Delphi gas diesel system seminario combustíveis aea- junho

GM/Delphi Confidential1

2

Delphi Diesel Gas System

Seminário de Combustíveis Automotivos- AEA26 de junho de 2007

SISTEMA DUAL FUEL – GÁS NATURAL/DIESELVISÃO DELPHI

Luís Henrique VerginelliFernanda Martins

3


AGENDA

Introdução

Justificativas para o projeto

Princípios de Funcionamento

Resultados

Aplicabilidade / Adaptações Necessárias

Conclusão

1

2

3

4

5

6

4


GNV na Integração Global

1 - Introdução

Delphi Confidential

Page 20

Delphi Diesel Systems do Brasil Ltda

BrazilBrazil & Argentina& Argentina

ItabiritoDelphi Packard

E/EDS

ParaisopolisDelphi Packard

E/EDS

GravataíDelphi Energy & Chassis

Chassis Modules

Porto AlegreDelphi Saginaw

Steering Columns, Halfshafts

Application Tech Center

CotiaDelphi Diesel

EMS Diesel & InjectionPumps

Tech Center - EMS Diesel

Tierra del Fuego

Delphi Delco66.7% Owned

Audio, ECM, Security Products

Buenos Aires

Delphi Delco66.7% OwnedCentral Office

South America2002 Sales (incl JVs)Brasil & Argentina: US$ 396 MillManufacturing Facilities: 10Employment: 7.761Joint Ventures: 1Technical Centers: 6

South America2002 Sales ( incl JVs)Brasil & Argentina: US$ 396 MillManufacturing Facilities: 10Employment: 7.761Joint Ventures: 1Technical Centers: 6

São José dos Pinhais

Delphi PackardE/EDS

JambeiroDelphi PackardComponentsMechatronics


PiracicabaDelphi Energy & ChassisConverters , EMS, Fuel

SystemsTech Center - Energy & Engine Management,

Thermal

São Caetano do SulSouth AmericaHeadquartersTech Center

Electrical /Electronic

Espirito Santo do PinhalDelphi Packard

E/EDS

JaguariúnaDelphi Harrison

Compressors, HVAC, Engine Cooling

5


Delphi Confidential

Page 20

Delphi Diesel Systems do Brasil Ltda

BrazilBrazil & Argentina& Argentina

ItabiritoDelphi Packard

E/EDS

ParaisopolisDelphi Packard

E/EDS

GravataíDelphi Energy & Chassis

Chassis Modules

Porto AlegreDelphi Saginaw

Steering Columns, Halfshafts


CotiaDelphi Diesel

EMS Diesel & InjectionPumps

TechCenter - EMS Diesel

Tierra del Fuego

Delphi Delco66.7% Owned

Audio, ECM, Security Products

Buenos Aires

Delphi Delco66.7% OwnedCentral Office



São José dos Pinhais

Delphi PackardE/EDS

JambeiroDelphi Packard

ComponentsMechatronics


PiracicabaDelphi Energy & ChassisConverters, EMS, Fuel

SystemsTech Center - Energy & Engine Management,

Thermal

São Caetano do SulSouth AmericaHeadquartersTech Center

Electrical/Electronic

Espirito Santo do PinhalDelphi Packard

E/EDS

JaguariúnaDelphi Harrison

Compressors, HVAC, Engine Cooling

1 - Introdução

Presença na América do Sul

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2 - Justificativas para o Projeto

2.1 – Energética

• Reservas de GNV Crescentes

• Consumo GNV Crescente

• Dependência Diesel 5% (2003)

• Reservas de GNV Crescentes

• Consumo GNV Crescente

• Dependência Diesel 5% (2003)

2.2 - Perspectiva Ambiental

• Percepção Pública Diesel x Legislação

• Diesel “Paga” por Material Particulado

• GNV Goza de Boa Percepção Pública

• Percepção Pública Diesel x Legislação

• Diesel “Paga” por Material Particulado

• GNV Goza de Boa Percepção Pública

2.3 - Perspectiva Mercado

• GNV Insuficiente em todo Brasil

• Investimentos Elevados / Implementação Demorada

• 3 Milhões Veículos / Maioria Mecânico

• GNV Insuficiente em todo Brasil

• Investimentos Elevados / Implementação Demorada

• 3 Milhões Veículos / Maioria Mecânico

Fonte: IBP e Detran

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2.4 - Economia do Usuário

2.5 - Proteção do Investimento

• Segmento Repleto de Imponderáveis

• Retorno do Investimento < 1 ano

• Veículo GNV Dedicado Difícil Comercialização / Manutenção.

• Disponibilidade de Operação do Veículo

• Segmento Repleto de Imponderáveis

• Retorno do Investimento < 1 ano

• Veículo GNV Dedicado Difícil Comercialização / Manutenção.

• Disponibilidade de Operação do Veículo

2.6 Confiança dos Frotistas

0,521,261,86

GNV FROTISTAGNVDIESEL

PREÇOS EM REAIS (R$) PARA DIESEL E GNV

Fonte: ANP e CSPE

• Disponibilidade de Peças, Serviços / Língua

• Tecnologia Nacional

• Disponibilidade de Peças, Serviços / Língua

• Tecnologia Nacional

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Opção Inicial da Delphi:

• Veículo Flexível DIESEL+GÁS

• Motor com Injeção Mecânica

• Veículo Flexível DIESEL+GÁS

• Motor com Injeção Mecânica

Fonte: ANP e CSPE

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Sistema Gás DieselPrincípio

3 - Princípio de Funcionamento

10


Cilindros GNV


11


Cilindros GNL


12



Cilindros GNL

13


IMEP

Excesso de Ar (Lâmbda)1 2 3 0

Misfire

Knock

Pz


CO / HC

14


100

110

120

130

140

150

160

170

1400 1600 1800 2000 2200 2400

45

50

55

60

1400 1600 1800 2000 2200 2400

Potência (CV)

Torque (Nm)

DieselCNG - Diesel

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

1400 1600 1800 2000 2200 2400

440

460

480

500

520

540

560

1400 1600 1800 2000 2200 2400

Fumaça (Fsn)

Temp. Escape (C)

4 - Resultados

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NOx

PM

.Euro III

Euro IV

1

2

3

4

5

0,02 0,04 0,06 0,08 0,10

Diesel.Melhorias em PM e N0x

CNG-Diesel

4 - Resultados

Custo de operação (Reais - Plena Carga)

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

1400 1600 1800 2000 2200 2400

Rea

is p

or h

ora

Diesel

CNG- Diesell

Economia para o Usuário (Reais Plena Carga)

0

5

10

15

20

25

30

35

1400 1600 1800 2000 2200 2400

Rea

is p

or h

ora

CNG-Diesel

Economia usuário (R$/h)

Custo operação (Plena carga – R$/h)

Euro IIIEuro IV

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4 - Resultados

APRESENTAÇÃO - NOV/06

17


ÔNIBUS URBANO DIESEL+GÁS 75% GNV e 25% DIESEL

4 - Resultados

18


5 - Aplicabilidade / Adaptações Necessárias

•Desenvolvimento das aplicações paralelas ao ônibus •Possível uso de GNL

•Baixa oferta nacional de pontos de abastecimento.•Falta de espaço para o cilindro de gás

•Regime de fácil aplicação•Abastecimento planejável•Alta substituição de diesel•Dispensa cilindros

•Baixa substituição sem modificação no motor

Aplicação Vantagem Desvantagem

•Fácil cobertura frotas urbanas•Espaço para instalação dos cilindros de gás•Facilidade de venda

•Investimento do frotista em compressor•Tempo de abastecimento•Peso dos cilindros

•Alta economia potencial (inferior apenas se comparada ao gerador)•Possível uso de GNL

•Logística de abastecimento•Falta de espaço para instalação dos cilindros de gás

•Facilidade de Abastecimento•Baixo Investimento

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Aspectos positivos Aspectos negativos•Resultados satisfatórios de conversão

•Potência e torque e dirigibilidade preservados

•Alta substituição por gás na maioria das faixas de utilização

•Redução perceptível de ruído e fumaça

•Curva de saving em Reais podendo atingir em situações especiais cerca de 30 R$/h) - (média de 13 R/h)

•Conseguido regime livre de detonação

•Boa eficiência e grau de substituição apenas a partir de 1300 / 1400 rpm.

•Baixa substituição de gás em baixas cargas (para atender emissões)


Sumário do exercício

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Aplicabilidade do produto

Aspectos Positivos Aspectos Negativos•Estratégia de trabalho por família épossível

•Poderão ser observadas reduções de MP,NOx e CO2 e compostos sulfurados.

•Sistema incorpora possibilidade de aquisição de dados estatísticos

• Pode ser necessário atrasar o motor

• Poderão ser observados aumentos de CO e HC

• Durabilidade dos injetores diesel e válvulas dependem do motor / aplicação (validações em andamento)

• Legislação em aberto


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Falar de Gás Natural significa falar de independência do Brasil, quer no campo econômico quer no social. Alternativas existem para sua melhor utilização e as limitações eventuais ao seu uso

devem ser trabalhadas para que deixem de existir.

Essa é a contribuição que a Delphi pode dar na direção da auto-suficiência do Brasil do Petróleo internacional, apresentando mais uma opção flexível de combustível, agora no segmento

Diesel.

6 - Conclusões

22


OBRIGADO!


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Automotive

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