priori, España no contabacon todas la papeletas paraque el Grupo Fiat desarro-llara un nuevo plan indus-trial debido a la debilidadde nuestra demanda inter-na, la ubicación periféricaalejada de los principalesmercados europeos, la difi-cultad para acceder a una fi-nanciación externa y las pe-simistas previsiones sobrela recuperación económica.Sin embargo, Iveco anuncióa mediados de junio la in-

versión de 500 millones deeuros en sus dos plantas ennuestro país ubicadas enMadrid y Valladolid, a laque se destinará más del20% de la partida global, du-rante el período 2012-2016.¿Por qué la multinacionalitaliana apuesta por las fá-bricas hispanas en la actualcoyuntura? La respuestanos la da Jaime Revilla, pre-sidente y consejero delega-do de Iveco España: “lasfactorías españolas son fá-

bricas modernas, cuentancon una plantilla joven im-plicada en el proyecto, susratios de eficiencia son ex-celentes, el coste de lamano de obra es ajustadoy, en el caso de Valladolid,hay una perfecta sintoníacon la Junta de Castilla yLeón, que va más allá delas ayudas pues se trata deun gobierno muy sensiblea las demandas de la indus-tria automovilística”.

La elección de España

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Iveco mantiene la confianzaLa multinacional italiana destinará más de 100 millones de euros a su planta de Valladolid, donde fabrica la furgoneta Daily, en el período 2012-16, para producir un nuevo modelo, ala vez que potenciará su parque de proveedores y desarrollará proyectos de I+D

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Iveco fabricará en la planta de Valladolid en exclusiva mundial alguna de las versiones de la nueva Daily.

para aplicar ese plan industrial noha sido sencilla ya que Ivecocuenta con implantación indus-trial en once países y en esta ope-ración las plantas hispanas tuvie-ron que competir hasta el finalcon las factorías alemanas. “Espa-ña se ubica en la periferia delcontinente y nuestra economíaestá maltrecha, pero Italia siguecreyendo en el potencial denuestro país”, afirma Revilla,quien también ha tenido un papeldestacado en esta operación alocupar en los últimos cinco añosla posición de vicepresidente res-ponsable de la plataforma de Ve-hículos Ligeros en la sede centralde Iveco en Turín (Italia), dondeera miembro del Consejo de Di-rección del grupo. Es decir, esteejecutivo barcelonés de 61 añosde edad, que es el primer directivoespañol en ocupar la máxima res-ponsabilidad de la marca en Espa-ña, estaba en el centro de decisiónde la multinacional italiana, don-de pudo defender los intereses delas factorías españolas.

GGaarraannttiizzaarr eell ffuuttuurrooPero Revilla, que fue nombra-

do presidente y consejero delega-do de la filial en abril de 2011, ad-vierte que no todo está hecho. “Elfuturo de las fábricas españolasse gana todos los días, demos-trando su eficiencia y competiti-vidad dentro de un gran grupoindustrial con presencia mun-dial. Por eso, pese al anuncio deeste plan industrial, no nos pode-mos relajar”, destaca Revilla,quien apunta que Valladolid sejuega mucho en la negociación desu próximo convenio colectivo,que entrará en vigor a finales de2012.

La inversión de más de cienmillones de euros en Valladolid

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Jaime Revilla, presidente y consejero

delegado de Iveco España, en la sede

de la empresa en Madrid.

supondrá garantizar el futuro de la plantapues la nueva gama de Daily, que verá la luzen 2014, adaptada a las exigencias de lanormativa Euro VI tendrá una vida en elmercado de cerca de 20 años, pues la rota-ción de modelos en los vehículos industria-les ligeros es menor que en los turismos.Además, varias versiones se fabricarán enexclusiva mundial ya que esta unidad sólose producirá en las plantas de Valladolid yde Suzzara (Italia). El proyecto también con-templa potenciar el actual parque de prove-edores al intentar atraer a empresas auxilia-res ubicadas en el extranjero y montar una

pequeña línea de I+D+i, que completará eltrabajo desarrollado en el nuevo centro deinnovación que Iveco instalará en Madriddentro de su ambicioso plan industrial.

El nuevo proyecto significará tambiéngarantizar el futuro de la plantilla, que as-ciende a 978 trabajadores en Valladolid conuna edad media de 35 años, y que con eldesplome del mercado nacional se ha vistoafectada por trece expedientes de regula-ción de empleo, de los que sólo uno fue ex-tintivo y afectó a 50 empleados.

PPrroodduucccciióónnSegún las previsiones de Iveco España,

la producción de la planta vallisoletana sereducirá en torno al 7% en 2012 respecto ala cifra registrada en 2011, donde alcanzólas 28.450 unidades; mientras que el pesode las exportaciones aumentará casi cuatropuntos hasta el 89% al cierre del presenteejercicio, destinadas principalmente a Fran-cia, Gran Bretaña, Portugal e Italia. “Esta-mos consiguiendo compensar en los mer-cados exteriores la débil demanda de Es-paña, que sólo registra alrededor de25.000 matriculaciones anuales en el seg-

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La factoría de Iveco en Valladolid ha conseguido situarse entre lasmejores de la multinacional italiana ya que en la actualidad es la máseficiente de la marca en el mundo y la octava dentro del Grupo Fiat,según la última evaluación realizada a primeros de julio basada en elsistema de gestión industrial World Class Manufacturing (WCM). Lasmejoras conseguidas en los últimos meses se centran en el apartadode calidad, gracias a la optimización de sus líneas de montaje, como elnovedoso suministro automático a la cadena de producción, y en elcompromiso de la plantilla en el proceso de mejora continua. Estapuntuación consolida su nivel plata de excelencia, que ostenta desdeel pasado año y que ha conseguido en sólo un lustro.

Valladolid, la fábrica más eficiente de

Iveco en el mundo

La factoría de Iveco en Valladolid exportará has-

ta el 89% de su producción en 2012.

La factoría de Iveco en Valladolid es la más eficiente de la marca en el mundo y

la octava dentro del Grupo Fiat.

mento de vehículos ligeros”, comenta Revi-lla, quien añade que esta escasa comerciali-zación de vehículos industriales ligeros sedebe a la baja actividad económica de Espa-ña y a la dificultad para financiar la comprade furgonetas y camiones. La tendencia a labaja se mantiene en 2012, como lo constataque en el primer semestre se ha registradoun descenso del 21,5% en las unidades ven-didas. No obstante, la multinacional italianase mantiene como líder del sector y en elcaso de vehículos industriales ligeros, quees en el que compite el Daily fabricado enValladolid, controla una cuota superior al19%.

CCiiffrraa ddee nneeggoocciiooPese a la caída de la producción en 2012,

Iveco España prevé repetir la cifra de nego-cio del pasado año, que alcanzó los 1.640millones de euros, y lo que es más impor-tante, confía en que el balance vuelva a re-gistrar números negros frente a las pérdi-das del anterior ejercicio.

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