Comment sauver notre industrie automobile et réduire notre déficit commercial grâce à la transition énergétique?

Nicolas Meilhan

Principal Consultant, Frost & Sullivan

- Production d’électricité au charbon -

- Coût du travail -

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Evolution du commerce extérieur de la France 85% de la dégradation de 65 Mrds d’€ du solde commercial français entre 2004 et 2012 est due

à l’augmentation des importations d’énergies fossiles et au déclin de l’industrie automobile

Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr

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2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Energie

Industrie manufacturière (hors pétroles raffinés et automobile)

Industrie Automobile

Agriculture

Dégradation du solde commercial

entre 2004 et 2012 par produit - Mrds d’€ -

2

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Evolution du solde commercial par produit

de 2004 à 2012 - Mrds d’€ -

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Evolution du commerce extérieur automobile de la France Alors que l’industrie automobile française dégageait un excédent commercial de 13 Mrds

d’€ en 2004, elle accusait un déficit commercial de 3 Mrds d’€ seulement 4 ans plus tard

•Passage de la situation d’excédent en 2004 lorsqu’on assemblait encore plus de 3 millions de

voitures … à la situation de déficit dégradation de 16 Mrs d’€ en 4 ans du solde commercial

•Déficit récurrent du commerce extérieur automobile français sur les grosses berlines

•Place prépondérante qu’ont pris les sites d’assemblage en Espagne, dans les Nouveaux Etats

Membres (NEM) de l’Union Européenne et en Turquie

Source : Douanes

Evolution du solde commercial de la France sur l’automobile de 2004 à 2012

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Millions d’€

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16

EU 15 NMS + Turkey + Morocco+Serbia

Evolution de la production automobile en Europe Ces 12 dernières années, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de

l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est

0

1

2

3

4

5

6

7

Italie France NMS + Turkey + Morocco+Serbia

Evolution de la production automobile en Europe - Millions de voitures-

Seulement 1 voiture immatriculée en France sur 3 est fabriquée en France

Source : Gerpisa, http://gerpisa.org

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Le coût du travail – un faux débat pour l’industrie automobile? Le coût du travail pèse pour environ 20 % (10 % pour l’assemblage final chez le constructeur

+ 10 % pour ses divers fournisseurs) et explique les délocalisations vers l’Europe de l’Est

Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, €/h -

5 €

10 €

15 €

20 €

25 €

30 €

35 €

40 €

45 €

0€

50 €

Source : Coe – Rexecode, Eurostat, Inovev

Ces 12 dernières années, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe

de l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est

6

Sources : Douanes (Données FAB estimées) et INSEE (cours du pétrole)

Evolution du commerce extérieure énergétique de la France (en milliards d’€) Chaque augmentation significative du prix du pétrole depuis 1970 à fait plonger notre balance

commerciale dans le rouge, alors que le solde hors énergie était quasiment équilibré en 2013

Evolution de la facture énergétique, du solde hors

énergie, et du prix de baril de pétrole

L’automobile est le plus gros poste de consommation de pétrole en France avec 30%

de notre consommation annuelle soit 25 millions de tonnes équivalent pétrole par an

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Consommation énergétique des voitures Dans un contexte d’énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de

développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles

Source: Gregory Launay

• Une voiture thermique hybride de 800 kg ne consomme que 2L/100 km

• Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie de 600 kg ne consomme qu’1L/100 km

Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour

limiter la consommation d’énergie des transports, qui est à 97% du pétrole

Consommation d’une voiture en fonction

de son poids et de son rendement

Peugeot BB1 Rex

Hybrid Air

Extraction d’hydrocarbures liquides - 1900 à 2100 -

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Où fabriquer de la voiture écologique de demain? S’il faut s’intéresser à l’usage des voitures quand on compare leurs émissions de CO2, leur

fabrication est tout aussi importante pour que cette voiture soit vraiment écologique

Source: Gregory Launay, LowCVP, juin 2011

Emissions de gaz à effet de serre liées à la fabrication d’un véhicule automobile

- Tonnes de CO2 equivalent -

Comparaison des émissions de CO2 en Analyse de Cycle de Vie - Tonnes de CO2 equivalent -

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Quel pays est-il le plus « écologique» pour fabriquer cette voiture «écologique? Avec son électricité peu carbonée, la France dispose d’un avantage compétitif significatif en

Europe afin de fabriquer la voiture écologique de demain

Source : World Bank

Production d’électricité à base de charbon - % de la production totale d’électricité en 2012-

1 %

5 %

10 %

15 %

20 %

25 %

30 %

35 %

40 %

0 %

45 %

50 %

Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au

charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque,

Roumanie, Turquie ou encore Maroc – n’est plus forcément très écologique

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Comment sauver l’industrie automobile française? Développer la voiture à moins de 2l/100 km, instaurer un bonus/malus annuel indexé sur la masse

& la puissance ainsi qu’une taxe carbone ambitieuse, compenser les émissions de CO2 aux frontières

Développer la voiture du futur

2 l/100 km Masse de 800 kg

Véhicule hybride

1 l/100 km Masse de 600 kg

Véhicule électrique à autonomie prolongée

Réglementer la masse et la puissance des véhicules en faisant évoluer le bonus/malus

sur le CO2

Bonus/malus annuel indexé sur la masse et la puissance des voitures

Se protéger des pays à forte consommation de charbon pour préserver la base de

production française

Compenser les émissions de CO2 liées à la fabrication et au transport des voitures

importées afin de limiter les émissions de CO2 sur le cycle de vie de la voiture écologique

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Nicolas Meilhan Consultant Principal

Energie & Transport

(+33) 1 42 81 23 24

nicolas .meilhan@frost.com