View
32
Download
1
Category
Preview:
DESCRIPTION
Železnice v ulicích Prahy. Prezentace pro veřejnou diskusi 19. ledna 2006 - CEVRO, Letenské nám. 4, Praha 7. Slabiny dopravního systému v Praze. Praha na jednom z předních míst v Evropě v počtu registrovaných vozidel (1 vozidlo na 2 obyvatele) V každém automobilu průměrně 1,17 cestujícího - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Železnice v ulicích Prahy
Prezentace pro veřejnou diskusi
19. ledna 2006 - CEVRO, Letenské nám. 4, Praha 7
2
Slabiny dopravního systému v Praze
• Praha na jednom z předních míst v Evropě v počtu registrovaných vozidel (1 vozidlo na 2 obyvatele)
• V každém automobilu průměrně 1,17 cestujícího• Trasy metra se blíží kapacitním limitům, rozšiřování
stanic v centru obtížné a nákladné, do některých lokalit metro nikdy nedojde
• Tramvaje a autobusy centrem brzy neprojedou • Železnice nevyužitá a neatraktivní
- dlouhé a nepravidelné intervaly, nepropojená síť- nekomfortní vozidla, nutnost obrovských investic na jejich obnovu- zastávky se rušily, místo aby se stavěly – „v
nepřátelství s městem“
3
Automobilizace v Praze (srovnání s ČR)
4
Nevyužívané možnosti železnice
• vcelku dobře plošně rozvinutá síť• po dobudování Nového spojení dostatečná
kapacita ve všech směrech na dlouhá léta dopředu
• dobré a přímé propojení s příměstskou zónou (např. Kladno)
5
Železnice jako nový dopravní faktor v Praze
• oživení, rekonstrukce a integrace stávající železniční infrastruktury pražské osobní dopravy
• pravidelná taktová doprava, přípoje, nasazení lehkých souprav
• obsluha nových obytných zón– Zbuzany, Jinočany, Rudná, Nučice– Satalice, Čakovice, Třeboradice– Malešice, Jahodnice– Uhříněves, Stránčice, Posázaví
• městská železnice (S-Bahn) – centrální nádraží, pražský železniční okruh
• racionalizace nádraží, uvolnění vhodných ploch pro developmenty
6
Železnice jako nový dopravní faktor v širším regionu
• kapacitní dvoukolejná trať do Kladna s napojením na Slaný,
• nová trať z Lysé nad Labem do Milovic (rychle rostoucí osídlení, záloha pro letiště Ruzyně) s pokračováním tzv. vlkavskou spojkou do Mladé Boleslavi,
• nové spojení typu „TRAM-TRAIN“ (lehký vlak tramvajového typu) z centra do Brandýsa nad Labem a Staré Boleslavi
• Co je nezbytné udělat: – připravit projekty– řešit cestou kombinovaných investic – stát, město,
Středočeský kraj, JPD Praha – cíl 2, developeři, PPP– soukromí železniční dopravci
7
Rychlá kolejová doprava na letiště Ruzyně a do Kladna
• nezbytnost rychlého konsensuálního řešení – letiště Praha již překročilo 10 mil. cestujících, bez urychleného zavedení kolejové dopravy se stane špatnou adresou
• autobusová doprava do Kladna je velkou zátěží Evropské třídy
• okruh kolem Prahy nepomůže – všechny radiály do centra slabé (Evropská, Libocká – Na Petřinách, Karlovarská-Bělohorská, Plzeňská ...)
8
Čím na letiště/do Kladna?
• Železnice? Metro? Tramvaj? Trolejbus?• výhody, nevýhody• není vzájemně v rozporu• metro co nejdříve, i když najednou na letiště
extrémně investičně náročné; pro první fázi možná dojde na Červený Vrch nebo k Nádraží Veleslavín (kolem 2015)
• nevytvářet zbytečné přestupní uzly• dostatečnou kapacitu a komfort nabízí pouze
železnice (ovšem ne v „kvalitě ČD“)
9
Kudy s železnicí na letiště?
• optimální varianta městské železnice: stále přes Prahu-Dejvice a Bubny – letištní expres (jízdné cca 80-100 Kč)– pravidelný S-Bahn za ROPIDové jízdné– bezhlučný svršek a vozidla, protihlukové stěny a
porosty, trojitá okna– nové zastávky Liboc (obnovená), Hadovka-
Ořechovka
• na druhé straně je třeba respektovat postoje obyvatel Ořechovky a Starých Dejvic; pokud nedojde ke kompromisu během 1 – 2 let, je nutno trasu přes Prahu-Dejvice opustit a najít jiné řešení!
10
Alternativy (1)a) po trati Hostivice – Praha-Zličín – Praha-Smíchov – Praha hl.n.
Příloha 2a :
Návrh železničních tras z Prahy hlavního nádraží přes Smíchov
do Kladna a letiště Ruzyně
11
Alternativy (2)b) po trati Hostivice – odb. Jeneček – Rudná u Prahy – Praha-Smíchov – Praha hl.n.
Příloha 2b :
Návrh železničních tras z Prahy hlavního nádraží přes Smíchov
do Kladna a letiště Ruzyně
12
Alternativy (3)b) po trati Hostivice – odb. Jeneček – Rudná u Prahy – Praha-Smíchov – Praha hl.n.
Návrh železničních tras z Prahy hlavního nádraží přes Smíchov
do Kladna a letiště Ruzyně
Příloha 2c :
13
Alternativy (4) – situace na letišti Praha
část trasy původního projektu
možné výhledové p okračování tras
možné výhledové pokračován í tras
Vedení jednotlivých železničních tras v oblastic Hostivic a letiště Ruzyně
Příloha 3:
14
Společné výhody alternativních tras
• zavedení městského vlaku z letiště a Kladna přímo na Prahu hl.n. s možností pokračování dalším směrem (Praha-Libeň, možná Malešice-Hostivař)
• okamžité prodloužení EC,IC,R vlaků z Prahy-Smíchova na pražské letiště
• časově souměřitelné (vyšší traťová rychlost)• investičně dražší, provozně levnější – menší
počet dotovaných vlaků ROPID
15
Co by bylo nezbytné udělat?
• zadat alternativní projekty železnice na letiště/do Kladna – přes Prahu-Jinonice (střední trasa), Rudná – Řeporyje (jižní trasa); s etapou „pražský Semmering“ se počítalo, jde jen o přehození etap
• rozpracovat projekt PPP AIRCON podle vybrané varianty
• nutnost přezkoumat polohu železniční stanice Letiště Praha – zablokováno „spojovací budovou“
• řešit dispozici nádraží Praha-Smíchov a kapacitní posílení obou předmostí výtoňského železničního mostu
16
Kolejové propojení Negrelliho viadukt – Praha hlavní nádraží (1)
Nové napojení Negrellihoviaduktu do žst.
Praha hlavní nádraží
Praha-Tachovské náměstí
Praha hlavní nádraží
Příloha 1:
17
Kolejové propojení Negrelliho viadukt – Praha hlavní nádraží (2)
• podpovrchová nebo povrchová varianta?• dvoukolejné povrchové traťové propojení je
možné• nezbytné úpravy nástupišť a kolejiště hlavního
nádraží• nádraží kapacitně postačuje, nebude-li
„skladištěm vlaků“ jako doposud • výlučně osobní doprava, která stoupání nejvýše
do 30 %o bez problémů zvládne• přesun/obchvat památkově chráněných objektů
(stavědlo u autobusového nádraží)
18
Co by kolejové propojení Negrelliho viadukt – Praha hl.n. přineslo?
• možnost vybudování centrálního systému městské dráhy v Praze (S-Bahn) s hlavním přestupním uzlem na Praze hl.n. do všech směrů (typu Berlín Lehrter Bahnhof, Brusel Central)
• Masarykovo nádraží může zůstat v omezeném rozsahu jako lokální nádraží pro oblast Revoluční, Senovážná, Senovážné nám., Na Poříčí, metro B po Karlovo nám.
• investiční náklady 2 – 4 mld. Kč podle míry okolních úprav, z toho cca 1,2 mld. Kč nutná rekonstrukce Negrelliho viaduktu
• Co je nezbytné udělat: zadat projekt
19
Železnice a olympijská doprava
KDE ŽELEZNICE MŮŽE ZAJISTIT SPOJENÍ:• LETŇANY• DUBEČ• ŠTĚRBOHOLY • DOLNÍ MĚCHOLUPY
A KDE NEMŮŽE:• STRAHOV• JIHOZÁPADNÍ MĚSTO
• Co je nezbytné udělat: stabilizovat umístění sportovišť
20
Závěr:
• Železnice může Praze pomoci vyřešit její problémy
• Je třeba o jednotlivých variantách diskutovat a vytvářet alternativní projekty
• Pro vítězné projekty najít optimální kombinaci finančních zdrojů
Děkujeme za Vaši pozornost!
Recommended