Большая семерка

Автополигон Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auris, VW Golf VI

«Большая Представленные автомобили

хорошо знакомы читателям «АЦ» – ведь в то или иное

время каждая из этих машин побы-вала у нас на тесте. Но есть и нович-ки: обновленные Kia сee’d и Toyota Auris попали к нам на испытания впервые. Посмотрим, многое ли в них изменилось и как они выглядят рядом с такими сильными и автори-тетными конкурентами.

Подноготная Шесть автомобилей в нашей се-

мерке оснащены одинаковыми по объему 1,6-лит ровыми двигателями мощностью от 102 л. с. до 126 л. с. Honda Civic с таким мотором не вы-пускается – у нее под капотом уста-новлен более объемный и мощный 1,8-лит ровый 140-сильный агрегат.

семерка»Автомобили С-класса наиболее популярны в Украине. Сегодня у нас на тесте сразу семь хэтчбеков данного класса. Все они – с бензиновыми двигателями и АКП, но у каждого свой характер.

Немного выделяется и VW Golf VI – с одной стороны, доста-точно «древним», а с другой – про-веренным временем 8-клапанным 102-сильным мотором, оказавшим-ся наиболее слабым среди семи двигателей. Есть и небольшая раз-ница в типе трансмиссий. Шесть машин оснащены классическими автоматическими коробками пере-дач (у Honda Civic АКП с пятью

ступенями против четырех у боль-шинства), однако Golf VI снова от-личился, но несколько иначе. Дело в том, что он оснащен одной из наи-более современных и прогрессив-ных трансмиссий – 7-ступенчатой роботизированной механической коробкой передач DSG. Кстати, не-смотря на одинаковый класс авто-мобилей, разница в их стоимости довольно существенна. Самая до-

ступная машина – Nissan Tiida, ко-торая в версии с автоматической трансмиссией стоит от 149118 грн., а дороже всех – Honda Civic: цена ее версии с «автоматом» стартует с 210500 грн. Естественно, напра-шивается вопрос, стоит ли перепла-чивать за тот или иной автомобиль? Впрочем, довольно пустых рассуж-дений – пусть цифры определят, ко-торый из них победитель. ➥с. 12

10 11

№21’2011www.autocentre.ua

Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса

Резюме Honda CivicКузов и комфорт

Понравилось не только богатое оснащение Civic с кожаными креслами и панорамной крышей, но и то, что есть индивидуальное оборудование – например, запуск мотора кнопкой.

Жесткая подвеска – не для любителей комфорта.

Силовой агрегат и динамика Двигатель Civic, самый мощный и объемный в семерке, – один из самых экономичных. Разгонная динамика этой машины – лучшая в тесте.

Хотелось бы более быстрой работы 5-ступенчатой АКП.

Финансы и оснащение Оснащение Civic наиболее богатое в семерке. Слишком велика стоимость автомобиля. Нельзя купить богато оснащенную версию с механической трансмиссией.

Обзорность

20°

77°

10°

37°

6°

23°

21°

41°24°

2°

90°

9°

Даже не верится, что Honda Civic самая старшая модель в тестируемой семерке – ее

дебют состоялся еще в 2005 го-ду! В 2009-м автомобиль пережил рестайлинг, но изменилось в нем немногое. И все же именно у Civic наиболее яркая внешность среди тестируемых авто. Та же тенденция и внутри. Смелый дизайн интерь-ера, цифровой спидометр, кнопка запуска мотора. Правда, что каса-ется удобства пользования послед-ней, это большой вопрос: замок зажигания находится справа, кноп-ка – слева, поэтому заводить Civic приходится в буквальном смысле двумя руками. Зато эта машина – наиболее практичная в семерке.

У Civic самый большой багажник (485 л), наибольший погрузочный проем, а также лучшая трансфор-мация салона. Например, подушку заднего дивана можно поднять вер-тикально и часть поклажи располо-жить в салоне.

Благодаря объемному и мощному 1,8-литровому 140-сильному мото-ру именно этот «японец» оказался наиболее быстрым и динамичным, но, что удивительно, не самым про-жорливым. Кроме того, понравилась работа его 5-ступенчатой автомати-ческой трансмиссии, которая обеспе-чивает плавные и комфортные пере-ключения. И хотя здесь нет ручного режима, есть возможность эффек-тивно тормозить двигателем, пере-

ходя в режимы 3 и 2. Лучший Civic и по управляемости. У него самый острый руль – всего 2,3 оборота от упора до упора. Конечно, отличная управляемость обеспечена благода-ря 17-м колесам с низкопрофильны-ми покрышками, но есть и обратная сторона медали. На неровностях ав-томобиль наименее комфортен. Под-веска не пропустит ни одного изъяна дороги. Тормоза Civic – острые и ин-формативные. Как показали замеры, у Honda самый короткий тормозной путь, хотя широкие покрышки повли-яли и на этот результат. Существен-ный недостаток Civic – его стоимость: только этот автомобиль из числа тес-тируемых в Украине не купишь де-шевле 200 тыс. грн.

Секрет ее молодости

Ho

nd

a C

ivic

Несомненно, интерьер и внешность Honda Civic самые яркие в тесте. Мотор запускается с помощью кнопки .

В максимальной комплектации Executive за 234300 грн. Civic оснащен кожаным салоном и панорамной крышей.

К необычному щитку приборов и цифровому спи-дометру довольно быстро привыка-ешь.

➥с. 14

невидимые зоны

12



Резюме Kia cee’dКузов и комфорт

Подвеска Kia cee’d – разумный компромисс между жесткостью и комфортом.

На галерке отсутствует подлокотник; нет карманов в спинках передних сидений.

Силовой агрегат и динамика Среди «однообъемных» конкурентов двигатель Kia cee’d самый мощный, причем в экономичности он готов поспорить с лидерами нашего теста. И в тоже время один из лидеров по разгонной динамике.

Работа 4-ступенчатого «автомата» быстротой не отличается.

Финансы и оснащение Kia cee’d во всех версиях оснащен шестью подушками безопасности.

Для «корейской» марки стоимость слишком велика, например, VW Golf VI стоит всего на 1215 грн. больше.


2°

82°

8°

35°

7°

28°

3°2°

12°40°

17°1°

14°

19°

83°

7°

Мне кажется, что рестайлинг модели не особо освежил об-лик Kia сee’d, а только придал

ему сходство с другими моделями компании. Изменения минимальны. В эргономике есть небольшие огре-хи: даже с моим средним ростом приходится тянуться к крайним кнопкам, расположенным справа на центральной консоли. В остальных шести машинах с этим проблем нет. Передним креслам недостает боковой поддержки спины. Этот ав-томобиль в тестируемой комплекта-ции mid единственный в семерке не оснащен подогревом сидений. Хотя обогрев и многое другое доступно в максимальной комплектации top, последняя дороже на 8776 грн. Зато

на переднем ряду сидений простор-но. Можно подрегулировать руль по высоте и глубине. Сзади места не очень много, но все же больше, чем в Mazda3.

Если салоном и эргономикой Kia cee’d похвалиться не может (что отразилось в нашей таблице оце-нок), то он берет реванш по части силового агрегата и динамики. Его 1,6-литровый 126-сильный мотор проигрывает лишь более объемно-му двигателю Honda. Это видно и по разгонной динамике: по нашим за-мерам, Kia cee’d при наборе «сотни» уступил только Civic, да и то не-много – всего 0,5 секунды, поэто-му по данному показателю обеим машинам присуждено максималь-

ное количество баллов. Но управ-ляемость не понравилась. Усилие в рулевом искусственное, ощущения – как за баранкой автомобильного компьтерного симулятора. Хотя сам руль довольно острый: 2,7 оборота от упора до упора. Отметим энер-гоемкую ходовую. Ямки, конечно, чувствуются, но проезжает их cee’d комфорт но, да и пробить подвеску непросто. Тормозной путь непло-хой, но педали недостает информа-тивности.

И при этом начальная цена Kia cee’d значительно выше, чем у Nissan Tiida и Peugeot 308. А не-много доплатив, можно приобрести базовые версии Toyota Auris или VW Golf VI с «автоматами».

Любо-дорого

Kia

сee’d

Кнопка маршрутного компьютера находится на нижней правой спице рулевого колеса, что довольно непривычно.

Сиденья практически плоские и един-ственные среди тестируемых авто не оснащены обогревом.

На огромном спидо-метре разместили экран маршрутного компьютера.

➥с. 16

14



Резюме Mazda3Кузов и комфорт

Эффектная внешность Mazda3 – один из главных козырей модели.

Места на галерке меньше всего, троих пассажиров здесь лучше перевозить лишь на короткие расстояния.

Силовой агрегат и динамика Если сравнить шестерку классических «автоматов» в нашем тесте, то АКП «тройки» однозначно лучшая.

Мотор Mazda3 оказался одним из самых слабых и наиболее прожорливым.

Финансы и оснащение Даже такая диковинка для остальных автомобилей в тесте, как обогрев лобового стекла, здесь в «базе» для авто с этим силовым агрегатом.

Стоимость Mazda3 далеко не демократичная. Дороже «тройки» – только Civic.


4°

82°

9°

35°

8°

27°

2°2°

13°39°12°

3°

5°

24°

87°

8°

Мне нравится широкая «улыб-ка» новой Mazda3. И пусть внешность модели не столь

агрессивна, как у Honda Civic, но эта машина, несомненно, одна из самых симпатичных в данном тесте. Mazda3 оснащена уникальной для остальных шести авто опцией. Здесь есть обогрев лобового стекла. И хотя это сейчас уже неактуально, зимой такая опция порой очень необходи-ма. Расстраивает наличие классиче-ского кондиционера, хотя стоимость модели – одна из самых высоких в нашем тесте. Даже в некоторых бо-лее дешевых конкурентах уже уста-новлен климат-контроль. Зато за ру-лем при моем росте 177 см удобно. Места достаточно, но вот сзади... О

дефиците пространства на галерке начинаешь догадываться уже при по-садке. Дверной проем здесь доволь-но узкий, да еще и порог высоковат. А усевшись, замечаешь, что расстоя-ние от коленей до спинок передних сидений меньше всего, а среднему пассажиру и вовсе не позавидуешь: ноги упираются в спинки.

1,6-литровый двигатель Mazda3 один из наиболее «слабых» в тесте – здесь всего 105 л. с., а крутящий момент в 145 Нм и вовсе самый низ-кий. Дефицит мощности и тяги под-твердили и наши замеры: до «сотни» «тройка» разгоняется за 12,2 секун-ды, что является предпоследним ре-зультатом. При этом машина отличи-лась своим аппетитом, оказавшись

самой прожорливой в семерке. Даже при спокойной езде в городе расход топлива составляет не менее 9,0 ли-тра на «сотню». А вот 4-ступенчатый «автомат» Mazda3 один из лучших, работает он быстро и логично. Есть и ручной режим. В целом за АКП по на-шей системе оценок больше баллов набрала только роботизированная трансмиссия VW Golf VI.

При скоростном маневрировании Mazda3 огорчила тяжелым, да еще и здорово прикусывающим рулем, но при обычной езде это, естественно, не проявляется. А вот настройки подвески неплохо подходят для ак-тивного вождения. И при этом маши-на хорошо справляется с дорожны-ми дефектами.

Быть добрее

Ma

zd

a3

Довольно неплохие сиденья «тройки» уже в «базе» оснащены пятиступенчатым обо-гревом.

Приборы – в глубо-ких колодцах, как у спортивных авто. Вот только характер тестируемой Mazda3 этому не соответ-ствует.

➥с. 18

Одна из самых дорогих машин в тесте, Mazda3 оснащена обычным кондиционером . «Климат» – в версиях за 211800 грн.

16



Резюме NissanКузов и комфорт

По сравнению с оппонентами Nissan Tiida дарит пассажирам галерки просто королевский комфорт.

Диапазон регулировки высоты водительского кресла самый маленький. Внешность модели не привлечет молодых покупателей.

Силовой агрегат и динамика Мотор мощностью в 110 сил бодро разгоняет Tiida – быстрее лишь Civic и сee’d. Подвеска самая комфортная в нашем тесте.

При скоростном маневрировании велики крены в поворотах.

Финансы и оснащение При самой доступной стоимости базовая версия Nissan Tiida неплохо «упакована», есть даже климат-контроль.

Отсутствует возможность дозаказать опции; впрочем, это общая проблема японских авто.

Обзорность77°

6°

41°

8°

32°

16°33°

23°

8°

20°

88°

8°

Внешность Nissan Tiida, мягко говоря, не впечатляет: скуч-но, неинтересно и т. д. Может,

внутри веселее? Увы... Скажем так: покупатель, который молод душой, такую машину не выберет, по край-ней мере, за внешность. Но ес-ли закрыть глаза на экстерьер? И тут картина получается довольно привлекательной. При самой низ-кой стоимости Nissan Tiida пред-лагает куда больше остальных. И дело даже не в уровне комплекта-ции. Хотя и с этим все в порядке. Достаточно сесть на задний ряд автомобиля, и пересаживаться на галерку остальных шести уже не захочется. Здесь изначально самое большое пространство для ног, ко-

торым, впрочем, можно пожертво-вать в пользу багажа, ведь задние кресла двигаются. Довольно внуши-телен и диапазон наклона спинки заднего дивана. Есть и незаметные, но приятные мелочи. Так, откло-нив спинку, отмечаешь, что задняя стойка кузова прикрыта мягкой на-кладкой. Спереди места в ногах и плечах меньше, чем у конкурентов, зато больше его запас над головой, что понравится высокому водителю. Наиболее «спокойны» здесь и крес-ла – они практически плоские, зато широкие.

110-сильный мотор хоть и не ре-кордсмен в мощности, но разгон-ная динамика лучше, чем у неко-торых более мощных конкурентов.

Порадовала автоматическая ко-робка передач, которая переклю-чается довольно бодро, а еще ею хорошо замедлять автомобиль, ведь следующий после «D» – ре-жим 2, то есть КП с четвертой сра-зу включает вторую передачу. Подвеска точно соткана под наши дороги – мягкая, комфортная, прав-да, в виражах, в том числе и из-за высокого кузова, великоваты кре-ны. Но на этот минус можно закрыть глаза, ведь, как мы уже отметили, эта машина другого покроя, и ее владелец вряд ли будет на «ушах» закладывать ее в повороты. А са-мым значительным плюсом Nissan Tiida является ее самая привлека-тельная стоимость.

Внутренние тайны

Nis

sa

n T

iida

Широкие, комфортабельные и практически лишенные боковой поддержки кресла Tiida подчеркивают ее семейную направленность.

Приборный щиток оцифрован доволь-но мелко.

➥с. 20

Даже в базовой версии Nissan Tiida за температуру в салоне отвечает климат-контроль .

18



Резюме Peugeot 308Кузов и комфорт

На переднем ряду наиболее просторно именно в «пыжике».

Подвеска Peugeot 308 постукивает на жестких неровностях.

Силовой агрегат и динамика АКП работает быстро. Кроме возможности ручного переключения, есть спортивный и зимний режим. Несмотря на тяжеловатый руль, 308-й неплохо управляется.

Разгонная динамика Peugeot 308 худшая среди тестируемых автомобилей при не самом слабом моторе.

Финансы и оснащение Внешность Peugeot 308 одна из самых стильных, и при этом автомобиль не дорогой.

Самая «упакованная» версия 308-го – Premium Pack продается только с бензиновым турбомотором, более мощным, но прожорливым.

Обзорность80°

7°

36°

9°

32°

14°

42°14°

24°

24°

71°

7°

В компании Рeugeot всегда ста-рались создавать красивые автомобили, хотя этим отлича-

ются и остальные французские про-изводители. Не стал исключением и 308-й. Та же тенденция внутри. Интерьер выглядит очень богато, пластик мягкий, эргономика на вы-соте. Да и места на переднем ряду здесь больше всего, что видно и по нашим оценкам: у этого автомобиля больше всего баллов за простран-ство и удобство передних сидений. Видимо, руководствуясь статисти-кой, по которой больше времени во-дитель проводит в авто один, ре-шили пожертвовать пространством на галерке. Его здесь маловато – на уровне Mazda3 и Toyota Auris.

Но каков же Peugeot на ходу? Что ка-сается разгонной динамики, то 308-й со 120-сильным мотором плетется в хвосте. До «сотни» он разгоняется медленнее всех – за 13 секунд, но это наиболее честные данные, полно-стью совпавшие с заявленными про-изводителем. Зато здесь растороп-ная 4-ступенчатая трансмиссия, но ее работу можно еще и ускорить, перейдя в спортивный или ручной режим. Любители максимального комфорта могут обратить внимание на зимний режим работы АКП, в ко-тором передачи переключаются мак-симально плавно. Порадует 308-й ак-тивных водителей: машина неплохо управляется, и хотя руль при резких маневрах тяжеловат, реакции понят-

ны. А вот ямки подвеска 308-го не жалует, на жестких неровностях она то и дело стучит. Неоднозначное впе-чатление оставили тормоза. По во-дительским ощущениям, они острые и мощные, но по нашим замерам, тормозной путь оказался великоват, притом покрышки на нашей машине были шире, чем у некоторых оппо-нентов, – 205/55 R16. Из недостатков назовем наиболее слабую шумоизо-ляцию среди тестируемых авто. От-метим, что «пыжик» – один из наи-более доступных в нашем тесте. За 154783 грн. можно купить стильный и практичный европейский автомо-биль. Доступны и более богатые вер-сии, например, с панорамной крышей, как у Civic.

Французский шарм

Peug

eot

308

Cиденья Peugeot 308 с 3-ступенчатым обо-гревом не только эффектны, но и одни из самых удобных.

Информация с огромных прибо-ров читается непло-хо. В более богатых версиях цифербла-ты белые.

➥с. 22

Качество материалов – одно из самых высоких в тестируемой семерке. «Климат» – в более дорогой комплектации Premium.

20



Резюме Toyota AurisКузов и комфорт

За кузов и комфортабельность Auris набрал самые высокие баллы. Благодаря системе складывания задних сидений Toyota Easy Flat в багажнике абсолютно ровный пол.

Единственный недостаток – слабая поддержка ног из-за коротких подушек сидений.

Силовой агрегат и динамика Работа АКП – одна из лучших. Тормозной путь Toyota Auris неприлично большой, особенно на фоне Civic и Golf VI.

Финансы и оснащение Разница в стоимости базовой комплектации Terra и более «упакованной» Luna – 10771 грн., немного с учетом количества и качества опций. Как и Civic, «богатый» Auris доступен только в версии с «автоматом». Нет возможности купить авто с ESP.


22°

72°

8°

40°

7°

31°

15°

39°16°

16°

87°

7°

Обновленная Toyota Auris у нас на тесте появляется впервые. И сразу вступает в «бой» с

шестью «одноклассниками». Из об-новлений машине досталось немно-го. Это «джентльменский» набор в виде новой оптики, бамперов, капота и колесных дисков. Но есть и техниче-ские новинки. Так, роботизированную «механику», вызывающую частые на-рекания из-за своей «нервной» рабо-ты, заменили классическим «авто-матом». В салоне наиболее заметно обновилась баранка. Теперь она с более толстым и удобным ободом, да и выглядит спортивнее за счет спрямленной нижней части и при-ливов в местах под хват рук. Кроме того, исчезли подрулевые лепестки

переключения передач. Задние пас-сажиры как и в Nissan могут менять наклон задней спинки, правда диа-пазон ее регулировки здесь меньше. Несмотря на неплохую мощность в 124 л. с., Auris не показал себя сприн-тером в «забегах» до «сотни». Секрет в растянутых передаточных числах коробки: именно поэтому максималь-ная скорость Auris одна из самых высоких – быстрее лишь Civic. Сама АКП оставила приятные впечатления, и только отсутствие ручного режима переключений не позволило набрать столько же баллов, как у Mazda3. Неплох Auris и на «змейке». Даже на мягкой подвеске он уступает толь-ко Civic и Golf VI, причем эти авто оснащены задней многорычажной

независимой подвеской, в отличие от полузависимой с балкой кручения у Auris. А вот тормоза огорчили. Напри-мер, по результатам наших замеров у пары соперников на идентичных с Auris покрышках тормозной путь был почти на 3 метра короче.

По соотношению цены и качества Auris – одно из лучших предложений в С-классе. Даже в максимальной комплектации Sol (на тесте) машина дешевле базового Civic и тестируе-мого Golf VI. Что касается лидер-ства в наших испытаниях, то лишь отсутствие системы стабилизации курсовой устойчивости (даже в каче-стве опции) и неважные тормозные свойства не позволили Toyota Auris победить.

Аура комфорта

Toyota

Auris

Подушки сидений Toyota Auris как впере-ди, так и сзади самые короткие в семерке авто.

К оригинальным приборам привыка-ешь быстро. Меню здесь полностью русифицировано.

Архитектура салона больше похожа на минивеновскую с пологой центральной консолью . Это очень удобно.

Резюме VW Golf VIКузов и комфорт

Golf подкупает безупречной эргономикой – любая мелочь здесь продумана.

Среднему пассажиру галерки придется мириться с высоким трансмиссионным тоннелем.

Силовой агрегат и динамика Благодаря роботизированной «механике» даже с самым слабым мотором Golf VI куда быстрее некоторых более мощных конкурентов. Да и по экономичности Golf VI среди лидеров.

102 л. с. мало для современного автомобиля С-класса.

Финансы и оснащение Базовая версия Trendline достаточно доступна.

Опции существенно повышают стоимость Golf VI. Наиболее богатую версию Highline нельзя приобрести с данным силовым агрегатом.


11°

79°

8°

36°

9°

32°

3°

52°

17°

25°

81°

7°

Пожалуй, VW Golf шестого по-коления – наиболее глубокая эволюция модели. Внешность

единственного «немца» строга и ла-конична. Об эргономике можно ска-зать одно – она безупречна. Сиденья с самой длинной подушкой (520 мм) комфортны и обеспечивают лучшую поддержку для ног. Да и устраиваться за рулем удобнее всего, диапазоны регулировок здесь наибольшие по сравнению с остальными. У галерки свои плюсы. Например, у пассажи-ров есть регулируемые воздухово-ды. По нашим замерам, задний ряд Golf VI – далеко не рекордный, но в ногах места хватит и высоким пас-сажирам. Третьему мешает высокий трансмиссионный тоннель.

Мотор здесь наименее мощный – всего 102 л. с., ведь в нем всего по два клапана на цилиндр. Зато он довольно тяговитый, а разгонная ди-намика намного лучше, чем у неко-торых более мощных конкурентов. И хотя трансмиссия DSG великолепна, реализовать ее потенциал не дает слабый двигатель. Поэтому скорость ее переключения хоть и выше, чем у оппонентов, но вовсе не та, на кото-рую способна данная КП. Хотя отме-тим, что у покупателя Golf VI наиболь-ший выбор более мощных моторов объемом от 1,2 до 2,0 литра.

Плотно сбитую ходовую я бы на-звал лучшей в тесте: достаточно жесткая, но с уверенным поведе-нием на неровностях. Golf наболее

драйверский автомобиль, что чув-ствуется и при скоростном манев-рировании. Управляемость образ-цовая, реакции четкие и понятные. Сюда бы еще низкопрофильные ко-леса, и лидером по управляемости Civic мог бы и не оказаться.

Но, конечно, камнем преткновения при покупке автомобилей VW давно является стоимость. При достаточ-но доступной цене в 174348 грн. автомобиль «пустой». Например, в базовой версии нет даже магнито-лы, только радиоподготовка. Зато по набору опций он лидер. Число усо-вершенствований, установленных на машину, может быть ограничено лишь размером кошелька и здра-вым смыслом.

Тайна рода

VW

Go

lf V

I

Отличные сиденья Golf VI за счет самой длинной в нашей семерке подушки обеспе-чивают лучшую поддержку для ног.

«Читабельность» лаконичных приборов Golf VI можно назвать образцовой.

➥с. 24

Интерьер скучноват, но к нему быстро привыкаешь. Климат-контроль и CD-ресивер в «базовом» Golf VI – за доплату.

22 23


Автополигон Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auris, VW Golf VI

Непростой выборКонечно, каждый автомобиль по-

своему хорош. И в каждой из групп оценок есть свой лидер. Если вы ищете наиболее практичную машину, обратите внимание на Honda Civic: по объему, удобству пользования багаж-ником, а также возможностям транс-формации салона это безусловный лидер. Да и внешность этого авто – самая яркая в тестируемой семерке, а с недостающей плавностью хода можно «побороться», приобретя Civic в более простой комплектации с бо-лее высокопрофильными покрышка-ми. Kia cee’d опередил большинство оппонентов в оценках силового агре-гата, обеспечившего одни из лучших динамических показателей и умерен-ный расход топлива. И если бы cee’d смог набрать больше баллов за уро-вень базового оснащения, он бы в итоге потеснил не одного именитого конкурента. Mazda3 очень много по-теряла по причине своего слабого и прожорливого мотора, но отметим, что инженеры компании времени зря не тратят. Буквально на днях в США они представили обновленную «трой-ку» с новой линейкой двигателей, ко-

торые будут мощнее и существенно экономичнее предшественников. Осталось лишь дождаться таких ма-шин в Украине. Вам нужен семейный автомобиль? Nissan Tiida будет вам в радость. Его просторный салон оце-нят все члены семьи. И пускай этот автомобиль неброский внешне, зато у него наиболее мягкая и комфортная подвеска, да и его покупка наиболее выгодна. Единственный «француз» в тесте – Peugeot 308 по большинству оценок в лидерах, и при этом он один из самых доступных. По общей оцен-ке комфортабельности салона впе-реди Toyota Auris, да и по остальным параметрам этот «японец» довольно силен. VW Golf шестого поколения в очередной раз доказал, что является наиболее универсальным автомоби-лем. И пускай Nissan Tiida и Toyota Auris комфортабельнее «немца», от них он отстал на считанные баллы. Да и то, чтобы опередить впоследст-вии благодаря удачному силовому агрегату, даром что с самым слабым двигателем, зато одним из наиболее экономичных.

Евгений Сокур

Фото Андрея Яцуляка

Скорость, км/ч 20 40 60 80 100 120Honda Civic По спидометру 21 42 63 84 105 126Kia cee’d По спидометру 21 43 64 85 106 126Mazda3 По спидометру 22 43 64 85 106 127Nissan Tiida По спидометру 21 43 63 84 104 125Peugeot 308 По спидометру 23 45 65 86 106 127Toyota Auris По спидометру 21 42 63 84 104 125VW Golf VI По спидометру 22 43 65 87 108 130

Технические данные

Honda Civic

Kia cee’d

Mazda3 Nissan Tiida

Peugeot 308

Toyota Auris

VW Golf VI

Общие данные Тип кузова хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбекДверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4256/1765/1460 4260/1790/1480 4460/1755/1470 4303/1695/1525 4276/1815/1498 4220/1760/1515 4199/1786/1480База, мм 2635 2650 2640 2603 2608 2600 2578Клиренс, мм 150 150 155 140 151 140 н. д.Масса снаряженная/полная, кг 1190/1750 1291/1730 1283/1785 1205/1715 1362/1815 1280/1750 1190/1810Объем багажника, л 485/1326 340/1300 340/н. д. 272–463/н. д. 348/1201 350/761 350/1305Объем бака, л 50 53 55 52 60 55 55

ДвигательТип бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр.Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/2Объем, см куб. 1799 1591 1598 1598 1598 1598 1595Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 103(140)/6300 93(126)/6300 77(105)/6000 81(110)/6000 88(120)/6000 91(124)/6000 75(102)/5600Макс. кр. мом., Нм/об/мин 174/4300 154/4200 145/4000 153/4400 160/4250 157/5200 148/3800

ТрансмиссияТип привода передний передний передний передний передний передний переднийКП 5-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 7-ст. робот.

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя независ./полузавис. независ./независ. независ./независ. независ./полузавис. независ./полузавис. независ./полузавис. независ./независ.Усилитель электро электро электрогидро электро электро электро электроШины 225/45 R17 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 195/65 R15

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 197 187 173 170 188 195 188Разгон 0–100 км/ч, с 11,0 10,9 13,1 12,6 13,0 11,9 11,3Расх. трасса–город, л/100 км 5,8-10,0 5,7-8,3 6,0-10,1 5,9-10,0 5,7-10,2 5,5-8,8 5,5-8,8Результат EuroNCAP ** - **Гарантия, лет/км 3/100000 7/150000 3/100000 3/100000 2/без. огр. 3/100000 2/без. огр.Периодичность ТО, км 15000 15000 20000 15000 20000 15000 15000Стоимость ТО, грн. 1080 1500 958 1084 1800 820 1200

Мин. стоим. авто, грн. 210 500 173 133* 193 900 149 118* 154 783* 175 128* 174 348*Cтоим. тест. авто, грн. 234 300 173 133* 193 900 163 479* 164 756* 207 042* 210 569*

Замеры «Автоцентра» Honda Civic Kia Ceed Mazda3 Nissan Tiida Peugeot

308Toyota Auris VW Golf

Разгон 0–100 км/ч, с 10,3 10,7 12,2 11,2 13,0 12,2 11,6

Разгон 30–60 км/ч, с 2,7 2,8 3,0 2,7 3,2 2,8 3,0

Разгон 60–90 км/ч, с 4,0 3,6 4,8 4,5 5,0 4,9 4,4Тормозной путь 100–5 км/ч, м*** 44,01 47,62 51,5 50,6 51,5 54,3 45,07

Багажник Civic объ-емом 485 л – абсо-лютный рекорд-смен нашего теста. Кроме того, здесь наибольший погру-зочный проем.

Kia сee’d с багажни-ком 340 л – серед-нячок. При пере-возке длинномеров мешает сложенная вертикаль но подуш-ка сиденья.

340-литровый гру-зовой отсек Mazda3 радует неболь-шой погрузочной высотой – 680 мм. Меньше только у Civic (620 мм).

В Tiida, двигая задний диван, можно увеличить багажник с 272 до 463 л. Но при его максимальном объе-ме на галерке тесно.

Недостаток 348-литрового отсе-ка Peugeot 308 – самая большая погрузочная высота (780 мм).

Часть объема 350-литрового багажника Auris «съедает» лоток, установленный под полом.

Удобный багажник Golf VI (350 литров) имеет один из самых больших объемов при сло-женных сиденьях – 1305 л.

*По

курс

у Н

БУ

на 1

9.05

.11

** П

о но

вой

мет

одик

е Eu

roN

CA

P

Кузов и комфорт Пространство впереди и удобство сидений 15 10 11 10 9 12 11 11Пространство сзади и удобство сидений 15 10 10 9 13 9 9 10Обзорность 25 11 13 14 15 18 15 16Объем багажника, трансформации 25 16 11 11 11 12 12 12Качество отделки и подгонка деталей 10 8 7 7 6 9 8 9Качество шумоизоляции 15 9 10 10 10 8 12 12Климатический комфорт 15 11 7 9 9 9 10 7Плавность хода на пустом/ загруженном автомобиле 30 14 16 16 24 17 21 18

ОЦЕНКА 150 89 85 86 97 94 98 95

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ДИНАМИКА Ускорение 25 16 16 13 14 14 15 16Максимальная скорость 25 12 11 9 9 11 12 11Работа КП 10 7 7 9 7 8 7 10Эластичность 15 13 9 8 9 9 12 10Расход топлива 50 40 41 39 39 40 41 41Запас хода 5 3 3 3 3 4 3 3Управляемость 20 20 13 13 15 16 16 18Устойчивость 20 20 16 18 15 18 17 18Тормоза 30 25 21 22 22 23 20 25Маневренность 10 5 6 5 6 6 5 5

ОЦЕНКА 210 161 143 139 139 149 148 157

ФИНАНСЫ И ОСНАЩЕНИЕ Базовая цена 65 29 34 32 37 36 33 33Безопасность 30 26 16 19 15 16 16 21Оборудование 10 7 7 7 7 8 7 10Потеря стоимости 9 5 3 4 4 4 5 4ТО и эксплуатационные расходы 10 5 4 7 5 5 5 4 Страхование ОСГПО 6 4 6 6 6 6 6 6Гарантия 10 5 8 5 5 7 5 7

ОЦЕНКА 140 81 78 80 79 82 77 85

Общая оценка 500 331 306 305 315 325 323 337

МЕСТО 2 6 7 5 3 4 1

Макс.балл

1300 мм

1300 мм

1270 мм

1370 мм

1050 мм

1050 мм

1000 мм

1050 мм

1000 мм

1020 мм

1040 мм

1200 мм

1310 мм

830

мм

720

мм

740

мм

820

мм

790

мм

840

мм

900

мм

550

мм

440

мм

450

мм

540

мм

530

мм

530

мм

500

мм

750

мм

670

мм

700

мм

720

мм

750

мм

720

мм

610

– 82

0 м

м16

50 м

м15

30 м

м15

00 м

м14

10 м

м15

00 м

м14

60 м

м

1330

мм

485 л

350 л

350 л

340 л

340 л

348 л

272 л

*** Замеры проводились на зимних шинах

24 25


Automotive

Большая семерка