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Der deutsche Luftverkehr senkt kontinuierlich seine spezifischen CO2-Emissionen. 2012 erzielten die Fluggesellschaften mit 3,8 Litern Kerosin pro 100 Personenkilometer eine neue Bestmarke. Mit dem Bericht Energieeffizienz und Klimaschutz 2013 stellt der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e.V. (BDL) die aktuellen Kennzahlen, Strategien und Maßnahmen vor.
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BDL‐Report Energieeffizienz und Klimaschutz 2013Infografiken
Stand: August 2013
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Energieeffizienzreport 2013:Wie entwickelt sich der Kerosinbedarf zum Verkehrswachstum?
Quelle: BDL auf Grundlage der Daten von destatis und Umweltbundesamt (UBA)
Entkopplung des Kerosinbedarfs vom Verkehrswachstum
*Das Verkehrswachstum bezieht sich auf innerdeutsche Flüge und Flüge ab Deutschland. Eine Tonne Fracht wurde mit zehn Personen (inklusive Gepäck je 100kg) umgerechnet.
3
Durchschnittlicher Verbrauch der deutschen Flotte: 3,8 Liter*
Energieeffizienzreport 2013:Neuer Effizienzrekord mit 3,8 Litern pro Passagier und 100 Kilometern
Quelle: BDL auf Grundlage von Unternehmensangaben / * Berücksichtig wurden BDL‐Passagier‐Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen
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CO2‐Emissionen und Verkehrswachstum von 1990‐2011
Energieeffizienzreport 2013:Sinkende CO2‐Emissionen auf innerdeutschen Strecken
Quelle: BDL auf Grundlage der Daten von destatis und Umweltbundesamt (UBA)
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Anteil des Luftverkehrs an den weltweiten CO2‐Emissionen*
Quelle: International Energy Agency (IEA) 2012 / *Gemessen an den CO2‐Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe
Energieeffizienzreport 2013:Anteil des Luftverkehrs an weltweiten CO2‐Emissionen ist konstant
6
Anteil der Kerosinkosten an den Betriebskosten einer Fluggesellschaft
Energieeffizienzreport 2013:Luftverkehr senkt den Kerosinverbrauch aus eigenem Antrieb
Quelle: International Air Transport Association (IATA)
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Luftverkehrsemissionen in der Übersicht
Energieeffizienzreport 2013:Forschungsbedarf über die Klimawirkung
Quelle: BDL nach Angaben des Umweltbundesamtes (UBA)
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Ausbreitung und Verweildauer von Luftverkehrsemissionen
Energieeffizienzreport 2013:Klimawirkung unterschiedlicher Luftverkehrsemissionen
Quelle: BDL nach Angaben von Lee et al.
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Maßnahmen zur Erreichung der CO2‐Reduktionsziele
Energieeffizienzreport 2013:Strategie der Branche zur Reduktion der CO2‐Emissionen
Quelle: Eigene Darstellung basierend auf Strategie der Branche
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Getriebe im Triebwerk senkt CO2‐Emissionen um 15 Prozent
Energieeffizienzreport 2013:Effizienzgewinn durch neueste Triebwerktechnik: 15 Prozent
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Flügelspitzen reduzieren den Luftwiderstand
Energieeffizienzreport 2013:Effizienzgewinn durch Sharklets: 3,5 Prozent
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Durchschnittliche Auslastung der Flugzeuge weltweit
Energieeffizienzreport 2013:Neuer Auslastungs‐Spitzenwert
Quelle: International Air Transport Association (IATA)
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Optimierte Flugstrecke
Energieeffizienzreport 2013:Umwege minimieren
Quelle: Lufthansa Cargo
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Einsparung durch LEDs *
Energieeffizienzreport 2013:Beleuchtung austauschen
Quelle: Osram / * Energiebedarf für Herstellung und Nutzung
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Funktionale Luftraumblöcke
Energieeffizienzreport 2013:Vollendung des Single European Sky
Quelle: Deutsche Flugsicherung (DFS)
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Energieeffizienzreport 2013:Biokraftstoffe auf dem Weg zur Marktfähigkeit
Quelle: Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany e.V. (aireg)
Biokraftstoff‐Erträge
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Energieeffizienzreport 2013:Marktfähigkeit von Biokraftstoffen sichern
Quelle: Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany e. V. (aireg), Stand: Juli 2013
Kostendifferenz: Herkömmliches Kerosin vs. Biokerosin
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Energieeffizienzreport 2013
Den vollständigen BDL‐Report Energieeffizienz und Klimaschutz im Luftverkehr 2013 finden Sie unter:
http://www.bdl.aero/de/bdl‐reports/energieeffizienzreport‐2013
Kontakt
Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V.Französische Straße 4810117 Berlin
Tel: + 49 (0) 30 Fax:+ 49 (0) 30
www.bdl.aero
Uta Maria Pfeiffer, Leiterin Nachhaltigkeit
520077‐ 140520077‐ 111