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THÈME 3 : DES ESPACES TRANSFORMÉS PAR LA MONDIALISATION

Chapitre 5 : Mers et Océans : un monde

maritimisé.

L’AUGMENTATION DES ÉCHANGES MONDIAUX

• Entre 1950 et aujourd’hui, leséchanges de marchandises sesont multipliés par 32, et leséchanges commerciaux par 500

• Les échanges de marchandises s’effectuent principalement par voie maritime: c’est le

transport moins coûteux (beaucoup plus lent mais en moyenne 2x moins cher que le

fret ferroviaire et 12x moins cher que le fret aérien!)

• Entre 1964 et 2014, la production mondiale de plastique est passée de 15 millions de

tonnes à 311 millions de tonnes

LE 7ÈME CONTINENT

• … Et une partie de ce plastique et des déchets se retrouvent emportés par les courants

maritimes au nord du Pacifique, formant ce qu’on a appelé le 7ème continent

• Enfin, les océans possèdent de nombreuses ressources et cristallisent les conflits entre

puissances

« Celui qui domine la mer

domine le commerce, celui

qui domine le commerce

domine le monde, donc

celui qui domine la mer

domine le monde.»

(Amiral Wellington)

COMMENT CES ESPACES SONT-ILS TRANSFORMÉS PAR LA MONDIALISATION ? QUELS SONT LES DIFFÉRENTS ENJEUX

AUXQUELS SONT CONFRONTÉS CES ESPACES MARINS?

I DES ESPACES AU CŒUR DE LA MONDIALISATION

A) DES OCÉANS PARCOURUS PAR LES NAVIRES DE COMMERCE: L’EXEMPLE DU

DÉTROIT DE MALACCA

• Un détroit est un passage maritime exigu entre deux terres faisant communiquer deux mers: un

verrou maritime ou une « porte océane ».

Le détroit de Malacca près de Singapour, qui relie

l'océan Indien et la mer de Chine et par conséquent le

Pacifique, est un de ces verrous maritimes mondiaux

susceptibles de poser problème. Ce passage est l'une

des plus importantes voies maritimes d'échanges

internationaux de matières premières en provenance

d'Afrique et d'Australie, et de pétrole du Moyen-

Orient. Il a pris une importance stratégique de

premier ordre en étant la première route

d'approvisionnement du Japon, de la Chine, de Taiwan

ou de la Corée du Sud. Or, son point le plus étroit, de

l'ordre de 2 à 3 kilomètres de largeur, pose de

sérieuses difficultés de trafic. « Avec 75.000 navires

par an, le détroit atteint ses limites. Au-delà de

100.000 navires, ça deviendra très compliqué pour la

circulation maritime », estime Paul Tourret, directeur

de l'Institut supérieur d'économie maritime (Isemar).

D'autant que Malacca est également limité par une

profondeur d'eau de seulement 23 mètres. […] Pour

Luc Portier, chargé d'études chez l'armateur CMA

CGM, « plus que le détroit, c'est l'approche de

Singapour au large qui est souvent encombrée ».

BRUNOMOULY

• Le trafic maritime près du port de Singapour au XVIIIème

CORRECTION

• Le détroit de Malacca se situe près de la cité-état de Singapour : il relie l’océan Pacifique à

l’océan Indien.

• Tout comme le détroit d’Ormuz, il est un point de passage maritime stratégique, très

fréquenté par les navires (environ 75000 y transitent par an!)

• Une multiplicité de port de différentes envergures (internationale, régionale) bordent le

détroit, le plus grand étant celui de Singapour: il s’agit d’une plate-forme de

correspondance, un pôle, une plaque tournante, ou un hub : le point central d'un réseau

de transport.

• Les marchandises sont transportées dans des conteneurs, par des armateurs tels que

Maersk ou CMA-CGM.

• La conteneurisation, apparue dans les années 1960 sous l'impulsion de l'entrepreneur américain Malcom

McLean, permet la standardisation et l’explosion des échanges maritimes

• Le détroit de Malacca est confronté à une série de problèmes: saturation, concurrences

et manque de coopération dans sa gestion entre les États riverains. En outre, il existe des

pirates dans la zone!

DÉBUT DE LA REALISATION DU CROQUIS

I Des espaces au

cœur de la

mondialisation

Les détroits et

canaux: des passages

stratégiques

Canal de Suez

Détroit de Malacca

Détroit de Magellan

Canal de Panama

Détroit de Gibraltar

B) LE DÉVELOPPEMENT DES FAÇADES MARITIMES: L’EXEMPLE DE LA NORTHERN

RANGE

• Une façade maritime est

un espace littoral d'échanges

et de production (comportant

de grands organismes urbains et

portuaires) jouant le rôle

d'interface entre un arrière-

pays continental (hinterland) et

un avant-pays maritime

(foreland).

• • La Northern Range est un

ensemble de 13 ports

principaux (ex Rotterdam),

s’étendant sur 1 000km du

Havre à Hambourg

Les ports de Northern Range sont apparus

au Moyen âge avec le développement du

commerce hanséatique (relatif à La Hanse :

ensemble des villes marchandes de l'Europe

du Nord, autour de la mer du Nord et de la

mer Baltique). Le trafic de ces complexes

industrialo-portuaires (CIP) est en constante

progression en raison de la mondialisation

accrue des échanges. Cette façade polarise

plus de la moitié du trafic portuaire

européen, témoignant ainsi de l'intense

activité de la Northern Range mais aussi de

la place de l'UE dans le commerce

international.

Le trafic du Foreland, avant-pays, est très

varié et provient de tous les continents. En

effet, depuis 30 ans, on assiste à une

explosion du trafic conteneurisé. Les porte-

conteneurs transocéaniques déchargent

ainsi leurs cargaisons dans les principaux

hubs portuaires de la façade.

CORRECTION

• La Northern Range est la première façade maritime européenne et la deuxième

mondiale.

• Son attractivité repose sur plusieurs atouts:

- Sa position d’interface s’explique par une ancienne tradition commerciale

des villes littorales de l’Europe du Nord-Ouest, dès le Moyen Age (Hanse)

- Un hinterland riche, bien équipé et densément peuplé: il dispose d’un maillage

de communications très dense (ex autoroutes, voies fluviales); l’Europe rhénane est

un pôle de concentration des populations et des espaces industriels. C’est un

espace de forte densité.

I Des espaces au

cœur des échanges

mondiaux

Les détroits et

canaux: des passage

stratégiques

Les façades /

interfaces maritimes

majeures

Façade de l’Asie orientale

Façade du Nord Ouest de l’Europe

Façade Atlantique de

l’Amérique du Nord

Façade Pacifique

I Des espaces au

cœur des échanges

mondiaux

Les détroits et

canaux: des passage

stratégiques

Les façades /

interfaces maritimes

majeures

Les ports principaux

I I DES ESPACES RICHES EN RESSOURCES ET CONVOITÉS: L’EXEMPLE DE L’ARCTIQUE

ATTENTION ENTRAÎNEMENT PRISE DE NOTES

• Utilisez des abréviations, des symboles, des flèches

(ex pour augmentation)

• Inutile de tout noter, priorisez les éléments

importants, arrondissez les chiffres, résumez ce que

vous comprenez

QUELLES SONT LES RESSOURCES DE L’ARCTIQUE? POURQUOI CE LIEU EST

CONSIDÉRÉ COMME IMPORTANT?

A) LES RESSOURCES HALIEUTIQUES, MINIÈRES ET ÉNERGÉTIQUES

• La consommation de poisson est en

hausse depuis les années 1950, c’est

pourquoi les espaces où les ressources

halieutiques (=produits commerciaux

issus de la pêche) sont importantes sont

considérés comme stratégiques.

• On estime que l’Arctique contient des

stocks importants pour le secteur de la

pêche (ex mer de Barents, très

productive en termes de morue!)

« Avec 70% des stocks mondiaux

de poissons maigre et environ la

moitié de poisson consommé en

Europe et en Amérique du Nord,

l’importance économique de

l’Arctique est significative dans le

secteur de la pêche. La

productivité biologique de la mer

de Barents, qui abrite les derniers

grands stocks de morue et fournit

plus de la moitié de la morue

disponible sur le marché mondial,

est quatre fois supérieure à celle

des autres océans de la planète. »

P. Jacquet, Regards sur la terre 2011

CORRECTION

I Des espaces au

cœur des échanges

mondiaux

Les détroits et

canaux: des passage

stratégiques

Les façades /

interfaces maritimes

majeures

Les ports principaux

II Des espaces riches

en ressources et

convoités

Ressources

halieutiques : grandes

zones de pêche

Novy Ourengoï ? Le bout du monde. Un endroit perdu au nord de la Sibérie, situé à 80

kilomètres du cercle polaire, fondée en 1973, à la suite de l’ouverture du gisement gazier

d’Ourengoï. Une « place morte », disent les Nenets, les représentants des dernières tribus

nomades qui y vivent. Pourquoi ? Parce que le gaz y a chassé les rennes depuis longtemps. Là-

bas, au milieu des glaces, se dresse le temple du tout-puissant Gazprom. Le premier

producteur mondial de gaz y exploite l'un de ses plus gros gisements à destination

principalement de la Chine.

Pour se rendre à la ville, il faut une autorisation spéciale de Gazprom. Novy Ourengoï n'est

pas une ville russe comme les autres. L'hiver est interminable : 284 jours accompagnés de

chute de températures à - 60 °C. En juin, en période d'examens scolaires, il neige parfois...

Bref, une contrée hostile de 118 000 habitants et qui resterait déserte sans les bons salaires

de Gazprom. Le double de ceux pratiqués ailleurs en Russie. Le dernier gisement mis en

service par Gazprom peut produire l'équivalent du volume exporté vers la France et l'Italie.

Sergueï, un technicien de maintenance, lui aussi, a pris place. Il est originaire de Bachkirie, une

région du Sud. Il travaille douze heures par jour, un mois sur deux, et touche 50 000 roubles

mensuels (1 087 euros). Billard, salle de sport parquetée, sauna, appartements... Le gisement

n° 16 offre à ses employés le grand confort.

• L’Arctique contient, en outre, de nombreux gisements d’hydrocarbures. Ces

ressources énergétiques sont exploitées (ex ville de Novy Ourengoi en Russie par

Gazprom, construction d’oléoducs dans le nord canadien, exploitations offshore…)

• … Mais également des gisements de minerais (cuivre, nickel, fer…)

• Néanmoins, l’exploitation s’avère

compliquée (conditions climatiques

extrêmes), voire dangereuse!

Kumi Naidoo, directeur exécutif de Greenpeace International,

"La seule manière

d'éviter une marée noire

catastrophique dans

cet environnement unique,

c'est

d'interdire définitivement

tout forage dès maintenant."

I Des espaces au

cœur des échanges

mondiaux

Les détroits et

canaux: des passage

stratégiques

Les façades /

interfaces maritimes

majeures

Les ports principaux

II Des espaces riches

en ressources et

convoités

Ressources

halieutiques : grandes

zones de pêche

Ressources

énergétiques:

principaux gisements

d’hydrocarbures

offshore

B) DE NOMBREUSES POSSIBILITÉS DE DÉVELOPPEMENT

Avec le réchauffement climatique,

l’Arctique apparaît comme un nouvel

Eldorado, une terre d’abondance

assoupie, progressivement libérée des

contraintes climatiques. Le recul de la

banquise favorise l’exploitation de

plateaux continentaux jusque là

inaccessibles, tandis que les eaux

libérées des glaces laissent espérer de

nouvelles routes maritimes.

http://www.ladocumentationfrancaise.fr

INTO THE WILD, RÉALISÉ PAR SEAN PENN

• De surcroît, et ce en partie grâce au réchauffement climatique, l’Arctique est aussi

en plein développement touristique (ex développement des croisières, « village

du père Noël » en Laponie, parcs nationaux dans le nord du Canada et engouement

pour l’Alaska après le film Into theWild)

C) LA VOLONTÉ D’APPROPRIATION DE L’ARCTIQUE

La Zone économique exclusive (ZEE) est l’espace maritime appartenant à un

Etat et sur lequel il a des droits en matière d’usage des ressources.

Elle s’étend à partir de la ligne de base de l’Etat jusqu’à 200 milles marins

(environ 370 km) de ses côtes au maximum.

Au-delà, il s’agit des eaux maritimes internationales. Elles n’appartiennent à

personne.

La Convention de Montego Bay permet aux Etats côtiers d’étendre leur ZEE

au-delà des 200 milles marins, jusqu’à une limite maximale de 350 milles (650

kilomètres), s’ils peuvent démontrer scientifiquement que leur territoire

terrestre (le plateau continental) se prolonge sur le fond des océans.

• L’Arctique cristallise les préoccupations actuelles, et les Etats frontaliers

expriment plus ou moins ouvertement leur rivalité et leur volonté de s’approprier

leur part du gâteau: ex Russie drapeau au pôle nord!!

• Néanmoins, la convention de Montego Bay (1982) prévoit des règles strictes

d’attribution des eaux territoriales et des Zones Economiques Exclusives (voir

schéma donné en intro)

III Des espaces

fragiles, à sécuriser

et protéger

Zones de rivalités

entre Etats

III DES ESPACES FRAGILES, À PRÉSERVER ET SÉCURISER:

A) DES ESPACES A SÉCURISER

CAPITAINE PHILIPS , AVEC TOM HANKS , RETRACE L’HISTOIRE VRAIE D’UN NAVIRE DE MAERSK LINES CONFRONTÉ À DES PIRATES

• Il existe des zones de piraterie moderne, notamment dans l’océan Indien. Les pirates sont

souvent des ressortissants de pays pauvres et/ou en guerre (ex Somalie) qui espèrent

toucher les assurances destinées à la prise d’otage.

• Les Etats déploient leur force militaire dans les océans afin de les sécuriser (ex USA)

III Des espaces

fragiles, à sécuriser

et protéger

Zones de rivalités

entre Etats

Zones de piraterie

B) DES ESPACES SUREXPLOITÉS, POLLUÉS, PERTURBÉS PAR LE CHANGEMENT CLIMATIQUE

• Les marées noires (ex accident du Deep Water Horizon dans le Golfe du

Mexique) portent atteinte à la faune et la flore

• Les activités humaines (surpêche, transports émettant des GES

qui accentuent le réchauffement climatique) nuisent à la stabilité

et la biodiversité des océans

La Mer Se Meurt: Les Espèces

Aquatiques En Danger

Un poisson sur trois menacé

Depuis les années 1950, 7%

des espèces marines ont disparu

des mers et des océans. Les experts

indiquent qu'une espèce de poisson

d'eau-douce sur deux est en voie

d'extinction et qu'en tout un poisson

sur trois est menacé. La quantité totale

de poissons péchés a baissé de 5%

depuis 2000 en raison de la diminution

significative des réserves aquatiques.

9 juin 2010

III Des espaces

fragiles, à sécuriser

et protéger

Zones de rivalités

entre Etats

Zones de piraterie

Le 7ème continent:

révélateur de la

pollution engendrée

par l’action humaine

sur les écosystèmes

marins