Надежда Франции - Peugeot 208

Автополигон Peugeot 208

НадеждаФранции

Так, уже в следующем году компания собирается продать более полумил-лиона 208-х, захватив 10% продаж В-класса. Что же, планы очень амби-циозны. И, как мы убедились, проте-стировав новинку, для этого есть все основания.

Вспомнить все В компании более чем серьезно по-

дошли к разработке модели, начатой еще в 2007 году. Нас уверили, что между предшественником и наслед-ником нет ничего общего.

Накануне вылета на тест я несколь-ко дней провел за рулем авто преды-дущего поколения – Peugeot 207. Уже в Португалии убедился, что, как го-ворят в Одессе, 207-й и 208-й – две большие разницы.

Если в 2001 году на европейском рынке присутствовало 16 авто данного класса, то десять лет

спустя – уже 27. Настоящим бестсел-лером В-класса всегда являлись ком-пактные модели Peugeot. Так, 205-й разошелся по миру более чем пяти-миллионным тиражом, еще успешнее стали Peugeot 206, которых выпусти-ли почти 8 миллионов! На этом фоне чуть более двух миллионов продан-ных Peugeot 207 – показатель, мягко говоря, скромный. Модель не толь-ко утратила покупателей, но и, как уверяют производители, стала более мужской. Французы признались, что, сделав 207-ю модель более крупной и тяжелой, они пошли неверным пу-тем. Теперь с помощью 208-го они не только хотят выйти в лидеры класса, но и вернуть женскую аудиторию.

Конкуренция в В-классе невероятно высока, причем с каждым годом борьба за покупателя становится все напряженнее. В окрестностях Лиссабона мы познакомились с новым бойцом класса – Peugeot 208.

➥с. ХХ

2 3

№17-18’2012www.autocentre.ua


Кардинально изменилась архитек-тура салона. Щиток приборов пере-кочевал на верх торпедо. Тот, кто привык выдвигать на себя баранку и поднимать ее выше, неизбежно стол-кнется с тем, что обод руля частично перекрывает нижнюю часть прибо-ров. Впрочем, основная информация читается. К тому же большие белые циферблаты спидометра и тахоме-тра 207-го выглядели более стильно и читались лучше. Но это, наверное,

единственное преимущество пред-шественника.

Мне удалось поездить как на бо-гатой версии машины, так и на авто в начальных комплектациях, что на заграничных тест-драйвах бывает нечасто. Ведь большинство компа-ний предпочитают показать самое лучшее, а базовое оснащение зача-стую имеет мало общего с полным «фаршем». Так, одна из начальных версий, которая от совсем «голой» машины отличается наличием мно-гофункционального дисплея

Приборы в сравнении с 207-м мелковаты, зато центральный информационный дисплей куда боль-ше и функциональ-нее.

Информативность и точность пере-ключения передач неплохая, но она все же уступает немец-ким конкурентам.

Я не раз отмечал, что в 207-м несуразно большой руль. Думаю, это в Peugeot слыша-ли от многих. Поэтому «баранка» 208-о меньше в диаметре более чем на 3 сантиметра, а ее обод стал толще и удобнее. Сенсорным экраном оснастят 80% всех 208-х.

На экране можно изучать параметры авто, настраивать музыку, опцион-ную навигацию, а подключив «флешку», даже просматривать фото.

Начальные ком-плектации оснаще-ны кондиционером,

с традиционным и удобным управле-нием. Здесь сразу

два USB-разъема. В один можно вклю-

чить «флешку», с помощью другой,

например, заряжать телефон.

Штатную для 208-го ESP можно отключить только до 50 км/ч, после чего она автоматически активируется.

На 208-й в компании Peugeot возлагают огромные надеж-ды, ведь эта модель должна вернуть марке лидерство в В-классе.

➥с. ХХ

Французский фитнес

Отмечу, что одной из при-чин того, что автомобиль

лучше управляется, стало суще-ственное снижение его веса. За

«похудение» машины инженеры компании взялись более чем основательно. В целом по срав-нению с 207-й моделью новому

авто в среднем удалось сбросить целых 110 кг. А версия с новым трехцилиндровым мотором и во-все весит 975 кг.

Длина – 3,70 мВес – 880 кг

205


207


206

Длина – 3,96 мВес – 1050* кг.

208Кузов -25 кгИнтерьер -20 кг

Детали экстерьера -15 кг

Передняя часть -23 кг

Задняя часть -27 кг

4 5



тач-скрин, порадует мягким пла-стиком центральной части торпедо. Хотя и «база» выглядит стильно. Кресла – с разноцветными встав-ками, разбавляющими серый инте-рьер. Но даже в начальных версиях салон может быть в черном цвете, а в люксовых – часть торпедо обшита кожей. Интерфейс экрана удобен, отклики на прикосновения быстрые. Кроме того, экран, как и телефон на базе Android, оснастят специальны-ми приложениями, разработанными Peugeot. С помощью одного из них, можно будет узнать даже стоимость топлива на ближайших заправках, другого – погоду. Список приложе-ний будет обновляться и расширять-ся. Только вот в Украине подобное вряд ли кого-то заинтересует, ведь пользование приложениями – плат-ное. В первый год за него необходи-мо будет заплатить 350 евро, далее – по 150 евро в год. В век почти дармового интернета и аналогичных приложений для тех же «андроидов» наш человек вряд ли станет оплачи-вать подобные услуги.

В Европе покупатель 208-го может долго ло-

мать голову, выбирая мотор, ведь их предлагается десять! В Украине на сегодня под-тверждено три двигателя – два бензиновых (1,0- и 1,2-литро-вые мощностью 68 и 82 л. с.) и турбодизель (1,6 л HDi, 92 л. с.). Из трансмиссий предлагаются механическая КП и «робот», который можно будет заказать исключительно в паре с 1,2-лит-ровым бензиновым мотором. Мне удалось поездить на турбо-дизельном «пыжике». Первое, на что обращаешь внимание, – тишина. Двигатель не выдает своей дизельной сущности, да и на высоких оборотах его шум не досаждает. Крутящего момен-та в 230 Нм хватает не только для напористого разгона, но и ускорений на трассе. Тяги недо-

статочно лишь с холостых обо-ротов, но когда стрелка тахоме-тра перевалит за 1500 об/мин, чувствуется ее «приход». На пик тяги двигатель выходит к 1750 об/мин. Согласно ТТХ данный мотор показывает чудеса эко-номичности, потребляя в городе всего 4,5 литра на «сотню», на трассе этот показатель и во-все выводит его в «клуб трех литров» с показателем 3,4 л на 100 км пробега. У меня таких цифр не было, но только потому, что ехали довольно активно. Но даже в этом случае расход солярки оказался чуть более пя-ти литров на «сотню». Год спустя стартуют продажи Peugeot 208 с новейшими бензиновыми трех-цилиндровыми двигателями VTi объемом 1,0 и 1,2 литра. Впро-чем, нам удалось опробовать литровый мотор «будущего».

В городе его 68 л. с. хватает, конечно, если не ставить себе цель быть первым после каж-дого светофора. У Peugeot для этого есть свои силовые агре-гаты. Зато он порадует своей экономичностью – в смешанном цикле потребляет 4,3 л бензи-на. Кроме того, мне удалось испытать и систему Start&Stop

второго поколения, которой был оснащен один их тестируемых автомобилей. Теперь данная си-стема сможет сэкономить еще больше топлива, ведь когда ав-томобиль останавливается, она глушит мотор еще на скорости 20 км/ч. Помимо этого, более мягким и тихим стал запуск двигателя.

Панорамная крыша есть в дорогих версиях. Закрывается она механической шторкой, а ночью подсвечивается.

С помощью Bluetooth можно

подключить к авто свой телефон.

Управление звонка-ми также располо-

жено на руле.

Управление музыкой из-под руля перекоче-вало на баранку» и находится теперь слева.

Несмотря на то, что размеры авто уменьшились, места в салоне больше. Особенно это заметно на заднем ряду сидений. Если в 207-м колени сидящих сзади едва не упираются в спинки передних кресел , то в 208-м – еще остается запас места шириной с ладонь.

10:3 в пользу Европы

Под активный драйв здесь заточены и тор-моза. Впрочем, это свой-ственно всем «чистокров-ным» Peugeot уже не одно десятилетие.

➥с. ХХ

6 7


Автополигон Peugeot 208Peugeot 208Общие данныеТип кузова хэтчбек Дверей/мест 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 3962/1739/1460База, мм 2538Клиренс, мм н. д. Масса снаряженная, кг 1080/н. д. Объем багажника, л 285/1152Объем бака, л 50

ДвигательТип диз. с непоср. впр. турбоРасп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4Объем, см куб. 1560Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 68(92)4000Макс. кр. мом., Нм/об/мин 230/1750

ТрансмиссияТип привода переднийКП 5-ст. мех.

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя незав./полузав. Усилитель электроШины 185/65 R15

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 185Разгон 0–100 км/ч, с 10,9Расх. трасса–город, л/100 км 3,4-4,5

РезюмеКузов и комфорт

При более компактных размерах, ин-женерам удалось сделать более про-сторный по сравнению с предшествен-ником салон.

К сожалению, в отличие от многих конкурентов в Peugeot не отказались от крышки бензобака. Это не сов сем удобно. Ведь, открыв бак, ее вместе с ключом приходится носить с собой.

Силовой агрегат и динамика Все моторы оказались очень тихими и порадовали своей экономичностью. Даже на пухлых покрышках 185/65 R15

208-й удивил своей отличной управ-ляемостью. Что же будет на низком профиле? В сравнении с Европой выбор силовых агрегатов у нас невелик. Но за год все может измениться.

Финансы и оснащение Оснащение даже недорогих версий неплохое. Мультимедийная система с сенсорным экраном доступна уже со второй комплектации Active, в Европе от 13900 евро.

Украинцам ждать Peugeot 208 придет-ся до марта 2013 года.

Доброе имя«Подвесочники» Peugeot едят свой

хлеб недаром. Есть примеры, когда великолепный внешне или внутри ав-томобиль безобразно ведет себя на дороге. Peugeot 208 просто не имел права посрамить доброе имя одной из самых управляемых машин. Хотя в конструкции никаких революционных изменений не произошло – спере-ди в 208-м классический McPherson, сзади балка кручения, ездить на ма-шине – одно удовольствие. А по срав-нению с 207-м новинка совершила ка-чественный скачок вперед. Руль хоть и не намного, но острее, зато сущест-венно изменились ощущения. Усилие здесь тоже меняется пропорциональ-но скорости, но более заметно – от почти невесомого руля на парковке до тугого и очень информативного на скорости более «сотни». Все 208-е по новым европейским требованиям уже в «базе» оснащены системой стабилизации курсовой устойчиво-сти. Настроена ESP очень грамотно с точки зрения активных водителей. И в виражах, когда автомобиль под писк резины идет с легким сносом, о ее наличии можно узнать только по мигающей контрольной лампе. А для того чтобы почувствовать работу системы на сухом покрытии, нужно грубо ошибиться.

К истокамКак уверяли нас перед тестом,

208-й – абсолютно новый автомо-биль, и это правда. Он возвращается к канонам 205-й и 206-й моделей. Ма-шина стала более компактной, легко управляемой и, будем надеяться, до-ступной. Последнее будет известно лишь через год, когда новинка поя-вится в Украине. Между тем, в Евро-пе продажи авто уже стартовали по цене 11600 евро за «трехдверку».

Объем багажника в 285 л прибли-зился к конкурен-там – он стал на 15 л больше, чем в 207-м. Открывается крышка высоко, есть удобные ручки. Под полом «укра-инских» 208 будет запаска.

Пока Peugeot 208 выпускают в трех- и

пяти дверном кузове хэтчбек. Но дизайн их немного отли-чается. Так, «трехдверка» – это не просто купированная версия 5-дверной модели, у нее есть свои дизайнер-ские фишки. Линия, идущая вдоль борта, заканчивается небольшим наплывом за за-дним стеклом. Фанаты ком-

пактного Peugeot наверняка догадались, что это намек на легендарный Peugeot 205 GTI, наследник которого должен появиться и в облике 208-й модели. Правда, сами представители компании на вопрос о серийном будущем «заряженной» 208 GTI пока отвечают загадочной улыб-кой и словами – «подождите немного, скоро все узнаете».

Кузовные различия

8

Automotive

Надежда Франции - Peugeot 208