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CAPACIDADES DE CARGAS
AIRBUS: Airbus A330
El Airbus A330 es un avión civil de pasajeros de Airbus de gran capacidad y alcance medio-largo. Su desarrollo fue paralelo al del Airbus A340.
Airbus consiguió con este avión competir en el mercado de los birreactores de largo alcance (ETOPS en inglés) que estaba dominado por los Boeing 767.
El fuselaje y alas del A330 son prácticamente idénticos a los del A340, pero tiene diferentes motores. El avión hereda el diseño de fuselaje del A300, y los mandos y panel de control electrónicos fly-by-wire del A320.
Variantes
Hay cuatro variantes del A330:
El A330-200 El A330-300, más largo que el anterior pero con menos alcance. El A330F (versión carguero, lanzada recientemente) El A330 MRTT
El A330-200 se desarrolló para sustituir al A300-600R y competir frente al 767-300ER. Es una versión acortada del -300, que fue el diseño original. El primer avión se entregó en abril de 1998 a ILFC para ser operados por Canada 3000.
El estabilizador vertical es más grande que la del -300 para aumentar la efectividad, debido al acortamiento del fuselaje hasta los 59 m. Tiene depósitos de combustible adicionales que le permiten tener un alcance de 12.500 km con un peso máximo en despegue de 230 toneladas. En una configuración típica de 3 clases puede dar cabida a 253 pasajeros.
Los motores pueden ser General Electric CF6-80E de General Electric Aircraft Engines, PW4000 de Pratt & Whitney o Trent 700 de Rolls-Royce. Todos estos motores tienen la calificación ETOPS-180 min.
Esta versión se ha vendido mucho desde su lanzamiento, y prácticamente ha eliminado al Boeing 767 del mercado, por lo que Boeing se ha embarcado en el desarrollo del Boeing 787, que promete ser un 15% más económico que el A330-200.
El A330-200 es usado, entre otras, por: Aer Lingus, Air Algérie, Air Europa, Air France, Air Transat, Avianca, Emirates, EVA Air, Gulf Air, LTU, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Swiss International Air Lines, TAM, KLM, Iberworld y TAP Portugal.
A330-300
El A330-300 se desarrolló para reemplazar el A300. Se basa en un A300 alargado (mide 63,3 m), con un nuevo diseño de alas, estabilizadores y con mandos fly-by-wire. Entró en servicio en 1993.
El A330-300 puede llevar hasta 295 pasajeros en una configuración de 3 clases y posee un alcance de 10.500 km. Tiene una gran capacidad de carga, comparable a la de un Boeing 747. Está propulsado por dos motores General Electric CF6-80, PW4000 o Trent 700; todos con calificación ETOPS-180 min.
Es operado, entre otras, por: Aer Lingus, Air Canada, Cathay Pacific Airways, Dragonair, Edelweiss Air, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Philippine Airlines, Qantas, SAS, Brussels Airlines,Singapore Airlines, Thai Airways International, Swiss International Air Lines, US Airways, Iberworld, Mexicana de Aviación.
A330 MRTT
El A330 MRTT (en inglés Multi Role Tanker Transport, "Avión Cisterna de Transporte multi-misión"), es una versión cisterna basada en el A330-200 que provee servicios de reabastecimiento aéreo y transporte estratégico. Ha sido seleccionado por la Royal Air Force del Reino Unido, y por las fuerzas armadas de Australia, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. El A330 MRTT ganó el concurso de renovación de la flota de los aviones cisterna de la fuerza aérea de los Estados Unidos (con la denominación KC-30) y de ser seleccionado sería fabricado conjuntamente con Northrop Grumman.
La transformación del A330-200 en MRTT es realizada por EADS CASA en su división de Aviones de Transporte Militar en Getafe (Madrid). Consta de un sistema de repostaje con dos PODS bajo las alas que albergan dos mangueras con una cesta para el enganche de aviones "macho". Bajo el fuselaje posterior, a la altura de la sección 18 se encuentra el ARBS (Aerial Refuelling Boom System) para repostar a los aviones "hembra" por la boca de llenado universal UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation). En el interior del MRTT, se modifica la cabina de mando para albergar a dos tripulantes adicionales, responsables de las tareas de repostaje y ayudados por un sistema de visión tridimensional sintética. Asimismo, se militariza el sistema de misión y de comunicaciones.
El A330 MRTT se basa en el último éxito de la familia electrónica de Airbus big twin. La enorme capacidad básica de su tanque de combustible en los A330-200 estándar implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no necesitar tanques de combustible auxiliares toda la bodega de carga está disponible para su uso, pudiendo incorporar contenedores LD3, LD6, Palés Militares o cualquier otro tipo de carga adaptada al avión.
El MRTT puede ir equipado con una combinación de manguera y embudo en alas o fuselaje o el avanzado sistema de recarga de combustible en vuelo de EADS CASA advanced refuelling boom system (ARBS). En la cabina se pueden colocar un operador de pluma de repostado y un puesto de planificación de misiones, que incluirían controles remotos dotados del perfeccionado sistema de visión 2D/3D
BOEING
Boeing 767
El Boeing 767 es un avión bimotor comercial mediano de fuselaje ancho, fabricado por Boeing. La versión de pasajeros puede llevar entre 181 y 375 pasajeros y puede cubrir una distancia entre las 5.200 y 6.590 millas naúticas (9.400 a 12.200 km) dependiendo en sus modificaciones y configuración de asientos. El Boeing 767 entró en servicio comercial en 1982. Se han ordenado 1.039 Boeing 767, habiendo sido entregados 970 hasta enero de 2009. Existían 862 B-767 en servicio en 48 diferentes aerolíneas hasta diciembre de 2008.
Fue presentado casi al mismo tiempo que el 757, su símil de fuselaje estrecho. Los asientos en clase económica están agrupados en una una razón de 3,5 asientos por cada pasillo, en configuración 2-3-2 lo que permite un servicio de comida en vuelo, y una salida de pasajeros más rápida que en la mayoría de aeronaves, las cuales usualmente tienen de 4 a 6 asientos por pasillo. En contraparte, como el 767 posee un fuselaje un poco más angosto que el común de los aviones de su clase, tales como el Airbus A300 y el A310), no puede llevar contenedores de carga normales, y por lo tanto debe usar contenedores y pallets de carga aérea especialmente diseñados.
El Boeing 777 le sigue en línea directa, mientras se espera la pronta aparición de nuevos diseños de alta tecnología en la línea Boeing como el 787.
Para finales de febrero de 2006, el Boeing 767 tenía 966 órdenes abiertas y se habían entregado 936 de ellas. El Boeing 767, especialmente la serie 300 y 300ER, está siendo equipado con blended winglets (Aletas Marginales) para mejor autonomía y disminuir el consumo de combustible. La primera aerolínea en usarlo ha sido American Airlines en su aparato matriculado N389AA. Incluso algunas líneas de cargas, tal como DHL y LAN Cargo, han comenzado a equipar sus 767-300F con winglets.
Variantes
767-200
El primer modelo de este avión, lanzado en 1978 y producido entre 1981 hasta 1994. Entró en servicio con United Airlines en 1982. El 767-200 no tiene un reemplazo directo, pero será reemplazado indirectamente en la gama de productos de Boeing por el Boeing 787-3. Dimensiones: Longitud total de 48,50m ; Anchura de fuselaje de 5,03m
767-200ER
Una variante con mayor capacidad de combustible, entregado por primera vez a la línea aérea israelita El Al en 1984. Fue el primer modelo de avión 767 en completar un vuelo transatlántico sin escalas, y quebró varias veces el récord para la mayor distancia recorrida por un avión con dos turbinas.
767-200SF ER
Versión del modelo original de pasajeros y convertido especialmente para el transporte de carga, siendo el "launching customer" la aerolínea Tampa Cargo de Colombia, la cual cuenta con 4 aviones de este tipo. Los tres primeros fueron convertidos en Israel Aircraft Industries de Tel Aviv (Israel) y el cuarto fue convertido en los talleres de Varig (Brasil). Tiene un "payload" de poco más 40 toneladas.
767-300
Una versión más larga del 767 original fue solicitada por Japan Airlines en 1983. Su primer vuelo fue el 14 de enero de 1986, y fue entregado a JAL el 25 de septiembre.
767-300ER
Versión con mayor capacidad de combustible del 767-300. Voló por primera vez en 1986, pero no fue recibida ninguna orden de compra hasta 1987, año en que American Airlines compró algunos de estos modelos. El avión entró en servicio con esa aerolínea en 1988. En 1995, EVA Air usó este modelo para crear el primer servicio a través del Océano Pacífico usando un 767.
Winglets Los Boeing 767, principalmente los de serie 300ER, están siendo equipados con Winglets, Para optimizar el consumo de combustible e incrementar la carga de pago. Para finales de 2008, ya varias compañías tendrán varios de sus 767 equipados con este sistema. Hoy en 2011 se encuentran ya modificados varios 767-300ER, Las primeras compañías fueron American Airlines y LAN Airlines.
767-300ERF
Versión de carga del 767-300ER, ordenada por United Parcel Service en 1993 y entregada en 1995.
767-400ER
Otra variación del 767 con mayor capacidad de pasajeros, hecha especialmente para Delta Air Lines y Continental Airlines, quienes deseaban reemplazar sus flotas de aviones Lockheed L-1011 y McDonnell Douglas DC-10 en sus rutas transcontinentales, si bien últimamente los emplean en rutas transatlánticas. Es el único modelo 767 que presenta "racked wingtips" en las puntas de las alas, los cuales incrementan el rendimiento de combustible y además esta variante presenta un cuadro de instrumentos modernizado similar al del Boeing 777. El primer 767-400ER construido fue entregado el año 2000.
E-767
Artículo principal: Boeing E-767
Plataforma de Alerta temprana y control aerotransportado (AWACS), usado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Es idéntico al equipamiento del avión Boeing E-3 Sentry, colocado en un modelo 767-200.
KC-767
Artículo principal: Boeing KC-767
Modelo diseñado para reabastecimiento de combustible en vuelo, usado por la Fuerza Aérea de Italia, la Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha mostrado interés en la aeronave, con un contrato (en revisión) de al menos 100 aviones. El KC-767 ha sido derrotado en dos oportunidades por el Airbus A330 MRTT como unidad de reabastecimiento en vuelo (para la RAF y para la Royal Australian Air Force).
E-10MC2A
Reemplazo para los aviones E-3 Sentry (basado en el Boeing 707 que cumple funciones de alerta temprana), E-8 Joint STARS y EC-135 ELINT. Es un modelo con tecnología distinta al E-767, usado por Japón.
2. Vehiculos de carga:
VEHICULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE AEREO:
AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320
No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas
AIRBUS 330 Y AIRBUS 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
Airbus 330-200 y Airbus 340-200
No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas
Airbus 340-300
No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas
BOEING 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas
BOEING 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.
Boeing 777-200
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas
BOEING 747
El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".
Boeing 747-200 y Boeing 747-300
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas
Boeing 747-400
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas
BOEING 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
Boeing 747-400 ERF Cargo
No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas
BOEING 747 F FREIGHTER
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.
La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.
Boeing 747 F Freighter
No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas
AIRBUS 300-600 ST
Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.
Airbus 300-600 ST
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas
AN 225 MRIYA
El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.
Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.
Antonov 225
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas
VEHÍCULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE TERRESTRE:
CAJA CARGA SECA 53' X 9'6"
Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.
Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10" | Capacidad máxima de carga: 34,50 - 3,490 ft3 | Peso neto sin carga: 56,350 lb
CAJA CARGA SECA 48' X 9'6"
Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.
Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11" | Capacidad máxima de carga: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 57,600 lb
CAJA REFRIGERADA
Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.
Caja Refrigerada 40
Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50" | Medidas internas: Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18" | Capacidad: 2,004 ft3
CAJA CISTERNA O TANQUE
Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.
CAJA ABIERTA PARA GRANEL
Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.
CAJA CON ESTACAS
Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.
CAJA GÓNDOLA PARA TRANSPORTE DE VEHÍCULOS
Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.
PLATAFORMA MULTINIVEL
Se utiliza para transporte vehicular, no protege contra el medio ambiente.
PLATAFORMA PARA MÁQUINA PESADA
Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.
PLATAFORMA PARA CARGA SOBRE DIMENCIONADA
Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.
CAMION UNITARIO:
C2Configuración
2 ejes y 2 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 17.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 19.00 ton
C3Configuración3 ejes y 8 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 22.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 25.00 ton
C3-1Configuración
3 ejes y 10 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 26.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 29.00 ton
CAMION REMOLQUE:
C2-R2Configuración
4 ejes y 14 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 3750 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 41.00 ton
C2-R3Configuración
5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 45.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 50.00 ton
C3-R2Configuración
5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 46.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 51.00 ton
C3-R3Configuración
6 ejes y 22 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 54.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 60.00 ton
TRACTO CAMION ARTICULADO:
T2-S1Configuración
3 ejes y 10 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 27.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 30.00 ton
T2-S2Configuración
4 ejes y 14 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 35.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 39.00 ton
T3-S2Configuración
5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 44.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 49.00 ton
T3-S3Configuración
6 ejes y 22 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 48.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 54.50 ton
TRACTO CAMION DOBLEMENTE ARTICULADO:
T2-S1-R2Configuración
5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 47.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 52.00 ton
T3-S1-R2Configuración
6 ejes y 22 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 56.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 62.00 ton
T3-S2-R2Configuración
7 ejes y 26 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 60.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión 67.50 ton
neumática
T3-S2-R3Configuración
8 ejes y 30 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 63.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 71.00 ton
T3-S2-R4Configuración
9 ejes y 34 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 72.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 81.50 ton
T3-S3-R2Configuración
8 ejes y 30 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 25.00 m
Peso bruto vehicular máximo 60.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 68.00 ton
CUADRO COMPARATIVO DE LOS TIPOS DE TRANSPORTES ( VENTAJAS Y DESVENTAJAS)
MODOS DE TRANSPORTE VENTAJAS DESVENTAJAS
Transporte aéreo
Mayor frecuencia de servicios, una cobertura amplia y extensa, gran velocidad de transporte. La existencia y disponibilidad en la mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distinta. característica como ser los cargueros o los aviones mixtos llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento
las tarifas de flete comparativamente más altas que en 105 otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, deposito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos.
Transporte marítimo
La posibilidad de transportar grandes volúmenes de mercaderías, tanto gráneles, líquidos, sólidos y gases, con un gran aprovechamiento de 10 que se denomina economía de escala. Tipos de buques,
la limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o
que permiten el transporte de otro tipo de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Ofrece es el costo comparativamente reducido del flete en relación con la gran variedad de carga a transportar.
manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó.
Transporte terrestre
Se adecua a las necesidades de la carga. No es rígida. Por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigoríficas, graneleros, playos, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc.
Presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.
Transporte férreo
se adapta fácilmente para el movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relaci6n de costa por kil6metro que el cami6n
se vía facilitado por la ley de transporte multimodal, complementándose con el camión
TODOS LOS TIPOS DE BUQUES
TIPOS DE BUQUES
Buques de carga general Ellos son los buques que llevan diversos tipos de carga, por lo general en pequeñas cantidades sacos, cajas, o de vehículos en caja con ruedas, rollos de papel de periódico, las barras de acero, barriles, bidones, etc. Tiene agujeros rectangulares en la cubierta principal, y cubiertas de carga llamada escotilla de carga, donde la carga es embarcada en las cubiertas y los sótanos. La carga es subida o bajada desde el muelle a bordo o viceversa, por el equipo del buque (clubes y/o grúas de carga) o por el puerto existente.
Buques de pasajeros Ellos son los buques que tienen el único propósito de transportar personas y su equipaje. Puede ser para viajes normales o como buques de crucero turístico. Tienen una estructura dedicada al ocio, como restaurantes de lujo, casinos, bares, cines, discotecas, tiendas, piscina, sala de juegos y gimnasio, etc.
Buques Porta – Contenedores Los buques son similares a los buques de carga general, pero no suelen tener sólo uno o dos polos simples palos sin cargo alguno. La escotilla de carga cubre prácticamente toda la superficie de la cubierta y cuentan con guías para afirmar los contenedores en las bodegas. Algunos de estos barcos presentan grúas especiales.
Petroleros Son los buques para el transporte de petróleo crudo y productos refinados (alcohol, gasolina, diesel, queroseno, etc.) Se caracterizan por una superestructura a lo largo de la cubierta principal a popa y casi siempre con la parte central del puente que va de la superestructura a la popa. Este puente es una medida de precaución para la seguridad del personal, ya que los petroleros cargados pasan a tener un borde libre, haciendo con que su cubierta sea lavada con las olas del mar.
Buques Gaseiros Son los buques para el transporte de gases de ligüefeitos. Se caracterizan por presentar por encima de los tanques de la cubierta principal forma redondeada típica. Buques de operación por rolamientos RoRo ( Roll-on Roll-off ) Son los buques en donde la carga entra y sale de los sótanos y cubiertas en horizontal o casi horizontal, por lo general con ruedas (coches, autobuses, camiones) o en vehículos (generalmente camiones, remolques, ceniceros, etc) .. Existen varios tipos de Røros, como los porta carros, porta carretas, multi propósitos etc. Todos ellos se caracterizan por la altura y gran parte de la rampa en la popa del buque.
Graneleros Son los buques para el transporte de grandes cantidades de carga a granel: maíz, trigo, soja, mineral de hierro, etc. Se caracterizan por la cubierta principal de largo donde el relieve sólo es el sótano.
Buques Químicos Los buques son similares a los buques tanque de gas, transporte de cargas especiales, productos químicos como el azufre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica, etc.
Buques Remolcadores Son los barcos utilizados para arrastrar, empujar y la maniobra de todos los tipos de buques. Normalmente se utiliza para maniobrar buques de gran tamaño en los canales de puerto y el acceso a los puertos. También puede ayudar a los buques en el mar, remolcándolos para zonas seguras, y sacando los barcos encallados en los bancos de arena. Aunque es pequeño, tiene un motor de alta potencia.
Buques Ore-Oil Son los buques de carga combinada, es decir, el transporte de mineral y el petróleo.Buques Aeroviarios o Porta-aviones Son los buques utilizados por las Fuerzas Armadas (Marina) para el transporte de aviones hasta la principal área de actividad de la misma. Ellos sirven como una base móvil de operaciones, incluida la pista de despegues y aterrizajes
Buque de guerra es aquella nave concebida y construida para la guerra. Los buques de guerra normalmente son construidos de manera totalmente diferente a los buques mercantes, poseen sistemas de armas, están preparados para recibir daños y normalmente son más rápidos y maniobrables que éstos. A diferencia de las naves mercantes, las de guerra solamente llevan sistemas de armas, munición y abastecimiento para su tripulación. Los buques de guerra normalmente pertenecen a la armada de su
país, aunque ha habido veces, en el pasado, que fueron operados por personas individuales o compañías particulares. En tiempos de guerra la diferencia entre buque de guerra y mercante frecuentemente es confusa. En guerra, muchas veces, los buques mercantes han sido artillados y empleados como buques auxiliares, como sucedió con los buques-Q en la Primera Guerra Mundial y con los mercantes armados en la Segunda Guerra Mundial. Hasta el siglo XVII era común que naves mercantes fueran obligadas a entrar al servicio naval y no era raro que hasta la mitad de las naves de una flota fueran naves mercantes artilladas. Hasta que el peligro de la piratería terminó en el siglo XIX, era común artillar grandes naves mercantes como eran los galeones.
BUQUE DE CONTENEDORES
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Características adaptables
- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.
BUQUE DE CARGA REFRIGERADA
Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.
Características adaptables
- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera
BUQUE DE CARGA GENERAL
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.
Características adaptables
- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets
BUQUE DE CARGA A GRANEL
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.
Características adaptables
- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos
- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamérica
BUQUE CISTERNA O TANQUE
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.
Características adaptables
- Carguero de combustible- Carguero de químicos- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
BUQUE DE CARGA RODANTE
Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodo viarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.
Características adaptables
- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodo viarios- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por
las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)
BUQUE DE CARGA DE VEHÍCULOS
Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.
BUQUE DE ABASTECIMIENTO
Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación.
Características adaptables
- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento- Barco de rescate
- Barco bombero- Soporte para buceo- Transporte de combustible
BUQUE PARA DRAGADO
Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.
Características adaptables
- Carguero / Dragador- Dragador / Cargador de arena- Carguero / Dragador / Cargador de arena
BUQUE ROMPE HIELOS
Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.
Características adaptables
- Torre con cabrestante- Barco de suministros
- Mantenimiento de faros y boyas- Laboratorios e instalaciones- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos
BUQUE DE PESCA
Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.
BUQUE DE PASAJEROS
Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña capacidad de carga.
Características adaptables
- Ferry- Pasajeros / Roro cargo- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry
CONFERENCIAS MARITIMAS
LAS CONFERENCIAS MARITIMAS
Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelen asociarse en
las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estas conferencias es preservar
ese mercado para los asociados sin dar paso a los outsiders, esto es, armadores no
participantes en la conferencia. En la actualidad el número de conferencias ronda en torno
a las 350 sólo teniendo en cuenta las líneas de tráfico más relevantes. En el seno de las
conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de transporte, el reparto de la
concurrencia que se debe aplicar en dicha línea de tráfico, a veces se forman shipping
pools o pools. La función básica de las conferencias es el establecimiento de tarifas
mínimas de fletes para las distintas mercancías, de manera que si uno de sus miembros
aplica una tarifa inferior será sancionado según las reglas de la conferencia. En el ámbito
institucional, las conferencias marítimas son una asociación no reconocida, por lo que
impera la responsabilidad personal de cada uno de sus asociados y se excluye la
responsabilidad de éstos cuando actúen por imposición de la conferencia y en nombre de
ésta. Las conferencias pueden ser de dos tipos
a) abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten con una
capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdos de fidelidad.
b) Cerradas: exigen la modificación del acto constitutivo acordado por unanimidad para
permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figura de monopolio y lejos de la
libre competencia de los mercados han sido desaprobadas por el Convenio de Ginebra de
6 de Abril de 1974. Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios
marítimos, en los cuales la cooperación es mayor que la que se produce en los acuerdos
conferenciales. Estos consorcios están formados por operadores y pactan disposiciones
sobre aspectos técnicos y operativos. El código de conducta de la UNCTAD se recoge en
el Convenio de Ginebra de 1974 y otorga competencia a los Estados con objeto de que
éstos determinen los requisitos para constituir una compañía marítima nacional y, por
consiguiente, apta para acceder a las conferencias. Además prohíbe los acuerdos
conferenciales de fidelidad cuyo objetivo sea establecer buques de lucha para eliminar la
competencia de las navieras no asociadas a la conferencia. La condiciones para entrar a
formar parte de una conferencia abierta son: Ser nacional de uno de los países situados
en el extremo del tráfico conferenciado Estar en condiciones y tener intención de prestar
servicio de línea regular y eficiente, incluso cuando lo haga por medio de buques
arrendados, fletados o mediante fletamento de espacio. Las conferencias deben estudiar
el mercado para fijar el precio más alto que la demanda de los cargadores pueda aceptar.
Con la divergencia de fletes en función del valor de las mercancías, se quiere evitar que
los costes de los productos baratos correspondan en su casi totalidad a los costes del
transporte del producto al mercado de destino, y por consiguiente que el coste del
transporte dificulte la competitividad del producto en los mercados exteriores., aun así, la
incidencia de los fletes en los productos baratos es mucho mayor que en la de los
productos caros. Para cacular los fletes de cada clase, las conferencias tienen en cuenta:
Naturaleza Relación peso/volumen Valor de las mercancías por categoría La ausencia de
criterios públicos para la determinación de las tarifas implica que cada conferencia, a
pesar de transportar las mismas mercancías, confecciones sus propias clases y
categorías de productos. Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de
aumento general de los fletes se debe notificar con una antelación mínima de 150 días a
las organizaciones de usuarios. Las tarifas de fletes estarán a disposición de cualquier
usuario en las oficinas de la naviera y sus agentes
CONSEGUIR LA LISTA DE LAS PRINCIPALES NAVIERAS MUNDIALES Y A QUE PAIS CORRESPONDE
Maerk line - use Need-lloyd- use P&O- use Evergreen- use Seatand CCL MGA Hanjing- asia Cosco- asia Hamburg sud- mexico Mediterranean shipping - mexico Interoceánica-chile Compañía suramericana de vapores- mexico CGM Royal caribean international Zim containers service China shipping- china NYK line - EEUU AXSAL fainer Hapag-Lloyd APL Marítima valparaiso- japonesa Mitsui OSK Seabor marine limited maxi- México
1. AERO MEXICO
2. AVIANCA
3. LAN CHILE
4. LUFTHANSA
5. AIR CANADA
6. QUANTAS
7. GULF AIR
8. AIR FRANCE
9. BRITISH AIRWAYS
10. HAWAII AIRLINES
11. KLM
12. AERO PERU
13. JAPAN AIRLINES
14. COPA AIRLINES
15. IBERIA
16. DELTA AIRLINES
17. ALITALIA
18. AEROLINEAS ARGENTINAS
19. TACA
20. CONTINENTAL AIRLINES
21. SWISS AIRLINES
22. UNITED AIRLINES
23. SAUDI ARABIAN AIRLINES
24. VARIG
25. CATHAY PACIFIC AIRLINES
26. AEROFLOT
27. ALASKA AIRLINES
28. CUBANA DE AVIACION
29. AIR WALES
30. US AIRWAYS
31. FINNAIR
32. AIR JAMAICA
33. TURKISH AIR
34. AIR TAHITI
35. AIR ARMENIA
36. AIR BALTIC
37. AIR PACIFIC
38. BRUSELAS AIRLINES
39. AIR HAITI
40. ADRIA AIRLINES
41. AIR SAHARA
42. AIR INDIA
43. AMERICA WEST AIRLINES
44. BULGARIAN AIRLINES
www.iberia.com
Iberia se encuentra dentro de las cinco compañías más grandes de Europa con una flota de más de 200 aviones. Esta aerolinea realiza unos 1.000 vuelos diarios a más de un centenar de destinos de 39 países. Iberia ofrece diversos servicios a través de su sitio web, en funcionamiento desde 1996, como, por ejemplo, compra de exceso de equipaje, buscador de vuelos, horarios de llegada y salida, gestión de reservas, auto check-in online, información del clima, etc. Leer más Iberia
www.spanair.com
Spanair es una de las principales aerolineas y agencias de viajes de España. Fundada en 1986, esta aerolínea ha transportado hasta el momento a más de cien millones de pasajeros. Una de sus máximas prioridades es ofrecer los mejores servicios de vuelos dentro de su
categoría, y con este fin se creó el compromiso de garantía de puntualidad para las rutas internas, una acción pionera en nuestro país. Leer más Spanair
www.ryanair.com
La aerolinea Ryanair se creó en el año 1985 y ofrece en su sitio web, además de la consabida reserva de vuelos baratos, otros servicios muy interesantes como, por ejemplo, información de disitintos tipos de alojamiento, guías turísticas sobre los lugares de interés y las actividades que se celebran en los destinos elegidos, posibilidad de alquiler de vehículos, etc. Actualmente, Ryanair es la mayor compañía europea de vuelos de bajo coste. Leer más Ryanair
air-europa.com
Aerolínea española fundada en el año 1986 por la división aérea de Globalia Corporación, grupo líder en el sector turístico de España. Fue la primera empresa aérea privada en tener una red nacional de vuelos regulares y actualmente no solamente dispone de vuelos regulares entre las distintas capitales españolas, sino también a las principales ciudades europeas como, por ejemplo, París, Milán, Roma, Varsovia, Budapest, Praga, etc. Leer más Air Europa
www.easyjet.com
Easyjet es una compañía aérea internacional de vuelos de bajo coste que ofrece precios muy competitivos en sus billetes, lo que da lugar a importantes ofertas de viajes baratos. Estos bajos precios se han conseguido mediante la venta directa al cliente de los billetes, ya sea a través de internet o del teléfono, en lugar de hacerlo a través del método tradicional de las agencias de viajes. Easyjet también tiene fijada una estricta política de control de gastos. Leer más Easyjet
www.vueling.com
Con Vueling es posible conseguir los pasajes más baratos en sus viajes tanto por España, como por otros países europeos, todo ello gracias a la comercialización a través de Internet.
Con el objetivo de ofrecer el mejor servicio al mejor precio, entre las líneas de actuación de esta aerolinea están: puntualidad, vuelos a los principales aeropuertos, flota de aviones nuevos, opción de elegir asiento, profesionales altamente cualificados, etc. Leer más Vueling
www.aa.com
American Airlines es la mayor compañía del mundo con más de 93 millones de pasajeros al año. Creada en el año 1926, el principal objetivo de esta línea aérea es ofrecer vuelos de calidad sin olvidarse, por supuesto, de innovar. Esta aerolinea cuenta con 683 aeronaves de última generación. Destaca su clase Business, donde el viajero podrá descansar, entretenerse escuchando música y viendo películas o trabajar, ya que dispone de un espacio adecuado para tal fin. Leer más American Airlines
britishairways.com
British Airways, además de la principal línea aérea del Reino Unido, es una de las aerolineas más importantes del panorama internacional y una de las creadoras de Alianza Oneworld, gracias a la que los clientes de British Airways pueden disfrutar de muchas ventajas y ofertas viajes baratos con cobertura a nivel mundial y con una inmejorable asistencia. Su flota de más de 350 aeronaves se compone, sobre todo, de aviones Boeing y Airbus. Leer más British Airways
www.airfrance.com
Esta tradicional aerolínea fundada en el año 1933 es una de las compañías aéreas más importantes tanto del continente europeo, como a escala mundial. Propietaria del ya retirado y mítico avión Concorde, Air France permite viajar a casi 200 destinos a lo largo de todo el mundo en sus más de 350 aviones. Es de destacar la infinidad de servicios que ofrece como billete electrónico, terminales de auto check-in, información sobre los vuelos a través de Internet y teléfono móvil, etc. Leer más Air France
www.alitalia.com
Esta línea aérea italiana nacida en el año 1947 opera desde el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci, también conocido con el nombre de Aeropuerto Internacional Roma-Fiumicino. Entre los diversos servicios ofrecidos por Alitalia se pueden encontrar un potente buscador vuelos, la posibilidad de reservar vuelos a través de Internet, información sobre las ciudades y países de destino, consulta online y a través del móvil de los horarios de los vuelos, etc. Leer más Alitalia
www.airberlin.com
Air Berlin es una de las principales aerolineas de bajo coste de Europa con más de 25 años de experiencia en este sector. Esta compañía aérea ofrece cerca de un centenar de destinos a los que viajar, destacando especialmente París, Roma, Barcelona y Palma de Mallorca. Air Berlin está muy concienciada con el medio ambiente por lo que cuenta con una flota de aviones de los más silenciosos y de menor consumo. Leer más Air Berlin
www.avianca.com
Avianca fue creada en el año 1940 y hoy en día es una de las principales aerolineas del continente americano con cerca de un centenar de destinos a más de una veintena de países. Entre sus fines se encuentra la adquisición de nuevas aeronaves con el objetivo de incrementar el número de destinos ofertados. Esta compañía aérea aboga por un servicio de alta calidad para ganar y mantener la confianza de sus viajeros. Leer más Avianca
www.renfe.es
La compañía ferroviaria RENFE se caracteriza por la calidad y comfort de sus trenes, la puntualidad en los horarios, la innovación en alta tecnología, los precios accesibles y la profesionalidad de los empleados. Sin lugar a dudas, un medio de transporte para realizar viajes baratos de una manera rápida y con todas las comodidades gracias al tren de alta velocidad (AVE). La seguridad en los viajes es otro de los puntos valorados por los viajeros. Leer más Renfe
Adria Airways - Eslovenia Air France - Francia Aer Lingus - Irlanda Aeroflot - Rusia Aerosvit Airlines - Ucrania Air 2000 - Reino Unido
Air Europa - España Air Nostrum - España Air Sofia - Bulgaria Austrian Airlines - Austria Aeronova - España Air Atlanta Icelandic Air Malta - Malta Alitalia - Italia Belavia - Bielorrusia Braathens - Noruega Britannia Airways - Reino Unido British Midland - Reino Unido Binter Canarias - España British Airways - Reino Unido
Cyprus Airways - Chipre Corsair - Francia Czech Airlines - Republica Checa Croatia Airlines - Croacia Estonian Air - Estonia European Air Express Eurowings - Alemania Futura International Airways - España Finnair - Finlandia Hola Airlines - España Helvetic Airways Iceland Air (Ingles) - Islandia Iberia - España JAT Yugoslav Airlines - Yugoslavia KLM Royal Dutch - Holanda Lauda Air - Austria LOT Polskie Linie - Polonia LTU - Alemania
Lufthansa - Alemania Luxair - Luxemburgo Maersk Air - Dinamarca Malev Hungarian - Hungria Norwegian Air - Noruega Olympic Airways - Grecia Portugalia - Portugal Royal Air Maroc - Marruecos Sabena - Belgica Sas Scandinavian - Suecia Spanair - España Swiss International Airlines - Suiza Tap Air Portugal - Portugal Turkish Airlines - Turquia Ukraine International - Ucrania Uzbekistan Air - Uzbekistan Virgin Atlantic - Reino Unido
Vlm Airline - Belgica Wideroe - Noruega
AEROLÍNEAS DE EUROPA
Adria Airways - Eslovenia
Air France - Francia Aer Lingus - Irlanda Aeroflot - Rusia Aerosvit Airlines -
Ucrania Air 2000 - Reino Unido Air Europa - España Air Nostrum - España Air Sofia - Bulgaria Austrian Airlines -
Austria Aeronova - España Air Atlanta Icelandic Air Malta - Malta Alitalia - Italia Belavia - Bielorrusia Braathens - Noruega Britannia Airways -
Reino Unido British Midland - Reino
Unido Binter Canarias -
España British Airways - Reino
Unido
Cyprus Airways - Chipre
Corsair - Francia Czech Airlines -
Republica Checa Croatia Airlines -
Croacia Estonian Air - Estonia European Air Express Eurowings - Alemania Futura International
Airways - España Finnair - Finlandia Hola Airlines - España Helvetic Airways Iceland Air (Ingles) -
Islandia Iberia - España JAT Yugoslav Airlines -
Yugoslavia KLM Royal Dutch -
Holanda Lauda Air - Austria LOT Polskie Linie -
Polonia LTU - Alemania
Lufthansa - Alemania Luxair - Luxemburgo Maersk Air - Dinamarca Malev Hungarian -
Hungria Norwegian Air -
Noruega Olympic Airways -
Grecia Portugalia - Portugal Royal Air Maroc -
Marruecos Sabena - Bélgica Sas Scandinavian -
Suecia Spanair - España Swiss International
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Portugal Turkish Airlines -
Turquia Ukraine International -
Ucrania Uzbekistan Air -
Uzbekistan Virgin Atlantic - Reino
Unido Vlm Airline - Bélgica Wideroe - Noruega
AEROLÍNEAS DE AMÉRICA: NORTEAMÉRICA - CENTROAMÉRICA - SURAMÉRICA
Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte
American Airlines - Usa Alaska Airlines - Usa ATA - Usa América West - Usa Colgan Air - Usa Delta Airlines - Usa
Aero Litoral - Mexico Aeroméxico - Mexico Aero Caribe - Mexico Aviacsa Airlines - Mexico Air Canada - Canada Bearskin Airlines - Canada
Great Lakes Aviation - Usa Hawaiian Air - Usa Lynx Air - Usa Mesaba Airlines - Usa Midway Air - Usa Midwest Express - Usa Northwest Airlines - Usa Pan Am - Usa Us Airways - Usa
Pacific Coastal - Canada
Aerolíneas de América del Sur Aerolíneas de América Central
Aerolíneas Argentinas - Argentina Pantanal Airlines - Brasil TAM - Brasil Varig Airlines - Brasil Vasp Airlines - Brasil Lan Chile - Chile Aero Continente - Peru Pluna - Uruguay
Air Jamaica - Jamaica Bwia West Indies - Trinidad y Tobago Air Aruba Bahamas Air - Bahamas LIAT - Caribe Sansa - Costa Rica Cayman Airways - Islas Caiman Copa Air - Panamá TACA - El Salvador
AEROLÍNEAS DE ASIA
Air China - China Arkia Israeli Airlines -
Israel China Airlines - China EL AL - Israel Korean Air - Korea del
Sur Royal Brunei Airlines -
Brunei Royal Wings Airline -
Jordania Singapore Airlines -
Singapur
Air India - India Asiana Airlines - Korea
del Sur China Eastern - China Emirates Airways -
Emiratos Arabes Kuwait Airways -
Kuwait Royal Jordanian -
Jordania Sri Lankan Airlines - Sri
Lanka Thai Airways -
Tailandia
Air Macau - Macao Cathay Pacific - Hong
Kong Dragon Air - Hong Kong Gulf Air - Golfo Persico Iran Air - Iran Orca Airlines - Egipto Royal Nepal - Nepal Saudi Airlines - Arabia
Saudita
AEROLÍNEAS DE OCEANÍA
Air Fiji - Islas Fiji Aircalin - Nueva
Caledonia Flight West - Australia Polynesian Airlines -
Samoa
Air New Zealand - Nueva Zelanda
Japan Airlines - Japón Qantas - Australia
Air Niugini - Nueva Guinea Papua
Philippine Air - Filipinas Skywest Airlines -
Australia
AEROLÍNEAS DE ÁFRICA
Air Namibia - Namibia Ethiopian Airlines -
Etiopia Kenya Airways - Kenia
Air Kenya - Kenia Air Seychelles - Islas
Seychelles
Air Mauritius - Isla Mauricio
Air Zimbabwe - Zimbawe
4. Principales empresas de transporte terrestre en colombia:
•CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial Cundinamarca (Colombia)
•Colombiana Coordinadora de Carga Cundinamarca (Colombia)
•REDETRANS LTDA Antioquia (Colombia)
•REDETRANS Sucre (Colombia)
•Autoniza S.A. Cundinamarca (Colombia)
6. organismos que regulan el transporte:
TRANSPORTE AEREO
INTERNACIONAL:
OACI IATA CEAC
AITAL IFALPA
NACIONAL:
MINISTERIO DE TRANSPORTE DGAC AERO CIVIL
TRANSPORTE TERRESTRE
INTERNACIONAL:
ATIT TRATADO DE ASUNCION
NACIONAL:
INVIAS MINISTERIO DE TRANSPORTE COLFECAR SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE
TRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL:
FEDERACION NAVIERA INTERNACIONAL OMI CAMARA INTERNACIONAL DE NAVEGACION Y MARITIMO CONVEMAR MARPOL SOLAS CPM EMSA
NACIONAL:
DIMAR DIRECCION GENERAL FLUVIAL
TRANSPORTE FERREO
INTERNACIONAL:
ALAF IRIS
NACIONAL:
FERROVIAS
![Taller identificacion de_transporte_y_recursos-21010102201[1]](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/558aa88ad8b42a68408b46b3/taller-identificacion-detransporteyrecursos-210101022011.jpg)
