Las zapatas eran un elemento que había que ajustar regularmente hasta que en los años 50's se introdujo un sistema de auto adaptación que hacía innecesario el ajuste manual. En los años 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el eje delantero.

En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al igual que en las motos y actualmente todos los vehículos los incorporan al menos en el eje delantero. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la fricción, lo que hace que se sobre calienten fácilmente. En esos casos el tambor se deforma lo que hace necesario presionar con más fuerza para obtener una frenada aceptable. Los frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro, etc..,

Mineral que se presenta en forma de fibras flexibles, brillantes y suaves, que tiene un alto grado de resistencia a la combustión, por lo que se emplea en la fabricación de revestimientos y tejidos resistentes al fuego y al calor

se usan líquidos de silicio y aceites minerales. líquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor, además la formación de burbujas puede dañar el freno

Como se distribuye el líquido de freno en un automóvil

Primero aflojar las tuercas de las

ruedas.A continuación, levante el coche y colocarlo en los soportes del gato. Luego usted puede quitar las ruedas

por completo.Retire el tambor. Dándole golpecitos

con un martillo y tire de ella.Ahora, usa los alicates de nariz de aguja para sacar los muelles de retorno de la parte superior de las

zapatas de freno.Ahora desconecte la primavera el nivel de ajuste de la zapata primaria y tirar las zapatas fuera de la cilindro de

rueda.

Como graduar La Zapata

Conecte la zapata primaria con el ajustador y el cilindro de la rueda. Ahora conecta la parte superior del mismo con su fuente y el fondo del nivel de ajuste.

Conecte el nivel de ajuste en la zapata secundaria. Ahora ponga la parte superior de la zapata secundaria dentro de la ranura del cilindro de rueda. Usa de nuevo las pinzas para sujetar la primera zapata.

El bombin

Como funciona La mordaza

¿Frenos de disco y de tambor?

Los frenos de disco y de tambor están compuestos por una mordaz que utiliza pastillas y por fricción que utiliza empastados

•El precio de los frenos de tambor es mucho más reducido al de discos.

•El tambor tiene problemas de ventilación y cuando se caliente pierde más rápido su eficacia.

•La vida útil de los frenos de disco es más reducida.

Las principales diferencias de los frenos de disco y tambor son:

diferencias de los frenos de disco y tambor

Freno de disco y tambor