Lei da-balanca

13/09/13 Cap03.htm

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Cap. 3 - Regulamentação

ÍNDICE

01 - Introdução

02 - Lei da Balança

03 - Lei 9.503/97 – Código de Trânsito Brasileiro de 23/09/97

04 - Como andar dentro da lei

05 - PBT (Peso Bruto Total)

06 - PBTC (Peso Bruto Total Combinado)

07 - CMT (Capacidade Máxima de Tração)

08 - Configurações da suspensão traseira

09 - Configurações dos eixos

10 - Dimensões

11 - Pesos por eixo

12 - Tolerâncias permitidas pela legislação

13 - AET (Autorização Especial de Trânsito)

14 - Diferença entre bitrem, rodotrem e outras combinações de veículos de carga

15 - Limites Legais de Pesos e Dimensões - Resumo da Legislação

01 - Introdução

As regulamentações, tanto das características dos caminhões como do seu uso, constituem-se numa necessidadepara o seu convívio pacífico com os outros veículos, os seres vivos e o meio ambiente, sem causar ameaças,danos ou destruições aos outros elementos.

Portanto as regulamentações, devem ser tomadas como limitações benéficas, que não impedem o seu melhordesempenho na execução do trabalho e garantem a segurança e a longevidade do caminhão e organizam a sualocomoção com maior eficiência e rapidez.

As regulamentações abrangem três fases:

• A VOLKSWAGEN CAMINHÕES E ÔNIBUS garante que os seus veículos, como vendidos pelas concessionárias,obedecem rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais.

• Os IMPLEMENTADORES também devem obedecer a todas as leis, resoluções e normas regulamentadoras do tipode complementação, modificação estrutural ou adaptação de equipamentos operacionais, a que eles se dedicam.

• Os USUÁRIOS por sua vez, devem realizar as operações de carga e locomoção obedecendo os dispositivosnormativos destas atividades. Frente ao menor conhecimento dos USUÁRIOS, os IMPLEMENTADORES deveminstruí-los devidamente quanto a quantidade e distribuição da carga e demais detalhes operacionais, para garantira segurança e longevidade tanto do veículo, como da implementação executada, e também de terceiros.

Em vista do grande dinamismo e volume das regulamentações, seria impossível mantermos a atualizaçãocontinua referente a novas normas ou leis, suas modificações, cancelamentos, substituições, etc.

Por este motivo, transcrevemos a obra "Pesos e Dimensões Legais no Brasil", bastante didático e completo, paratornar qualquer interessado em bom conhecedor do assunto e totalmente capacitado para dar continuidade aosseus conhecimentos com as regulamentações complementares futuras.

Sugerimos cada IMPLEMENTADOR ter cópia do texto original das leis, resoluções e normas referentes ao tipo deimplementação que executa.

A legislação completa pode ser obtida no site do DENATRAN, que é a entidade regulamentadora:

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A legislação completa pode ser obtida no site do DENATRAN, que é a entidade regulamentadora:

DENATRAN (Departamento Nacional de Trânsito) Esplanada dos Ministérios - Bloco T - anexo II - 5o. andar - Brasília - DF. CEP: 70064-900Telefone: (0xx61) 3429-3349 / 3565 / 3996Site: www.denatran.gov.br

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02 - Lei da Balança

Consiste em um conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN queinfluem diretamente nas limitações das dimensões e pesos dos veículos nas vias terrestres brasileiras.

A pesagem de veículos de carga é fundamental para a preservação dos patrimônios públicos, da maiorimportância para os governos e sociedade, que são as vias públicas e estradas.

No Brasil, 63% de todo o transporte de carga se dá em cima do caminhão. É indiscutível a responsabilidade dosgovernos em preservar as rodovias, fiscalizando e coibindo o excesso de peso.

A deficiência nas fiscalizações dos pesos máximos permitidos pela Lei da Balança, implica na freqüente ocorrênciadeste tipo de infração, prejudicando o setor e degradação das estradas brasileiras.

O transporte rodoviário de carga é penalizado duplamente: • Primeiro com o aumento da capacidade da frota pressionado os fretes para baixo; • Segundo com a rápida degradação das rodovias, aumentando os custos de manutenção.

O excesso de carga diminui a eficiência nos freios e a vida útil de componentes, aumenta os riscos dedirigibilidade, o que colabora com o incremento dos índices de acidentes.

NOTA

O termo Lei da Balança não existe na legislação.

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03 - Lei 9.503/97 – Código de Trânsito Brasileiro de 23/09/97

Possui 341 artigos que proporcionam instrumentos e condições para que o processo de circulação de bens epessoas através do espaço físico brasileiro, tanto rural como urbano, se desenvolva dentro de padrões desegurança, eficiência, fluidez e conforto.

Principais Resoluções do CONTRAN:

• 49/98 – Plaqueta - Tara e Lotação.

• 62/98 – Pneus extralargos.

• 75/98 – CTV – Combinações para Transporte de Veículos.

• 102/99 – Tolerância – Peso Bruto Transmitido por Eixo.

• 104/99 – Tolerância – PBT e PBTC.

• 114/00 – Acrescenta paragrafo único ao artigo 4° da resolução 104/99.

• 210 – 13/11/2006 – Pesos e dimensões. Revoga as resoluções 12/98 e 163/04.

• 211 – 13/11/2006 – Limites estabelecidos na 210. Revoga as resoluções 68/98; 164/04; 184/05 e 189/06.

• Portaria 86 – 20/12/2006 - Homologação dos veículos e combinações de veículos com seus respectivos limitesde comprimento, Peso Bruto Total - PBT e Peso Bruto Total Combinado - PBTC.

• 258 – 30/11/2007 - Pesos e percentuais de tolerância. Fixa metodologia de aferição de peso de veículos eestabelece percentuais de tolerância.

http://www.denatran.gov.br/

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04 - Como andar dentro da lei

Limites legais de pesos

Regulamentado pelas autoridades de trânsito - Estabelece o valor máximo de peso por eixo ou para um conjuntode eixos.

Limite técnico

Peso máximo que o fabricante do veículo estabeleceu para o eixo ou seu conjunto.

Para andar dentro da lei

Comparar o limite legal com o técnico e utilizar-se o menor deles.

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05 - PBT (Peso Bruto Total)

Peso Bruto Total de um veículo é a resultante do peso do veículo vazio, em ordem de marcha, somado com opeso da carroceria que equipa esse veículo e com o peso da carga que está sobre a carroceria.

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06 - PBTC (Peso Bruto Total Combinado)

Peso Bruto Total Combinado é o peso máximo transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão-tratormais seu semi-reboque ou do caminhão mais seu reboque ou reboques.

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07 - CMT (Capacidade Máxima de Tração)

Capacidade Máxima de Tração é o máximo de peso que a unidade de tração é capaz de tracionar indicado pelofabricante.

A diferença entre o CMT e o PBTC está no fato de que o PBTC exprime o limite legal da composição, enquantoque o CMT define a máxima capacidade técnica do veículo especificada pela montadora respeitando os limites doscomponentes.

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08 - Configurações da suspensão traseira

Tandem - Tipo Bogie

Suspensão tipo Bogie utilizada em veículos com tração6x4.

Tandem - Tipo Balancim

Suspensão tipo Balancim utilizada em veículos com tração6x2.

Não Tandem

No modelo “Não Tandem” os eixos são independentes. Acapacidade para as duas configurações (Tandem e NãoTandem) são diferentes.

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09 - Configurações dos eixos

Eixo simples com rodagem simples - direcional e trativo

Os eixos dianteiros direcionais são sempre comrodagem simples. A legislação contempla amontagem de dois eixos dianteiros direcionais.

Eixo duplo com rodagem simples - direcionais ou trativos

Para caminhões existe a possibilidade detransformação de 6x2 em 8x2 ou 6x4 em 8x4.

Eixo simples com rodagem dupla - trativo ou não trativo

Os eixos traseiros dos veículos comerciaisnormalmente são com rodagem dupla.

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10 - Dimensões

Distância entre eixos - DEE

Conhecer as principais dimensões de um veículo é essencial para a instalação correta de carrocerias. Vamos analizar asprincipais dimensões:

• Nos veículos 4x2 é a distância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos veículos 6x2 ou 6x4 é adistância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do último eixo traseiro.

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Atenção: Em folhetos técnicos antigos da Volkswagen, é possível encontrar a distância entre eixos para veículosVolkswagen 6x2 e 6x4, como a medida entre o centro do eixo dianteiro e o centro da articulação da suspensão traseira.

Dimensões

• Bitola

1 - Bitola dianteira

Corresponde à distância medida entre aslinhas de centro dos dois pneus dianteiros.

2 - Bitola traseira

Corresponde à distância medida entre aslinhas de centro imaginárias da rodagemdupla dos pneus do eixo traseiro.

• Vão Livre

1 - Vão livre dianteiro

Corresponde à distância medida entre asuperfície do pavimento plano e aextremidade inferior do eixo dianteiro oucomponente mais baixo da suspensãodianteira.

2 - Vão livre traseiro

Corresponde à distância medida entre asuperfície do pavimento plano e a parteinferior do eixo traseiro ou componentemais baixo da suspensão traseira.

Nota: As dimensões são medidas no chassi com todos os pneus calibrados.

Dimensões - Resolução 210/06 - 13/11/2006

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• Largura máxima

L - Máxima 2,60 metros

A largura máxima legal para caminhões eônibus (L) é de 2,60 metros. Comoreferência, a lei considera a largura dacarroceria.

Outra medida de largura, citada emnossos folhetos, é a distância entre osespelhos retrovisores. Esta largura não éestabelecida por lei, mas seuconhecimento é importante quando seplaneja garagens e oficinas.

• Altura máxima

H - Máxima 4,40 metros

A altura máxima legal para caminhões e ônibus (H) é fixada em 4,40 metros.

Nota: É raro, mas não impossível, encontrar-se pontes e viadutos com vãos livres inferiores a 4,40 metros. Issoacontece porque a antiga legislação previa a altura máxima de 4,00 metros.

Comprimento total

É a distância entre os extremos dianteiro e traseiro do veículo.

Em nossos folhetos, o comprimento apresentado é apenas o do chassi. Quando os veículos, caminhões e ônibus,recebem carroceria, esta distância é medida entre os extremo dianteiro do veículo e extremo traseiro da carroceria.

• Comprimento máximos legais - Resolução 210/06 a partir de 13/11/2006

- Veículo simples = 14 metros

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- Cavalo-mecânico (Veículo trator) = 18,60 metros

- Veículo com reboque = 19,80 metros

- Bi-trem = máximo 19,80 metros e mínimo 17,50 metros

À partir de 2010 a unidade tratora deverá ser dotada de tração dupla (6x4)

- Treminhão = máximo 30 metros e mínimo 25 metros

- Rodotrem = máximo 30 metros e mínimo 25 metros

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Nota: Para os veículos já existentes, que excedam o comprimento, a largura ou a altura especificadas, pode-se obterAutorização Específica Anual até o seu sucateamento.

Balanço dianteiro - BD

É a distância entre o centro do eixo dianteiro e a extremidade do pára-choque dianteiro. A lei não se manifesta sobreesta característica.

Nota: O balanço dianteiro dos semi-reboques deve obedecer a NBR NM ISO 1726.

Balanço traseiro - BT

É a distância entre o centro do último eixo traseiro e a extremidade traseira.

A lei considera, neste caso, a extremidade traseira levando em conta todos os elementos rigidamente fixados nacarroceria.

Balanço traseiro = ou < 60% DEE, limitado em 3,50 metros

Quando o veículo é encarroçado, o balanço traseiro se modifica em relação ao informado no folheto.

Balanço traseiro = ou < 60% DEE, limitado em 3,50 metros

Nota: Os limites para o comprimento do balanço traseiro de veículos de transporte de carga é até 60% (sessenta porcento) da distância entre os dois eixos extremos, não podendo exceder a 3,50 m (três metros e cinquenta centímetros).

Resolução nº 210/06, do CONTRAN, de 13/10/2006.

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11 - Pesos por eixo

Eixos dianteiros ou traseiros com rodagem simples

(A) 6 toneladas

(B) 12 toneladas

2 eixos em tandem com 8 pneus

(A) 1 eixo = 10 toneladas

(B) DE = 1,20 a 2,40 m = 17 toneladas

(C) DE = acima de 2,40 m = 20 toneladas

2 eixos não tandem com 8 pneus

(A) DE = 1,20 a 2,40 m = 15 toneladas

(B) DE = acima de 2,40 m = 20 toneladas

3 eixos em tandem com 12 pneus

(A) DE = 1,20 a 2,40 m = 25,5 toneladas

(B) DE = acima de 2,40 m = 30 toneladas

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12 - Tolerâncias permitidas pela legislação

Peso por eixo

Importante! Pela resolução nº 258 de 30/11/2007 do Contran, a tolerância de 7,5% fica permitida até 31de dezembro de 2008. A partir desta data, só será admitida a tolerância de 5%.

PBT / PBTC na aferição da balança

• Na balança

Na fiscalização em balança será admitida a tolerância máxima de 5%do PBT / PBTC regulamentares do conjunto para compensareventuais desvios da balança. Esta tolerância não pode serincorporada aos limites de peso dos veículos.

Peso declarado na nota fiscal

• Independente da existência ou nãode balança

Na fiscalização dos limites de peso dosveículos por meio do peso declarado naNota Fiscal, Conhecimento ou Manifesto decarga não será admitida qualquer tolerânciasobre o peso declarado.

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Importante! A tolerância tem como finalidade compensar eventuais erros de balanças, deslocamento earrumação das cargas e ganhos de peso devido à umidade e, assim, evitar multas injustas,especialmente quando os pesos aferidos resultam superiores aos reais. Não deve ser usada,portanto, para aumentar os limites de peso por eixo, pois, não é esse o espírito da lei.

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13 - AET (Autorização Especial de Trânsito)

Resolução 211 de 13/11/2006

Art. 1° - As Combinações de Veículos de Carga - CVC, com mais de duas unidades, incluindo a unidade tratora,com o peso bruto total acima de 57 tons. ou com comprimento total acima de 19,80 metros, só poderão circularportando Autorização Especial de Trânsito - AET.

Art. 2° - A Autorização Especial de Trânsito - AET pode ser concedida pelo Órgão Executivo da União dos Estadosdos Municípios ou do Distrito Federal, mediante atendimento aos seguintes requisitos:

I - Para a CVC

a) Peso Bruto Total Combinado - PBTC igual ou inferior a 74 toneladas;

b) Comprimento superior a 19,80 metros e máximo de 30 metros, quando o PBTC for inferior ou igual a 57toneladas;

c) Comprimento mínimo de 25 metros e máximo de 30 metros, quando o PBTC for superior a 57toneladas;

d) Limites legais de peso por eixo fixado pelo CONTRAN;

e) A compatibilidade da Capacidade Máxima de Tração - CMT da unidade tratora, determinada pelofabricante, com o Peso Bruto Total Combinado - PBTC;

f) Estar equipado com sistema de freios conjugados entre si e com a unidade tratora, atendendo odispositivo na Resolução n°. 777/93 - CONTRAN;

g) O acoplamento dos veículos rebocados deverá ser do tipo automático conforme NBR 11410/11411 eestarem reforçados com correntes ou cabos de aço de segurança;

h) O acoplamento dos veículos articulados deverá ser do tipo pino-rei e quinta roda e obedecer aodispositivo na NBR NM/ISO 337;

i) Possuir sinalização especial na forma do Anexo II e estar provida de lanternas laterias colocadas a

intervalos regulares de no máximo 3 metros entre si, que permitam a sinalização do comprimento total doconjugado.

Além desses requisitos, necessitam ainda:

- Unidade tratora destas composições dotada de tração dupla, ser capaz de vencer aclives de 6%.

- Aprovação do percurso estabelecido.

- O trânsito será do amanhecer ao pôr do sol e sua velocidade máxima de 80 km/h. Nas vias com pista dupla eduplo sentido de circulação, dotada de separadores físicos poderá ser autorizado o trânsito diuturno.

Vide outras exigências na resolução 211 de 13/11/2006.

Resolução 75 de 19/11/1998

Artigo 1° - As Combinações para transporte de veículos - CTV, construídas e destinadas exclusivamente aotransporte de outros veículos, cujas dimensões excedam aos limites previstos na resolução n0 210/06 -CONTRAN, só poderão circular nas vias portando Autorazação Especial de Trânsito - AET, e atendendo àsconfigurações previstas no Anexo I.

Paragráfo único - Entende-se por "Combinação para transporte de veículos" o veículo ou combinação deveículos, construídos ou adaptados especialmente para o transporte de automóveis, vans, ônibus, caminhões esimulares.

Artigo 3° - Para a concessão da Autorazação Especial de Trânsito - AET, deverão ser observados os seguinteslimites:

I - Altura 4,70 metros (quatro metros e setenta centímetros), quando transportando veículos;

II - Largura 2,60 metros (dois metros e sessenta centímetros);

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II - Largura 2,60 metros (dois metros e sessenta centímetros);

III - Comprimentos - medido do pára-choque dianteira à extremidade posterior (plano inferior e superior) dacarroceria do veículo:

a) veículo simples - 14,00 metros (quatorze metros);

b) veículos articulados - até 22,40 metros (vinte e dois metros e quarenta centímetros), desde que adistância em entre os eixos extremos não ultrapassem a 17,47 metros (dezessete metros e quarenta esete centímetros);

c) veículos com reboque - até 22,40 metros (vinte e dois metros e quarenta centímetros).

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14 - Diferença entre bitrem, rodotrem e outras combinações de veículos de carga

Bitrem

É uma combinação de veículos de carga composta por um total de sete eixos, que permite o transporte de umpeso bruto total combinado PBTC de 57 toneladas. Os semi-reboques dessa combinação são interligados por umengate do tipo B (quinta-roda) e podem ser tracionados por um cavalo-mecânico (veículo trator) 6x2 (trucado). Apartir de 2010 obrigatoriamente deverá ser tração dupla (6x4).

Rodotrem

É um combinação de veículos de carga (dois semi-reboques) composta por um total de 9 eixos que permite otransporte de um peso bruto total combinado (PBTC) de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinaçãosão interligados por um veículo intermediário denominado dolly, que possui a característica de acoplar no semi-reboque dianteiro por um engate do tipo A (engate automático e com cambão) e fazer a ligação com o semi-reboque traseiro através de um engate do tipo B (quinta-roda) essa combinação só pode ser tracionada por umcavalo-mecânico (veículo trator) 6x4 (traçado) e necessita de um trajeto definido para obter Autorização Especialde Trânsito (AET).

Por definição o bitrem é um conjunto que possui duas articulações (quinta-roda do caminhão e a quinta-roda dosemi-reboque dianteiro) e o rodotrem é um conjunto que possui três articulações (quinta-roda do caminhão,engate dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).

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Tri-trem

É uma combinação de veículo de carga - CVC - formada por três semi-reboques interligados através de quintaroda, ou seja com engates do tipo B, como acontece na combinação bi-trem. Esta CVC possbilita um PBTC de 74toneladas, a mesma do rodotrem, mas, devido às características específicas, são desenvolvidas especialmentepara o transporte florestal e canavieiro.

Romeu e Julieta

É um caminhão que traciona um reboque, engatados por meio de ralas.

Treminhão

É um caminhão tracionando dois ou mais reboques, engatados por meio de ralas.

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15 - Limites Legais de Pesos e Dimensões - Resumo da Legislação

A Resolução nº 211 de 13/11/2006 do CONTRAN estabelece o requisitos para a circulação de Combinação de Veículos deCarga - CVC.Com base nesta Resolução, o DENATRAN, através da Portaria 86 de 20/12/2006, homologou veículos e combinações deveículos de transporte de carga, com seus respectivos limites de comprimento, peso bruto total – PBT e peso bruto totalcombinado – PBTC.

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Principais mudanças

• Aumento do limite máximo de PBT de 45t para 57t. Os limites de peso por eixo permanecem os mesmos;

• O PBT das carretas com comprimento inferior a 17,50m, independentemente do nº de eixos, não poderão exceder a45,0t;

• Rodotrens licenciados até 3/02/2006, com menos de 25m, podem circular, mediante AET, até o sucateamento;

• Rodotrens licenciados depois de 3 de fevereiro de 2006 têm que ter comprimento mínimo de 25 metros;

• Veículos com dimensões excedentes, registrados e licenciados até 13 de novembro de 1996 podem requerer AETindependentemente da idade do cavalo-mecânico (veículo trator);

• Veículos simples com balanço traseiro acima de 3,50m, até o limite de 4,2m poderão trafegar mediante AET anual;

Principais configurações de veículos usadas no país

Peso máximopermitido por

eixoPBT/PBTC

PBT / PBTC +Tolerância de 5%

CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 10 16,0 toneladas 16,800 toneladas 16,800 toneladas ----- 14,00 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 23,0 toneladas 24,150 toneladas 24,150 toneladas ----- 14,00 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 10 + 10 26,0 toneladas 27,300 toneladas 27,300 toneladas ----- 18,60 metros Não

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eixo

PBT/PBTCPBT / PBTC +

Tolerância de 5%CMT mínima

vide (5)Comprimento

mínimoComprimento

máximo AET

6 + 10 + 17 33,0 toneladas 34,650 toneladas 34,650 toneladas vide nota (1) 18,60 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET



eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 20 43,0 toneladas 45,150 toneladas 45,150 toneladas vide nota (1) 18,60 metros Não

Peso máximopermitido por PBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

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permitido poreixo

PBT/PBTCTolerância de 5% vide (5) mínimo máximo

AET

6 + 10 + 25,5 41,500 toneladas 43,575 toneladas 43,575 toneladas vide nota (1) 18,60 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 10 + 30 46,000 toneladas 48,300 toneladas 48,300 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 25,5 48,500 toneladas 50,925 toneladas 50,925 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 10 + 17 50,000 toneladas 52,500 toneladas 52,500 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não

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eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 30 53,000 toneladas 55,650 toneladas 55,650 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 10 + 10 + 10 36,000 toneladas 37,800 toneladas 37,800 toneladas vide nota (6) 19,80 metros Não


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET



eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET


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eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET



eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 10 + 10+ 10 + 10

63,000 toneladas 66,150 toneladas 66,150 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 17 + 17 57,000 toneladas 59,850 toneladas 59,850 toneladas 17,50 metros (2) 19,80 metrosNão(3)


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 17 + 17+ 17


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+ 1774,000 toneladas 77,700 toneladas 77,700 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim


eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 17 + 17+ 17



eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 17 +25,5



eixoPBT/PBTC


CMT mínimavide (5)

Comprimentomínimo

Comprimentomáximo

AET

6 + 17 + 25,5 +25,5

74,000 toneladas(4)

77,700 toneladas 74,000 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim

NOTA

(1) As combinações com comprimento inferior a 17,50m não estão proibidas de circular, apenas permanecem limitadasao PBT máximo de 45,0t.

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ao PBT máximo de 45,0t.

(2) A circulação das combinações de veículos de carga com Peso Bruto Total Combinado - PBTC até 74 (setenta equatro) toneladas e comprimento inferior a 25 (vinte e cinco) metros, registradas até 03 de fevereiro de 2006.

(3) Os DERs dos estados da Bahia, Ceará, Goiás e Minas Gerais continuam exigindo AET para circulação de bitrens nasrodovias sob sua circunscrição. Em Santa Catarina com a decisão da justiça federal de extinguir ação contra a resolução124 do Contran, tanto a UNIT (DNIT) quanto o DEINFRA estão proibidos de exigir AET.

(4) O bitrem de 9 eixos continua sendo considerado nova composição, dessa forma só terá livre acesso a AET apósefetivada sua homologação pelo DENATRAN.

(5) O CTB - Código de Trânsito Brasileiro em seu artigo 100, determina que nenhum veículo poderá transitar com PesoBruto Total superior ao fixado pelo fabricante, nem ultrapassar a capacidade máxima de tração da unidade tratora.

(6) A bem da verdade, essas configurações ficaram sem definição legal. Espera-se, para breve, publicação de resoluçãodeterminando a reinclusão das mesmas. Os dados apresentados levam em conta a regulamentação anterior que deveser reposta.

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