View
5
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Transporte aéreo y turismo
Los aeropuertos, nodos fundamentales en el desarrollo del transporte aéreo
UYLENHOET distingue 4 fases en el desarrollo de aeropuerto y relaciones con el territorio
1. No existe relación funcional entre aeropuerto y alrededores. Aeródromo, campo de aviación,
lugar de paso
2. La ciudad ya se convierte en principal elemento dinamizador del aeropuerto. También el
aeropuerto impulsa el territorio que lo circunda
3. Grandes mejoras en la aviación. Urbanización de los entornos de los aeropuertos (personal
que trabaja en ellos). Instalación de grandes empresas
4. Aeropuertos como fuerzas impulsoras de la economía regional y nacional. Urbanización y
concentración de grandes empresas
Aeropuertos como miniciudades, centros de negocios
Transciende su función logística
Transporte aéreo y turismo
Crisis del concepto aeropuerto-ciudad
Concepto emergente: aeropuerto-región
Niveles de eficacia que debe cumplir un aeropuerto-región:
1. Función básica de infraestructura aeronáutica. Vuelos, equipajes, etc
2. Función como nudo de comunicaciones e intercambiador modal, tanto de pasajeros como
de mercancías
3. Relación entre el aeropuerto y el resto de la metrópoli
Aeropuerto y trama urbana: un área de nueva centralidad
Rutas aéreas como indicadores fiables de la jerarquía y las relaciones entre ciudades
FACTORES QUE EXPLICAN LA POSICIÓN DE UNA CIUDAD
1. Situación geográfica
2. Factores económicos
a) Presencia de sedes de empresas industriales y de servicios
b) Presencia de sedes de entidades financieras
c) Existencia de un tejido variado de empresas de servicios a la producción
d) Existencia de un sector servicios orientado hacia el exterior
e) Actividad exportadora destacada
f) Disponibilidad de fuerza de trabajo cualificada
g) Presencia de centros de investigación
3. Infraestructuras de comunicación y telecomunicación
a) Instalaciones aeroportuarias
b) Infraestructura de conexión ferroviaria de alta velocidad
c) Red de autopistas
d) Infraestructura de conexión portuaria
e) Infraestructura de red de transportes metropolitana
f) Infraestructura de telecomunicaciones
4. Factores políticos
• Presencia de organismos de la administración pública en todos sus niveles
• Políticas urbanas activas
5. Factores urbanos
a) Parque de inmuebles de oficinas de calidad
b) Instalaciones que permitan los contactos cara a cara (palacios de congresos, recintos
feriales, etc)
c) Hoteles de primera categoría y hoteles de negocios
d) Ambiente urbano y suburbano de calidad
e) Presencia de universidades
Aeropuertos: condición para que una ciudad se sitúe en el marco internacional de relaciones
económicas y empresariales
Centros de negocios, centros de congresos, hoteles, estaciones de ferrocarril, centros de ocio,
shopping centers, etc
El aeropuerto cualifica poderosamente a la ciudad
Economía de “archipiélagos”, con islas metropolitanas jerarquizadas
y conectadas en red
Hong Kong, Singapur: vitalidad económica, con escasas relaciones
con territorios próximos
Cambio de modelo:
ANTES: difusión superficial, irradiación por proximidad
AHORA: aeropuertos como exponentes de un mundo en red.
Auténticos hubs de relaciones profesionales
CASTELLS
La competitividad de las regiones y las metrópolis viene dada
por 3 elementos fundamentales
1. Calidad de vida
2. Capacidad informacional
3. Conectividad con el resto de las metrópolis
LONDRES HEATHROW
Gran desarrollo de negocios a través eje M4
Usos suelo:
1. Usos relacionados con transporte aéreo
2. Industrias
3. Oficinas: aparición reciente
- Precios menores que en centro Londres
- Varios parques empresariales de promoción privada a menos de 3 kms
del aeropuerto
- New Square, Lakeshore, Mondial, Riverside House, Stockley Park
FRANKFURT/MAIN
Construcción Air Rail Terminal: segunda estación central
Centro de negocios en parte superior
170.000 metros cuadrados: oficinas, comercio, hoteles, aparcamiento
Dispone del mayor centro de conferencias de Europa ubicado en un
aeropuerto
Cierta limitación del impulso como un gran centro comercial y de
ocio (como ocurre en Amsterdam) debido a potenciación de la
ciudad central
AMSTERDAM SCHIPHOL
Desarrollo según una clara orientación empresarial
Schiphol Airport City: trasciende la función modal, e incorpora elementos de
ocio y negocios
Importancia de parques empresariales. Creación de Schiphol Real State BV
Transformación de hangares Fokker en área empresarial
Creación de un centro internacional de negocios de 200.000 km cuadrados
junto a estación del ferrocarril
AAA (Amsterdam Airport Authority) promueve y comercializa áreas de
desarrollo económico, no sólo en el aeropuerto sino también en el área
metropolitana de Amsterdam --- papel clave en la ordenación y
planificación estratégica de este territorio
VIENA SCHWECHAT
Visión estratégica: puerta de entrada hacia la Europa del Este
Parque de oficinas en proceso de desarrollo, complementado con
actividades de ocio, restauración y deportivas
Ya cuenta con un atractivo centro comercial
Viena Airport Business Park
ESTOCOLMO ARLANDA
Municipio de Sigtuna y SCCA (Administración Sueca de Aviación
Civil): trabajan desde 1980s en un nuevo parque empresarial:
ARLANDASTAD
Oficinas, actividades de alta tecnología y compañías intensivas en
conocimiento. Hoteles y centros comerciales
SkyCity dentro del aeropuerto: tiendas, salas de conferencias y
reuniones, restaurantes, hoteles. Más de 100.000 personas a la
semana
MADRID BARAJAS
Comunidad de Madrid presentó en 1991 un documento titulado “La
ciudad aeroportuaria de Barajas”
Recogido posteriormente en el PDI (1993-2007) del MOPTMA
1.200 has --- creación de una nueva centralidad apoyada en el
aeropuerto y especializada en un terciario avanzado
Planificación de la creación del recinto ferial en el Este
Plan Director del Aeropuerto de Barajas
ACCESOS AEROPUERTO-CIUDAD
Triple planteamiento:
1. Distancia aeropuerto-centro ciudad
2. Posibilidades multimodales de acceso
3. Diversidad de usuarios que realizan desplazamientos
DISTANCIA AEROPUERTO-CENTRO CIUDAD
Aeropuertos más veteranos: 10-15 kms. Trama urbana
Ordenación del Territorio: trata de impedir que el aeropuerto
ahogue el desarrollo urbano. Localización 30-50 kms
Necesidad de tren-lanzadera que comunique centro ciudad con el
aeropuerto: antesala del aeropuerto
Ejemplo de Oslon Gardemoen. Contraejemplo de Lisboa Portela
Desplazamientos perimetrales siguen en muchos casos sin
resolver
ACCESO MULTIMODAL AL AEROPUERTO
Inicialmente: prioridad de accesos por carretera y autopista
Aparcamientos: en USA suelen tener más de 20.000 plazas
En Europa, sólo Heathrow tiene un volumen parecido: 43.000
Pero esta utilización masiva del aparcamiento privado es
incompatible con:
- Lógica económica y funcional: impide ampliación aeropuerto
- Potenciación del transporte público
Soluciones:
1. Gradación de tarifas de aparcamiento en función de la
distancia al aeropuerto (Dallas, 5 dólares + lanzadera)
2. Construcción de aparcamiento en altura (Barajas)
3. Apuesta total por el transporte público (Schiphol)
Consenso en la necesidad de frenar la expansión del número
de plazas de aparcamientos públicos
Tokyo Haneda, London Heathrow
TAXIS
Solución poco idónea
Elevado precio
Low-cost: precio puede ser muy caro comparado incluso con
el billete aéreo
Cada vez se reduce más a transporte cuando llega el viajero y
se dirige a un punto indeterminado
AUTOBÚS
En muchos casos es el primer modo de acceso al aeropuerto
en transporte público compartido
Pero… limitada capacidad de carga de equipajes y también de
pasajeros
Problemas de acceso por tráfico. No es posible garantizar el
tiempo de recorrido
Aeropuertos turísticos: servicios discrecionales (Mallorca,
Tenerife, Málaga, etc) concertados con tour-operadores.
Aparcamientos específicos
FERROCARRIL
Alternativa óptima, debido a una serie de ventajas
1. Conectividad con resto red ferroviaria del país
2. Escasa contaminación
3. Capacidad mayor que el autobús (viajeros, equipajes)
4. Mayor frecuencia
5. Menor tiempo de recorrido
Diversas posibilidades: cercanías, regional, lanzadera (Oslo,
Estocolmo --- estación de tren como prolongación del
aeropuerto en la ciudad), TAV, etc
METRO
Solución más lógica, pero hay que adoptar una serie de
medidas:
1. Diseño estaciones de metro minimice desplazamientos
con puertas de embarque. Cintas rodantes
2. Eliminación de recorridos en vertical no mecanizados
3. Transformación vagones metro para permitir maletas
4. Presencia de monitores y paneles electrónicos que
informen salidas y llegadas vuelos
5. Pasajero debe saber frecuencias y tiempo del trayecto
en metro
DIVERSIDAD DE USUARIOS
Diversidad de usuarios-pasajeros, cada uno con unas
preferencias modales
Pasajeros de corta estancia (hasta 2-3 días) vs larga estancia
Empleados: cada vez mayor número. Movilidad diaria, en los
dos sentidos
Autoridades aeroporturias trabajan en facilitar transporte a
empleados, conscientes de su importancia
Cada vez más: importancia de los visitantes
Movilidad en el interior de los aeropuertos
Recommended