Es el conjunto de medios de transporte que actúan en un espacio

geográfico determinado y en un marco ordenado a ese efecto. Esto incluye:

Los medios de transporte propiamente dichos

La infraestructura: vías, rutas, puertos, etc.

La Organización

El Transporte Internacional representa dentro del área de servicios en el

Comercio Internacional uno de los aspectos más importantes que deben

conocer los operadores, tanto por la incidencia en los costos del mismo,

como por los riesgos que representa el traslado de una mercadería, como

por las tareas operacionales paralelas que el mismo produce.

El transporte puede clasificarse según distintos criterios:

Por el medio en el que se desenvuelve

- Terrestre, marítimo y aéreo.

Por su naturaleza.

- Público y privado (personal y complementario).

Por su objeto.

- De viajeros, mercancías, mixto.

Por su ámbito geográfico.

- Urbano, interior, internacional.

Por la forma de utilización de los vehículos.

- Sucesivo, superpuesto, combinado, multimodal.

TIPOS DE TRANSPORTE

OTROS: OLEODUCTOS, GASODUCTOS, CABLES

Aéreo

Avión

TERRESTRE

Camión

TREN

Acuático

BUQUE

Oceánico

BARCO

FLUVIAL

TIPOS DE CARGAS

CARGA

GENERAL

UNITIZADA NO

UNITIZADA

PALETIZADA

CONTENEDORIZADA

CARGA

ESPECIAL

CARGA A

GRANEL

SOLIDA

SECA LIQUIDA

DEPÓSITOS FISCALES

AEROPUERTOS

ESTACIONES

PUERTOS

CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

Transporte marítimo

Agente marítimo: se encarga de la consolidación y desconsolidación de carga, y

asesora a los importadores/exportadores de las ventajas de eventuales

combinaciones de modos y medios de transportes, se lo denomina Freight

Forwarder, puede actuar como Operador de Transporte Marítimo.

Propietario de un buque: es quien detenta su propiedad, titular de un derecho real

de dominio sobre el mismo.

Armador: es quien utiliza o explota comercialmente un buque. Puede o no ser el

propietario.

Transportador, transportista o porteador: es quien celebra los contratos por agua

con los pasajeros o con los cargadores. Es la persona que asume como principal

obligación la entrega de las mercaderías o pasajeros en destino. Fletador o Charter.

Consignatario: persona legítimamente facultada para recibir la mercadería. Puede o

no ser el destinatario.

Chartering Broker: es la persona o sociedad especializada en el mercado de fletes

que se dedica a la gestión de buques y cargas.

Capitán: es la persona con la máxima autoridad en el Buque, cuando éste se

encuentra en servicio.

Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent): son representantes de los

armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestión comercial del

transporte en cada puerto.

Agencias de Carga o de Fletamento (Chartering Broker): son los consolidadores

que gestionan buques y cargas.

Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del embarque de

la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.

Estibador: es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.

Autoridades Portuarias: son las entidades que intervienen para el libre despacho de

la mercancía.

Transporte por carretera Operador o agente de Transporte. Agente de carga carretero es quién apoya al

cliente en el traslado de las mercancías por vía carretera

Centros de información y distribución de cargas.

Transporte ferroviario Operador ferroviario. Agente de carga ferroviario es el agente de carga que apoya

con el traslado de mercancías vía tren

Transporte aéreo Agente de carga aérea (agente IATA). Agente de carga aérea es el que asiste al

cliente en las gestiones para efectuar un transporte por vía aérea

Compañías de manipulación aeroportuaria.

Otros sujetos de transporte en general

Transitorio.

Consolidador

Operador logístico.

CARACTERÍSTICAS

Rapidez de entrega

Penetración continental

Menor costo de embalaje

Puntualidad

Cantidad de destinos

Seguridad

Animales vivos

Productos perecederos

Mercancías frágiles

Productos electrónicos (telefonía, computadoras, etc.)

Mercadería voluminosa

Productos químicos

Medicinas

COSTOS Y CARGOS AEROPORTUARIOS

Estiba.

Almacenaje.

Control y Manejo de carga.

Desconsolidación.

Manipuleo o descarga.

Corte de guía (AWB ).

Flete aéreo.

El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el

transporte de las mercancías por vía aérea

Tipos de Flete

· Fletes para Carga General.

· Fletes por Clases de Mercancías.

· Fletes para Cargas Específicas.

· Fletes por Unidades de Transporte.

VENTAJAS:

Servicios regulares y eficientes

Trato igualitario para los embarcadores

Grandes volúmenes

Economía de fletes

DESVENTAJAS:

Lentitud en el transporte

Llegada a pocos puntos

Dependencia de otros transportes

Camión

Puerta a puerta

Limitado por la geografía

Relativamente rápido

Versatilidad

Tren

Grandes volúmenes

Relativamente lento

Limitado a la red ferroviaria

El transporte multimodal es efectuado por dos o más medios de transporte y se realiza como una sola operación, amparada en un único documento de embarque y bajo una sola responsabilidad durante todo el trayecto.

El Operador de Transporte Multimodal será responsable de las acciones y

omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones, o de

las de cualquier otra persona a cuyos servicios recurra para el cumplimiento del contrato, como si esas acciones u omisiones fuesen propias.

El Operador de Transporte Multimodal es responsable de los daños y perjuicios

resultantes de la pérdida o el deterioro de las mercancías, así como del retraso

en la entrega, si el hecho que causó la pérdida, el deterioro o el retraso en la

entrega se produjo cuando las mercancías estaban bajo su custodia, a menos

que pruebe que él, sus empleados o agentes, o cualquier otra de las personas,

a cuyos servicios haya recurrido para el cumplimiento del contrato, adoptaron

todas las medidas que razonablemente podían exigirse para evitar el hecho y

sus consecuencias.

Generales:

1. Descongestión de los Puertos Marítimos,

2. Menores costos en el control de las mercancías,

3. Mayor seguridad del recaudo de los tributos,

4. Autocontrol del contrabando,

5. Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,

6. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados

Internacionales

7. Menores precios de las mercancías importadas

Para el Operador de Transporte

Multimodal y el transportador :

1. Programación de las actividades

2. Control de la carga de compensación

3. Carga bien estibada (evita siniestros)

4. Programación del uso de vehículos de transporte

5. Programación de Ingresos

6. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como

documento aduanero

7. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga

amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser

autorizada

para continuar viaje el mismo día que se solicita

Para el Usuario

1. Menores costos en operación total de transporte

2. Menores Tiempos de Viaje

3. Programación de los despachos y tiempos de viaje

4. Programación de inventarios

5. Certeza en el cumplimiento de la operación

6. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total

7. Atención técnica de manejo de la carga

8. Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo

9. Capacidad de negociación (grandes generadores)

Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta, y la secundaria, protegerla.

Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte para lo cual debe:

Ser inalterable

Facilitar su manejo con medios normales.

Equilibrar precio y calidad de la protección.

Facilitar la inspección aduanera.

Disminuir los riesgos para las personas.

o Entre los embalajes más utilizados en el transporte, merecen especial atención:

Paleta: Plataforma de carga.

Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter permanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso más frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU).

Desde el origen del contenedor (nació como el semi de un camión -sin ruedas-),

hasta nuestros días, la variedad, tamaños, usos y aplicaciones son casi

innumerables.

Elemento en común para todos ellos: LOS ESQUINEROS (Son 8 elementos

prismáticos, con aberturas que permiten el manipuleo y su fijación a los equipos de

transporte, así como su apilado con otros contenedores, ya sea en tierra como a

bordo de buques).

CONTENEDORES

Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o del tipo de producto de que se trate.

Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el interior del vehículo de transporte. Para ello es necesario:

Evitar daños a vehículo y mercancía.

Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas.

Aumentar la seguridad en el trincado.

Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba

Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica almacenamientos más o menos largos. Por ello debe tenerse presente que el almacenaje:

Es un coste adicional.

Si es prolongado, los riesgos aumentan.

Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie.

La mercancía especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc.) precisa recintos especiales.

Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero