ігор могила пріоритетний проїзд автобусів на...

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРІОРИТЕТНОГО ПРОЇЗДУ ГРОМАДСЬКОГО

ТРАНСПОРТУ НА РЕГУЛЬОВАНИХ ПЕРЕХРЕСТЯХ На прикладі перехрестя

вул. Стрийська – вул. Сахарова

(м. Львів)

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор»

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

МЕТА КОНЦЕПЦІЇ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 2

Мета концепції – підвищення ефективності роботи автобусного маршруту 3а.

Очікувані результати:

для пасажирів: - скорочення тривалості поїздки;

- скорочення тривалості очікування на зупинках;

- дотримання графіка та інтервалу руху;

- безпечний доступ пасажирів до автобусів;

для перевізників: - збільшення прибутків;

- зменшення кількості автобусів;

- зменшення споживання палива;

для міста: - надання привабливості громадському транспорту;

- збільшення попиту на пасажирські перевезення;

- зменшення забруднення довкілля;

- підвищення безпеки дорожнього руху.

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ЗМІСТ КОНЦЕПЦІЇ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 3

1. Аналіз поточного стану маршруту.

2. Аналіз наявних проектних рішень щодо маршруту 3а.

3. Проектні пропозиції з підвищення ефективності роботи маршруту.

4. Аналіз вигод та затрат.

5. Висновки.

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

АНАЛІЗ МАРШРУТУ 3а

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 4

Години роботи з 06:30 до 23:00

Інтервал, хв 5-11

Довжина маршруту, км 18,5

Тривалість рейсу, хв 40 - 50

Кількість зупинок 18/16

Відстань між зупинками, м 600

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ПРОБЛЕМИ В РОБОТІ МАРШРУТУ ТА ШЛЯХИ ЇХ ВИРІШЕННЯ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 5

ПРОБЛЕМА: Низька швидкість руху.

МОЖЛИВІСТЬ ВИРІШЕННЯ: - влаштування виділених смуг для громадського транспорту;

- зміна організації руху на прилеглих вулицях;

- забезпечення пріоритетного проїзду перехресть.

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ПРОБЛЕМИ В РОБОТІ МАРШРУТУ ТА ШЛЯХИ ЇХ ВИРІШЕННЯ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 6

ПРОБЛЕМА: Ускладнена посадка в автобус.

МОЖЛИВІСТЬ ВИРІШЕННЯ: - влаштування бордюрів, «безпечних» для автобуса;

- боротьба з порушниками ПДР.

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ПРОБЛЕМИ В РОБОТІ МАРШРУТУ ТА ШЛЯХИ ЇХ ВИРІШЕННЯ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 7

ПРОБЛЕМА: Значна тривалість посадки-висадки.

МОЖЛИВІСТЬ ВИРІШЕННЯ: - використання тридверних міських автобусів;

- впровадження електронного квитка.

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

СВІТЛОФОРНІ ОБ’ЄКТИ ВЗДОВЖ АВТОБУСНОГО МАРШРУТУ 3-а

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 8

Загальна кількість світлофорних об’єктів – 20,

з них:

регульованих перехресть – 18;

регульованих пішохідних переходів – 2.

Середня відстань між світлофорними об’єктами на

маршруті – 550 м, причому:

у центральній частині – 360 м;

на околицях – 750 м.

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ХАРАКТЕРИСТИКА ДІЛЯНКИ ПРОЕКТУВАННЯ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 9

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ІСНУЮЧА СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ

НА ПЕРЕХРЕСТІ ВУЛ. СТРИЙСЬКА – ВУЛ. САХАРОВА

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 10

фаза 1t = 26 с

фаза 2t = 18 с

фаза 3t = 10 c

ГСТ 6, ГСТ 3

ГСТ 4, ГСТ 5

ГСП 33

ГСП 31

ГСТ 2, ГСТ 1

K1

K3

F33

tп.і. = 3 с

K4K4

K5K2

F31K6

вул

. СТ

РИ

ЙС

ЬК

А

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ВДОСКОНАЛЕННЯ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ

НА ПЕРЕХРЕСТІ ВУЛ. СТРИЙСЬКА – ВУЛ. САХАРОВА

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 11

фаза 1t = 26 с

фаза 2t = 18 с

фаза 3t = 10 c

ГСТ 6, ГСТ 3

ГСТ 4, ГСТ 5

ГСП 33

ГСП 31

ГСТ 2, ГСТ 1

K1

K3

F33

tп.і. = 3 с

K4K4

K5K2

F31K6

фаза 1tmin = tпіш = 12 сtmax = tmin

фаза 2tmin = 0 ctmax_ІТ = 10 ctmax_ГТ = 16 c

фаза 3tmin = 0 ctmax_ІТ = 0 ctmax_ГТ = 16 c

фаза 4tmin = tпіш = 14 сtmax = 20 c

фаза 5tmin = 7 ctmax_ІТ = 15 c

ГСТ 2

ГСТ 3

ГСТ 4, ГСТ 5

ГСП 33

ГСП 31ГСП 32

ГСТ 1, ГСТ 1

K1

K3

F33

tп.і. = 5 с

K1

K3

tп.і. = 4 с

tп.і. = 4 с

tп.і. = 3 с

K1K2

K4

K4K4

K5

K2

F32 F32 F31

F32

Пропозиції

з удосконалення схеми ОДР:

• зміна напрямків руху по смугах на

вул. Стрийській;

• винесення стоп-лінії вперед на 20

м;

• влаштування острівця безпеки на

переході через вул. Стрийську.

існуюча схема ОДР проектована схема ОДР

вул

. СТ

РИ

ЙС

ЬК

А

вул

. СТ

РИ

ЙС

ЬК

А

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ПРОЕКТОВАНА СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ

НА ПЕРЕХРЕСТІ ВУЛ. СТРИЙСЬКА – ВУЛ. САХАРОВА

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 12

фаза 1tmin = tпіш = 12 сtmax = tmin

фаза 2tmin = 0 ctmax_ІТ = 10 ctmax_ГТ = 16 c

фаза 3tmin = 0 ctmax_ІТ = 0 ctmax_ГТ = 16 c

фаза 4tmin = tпіш = 14 сtmax = 20 c

фаза 5tmin = 7 ctmax_ІТ = 15 c

ГСТ 2

ГСТ 3

ГСТ 4, ГСТ 5

ГСП 33

ГСП 31ГСП 32

ГСТ 1, ГСТ 1

K1

K3

F33

tп.і. = 5 с

K1

K3

tп.і. = 4 с

tп.і. = 4 с

tп.і. = 3 с

K1K2

K4

K4K4

K5

K2

F32 F32 F31

F32

вул

. СТ

РИ

ЙС

ЬК

А

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ДЕТЕКТОРИ ТРАНСПОРТУ НА ПЕРЕХРЕСТІ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 13

19

11

75, 72, 71

74, 73

76

2181, 82

22

25

29

83, 84

92, 93

ГСТ 2

ГСТ 3

ГСТ 4, ГСТ 5

ГСП 33

ГСП 31ГСП 32

ГСТ 1, ГСТ 1

Детектор появи автобуса

Детектор контролю значних черг

перед стоп-лінією

Детектор контролю щільності

транспортного потоку

Детектор проїзду автобусом стоп-лінії

Детектор закриття автобусом дверей

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ПРИНЦИПОВА ЛОГІКА РОБОТИ СВІТЛОФОРНОГО ОБ’ЄКТА

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 14

Рівень 1 – громадський транспорт:

1) якщо в зоні перехрестя автобусів не виявлено – працювати за логікою рівня 2;

2) якщо наближається автобус з півдня і горить зелений сигнал по вул. Стрийській – продовжити

зелений сигнал світлофора до моменту пропуску автобуса або до максимального значення;

3) якщо наближається автобус з півдня і горить червоний сигнал по вул. Стрийській – максимально

скоротити тривалість поточної фази регулювання для ввімкнення зеленого сигналу по вул.

Стрийській;

4) якщо наближається автобус з півночі і горить зелений сигнал по вул. Стрийській – максимально

продовжити зелений сигнал для пропуску черги та звільнення зупинки громадського транспорту;

5) якщо автобус з півночі зачинив двері і горить зелений сигнал по вул. Стрийській – продовжити

зелений сигнал світлофора до моменту пропуску автобуса;

6) якщо автобус з півночі зачинив двері і горить червоний сигнал по вул. Стрийській – максимально

скоротити тривалість поточної фази регулювання для ввімкнення зеленого сигналу по вул.

Стрийській.

Рівень 2 – приватний транспорт:

1) якщо тривалість зеленого сигналу більша мінімального значення і на конфліктному напрямку існує

довга черга – увімкнути наступну фазу;

2) якщо під час зеленого сигналу існує насичення (щільний транспортний потік) – максимально

продовжувати поточну фазу.

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ФРАГМЕНТ ЛОГІКИ РОБОТИ СВІТЛОФОРНОГО ОБ’ЄКТА

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 15

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

ІМІТАЦІЙНА МОДЕЛЬ РОБОТИ ПЕРЕХРЕСТЯ У СЕРЕДОВИЩІ VISSIM

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 16

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

АНАЛІЗ РЕЗУЛЬТАТІВ МОДЕЛЮВАННЯ РОБОТИ ПЕРЕХРЕСТЯ

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 17

існуючий станадаптивне керування з

пріоритетом для ГТ

Стрийська в центр прямо 29,40 20,40

Стрийська в центр ліворуч 28,80 12,80

Стрийська з центру 21,00 14,60

Сахарова 6,60 7,60

існуючий станадаптивне керування з

пріоритетом для ГТ

Стрийська в центр (автобус) 20,4 12,3

Стрийська з центру (автобус) 41,1 22,0

Стрийська в центр прямо 19,0 16,0

Стрийська в центр ліворуч 26,5 21,3

Стрийська з центру праворуч 64,2 25,8

Стрийська з центру прямо 13,8 18,0

Сахарова праворуч 14,5 13,1

Сахарова ліворуч 24,3 19,8

Середні черги, м

Варіант

Середні затримки, с

Варіант

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

СВІТЛОФОРНІ ОБ’ЄКТИ У ЛЬВОВІ, ЯКІ ЗАБЕЗПЕЧУЮТЬ ПРІОРИТЕТ

ДЛЯ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ (ТРАМВАЇВ)

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор» 18

ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!!!

Ігор Могила

ihor.mohyla@gmail.com

+38-063-394-60-94

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор»

кафедра транспортних технологій

НУ «Львівська політехніка»

відділ організації та безпеки дорожнього руху

ЛКП «Львівавтодор»