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Trabajo estadístico final
Paso “Cristo Redentor”
Martín Alejo Pérez Giannivelli
Tomás Rodríguez Boga Narbaes
Juan Pablo Uño Rivero
Diciembre 2018.
Universidad Abierta Interamericana
Facultad de Derecho y Ciencias Políticas
Estadística Social
Lic. en Relaciones Internacionales
Prof. Mag. Susana Pereyra
Prof. Lic. Florencia Nerina Tognelli
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Objetivo: Establecer un sistema con cabinas de peaje en la Ruta Nacional N°7. La
consultora toma como objetivo principal dilucidar si es redituable realizar dicha obra, y
de ser afirmativo, cuál es el lugar geográfico exacto con mayor éxito económico para
colocar los mismos.
Interés del cliente: Blacktango S. A. precisa sondear el tramo de la Ruta N°7 desde
Uspallata hasta el Paso Cristo Redentor para establecer las bases de un proyecto
infraestructural de peaje. El cliente solicitó previamente a la consultora el análisis del
estado del tramo, teniendo en cuenta también cuestiones ambientales (temperaturas
extremas y nevadas y aludes). El interés en el proyecto también radica en la escasez
de infraestructura de peaje a lo largo de la Ruta N°7, ya que las estaciones de peaje
más cercanas al Paso Cristo Redentor se ubican en Las Cuevas (aproximadamente a 4
km del Paso Internacional Los Libertadores en Chile) y le sigue la estación de peaje de
La Paz (a 344 km de distancia del peaje Las Cuevas).
Se espera que Blacktango apruebe dicho estudio para abordar la inversión.
Conqueror S.A Blacktango S.A
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Introducción
Argentina y Chile poseen una frontera natural que se extiende por 5.000 Km
aproximadamente, y está determinada principalmente en la Cordillera de Los Andes cuya altura
es de 4500 msnm, en gran parte de su extensión; determinar este punto es clave para
identificar que esta barrera natural se traduce en una barrera económica, que dificulta el
transporte entre ambos países.
En cuanto a las relaciones comerciales bilaterales, Argentina y Chile ocupan respectivamente
el 4º puesto en importancia comercial por detrás de China, Brasil y Estados Unidos, por lo
tanto, la conectividad permanente es una herramienta fundamental en la integración regional y
permitirá potenciar el desarrollo comercial de los países mencionados.
La conexión actual con mayor fluyo es a través del Paso Fronterizo Sistema Cristo Redentor,
por lo tanto, la principal conexión fronteriza entre Chile y Argentina, concentrando más del 80%
de los flujos vehiculares. Dicho paso se estructura a través de la Ruta Nacional Nº 7 de
Argentina, movilizando gran parte del comercio entre ambos países, como así también es
considerado el centro de confluencia de un importante tránsito de cargas provenientes de
Brasil, Paraguay y Uruguay siendo Chile su destino.
Conecta la Ruta Nacional N°7 de lado argentino y la Ruta CH-60 del lado chileno. Se estima
para camiones, un flujo vehicular con cargas medias de 22,5 toneladas por camión para el flujo
en sentido Este – Oeste; mientras que se estima un flujo de 4,2 toneladas por camión (con alto
porcentaje de vehículos vacíos) para flujo Oeste – Este, estimando según fuente del BID para
2018 un total de 581.500 camiones. Para estimar el número de vehículos de pasajeros se
consideró que el 60% de los mismos lo hará en ómnibus y que el 40% complementario lo hará
en automóviles particulares. Considerando una proyección de 1.616.000 pasajeros anuales y
con ocupaciones medias de 25,5 pasajeros por ómnibus y 3,2 pasajeros por automóvil
particular, para 2018 se obtiene un flujo anual de 38.000 ómnibus y 202.000 automóviles
particulares. No obstante, la cantidad total de personas ascendería a 2.314.000 anuales, cifra
que surge de agregar a la anterior a los ocupantes de los vehículos de carga con una
ocupación media de 1,2 pasajeros por camión.
El paso fronterizo se caracteriza por poseer una geometría restrictiva, con pronunciadas
pendientes y curvas horizontales de radio reducido, existen diversos sectores del camino
expuestos al riesgo de avalanchas de Nieve (algunos cubiertos, otros con conos atenuadores y
otros sin obras de control). No es posible garantizar una conexión permanente y fluida en la
frontera. Lograr la optimización del paso fronterizo implica elevar la eficiencia tanto de la
infraestructura de los complejos fronterizos, viabilidad de proyectos referidos al vínculo
fronterizo en sí, como así también la optimización de estaciones de gestión, al igual que
aspectos relativos a la tecnología, operación y funcionamiento del Paso Sistema Cristo
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Redentor. Esto representa un riesgo para la cuestión económica a afrontar, es inminente que
las inversiones mejoren la estructura vial del paso.
Desarrollo del flujo vehicular en el Paso Cristo Redentor:
■ Comparación del flujo de vehículos particulares y de pasajeros con vehículos de carga
años 2017 y 2018:
1. Total de vehículos
2. Tendencias mes a mes
3. Desagregación estacional
4. Flujo vehicular estimado por día
1. Total de vehículos:
2017
Vehículos
Particulares y De Pasajeros
Vehículos de
Carga
enero 123.744 25.080
febrero 92.949 21.579
marzo 58.827 24.775
abril 47.288 18.113
mayo 24.194 21.450
junio 9.556 10.693
julio 3.279 8.311
agosto 14.667 13.797
septiembre 25.953 15.174
octubre 30.116 22.445
noviembre 55.194 21.361
diciembre 90.871 27.944
TOTAL 576.638 230.722
TOTAL VEHÍCULOS 807.360
Fuente: elaboración propia en base a datos de Aduanas y Gendarmerías (2018).
5
2018
Vehículos
Particulares
Vehículos de
Carga
enero 183.721 25.676
febrero 80.338 21.253
marzo 47.283 25.576
abril 35.362 25.988
mayo 27.372 25.191
junio 8.156 10.693
julio 4.789 9.970
agosto 11.258 14.216
septiembre 21.177 16.362
octubre 26.703 22.646
noviembre 49.330 23.445
diciembre 88.991 29.849
TOTAL 584.480 250.865
TOTAL VEHICULOS 835.345
Fuente: elaboración propia en base a datos de Aduana y Gendarmería (2018).
❏ Se pudo observar en 2017 un caudal total de 807.360 vehículos (576.638
particulares y de pasajeros; 230.722 de carga).
❏ Se pudo observar en 2018 un caudal total de 835.345 vehículos (584.480
particulares y de pasajeros; 250.865 de carga).
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2. Tendencias mes a mes:
Fuente: elaboración propia en base a datos de Aduana y Gendarmería (2018).
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3. Desagregación estacional; 4. Flujo vehicular promedio por día:
Cálculo
Estacional
Otoño/Invierno
2017 V. Particulares y de Pasajeros V. de Carga
marzo 20.874 8.791
abril 47.288 18.113
mayo 24.194 21.450
junio 9.556 10.693
julio 3.279 8.311
agosto 14.667 13.797
septiembre 7.796 10.621
TOTAL 127.654 91.776
Promedio
Otoño/Invierno 18.236 13.111
Flujo
vehicular estimado
por día 690 496
Cálculo
Estacional
Primavera/Verano
2017 V. Particulares y de Pasajeros V. de Carga
septiembre 7.785 4.552
octubre 30.116 22.445
noviembre 55.194 21.361
diciembre 90.871 27.944
enero 123.744 25.080
febrero 92.949 21.579
marzo 37.952 15.983
TOTAL 438.611 138.944
8
Promedio
Primavera
/Verano 62.659 19.849
Flujo
vehicular estimado
por día 2436 771
Cálculo
Estacional
Otoño/Invierno
2018 V. Particulares y de Pasajeros V. de Carga
marzo 16.777 9.075
abril 35.362 25.988
mayo 27.372 25.191
junio 8.156 10.693
julio 4.789 9.970
agosto 11.258 14.216
septiembre 14.823 11.453
TOTAL 118.537 106.586
Promedio
Otoño/Invierno 16.934 15.227
Flujo
vehicular estimado
por día 640 576
9
Cálculo
Estacional
Primavera/Verano
2018 V. Particulares y de Pasajeros V. de Carga
septiembre 6.353 4.908
octubre 26.703 22.646
noviembre 49.330 23.445
diciembre 88.991 29.849
enero 183.721 25.676
febrero 80.338 21.253
marzo 30.505 16.500
TOTAL 465.941 144.277
Promedio
Primavera
/Verano 66.563 20.611
Flujo
vehicular estimado
por día 2588 801
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Análisis de temperatura máxima y mínima en sitios de interés para la
construcción del peaje.
Desde Conqueror S. A. entendemos que el factor climático más allá de un rol lógicamente
protagónico, es una variable a tener en cuenta para la viabilidad de dicha inversión. Los datos
recopilados son los siguientes:
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr
e Octubre
Noviembr
e
Diciembr
e
Temperatura media
(°C)
9.2 8.9 7.5 4.7 0.8 -2.7 -2.3 -1.3 0.1 1.6 5.3 7.9
Temperatura min.
(°C)
2 1.3 0 -2.3 -5 -7.8 -7.5 -7.3 -6.2 -4.6 -2 0.6
Temperatura máx.
(°C)
16.4 16.6 15.1 11.7 6.7 2.5 3 4.7 6.5 7.9 12.6 15.2
Temperatura media
(°F)
48.6 48.0 45.5 40.5 33.4 27.1 27.9 29.7 32.2 34.9 41.5 46.2
Temperatura min.
(°F)
35.6 34.3 32.0 27.9 23.0 18.0 18.5 18.9 20.8 23.7 28.4 33.1
Temperatura máx.
(°F)
61.5 61.9 59.2 53.1 44.1 36.5 37.4 40.5 43.7 46.2 54.7 59.4
Precipitación (mm) 4 6 7 16 84 71 53 53 20 24 10 4
Fuente: Climate Data, datos climáticos mundiales
Desde Las Cuevas parte un camino sinuoso de 9 km de largo que sube 1 km y conduce hacia
el Cristo. Es sólo accesible durante el verano, cuando no nieva. Se trata de un camino de
cornisa, escarpado en la roca y grava, en medio del grandioso paisaje de la cordillera, que
antiguamente era el camino obligado entre Uspallata y la localidad chilena de Juncal, hasta la
construcción del túnel del Cristo Redentor cerca de Las Cuevas. A 50 m de este antiguo
camino, sobre la pendiente de un cerro cubierto de abundante material suelto, a 3.854 msnm,
rodeado de dos bajos edificios de piedra que alguna vez cobijaron estaciones meteorológicas y
empequeñecido por las imponentes montañas, está emplazado el mayor símbolo de
confraternidad entre Argentina y Chile.
A continuación, se presenta un cuadro con el promedio por mes del cuatrimestre de invierno, ya
que es considerado el más fuerte debido a las nevadas que causan la clausura del paso, del
año 2018 y 2017 sobre temperatura máxima y mínima de la localidad de Uspallata.
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año 2018 2017
mínima máxima mínima máxima
Junio 1° 15° 2° 16°
Julio 1° 12° 3° 16°
Agosto 3° 18° 4° 19°
septiembre 9° 22° 7° 21°
Fuente: elaboración propia en base a datos de informes meteorológicos.
Para poder establecer el lugar óptimo y lograr el objetivo deseado hemos de comparar las
temperaturas ofrecidas por un sector más cercano al paso como lo es la localidad de Las
Cuevas.
año 2018 2017
mínima máxima mínima máxima
Junio 1° 16° 2° 14°
Julio 2° 15° 2° 15°
Agosto 2° 18° 3° 15°
septiembre 6° 19° 5° 19°
Fuente: elaboración propia en base a datos de informes meteorológicos.
Adelante se muestra un mapa con un promedio de la cantidad de días con nevada a lo largo
del país en el cual hacemos foco en el punto que marca al paso de cristo redentor y
alrededores.
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Mapa de Promedio de Días con Nevada.
Fuente: Foro de meteorología Gustfront
El mapa está haciendo referencia a los días promediados en los que se registró en algún
momento la caída de nieve, no marca el volumen ni tiene en cuenta los eventos de nevada y
tampoco los días en que la nieve se deposita hasta poder disolverse.
Algunos sectores son mera especulación por el hecho de ser acotada la información sobre las
nevadas y los centros de monitoreo.
Además, según fuentes periodísticas actuales, se registra una baja en la cantidad de nieve
bastante considerable desde el 2014. Se habla hasta de un 30 % menos que la media anual
anterior, aunque esto no significa que el paso no pueda cerrarse por la nieve en algunas
ocasiones.
En conclusión, a las temperaturas de las zonas pobladas cercanas al paso sobre la Ruta N°7
se puede decir que no existe una muy considerable baja de temperatura como lo es en el paso
mismo, además de lo comentado anteriormente.
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Cuestión económica y conclusión
El total de la inversión a llevar a cabo, cumpliendo con las normas IRAM-ISO 9001:2015, las
normas establecidas en la OIT en caso de trabajos en zonas de altura, la ley nacional 20.744,
con la Conferencia General de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la
Ciencia y la Cultura celebrada en París del 17 de octubre al 21 de noviembre de 1972, las
reglas establecidas en el convenio de trabajo de SUPTA (Sindicato de Peajes), la ley nacional
de tránsito (24.449) y lo establecido entre la Cámara argentina de Empresarios del
Autotransporte de Cargas (CEAC) y el estado nacional en 2012, según el ingeniero civil Raúl
Lázaro Gutiérrez, MN 15192 asciende a $28.353.450,20 (Veintiocho millones trescientos
cincuenta y tres mil cuatrocientos cincuenta con veinte), haciendo rentable la inversión
cobrando el máximo posible por ley 210 en un total de 24 meses.
El valor máximo teniendo en cuenta la variación del flujo de vehículos (ver gráficos 1 y 2) con
respecto al año anterior es una suba del 4%. De sostenerse el número de 835.345 vehículos, el
peaje sería de $40 y los ingresos serían de $33.413.800 en el año. Según el mismo ingeniero
antes consultado, la ganancia de este monto sería entre el 40% o 45% dependiendo
meramente de factores climáticos, es decir, una entrada de $13.365.520 a $15.036.210.
A partir de los datos recopilados Conqueror S. A. considera rentable el proyecto de establecer
un peaje en el Kilómetro 1170 de la Ruta N°7 con el importe de inversión establecido debido a
la falta de infraestructura en la misma que cumpla con el mismo objetivo planteado por
Blacktango S. A. La zona en cuestión posee poco riesgo de aludes, además tiene como ventaja
estratégica la proximidad a la localidad de Uspallata, la cual cuenta con recursos necesarios
para el mantenimiento y reabastecimiento correspondiente del proyecto, y por tanto es
considerada como locación idónea para la infraestructura en cuestión.
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