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Planejamento Integrado da Infra-estrutura Logística (GO/MG/ES)
Planejamento Integrado da Infra-estrutura Logística (GO/MG/ES)
2° FÓRUM EMPRESARIAL DO ESPIRITO SANTO Eng. Renato Casali Pavan - Março/2.007
2
Equipe envolvida no estudo patrocinado pela CVRD
Direção Executiva do Projeto
Dr. Eliezer Batista Dr. Raphael de Almeida MagalhãesDr. Wilson Brumer (MG)Dr. Júlio Bueno (ES)Dr. Ovídio de Angelis (GO)Dr. Guilherme Laager – CVRDDr. Mauro Dias - CVRD
Gerenciamento do ProjetoCarlos Orsini (MG)Cristina Velloso (ES)Ricardo Maximo (GO)Mauro Dias – CVRDRenato Pavan – Macrologística
Desenvolvimento do Projeto
Especialistas dos GovernosEspecialistas da CVRDFrederico Moura - MacrologísticaFernando Flint - Macrologística
3
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária da atual infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo e Empresarial- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
4
O CONCEITO – A ordenação do espaço territorial e a estratégia de desenvolvimento integrado proposta pelo Dr. Eliezer Batista...
� As economias dos estados de Goiás, Minas Gerais e Espirito Santo estão fortemente relacionadas entre si e com a economia global devido as vantagens comparativas privilegiadas de seus recursos naturais e indústrias processadoras;
� Para competir num mundo globalizado é imperativa a transformação das vantagens comparativas em vantagens competitivas ao longo de cada cadeia produtiva, desde a área de produção até os mercados interno e externo;
� Para isso é fundamental dispor de um sistema de transporte adequado e de baixo custo, ambientalmente sustentável, capaz de atender ao potencial econômico dos estados no curto médio e longo prazo, transpondo as fronteiras geográficas estaduais, chegando aos principais portos marítimos, formando Eixos de Transportecompetitivos, integrando as economias dos estados envolvidos;
� A área de abrangência econômica dos Eixos de Transporte competitivos, formam pelo critério geo-econômico, independente das fronteiras geo-políticas, macrorregiões estratégicas-econômicas, tendo cada uma um adensamento econômico, as quais se transformarão em Eixos de Desenvolvimento, quando complementadas, com Plataformas Logísticas, EADIs, Aeroportos, energia elétrica, telemática e capital humano, atraindo os investimentos, aumentando a produção, agregando valor aos produtos, gerando emprego e renda, elevando o IDH da Região, sendo portanto fundamentais para direcionar as políticas públicas.
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... foi determinante para se estabelecer a metodologia do estudo...
O Planejamento estratégico integrado foi elaborado de acordo com a seguinte metodologia:
� Identificando as cadeias produtivas da região abrangida pelos estados de GO, MG, ES, relacionadas com os mercados interno e externo e projetando-as até o ano 2.020;
� Sobrepondo a infra-estrutura existente no espaço territorial ocupado pelas cadeias produtivas;
� Identificando as deficiências da infra-estrutura de transporte existentes (modais/portos marítimos) adequando as que estiverem inseridas nas cadeias produtivas com potencial competitivo, e suprimindo as que não se compatibilizam mais com a economia atual e futura;
� Complementando a infra-estrutura, com os modais de grande capacidade e de menor custo e portos capazes de operar navios “Post Panamax, rodovias alimentadoras e troncais, identificando os projetos. As Plataformas Logísticas, EADIs, Aeroportos, não fizeram parte desse estudo;
� Definindo os Eixos de Transporte e as áreas de abrangência econômica de cada Eixo, que se transformarãoem Eixos de Desenvolvimento;
� Avaliando os investimentos necessários e o cronograma para a implantação dos projetos, identificando os responsáveis;
� Definindo através de uma matriz de consistência, os projetos de maior impacto econômico (o social implícito), classificando-os em alta prioridade (curtíssimo prazo), prioritários (curto prazo), médio prazo e longo prazo, tendo sido validados pelos estados de GO, MG, ES, e pela CVRD que é o maior parceiro da iniciativa privada;
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... bem como concretizar a integração física, econômica e política de GO, MG e ES
� Além da integração física e econômica o Dr. Eliezer Batista propõem a integração política dos estados de GO, MG, ES para juntamente com o Governo Federal e a iniciativa privada, formalizarem um Pacto Federativo e Empresarial com três objetivos centrais:
Aprimorar o planejamento estratégico, estendendo a integração com os estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Tocantins, Bahia, Rio de Janeiro e São Paulo;
Comprometer de imediato as diversas partes envolvidas na realização do que já está planejado e definido (financiamento, recursos, prazos, responsáveis, suprimir os gargalos institucionais,etc.);
Criar os mecanismos de gestão entre todas as partes envolvidas, com dedicação exclusiva, para que de forma permanente e continuada sejam implementados os projetos priorizados;
� A ação conjunta e coordenada dos estados de GO, MG e ES, buscando a participação do Governo Federal, e
da iniciativa privada, para a viabilização desses projetos, além de imperativa, se constituirá em um marco
histórico moderno e inovador, marcando fortemente a liderança dos três estados, não só na maneira correta
de se elaborar um planejamento estratégico, mas também de implantação de infra-estrutura, promovendo o
desenvolvimento integrado e sustentável.
7
A lógica do projeto - A globalização exige concorrer num mundo mais competitivo e em permanente mudança...
� Logística Integrada Porta à Porta, para atender ao “just in time” e diminuir os estoques ;
� Evolução tecnológica nos processos produtivos ao longo das cadeias produtivas;
� Agregação de valor ao longo das cadeias (transformação, diminuição de custo, aumento da quantidade ex. soja -frango, biodiesel, isoflavonas, alimentos especiais, custo da logística menor, aumento da produção etc...);
� Novos produtos não tradicionais a partir das matérias primas (ex: alcoolquímica, biodiesel, etc...);
� Internacionalização das Companhias, e aumento da escala de produção;
� Evolução dos modais de transporte, especialmente o marítimo de cabotagem e transoceânico (Navios Post Panamax);
� Desenvolvimento da China e da Índia, com forte impacto das estratégias destes paises na localização da produção mundial t);
� Perspectivas de escassez de recursos naturais (ex.: commodities, água, etc...);
� Instabilidade no mercado mundial de energia.
� Adequar a Logística com visão sistêmica para atender aos mercados consumidores interno e externo;
� Eficiência na integração e coordenação de todas as cadeias de suprimentos (supply-chain) espalhadas geograficamente;
� Conhecimento e capital humano mais sofisticado;
� Eficiência e eficácia governamental:
Planejamento estratégico, governança, diminuição de despesas, velocidade de decisão, critérios econômicos e sociais para alocação de investimentos, definir regras mais claras para os licenciamentos ambientais, etc.
� Definir estratégias adequadas para competir no mercado globalizado e se complementar com as economias da China e Índia;
� Viabilizar, institucionalizar, desburocratizar e criar regras flexíveis que permitam às empresas nacionais se adaptarem ao ambiente global altamente competitivo e volátil;
� Fortalecimento dos Arranjos Produtivos Locais.
Tendências Globais Implicações e Necessidades
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Vantagens Comparativas
VantagensCompetitivas
-- ++Maior competitividade internacionalMaior captura do potencial dos estados
Função dos recursos naturais ricos e abundantes
... e para competir no mundo globalizado, capturando o potencial dos três estados, épreciso transformar suas vantagens comparativas em competitivas...
Valor Atual(PIB)
Quantidade
Valor agregado-Transformação- Diminuição de custo- Escala de produção
VALOR POTENCIAL
Fonte: M.Porter; Macrologística
Função de maior eficiência operacional ou/ e de melhor posicionamento estratégico
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...o que requer um desenvolvimento equilibrado de todos os fatores que as sustentam, utilizando todas as alavancas disponíveis
Rec
ursos
Finan
ceiros
Rec
ursos
Finan
ceiros
Desenvolvimento Sustentável
Modelo Cultural
Modelo Cultural
Cap
ital
Human
o
Cap
ital
Human
o
Estoque de Conhe-
cimen
to
Estoque de Conhe-
cimen
to
Marco
Institucional
Marco
Institucional
Rec
ursos
Naturais
Rec
ursos
Naturais
Infra-es
trutu
raIn
fra-es
trutu
ra
Vantagens CompetitivasVantagens Competitivas
Competitividade InternacionalCompetitividade Internacional
Aumento do potencial de valor da economia dos estadosAumento do potencial de valor da economia dos estados
Fonte: M.Porter; Macrologistica
Alavancas
Investimentos Privados
Investimentos Privados
Eficiência governamental
Eficiência governamental
Alavancas
Políticas PúblicasPolíticas Públicas
Investimentos Públicos
Investimentos Públicos
10
10,740
3,900
2,515
2,410
2,254
2,230
1,840
1,335
980
950
840
815
710
680
25
Produtos Siderúrgicos
Minério de ferro
Combustível
Soja
Carvão/coque
Café
Leite e lácteos
Fertilizantes
Celulose
Gusa
Açúcar e Álcool
Milho
Rochas ornamentais
Cimento
Bauxita
Principais cadeias produtivas – Composta por quinze produtos que representam 87% do PIB de GO, MG e ES...
Fonte: Conab; IBGE; Secex; IBS, Esalq; Bacen; informações fornecidaas pelos analistas CVRD. Análises Macrologística. US$ = 2,2 R$
Valor gerado pelos produtos – R$ 70,0 bilhões (2004)
23.630
8.600
5.500
5.302
4.960
4.900
4.000
2.930
2.150
2.100
1.850
1.800
1.560
1.500
62
R$ 70,0 bilhões - R$ 40,0 bilhões sem minério de ferro e produtos siderúrgicos sendo 24,0 bilhões do agronegócio
11Fonte: Conab; IBGE; Secex; IBS, Esalq; Bacen; informações fornecidaas pelos analistas CVRD. Análises Macrologística.
17.9
10.0
9.8
9.8
9.5
8.6
5.2
5.0
4.5
3.8
3.8
3.0
2.4
1.8
190.0 Minério de ferro
Produtos Siderúrgicos
Leite e lácteos
Carvão/coque
Milho
Cimento
Soja
Fertilizantes
Gusa
Rochas ornamentais
Açúcar e Álcool
Combustível
Celulose
Bauxita
Café
... gerando uma demanda significativa por transporte, com forte vocação para o modal ferroviário e hidroviário...
85,500
8,950
8,600
4,410
5,200
4,760
2,285
2,250
1,530
1,200
980
890
540
500
445
Minério de ferro
Produtos Siderúrgicos
Soja
Carvão/coque
Fertilizantes
Cimento
Combustível
Gusa
Açúcar e Álcool
Bauxita
Milho
Rochas ornamentais
Café
Leite e lácteos
Celulose
Tonelagem gerada pelos principais produtos –284 milhões de ton (2004)
TKU (Tonelada Kilometro Útil) gerado pelos principais produtos – 128 bilhões TKU (2004)
190,0
17,9
10,0
9,6
9,6
9,5
8,6
5,2
5,0
4,5
3,6
3,6
3,0
2,4
1,6
8.950
8.600
4.410
5.200
4.760
2.285
2.250
1.530
1.200
85.500
980
890
540
500
445
Distância média 450Km- Soja 1.000 Km
284,0 Mt ou 76,0 Mt sem o minério de ferro e produtos siderúrgicos sendo 42,0 Mt do agronegócio
128.000 MTKU ou 34.000 MTKU sem o minério de ferro e produtos siderúrgicos sendo 18.000 MTKU do agronegócio
12
... e com um significativo fluxo voltado à exportação, ressaltando a importância da adequação dos portos marítimos à competitividade internacional (Post Panamax)
PIB Extrativo/Industrial dos Estados(2003, R$ bilhões)
TOTAL: R$ 80,0 bilhões
Nota: (1) PIB GO = PIB GO + PIB DF.Fonte: PIB: IBGE, 2003; Exportação: Secex, 2003; Cotação do dólar para cálculo do PIB: BACEN, média do ano 2003. Análises Macrologística.
R$ 53,0R$ 17,0 (1)
R$ 10,0
Valor das exportações(2003, R$ bilhões)
16,8
7,7
2,5GO
ES
MG
27,0
85 %
14 %
31 %
TOTAL: R$ 27,0 bilhões
ES
GO
MG
13
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
A zul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
A raguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patroc ínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Bras ilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
A rcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
As principais cadeias produtivas espalham-se por toda a área dos três estados, porém a infra-estrutura de transporte não é competitiva...
MAPA
Soja (25 MMton)
Milho (20 MMton )
Álcool/Açúcar (10 MMton )
Siderúrgicos (41 MMton )
Gusa ( 10 MMton)
Celul./ Madeira ( 8 MMton )
Café ( 3 MMton )
(2.020)
Oceano Atlântico
(367 Mton ou 165 bb TKU)
Biodiesel
Minério de ferro (230 MMton) (estimado)Rochas ornam. (18 MMton)
284 367 milhões ton/ano128 165 bilhões de TKU
Atual 2.020
14
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária da atual infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
15
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária da atual infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
16
A infra-estrutura de transporte não é competitiva devido ao baixo nível de investimento ...
Investimentos em infra-estrutura (%PIB)
Fonte: PIB: 1999-2003 IBGE , 2004-2005 Seplan; Ministério do Planejamento; Análises Macrologística.
PIB Brasil(R$ trilhões) 1,81,1 1,2 1,3 1,6 1,9
0,230,26
0,16
0,090,13 0,15
2000 2001 2002 2003 2004 2005
Investimentos públicos e privados em infra-estrutura de transporte (% PIB)
R$ 2,5 BIR$ 3,1 BI
R$ 2,1 BI
R$ 1,4 BI
R$ 2,3 BIR$ 2,8 BI
17
… onde investiu bem abaixo dos benchmarks internacionais...
Fonte: Bancos de desenvolvimento dos países; Análises Macrologística.
PIB per capita (US$)
(%PIB)
-
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
100 1.000 10.000 100.000
Vietnam
China TailândiaRússia
ÍndiaMongólia
Camboja
Lao Indonésia
Bangladesh
Irã
Kazaquistão
Coréia
Austrália
Japão
Singapura
Brasil
Investimento em infra-estrutura de transporte (%PIB/PIB per capta)
18
... provocando uma inadequação da matriz de transporte, que onera o custo do país em R$ 20,0 bilhões/ano e dos estados de GO, MG, ES em R$ 3,0 bilhões/ano
Matriz de Transporte (%) Frete Médio Padrão Internacional
(US$/1.000 TKU)Brasil
Quantidade deCargas Transportadas
EUABrasilEUA
S/ Minério de Ferro
C/ Minério de Ferro
Mil TUMilhões de TKU
Modais
320,0
10,0
5,0
14,0
56,0
TKU = transporte de 1 Ton à1 KM
360,0
10,0
12,0
18,0
45,0
25,0
100
1
14
25
34
26
39,0036,0Custo Médio (US$ / 1.000 TKU)
1001001.266.000820.000Total
118.0008.000Aeroviário
3324.00024.000Dutoviário
1814398.000112.000Aquaviário
722356.000188.000Ferroviário
7160456.000488.000Rodoviário
59%23%
14%3% 1%
Matriz de TransporteBrasil c /minério de ferro
71%
7%
18%
3% 1%
Matriz de TransporteBrasil s /minério de ferro
26%
34%
25%
14%1%
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
Dutoviário
Aeroviário
Matriz de TransporteEUA
Fonte: COPPEAD. Análises Macrologística – US$ = 2.2 R$
Custo médio maior que EUA - Brasil - US$ 11,0/MTKU x 820 MTKU = US$ 9,0 BI/ano ou R$ 20,0 BI/ano
GO,MG, ES - US$ 11,0/MTKU x 128 MTKU = US$ 1,4 BI/ano ou R$ 3,0 BI/ano
60%22%
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Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária da atual infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
20
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
V itória
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquista
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
A raguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Bras ilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
A rcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Ubú
N
S
O L
A infra-estrutura do transporte ferroviário e hidroviário, de menor custo, não atende ao perfil da demanda dependente desses modais...
Ferrovia adequada
Ferrovia a ser adequada
Ferrovia competitiva
Hidrovia
Ferrovia a ser substituída
Colatina
Oceano Atlântico
21
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
V itória
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
A raguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Bras ilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Colatina
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
A rcos
Montes
Claros
Boa V ista
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Ubú
N
S
O L
... sendo atendido pelo modal rodoviário deteriorado e de custo bem maior que o ferroviário e hidroviário, e por portos inadequados e saturados...
Tubarão
Oceano Atlântico
22
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária atual da infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
23
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária atual da infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
24
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
A raguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patroc ínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov .
Valadares
Colatina
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
A rcos
Montes
Claros
Boa V ista
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
A adequação e complementação da malha ferroviária, rodoviária, hidrovias e portos, define Eixos de Transporte competitivos...
Oceano Atlântico
25
M S
SP
M G
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiân ia
Be lo
Hor iz onte
Rio de
Jane iro
A ragarç as
Ceres
Porangatu
Poss e
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
A zul
V itó r ia da
Conquis ta
A lto
A ragua ia
S. Simão
Jata í Rio V erde
Iturama
A raguar i
Go iand ira
A nápo lis
Uberaba
Patroc ín io
Ib iá
Rio Paranaíba
Paraca tu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Inda iá
Bras ilândia
de Minas
Cor into
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov .
V a ladares
Teix eira
de Freitas
Carave las
Itaobim
Pederne iras
A raraquara
Santos
V arginha
Barra
Mans a
A rc os
Montes
Cla ros
Boa V is ta
4 Por to de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riac ho
Tubarão/
V itór ia
Ubú
N
S
O L
A área de abrangência econômica dos Eixos de Transporte competitivos, formam pelo critério geo-econômico, independente das fronteiras geo-políticas, macrorregiões estratégicas-econômicas, tendo cada uma um adensamento econômico, as quais se transformarão em Eixos de Desenvolvimento, quando complementadas, com Plataformas Logísticas, EADIs, Aeroportos, energia elétrica, telemática e capital humano, atraindo os investimentos, aumentando a produção, gerando emprego e renda, elevando o IDH da Região.
Eixos de Transporte
� Eixo Principal: Santa Rita do Araguaia – Complexo portuário do Espírito Santo
� Sub-eixo 1: Porangatu -Goiandira
� Sub-eixo 2: Posse – Unai -Prudente de Moraes
� Sub-eixo 3: Uberaba - Santos
� Sub-eixo 4: Dores de Indaiá -Sepetiba
� Sub-eixo 5: Jaíba-Itaobim –Governador Valadares; Teixeira de Freitas - Portocel
Eixo principal
Sub-eixo 3
Sub-eixo 1
Sub-eixo 2
Sub-eixo 5
Sub-eixo 4
MAPA
...que se transformam em Eixos de Desenvolvimento
Oceano Atlântico
26
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária atual da infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
27
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
A raguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patroc ínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Bras ilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
A rcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
São necessários 56 projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte ao potencial produtivo dos três estados...
12
3 4
5
6
16
17 18
19
20
21 12
7
13
14
15
Barra do Riacho
Praia Mole
TubarãoVitória
Ubú
89
10
11
22
23
24
2526
27
28
29
30
3132 33
34
35
36
37
38
39
40
41 4243 44
45
46
47 48
49
Santos
5051
52
53
5455
56
ProjetosFerroviários - 29
Rodoviários - 21
Portuários - 6
Oceano Atlântico
28
672,0
200,0
0
0
139,0
0
333,0
PúblicoEstadual
2.579,02.034,010.971,016.256,0370,013.017,02.869,0TOTAL
0140,02.546,02.886,002.546,0340,0Sub-Eixo 5
742,00113,0855,0100,0612,0143,0Sub-Eixo 4
57,00057,0057,00Sub-Eixo 3
84,0525,01.380,02. 128,001.464,0664,0Sub-Eixo 2
43,0381,01.694,02.118,001.737,0381,0Sub-Eixo 1
1.653,0988,05.238,08.212,0270,06.601,01.341,0Principal
PrivadoFederal
PPPTOTALPortoFerroviaRodoviaEixos
... representando um investimento de R$ 16,2 bilhões
Com os investimentos identificados, os três estados diminuem o seu custo de logística em R$ 3,0 bilhões/ano, valor que se incorpora à renda. O retorno do investimento se dá em cinco anos e meio e a renda “per capta” aumenta, melhorando o IDH.
Nota: O PIB dos três estados em 2.003 foi de R$ 211 bilhões, para uma população de 30 milhões de habitantes
(R$ x 10³)
29
Rodoviário Ferroviário Portos PPP Privado
Estado União
1 Construção do trecho ferroviário Patrocínio - Prudente de Moraes (440km) 1759 1759
2 Travessia ferroviária de Belo Horizonte (12km) 140 140
3 Ampliação do acesso ferroviário ao complexo de Vitória 10 10
4 Construção da ferrovia Litorânea-Sul (165km) 726 726
5 Construção do trecho ferroviário entre Rio Parnaíba e Ibiá (38km) 184 184
6 Construção de trecho ferroviário entre Rio Verde e Goiandira (350km) 1694 1694
7Ampliação e adequação das rodovias de ligação entre Santa Rita do Araguaia - Itumbiara (GO) BR-
364 (193km), BR-060 (88km), BR-452 (186km)219
219
8 Construção do anel norte rodoviário na Região Metropolitana de Belo Horizonte (30km) 120 120
9 Ampliação da capacidade da BR-262 no trecho Divisa ES/MG – Vila Velha (205km) 92 92
10 Duplicação da capacidade da rodovia BR101 no Espírito Santo (450 Km) 203 203
11 Licitação para ampliação do acesso rodoviário ao complexo de Vitória e ampliação da área do TVV 33 33
12 Licitação de terminal de containers e carga geral em Barra do Riacho 270 270
13 Ampliação da capacidade de Tubarão para minérios, grãos e fertilizantes Projeto Privado
14 Aumento da capacidade do terminal de Praia Mole para Carvão e produtos siderúrgicos Projeto Privado
15 Desenvolvimento do complexo de Ubú Projeto Privado
16 Readequação do trecho ferroviário Araguari - Patrocínio (151 Km) 13 13
17 Triplicação do trecho ferrov. Mario Carvalho - Intendente Camara (50 Km) 163 163
18 Readequação do trecho ferroviário Uberaba - Ibiá (265 Km) 18 18
19 Construção de trecho ferroviário entre Santa Rita do Araguaia e Rio Verde (280 Km) 1355 1355
20 Readequação do trecho ferroviário Goiandira - Araguari (71 Km) 6 6
21 Ampliação da capacidade ferroviária do trecho BH - Costa Lacerda ( 64 Km) 533 533
22 Adequação da capacidade da BR 158 no trecho Aragarças e Jataí (269 Km) 121 121
23 Ampliação e adequação das rodovias de ligação entre Itumbiara - Araguarí (MG) (133 Km) 50 50
24Ampliação da capacidade da BR 050 entre as divisas de GO/MG e MG/SP (inclui duplicação em
curso no trecho Uberaba – Uberlândia) (190 Km)430 430
25 Ampliação de capacidade do trecho Itabirito – Ouro Preto – Ponte Nova – Rio Casca ( 130 Km) 60 60
26 Ampliação da capacidade da ES 146 no trecho Alfredo Chaves – Anchieta (Ubú) (30 Km) 13 13
1.341 6.601 270 5.238 333 988 1.653SUB-TOTAL
TOTAL 8.212
Valor (R$ 103) Responsabilidade
PublicoNo. Projetos
Os projetos do Eixo Principal totalizam R$ 8,2 bilhões
30
Rodoviário Ferroviário Portos PPP Privado
Estado União
27 Construção da ferrovia Norte-Sul entre Anápolis e Porangatu (350km) 1.694 1.694
28 Readequação do trecho ferroviário Anápolis/Goiânia - Goiandira (280 Km) 25 25
29 Readequação do trecho ferroviário Brasília - Pires do Rio (200 Km) 18 18
30 Recuperação da BR153 entre Anápolis e Porangatu (388 Km) 175 175
31 Recuperação da BR 153 no trecho Professor Jamil - Itumbiara (137 Km) 62 62
32 Adequação da capacidade BR 050/040 no trecho Divisa GO/DF - Catalão (320 Km) 144 144
381 1.737 0 1.694 0 381 43
Rodoviário Ferroviário Portos PPP Privado
Estado União
33 Adequação e pavimentação do trecho rodoviário entre Unaí e Pirapora (308km) 139 139
34 Recuperação da capacidade da BR 020 entre Posse e Unaí (420 Km) 194 194
35 Reativação do trecho ferroviário Corinto - Pirapora (150km) 49 49
36 Recuperação do trecho ferroviário Sete Lagoas - Corinto (170 Km) 35 35
37 Construção do trecho ferroviário entre Unaí e Brasilândia (143 Km) 690 690
38 Construção do trecho ferroviário entre Brasilândia e Pirapora (157 Km) 690 690
39 Adequação da capacidade da rodovia BR040 no trecho BH - Brasília (735 Km) 331 331
664 1.464 0 1.380 139 525 84
Rodoviário Ferroviário Portos PPP Privado
Estado União
40 Construção do Rodoanel de São Paulo Projeto Público
41 Construção das Rodovias Perimetrais do porto de Santos Projeto Público
42 Capacitação da malha ferroviária do porto de Santos Projeto Privado
43 Instalação do terceiro trilho para acesso à Santos no Pátio do Valongo na Margem Direita (18 Km) 50 50
44 Ampliação do acesso ferroviário ao Pátio do Valongo na Margem Direita e a ampliação da retro-área 7 7
0 57 0 0 0 0 57
Valor (R$ 103) Responsabilidade
PublicoNo. Projetos do Sub- Eixo 1
Responsabilidade
Publico
No.
Valor (R$ 103) Responsabilidade
Publico
TOTAL 2.128
SUB-TOTAL
TOTAL 2.118
SUB-TOTAL
Projetos do Sub- Eixo 2
SUB-TOTAL
TOTAL 57
No.
Valor (R$ 103)
Projetos do Sub- Eixo 3
Os projetos do Sub-Eixo 1 totalizam R$ 2,1 bilhões, o do Sub- Eixo 2 R$ 2,1 bilhões e o do Sub-Eixo 3 R$ 57 milhões
31
Rodoviário Ferroviário Portos PPP Privado
Estado União
45 Construção do trecho ferroviário Dores de Indaiá - Franklin Sampaio (60km) 290 290
46 Recuperação e ampliação da capacidade do Ramal de Arcos (Franklin Sampaio - Barra Mansa) ( 468 Km) 32 32
47 Ampliação do acesso ferroviário ao Porto de Sepetiba - terceiro trilho (153km) 290 290
48 Construção do acesso rodoviário exclusivo da BR040 e Nova Dutra ao porto de Sepetiba (65km) 30 30
49 Construção de terminal portuário para grãos agrícolas em Sepetiba 100 100
50 Readequação da malha ferroviária MRS Projeto Privado
51 Ampliação da capacidade da BR 040 no trecho BH - Juiz de Fora ( 250 Km) 113 113
143 612 100 113 0 0 742
Rodoviário Ferroviário Portos PPP Privado
Estado União
52 Construção da ferrovia Teixeira de Freitas - Portocel (215km) 1.041 1.041
53 Adequação e pavimentação do trecho rodoviário entre Itaobim e Itacarambi (394km) 200 200
54 Readequação da BR116 entre Itaobim - Governador Valadares (311km) 140 140
55 Construção da ferrovia de integração Itaobim - Teófilo Otoni (164 Km) 794 794
56 Construção da ferrovia de integração Teófilo Otoni - Governador Valadares 147 Km) 711 711
340 2.546 0 2.546 200 140 0
Responsabilidade
Publico
No. Publico
Valor (R$ 103) Responsabilidade
Projetos do Sub- Eixo 4
TOTAL 2.886
SUB-TOTAL
TOTAL 855
SUB-TOTAL
No.
Valor (R$ 103)
Projetos do Sub- Eixo 5
Os projetos do Sub-Eixo 4 totalizam R$ 856 bilhões e o do Sub-Eixo 5 R$ 2,9 bilhões
32
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
A raguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patroc ínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Bras ilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
A rcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
Projetos incluídos no PAC
Barra do Riacho
Praia MoleTubarão
VitóriaUbú
24
27
31
40 41
47 48
Projetos do PAC
P
P
P
Ferroviários -
Rodoviários -
Portuários -Oceano Atlântico
P
P
P
Itumbiara
P
Aparecida
CurveloP ItuiutabaAraguari
Uberlandia
P Safra
Serraria
33
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária atual da infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
34
...30 projetos são prioritários, totalizando R$ 9,6 bilhões em investimentos, dos quais 17 requerem a participação dos governos estaduais e federal
7
19
30
56
1
913
44
Ministério dosTransportes(R$ 1,0bb)
InvestimentoPrivado
(R$ 2,0 bb)
GovernosEstaduais
(R$0,46 bb)
4,816,2
TOTAL Médio elongoprazo
Readequa-ção de viassecundárias
Projetospriorizados
Priorização de projetos identificados(#de projetos)
Projetos priorizados por curto prazo e identificados por responsabilidade
1,8 9,6R$bb
PPP (R$ 6,2bb)
35
M S
SP
M G
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiân ia
Be lo
Hor iz on te
Rio de
Jane iro
A ragarç as
Ceres
Poranga tu
Pos s e
JaíbaFormos a
Itac a ramb i
Janaúba
Mon te
A z u l
V itó r ia da
Conqu is ta
A lto
A ragua ia
S. S imão
Ja ta í Rio V e rde
Itu rama
A raguar i
Go iandira
A nápo lis
Uberaba
Pa troc ín io
Ib iá
Rio Parana íba
Parac a tu
Se te
Lagoas
Pruden te
de Mora is
Dores do
Inda iá
B ras ilând ia
de Minas
Cor in to
Pirapo ra
A raç ua í
Una í Sa linas
Teó f ilo
Oton iGov .
V a lada res
Te ix e ira
de Fre itas
Carav e las
Itaobim
Pederne iras
A ra raquara
San tos
V arg inha
Bar ra
Mans a
A rc os
Mon tes
Cla ros
Boa V is ta
4 Po r to de
Sepe tiba
Franklin
Sampa io
B.Riac ho
Tubarão /
V itó r ia
Ubú
N
S
O L
No eixo principal, foram definidos 6 projetos ferroviários no valor de R$ 4,5 bilhões, bem como...
Projetos ferroviários priorizados no eixo principal
TOTAL R$ 4,5 bilhões
MAPA
1.760PPPConstrução do trecho ferroviário Patrocínio - Prudente de Moraes (440km)
1
140Publ.Travessia ferroviária de Belo Horizonte (12km)2
10Priv.Ampliação do acesso ferroviário ao Complexo portuário de Vitória3
730Priv.Construção da ferrovia Litorânea-Sul (165km)4
180Priv.Construção do trecho ferroviário entre Rio Paranaíba e Ibiá (38km)5
PPP
Rps
6 1.690Construção de trecho ferroviário entre Rio Verde e Goiandira (350km)
(R$ MM)StsProjetos
6
Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido
Readequação de vias existentes
Em execução
152 3
4
36
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquista
Alto
Araguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa V ista
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
... 5 projetos rodoviários no valor de R$ 660 milhões...
Projetos priorizados no eixo principal
TOTAL R$ 660,0 milhões
MAPA
200MTDuplicação da capacidade da BR101 no Espírito Santo10
MT
MT
Publ.
MT
Rsp
11
9
8
7
30Licitação para ampliação do acesso rodoviário e ampliação da área do TVV
90Ampliação da capacidade da BR-262 no trecho Divisa ES/MG – Vila Velha (205km)
120Construção do anel rodoviário norte na Região Metropolitana de Belo Horizonte (30km)
220Adequação das rodovias de ligação entre Santa Rita do Araguaia –Itumbiara – Araguarí (605km)
(R$ MM)StProjetos
Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvidoEm execução
7
9 108
Status: Readequação de vias existentes
11
37
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
A ragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquista
Alto
Araguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
A raçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa V ista
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
... e 4 portuários, sendo 3 com valor ainda a ser estimado e 1 com o valor de R$ 270 milhões
Projetos priorizados no eixo principal
MAPA
Priv.
Priv.
Priv.
Priv.
Rsp
n.d.Ampliação da capacidade de Tubarão para minérios, grãos e fertilizantes13
n.d.Aumento da capacidade do terminal de Praia Mole para Carvão e produtos siderúrgicos
14
n.d.Desenvolvimento do complexo de Ubú15
12 270Licitação de terminal de containeres e carga geral em Barra do Riacho
(R$ MM)StProjetos
Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvidoEm execução
12
1314
15
Status: Readequação de vias existentes
TOTAL R$ 270 milhões
38
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
Aragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
A zul
V itória da
Conquista
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patroc ínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
Araçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov .
V aladares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
Araraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
No sub-eixo 1, foi definido 1 projeto no valor de R$ 1,7 bilhões
Projeto priorizado no sub-eixo 1
TOTAL R$ 1,7 bilhões
MAPA
PPP
Rsp
27 1.690Construção da ferrovia Norte-Sul entre Anápolis e Porangatu (350km)
(R$ MM)StsProjetos
Sub-eixo 1
27
Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido
Readequação de vias existentes
Em execução
39
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
Aragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
A zul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio V erde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
Araçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
No sub-eixo 2, foram definidos 3 projetos no valor de R$ 380 milhões
Projetos priorizados no sub-eixo 2
TOTAL R$ 380 milhões
MAPA
Priv.
MT
MG
Rsp
190Recuperação da capacidade da BR 020 entre Posse e Unaí (430km)34
35
33
50Reativação do trecho ferroviário Corinto -Pirapora (150km)
140Adequação e pavimentação do trecho rodoviário entre Unaí e Pirapora (308km)
(R$ MM)StsProjetos
Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido
Readequação de vias existentes
Em execução
Sub-eixo 2
33
34
35
Projeto emblemático
40
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
Aragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
A zul
V itória da
Conquista
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patroc ínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
Araçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov .
V aladares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
Araraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
No sub-eixo 3, foram definidos 5 projetos, sendo 3 sem definição de valor e 2 com o valor de R$ 57 milhões
Projetos priorizados no sub-eixo 3
MAPA
50,0Priv.Terceiro trilho para acesso ao pátio do Valongo43
n.d.Priv.Capacitação da malha ferroviária do porto de Santos42
Priv.
MT
Publ.
Rsp
44
41
40
7,0Ampliação do pátio do Valongo
n.d.Construção das Perimetrais Rodoviárias do porto de Santos
n.d.Construção do Rodoanel Sul da Região metropolitana de São Paulo
(R$ MM)StsProjetos
Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido
Readequação de vias existentes
Em execução
Sub-eixo 3 40
41 42
TOTAL R$ 57 milhões
44 43
41
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
Aragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
A zul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio V erde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
Araçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
No sub-eixo 4, foram definidos 3 projetos ferroviários, 1 rodoviário e 1 portuário, no valor de R$ 740 milhões
Projetos priorizados no sub-eixo 4
TOTAL R$ 740 milhões
MAPA
30Priv.Recuperação e ampliação da capacidade do Ramal de Arcos (Franklin Sampaio - Barra Mansa)
46
Priv.
Priv.
Priv.
Priv.
Rsp
30Construção do acesso exclusivo da BR040 e Nova Dutra à Sepetiba (65km)48
49
47
45
100Construção de Terminal portuário para grãos agrícolas em Sepetiba
290Construção do terceiro trilho, Barra Mansa -Sepetiba (bitola de 1,0 m) (153km)
290Construção do trecho ferroviário Dores de Indaiá - Franklin Sampaio (68km)
R$ MM)StsProjetos
Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido
Readequação de vias existentes
Em execução
Sub-eixo 4
45
47 48
49
46
42
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
Aragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
A zul
V itória da
Conquis ta
A lto
A raguaia
S. Simão
Jataí Rio V erde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
Araçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
A raraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa V is ta
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
No sub-eixo 5, foram definidos 3 projetos no valor de R$ 1,4 bilhões
MAPA
200MGReadequação das rodovias que ligam Itacarambi à Itaobim (394Km)53
MT
PPP
Rsp
54
52
140Readequação da BR116 entre Itaobim -Governador Valadares (311km)
1.040Construção da ferrovia Teixeira de Freitas -Portocel (315km)
(R$ MM)StsProjetos
Projetos priorizados no sub-eixo 5
Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido
Readequação de vias existentes
Em execução
Sub-eixo 5
54
52
TOTAL R$ 1,4 bilhões
53
43
460,0
200,0
0
0
140,0
0
120,0
Estadual
2.037,01.010,06.180,09.687,0370,07.957,01.360,0TOTAL
0140,01.040,01.38001.040,0340,0Sub-Eixo 5
740,000740,0100610,030Sub-Eixo 4
57000057,00Sub-Eixo 3
50190,00380,0050,0330,0Sub-Eixo 2
001.690,01.690,001.690,00Sub-Eixo 1
1.190,0680,03.450,05.440,0270,04.510,0660,0Principal
PrivadoFederal
PPPTOTALPortoFerroviaRodoviaEixos
Os investimentos em projetos prioritários totalizam R$ 9,6 bi em 5 anos, ou R$ 1,9 Bi/ano, ou seja apenas 0,01% do PIB do país, ou 0,1% do PIB dos três estados
Nota: O PIB dos três estados em 2.003 foi de R$ 211bilhões, para uma população de 30 milhões de habitantes
R$ 9,6 BI = 0,05 % do PIB do país ou0,5 % do PIB1 dos 3 estados
(R$ x 10³)
RESUMO DOS INVESTIMENTOS
Público
44
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária atual da infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários (Carta de Belo Horizonte)
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
45
MS
SP
MG
PR
GO
RJ
DF
ES
Goiânia
Belo
Horizonte
Rio de
Janeiro
Aragarças
Ceres
Porangatu
Posse
JaíbaFormosa
Itacarambi
Janaúba
Monte
Azul
V itória da
Conquista
A lto
Araguaia
S. Simão
Jataí Rio Verde
Iturama
Araguari
Goiandira
Anápolis
Uberaba
Patrocínio
Ibiá
Rio Paranaíba
Paracatu
Sete
Lagoas
Prudente
de Morais
Dores do
Indaiá
Brasilândia
de Minas
Corinto
Pirapora
Araçuaí
Unaí Salinas
Teóf ilo
OtoniGov.
Valadares
Teixeira
de Freitas
Caravelas
Itaobim
Pederneiras
Araraquara
Santos
Varginha
Barra
Mansa
Arcos
Montes
Claros
Boa Vista
4 Porto de
Sepetiba
Franklin
Sampaio
B.Riacho
Tubarão/
V itória
Ubú
N
S
O L
MAPA
CARTA DE BELO HORIZONTE
n.d.Priv.Desenvolvimento do Complexo portuário de Ubú15
33 Publ.Licitação para ampliação do acesso rodoviário e ampliação da área do TVV11
n.d.Priv.Ampliação de Tubarão para minério de ferro, grãos e fertilizantes13
270Priv.Licitação Terminal de contêiner em Barra do Riacho12
1.760PPPConstrução do trecho ferroviário Patrocínio - Prudente de Moraes (440km)1
140Publ.Travessia ferroviária de Belo Horizonte (12km)2
1.690PPP.Construção do trecho ferroviário entre Rio Verde -Goiandira (350 Km)6
380Publ/Priv.
Revitalização do trecho ferroviário Corinto- Pirapora (150 Km) e rodovias de acesso sendo 430Km (MT) e 308 Km (MG)
333435
1.500PPPConstrução do trecho ferroviário entre Itaobim -Teófilo Otoni - Gov. Valadares (311Km)
5556
Priv.
Rps
14
N°
n.d.Ampliação de Praia Mole para carvão e produtos siderúrgicos
(R$ MM)StsProjetos
TOTAL R$ 5,8 bilhões
Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido
Readequação de vias existentes
Em execução
1
55
56 35
2
6
12
33
Documento assinado em Belo Horizonte, no dia 31 de maio de 2.006, pelos governadores Alcides Rodrigues Filho de Goiás, Aécio Neves da Cunha de Minas Gerais e Paulo Hartung do Espírito Santo, visando atuar conjuntamente para a implantação de Projetos que aumentem a competitividade dos três estados, previstas no Planejamento Integrado da Infra-estrutura Logística de GO/MG/ES, priorizando inicialmente os seguintes:
34
13 14
11
15
Barra Riacho
TubarãoPraia Mole
Vitória / Capuaba
UBÚ
46
Agenda
Introdução
A Força Tarefa
- Situação precária atual da infra-estrutura de transporte
A superação dos desafios
- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários
- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte
Principais desafios a serem superados
- Baixo nível de investimentos
47
Força Tarefa
Financeira
Institucional
Ambiental
Jurídica
Negócios
Social
Os governadores decidiram ainda tomar a liderança para uma abordagem inovadora que visa assegurar a eficiência de um pacto federativo, através de:
• Aporte de recursos financeiros que lhes couber, necessários a implantação do Eixos de Desenvolvimento;
• Criação de mecanismos institucionais visando facilitar e acelerar os investimentos do setor privado;
• Implementação conjunta e coordenada do planejado, isto é, validando e apoiando a lista de projetos prioritários independentemente do local do investimento;
• Criação de uma FORÇA TAREFA com dedicação plena, formada por um grupo multidisciplinar, que elaboraráe implementará um Plano de Ação conjunto, visando a implantação dos projetos, com cronograma e responsabilidades bem definidas, possibilitando a mobilização dos atores envolvidos, sejam nos governos estaduais, bancadas federais, organismos federais, setores representantes da iniciativa privada e organizações não governamentais.
Devido a urgência e complexidade dos projetos prioritários é fundamental que se crie rapidamente a FORÇA TAREFA, com dedicação plena
CARTA DE BELO HORIZONTE