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Apresentação feita na mesa sobre Mobilidade e sistemas de transporte no terceiro SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADE URBANA - 13 DE SETEMBRO DE 2012
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III SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADEURBANA
DO CONSELHO ESTADUAL DAS CIDADES, COORDENADO PELAS CÂMARAS TÉCNICAS DE MOBILIDADE URBANA E DE
PLANEJAMENTO E GESTÃO TERRITORIAL URBANA
Terceira mesa
Transporte aéreo de passageiros com teleférico .
Soluções Integradas
Transporte marítimo de passageiros e veículos com utilização de barcas e ferry-boats.
Representantes
Uma das 5 maiores empresas do mundo no setor de concessão de infraestrutura.Controla 2.437 km de rodovias no Brasil.Além de operar a Barcas S/A, no RJ, também opera a linha 4 Amarela - do Metrô de SP e tem outras participações em negócios relacionados com mobilidade urbana.
Uma das principais empresas de consultoria de Santa Catarina com forte atuação em projetos de mobilidade e infraestrutura.Vem estudando a mais de 5 anoso sistema teleférico como modal alternativo para transporte público, com estudos em Florianópolis,Rio de Janeiro e São Paulo.
Florianópolis tem a maior frota per capita do Brasil : 1 veículo para 1,8 habitantes.
Maior volume de travessia rodoviária sobre o mar do Brasil: 180 mil veículos/dia. Maior que a ponte Rio-Niterói (150 mil/dia) e quase 4 vezesVila Velha-Vitória (50 mil/dia).
Números
Diagnóstico
Congestionamentos diários entre a BR-101 e o centro, na via Expressa e nas pontes.
A travessia pode durar mais de 80 minutos.
Os reflexos atingem até 2 quilômetros na BR-101 Norte e Sul.
Esta situação traz desconforto e tem um alto custo econômico e social.
Diagnóstico
Fatos
É preciso uma intervenção imediata com prazos reduzidos de implantação.
O alargamento da Via Expressa e da BR-101 pode durar alguns anos.
Capacidade da Travessia/Projeção Demanda (viagens/dia)
181.930,00
-
100.000,00
200.000,00
300.000,00
400.000,00
500.000,00
600.000,00
700.000,00
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Hipótese Pessimista Hipótese Intermendiária
Hipótese Otimista Capacidade Total da Tavessia
Situação Atual Capacidade Pedro Ivo
Capacidade Total da Travessia
Considerações:Período de utilização: 14 horas/dia.Capacidade máxima por faixa: 2.000 veículos/h.
Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).
Diagnóstico
Diagnóstico
De acordo com os cenários projetados, o colapso na travessia acontecerá entre 2016 e 2021.
Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).
Capacidade máx. 2 pontes, 14h/dia
Capacidade máx.1 ponte, 14h/dia
Solução Proposta
Integração Multimodal
Solução Proposta
Transporte aéreo de passageiros com teleférico.
Solução Integrada
Transporte marítimo de passageiros e veículos com utilização de barcas e ferry-boats.
Solução PropostaPrincipais Vantagens
Os sistemas podem ser implantados em prazo ímpar.
O transporte marítimo não tem restrição de ampliação de capacidade mantendo-se adequado às variações de demanda e distribuição geográfica.
Flexibilidade:
Solução PropostaPrincipais Vantagens
Os dois modais priorizam mobilidade urbana e eliminam viagens sobre pneus, descongestionando o viário continental e insular;
Diminuição de congestionamentos:
Transporte com teleférico é contínuo, sem perda de tempo no embarque;
Estações de integração com o transporte público municipal e intermunicipal (ônibus) e Park and Ride (estacionamentos integrados).
Solução PropostaPrincipais Vantagens
Transporte marítimo oferecemenores emissões ao meio-ambiente;
Respeito ao meio-ambiente:
Transporte marítimo de veículos reduz distâncias com ganhos econômicos de tempo, combustível e emissões;
Transporte por teleféricocom “emissão zero” de poluentes.
Rotas propostas Proposta
Outras rotas alternativas
Solução Proposta
Solução PropostaO Modal Teleférico
O Modal Teleférico
Solução PropostaO Modal Teleférico
TecnologiaCapacidade da Cabine
(pax)Capacidade de Transporte
(pph)Velocidade
(m/s)
Gondolas 4 to 15 3.600 (7.200) 6,0 m/s
Tricables 35 6.000 (12.000) 7,5 m/s
Gondola Tricable - 3S
Solução PropostaO Modal Teleférico
Cabines: para até 35 pessoas, com ar condicionado, som ambiente;
Características do modelo proposto:
Capacidade: 3.000 a 5.000 pph/sentido (6.000 a 10.000 pax/hora);
Velocidade: 21 a 27 km/h;
Fonte de energia: elétrica – tecnologia limpa;
Condições Metereológicas: suporta ventos com velocidades de até 80 km/h (em casos específicos há sistemas que suportam até 120km/h);
Segurança: sistema de transportemais seguro do mundo.
Solução PropostaO Modal Teleférico
Estações
Estruturas leves e com baixo impacto urbano;
Acessibilidade segura e confortável.
Sistema Teleférico
7,2 km 3,2 km 5,2 km
20 min 11,5 min 16,8 min
Extensões e tempos de viagem
O Modal TeleféricoExemplos Implantados
Medellin - Colômbia
O Modal TeleféricoExemplos Implantados
Medellin - Colômbia
O Modal TeleféricoExemplos Implantados
Medellin - Colômbia
Instalação 2004 2008
Extensão 2.060 m 2.900 m
Capacidade 3.000 pph/sent 3.000 pph/sent
Capac. Cabines 8 pax 8 pax
Velocidade 5 m/s 5 m/s
Tempo percurso 10,4 min 10,4 min
Qtd. Estações 4 4
Caracas - Venezuela
Exemplos Implantados
Caracas - Venezuela
O Modal TeleféricoExemplos Implantados
Instalação 2009
Extensão 1.700 m
Capacidade 2.400 pph/sent
Capac. Cabines 8 pax
Velocidade 5 m/s
Tempo percurso 9,24
Qtd. Estações 5
Londres - Inglaterra
Professor of Sustainable Transport at Liverpool John Moores University;
Estudo sobre Alternativas na Travessia do Rio Tâmis a em Londres:
Professor of Sustainable Development in the Stockholm Environment Institute at the University of York;
Professor of European Transport Systems at the University of Wuppertal and Principal of Environmental and Transport Planning, Brighton;
Professor of Transport Policy, Centre for Transport and Society, UWE Bristol, and Emeritus Professor, University College London.
Exemplos Implantados
Londres - Inglaterra
O Modal TeleféricoExemplos Implantados
Instalação 2012
Extensão 1.100 m
Capacidade 2.500 pph
Capac. Cabines 8 pax
Velocidade 5 m/s
Tempo percurso 5,0
Qtd. Estações 2
Barcas e Ferry-boats
• Transporte veicular consolidado etestado mundialmente (ferry-boats);
• Projeto Barcas concebido no moldes da travessia Rio-Niterói (100.000 pass./dia).
Solução Proposta
CCR Barcas
Número de viagens x dia 270
Número de passageiros transportados x dia
107 mil
Consumo médio deóleo diesel x dia
30 mil litros
Milhas náuticasnavegadas x dia
1.200 milhas
Operador País Linhas Terminais Embarcações Passageiros* Controle
Istambul DenizOtobusleri (IDO)
Turquia 33 85 106 100.573 Público
ACTV Itália 30 100 150 99.697 Público
Barcas S/A Brasil 6 8 21** 29.400 Privado
Transtejo & Soflusa Portugal 6 9 38 28.445 Público
Star Ferries*** China 2 4 8 76.000 Privado
Staten Island Ferries EUA 1 2 8 23.771 Público
Washington State Ferries EUA 9 20 20 22.400 Público
BC Ferries Canadá 25 47 35 20.727 Privado
Maiores Transportadoresde Passageiros no Modal Aquaviário
Ano base: 2011(*) Os operadores IDO, Transtejo & Soflusa, Washington State Ferries, BC Ferries e Staten Island Ferries também transportam veículos.(**) Foram consideradas as embarcações operativas, além das embarcações auxiliares.(***) De acordo com a revista especializada Le Marin, mais de 76 milhões de passageiros são transportados em Hong Kong por ano. Pelo menos outros 7 operadores atuam no modal aquaviário na região.
Id Trajeto Pax/diaMilha/
Viagem
1 Rio – Niterói 93.000 2,7
2 Rio – Charitas 10.000 4,4
3 Rio – Cocotá 1.800 7,4
4 Rio – Paquetá 2.200 10,7
5 Angra - Ilha Grande 150 12,1
6 Mangaratiba - Ilha Grande 250 13,3
Total 107.400
Linhas Operacionais
12.000.000
14.000.000
16.000.000
18.000.000
20.000.000
22.000.000
24.000.000
26.000.000
28.000.000
30.000.000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Pas
sage
iros
Tran
spor
tado
sTotal de Passageiros Transportados 1998 - 2011
Demanda Real
Finalidade da Viagem
Ir ou vir do trabalho
Ir ou vir do lazer / diversão / turismo
Ir ou vir para resolver problemas pessoais
Ir ou vir da faculdade / colégio / estudo
Ir ou vir do médico / consultório / hospital 1%
6%
6%
14%
73%
Base: Total da amostra (2040 entrevistas).
Taxa de Ocupação
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Praça XV Niterói
Exemplo: Rio - Niterói
Características da Operação
Transporte ponto a ponto;
Grade horária regulamentada;
Grande concentração de passageiros nos horários de pico;
Controle estrito de lotação;
Tráfego intenso na via;
Interferência por condições climáticas;
Lixo na Baía de Guanabara.
Solução Proposta
Barcas e Ferry-boats
• Barcas e ferry-boats podemoperar com fontes de energias alternativas;
• Atualmente existem tecnologias híbridas que permitem consumo de diesel da ordem de 30% do convencional (San Diego, CA –eólico/solar/diesel).
Solução PropostaBarcas e Ferry-boats
Rotas e tempos de travessia
• Centro - Palhoça: 14 minutos;• Centro - S. José: 16 minutos;• S.Antonio - Palhoça: 46 minutos;• S.Antonio - S. José: 27 minutos.
• Partidas das barcas na hora-picoa cada 20 minutos (S.José - Centro);
• Partidas das barcas na hora-picoa cada 30 minutos (Palhoça - Centro);
• Partidas dos ferry-boats na hora-picoa cada 10 minutos;
• 5 barcas com 600 passageirosoperando simultaneamente na hora-pico;
• 12 ferry-boats operando simultaneamente durante a hora-pico.
Solução PropostaIntegração
Reduzindo o tráfego no centro e no eixo Ilha - Continente.
Integração com transporte coletivo e estacionamentos. Reter parte da frota de automóveis e ônibus nas extremidades.
Para o sistema teleférico estima-seinvestimentos totais da ordem de R$ 330 milhões.O custo de operação, manutenção, administrativos e pessoal, para o sistema aéreo a cabos estima-se na ordem de R$ 30 milhões anuais (valores base 2012).
Para o sistema marítimo estima-seinvestimentos totais da ordem de R$ 630 milhões.O custo de operação, manutenção,administrativos e pessoal, para o sistema marítimo é estimado na ordem de R$ 130 milhões anuais (valores base 2012).
Investimentos Privados e Custos
Teleférico
Barcas e Ferry-boats
220.000.000 de km/ano economizados (autos e ônibus) ;
Benefícios Esperadoscom os Projetos
60.000 viagens/dia retiradas das pontes, equivalentes a 2,5 pontes Hercílio Luz;
R$ 70.000.000,00/anoeconomizados em combustíveis;
R$ 510.000.000,00/ano economizados em tempo.
(Não computados ganhos com redução de emissões de gases e resíduos sólidos.).
Impactos Ambientais
• Impactos mínimos quandocomparados com outros modais;
• Possibilidade de utilização de fontesde energias renováveis;
• Eficiência energética;• Tecnologias limpas;• Tecnologias e equipamentos de eco design;• Tratamentos de resíduos sólidos, de água e efluentes;• Gestão de energia;• Gestão de ruídos;• Redução emissão de gases GEE(Gases de Efeito Estufa).
Impactos Sociais
• Geração de empregos diretos com qualidade e perpetuidade;
• Treinamentos específicosde qualificação;
• Favorece o incremento econômico no entorno do projeto com implantação de comércio e serviços;
• Favorece a gestão dos agentes como funcionários e comunidades do entorno;
• Potencializa o turismo.
Seguir a Vocação de Florianópolis
O transporte marítimo é uma via natural para a geografia da cidade;
Há flexibilidade para crescer no ritmo acelerado que tem sido verificado nas últimas décadas;
O investimento é mantido ao longo do tempo, não é necessário desfazer nada para crescer;
Valoriza a força e a capacidade de trabalho do povo de Florianópolis;
Respeita e valoriza todo o patrimônio natural.
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