View
218
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Quem somos?
Prover soluções para a qualificação do setor automotivo por meio de pesquisas,
treinamentos e publicações, contribuindo decisivamente para a redução de
sinistralidade e evolução dos trabalhos de reparabilidade automotiva e segurança
viária, gerando, desta forma, benefícios para toda a sociedade.
o 14 anos de fundação;
o Entidade única no mercado nacional;
o Atuação técnica em pesquisa;
o Membro AEA (Associação de Engenharia Automotiva) e ABNT;
o Núcleo de Pesquisa em Segurança Viária CESVI-ABRAMET;
o Parceria IQA/CESVI em Certificação de Oficinas.
PESQUISAS
ÍNDICES CESVI
PUBLICAÇÕES
PROGRAMA
MOTORISTA
RESPONSÁVEL
Atividades
INTRODUÇÃO
Conceito no desenvolvimento de carrocerias:
Armação de alta tecnologia;
Equilíbrio da razão entre deformação e rigidez;
Alto grau de segurança e conforto;
Plataforma única;
Preocupação com impactos em baixa velocidade;
Diminuição dos custos de reparo.
As peças estruturais são desenvolvidas para compor um bloco central
(habitáculo) com deformação programada, resistente ao choque e de
materiais/espessura variável.
COMPOSIÇÃO ESTRUTURAL
Distribuição da energia
em um choque frontalDistribuição da energia
em um choque traseiro
DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA
Busca de informações para avaliar danos com maior
exatidão;
Auxiliar no desenvolvimento de novas tecnologias de
reparação e ferramentas;
Cobrir a necessidade do mercado no conhecimento
do mercado reparador.
IMPACTOS BAIXAS VELOCIDADES?
Crash test (Padrão)
Método padronizado para avaliação de comportamento dos veículos, de acordo com
norma internacional ( ) para impactos de baixa velocidade.
Dianteiro
o 40% “off set” parte frontal esquerda
o Barreira fixa e indeformável de 32 toneladas e ângulo de 10 graus
o 15 km/h
TRASEIRO
o 40% “off set” parte traseira direita
o Barreira móvel de 1,4 toneladas
o Veículo de teste em ângulo de 10 graus
o 15 km/h
PADRÃO DE ENSAIO
• Absorvedores metálicos (Crash Box dianteiro e traseiro)
• Absorvedores PP
EVOLUÇÃO DAS ESTRUTURAS
Crash Box - parte frontal
Esp: 1,76 mm Esp: 2,44 mm
Esp: 2,44 E
2,75D
Esp: 1,76 mm
REPARAÇÃO EXIGE TÉCNICAS ESPECIAIS
• Chapa de diferentes espessuras
(TAILORED BLANKS)
• Materiais plásticos (reparáveis);
• União por parafuso ou rebites;
• Substituição parcial de peças
(manter integridade estrutural).
Painel frontal em plástico e
parafusado.
REPARAÇÃO EXIGE TÉCNICAS ESPECIAIS
Estudos foram realizados para comparar alguns modelos que
sofreram evolução na plataforma ou foram substituídos por
novos modelos.
Por conseqüência apresentaram diferenças no custo do
reparo.
EVOLUÇÃO DA CARROCERIA X REPARO
Gol - Geração II
Ano de fabricação: 1995/2003
Ano da plataforma: década de 90 Ano da plataforma: década de 2000
Ano de fabricação: 2008>
COMPARATIVO
Novo Gol - Geração V
DIFERENÇAS
Reparo Adequado
X
Reparo Inadequado
Técnicas utilizadas mundialmente, divulgadas pelo
CESVI e empregadas pelas oficinas certificadas
no País.
Processos convencionais e ultrapassados,
usados por grande parte das oficinas
de funilaria e pintura.
232 mm
237 mm
RE
PA
RO
IN
AD
EQ
UA
DO
236 mm
272 mm
14,8 %
1,7 %
LONGITUDINAL
1º IMPACTO 2º IMPACTO
1º IMPACTO 2º IMPACTO
COMPARATIVO DEFORMAÇÃO
Reparo Adequado
Reparo Inadequado
OPERAÇÃO TEMPO (hs ) TEMPO (hs )
DESMONTAGEM 1,37 0,63
MONTAGEM 3,78 2,37
BANCADA 3,05 4,83
REPARAÇÃO 7,08 16,32
MECÂNICA 7,25 7,68
PINTURA 11,29 16,83
TEMPO TOTAL 33,82 48,66
TEMPO TOTAL
Pesquisa que teve como objetivo esclarecer o
mercado reparador em geral sobre quanto o
processo de reparo influencia nas características
originais de uma peça estrutural de um veículo,
visando levantar a importância da realização da
substituição parcial dentro dos padrões de
qualidade.
1º Impacto
2º Impacto
Apoio: Peugeot do Brasil
SUBSTITUIÇÃO PARCIAL DE PEÇAS
• A longarina dobrou exatamente na região aquecida pelo processo dereparo com a perda da propriedade mecânica nesta região aquecida.
ANÁLISE DOS DANOS
MÉTODO DE REPARO DALONGARINA
DEFORMAÇÃO DA LONGARINA
Longarina original51 mm
Reparação Inadequada(Reparo por aquecimento):- Estiramento a quente
- Soldagem oxiacetilênica
148 mm
Reparação Adequada(Reparo por substituição parcial):- Estiramento a frio
- Soldagem MIG/MAG
57 mm
RESULTADOS
PEÇAS AFETADAS
Maior numero de peças afetadas;
Segurança afetada na recuperação da peça;
Maior custo de reparação.
Para agilidade no processo de reparação a
longarina é fornecida em 3 partes, como
mostrado na figura ao lado.
Região de deformação programada:
Substituída por inteiro.
Fechamento: Substituído
parcialmente.
FIESTA – fornecimento da longarina
PEÇAS PARCIAIS
Preço do Farol Preço do Kit Diferença (%)
R$ 900,00 R$ 98,00 - 89 %
PEÇAS PARCIAIS – kit’s para reparo
Precisão no trabalho
Mantém originalidade e
segurança no veículo
Solução!
Menor tempo para reparação
BANCADA DE ESTIRAMENTO
• Possui um sistema de fixação
estabelecendo um plano de referência
para medição.
• Torna possível reparar o veículo na
medida original, por meio do sistema de
medição em três dimensões (altura,
largura e comprimento).
• Economia de até 58% do tempo no
estiramento do veículo.
CYBORG
• O estiramento é feito somente na
direção do dano, dificultando o reparo,
além de comprometer a qualidade.
• O estiramento é realizado
esquentando-se a chapa. Com isso,
alteram-se as características mecânicas
da chapa, afetando a originalidade do
veículo.
OXIACETILÊNICA
• A aplicação do calor pode produzir
deformações adicionais à chapa,
aumentando o tempo de reparo (37,5%
de diminuição de propriedade mecânica).
• Tem como característica a oxidação
da região soldada.
• Aumento do tempo de reparo de
130% (processo e acabamento).
SOLDAGEM MIG/MAG
• O calor aplicado na chapa é
mínimo, não provocando deformação
(8,5% de diminuição de propriedade
mecânica).
• A presença do gás de proteção
evita a oxidação ocasionada pela
soldagem.
LIXAMENTO A ÁGUA
• Operador exposto a ambientes sujos.
• Contaminação das partes internas do
veículo.
• A umidade pode causar corrosão na
área reparada do veículo.
LIXAMENTO A SECO
• Aumento de produtividade: é
possível utilizar ferramentas para
auxílio do processo, economizando
em até 50% do tempo.
• Redução da contaminação do
ambiente de trabalho, eliminando a
sujeira tão comum no processo de
lixamento a água.
CABINE DE PINTURA
47%
53%
SOLDA MIG/MAG
60%
40%
BANCADA DE ESTIRAMENTO
16%
84%
Possui Não Possui
LIXAMENTO A SECO
90%
10%
Fonte: CESVI Brasil
DISPONIBILIDADE NO MERCADO DE REPARAÇÃO
Fonte: CESVI Brasil
Como as oficinas investem em equipamentos e ferramentas?
DISPONIBILIDADE NO MERCADO DE REPARAÇÃO
Ganharão os melhores e mais adaptados que saibam:
1º IDENTIFICAR AS NECESSIDADES ATUAIS DOS SEUS
CLIENTES
2º ANTECIPAR EVOLUÇÕES E ADEQUAR-SE PARA
EXPLORÁ-LOS
MERCADO AUTOMOTIVO DE REPARAÇÃO –
tendência do mercado
QUATRO CONSELHOS PARA SOBREVIVÊNCIA:
1) EXCELÊNCIA - Não há lugar para um serviço somente “Bom”;
2) GESTÃO - O resultado do trabalho reflete o ânimo de sua
equipe;
3) CONHECIMENTO TÉCNICO - Tecnologia, treinamento, métodos,
equipamentos e processos de trabalho;
4) SATISFAÇÃO DO CLIENTE - Atender a sua capacidade produtiva quer
dizer “fazer certo da primeira vez”.
.... “Dependendo justamente da nossa passagem pela
oficina e muito mais pela nossa competência em bem
servir o cliente e com isso fidelizá-lo é que podemos
determinar o nosso potencial de vendas de veículos.
Sabemos que um cliente satisfeito com nossos serviços,
com a rapidez e presteza em atendê-lo nas suas
solicitações, na limpeza de nossas instalações e no
encantamento que podemos e devemos proporcionar,
dificilmente comprará um veículo de outra marca ou de
outra concessionária.”....
Autor: Sergio Ribeiro Werner
Dir. Geral Regional – Fenabrave SC
Fonte: http://www.informativofenabravesc.blogspot.com/
Obrigado!!!
Sergio Ricardo
Superintendente de Negócios
11 3948-4811
sricardo@cesvibrasil.com.br
Erika Nishiwaki
Supervisora de Negócios
11 3948-4833
erika@cesvibrasil.com.br
Recommended