View
58
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Aligment steering dan alignment roda adalah dua perkara yang berbeza.
Tujuan utama alignment roda dilakukan ialah membolehkan roda :
Berputar/berpusing tanpa bergeser
Menyeret
Tergelincir
Kelebihan melakukan alignment roda dengan betul dan tepat adalah :
Menjimatkan minyak
Mengurangkan ketegangan pada bahagian depan
Menstabilkan kenderaan
Senang mengawal kenderaan
Tayar tahan lebih lama
Meningkatkan keselamatan
Memeriksa Punca Stereng Kereta Berat
Ada ketikanya pemandu tidak berasa selesa apabila stereng menjadi semakin ketat dan berat. Anda
perlu menggunakan lebih tenaga untuk memutar stereng dan keadaan ini menyusahkan terutamanya
ketika meletak kenderaan dan apabila perlu banyak membelok.
Antara sebab keadaan ini berlaku termasuk tekanan tayar depan yang terlalu rendah, penjajaran
(alignment) tayar depan yang kurang tepat, kekurangan atau kerosakan minyak pelincir di dalam kotak
gear stereng, kekurangan gris pada sambungan rod stereng atau pengalas tayar depan dan penyelarasan
yang kurang sempurna pada peralatan pengemudian.
Apabila berhadapan dengan keadaan sebegini, mula-mula periksalah tekanan tayar hadapan dan
pelinciran sambungan rod stereng. Agar pemeriksaan dapat dilakukan dengan mudah, tongkatlah
kenderaan hingga kedua-dua roda depan tergantung. Kemudian periksalah adakah sambungan dan skru
sistem pengemudian cukup ketat.
Antara bahagian yang harus diutamakan pemeriksaannya termasuk kotak gear stereng, sambungan
bebola atau gantungan depan termasuk hujung dan pangkal rod pengikat. Untuk mengetahui
kerosakannya, putarlah stereng ke kiri dan ke kanan. Selepas itu putarlah stereng ke kanan penuh,
kemudian gerakkan stereng sedikit ke kiri dan ke kanan.
Sistem pengemudian mempunyai peranan yang sangat penting, maka waspadalah terhadap pelbagai
kelainan yang wujud. Dalam keadaan lain pula, ketika memandu kenderaan di atas jalan yang datar,
stereng terasa cenderung untuk berputar ke sesuatu arah. Jadi, stereng terpaksa dipegang dengan kuat
untuk mengelakkannya terus berputar ke satu arah.
Keadaan ini biasanya terjadi disebabkan tekanan tayar kiri dan kanan yang tidak sama, diameter rim kiri
dan kanan yang tidak sama, penyelarasan penjajaran roda depan kurang tepat, pegas (spring) gantungan
depan yang sudah lemah, patah atau kurang baik pemasangannya, penggalas roda depan sudah rosak
atau kurang baik penyelarasannya dan brek dari salah satu roda depan atau belakang bergesel.
Apabila berhadapan dengan keadaan ini, pertama pastikan bahawa beban kenderaan cukup seimbang.
Kemudian periksalah sama ada kedua-dua tayar depan dan belakang sama tekanannya. Jika tidak,
samakan. Pandu kenderaan perlahan-lahan di atas jalan datar. Luruskan arah kenderaan, rasa dan
perhatikan bagaimana kenderaan berjalan. Apabila kenderaan masih cenderung untuk membelok ke
satu arah, hentikan kenderaan dan lakukan pemeriksaan seterusnya.
Diameter luar rim kiri dan kanan (untuk roda depan dan belakang) harus sama. Kemudian periksa
adakah salah satu pegas depan sudah lemah atau patah. Selain itu, ada kemungkinan juga penyelarasan
brek kurang baik atau hanya sebelah yang berfungsi.
Kerosakan pada sistem kemudi boleh menjejaskan sistem keselamatan. Oleh itu, penjagaan aspek
penjajaran roda depan tidak boleh dipandang ringan.
Kehausan Tayar yang tidak Sekata : Punca, Petunjuk dan Pemulihan
Kehausan tayar yang tidak sekata boleh menjejaskan prestasi tayar dan mampu mengancam nyawa
anda jika dibiarkan sahaja. Masalah haus yang tidak sekata ini mempunyai banyak sebab yang
memungkinkan ia terjadi. Penyebab terjadinya kehausan tayar secara aneh boleh diambil kira daripada
tekanan udara kepada keseimbangan yang tidak betul ("balancing"), daripada salah penjajaran
("alignment") kepada rim/roda bengkok. Di dalam thread ini, saya akan berkongsi tentang bagaimana
untuk mengenal pasti masalah, dari mana masalah itu datang dan apa yang perlu anda buat jika
mengalami masalah tersebut.
Punca:
Tekanan udara : Tekanan udara yang tidak betul akan menyebabkan tayar akan haus dengan corak yang
tertentu berpandukan sama ada
tayar tersebut kurang atau lebih tekanan udara.
Isu Keseimbangan ("Balancing") : Keseimbangan yang tidak betul akan menyebabkan tayar berputar
dengan goyangan yang disebabkan oleh daya putaran ("centrifugal force") yang tidak seimbang.
Goyangan ini menyebabkan tayar haus secara tidak sekata dan mungkin juga muncul secara getaran
juga. (Getaran pada stereng ketika memandu adalah salah satu kesan dari masalah ini)
Rim/roda bengkok : Sebagai tambahan, ia mungkin menyebabkan getaran di dalam kereta, juga akan
memberi kesan haus pada tayar dan ia boleh memberi kesan kepada tayar lain dan menyebabkan ia
haus juga. Sebagaimana "bead" tayar mengikut bentuk roda, bengkokan di roda akan ditonjolkan oleh
bunga pada bahagian sisi tayar yang mana keseluruhan sisi tayar mengikut bengkokan tersebut. Ini akan
menyebabkan tayar mengalami semua jenis kehausan yang ganjil.
Penjajaran ("Alignment") : "4-point alignment" (bertentangan dengan "front-end alignment" ) pada
dasarnya memastikan bahawa semua tayar selari antara satu sama lain dan rata di jalan raya,
memberikan tayar profil kehausan yang optimum. Jika penjajaran tidak betul, sebarang corak kehausan
akan berkembang. Selain itu, kesan tersebut akan membengkokkan roda dan secara umumnya
menyebabkan penjajaran keluar, menyebabkan situasi kehausan tayar yang pada dasarnya memakan
diri sendiri.
Corak Haus ("Wear Patterns")
"One Shoulder" : Jika hanya salah satu sisi yang haus, sebab umumnya adalah penjajaran, secara
khususnya adalah kedudukan camber yang tidak betul. Kedudukan tayar adalah condong dan
meletakkan lebih tekanan pada arah tayar yang condong. Pada masa ini, jenis haus menjadi lebih jelas,
ia selalunya boleh menjadi terlalu lewat untuk sebarang penyelesaian pendek menggantikan tayar dan
kemudian menyelaras semula walaupun kadang-kadang tayar akan digilirkan ke sebelah atau dibalikkan
pada tayar itu.
"Scalloping/Feathering" : Corak ini bermaksud semua blok bunga pada sisi tayar mengembangkan corak
haus yang mana satu lagi bahagian blok pada sisi tayar lebih tinggi dari yang lain, meninggalkan satu set
yang menaik pada setiap blok. Penanda awal terhadap haus jenis ini adalah sering berlaku perubahan
yang tidak menyenangkan di dalam bunyi tayar yang dihasilkan. Secara umum, ini disebabkan oleh
kedudukan camber yang tidak betul. Ia hanya mungkin anda dapat mengenal pasti masalah ini dengan
lebih awal dan membetulkan penjajaran, tayar mungkin akan kembali ke corak asal dari masa ke
semasa. Masalah ini sering tidak disebabkan oleh kesan dari penjajaran keluar.
"Both Shoulders" : Jika tayar mengalami haus pada kedua-dua bahagian sisi, puncanya ialah
"underinflation". Tekanan yang disyorkan oleh pengeluar adalah biasanya pada "plaque" yang di rivet
pada pintu pemandu.
"Center Rib" : Jika tayar haus di tengan-tengah, ini biasanya disebabkan oleh "overinflation". Pastikan
tekanan tayar anda ditetapkan kepada tekanan yang disyorkan pengeluar bukannya tekanan yang timbul
pada sisi tayar. Nilai tekanan yang terdapat pada sisi tayar adalah tekanan maksimum yang selamat,
bukan cadangan. Jika tekanan bukan satu isu, ia mungkin bahawa tayar anda terlalu lebar untuk roda.
"Spot Shoulder" : Jika salah satu sisi mengalami haus yang berlebihan dalam satu tempat, ia hampir
pasti disebabkan oleh roda bengkok atau tali besi bengkok di dalam tayar.
"Lateral Wear" : Haus di sisi menyebabkan tayar untuk bergoyang dari sisi ke sisi sebagaimana ia
berputar. Ini adalah hampir kepada isu penjajaran, khususnya penetapan "toe" yang salah. "Toe" adalah
sejauh mana tayar tidak selari dengan arah kereta. Sebuah roda yang "toed-in" adalah condong ke arah
kereta itu manakala "toed-out" akan menyebabkan roda condong ke arah bertentangan.
Jenis-jenis penjajaran yang dilakukan :
1. Caster Depan (kiri dan kanan).
2. Camber Depan (kiri dan kanan).
3. Toe Depan (kiri dan kanan).
4. Camber Belakang (kiri dan kanan).
5. Toe Belakang (kiri dan kanan).
6. Sudut Teras Belakang.
Contoh gambarajah Sudut Teras :
Recommended