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SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR
DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CAMPECHE
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SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR
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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CAMPECHE
DEPARTAMENTO DE GESTION TECNOLOGICA Y VINCULACION, OFICINA
DE RESIDENCIAS PROFESIONALES Y DESARROLLO COMUNITARIO.
MEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL.
REALIZADA EN EL:
INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE.
NOMBRE DEL PROYECTO:
ADPA
(Asiento Deslizable Para Automóvil).
ELABORADO POR EL ALUMNO:
Delgado Ehuan Ángel Rodrigo
ALUMNO DE LA CARRERA DE:
Ing. Mecánica.
CON MATRICULA No:
09470109.
EN EL PERIODO COMPRENDIDO DEL:
26 de agosto del 2013 al 26 diciembre del 2013.
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INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE.
MEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL.
REALIZADA EN EL:
INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE
NOMBRE DEL PROYECTO:
ADPA
(Asiento Deslizable Para Automóvil).
ELABORADO POR EL ALUMNO:
Delgado Ehuan Ángel Rodrigo
ALUMNO DE LA CARRERA DE:
Ing. Mecánica.
CON MATRICULA No:
09470109
Vo. Bo. Vo. Bo.
Ing. Pedro F. Ávila Peraza. Ing. Antonio A. Vela Ávila
Asesor externo. Asesor interno.
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INDICE
1.- INTRODUCCION............................................................................................................5
2.- JUSTIFICACION.............................................................................................................6
3.- OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS................................................................9
3.1.- OBJETIVOS............................................................................................................9
3.2.- OBJETIVOS GENERALES....................................................................................9
3.3.- OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................................................................9
4.- CARACTERIZACION DEL AREA PROFESIONAL.....................................................11
5.- PROBLEMAS A RESOLVER.......................................................................................12
6.- ALCANCES Y LIMITACIONES...................................................................................15
6.1.- ALCANCES..........................................................................................................15
6.2.- LIMITACIONES.....................................................................................................15
7.- DATOS DE LA EMPRESA...........................................................................................16
8.- FUNDAMENTO TEORICO...........................................................................................18
9.- PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS
........................................................................................................................................... 22
9.1.- IDENTIFICACION DEL PROBLEMA....................................................................22
9.2.- COMPONENTES DE LA BASE............................................................................23
9.3.- PROTOTIPOS VISUALES....................................................................................25
10.- RESULTADOS............................................................................................................36
11.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................................39
11.1.- CONCLUSIONES...............................................................................................39
11.2.- RECOMENDACIONES.......................................................................................40
12.- ANEXOS.....................................................................................................................42
12.1.- ANEXO 1.............................................................................................................43
12.2.- ANEXO 2.............................................................................................................47
13.- BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................48
13.1.- LIBROS...............................................................................................................48
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13.2.- INTERNET..........................................................................................................48
1.- Introducción
El proyecto ASIENTO DESLIZABLE PARA AUTOMÓVIL (ADPA) fue desarrollado
en las instalaciones del taller de mecánica del INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
CAMPECHE el cual esta localizado en la carretera Campeche - Escárcega km.
9.
Este proyecto fue desarrollado pensando en las unidades de los taxis, ya que
son escasas las que dan servicio a personas que padecen alguna discapacidad
motriz. Algunas no dan servicio por el motivo que tienen que hacer algún
esfuerzo físico para poder hacer que el pasajero aborde.
Con este dispositivo se hace más fácil el abordaje de estas personas ya que
dicho elemento puede hacer girar la silla y también hace que salga del
automóvil, facilitando así, el abordaje. Con este elemento las propias personas
que usan sillas de ruedas pueden ellas mismas subirse al trasporte con una
ayuda mínima del conductor que solo acciona 2 palancas de las correderas y gira
el asiento
Los métodos que utilizamos para el desarrollo del proyecto son:
a) análisis para saber a cuantas personas se beneficiaría.
b) estudios y referencias aportadas por el SISTEMA NACIONAL PARA EL
DESARROLLO INTEGRAL DE LA FAMILIA (DIF) delegación Campeche
c) Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
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2.- Justificación
La discapacidad en el Estado de Campeche puede ser causada por distintos
problemas, entre los que se encuentran: los de nacimiento, enfermedad y
accidentes.
Entre la población campechana que declaró tener al menos una discapacidad, la
principal causa se debe a las enfermedades (34.7%), como segunda causa está la
edad avanzada. Aunque tienen menos peso en el total de la población con alguna
discapacidad, las limitaciones asociadas al nacimiento o a algún accidente,
afectan a 18.3 y 14.2%, respectivamente, con respecto al total de la población que
tiene alguna limitación física, en su vida diaria.
Es importante resaltar que no hay diferencias importantes entre los hombres y las
mujeres campechanos que se encuentran en esta situación, ya que
estadísticamente la discapacidad en Campeche en base en el género es igual.
La discapacidad motriz es la de mayor porcentaje entre la población residente en
el Estado de Campeche; por cada 100 personas con limitaciones,
aproximadamente el 50% se refieren a las de este grupo. Es importante comentar
que este porcentaje de discapacidad motriz se ha incrementado
considerablemente en la última década, y esto ocasiona que
socioeconómicamente, la población no está preparada para atender la demanda
que requieren las personas con discapacidad en diversas áreas como educación,
vivienda, empleo y salud.
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Con este dispositivo se pretende mejorar la calidad de vida de estas personas ya
que ellas también merecen poder transportarse y realizar sus actividades de
manera que le sea más fácil para su condición.
Deficiencia motriz; es la deficiencia que provoca en el individuo que la padece
alguna disfunción en el aparato locomotor. Como consecuencia se pueden
producir limitaciones posturales, de desplazamiento o de coordinación del
movimiento.
Los principales problemas que puede generar la discapacidad motriz son varios,
entre ellos podemos mencionar: movimientos incontrolados, dificultades de
coordinación, alcance limitado, fuerza reducida, habla no inteligible, dificultad con
la motricidad fina y gruesa, mala accesibilidad al medio.
Causas prenatales: Aquellas que se adquieren antes del nacimiento,
durante el embarazo. Existen varias causas, algunas de ellas se deben a
enfermedades infecciosas o metabólicas que puede tener la madre durante el
embarazo, por incompatibilidad de los componentes sanguíneos de los padres,
etc.
Causas perinatales: Aquellas que aparecen en el mismo momento de
nacer. Hay varias como en el caso anterior y alguno de estos ejemplos pueden
ser la falta de oxígeno prolongada o la obstrucción de las vías respiratorias,
daños en el cerebro en el momento del parto (daño con el fórceps, por
ejemplo), la prematuridad del bebé, etc.
Causas postnatales: Aquellas que aparecen una vez que el bebé ya ha
nacido. Estas pueden ser de índole diferente, como por ejemplo, que el niño se
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contagie de enfermedades como la meningitis, que sufra alguna hemorragia
cerebral, trombos, etc.
Para evitar este tipo de enfermedades se recomienda extremar los cuidados
higiénicos y ambientales durante el embarazo, el parto y durante las primeras
etapas evolutivas del niño. De ahí que la higiene adquiera un plano muy
importante dentro de los cuidados del bebé.
Población con discapacidad en el
estado de Campeche según INEGI
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3.- Objetivos Generales y Específicos
3.1.- Objetivos
La propuesta de este proyecto está destinada para satisfacer la necesidad de
transporte de las personas con discapacidad motriz a fin de facilitar el abordaje en
los automóvil, al igual que necesitan de seguridad al realizar sus actividades. Y de
esta manera les estamos aportando un dispositivo que les proporcione esa
seguridad que demandan al abordar un auto; se pretende resolver problemas de
atención a este segmento de la población,
promover la equidad en México, lo cual es algo muy importante, así como, el
riesgo que corren al abordar un auto y la persona que los puede ayudar también
corre el riesgo de lastimar su columna al hacer un esfuerzo para cargarlo.
De esta manera se aporta una nueva opción para hacer más fácil, placentero y
menos riesgoso el viaje a los pasajeros.
3.2.- Objetivos Generales
Construir un prototipo que permita a las personas con discapacidad abordar de
manera fácil, con menor riesgo y rápida.
3.3.- Objetivos específicos.
Realizar una investigación del número de personas con discapacidad en el
Estado de Campeche.
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Realizar una estimación del número de taxis que existen en el Estado y de
que tipo.
Construir el prototipo para la evaluación del aditamento en desarrollo.
Establecer los estándares de mantenimiento y construcción del aditamento.
Hacer eficiente el abordaje de la persona con discapacidad al vehículo.
Cumplir con las normas de seguridad para el transporte que nos dicta el
Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
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4.- Caracterización del área profesional
La ingeniería es el conjunto de conocimientos y técnicas científicas aplicadas a la
creación, perfeccionamiento e implementación de estructuras (tanto físicas como
teóricas) para la resolución de problemas que afectan la actividad cotidiana de la
sociedad.
Para ella, el estudio, conocimiento, manejo y dominio de las matemáticas, la física
y otras ciencias es aplicado profesionalmente tanto para el desarrollo de
tecnologías, como para el manejo eficiente de recursos y/o fuerzas de la
naturaleza en beneficio de la sociedad. La ingeniería es la actividad de transformar
el conocimiento en algo práctico.
La ingeniería mecánica es una rama de la ingeniería que aplica las ciencias
exactas, específicamente los principios físicos de la termodinámica, la mecánica,
la ciencia de materiales, la mecánica de fluidos y el análisis estructural, para el
diseño y análisis de diversos elementos usados en la actualidad, tales como
maquinarias con diversos fines (térmicos, hidráulicos, de transporte, de
manufactura), así como también de sistemas de ventilación, vehículos
motorizados terrestres, aéreos y marítimos, entre otras aplicaciones.
La ingeniería mecánica es un campo muy amplio que implica el uso de los
principios de la física para el análisis, diseño, fabricación de sistemas mecánicos.
Tradicionalmente, ha sido la rama de la ingeniería que, mediante la aplicación de
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los principios físicos, ha permitido la creación de dispositivos útiles, como
utensilios y máquinas.
5.- Problemas a resolver
A diario se observa a personas con deficiencia motora circulando en sus sillas de
ruedas, muletas, etc.… en las avenidas de mayor transito vehicular y esto
representa un gran riesgo para su vida. Este problema resulta por que es una
parte de la población con discapacidad que recibe menos atención, y peor aún es
que con frecuencia son excluidos de servicios de transporte públicos, esto se da
por que ayudar a una de estas personas representa un gran riesgo y
responsabilidad de la persona que brinda el apoyo.
Cuando se inició el prototipo de prueba, fue complejo hacer las partes que
constituyen la base adaptable al asiento, pero conforme se fueron avanzando las
pruebas se tomó nota de como compensar la altura y del asiento, para que no
haya algún inconveniente, al hacer las maniobras de abordaje por parte de la
persona con discapacidad.
A todo ello se logró con satisfacción un asiento que apenas estuvo 1.5 cm arriba
de la altura nominal estandarizado por el armador del vehículo, haciendo la prueba
final con una persona con discapacidad en la cual se tuvo un resultado positivo.
De esta forma el problema de abordaje queda con solución, además, disminuye el
riesgo en ambas partes tanto del prestante de servicio de transporte o en su caso
del familiar de la persona con discapacidad y se disminuye el riesgo del último
mencionado.
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En el caso de personas que tienen algún tipo de discapacidad, el tema es aún más
complejo, dado que habitualmente deben sortear una amplia gama de trabas.
Desde las barreras arquitectónicas, pasando por algunas necesidades especiales,
la directa discriminación o una amplia serie de excusas.
En tanto, la mayoría de aquellos que tienen una ocupación que les da un crédito
económico, es a través de micro- emprendedores desarrollados con ideas propias.
En muchos casos estas iniciativas se concretan gracias a una gran fuerza de
voluntad de estas personas y también al funcionamiento de una red de contención
-conformada por instituciones de rehabilitación que cumplen una función central en
el dictado y la gestión de cursos de capacitación con salida laboral adecuada no
solo a las posibilidades, sino también a los gustos de las personas.
Asimismo, el servicio hace hincapié en el desarrollo de habilidades, destrezas,
hábitos y conductas pre laboral y laboral, de los pacientes - alumnos.
El objetivo fundamental es colaborar para que la persona con discapacidad pueda
acceder al mercado de trabajo.
Este anhelo de muchos encuentra trabas desde el punto de vista de las barreras
arquitectónicas y la falta de accesibilidad a los medios de transporte público de
pasajeros.
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Análisis de personas que presentan algún tipo de discapacidad, ya sea física,
psíquica, mental o sensorial.
La plena integración social y laboral de estas personas es un objeto
comunitario de primer orden.
El 44% de la población con discapacidad son jefes/as de hogar lo que
significa que llevan sobre sus hombros la manutención de una familia en
difíciles condiciones.
Sólo el 25% de la población con discapacidad, mayor de 14 años, está
ocupada. Mientras que el 75% figura desocupada.
Sólo un 15% de las personas con discapacidad cuenta con certificado de
discapacidad, lo cual priva al 85% de esta población a acceder a los
beneficios por carecer de la misma.
El 70% de las personas con discapacidad ocupadas no tienen aportes
jubilatorios.
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6.- Alcances y Limitaciones.
6.1 Alcances
Se tendrá un trasporte y abordaje más seguro para las personas con
discapacidad
El servicio de transporte público (taxi) tendrá mayor solicitud.
Se agiliza el abordaje de estas personas.
Pueden utilizarlo todo tipo de personas.
Es adaptable a cualquier vehículo.
El material que se utiliza para esta base es de bajo costo.
Funcionamiento manual.
No existen algún modelo parecido en el estado.
6.2 Limitaciones.
Debido a los materiales usados se requiere de un mantenimiento periódico.
En algunos casos se necesita una pequeña modificación de los asientos del
auto.
Poco espacio para el dispositivo
Pocos grados de abertura de la puerta
Se requiere de ayudar para meter y sacar el asiento
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7.- Datos de la empresa.
Nombre:
INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE.
Dirección:
Carretera Campeche-Escárcega km. 9, C.P. 24500, A.P. 347.
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Teléfono:
(981)8120202
Misión:
Ser líder en la formación de Profesionistas de excelencia con cultura
Científico-Tecnológica y Humana que contribuyan eficientemente al
desarrollo social justo, sustentado en un modelo educativo pertinente.
Visión:
Ser la mejor Institución de Educación Superior y de Investigación, con
certificación internacional
Giro, Ramo o Sector:
Público
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8.- Fundamento Teórico.
Asiento: Pieza de mobiliario que se usa para sentarse.
Tornillo: Se denomina tornillo a un elemento u operador mecánico
cilíndrico con una cabeza, generalmente metálico, aunque pueden ser de
madera o plástico, utilizado en la fijación temporal de unas piezas con otras,
que está dotado de una caña roscada con rosca triangular, que mediante
una fuerza de torsión ejercida en su cabeza con una llave adecuada o con
un destornillador, se puede introducir en un agujero roscado a su medida o
atravesar las piezas y acoplarse a una tuerca.
Soldadura por arco eléctrico: es la forma más común de soldadura. Se suele
utilizar la denominación abreviada SMAW (del inglés Shielded metal arc welding) o
MMA (manual metal arc welding). Mediante una corriente eléctrica (ya sea
corriente alterna o corriente continua) se forma un arco eléctrico entre el metal a
soldar y el electrodo utilizado, produciendo la fusión de éste y su depósito sobre la
unión soldada. Los electrodos suelen ser de acero suave, y están recubiertos con
un material fundente que crea una atmósfera protectora que evita la oxidación del
metal fundido y favorece la operación de soldeo.
Electrodo de soldadura: El material de relleno para la SMAW generalmente es
un alambre estándar, así como otras formas especiales. Este alambre tiene
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normalmente un espesor de entre 1,6 mm y 6 mm. En ciertas circunstancias, se
pueden utilizar un alambre trenzado para dar al arco un movimiento oscilante. Esto
ayuda a fundir la punta de la soldadura al metal base.
Automóvil: El término automóvil se utiliza por antonomasia para referirse a los
automóviles de turismo. En una definición más genérica se refiere a un vehículo
autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancías sin necesidad
de carriles.
Acero: El acero es una aleación de hierro con pequeñas cantidades de otros
elementos, es decir, hierro combinado con un 1% aproximadamente de carbono, y
que hecho ascua y sumergido en agua fría adquiere por el temple gran dureza y
elasticidad. Hay aceros especiales que contienen además, en pequeñísima
proporción, cromo, níquel, titanio, volframio o vanadio. Se caracteriza por su gran
resistencia, contrariamente a lo que ocurre con el hierro.
Placa: Se aplica a las planchas rígidas comúnmente metálicas 8aunque puede ser
de otros materiales) y de fino espesor.
Corredera: Es un mecanismo con solo un grado de libertad que permite el
desplazamiento de asientos, cajones, puertas, entre otras cosas.
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Tubo: Un tubo es una pieza hueca que suele tener forma cilíndrica y que, por lo
general, se encuentra abierta por ambos extremos.
Prototipo. Un Prototipo es un ejemplar o primer molde en que se fabrica una
figura u otra cosa.
Grasa homocinética: son lubricantes combinados con un espesante de
hidroxiestearato de litio, aditivos exclusivos de extrema presión reforzados con
grafito asegurando un desempeño antifricción muy favorable para mecanismos
sujetos a condiciones severas de trabajo
Kg/cm2: Un kilogramo-fuerza por centímetro cuadrado (kgf/cm2), a menudo sólo
kilogramo por centímetro cuadrado (kg/cm2), o kilopondio por centímetro cuadrado
es una unidad de presión utilizando unidades métricas. Su uso ahora es obsoleto,
no es una parte del Sistema Internacional de Unidades (SI), el sistema métrico
moderna. Sin embargo, kg/cm2 permanece activo como una medición de la fuerza
debida principalmente a mayores dispositivos de medición de par de torsión
todavía en uso.
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Balero.
Es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre
un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de
apoyo y facilita su desplazamiento.
Puerta.
Una puerta es un objeto de madera o metal que se abre y cierra permitiendo la
apertura del muro o cualquier otra estructura diseñada y construida para permitir el
paso cuando así se desee, mediante el movimiento de esta a través de una
bisagra que puede permitir el paso de un lugar a otro.
Centímetro (Cm).
El centímetro (símbolo cm) es una unidad de longitud. Es el segundo submúltiplo
del metro y equivale a la centésima parte de él.
1 cm = 0,01 m = 10−2 m
Se trata de una unidad de longitud derivada en el Sistema Internacional de
Unidades, al mismo tiempo que es la unidad de longitud básica en el Sistema
Cegesimal de Unidades.
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9.- Procedimiento y descripción de las actividades realizadas
9.1- Identificación del problema.
En base a la observación que se realizó con respecto a cómo se transportan las
personas con discapacidad motriz y, viendo las dificultades que estas tienen para
realizar dicha actividad se hacen anotaciones para tener una idea de cómo puede
solucionarse el problema de abordaje al vehículo.
Durante el proceso que se mencionó se construyó un prototipo para tener
conocimiento y para ver como funcionaria si este fuera montado a un vehículo
real. Cuando se obtuvo la primera prueba del prototipo este fue sin tomar en
cuenta el peso de las personas que harían uso de este aditamento.
Es por ello que se recurre a la investigación de la media del peso que predomina
en la península de Yucatán, esto es debido a que no se da por estado sino por
sectores. Como se mencionó la investigación arroja que el peso nominal o la
media es de 78 kg persona adulta. Este pequeño dato es con el que se trabaja por
que si la base logra soportar el peso de una persona adulta, es obvio que este va
a soportar el peso de un niño o el de un adolescente según sea el caso.
Para todo lo anterior el peso con el que se trabaja es de 100kg, porque es raro
que la persona que padece alguna discapacidad tenga sobrepeso, esta es la
razón por la cual se tomo es peso de 100kg. Por cuestión de tiempo y para
agilizar toda la parte de la elaboración del prototipo el trabajo fue realizado por
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medio de tablas de la AMSA y de libros (estos serán mencionados en el apartado
de bibliografía)
9.2.- Componentes de la base.
El objetivo principal de esta base es satisfacer la necesidad de transportarse que
tienen las personas con discapacidad motriz, en todo el documento se ha hablado
de la forma en que beneficia a las personas este aditamento ahora toca hablar de
cómo esta base logra tal objetivo.
Para elaborar el aditamento se tomó una base de asiento de un auto de la marca
NISSAN tipo TSURU SEDAN del año 1999, esto es porque es el tipo de auto que
más uso tiene tanto particular como de servicio.
Entonces se toma la base original del auto para agregar un par de correderas esto
adicional al que viene de fábrica, entonces para todo esto se hace una base con
placas de acero de 1/8 de espesor a la cual se le hace un tipo de corte en las
orillas para que sean dobladas 90º hacia arriba, un vez realizado esta parte se
procede al relleno con soldadura SMAW para una mejor sujeción de la partes que
fue recortada, haciendo que tenga una mejor resistencia y que sea más confiable.
La soldadura utilizada fue 6013, esta soldadura es de baja aleación y es utilizada
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para estructuras metálicas de la misma características que va desde láminas
delgadas hasta muebles metálicas para soportar grandes pesos. Esta soldadura
nos ofrece un soporte máximo de 4925.91 kg/cm2, es así como se avala que la
soldadura que fue utilizada para este proceso es aceptable y que nos ofrece una
mayor confiabilidad para soportar un peso considerable.
Las correderas que se adicionan para que el asiento de desplace una longitud de
50 cm fue necesario soldarlas a las correderas de la base original del vehículo, en
este proceso se recurrió a la soldadura que se describió en el párrafo anterior y
como resultado soporta el peso de una persona de 100kg.
En ambas bases cuenta con un tubo de diferentes diámetros, esto es para que el
asiento pueda girar libremente, el giro se estima de 90º a 95º, esto va a depender
del tipo de vehículo que se tenga , de hecho en la mayoría de los vehiculas
compactos el ángulo de giro oscilara entre los 90º y 95º, en casos especiales
como puede ser un Cavalier de 2 puertas el ángulo de giro puede ser mayor a lo
especificado porque el marco de la puerta está más atrás que la base del asiento
debido a esto la puerta abre más y permite que el asiento tenga un mayor ángulo
de giro.
A las placas en contacto se les agrega grasa homocinética para que disminuya la
fricción entre ellas y debido al peso que le proporciona la persona que esta sobre
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ella no gira cuando el vehículo está en movimiento, esto pasa por que cuando
estamos sentados lo hacemos con el peso total de nuestro cuerpo y aparte es
uniforme, pero cuando nos vamos a bajar del vehículo hacemos una pequeña
inclinación hacia delante para no golpearnos con el marco del vehículo, al hacer
esa inclinación lo que provocamos es que las placas se separen y que sostenido
en el tubo es por eso que cuando giramos con el asiento se hace de una forma
fácil y sin mucho esfuerzo, de hecho la persona con discapacidad puede hacerlo
por si sola.
9.3- Prototipos visuales:
A continuación se muestran las imágenes de los prototipos que fueron construidos
y que como se verá conforme a las necesidades que fueron surgiendo el prototipo
fue cambiando, los detalles son explicados en cada imagen.
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Figura 1.- primer prototipo adaptado con un una placa de acero y un balero maza de uso
automotriz
En la figura 1 se muestra la base original de un vehículo pasajero, esta base fue la
primera idea de la construcción del prototipo, es decir, que es la base modelo para
primera prueba sin montar y para localizar los puntos específicos donde pudiera
ser ensambladas las correderas que más adelante serian adicionadas. Como
puede darse cuenta es simplemente la base, en esta parte todavía no era
contemplado ningún vehículo simplemente era para efectos de observaciones y
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para buscar detalles que más adelante pudieren ser perjudiciales para el
funcionamiento correcto de este aditamento.
Figura 2.- Pruebas de las correderas fabricados con tubo de acero.
Las correderas que se agregaron a la base de la Figura 1 fueron elaborados con el
fin de este nos muestre como sería el desplazamiento y de qué forma se le podría
agregar un seguro para no fuese desplazado por la inercia al momento de detener
el vehículo que cuente con este aditamento, las correderas Figura 2 fueron
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elaborados con tubo galvanizado de cedula 40 a estas correderas se les lubrico
con grasa par ajuntas homocinéticas las cual disminuye la fricción y evita
corrosión.
Figura3.- EL balero en medio de las placas hace girar la base del asiento
como se ha hecho mención el objetivo es hacer más fácil el abordaje de las
personas con discapacidad motora a un vehículo, ya se tenía pensado hacer girar
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el asiento, que este se desplazara más afuera del marso del vehículo y que tuviera
la facilidad de regresar sin problema alguno con el peso aplicado de la persona.
Entonces como primera prueba se agregó un balero masa para facilitar el giro del
asiento. El balero está situado en la parte de en medio de la base, es situado ahí
por el hecho de que al sentarse el peso sea uniforme en toda la placa.
Estos tres puntos mostrados hasta el momento fueron construidos para ver cómo
sería el funcionamiento del asiento si este estuviera montado al vehículo, de
hecho es un modelo para prueba en banco.
Ahora el inconveniente que tenía este prototipo es que si este era montado al
vehículo no haría su función tal y como era planeado, esto se debe a que al
momento de realizar este modelo no se tomó en cuenta la profundidad de la base
del piso, entonces la consecuencia de esto era que la altura no era compensada,
esto hacia que la cabecera del asiento del vehículo tuviera rose con el cielo raso
del auto, toda esta afectación de la altura fue debido a que el balero es muy alto,
la corredera que agregamos eran elaborados con tubo y se le tenía que soldar
platinas para que pudiera sostenerse a la corredera original de la base del auto,
para todo ello se ideo un nuevo prototipo.
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Figura 4.- segundo prototipo para prueba de altura y resistencia.
El nuevo prototipo (Figura 4) tiene dos placas de acero y como se puede observar
tiene dos tubos encañonados, estos permiten que el asiento pueda girar
libremente, estos tubos están lubricados internamente como se mencionó en
párrafos anteriores, la grasa que lubrica este mecanismo es homocinética.
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Al igual que el modelo anterior este prototipo tuvo inconvenientes, en este caso tal
inconveniente era el ancho de la placa que no era suficiente para poder ponerlo en
la base del asiento del vehículo, para solucionar esta circunstancia desventajosa
se ideo una nueva base y así solucionar este problema.
La base que a continuación se presenta dio una solución parcial a este problema,
parcial por que no fue el prototipo final, este prototipo fue presentado y adaptado a
un Chevrolet modelo Cavalier del año 1993, en él se puede ver cómo quedó
puesta en la base del vehículo, haciendo este más eficiente en la salida del marco
del auto antes mencionado, además, que tiene mayor libertad para girar y para
desplazarse. En la figura 5 se muestra como que estructurado el prototipo parcial.
Figura 5.- Base elaborada par instalación en Chevrolet Cavalier
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Como se mencionó anteriormente, se puede observar como la base redujo su
altura, pero aun así esto no era suficiente, pues se toma en cuenta que la altura
promedio de una persona de la península oscila en 175 cm a lo que la altura que
nos proporcionaba la base no era la que necesitábamos. Pero aun así se pudo
hacer la prueba en el vehículo que se mencionó en el párrafo anterior y se
demostró con una persona que hizo uso de este dispositivo. A continuación en la
figura se puede observar la base ya instalada.
Figura 6.- Prueba de la base, inspección de giro y desplazamiento.
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Como puede observar esta es la base ya ensamblada en el Chevrolet Cavalier, en
esta parte se estaba comprobando el giro y el desplazamiento de las correderas
fuera del marco del vehículo, para poder proceder en la prueba final que sería con
una persona.
En el anexo 1 se demuestra como es el abordaje de la persona con discapacidad
al vehículo, en esta parte se explicara cómo se procede a abordar.
Girar el asiento 90° hacia la derecha, o sea, hacia el marco de la puerta del
vehículo del lado copiloto.
Desplazar las dos correderas del vehículo, tratando de que estas saquen el
asiento del marco de la puerta.
Proceder al abordaje, no dejar a la persona solo en ningún momento,
siempre hay que estar para cualquier apoyo.
Una vez abordado, proceder inversamente con los pasos anteriores.
Los pasos anteriormente descritos, es para hacer un eficiente abordaje, tratando
de disminuir el riesgo tanto de la persona que aborda como para la persona que
proporciona el apoyo al abordaje.
NOTA: no dejar sola a la persona que hará el abordaje, puede sufrir algún
accidente y heridas severas.
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El prototipo final fe adaptado, como se mencionó al inicio, en un Nissan Tsuru, en
este vehículo no hubo pruebas debido a que lo único que cambio fue la base, las
correderas, y el asiento fue el mismo del que se hizo uso en el vehículo anterior. A
continuación se muestran las imágenes de la base final.
Figura 7.- Nueva base para el prototipo final, disminuye la altura es de mayor eficiencia.
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Como puede verse en la figura 7, al elaborar esta base se pudo mejorar muchas
cosas, en el que se puede destacar, la altura y mejor aún la resistencia de este
material.
Como se mencionó anteriormente, en este prototipo no se requirió pruebas debido
a que el anterior era de menor área y fue sometido a mayores esfuerzos, esto
porque se ejercía mayor fuerza de palanca sobre el tubo que hacia girar a la base,
en esta nueva base el esfuerzo es uniforme y tiene mejor resistencia a la torsión,
al pandeo y a la fractura, además, que se utilizó la misma técnica de soldadura
que la anterior.
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10.- Resultados.
Después de múltiples pruebas, y hacer diferentes tipos de bases, al final se logra
satisfacer las necesidades requeridas por este proyecto. Haciendo hincapié, de
que este prototipo de la forma en que fue construido, resulta ser apto para todo
tipo de vehículos, exceptuando, aquellos vehículos que tengan alguna base en
especial.
Además, se agrega que el cojín del asiento y el respaldo del mismo no sufren
ninguna modificación, esto quiere decir que ergonómicamente no tiene cambios, y
por lo tanto es seguro y no sufrirá lesiones.
Se puede destacar que para la construcción de este aditamento no se requirió de
un capital muy fuerte, debido a que la mayoría de los componente se toman del
mismo vehículo, en casos especiales se le notificara l cliente que hará falta
material para la construcción de su base, en la cual sería muy rara. En fin, el
proyecto es viable y satisface una necesidad más que existe en el estado, y
haciendo que este tenga un valor no muy alto con respecto a los que se ofrecen
en Europa, haciendo la diferencia de precios de $36,000 - $7,000 esto nos da un
ahorro de $29,000, esto representa un gran ahorro. En la siguiente figura se
muestra como queda el asiento ensamblado en el automóvil Nissan Tsuru. En
capítulos anteriores se hizo énfasis en que la afectación que tenía el asiento era la
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altura, como se puede observar en la figura 7, se puede dar cuenta que la altura
con respecto a la del asiento original no tiene gran diferencia aproximadamente1.5
cm, además se puede observar que con este dispositivo se hace más eficiente el
abordaje, aunque anteriormente no se hizo mención, aquí puede percibir que la
puerta sirve como un soporte de apoyo para que la persona que realiza la
actividad de abordaje lo haga más seguro posible.
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Figura 8.- Asiento instalado en Nissan Tsuru III.
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11.- Conclusiones y recomendaciones.
11.1.- Conclusiones.
Durante la elaboración de este dispositivo hubieron muchos inconvenientes, pero
a la par tuvieron soluciones satisfactorias, como se mencionó en el desarrollo de
este texto, algunos de los problemas que se presentaron tuvieron que ser
estudiados cuidadosamente pues, ya que, se trata de un aditamento para
personas con discapacidad motriz y que necesita todo el cuidado y seguridad para
que estas personas puedan tener un mejor y un buen abordaje a sus vehículos.
Para llegar al punto de equilibrio de este proyecto fue necesario hacer algunas
observaciones de cómo es que algunas personas que padecen discapacidad
motriz abordaban sus vehículos, que dificultades se les presentaba al momento de
hacerlo y la forma insegura en que estos lo hacían.
Se logró construir una base que girase en ángulo recto (90°) para que de esta
forma el asiento quede en dirección de la puerta derecha del pasajero, se recalca
que este asiento solamente puede ser adaptado en la parte de delantera de
cualquier vehículo. Además de que se logró que el asiento pueda desplazarse
50cm fuera del marco del vehículo y de esta manera facilitar el abordaje de la
persona.
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Se concluye que el objetivo se cumplió satisfactoriamente, ya que, al realizar las
pruebas finales dio un buen resultado siendo este dispositivo eficiente para el
buen abordaje de las personas con discapacidad motriz y, haciéndolo segura para
la misma actividad. Durante la prueba las correderas y las placas no tuvieron
pandeo alguno
11.2.- Recomendaciones.
Por ser un dispositivo que trabaja mecánicamente se recomienda mantenimiento
constante para que siga funcionando en óptimas condiciones. Como se explicó
este dispositivo trabaja con un par de correderas adicionales, entonces para que
este funcione bien necesita estar bien engrasado para que pueda desplazarse
correctamente, la grasa debe ser inspeccionada cada 3 meses, teniendo la
lubricación correcta y revisándola en el tiempo establecido.
La siguiente recomendación se hace para tener en cuenta de que a pesar de que
es un material que soporto los 100 kg no es sabio estar brincando sobre el
asiento, ni mucho menos aplicar peso un peso superior de lo establecido. De la
misma manera se solicita que al momento de abordar el vehículo haga uso del
cinturón de seguridad ya que al momento de estar dentro de dicho auto se tienen
que cumplir las normas establecida por la secretaria de seguridad pública y que
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también se hace notar en el libro del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS)
para el transporte de personas con alguna discapacidad.
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12.1.- ANEXO 1
Demostración del abordaje y resistencia del asiento adaptado al Chevrolet
Cavalier.
Se gira el asiento para que posteriormente proceda al desplazamiento.
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Desplazamiento del asiento.
Una vez realizado los dos primeros pasos se procede al abordaje como puede
observarse en la figura.
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Al abordar el asiento se procede a meter el asiento aplicando los pasos anteriores
pero ahora es proceso inverso.
Aquí la persona ha abordado el vehículo sin tanto esfuerzo y sin que la persona
de apoyo haga trabajo de cargas, el único esfuerzo que se realiza es girar y
desplazar el asiento.
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Proceso terminado el vehículo está listo para circular con su dispositivo ADPA.
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12.2.- ANEXO 2
Tabla de resistencia de materiales.
Tomando en cuenta la propiedad de las correderas y de las placas con la cual se
construyó la base, se hizo uso de la tabla de las propiedades típicas de los
materiales usados en ingeniería. Con esta tabla damos fe de que el proyecto
soporta grandes cantidades de fuerza aplicada en la parte donde se aplica la
mayor palanca en este caso es en la punta del asiento.
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13.- Fuentes de Consulta.
13.1.- Libros.
Mecánica de materiales, quinta edición, Ferdinand P. Beer, E. Russell Johnston,
Jr., John T. Dewolf, David F. Mazurek
13.2.- Internet
http://es.wikipedia.org/wiki/Tuerca
http://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo
http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_mec%C3%A1nica
http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa
http://es.wikipedia.org/wiki/Soldadura_por_arco
http://soldaduraszelecta.com/productos/soldadura-6013-p-152.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Cent%C3%ADmetro
http://es.wikipedia.org/wiki/Acero
http://es.thefreedictionary.com/puerta
http://es.wikipedia.org/wiki/Auto
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