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RequalificaçãO Da CirculaçãO ViáRia Na áRea Central
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Requalificação da Circulação Requalificação da Circulação
na Área Centralna Área Central
Chico MacenaChico Macena
Presidente CETPresidente CET
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OBJETIVOS DO ESTUDOOBJETIVOS DO ESTUDO
Avaliação da suficiência operacional dos atuais Avaliação da suficiência operacional dos atuais terminais de ônibus na Área Centralterminais de ônibus na Área Central
Adaptação da Área Central x Nova Rede de Transporte ColetivoAdaptação da Área Central x Nova Rede de Transporte Coletivo
Avaliação da Circulação de Pedestres x Avaliação da Circulação de Pedestres x “Calçadões” “Calçadões”
Elaboração de uma “Política de Estacionamento”Elaboração de uma “Política de Estacionamento”
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DIAGNÓSTICO -DIAGNÓSTICO - Localização da Área Central Localização da Área Central
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DIAGNÓSTICO -DIAGNÓSTICO - Movimentação Diária Movimentação Diária (Viagens/dia)(Viagens/dia)
TRANSPORTE INDIVIDUAL (249.411)
Automóveis 230.936 12,0%Taxi + Outros 18.475 1,0%
TRANSPORTE COLETIVO (934.889)
METRÔ 413.503 21,4%CPTM 39.016 2,0%
Ônibus 482.370 25,0%
TRANSFERÊNCIA 747.176 38,7%
TOTAL DIÁRIO 1.931.476 100,0%
Táxi + Outros
CPTM
Autos
Metrô
Ônibus
Transferências
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Sub-Total Tr. Col.
METRÔ
CPTM
Ônibus
Total Passageiros
Autos + Táxi (veíc.)
Pessoas (Tr. Ind.)
MODO DE TRANSPORTE
CO
LE
TIV
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DIV
.
INTERIOR DA “RÓTULA”
DIAGNÓSTICO -DIAGNÓSTICO - Movimento na Área Central por Transporte Movimento na Área Central por Transporte Coletivo e Individual Coletivo e Individual
Área CentralÁrea Central Participação da RótulaParticipação da Rótula
ÁREA CENTRAL(pass/hpt)
80.515
46.64546.645
3.9913.991
29.87929.879
%
71
71
44
76
(pass/hpt)
35.499
1.940
19.968
57.407
106.061
19.93419.934
25.54625.546
59
57
68
11.771
14.482
71.889
Divisão Modal 75,9% 79,9%
Fora da RótulaFora da Rótula29%29%RÓTULA RÓTULA
71%71%METRÔ METRÔ
62%62%
CPTM 3%CPTM 3%
ÔNIBUS 35%ÔNIBUS 35%
Divisão Modal = 76%Divisão Modal = 76% Divisão Modal = 80%Divisão Modal = 80%
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Sistema IntegradoSistema Integrado
““Ônibus”Ônibus”
Sistema IntegradoSistema Integrado
““Ônibus”Ônibus”
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DIAGNÓSTICO -DIAGNÓSTICO - Movimento por Transporte Coletivo na Área Movimento por Transporte Coletivo na Área Central Central (na hora pico tarde)(na hora pico tarde)
Ônibus Metropolitano Ônibus Metropolitano 2%2%
CPTMCPTM5%5%
METRÔMETRÔ58%58%
Ônibus Ônibus Municipal SPMunicipal SP35%35%
MODO
Ônibus Municipal SP
METRÔ
CPTM
Ônibus Metropolitano
SUBTOTAL
TRANSFERÊNCIA(pass)
51.462
595
38.828
90.885
Origem na Área CentralOrigem na Área Central TransferênciaTransferência
ORIGEM (pass)
28.54028.540
46.64546.645
3.9913.991
1.3391.339
80.515
ÔÔNNIIBBUUSS
57%57%
43%43%
TTRRIILLHHOOSS
51%51%
49%49% 6
8.70
768
.707 10
2.69
310
2.69
3
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DIAGNÓSTICO -DIAGNÓSTICO - Movimento de ÔnibusMovimento de Ônibus Fluxo de ônibus Fluxo de ônibus nos corredores na hora pico da tardenos corredores na hora pico da tarde
195
145
152
100
234
166
128
207 157
corredores = 1.591 corredores = 1.591 onon
outras vias = 270 outras vias = 270 onon
108
Av.
Tir
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Av. Rangel P
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Av. Rad ia l Leste
Av. do E stado
Av.
23
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Av. São João
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io Branco
Fonte: Pesquisa SPTrans (abril/2002)
Total = 1.861 Total = 1.861 onon
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DIAGNÓSTICO - Localização da Zona IntermediáriaDIAGNÓSTICO - Localização da Zona Intermediária
1 km
2 km
3 km
Marginal Tietê
Av. Paulista
Área Central
Av. S
a lim F. M
a luf
Av. Brasil
Zona Intermediária
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DIAGNÓSTICO - Síntese do ProblemaDIAGNÓSTICO - Síntese do Problema
3 terminais de ônibus
7 estações de metrô
2 estações de trem
1.861 on/hpt
80.515 pass/hpt (origem)
90.885 pass/hpt (transferência)
• inexistência de linhas diretas
• sinuosidade do percurso
Infra-estruturaInfra-estrutura
DemandaDemanda
• garantia de acessibilidade
Psa. ISA B EL
D . P ED RO II (Ô nibus)
B AN DE IR A
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CONCEPÇÃO BÁSICA -CONCEPÇÃO BÁSICA - Requalificação da Requalificação da Circulação na Área Central Circulação na Área Central
Características da Região CentralCaracterísticas da Região Central Região histórica Grande fluxo de pedestres Acúmulo de investimentos públicos
Diretrizes BásicasDiretrizes Básicas
Prioridade total no tráfego para a circulação de pedestres e do transporte coletivo por ônibus
Melhoria geral da acessibilidade por Transporte Coletivo
Conforto aos usuários na acessibilidade do transporte coletivo
Organização da circulação e paradas dos ônibus
Formulação de uma “Política de Estacionamento”
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PROPOSIÇÕES - PROPOSIÇÕES - Infra-estrutura a Médio Prazo Infra-estrutura a Médio Prazo (Trilhos)(Trilhos)
44aa Linha (Metrô) Linha (Metrô)
BarraFunda
Integração Integração Centro Centro (CPTM)(CPTM)
LuzLuz
Brás
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USUÁRIOS DO MODAL ÔNIBUS
DEMANDA(pass/hpt)
Lindeira
Transferência - on/on
Transferência - tr/on
TOTAL
SISTEMA INTEGRADO
PROPOSIÇÕES - Impacto da 4ª Linha do Metrô PROPOSIÇÕES - Impacto da 4ª Linha do Metrô AtualAtual x x Sistema Integrado 2003Sistema Integrado 2003 x x Sistema Integrado (4ª linha)Sistema Integrado (4ª linha)
4ª linha
27.590
22.044
6.922
56.556
2003
29.528
29.880
3.919
63.327
ATUAL
29.879
31.108
7.720
68.707
29 87929 87931 10831 108
7 7207 720
29 52829 528 29 88029 880
3 9193 919
22 04422 044
27 59027 590
6 9226 922
LindeiraLindeira Transferência - on x onTransferência - on x on Transferência - tr x onTransferência - tr x on
= -18%= -18%
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SITUAÇÃO
DEMANDA
Lindeira
Transferência
Zona Intermediária
Total
OFERTA PASSAGEIROSPASSAGEIROS
PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado Sistema Integrado 20032003 (na hora pico tarde)(na hora pico tarde)
Padron(84 lug.)
352
350
1.104
402
224
256
223
703
Articulado(132 lug.)
29.52829.528
33.79933.799
29.43729.437
92.76492.764
1.104
703
36%TRANSFERÊNCIASTRANSFERÊNCIAS
32%LINDEIRALINDEIRA
ZONAZONAINTERMEDIÁRIAINTERMEDIÁRIA
32% 350 223
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PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado Sistema Integrado (4ª Linha)(4ª Linha) (na hora pico tarde)(na hora pico tarde)
34%TRANSFERÊNCIASTRANSFERÊNCIAS
32%LINDEIRALINDEIRA
ZONAZONAINTERMEDIÁRIAINTERMEDIÁRIA
34%
1.024
651
350 223
SITUAÇÃO
DEMANDA
Lindeira
Transferência
Zona Intermediária
Total
OFERTA PASSAGEIROSPASSAGEIROSPadron(84 lug.)
329
350
1.024
345
209
219
223
651
Articulado(132 lug.)
27.59027.590
28.96628.966
29.43729.437
85.99385.993
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PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Fluxo deFluxo de Ônibus Ônibus (na hora pico da tarde)(na hora pico da tarde)
veic/h < 90
90 <= veic/h < 180
180 <= veic/h
ATUALATUAL
Sistema Integrado 2003Sistema Integrado 2003
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PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área CentralPROPOSIÇÕES - Atendimento da Área CentralSistema Integrado 2003 Sistema Integrado 2003 (ônibus na hora pico da tarde) (ônibus na hora pico da tarde)
219219
188188
261261
107107 7979
100100
248248
192192
163163
219219
240240
336336
145145
7272
165165
403403
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PROPOSIÇÕES - Necessidade de IntervençãoPROPOSIÇÕES - Necessidade de Intervenção
Velocidade Velocidade
Ônibus/hora Ônibus/hora
P ça.C lóvis
2.097
4.788
Glicério
36
1.562
Liberdad e
368
184
Brigadeiro
685
1.518
Band eira
522
94
Con solação
7021.076
CentroNovo
7.6935.668 CentroVelho
4.6242.145
1.379
4.324
Luz
D. P edro II
6561.331
Gasô m etro 902
4.103
P ça. P sa. Isabel
19
618
S ta. C ecília
339486
Passageiros Passageiros embarcadosembarcadosObra de pequeno porte
Obra de médio porte
Obra de grande porte
ViadutoBoulevard
Complementação darede de trólebus
Adequação geométrica
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Inserção: BONDE+Inserção: BONDE+Inserção: BONDE+Inserção: BONDE+
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PROPOSIÇÕES - Comparação de ItineráriosPROPOSIÇÕES - Comparação de ItineráriosSistema Integrado 2003 x BondeSistema Integrado 2003 x Bonde++
Circulares do SistemaCirculares do Sistema Integrado 2003 Integrado 2003
Bonde Bonde ++
D
D
P
P
D
D
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Ônibus
METRÔ
CPTM
TOTAL
BONDE
MODO
Sistema Integrado 2003Sistema Integrado 2003
PROPOSIÇÕES - Demanda Interna à “Rótula”PROPOSIÇÕES - Demanda Interna à “Rótula” Movimento por Transporte Coletivo Movimento por Transporte Coletivo LindeiroLindeiro
Bonde +Bonde +
BONDE +(pass/hpt)
31.408
1.277
23.309
57.407
1.413
Sistema Integrado 2003(pass/hpt)
32.422
1.185
23.800
57.407
-
METRÔ METRÔ 57%57%
CPTMCPTM2%2%
ÔNIBUS ÔNIBUS 41% 41%
METRÔMETRÔ55%55%
CPTMCPTM2%2%
ÔNIBUSÔNIBUS41%41%
BONDEBONDE2%2%
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PROPOSIÇÕES - Implantação do Bonde+PROPOSIÇÕES - Implantação do Bonde+
Calçadão Calçadão R. 15 de Novembro R. 15 de Novembro
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PROPOSIÇÕES -PROPOSIÇÕES - Distribuição Interna à Área CentralDistribuição Interna à Área CentralUso do BondeUso do Bonde++ (tópicos a considerar) (tópicos a considerar)
Investimento InicialInvestimento Inicial Implantação de nova infra-estrutura (trilhos, catenária, sub-
estações elétricas, etc.)
Aquisição de material rodante (> 16 veículos)
Estudo da viabilidade econômica
Demanda PotencialDemanda Potencial Volume total de 1.413 pass/h Intervalo = 3 min
Lotação = 24 pass/veicVel. Média= 12 km/hTarifa = linhas locais
Fluxo turístico (complementar)
Conflitos no Uso do Espaço ViárioConflitos no Uso do Espaço Viário Itinerários X “calçadões”
Potencial de acidentes
Reduzida flexibilidade operacional (itinerários, freqüência)
Dependência de Energia ElétricaDependência de Energia Elétrica
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Circulação de PedestresCirculação de PedestresCirculação de PedestresCirculação de Pedestres
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35.72335.72366
Campos ElíseosCampos Elíseos
43.15743.15722
Pq. Dom PedroPq. Dom Pedro
28.98928.98933
GlicérioGlicério
48.21448.21444
Bela VistaBela Vista
68.88068.88055
Consolação/RepúblicaConsolação/República
54.00254.00211SéSé
SITUAÇÃO - Percursos “a pé” na Área CentralSITUAÇÃO - Percursos “a pé” na Área Central
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D. Pedro II
Calçadão
Tráfego Seletivo
Pólo Gerador
SITUAÇÃOSITUAÇÃO - Localização dos Calçadões- Localização dos Calçadões
Total = 6 kmTotal = 6 km
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SPTrans
Acima de 20.000 ped/h
Entre 20.000 e 10.000 ped/h
Entre 10.000 e 5.000 ped/h
Abaixo de 5.000 ped/h
SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Volume de PedestresVolume de Pedestres
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AtropelamentosFonte: CET/AST-1999
Acidente com Vítima
Acidente sem Vítima
SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Acidentes e AtropelamentosAcidentes e Atropelamentos
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SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Acidentes e Atropelamentos nosAcidentes e Atropelamentos nos CalçadõesCalçadões / Vias / Vias
Fonte: CET/AST-1999
C/ Vítima
3
0
0
1
0
0
S/ Vítima
9
2
0
8
1
2
Atrop.
2
2
0
3
0
1
LOCAL
R. 7 de Abril
R. Br. Itapetininga
R. 24 de Maio
R. Cons. Crispiniano
R. D. José de Barros
R. Marconi
VOLUME
9.000 ped./h
10.000 ped./h
5.000 ped./h
6.000 ped./h
5.000 ped./h
5.000 ped./h
SITUAÇÃO
Tráfego Seletivo
Calçadão
Calçadão
Calçadão /Tráfego Normal
Calçadão
Calçadão
NÚMERO DE ACIDENTES
Viad. do Chá Tráfego Misto 6 12 10 14.000 ped./h
R. da Cantareira Tráfego Normal
18 119 11 < 2.000 ped./h
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Vale doVale do AnhangabaúAnhangabaú
SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Conflitos entre Pedestres X AutosConflitos entre Pedestres X Autos
R. 7 de Abril (9.000 ped./h)R. 7 de Abril (9.000 ped./h)
R. Xavier de Toledo x R. Br. de ItapetiningaR. Xavier de Toledo x R. Br. de Itapetininga(20.000 ped./h)(20.000 ped./h)
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SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Uso dos CalçadõesUso dos Calçadões
R. Cons. Crispiniano (6.000 ped./h)R. Cons. Crispiniano (6.000 ped./h)
R. Direita (8.000 ped./h) R. Direita (8.000 ped./h)
R. Barão de Itapetininga (10.000 ped./h)R. Barão de Itapetininga (10.000 ped./h)
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SPTrans
PROPOSIÇÕESPROPOSIÇÕES - - Circulação de PedestresCirculação de Pedestres Uso Uso dos “Calçadões”dos “Calçadões”
ADEQUAR MOBILIÁRIO URBANOADEQUAR MOBILIÁRIO URBANO Uniformização dos Pontos de Parada dos Ônibus
Padronização (Tipo e Local)
Organização do Comércio Informal
REVER USO DOS CALÇADÕESREVER USO DOS CALÇADÕES Quais locais ???
Organizar a Carga e Descarga
PISOS DIFERENCIADOS: Pedestres / VeículosPISOS DIFERENCIADOS: Pedestres / Veículos
VIABILIZAR USO DE “CAMINHOS ABRIGADOS”VIABILIZAR USO DE “CAMINHOS ABRIGADOS”
ESQUEMA DE ORIENTAÇÃO PARA PEDESTRESESQUEMA DE ORIENTAÇÃO PARA PEDESTRES Sinalização Indicativa
Painéis de Localização e Informação
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SPTrans
PROPOSIÇÕESPROPOSIÇÕES - - Acessos e Circulação de Acessos e Circulação de PedestresPedestres
PR AÇ A DA
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EstacionamentoEstacionamentoEstacionamentoEstacionamento
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Fonte: CET/GPL-2000
Comércio Específico
Comércio de compra comparada
Divisão de Áreas
1
2 3 45 6
78
9
10
11
12
Caracterização do comércio: 1 - automóveis e auto peças 2 - eletro-eletrônicos e informática 3 - som, vídeo e CD’s 4 - artigos p/ sapataria 5 - hidráulica, ferragens, máquinas 6 - artigos p/ hotéis e restaurantes, importados por atacado 7 - balanças e artigos p/ restaurantes 8 - alimentos, horti-fruti atacado 9 - importados varejo, armarinhos, enxovais, artigos de época10 - tecidos, cama, mesa, banho11 - essências e artigos p/ perfumistas12 - materiais usados p/ escritório
SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Caracterização daCaracterização da Vocação ComercialVocação Comercial
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PROPOSIÇÕES -PROPOSIÇÕES - Caracterização do Usuário Caracterização do Usuário
Proprietário do ImóvelProprietário do Imóvel
Empregado (VIP + funcionário)Empregado (VIP + funcionário)
EstudanteEstudante
Negócios / ReuniõesNegócios / Reuniões
ComprasCompras
ComparadasComparadas
EspecíficasEspecíficas
LazerLazer
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SITUAÇÃOSITUAÇÃO - Oferta de Vagas de Estacionamento- Oferta de Vagas de Estacionamento
VAGAS
4.528
1.005
Sub-total 5.533
6.491
31587
Sub-total 38.078
43.611
na
via
fora
da
via
ESTACIONAMENTO
TOTAL
Zona Azul / Zona Marrom
Estacionamento Liberado
Garagens Privadas
Garagens Públicas
Zona Azul / Zona Marrom 10%
Estacionamento Liberado 2%
Garagens Privadas15%
Garagens Públicas73%
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SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Ocupação de EstacionamentoOcupação de Estacionamento
(5.000)
-
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
00:0
0
00:4
5
01:3
0
02:1
5
03:0
0
03:4
5
04:3
0
05:1
5
06:0
0
06:4
5
07:3
0
08:1
5
09:0
0
09:4
5
10:3
0
11:1
5
12:0
0
12:4
5
13:3
0
14:1
5
15:0
0
15:4
5
16:3
0
17:1
5
18:0
0
18:4
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23:1
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Fonte: CET/GPL-nov./1999
9.242
9.8439.379
1.157
9.9704.021
SITUAÇÃOSITUAÇÃO - - Oferta de Vagas de EstacionamentoOferta de Vagas de Estacionamento
12.806
8.893
2.9564.384
9.970
9.394
11.64911.649
486486
1.0651.0655.5865.586
127127
152152
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PROPOSIÇÕESPROPOSIÇÕES - - Garagens SubterrâneasGaragens Subterrâneas
1
2
3
4
6
5
7
8
9
10
11
1312
LEI 10.256 1 - Lgo. do Paissandu2 - P ça. Dom José G aspar
(11/02/1987)
LEI 10.570 3 - Cásper L íbero4 - Pça. da República5 - Pça. Ram os de A zevedo6 - Consolação entre S . Luís e Pça.Roosevelt
(06/07/1988)
G aragens previstas pelo P RO CENTRO
7 - Arouche / Vitória 8 - P ça. Do Correio 9 - M ercado Central 10 - Antonio Prado 11 - João M endes
(768 vagas)(416 )(516 )
(325 ) (410 )
vagasvagas
vagasvagas
(MAIO /1999)
G aragem em estudo12 - Xavier de Toledo 13 - Pátio do Colég io
(345 vagas)(360 vagas)
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PROPOSIÇÕES -PROPOSIÇÕES - Política de Estacionamento Política de Estacionamento Tópicos de AnáliseTópicos de Análise
ATENDIMENTO DA DEMANDAATENDIMENTO DA DEMANDA Subáreas com oferta insuficiente
Proximidade de Pólos Geradores de Tráfego
OPORTUNIDADE DE IMPLANTAÇÃOOPORTUNIDADE DE IMPLANTAÇÃO Vitalidade econômica da região
Acessibilidade viária X Condições de saturação do tráfego
Adequação dos atuais calçadões + Estacionamento rotativo
DIRETRIZES PARA FORMULAÇÃO DA POLÍTICADIRETRIZES PARA FORMULAÇÃO DA POLÍTICA Manutenção do número de vagas existentes Custo = f ( motivo + horário da viagem) Custo = f ( distância ao centro + estações do Sist. Integrado) Rotas de “vans” complementares + pontos de acesso Desestímulo do uso de “galpões / depósitos / armazéns” Reequilibrar conforme a demanda
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Resumo das IntervençõesResumo das IntervençõesResumo das IntervençõesResumo das Intervenções
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QUANTIDADE
verbaTerminais
16 unid.Pontos de Parada Especiais
INFRAESTRUTURA
15,4 km
Tratamento do Sistema Viário
5,1 km
Pequeno porte
0,7 km
110 m
Complemento da Rede de Trólebus 550 m
Viaduto (T.C.)
Médio porte
Gde. porte/Trincheira (T.C.)
4,1 kmBoulevard
3 unid.
Reforma (antigos)
Novos
PROPOSIÇÕES - Orçamento BásicoPROPOSIÇÕES - Orçamento Básico
CUSTO (mil R$)
500
7.200
1.600
3.080
6.260
11.200
3.260
1.300
700
TOTAL GERAL 34.500
Implantação do Bonde+ (estimativa) 40.000
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PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 1PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 1
Ponto de Parada - à esquerda na “Rótula”Ponto de Parada - à esquerda na “Rótula”
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PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 2PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 2
Trincheira T. C. - Viad. D. PaulinaTrincheira T. C. - Viad. D. Paulina
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PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 3PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 3
VIADUTOVIADUTOBrigadeiro 1Brigadeiro 1
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FIMFIM
