18
1 Roda de Premsa Roda de Premsa Roda de Premsa Roda de Premsa Barcelona, 4 de novembre de 2010 Barcelona, 4 de novembre de 2010 Barcelona, 4 de novembre de 2010 Barcelona, 4 de novembre de 2010 Proposta de model de gesti Proposta de model de gesti Proposta de model de gesti Proposta de model de gestió ó ó aeroportu aeroportu aeroportu aeroportuà à ària i presentaci ria i presentaci ria i presentaci ria i presentació ó ó de de de de l l l’ ’Observatori de Tr Observatori de Tr Observatori de Tr Observatori de Trà à àfic Aeri de fic Aeri de fic Aeri de fic Aeri de Barcelona Barcelona Barcelona Barcelona

Presentació Model de Gestió Aeroportuària i Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

1

Roda de PremsaRoda de PremsaRoda de PremsaRoda de PremsaBarcelona, 4 de novembre de 2010Barcelona, 4 de novembre de 2010Barcelona, 4 de novembre de 2010Barcelona, 4 de novembre de 2010

Proposta de model de gestiProposta de model de gestiProposta de model de gestiProposta de model de gestióóóóaeroportuaeroportuaeroportuaeroportuàààària i presentaciria i presentaciria i presentaciria i presentacióóóó de de de de llll’’’’Observatori de TrObservatori de TrObservatori de TrObservatori de Trààààfic Aeri de fic Aeri de fic Aeri de fic Aeri de BarcelonaBarcelonaBarcelonaBarcelona

Page 2: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

2

1. Tendències internacionals en la gestió dels aeroports

1. Evolució cap a sistemes de gestió empresarial, orientada al mercat.

2. Especialització per segments d’activitat: llarga distància, low cost, càrrega aèria, aviació corporativa,...

3. Sorgiment de sistemes multi – aeroport, per servir a aglomeracions urbanes de gran densitat.

4. Diferenciació nítida entre els aeroports orientats al mercat i els orientats a satisfer obligacions de servei públic.

5. Descentralització de la gestió aeroportuària.

6. Gestió per criteris d’eficiència econòmica, compatibles amb formes de propietat privada, pública o mixta.

Page 3: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

3

2. El canvi de model de gestió a Espanya

1993 - Modificació de l’Estatut d’AENA, permetent-li gestionar serveis aeroportuaris a través de societats participades, sense haver de tenir-ne la majoria de capital.

2000 - Projecte de privatització aeroportuària de Rafael Arias Salgado (govern popular).

2008 - Projecte de canvi de model de Magdalena Álvarez (govern socialista).

2009.- Compromís del President del Govern Espanyol de proposar un nou model de gestió abans d’acabar l’any.

2010 - Compareixença del Ministre José Blanco al Congrés dels Diputats, anunciant un projecte de llei que modificaria les atribucions d’AENA:

• Creació d’AENA Aeropuertos, S.A. oberta a la participació del sector privat fins a un 30 %.

• “Aeropuertos singulares”, es definiria aquesta categoria, creant-se societats individualitzades per a la seva gestió.

• En els Consells d’Administració dels “aeropuertos singulares” hi hauria representació de Comunitats Autònomes, Ajuntaments i Cambres de Comerç.

Page 4: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

4

3. Marc jurídic de la gestió d’infraestructures

1. La Constitució preveu que la llei regularà el “domini públic”.

2. No fixa un règim jurídic obligatori i únic.

3. No atribueix a l’Estat la seva explotació.

Page 5: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

5

• Preus privats, subjectes a autoritzacióprèvia

• Canon (no taxa )• TaxesPreus

• L’Estat encomana a un concessionari privat la construcció, manteniment i gestió d’un béde domini públic

• Organisme de l’Estat (ADIF)

• Organisme de l’Estat (Puertosdel Estado)

• Àmplia participacióentitats territorials

Domini públic

AutopistesFerrocarrilPorts

4. Models diferents per a infraestructures diferents

Page 6: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

6

5. Marc jurídic de la gestió d’infraestructures

NOSÍCapacitat d’exercir funcions públiques

SÍNOApta per col·laboraciópúblico - privada

Societat Mercantil

Consorci

Page 7: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

7

6. Esquema organitzatiu

EstatComunitatAutònoma

Admó.Local

CambraComerç

Consorci

Estat

Societat Gestora

Sector públic

Sector privat

Funcions públiques

Funcions privades

Page 8: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

8

1. Operacions aeroportuàries: serveis a aeronaus i passatgers.2. Manteniment i ampliació de les instal·lacions.3. Proposta de Pla Director de l’Aeroport.4. Pla de Negoci de l’empresa.5. Fixació de preus.6. Assignació de slots.

SocietatGestora

1. Tutela de la societat gestora.2. Fixació estratègia de llarg termini.3. Participació en la negociació dels acords bilaterals.4. Coordinació inversions en accessos viaris i ferroviaris.5. Supervisió dels preus (caràcter de preus privats).6. Supervisió qualitat dels serveis.7. Assistència a l’usuari.

Consorci

1. Titularitat del domini públic.2. Facultat normativa.3. Funcions públiques: navegació aèria, seguretat, llicències

d’operació, negociació acords bilaterals,...

Estat

7. Agents i funcions

Page 9: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

9

1. Com que rep la infraestructura en règim de concessió, en el seu actiu només hi figuren les ampliacions de l’immobilitzat.

2. Fa un pagament inicial a l’Estat (up front payment).3. Paga un cànon periòdic a l’Estat.4. Percep tarifes pels serveis que presta als usuaris

(aerolínies, passatgers i altres); en forma de preus privats.5. Pot cedir en règim de concessió la prestació de serveis dins

del recinte aeroportuari (handling, zones comercials i de restauració i altres).

SocietatGestora

1. No té immobilitzat físic en infraestructures.2. Té una estructura mínima finançada per l’activitat del propi

aeroport.

Consorci

1. Ingrés inicial de la societat gestora (up front payment).2. Cànon periòdic per la concessió.3. Part del cànon està destinada a un fons de compensació per

als aeroports deficitaris que tenen obligació de servei públic.

Estat

8. Règim econòmic

Page 10: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

10

Observatori del Tràfic Aeri de Barcelona

Page 11: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

11

9. Característiques de l’Observatori

• Què és? Un sistema d’informes sobre el tràfic de l’Aeroport de Barcelona; 4 informes trimestrals + 2 informes especials.

• Objectiu .- Seguiment de l’activitat de l’Aeroport, en el mercat general del transport aeri.

• Fonts d’informació .- Diverses per tenir una visió global: AENA, sistemes de reserva de bitllets, IATA, webs i publicacions del sector del transport aeri.

• Neutralitat .- No és una nota d’opinió, sinó una presentaciósistemàtica de dades, sense altres valoracions que les que es desprenguin directament d’aquestes dades.

Page 12: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

12

10. Recuperació dels tràfics

Número de pasajeros acumulados enero - septiembre 2009 y 2010

8.712.695

11.229.552

8.464.453

1.416.496

11.746.816

1.554.746

9,8%

4,6%2,9%

0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

14.000.000

Espanya Europa Resto del Mundo

pasa

jero

s

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

crec

imie

nto

acum

ulad

o

ene - sept 09 ene - sept 10 Variación interanual (ene - sept)

Page 13: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

13

11. Demanda creixent de llarga distància a Barcelona

INTERCONTINENTALPasajeros y capacidad

últimos 12 meses

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

OCT 09 NOV 09 DIC 09 ENE 10 FEB 10 MAR 10 ABR 10 MAY 10 JUN 10 JUL 10 AGO 10 SEP 10

mes

pasa

jero

s

-30,00%

-20,00%

-10,00%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

varia

ción

inte

ranu

al (

%)

Pasajeros Capacidad Var. Interanual Pasajeros (%) Var interanual capacidad (%)

Page 14: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

14

12. Connectivitat: base del creixement

Top 15 Compañías BCN(acumulado ene - sept 2010)

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

VUELING

SPANAIREASYJE

TAIR

EUROPAIB

ERIALU

FTHANSAAIR

FRANCESW

ISS

BRITIS

H AIR

WAYS

AIR N

OSTRUM

KLMAIR

BERLI

N

EASYJET S

WIS

S

TAP PORTUGALW

IZZ A

IR

Pas

ajer

os

-30,0%

-20,0%

-10,0%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

Cre

cim

ient

o ac

umul

ado

España Europa + Intercontinental Variación interanual

Page 15: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

15

13. Objectiu estratègic: les connexions

Pasajeros acumulado

s (ene - sept 10)

Pasajeros con O&D en el aeropuerto

Pasajeros de conexión en el

aeropuerto*

Pasajeros totales

% CNX sobre total

LHR 32.185.243 14.208.584 46.393.827 30,6%CDG 26.903.971 14.126.796 41.030.767 34,4%MAD 24.287.156 11.850.398 36.137.554 32,8%BCN 19.706.824 1.435.892 21.142.716 6,8%FCO 18.839.975 7.794.648 26.634.623 29,3%LGW 18.544.610 1.653.186 20.197.796 8,2%ORY 17.363.912 1.086.626 18.450.538 5,9%FRA 17.201.361 21.341.106 38.542.467 55,4%AMS 17.036.966 13.408.550 30.445.516 44,0%MUC 14.717.169 9.463.694 24.180.863 39,1%*Las estadísticas de los pasajeros en conexión registran su llegada y su salida

Page 16: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

16

14. BCN: gran generadora de trànsit de llarga distància

Tráfico Intercontinental de España (ene - sept 2010)

Otros aeropuertos españoles

72,1%

Barcelona27,9%

Tráfico doméstico de España (ene - sept 2010)

Barcelona16,1%

Otros aeropuertos españoles

83,9%

Tráfico España - Europa(ene - sept 2010)

Otros aeropuertos españoles

82,7%

Barcelona17,3%

Pasajeros totales: 55 M

Pasajeros totales: 45.9 M

Pasajeros totales: 10,1 M

Page 17: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

17

15. Conclusions

1. Necessitat d’un canvi en profunditat del model de gestióaeroportuària a Espanya.

2. Descentralització del sistema i col·laboració del sector privat.

3. Delimitació clara de les funcions de l’Estat.

4. Assumpció de funcions públiques per un Consorci.

5. Gestió empresarial en règim de concessió a una entitat mercantil.

6. Barcelona:

a) Desenvolupar l’Aeroport com un gran node de connexions aèries.

b) Acords amb aquelles aerolínies que puguin compartir els criteris de desenvolupament estratègic del tràfic aeri a Barcelona.

Page 18: Presentació Model de Gestió Aeroportuària i  Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

18

Roda de PremsaRoda de PremsaRoda de PremsaRoda de PremsaBarcelona, 4 de novembre de 2010Barcelona, 4 de novembre de 2010Barcelona, 4 de novembre de 2010Barcelona, 4 de novembre de 2010

Proposta de model de gestiProposta de model de gestiProposta de model de gestiProposta de model de gestióóóóaeroportuaeroportuaeroportuaeroportuàààària i presentaciria i presentaciria i presentaciria i presentacióóóó de de de de llll’’’’Observatori de TrObservatori de TrObservatori de TrObservatori de Trààààfic Aeri de fic Aeri de fic Aeri de fic Aeri de BarcelonaBarcelonaBarcelonaBarcelona