Prezentácia v rámci študijnej cesty Belianske Tatry – Spolu a lepšieRiolo Terme 17.-22.8.2010Prezentátor: Roberto Babini

Aká má byť cyklotrasa/itinerár?

Aké otázky zodpovedať pred začatím tvorby cyklotrasy?

Ako vytvoriť sieť cyklotrás?

Aké sú hlavné možnosti riešenia pre cyklocesty?

Cyklistický itinerár nie je iba súslednosť ciest vhodných pre

bicykel, ale je tvorený aj súborom ďalších prvkov, ktoré

definujú jeho fyzionómiu a kvalitu:

je opísaný má názov existuje subjekt, ktorý je zaň zodpovedný má logo tému ap.

Inými slovami, itinerár má svoju identitu, ktorá zahŕňa podstatne viac než len súslednosť samotných fyzických ciest

osobami s bežnou fyzickou kondíciou a prípravou a bežnými turistickými bicyklami

(v prípade silného sneženia možno cyklotrasu využívať ako bežkársku trasu)

Technické charakteristiky: podklad povrchu, primerané stúpanie, podľa možnosti <6%, bezpečnosť atď.

Existuje špecifické cykloznačenie tak, že sa cykloturista na trase (ani v lese) nestratí

Existuje kvalitná mapa v mierke ideálne medzi 1:25.000 a 1:50.000.

službami odpočinkovými zónami s príslušným

vybavením ponúka jednoduché a časté možnosti

prístupu k reštauračným, ubytovacím a intermodálnym službám

Pokiaľ je cieľom mestská mobilita: Musí byť bezpečný, jednoduchý a

priamočiary bez zbytočných obchádzok Nemá zmysel zohľadňovať turistické faktory,

ktoré by ho zbytočne predlžovali

Pokiaľ je cieľom umožniť návštevu teritória Má zmysel vopred identifikovať zaujímavé

miesta, tak z hľadiska panorámy, turistického záujmu, ubytovania, stravovacích možností ap.

Športový cykloturista s cestným bicyklom: Nemá zmysel uvažovať o cyklocestách oddelených múrikom Má záujem o namáhavé výstupy, vzdialenosti, výkon, stúpania Najvhodnejšie vytvoriť itineráry z existujúcich ciest, využívajúc menej

frekventované cesty, ktoré je potrebné označiť vhodným cykloznačením Najvhodnejšie riešenie sa javí úprava cestného značenia tak, aby prednosť na

cestách mali cyklisti pred automobilmi

Cyklista MTB (na horskom bicykli): Najdôležitejšie je vytvoriť sieť horských cyklochodníkov a sekundárnych málo

frekventovaných ciest Nieje príliš podstatná výstavba cyklociest, ale predovšetkým označenie a údržba

existujúcich  Cykoturista slow: Chce sa zastavovať a navštevovať zaujímavé miesta VEĽMI dôležitá je pohodlná cyklocesta, dobre vyasfaltovaná a udržiavaná, či už so

striedavým využitím (ale s prednosťou pre cyklistov) alebo využívaná exkluzívne ako cyklocesta

V týchto prípadoch sú výsostne vhodné siete málo frekventovaných existujúcich ciest (tak v Taliansku ako aj v zahraničí)

Pendlujúci: Domov – škola – práca – shopping – atď. Itinerár musí byť čo najkratší, najbezpečnejší a najfunkčnejší

Je ekonomicky realizovateľný? Aké budú náklady (tvorba + údržba!) v porovnaní

s benefitmi z realizácie diela? Invetsovaná suma v EUR / počet cyklistov

Má ekonomický zmysel? Bude ho cieľová skupina reálne využívať? Zhodnotiť objem premávky, ušetrený čas,

bezpečnosť trasy, pohodu užívateľa Pre cyklocesty turistického typu je potreba

zhodnotiť atraktívnosť danej štruktúry, potenciálne využitie, možný ďalší rozvoj zóny a jej infraštruktúry, vrátane súkromných zariadení a zlepšenie kvality života v danej zóne

Brehy riek a kanálov Zrušené cesty a železničné cesty Lesné cesty Úžitkové cesty rôzneho typu (akvadukty,..) Poľnohospodárske, lesné ap. cesty

Pri tvorbe koridorov je podstatné vždy najprv hľadať trasu, ktorú môžu cyklisti využívať už dnes tzn. nájsť, zmapovať a popísať najlepšie cesty, ktoré sú dostupné ihneď. Dôvody sú dva

a. Možnosť využívať trasu okamžite bez potreby investovať veľa času do výstavby novej cyklocesty postavenej ad hoc

b. možnosť s jednoduchými úpravami využiť kartografiu a sprievodcov, ktoré už existujú

Brehy riek a zrušené železnice treba pri tvorbe rozsiahlych cykloitinerárov využívať prednostne, pretože

Brehy riek a kanálov, poľnohospodárske ai.cesty:

Môžu byť jednoducho premenené na bezpečné a spojité cyklotrasy

Nachádzajú sa často na verejnom priestranstve, resp. sú vo všeobecnosti dostupné pre využitie

Zrušené železnice: Podklad je už existujúci, stačí ho len upraviť Diela na trase, napr. mosty, galérie, nosné múry ap.

sú väčšinou v ešte veľmi dobrom stave V horských a kopcovitých zónach železničné trate

stúpajú a klesajú s veľmi miernym prevýšením, čo je ideálne aj pre cyklotrasy

V súlade s logikou nákladov a úspor je naozaj zbytočné stavať nové cyklocesty alebo vytvárať absurdné konverzie existujúcich cyklociest s oddelenými pruhmi pre cyklistov tam, kde existujú siete málo frekventovaných ciest, ktoré cyklisti môžu využívať.

Príklad: regionálne a lokálne cesty v Trentine a ďalších horských regiónoch, ktoré premenili celú druhotnú lokálnu cestnú sieť na cyklocesty.

Vo všeobecnosti sa možno riadiť 5 hlavnými charakteristikami

cyklistického itinerárutak ako boil definované v manuále

spracovanom v Holandsku v roku 1993 a prevzaté projektom EuroVelo:

Itinerár musí minimalizovať nebezpečenstvo pre cyklistov, chodcov a ďalších užívateľov a dať im pocit bezpečia.

Identifikácia kritických bodov: Technické charakteristiky (stúpanie, zákruty,

cestný podklad, šírka,...) Strety s automobilmi a chodcami Dostatočná úroveň osvetlenia Priestor a rozhľad, ktorý cyklistovi dá pocit istoty

a podporí pocit spolupatričnosti s ostatnými užívateľmi trasy

Itinerár musí byť spojitý, s vlastnou, ľahko identifikovateľnou národnou identitou, integrovaný v systéme lokálnych cyklociest a cyklotrás

Zhodnotiť, či sa itinerár môže vyhnúť zbytočným predĺženiam trasy, hoci je možné ho deviovať tak, aby umožnil návštevu zaujímavých turistických miest a panorám

Itinerár by mal integrovať a obohacovať okolie tak, aby bolo pre turistov zaujímavé prejsť ho na bicykli

Sieť cyklotrás musí umožniťplynulý a pohodlný prechod cyklistov a musí byť jednoducho použiteľná.

Mimoriadne dôležité: Úpravy povrchu Vertikálne a horizontálne značenie, tak čo sa týka

smeru ako aj dopravných predpisov Prechody Obrubníky Zmeny povrchu Okraje cyklopruhov Vstup a výstup z cyklocesty Prednosť na križovatkách

Separáciou sa rozumie realizácia samostatných ciest alebo pruhov pre bicykle, ktoré sú od automobilovej premávky oddelené obrubníkmi, zeleňou, alebo sa nachádzajú na vyvýšenej úrovni chodníka ap. Môžu byť jednosmerné alebo obojsmerné a ich použitie je pre cyklistov povinné

Integráciou sa rozumie súčasné využívanie cesty cyklistami spolu s automobilmi alebo chodcami, pri dodržaní bezpečnosti

Využíva sa tam, kde napriek značnej cyklopremávke nieje dostatok miesta pre separáciu alebo kde cykopremávka nie je natoľko významná, aby kvôli nej stálo zato vyvinúť riešenie formou separácie. Napr.:

Obojsmerná premávka pre bicykle na jednosmernýcj cestách

Cyklistický pruh K zvýšeniu bezpečnosti cyklistov môžu prispieť

opatrenia zamerané na zníženie rýchlosti áut, absolútny zákaz zastavenia, odstránenie odpadkových ai. kontajnerov z cyklopruhov, vhodný nepopraskaný podklad cesty, výborná údržba ap.

Úpravou premávky sa rozumejú rôznorodé opatrenia, ktorých zmyslom je zmeniť obraz a vnímanie cesty tak, že automobilista automaticky a podvedome zmení svoj spôsob jazdy.

Napr.: Zmena povrchu Vyvýšené platformy ostrovčeky Kruhové objazdy Pešie prechody Zóny s rýchlosťou zníženou na 30km/h,

rezidenčné ulice ap.

Organizátor študijnej cesty:Italia La Mia Passione - CK JuventourIng. Monika PavlováLetná 27043 14 KošiceSlovenská republikaTel. +421.55.63 302 36 pavlova@juventour.sk