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HISTORIA DE LANCIA

Presentación Historia Lancia

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HISTORIA DE LANCIA

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1. COMIENZOS

• La marca empieza en 1906, su fundador, Vicenzo Lancia, nacido en 1881 en Fobelli no quiso seguir con los negocios familiares. Hizo unos cursos de contabilidad y empezó a trabajar en una fábrica de automóviles.

• Como Vicenzo tenía sus propias ideas sobre cómo construir coches, fundó «Lancia».

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PRIMEROS COCHES

• El primer modelo de Lancia, en 1907, ya tenía un motor que funcionaba a 1,450 rpm. El Lancia de 1908 tenía 30 hp y giraba a 1,800 rpm.

• El Theta de 1914 fue el primer coche europeo en utilizar electricidad, tanto para el motor de arranque como para las luces.

• Cinco años más tarde, con el Trikappa, introducía un interesante motor de 8 cilindros en V, tras un fallido intento de utilizar un propulsor de 12 cilindros, pero es en 1923 cuando se consagra definitivamente con el modelo Lambda.

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IMÁGENES COCHES

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Lancia fue modificando su emblema con el paso del tiempo:

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Coches de competición de Lancia:• La historia de Lancia y sus coches de

competición es la historia de una marca que después de una gran época en los rallyes y una época bonita en las carreras de resistencia, pareció desaparecer por completo de las pistas. Es una lástima, pues los diseños de Lancia suelen estar considerados como algunos de los más bonitos de la historia de la automoción, y no solo de las competiciones. Claro que me voy a centrar en aquellas máquinas que lucharon por las victorias en las pistas y en los tramos del mundo.

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Fórmula 1:Lancia tenía un muy buen monoplaza de Fórmula 1, y habría llegado a lo más alto de no ser por el destino, pues Ferrari lo acabó consiguiendo con ese mismo monoplaza. Aunque es bonito ver como el rojo de Lancia no es exactamente el mismo que el rojo que só Ferrari más adelante. Estrenado precisamente en Barcelona, con motivo de la última carrera de 1954, el Lancia D50 marcó la pole position y la vuelta rápida con Alberto Ascari, aunque no pudo terminar la carrera. El potencial era evidente.Al año siguiente, con un equipo más sólido, se presentaban con opciones de ganar el título, pero en Argentina ninguno de los coches terminó. La suerte cambió un poco en Mónaco, y aunque Ascari protagonizó la espectacular imagen de ir a parar al agua, Eugenio Castelloti fué segundo, con Luigi Villoresi quinto y Louis Chiron, como invitado, sexto (aunque en ese entonces, el sexto puesto no daba punto alguno). Desafortunadamente, la muerte de Alberto Ascari una semana más tarde probando un Ferrari de sport, junto a los problemas económicos de la marca Lancia, forzaron el cierre del proyecto.De hecho, en la carrera de Bélgica, en Spa, solo Eugenio Castelloti participó con el D50, marcando la pole position pero sin poder terminar la carrera. A pesar de todo, en un alarde de orgullo nacional, Lancia cedió el material y el diseño a Ferrari para que Italia pudiera aprovechar un coche que tenía un potencial enorme. Vittorio Jano, diseñador del D50, se mudó a Maranello y juntos participaron en diez carreras, venciendo cinco, con seis poles, y el título mundial de 1956 con Juan Manuel Fangio.

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Mundial rally: Lancia parece tener una historia muy cercana a Ferrari y de nuevo encontramos a un modelo estrechamente relacionado con la marca del Cavallino. Si en el D50 fue Ferrari quien heredó el diseño de Lancia, con el Stratos es Lancia quien hereda el motor Dino V6.Lancia parece tener una historia muy cercana a Ferrari y de nuevo encontramos a un modelo estrechamente relacionado con la marca del Cavallino. Si en el D50 fue Ferrari quien heredó el diseño de Lancia, con el Stratos es Lancia quien hereda el motor Dino V6.

Al final, 18 victorias en el mundial de rallyes a lo largo de ocho temporadas es un bagaje justo con un coche espectacular y con un sonido casi de otro mundo teniendo en cuenta cómo eran los coches de rallyes del momento. Un coche que se mostró capaz de ser polifacético, aunque con una clara tendencia a destacar en los rallyes de asfalto, y que además pudo participar en categorías distintas a parte del mundial de rallyes, incluso con alguna incursión concreta en los circuitos.

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Lancia LC2 Prototipo:

La unión Lancia-Ferrari parecía indisoluble, y de nuevo la encontramos en uno de sus coches de competición más bonitos, el Lancia LC2 para carreras de resistencia del Grupo C, con motor Ferrari. Gracias al LC2, se acaba de pulir una de las decoraciones más legendarias del automovilismo. Martini y Lancia, una asociación casi mítica, con la inscripción del “Martini Racing” en el cristal delantero. Un coche muy bonito con una decoración que lo hacía aún más espectacular, más perfecto, que mejora la imagen que daba su predecesor, el Lancia LC1 con los colores de Martini.El LC2 fué estrenado en 1983, conforme a las nuevas normativas del Grupo C, equipando un motor Ferrari V8 con turbocompresor. El motor provenía del Ferrari 308 GTB.En 1984 y con buenos resultados mezclados con grandes decepciones. El equipo se retiró y los Lancia LC2 solo siguieron como coches para equipos privados hasta 1991. Lancia había decidido concentrarse en el mundial de Rallyes.

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Mundial rally 2:

No era para menos, puesto que en 1985 Lancia estrenó el Lancia Delta S4, sucesor del también excelente (y precioso) Lancia 037. Aunque llevara el nombre “Delta”, eso era básicamente cuestión de marketing, puesto que el S4 era una auténtica bestia. Con tan solo 890kg de peso y un motor de más de 560 caballos de potencia, el Lancia S4 era capaz de lo mejor. En una ocasión, Henri Toivonen probó el coche de rallyes en el circuito de Estoril, donde realizó un tiempo que le habría situado en sexta posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Portugal de Fórmla 1 de ese mismo año.El Lancia Delta S4 “solo” obtuvo cinco victorias en el mundial de rallyes. La primera fué en su debut, en el RAC Rally de 1985, con Henri Toivonen. La última, en el Olympus Rally (Estados Unidos) de 1986, con Markku Alén, quien habría sido campeón de no ser por unas irregularidades en las verificaciones técnicas tras ganar el Rally San Remo. La FIA anuló el rally por considerar que las verificaciones técnicas a los participantes no se habían realizado de forma correcta, y al perder la victoria Alén (y Lancia un triplete), el título cambió de manos.

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Lancia Delta HF Integrale – Mundial Rally

El Lancia Delta HF Integrale es seguramente uno de los primeros coches de rallyes de concepción moderna.Entre los rallyes que contaban para el campeonato del mundo, Lancia los ganó todos menos uno, en el asfalto de Córcega. En 1989, Lancia pudo ganar de nuevo gracias a una primera mitad de campeonato estelar, aunque para la segunda mitad, Mitsubishi y Toyota se estaban poniendo las pilas y amenazaban el dominio de la firma italiana. Con los colores de guerra en forma de rojo Lancia, el Delta HF 16v debutó en San Remo en 1989, y Biasion se llevó una espectacular victoria.Lo que sucedió en 1990 lo sabemos todos. Lancia tenía un coche superior, pero sus pilotos cometieron errores, y las victorias, repartidas entre sus integrantes, fueron suficientes solo para ganar el campeonato de marcas.Después de un poco competitivo 1993, Lancia retiró el apoyo oficial. Aún seguirían compitiendo algunos Delta HF Integrale en 1994, con resultados más bien pobres.Desde entonces, Lancia no ha participado en ninguna categoría a nivel internacional, y ciertamente se echa de menos la presencia de la marca italiana.

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Conclusión:

• Este ha sido un resumen de la historia de Lancia, tanto de sus coches de competición como los de calle.