Тема: Упаковка и хранение грузов в пути I. Упаковка: термины, определения, стандартизация

II. Параметры и характеристика основной транспортной тары для перевозки и хранения грузов

III. Тарооборот & Пулинг

IV. Дополнительные ресурсы по теме

Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и определения» упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь, окружающей среды от загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения продукции (транспортирование, хранение, реализация). Упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы.

Транспортная тара (внешняя) - это элемент упаковки продукции, как правило расфасованный в потребительскую тару или во вспомогательные упаковочные средства и материалы. Транспортная тара предназначена для защиты изделий и внутренней упаковки от воздействий внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортировки, складирования, крепления к транспортному средству.

Классификация тары:

кратности использования (п. 6.1 Методрекомендаций № 2):• тара одноразового использования – тара, которая используется только один

раз, не подлежит возврату и не принимается от покупателей (бумажная, картонная, полиэтиленовая, мешки, коробки бумажные и из полимерных материалов, которые используются для упаковки продукции). Такая тара считается невозвратной, поскольку она остается у покупателя;

• многооборотная – тара, предназначенная для многократного использования. Она может классифицироваться по видам продукции, для упаковки которых она предназначена (средства пакетирования и специализированные контейнеры, тара-оборудование, средства упаковки черных металлов и металлоконструкций, средства упаковки продукции цветной металлургии, средства упаковки газовой продукции, средства упаковки химических реактивов и т. п.).

Многооборотная тара, в свою очередь, может быть классифицирована так:

1) в зависимости от срока использования (п. 6.1 Методрекомендаций № 2):• необоротная – тара, срок использования которой превышает 1 год;• оборотная – тара, которая используется в течение срока, не превышающего

1 год;2) по характеру договорных отношений с покупателем:• возвратная тара – тара многократного использования, которая относится к

вторичным материальным ресурсам и подлежит повторному использованию (п. 2 Порядка № 224). Возвратная тара может быть залоговой – тара, в обеспечение своевременного возврата за которую поставщиком взимается с покупателя залог, который ему возвращается после получения от него тары (п. 1.6 Инструкции № 93);

• невозвратная тара – тара, которая остается у покупателя;3) в зависимости от участия тары в производственном процессе:• тара, используемая в технологическом процессе производства продукции;• тара для постоянного хранения товарно-материальных ценностей на

складах предприятия;• тара, используемая для упаковки и транспортировки готовой

продукции (товаров).

Выделяют следующие группы тары (п. 1.5 Инструкции № 93):

• деревянная (ящики, бочки, лотки и т. д.);

• картонная и бумажная (ящики, мешки, пачки и т. д.);

• тканевая (мешки льняные, джутовые и т. д.);

• металлическая (бочки, ящики, лотки и т. д.);

• стеклянная (бутылки, бутыли, банки и т. д.);

• полимерная (ящики, канистры, фляги и т. д.).

Особым видом тары является тара-оборудование, выполняющая функции обычной тары и торгового

оборудования (п. 1.5 Инструкции № 93). Под тарой-оборудованием понимается техническое средство,

предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из него

продовольственных и непродовольственных товаров (контейнеры, поддоны и др.). Детальное описание тары

также приведено в Правилах использования упаковки № 15 и Правилах использования картонной тары № 15.

Контейнер – стандартизированная многооборотная тара, которая предназначена для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособлена для механизированный перегрузки с одного транспортного средства на другое; может быть выполнен из различных материалов, и иметь разнообразные формы.

Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки железнодорожным и морским видами транспорта. Для жидких грузов применяются танктейнеры.

В 1964 был принят первый общепринятый мировой стандарт TEU (Twenty foot Equivalent Unit) 20х8х8,5 футов. Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы. Внешний размеры и максимальную грузоподъемность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668. В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое требовало от контейнеров, применяемых на международных перевозках, наличия допущения по условиям безопасности CSC-Plate

Правильная маркировка контейнера и ее расшифровка является залогом оптимальной доставки груза. Составляется в соответствии с международным стандартом ISO 6346.

Идентификация контейнера включает в себя важную информацию:

- код владельца (код BIC) – состоит из трех латинских букв который регистрируется в BIC международном контейнерном бюро.

- идентификатор категории оборудования – это одна латинская буква: U - все грузовые контейнеры; J - съемное оборудование, которое относится к грузовым контейнерам; Z - трейлеры и шасси.

- серийный номер – этот номер в любом случае должен состоять из шести арабских цифр, в другом случаи он спереди дополняется нулями.

- контрольное число – одна арабская цифра с промощу которой происходит контроль серийного номера и кода владельца.

Код страны - две заглавные латинские буквы. Является необязательным параметром маркировки и указывает на страну, в которой зарегистрирован код.Оперативные метки дают визуальное предупреждение или передают запрашиваемою информацию. Содержат информацию о:- весе контейнера;- поверхности контейнера (обозначается символом);- электрической опасности (обозначается знаком предупреждения);- высоте, если контейнера выше, за 2,6 м (8 футов 6 дюймов).

Контейнеры широко используются для магистральных перевозок железнодорожным и морским видами транспорта. В то время как автомобильный транспорт в большей степени использует поддоны.

Поддон (pallet) - плоская транспортная конструкция, изготовленная из дерева или пластмассы (в некоторых случаях поддон может быть изготовлен из металла, пластика или бумаги), предназначенный для перевозки грузов удобным и безопасным способом, который позволяет снятие с транспортной платформы передвижным грузоподъемным устройством. Грузы, которые размещены на поддоне, могут быть прикреплены к нему ремнями (или крепежными лентами) или обернуты термо усадочными или стрейч пленками. Поддоны, которые используются для перемещения грузов, также называют "паллетами".

Паллетоместом (pallet space) называется грузовая единица, которая представлена грузом, размещенным на поддоне и не выступающим за его края. Паллетоместо – это частный случай грузового места.

Грузовое место (colli, сокращенно CLL) - единица груза, принимаемая к перевозке, состоящая из индивидуальной тары и ее содержимого. Фактически под colli имеем ввиду одно место багажа, которое может быть представлено коробками, паллетами, ящиками, пр. Считается что, если две паллеты представлены к перевозке отдельно друг от друга, то это одно грузовое место – 2 colli. Если две паллеты представлены к перевозке одна на другой, как неделимая единица, то это 1 colli. Если в контейнер или фуру загружено 7 паллет и 5 ящиков, то в транспортных документах (СMR, TIR) необходимо указывать 12 collies (7 pallets + 5 bxs)

Выгоды от применения паллет:

Экономия времени и денежных средств. Погрузочно-разгрузочные работы с применением паллет проводятся значительно быстрее. Для работы с паллетированным грузом нужен один вилочный погрузчик и один рабочий.

Высокая степень защиты при транспортировке груза на паллетах. Груз размещается в рамках границ паллеты и при надежной и плотной обвязке не рассыпается и не деформируется.

Обязательное применение. Правила безопасности морских перевозок требуют, чтобы генеральные грузы, подлежащие пакетированию, формировались в укрупненные грузовые единицы. Перевозятся они на двух и четырех захватных паллетах.

Убытки от применения паллет: Уменьшают полезный объем грузового пространства. Добавляют вес к грузу, который может составлять более 1 тонны на один грузовик, перевозящий 33 паллеты. Стоимостные характеристики паллет в зависимости от видов и типов. Многооборотный характер - использованные паллеты надо возвращать на место новой погрузки и / или

утилизировать.

Существует широкая классификация поддонов: в зависимости от материалов (дерево, пластик, бумага, металл); в зависимости от размеров (EUR, FIN, евро-бокс и др.); в зависимости от срока службы (одноразовые и многооборотные); в зависимости от количества площадок для размещения груза (одно- и двунастильные).

ПараметрыМатериал поддона

Дерево Пластик Картон

Вес, кг 15 – 40 5 – 15 2,5 – 6

Грузоподъемность, кг (динамическая / статисческая) 1500 / 5500 800 / 4000 700 / 10 000

Цикличность использования

7–10 более 10 5

Стоимость единицы, грн 40 – 80 грн от 600 грн от 75 грн

Основные характеристики поддонов

Открытая паллета

Блочная паллета

Стрингерная паллета

Двусторонняя паллета

Картонная паллета

Пластиковая паллета

Европоддон (EUR) - это деревянный поддон, который изготавливается по международному стандарту UIC 435-2, разработанному еще Международным Союзом Железных дорог. В вышеуказанном европейском стандарте указаны все особенности производства деревянных европоддонов, а так же размеры деталей и требуемая порода древесины. Европоддон должен иметь стандартные размеры — 800х1200х145 мм. (рис. 10) Европоддоны выдерживают вес груза от 2100 до 2500кг, в то время как обычные деревянные поддоны от 1000 до 1500кг.

Финский поддон (FIN) – сертифицированный финский поддон. Размер 1000*1200*145 мм. На правых несущих ножках имеет клеймо FIN в прямоугольнике (рис. 11). Серия, год, выпуск, а также маркировка, коорая указывает производителя, наносится на центральной ножке. Верхняя часть состоит из 7 дощечек, нижняя из 3-х.

Такое клеймо означает, что поддон прошел фитосанитарную обработку в соответствии со стандартом ISPM 15 - Международный стандарт для деревянных упаковочных материалов и тары, принятый Международной продовольственной и сельскохозяйственной организацией ООН, устанавливает требования, предъявляемые к обработке и маркировке упаковочных материалов и тары, используемой в международной торговле. Стандартом ISPM 15 предусмотрено изготовление упаковочного материала из древесины, прошедшей термообработку при температуре не ниже +56 С в течение не менее 30 мин. или газом метилбромид.

В Финляндии общепринято использование для упаковочного материала древесины, подвергшейся термообработке, так как метилбромид в Финляндии находится под запретом. На обработанный, согласно требованиям ISPM 15, упаковочный материал и тару наносится клеймо Международной конвенции по защите (карантина) растений - IPPC, индивидуальный номер производителя упаковки или тары, а также маркировки обработки, в которой «НТ» означает термообработку (англ. Heat treatment), а «МВ» - обработку газом метилбромид.

С целью стандартизации и контроля качества поддонов, в Европе была создана "Европейская ассоциация поддонов" (European Pallet Association), сокращенно EPAL. Ассоциация основана в 1991 году, объединяет сегодня более 1500 лицензиатов - ведущих производителей тары и контролирует качество изготовления. Если произведенный поддон соответствует стандартам EPAL, на него наносят соответствующее клеймо. А если поддон произведен в Европе и соответствует европейским стандартам, то на него дополнительно наносится клеймо EUR. То есть поддоны, произведенные в Европе и соответствующие стандартам Европейской ассоциации поддонов должны содержать два фиксированных клейма - EPAL и EUR. Клеймо EUR выжигается в овальной окантовке на правой несущей ножке. На других ножках также нанесена маркировка, указывающая производителя и цифровую информацию о поддоне - серию и время выпуска

ОСНОВНЫЕ СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами)Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно - примерно через каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз. Крепление груза деревянными распорками.

Этот способ также является одним из самых старых и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.

Крепление груза с помощью воздушных пакетов. Основным принципом данной технологии является принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Пример. Информация о доставке (транспортировке) цветочной продукции

Основной объем цветочной продукции доставляется автомобильным транспортом.Загрузка автофургона осуществляется тремя способами: "сухая", "мокрая" (или на воде) и комбинированная.ПРИ ЗАГРУЗКЕ "СУХИМ" способом цветы размещаются в коробках на паллетах. Одна паллета вмещает 21 коробку, в которой находится 200 - 240

шт. цветков. Соответственно, в автофургон вмещается 120 000 - 130 000 штук цветков.ПРИ ЗАГРУЗКЕ "МОКРЫМ" способом цветы размещаются в баках или ведрах с водой, которые в свою очередь размещены на троллях или телегах.

Транспортировка при загрузке полностью "мокрым" способом используется редко. При такой загрузке на одной паллете умещается до 3000 цветков, соответственно в автофургоне вместимостью в 24 паллеты - до 63 000 штук цветков.

ПРИ КОМБИНИРОВАННОЙ ЗАГРУЗКЕ розы, хризантемы и часть декоративных цветов транспортируются в троллях (тележках) на воде, а остальной товар - в коробках. Количество цветков в таких случаях определяется пропорционально доле "сухой" и "мокрой" загрузки.

В практике транспортировки часто встречается вариант загрузки живых срезанных цветов вместе с горшечными растениями. В таких случаях используются двухкамерные автофургоны, в которых устанавливается подвижная перегородка, делящая автофургон на две камеры с различной температурой для срезанных и горшечных цветов.

Для оценки достоверности декларирования количества ввозимой цветочной продукции необходимо учитывать количество паллет, занятых под "сухую" и "мокрую" загрузку, а также количество поддонов (паллет), занятых под горшечные растения.

Приведенные стоимостные показатели на условиях EXW - страна отправления увеличиваются на 15 - 20% с учетом затрат на транспортировку.Учитывая, что на срезанные живые цветы установлена комбинированная ставка ввозной таможенной пошлины, то уклонение от уплаты полной

суммы причитающихся таможенных платежей может происходить не только путем фальсификации сведений о стоимости товаров, но и путем недостоверного заявления веса (нетто). В связи с этим при осуществлении таможенного контроля и оценке степени риска декларируемой цветочной продукции необходимо учитывать, как приведенную информацию о стоимости цветочной продукции, так и сведения о количестве (весе) декларируемой цветочной продукции.

Зачастую таможеный декларант определяет вес поддона (вес тары) как разницу между весом брутто и нетто. Например, имеем перевозку груза 1380 мешков на 24 паллетах. Вес брутто – 35413 кг, вес нетто – 34500 кг. Вес тары будет: 35413 – 34500 = 913 кг. Следовательно, декларируемый вес одной паллеты будет: 913 / 24 = 38 кг.

Комплекс операций, связанных с приемом тары, высвобождением от груза, приведением тары в порядок, организацией правильного хранения и своевременного возвращения называют тарооборот.

В соответствии с п. 4 Правил использования упаковки № 15 средства упаковки многократного использования подлежат возврату в 30-дневный срок, если другой срок не предусмотрен специальными нормами этих Правил. Причем на этот срок ориентируются и суды при разрешении спорных вопросов, связанных с возвратом тары. Поэтому если стороны желают применить другие сроки для возврата тары, их следует указать в договоре.

Следует также иметь в виду, что Правилами использования упаковки № 15 установлены штрафные санкции за нарушения в предоставлении средств упаковки многократного использования, в частности: за просрочку возврата (сдачи) этих средств до 15 дней покупатель (получатель) уплачивает поставщику штраф в

размере 150% цены приобретения таких средств, а свыше 15 дней – 300% с учетом ранее уплаченного штрафа. В случаях потери средств упаковки многократного использования, кроме штрафа, уплачивается и их стоимость (п. 95 Правил использования упаковки № 15);

за отказ от приема средств упаковки многократного использования, возвращенных покупателем (получателем) в соответствии с этими Правилами, поставщик продукции (товаров) уплачивает таросдателю штраф в размере 300% их стоимости (п. 96 Правил использования упаковки № 15);

за поставку в нарушение требований стандартов, технических условий или договора продукции без тары или упаковки или без применения средств пакетирования, предусмотренных этими Правилами, поставщик платит покупателю штраф в размере 5% от стоимости такой продукции (п. 97 Правил использования упаковки № 15).

При отсутствии в договоре условий относительно обязательного возврата средств упаковки и имущественной ответственности за нарушение такого обязательства у хозяйственного суда нет правовых оснований для удовлетворения требований, связанных с уплатой указанных штрафов.

Схема работы в системе пулинг проста - пулинговая компании предлагают многоразовую тару на условиях аренды. Используя систему пулинг, предприятие не несет инвестиций в оборотную тару, в том числе в обеспечение резервных запасов тары для покрытия недельных и сезонных пиков. При пулинг предприятие платит фиксированную арендную плату за фактически использованную тару и не несет никаких расходов, связанных с пополнением тары, выбывшей из оборота.

Крупнейшие пулинг-операторы:

• Deutsche Paletten Logistik http://www.dpl-pooling.com/Ladungstraeger-Logistik.14.0.html

• Polymer Logistics http://www.polymerlogistics.com/rus

• IFCO Systems http://www.ifco-us.com/america/na/en/index.php

• Brambles http://www.brambles.com/about-brambles

• Container Centralen http://www.container-centralen.co.uk

• «Мега пул системс» http://myhomebusiness.ru/ideas/625-biznes-na-arende-plastikovoj-tary.html

• Бекристон http://container-rent.com.ua/RU/about

IV. Дополнительные ресурсы по теме Украинское агентство по стандартизацииhttp://uas.org.ua/index.php?option=com_techregs&Itemid=220&task=tr&tr=16Мировая статистика по переработке тарыhttp://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Recycling_%E2%80%93_secondary_material_price_indicatorДСТУ 2887-94 Паковання та маркування. Терміни та визначення.ДСТУ 2890-94 Тара та транспортування. Терміни та визначенняДСТУ 4260-2003 Тара і паковання спожиткові. Марковання. Загальні вимоги.ДСТУ ГОСТ 30765-2003 Тара транспортна металева. Загальні технічні умови (ГОСТ 30765-2001, IDT)ДСТУ ISO 780-2001 Пакування. Графічне маркування щодо поводження з товарами.ДСТУ-Н ISO/IЕC Guide 41:2004 Настанови стосовно паковання. Положення, спрямовані на задоволення потреб споживачаДСТУ 3700-98 Обов’язки з пакувальних стрічок. Загальні технічні умови. ДСТУ ГОСТ ISO 10531-2002 Тара транспортна наповнена. Методи випробування вантажних одиниць на стійкість проти механічних впливів ДСТУ ISO 2206:2005 Паковання. Тара транспортна укомплектована, завантажена. Ідентифікація частин тари в процесі випробування (ІSО 2206:1987, IDT)ДСТУ ISO 2233:2006 Паковання. Тара транспортна укомплектована, завантажена та одиничні вантажі. Кондиціонування для випробовування (ІSО 2233:2000, IDT)ДСТУ ISO 4178:2005 Тара транспортна укомплектована, завантажена. Експлуатаційне випробування. Інформація для реєстрації (ІSО 4178:1980, IDT)ДСТУ ISO 4180-1:2006 Тара транспортна укомплектована, завантажена. Загальні правила складання програм експлуатаційних випробувань. Частина 1. Загальні положення (ІSО 4180-1:1980, IDT)ГОСТ 17527-2003 Упаковка. Термины и определенияГОСТ 18211-72 Тара транспортная. Метод испытания на сжатиеГОСТ 21798-76 Тара транспортная наполненная. Метод кондиционирования для испытанийХох С.Л. Джерело: ООО Анион http://www.altalogistic.com.ua/page/text/name=39Хох С.Л. Что такое пулинг? Вопросы и ответы / С. Л. Хох // Логистикс. – 2009. - № 12. – С. 25 – 37.Горбенко О.В. Логистика. Издательство «Знання». Киев – 2014 год. – С. 259 – 278

Упаковка. http://www.whim.ru/about/whimpedia/352/Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and …, Issue 236: «The container revolution» // National Research Council, page 17-18Bartsch, Butsri Sea freight - somehow antique yet modern!. Проверено 20 мая 2013. Архивировано из первоисточника 5 июня 2013.International Convention for Safe Containers (CSC) – Adoption: 2 December 1972; Entry into force: 6 September 1977. Imo.org. Проверено 1 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 5 июня 2013.International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 December 1972) Международная организация по стандартизации ISO http://www.iso.org/iso/ru/home/search.htm?qt=%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B0&sort=rel&type=simple&published=onГОСТ 9557-87 Поддон плоский деревянный размером 800 × 1200 мм. Технические условияКлассификация поддонов http://skladpro.com/oborudovanie/stellazhy/pallets/standartnyj.html http://www.trademaster.ua/news/13927ГКУ – Гражданский кодекс Украины от 16.01.2003 г. № 435-IV.ХКУ – Хозяйственный кодекс Украины от 16.01.2003 г. № 436-IV.Порядок № 224 – Порядок сбора, сортировки, транспортировки, переработки и утилизации использованной тары (упаковки), утвержденный приказом Министерства экономики и по вопросам европейской интеграции Украины от 02.10.2001 г. № 224.Правила № 104 – Правила розничной торговли непродовольственными товарами, утвержденные приказом Министерства экономики Украины от 19.04.2007 г. № 104.Правила № 185 – Правила розничной торговли продовольственными товарами, утвержденные приказом Министерства экономики и по вопросам европейской интеграции Украины от 11.07.2003 г. № 185.Правила использования упаковки № 15 – Правила применения, оборота и возврата средств упаковки многократного использования на Украине, утвержденные приказом Министерства государственных ресурсов Украины от 16.06.92 г. № 15.Правила использования картонной тары № 15 – Правила повторного использования деревянной, картонной тары и бумажных мешков на Украине, утвержденные приказом Министерства государственных ресурсов Украины от 16.06.92 г. № 15Инструкция № 93 – Инструкция по бухгалтерскому учету тары на предприятиях и в организациях государственной торговли и общественного питания, утвержденнаяприказом Министерства торговли СССР от 28.04.86 г. № 93.Методрекомендации № 2 – Методические рекомендации по бухгалтерскому учету запасов, утвержденные приказом Минфина от 10.01.2007 г. № 2.Разъяснение № 01-6/368 – разъяснение Высшего арбитражного суда Украины от 30.03.93 г. № 01-6/368 "О некоторых вопросах практики решения споров, связанных с возвратом средств упаковки и повторным использованием деревянной и картонной тары и бумажных мешков".Украинская пулинговая компания Container rent http://container-rent.com.ua/RU/abouthttp://www.dsvrussia.ru/new/faq/detail.php?ID=2045