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Presentación sobre transporte masivo (casos Quito y Guayaquil) del experto ecuatoriano César Arias en el primer Foro de Ciudades, organizado por AOS-COSUDE. Sucre (Bolivia), diciembre de 2011.
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“LA EXPERIENCIA DEL ECUADOR"
24 Nov 2011 César Arias
César Arias
Sucre, 24 de Noviembre del 2011
FORO DE LAS CIUDADES
“IMPLEMENTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO EN LAS
CIUDADES DE AMÉRICA LATINA”
Historia
Los estudios se inician en 1990 por decisión del Alcalde de Quito. Se diseña el plan de racionalización.
1992 cambia la administración pero el proyecto queda posicionado.
1995 entra la primera línea de trolebús en operación. 2000 entra la segunda línea de trolebús 2000 Se termina la infraestructura de la primera línea con
buses a diesel. Ecovía. 2002 entra en operación Ecovía 2004 Entra en operación Corredor Nor oriental. 2006 Entra en operación primera Línea del Sistema Metrovía
de Guayaquil 2008 Entra en funcionamiento segunda línea de Metrovía de
Guayaquil. Se espera que este año, entre en operación la 3a línea de
Metrovía y se estudian dos adicionales.
OFERTA DE AUTOBUSES (Estadísticas contradictorias, 1992) 1550 autobuses matriculados 1622 cobran subsidio 2000 en registro de cooperativas Edad promedio: 15 años
OFERTA DE LÍNEAS 75 líneas urbanas 78% pasan o llegan al Centro Histórico Todos compiten en la calle por pasajeros y no respetan
las paradas
SITUACIÓN DE PARTIDASITUACIÓN DE PARTIDA
FOTOPLAZA MARÍN, CONGESTIÓN
REVISIÓN VEHICULARPARQUE DE BUSES EN LA CIUDAD (1996)
2 638
811 821
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Urbanos
Interparroquiales
Escolares
TOTAL 4 270
SITUACIÓN DE PARTIDASITUACIÓN DE PARTIDA
OPERADORAS DE TRANSPORTE (1996)
16%
57%
27%Urbanos
Interparroquiales
Escolares
59
28
17
SITUACIÓN DE PARTIDASITUACIÓN DE PARTIDA
TOTAL 104
SITUACIÓN DE PARTIDASITUACIÓN DE PARTIDA
834
202
23
0
200
400
600
800
1000
Urbanos
Interparroquiales
Escolares
32.70%
26.30% 3.10%
TOTAL 1059(25 %)
AUTOBUSES SIN PLACA (1996)
TRANSPORTE PÚBLICO Y TRANSPORTE PRIVADO
DESPLAZAMIENTOSMOTORIZADOS DE LA POBLACIÓN
OCUPACIÓNDEL SISTEMA VIAL URBANO
SITUACIÓN DE PARTIDASITUACIÓN DE PARTIDA
Público82%
Privado18%
Privado80%
Público20%
1. Creación de la Autoridad Única del Transporte.
2. Creación de la Unidad de Planificación y Gestión de Transporte. - UPGT -.
3. Política de apoyo al Transporte Público.
4. Implantación de una Red Integrada de Transporte, con el eje principal
servido por trolebuses.
PRINCIPALES ESTRATEGIASPRINCIPALES ESTRATEGIAS
5. Definición de una Nueva Política Tarifaria.
6. Redefinición de las Rutas de Transporte Convencional.
7. Fortalecimiento de las Empresas Privadas.
8. Implantación de Vehículos de Baja Contaminación.
PRINCIPALES ESTRATEGIASPRINCIPALES ESTRATEGIAS
9. Implantación de Sistema de Semáforos y GESTIÓN de Tránsito en la Ciudad.
10. Rediseño de la Red Vial.
11. Planificación de Usos de Suelo Para Reducir la Demanda de Transporte.
PRINCIPALES ESTRATEGIASPRINCIPALES ESTRATEGIAS
QUITO escogió:Sistema cerradoTronco alimentadoPlataforma alta
Buses de baja contaminación.
Desarrollo progresivo
Quito Ecuador
Quito Ecuador
CAPACIDAD DE TRANSPORTE180 PASAJEROS
LEY DE RÉGIMEN PARA EL DISTRITO METROPOLITANODE QUITO
Art. 2. numeral 2: (El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito) regulará, planificará y coordinará todo lo relacionado con el transporte público y privado dentro de su jurisdicción, para lo cual expedirá, con competencia exclusiva, las normas que sean necesarias. ...
TROLEBÚS QUITODENTRO DE UN PLAN DE RACIONALIZACIÓN DEL TP
LINEA TRONCAL: 113 TROLEBUSES ARTICULADOS DE 4a GENERACIÓNDEMANDA: 230.000 PASAJEROS DÍAINICIO OPERACIÓN: 1995FINANCIAMIENTO: PRESTAMO DEL GOBIERNO DEL REINO DE
ESPAÑA (50% FAD Y 50 % OCDE).COSTO POR KM: 5,5 M DE US $ INCLUIDO EQUIPO RODANTE Y SEMAFOROS
Sistema Integrado de Transporte Público 1995
27 agosto 2008 César Arias
INCA
FLORESTA
SAN CARLOS
CONDADO
QUITUMBE
RECREO
LA Y
OFELIA
LULUNCOT
CHILLOGALLO
CARCELÉNCENTRO
HISTÓRICO
SOLANDA
COMITÉ DEL PUEBLO
BEATERIO
CO
LÓ
N
PRENSA
MO
RÁ
N
VA
LVE
RD
E
PANECILLO
AMÉRICA
6 DICIEMBRE
OCCIDENTAL
MALDONADO AEROPUERTO
AMAZONAS
MARISCAL SUCRE
GALO PLAZA
TNTE H. ORTIZ
R. D
E
CH
ÁV
EZ
DE
L M
AE
ST
RO
ELOY ALFARO
FERROVIARIAORIENTE QUITEÑO
MENA
ORIENTE QUITEÑO
TROLLEY LINE NEW TROLLEY LINESOTHER TRUNK LINESEXPRESS LINESTRANSVERSAL LINES
N
CORREDORES de QUITO
TROLE CENTRO 11,2 Km. 1995 TROLE SUR 5 Km. 2000 ECOVÍA 9 Km. 2000 Corredor centro Norte 11 Km. 2004
TOTAL 36,2 Km.
INTERIOR PARADA SISTEMA DE PREPAGO
Características del sistema
Características del sistema
ACCESO A NIVEL
Aeropuerto
Panecillo
Parque MetropolitanoEstación La
Marín
Estación Río Coca
Longitud: 16,2 km troncal - 14 rutas alimentadoras
230.000 pasajeros/día
Estación El RecreoEstación El Recreo
Estación La YEstación La Y
Estación Morán ValverdeEstación Morán Valverde
Alimentadores Sur
Alimentadores NorteExtensión QuitumbeExtensión Quitumbe
PROYECTO ECOVÍA QUITO
Troncal Seis de DiciembreAlimentadoras
RÍO COCA
RECREO
LA Y
CENTRO HISTÓRICO
CO
LÓN
AV. PRENSAMO
RÁ
N
VA
LVE
RD
EPANECILLO
AMÉRICA
AV. 6 DICIEMBRE
OCCIDENTAL
MALDONADO AEROPUERTO
AMAZONAS
MARISCAL SUCRE
AV 10 DE AGOSTO
TNTE H. ORTIZ
R.
DE
C
HÁ
VE
Z
DE
L M
AE
ST
RO
AV. ELOY ALFARO
MARÍN
LONGITUD: 9 KMDEMANDA: 120.000 PASAJEROSBUSES ARTICULADOS: 42FINANCIAMIENTO: BDE; BANCO DEL ESTADO DEL
ECUADORCOSTO / KM: 1.4 M DE US $ (infraestructura)
27 agosto 2008 César Arias
ECOVÍA QUITO 2000
ECOVÍA
TERMINAL RIO COCA
Parada 24 de mayo
METROVÍA GUAYAQUIL
TRONCAL 1. Guasmo - Río Daule
Día de inauguración 30 de Julio del 2006Troncal 1: 15,4 km de vía exclusiva
24
DIAGNÓSTICO
El 84% de la población de Guayaquil usa transporte público.
Tiempo promedio de viaje de un usuario de transporte público es de 43 minutos.
El 25% de los accidentes de tránsito en la ciudad se producen con participación de los buses de transporte público.
TRES TRONCALESTRONCALTRONCAL LONGLONG COSTOCOSTO
1. GUASMO – RIO DAULE 15,50 Km. 26M
2. 25 DE JULIO – RIO DAULE 13,15 Km. 21M
3. BASTION POPULAR – CENTRO 15,01 Km. 16M
TOTALTOTAL 43,66Km,66Km. . COSTO: $3.2 M/Km.COSTO: $3.2 M/Km.
PRIMERA FASE DEL SISTEMA INTEGRADOPRIMERA FASE DEL SISTEMA INTEGRADO
TRONCAL 1 TERMINAL “EL GUASMO” – TERMINAL “RIO DAULE”
TRONCAL 2 TERMINAL “25 DE JULIO” – TERMINAL “RIO DAULE”
TRONCAL 3 TERMINAL “BASTION POPULAR” – CENTRO URBANO
PRIMERA FASE DEL SISTEMA INTEGRADOPRIMERA FASE DEL SISTEMA INTEGRADO
FINANCIAMIENTO CAFFINANCIAMIENTO CAF
TERMINAL“EL GUASMO”
TERMINAL“25 DE JULIO”
TERMINAL“BASTION POPULAR”
1
2
3
GUASMOCENTROURBANO
ALBORADA
SUBURBIO
VIA A DAULE
MAPASINGUE
DEMANDA EN TRONCALES
TRONCAL PASAJEROS POR DIA
PASAJEROS HORA/DIR
GUASMO – RIO DAULE 140.000 7.000
25 DE JULIO – RIO DAULE 220.000 13.000
BASTION CENTRO 140.000 6.500
DEMANDAS DE PASAJEROS EN TRONCALES
1
2
3
45
6
7
LÍNEAS TRONCALES E INTERSECTORIALES
1 TRONCAL GUASMO - TERMINAL "RIO DAULE" 5 TRONCAL PUENTE PORTETE- CENTRO2 TRONCAL 25 DE JULIO - TERMINAL "RIO DAULE" 6 TRONCAL PROSPERINA - CENTRO3 TRONCAL BASTION POPULAR - CENTRO 7 TRONCAL ORQUIDEAS - CENTRO4 TRONCAL BATALLON DEL SUBURBIO - CENTRO
Derecho de vía exclusivoDerecho de vía exclusivo Embarque y desembarque a nivelEmbarque y desembarque a nivel
Sistemas modernos de gerencia y Sistemas modernos de gerencia y controlcontrol
Terminales de transferenciaTerminales de transferencia
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
Índice de pasajeros por kilómetro
27 agosto 2008 César Arias
CIUDAD IPK
Quito Trole6,12
Quito Ecovía5,76
Guayaquil Metrovía6,05
Guayaquil Convencional2,70
TEMAS IMPORTANTES GUAYAQUIL
PARTICIPACIÓN OPERADORES LICITACIÓN PÚBLICA LA GERENCIA DE UN ENTE EXTERNO A
LA MUNICIPALIDAD EL INTEGRADOR TECNOLÓGICO LA TARIFA (0.25 USD) Y SU RIESGO
Evaluación ciudadana
Que Metrovía si proporciona beneficios a sus usuarios es una opinión que creció en seis puntos porcentuales en la opinión ciudadana en el tercer mes relacionada con la encuesta anterior. (88,2%)
Aceptación de las obras de regeneración urbana en zonas de la Troncal Nº 1.
98,1 Está de acuerdo 1,9 No está de acuerdo
QUE SE NECESITÓ?Liderazgo Político
El liderazgo de los Alcaldes de Quito, fue muy importante en los cambios realizados.
El liderazgo del Alcalde de Guayaquil ha sido decisivo para la Metrovía.
Los problemas de las empresas son obstáculos Temas tarifarios Las concesiones La comunicación
EL SISTEMA TROLEBÚS FUE UN EL SISTEMA TROLEBÚS FUE UN EXITOEXITO
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
TROLE 1995 ECOVÍA 2000 METROVÍA 2006
César H AriasA&V ConsultoresEmail: fraarias@uio.satnet.netQuito - Ecuador
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