Улицы и машины: баланс территорий

А.С.КарповЦентр экспертиз ЭКОМ

2012

Цель данной презентации – проиллюстрировать необходимость соблюдения баланса между нормативами,

которые регулируют количество мест для размещения индивидуального автомобильного транспорта, и

нормативами, которые устанавливают плотность и площадь улично-дорожной сети (УДС).

В презентации использованы значения предельного параметра застройки - «минимальное количество машино мест на земельном участке», установленные Правилами землепользования и застройки (ПЗЗ) Санкт-Петербурга.

Сколько места необходимо автомобилю на проезжей части?

Дистанция безопасности: примерно половина значения скорости (км/ч), взятая в метрах

5 м 20 м (для 40 км/ч)3,5 м

Средняя ширина полосы движения

87,5 м2

Пример 1: Охранная зона исторического центра

Площадь территории ОЗ (включая территории ОКН) – примерно 3212 га

Площадь УДС в границах ОЗ – примерно 657 га, из них доля проезжей части – примерно 394 га (60%)

В границах ОЗ расположено 2316 жилых зданий (всего зданий с площадью фундамента больше 120 м – 8691 )

Расчёт обеспеченности• Общая площадь жилых зданий с учётом этажности –

примерно 1261 га• Примем долю общей площади квартир 60%• Согласно ПЗЗ для этой терзоны должно быть одно

парковочное место на 120 м2 (меньше, чем одна машина на квартиру)

• Итого, ожидаемое по градостроительному нормативу количество машин (только для проживающих на этой территории) – примерно 63000

• Для свободного движения одновременно всех автомобилей (например, в час пик) со скоростью около 40 км/ч требуется примерно 552 га проезжей части. Имеется в наличии только 394 га.

• Коэффициент обеспеченности 0,71. • Для ожидаемой скорости 60 км/ч оценка потребности

772 га, коэффициент обеспеченности 0,51

Выводы:• Очевидно, что в настоящее время большинство

автовладельцев, проживающих на территории ОЗ, не пользуются автомобилем постоянно, но хранят его большую часть времени. Таким образом, нужно строить не парковки, а хранилища автомобилей.

• Принципиальное увеличение площади проезжей части на этой территории невозможно. Наоборот, её необходимо сокращать, поскольку многие улицы непроходимы для пешеходов.

• Любые «умные» решения по организации трафика на данной территории, увеличивающие пропускную способность, тут же будут поглощены потоком машин, уже запаркованных во дворах и на улицах и ожидающих «просвета» для поездки.

• Ограничение въезда транзитного транспорта в центр никак не решает проблему и даже не приближает её решение!

• Единственным решением является ограничение использования и размещения личного автотранспорта в границах территории ОЗ с целью соблюсти баланс между количеством автомобилей и площадью дорожного полотна, которая может быть им предоставлена.

Пример 2: Фрунзенский район

«Новая» часть Фрунзенского района занимает примерно 3267 га

На этой территории имеется около 461 га УДС и примерно 217 га дорожного полотна (не считая проездов). УДС имеет

ограниченное количество выходов

На этой территории имеется приблизительно 900 жилых домов с общей площадью жилья не менее 915 га.

Расчёт обеспеченности• Общая площадь жилых этажей зданий – примерно

1144 га (количество этажей зданий смешанного назначения уменьшено на 2, для «неопределённых» на 1)

• Примем долю общей площади квартир 80%. Площадь жилья составит около 915 га.

• Согласно ПЗЗ для этой терзоны должно быть одно парковочное место на 80 м2 (меньше, чем одна машина на квартиру)

• Итого, ожидаемое по градостроительному нормативу количество машин (только для проживающих на этой территории) – примерно 114400

• Для свободного движения одновременно всех автомобилей (например, в час пик) со скоростью около 60 км/ч требуется примерно 1400 га проезжей части. Имеется в наличии только 217 га.

• Коэффициент обеспеченности 0,15.

Выводы:

• Несмотря на то, что во Фрунзенском районе гораздо больше места для того, чтобы хранить автомобили, чем в историческом центре, там гораздо меньше места, чтобы на них ездить.

Пример 3:

Васильевский остров

Расчёт обеспеченности• Площадь имеющейся УДС – примерно 282 га. Доля проезжей части –

около 50%, т.е. – 141 га.• Имеющаяся площадь дорог может обеспечить одномоментное

свободное движение около 11,5 тыс автомобилей во всех направлениях в час пик на скорости 60 км/ч и до 16 тыс автомобилей на скорости около 40 км/ч.

• Численность избирателей (т.е. – взрослого населения) около 145 тыс. чел. В ближайшее время ожидается увеличение ещё на 60 тыс чел., условно – на 40 тыс взрослых.

• Это означает, что только 6-9% планируемого взрослого населения самого района (без учёта «понаехавших») могут воспользоваться автомобилем в часы пиковых нагрузок

– 8-11% имеющегося взрослого населения.• При показателе автомобилизации 250/1000 на ВО должно быть уже

сейчас более 36 тыс личных автомобилей (в 2-3 раза больше физической вместимости улиц). Рост населения и показателя до 270/1000 приведёт к значению около 50 тысяч.

• Пропускная способность нового шестиполосного моста или тоннеля составит около 5,2 тыс автомобилей в час в одну сторону при непрерывном движении. Таким образом, даже при отсутствии транзита, выбор автомобиля в качестве способа поездки всего 4-5% взрослого населения района легко «заткнёт» новую переправу. Физическая возможность для этого (автомобили) очевидно имеется.

Дополнения

Иллюстрации к ответам на наиболее часто встречающиеся возражения

Почему «у нас» не так, как «у них»

Плотность УДС в разных городах мира по сравнению с Петербургом

(масштаб снимков одинаковый на всех слайдах)

Добавлено 4.11.2013

Петербург

Петроградская сторона

Приморский район

Лондонцентр

Петербург

Петроградская сторона

Лондон

«окраины» (Барнет)

Петербург

Приморский район

Лондон

«новый район» (Доклендз)

Петербург

Приморский район

Берлинцентр

Петербург

Петроградская сторона

Берлин

кварталы советской застройки (Марцан)

Петербург

Приморский район

Хельсинкицентр

Петербург

Петроградская сторона

Хельсинки

кварталы «свободной застройки» (восток города)

Петербург

Приморский район

Хельсинки

новые кварталы – таунхаусы и ИЖС (север города)

Петербург

Приморский район

Токиоцентр

Петербург

Петроградская сторона

Мадрид

строящиеся новые кварталы

Петербург

Калининский район

Выборка слайдов из презентации М.Я.Блинкина

(Полная версия находится по адресам:http://labgrad.ru/d/180205/d/5.1.-blinkin-m.ya.pdf

http://labgrad.ru/d/180205/d/5.2.-blinkin-m.ya.pdf )

Добавлено 4.11.2013

Города развитых стран мира делятся на три характерных кластера

• В первом из них, американо-австралийском, плотность населения на 1 га городской территории находится в пределах от 10 до 50 жителей. При этом на долю улично-дорожных сетей приходится до 35% всего городского пространства. Типичные представители этого кластера — Нью-Йорк (разумеется, в пределах metropolitan area), Хьюстон, Лос-Анджелес, Мельбурн, Сидней, Торонто.

• Во втором кластере, западноевропейском, плотность населения находится в диапазоне 50–140 жителей на 1 га; улично-дорожные сети занимают 20–25% территории. В этот кластер входят Париж, Лондон, Вена, Мюнхен и т. д.

• В третьем, азиатском, кластере плотность предельно высокая — 140–280 жителей на 1 га; на долю улично-дорожной сети остается всего 10–12% территории. Типичные представители кластера — Сингапур, Токио, Гонконг, Сеул.

• http://expert.ru/expert/2009/34/transprotnaya_nesostoyatelnost/

для Москвы – прим. ASK