Бизнес показатели работы транспортной службы

Виктор Барановский

Логистическая мастерская

Три основных проблемозадачи

Каждый руководитель транспортной службы – вынужден одновременно решать вот такой треугольник, который составляют три основных проблемы\задачи службы доставки

Эффективность использования автопарка (неважно – свой или чужой!). Неполная загрузка автомобилей, большой % холостого пробега и простоев, и т.д.

Контроль использования транспорта (приписки пробега, пережоги топлива и т.д.) Состояние автопарка и его готовность к выходу в рейс. (поломки на маршруте,

невыходы в рейс и т.д.)

Инструментарий для воздействия на проблемозадачи

Решать все три задачи приходится инструментами, каждый из которых воздействует на каждую из проблемозадач

Управление маршрутизацией Управление персоналом Управление техникой Дополнительный инструмент анализа и

воздействия - управление затратами на доставку (точнее, управление денежным потоком)

•Любая задача должна решаться ТРЕМЯ РЕШЕНИЯМИ• Любое решение влияет НА ТРИ ПРОБЛЕМЫ

Управление маршрутизацией

Управление персоналом

Управление техникой

Состояние автопарка и его

готовность выполнить работу

Контроль работы персонала и

автомобилей

Эффективность использования

автопарка

Управление затратами

Пирамида управления

Задачи планирования и управленческого учета

Информация нужна для принятия следующих решений

Сколько и каких транспортных средств (обычно автомобилей) нам надо?

Какие затраты на их работу надо предусмотреть? Покупать автопарк или арендовать? Насколько эффективно используется автотранспорт (свой

или чужой - неважно)? Какие затраты вызывает снабжение определенной точки

доставки? Какие затраты вызывает получение товара у некоторого

поставщика? Какие затраты вызывает логистика некоторого товара?

Направления анализа при управлении

Анализ загруженности транспортных средств:

объем точки доставки километры пробега рейсы

Анализ статистики простоев и причин простоев автотранспорта

Анализ стоимости 1 км пробега ТС Анализ выполнения уровня сервиса

Механизм измерения достигнутых результатов

Технико-эксплуатационные показатели пропускная и провозная способность скорость доставки грузов, регулярность перевозок, безопасность движения Натурально-вещественные показатели трудоемкость на единицу транспортной продукции, удельная потребность в топливе (энергоемкость), потребность в материалах (материалоемкость).Стоимостные показатели Себестоимость перевозок Капиталовложения и необходимые оборотные средства замораживание средств в грузы, находящиеся в процессе

перевозок потери в связи с утратой, порчей и повреждением грузов в

процессе перевозок.

Готовность транспорта

Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день:

αт = (Агэ/Ас), где

Агэ – число автомобилей, готовых к эксплуатации;

Ас – списочное число автомобилей.

Показатель снимать по всему парку или в разрезе групп автомобилей одинакового тоннажа (нам нужна градация по способности выполнить транспортную работу)

Готовность транспорта

Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день:

αв = (Aэк/Aс), где

Аэк — число автомобилей в эксплуатации.

Ас – списочное число автомобилей.

Предлагаю вот такую модификацию показателя

αв = (Aэк/Aгэ), где

Аэк — число автомобилей в эксплуатации.

Ас – списочное число автомобилей.

Агэ – число автомобилей, готовых к эксплуатации.

Так его гораздо удобнее использовать в оперативной работе и не тратить время на выяснение, машина не поехала потому что поломана или потому что нагрузки не было

к-ты технической готовности автопарка и выпуска на линию – пример ежедневного

контроля показателя

 

Количество неиспр. Машин

Количечтво испр.

МашинМісто Обл

Итого в рейсе

Простой Наем % Готовности % Простоя% В

рейсе

01.июл 12 7 5 2 7 0 0 37% 0% 100%02.июл 6 13 7 6 13 0 2 68% 0% 100%03.июл 7 12 7 5 12 0 2 63% 0% 100%04.июл 7 12 5 5 10 2 2 63% 17% 83%05.июл 6 13 6 6 12 1 2 68% 8% 92%06.июл 7 12 6 5 11 1 2 63% 8% 92%08.июл 8 11 5 3 8 3 0 58% 27% 73%09.июл 7 12 4 6 10 2 4 63% 17% 83%10.июл 7 12 5 5 10 2 4 63% 17% 83%11.июл 7 12 5 5 10 2 0 63% 17% 83%12.июл 5 14 5 6 11 3 3 74% 21% 79%13.июл 5 14 6 5 11 3 3 74% 21% 79%15.июл 7 12 3 4 7 5 0 63% 42% 58%16.июл 7 12 5 5 10 2 3 63% 17% 83%17.июл 7 12 5 5 10 2 3 63% 17% 83%18.июл 7 12 4 5 9 3 3 63% 25% 75%19.июл 8 11 5 6 11 0 3 58% 0% 100%20.июл 8 11 5 6 11 0 2 58% 0% 100%22.июл 10 9 3 1 4 5 0 47% 56% 44%23.июл 8 11 5 5 10 1 3 58% 9% 91%24.июл 9 10 5 5 10 0 3 53% 0% 100%25.июл 9 10 5 5 10 0 2 53% 0% 100%26.июл 9 10 5 5 10 0 2 53% 0% 100%27.июл 10 9 3 5 8 1 3 47% 11% 89%29.июл 10 9 5 2 7 2 0 47% 22% 78%30.июл 8 11 5 6 11 0 3 58% 0% 100%31.июл 7 12 7 5 12 0 3 63% 0% 100%

Итог 208 305 136 129 265 40 57 59% 13% 87%

Очень старый автопарк

Механизмы управления

Статистика по неисправным автомобилям (автомобиль, отправленный на плановое ТО – приравниваем к неисправному). Предложение – средний % готовности автомобилей к рейсу сделать бизнес-показателем руководителя автопарка или старшего механика.

Статистику по исправным, но не отправленным в рейс автомобилям. Очевидно, что неравномерность вывоза есть у каждой компании. Если нет достаточно груза для организации полноценного рейса – «честный простой» лучше, чем отправка нескольких автомобилей в неэффективные рейсы.

Возможность легко отследить очень неприятную ситуацию – фрахт автомобиля при одновременном простое собственного автопарка. В данной ситуации – возможность легко отследить означает минимальную вероятность данного события без очень веских обоснований.

Возможность рассчитать провозную способность по всему автопарку

Дисциплина перевозчика

Среднеее время опоздания автомобиля на погрузку :

αоп = (Топ/Рс), где

Топ – суммарное время опозданий подач автомобилей

Рс– количество фрахтовых рейсов

Среднее время опоздания доставки считать? Пока не уверен, но надо подумать

Основная проблема – сбор корректной и полной информацииЖалко что ярд-менеджер есть недоступная роскошь на данный момент

Второй по подачам перевозчик – лидер опозданий с большим отрывом.

 количество поданных машин

сумма часов опоздания

 среднее опоздание

перевозчик 1 152 335,5 2,20

перевозчик 2 423 487,75 1,15

перевозчик 3 67 139,16 2,07

перевозчик 4 16 23,5 1,46

перевозчик 5 35 99,5 2,84

перевозчик 6 1 0 0

перевозчик 7 1 6,16 6,16

перевозчик 8 10 9,08 0,90

перевозчик 9 1 0 0

перевозчик 10 149 250,8 1,68

перевозчик 11 163 91,5 0,56

перевозчик 12 12 2,4 0,20

перевозчик 13 39 74,8 1,91

перевозчик 14 6 1,08 0,18

перевозчик 15 21 35,66 1,69

перевозчик 16 261 713,16 2,73

перевозчик 17 123 172,16 1,39

перевозчик 18 175 247,58 1,41

Транспортная работа

Р — транспортная работа, сумма произведений объемов перевозок на расстояние (тариф), т•км;

Транспортная работа

Рф — фактически выполненная транспортная работа, сумма произведений веса каждой партии на расстояние от старта до точки выгрузки т*км (или куб3*км);

по маршруту или по прямой? оба способа правильны в зависимости от того что оцениваем

Рн — возможная транспортная работа, т•км. Произведение полной грузоподъемности автомобиля на полный пробег по маршруту

Заполненность автомобилей на старте маршрута

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

γст=(QФ/Qн), где

QФ - масса (или объем) фактически перевезенного груза, т;

Qн - масса (или объем) груза, которая могла быть перевезена, т.

Данный показатель обычно имеет отрицательный тренд в большом периоде анализа. Средняя партия падает…

КПД маршрутизации?

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

γдин =(РФ/Рн), где

Рф — фактически выполненная транспортная работа, т•км;

Рн — возможная транспортная работа, т•км.

γдин = 100% в случае полной загрузки машины на маятниковый маршрут с одной точкой выгрузки

Технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта

Коэффициент использования пробега:β = (lгр/L), где 1гр - груженый пробегL - общий пробегНе очень толковый показатель, поскольку круговые

маршруты все больше распространяются.Но может удержать под контролем «подачу» Средний радиус доставки, км:lср = (ΣP/ΣQ), где Р — транспортная работа, т•км; Q — объем перевозок, т.Средний радиус доставки – не «бонусный», но многое

может пояснить и указать тренд что нас ждет дальше

Технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта

Техническая скорость: Vt = (L/tДВ)

Эксплуатационная скорость: Vэ= (L/Т)

tдв - время движения, ч.

Тн - время на маршруте, ч.

L - общий пробег

Помогает например оценить производительность машины интернет-доставки в зависимости от времени дня

Провозная способность автомобиля или транспортной группы

Производительность подвижного состава Qа = q* γст * nе

определяется произведением:• грузоподъемности автомобиля q • коэффициента использования

грузоподъемности γст • количества ездок nе, совершенных за

период:

Какую информацию иметь актуальную и корректную?

Пробег по маршруту и пробег по дорожной карте Тоннаж перевозок (по машинам и по точкам доставки) Статистика точек доставки (география, расстояние,

тоннаж доставленного, в идеале – понесенные за эту партию затраты)

Статистика по использованию машин (пробег, тоннаж, занятость в разрезе дней)

Статистика по маршрутам Выполненная транспортная работа В идеале хорошо иметь систему сбора показателей, если

нет – ежедневно тратить время на обновляемые отчеты