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Motores de Combustão Interna
Definição
São máquinas térmicas alternativas, de combustão interna, destinadas ao suprimento de energia mecânica ou força motriz de acionamento .
Transformam energia química em energia mecânica.
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Classificação quanto à Aplicação
Estacionário :- Acionamento de máquinas com rotação constante. (geradores, bombas, ...)
Industriais :- Acionamento de máquinas ou veículos de uso industrial. (tratores, guindastes...)
Veiculares :- Acionamento de veículos de transporte. (caminhões, ônibus, automóveis)
Marítimos :- Propulsão de barcos e acionamento de máquinas de uso naval.
Motores de Combustão Interna
Quanto ao Princípio de Funcionamento
Ciclo Otto : Nikolaus Otto - 1878- Aspiram a mistura ar combustível;- Combustão provocada por centelha.
Ciclo Diesel : Rudolf Diesel - 1890- Aspiram ar;- Combustão ocorre por auto-ignição do combustível injetado no cilindro com o ar aquecido pela pressão elevada.
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Característica Ciclo Otto Ciclo Diesel
Tipo de Ignição Por centelha (Vela de ignição)
Auto-ignição do combustível
Formação da mistura
No carburador ou injeção indireta
Injeção
Relação de Compressão
6 até 8 : 1 16 até 20 : 1
Motores de Combustão Interna
Os motores Ciclo Diesel apresentam as seguintes vantagens quando comparados aos Ciclo Otto:
- maior rendimento, com redução do consumo de combustível, devido às câmaras de combustão serem menores e a taxa de compressão mais elevada, que resulta em maior aproveitamento da energia calorífica e menor perda de calor;- maior vida útil;- menor custo de manutenção
Motores de Combustão Interna
Motor de 4 tempos
MotoresQuatro
Tempos:
DieselX
Otto
Um Ciclocompleto
a cada720 graus
duas voltas do
Virabrequim
Motores de Combustão Interna
Motor de dois tempos
Motores de Combustão Interna
Motores Dois Tempos:
Também Diesel ou Otto
Não possuem Válvulas de
Admissão, mas sim“Janelas de Admissão”
Um Ciclo completo a cada giro de 360
grausDo Virabrequim
Uma volta completa
Representação do fluxo de ar e gases de queima em motores
dois tempos EMD
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
CONCEITOS
Cilindrada : Volume máximo de ar ou de mistura ar/combustível admissível nos cilindros.
Motores de Combustão Interna
Taxa de Compressão: É a razão entre os volumes do cilindro com o pistão no ponto morto inferior e quando o pistão atinge o ponto morto superior.
Motores de Combustão Interna
Potência : É a indicação da quantidade de trabalho que um motor pode realizar na unidade de tempo
Motores de Combustão Interna
Torque : ou Momento de força, é a força gerada pela pressão média exercida sobre o êmbolo, multiplicada pelo raio do eixo de manivelas.
APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A
GÁS
Tipos de motoresOs motores de combustão interna podem utilizar gás natural como combustível, operando no ciclo Otto(centelha) ou no ciclo Diesel(piloto). Resultando em dois tipos de motores, mono - combustível e múltiplo combustível.Os múltiplo combustível podem operar tanto no ciclo Otto como no ciclo diesel, sendo que em operação no ciclo Diesel são denominados GD(gás diesel) e no ciclo Otto DF(dual fuel - duplo combustível)
APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A
GÁS
I- Motor gás diesel – Ciclo Diesel� Este modelo é fornecido pela Wartsila, opera
no ciclo diesel e pode utilizar diferentes tipos de combustível, tendo o diesel como piloto.
� Utilizando-se gás como combustível, durante o tempo de compressão apenas o ar está presente e o gás combustível é injetado no final do tempo de compressão, ao mesmo tempo que o piloto de diesel a uma pressão de 350 bar.
� A figura 3.1.1 e 3.1.2 mostra o princípio de operação do motor gás diesel.
APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A GÁS
Princípio de operação
Controle de injeção de gás
Motor gás diesel
APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A GÁS
Divisão de combustível – a figura abaixo apresenta um gráfico de proporcionalidade de combustível de acordo com a ca rga do motor. Verifica-se que a partida dá-se com diesel e após 30% de carga pode-se comutar de diesel para gás, mantendo-se um piloto de 3%.
Estas informações são teóricas, pois nos testes dos motores 8R32GD, números de série 20463/20464, observamos que o pilo to utilizava aproximadamente 5% e a comutação ocorria com potênc ias maiores que 40%. O fabricante informa que após 35%, tendo-se um soft ware especial de controle, é possível a comutação.