Ro ro+container-52-2013

1Общество с ограниченной ответственностью «ДОРН»

г. Санкт-Петербург

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ МОНИТОРИНГ ИНФОРМАЦИИпо перевозкам грузов через порты России, Украины, стран

Прибалтики и порты Финляндии в Финском заливе(с 23 по 27 декабря 2013г., 52 неделя)

ВНИМАНИЕ:Данные материалы представляют из себя «отжим» подборки материалов

русскоязычных источников в сети Интернет на соответствующую тему опубликованные за соответствующую неделю. При подготовке «отжима» перепроверка информации содержащейся в «отжимаемых» материалах не производилась.

В некоторых случаях данные материалы дополнены ссылками на соответствующие Интернет-ресурсы и справками ООО «ДОРН» по конкретным компаниям или по отдельным конкретным вопросам.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Индексацией NEW! снабжаются Справки ООО «ДОРН» полностью сделанные в рамках подготовки материалов данного Мониторинга, либо когда в Справки более ранних версий внесены существенные изменения и дополнения.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Необходимо иметь в виду, что, несмотря на то, что данный Мониторинг постепенно все более приобретает черты общетранспортного Мониторинга, сохраняется некоторая его ориентация на выделение следующих приоритетов:

транспортировка грузов морем; транспортировка контейнерных и накатных грузов; транспортировка грузов на Северо-Западе России.

общетранспортные темы

Окончательный вариант Программы развития Московского транспортного узла (МТУ) до 2020 г.

«Отжим» материалов СМИ за неделю на данную тему.

Министерство транспорта (Минтранс) РФ представило окончательный вариант Программы развития Московского транспортного узла (МТУ) до 2020 г., согласно которому предложено 2 сценария — консервативный и целевой. Сценарии предполагают финансирование в 3,4 трлн. руб. и 6,15 трлн. руб. соответственно. Первый вариант направлен на то, чтобы остановить тенденцию ухудшения транспортной ситуации, а второй — зависит от общей социально-экономической ситуации в стране.

По сравнению с первым вариантом документа, разработанным в 2011 г., новая версия предполагает вдвое меньший прирост сети федеральных дорог — 585 км, а новых региональных дорог будет 643 км, вместо запланированных ранее 217 км. По консервативному сценарию на дорожное строительство требуется 2,4 трлн. руб. против называвшихся ранее 1,8 трлн. руб. Оставшиеся средства будут направлены на развитие пригородного железнодорожного сообщения, метро и общественного транспорта.



Несмотря на планируемое развитие МТУ, не исключается, что это не поможет избежать пробок в час пик. Крупные заторы останутся практически на всех подъездах к Москве, напряженное движение ожидается на Каширском, Киевском и Горьковском шоссе.

Справка.Для развития МТУ создано АНО «Дирекция Московского транспортного узла»

(http://anomtu.ru, г. Москва, генеральный директор – Виктор Еремин).Справка по ситуацими с проектом строительства Центральной кольцевой

автодороги (ЦКАД) вокруг Москвы.В настоящее время, в соответствии с Распоряжением Правительства РФ,

ГК «Автодор» (http://www.russianhighways.ru, г. Москва) выделено 150 млрд. руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) для реализации проекта строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) вокруг Москвы. Деньги будут вложены в облигации ГК «Автодор» сроком 11–28 лет и доходностью на уровне инфляции +1%. С 2022 г. за счет платы за проезд по ЦКАД начнутся выплаты купона. Однако модель и размер оплаты еще не определены. Финансово-экономическая модель по всей ЦКАД и по каждому участку согласована со всеми ведомствами и утверждена в ноябре 2013 г. Теперь Минтрансу РФ поручено к январю 2014 г. получить заключение независимого консультанта на финансовую модель проекта ЦКАД. Строительство должно завершиться уже к осени 2018 г. Общая стоимость дороги оценена в 299,84 млрд. руб.

Привлечение частных инвестиций планируется только для 2 из 4 участков — 3-го и 4-го, где привлеченные средства составят 30–35%.

Строительство и реконструкция 1-го и 5-го участков будут проведены главным образом за счет бюджета по долгосрочным инвестсоглашениям, а на долю частных инвестиций придется 5–10%. Позже будет построен 2-ой участок.

Претенденты на контракт по строительству 1-го участка стоимостью 52,4 млрд. руб. должны были определиться в декабре 2013 г., но по поручению вице-премьера Правительства РФ Аркадия Дворковича принятие решения было отложено на апрель 2014 г.. Это объясняется необходимостью проведения технологического и ценового аудита проекта. Финансирование 1-го участка пройдет без средств ФНБ.

Ход реализации проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла (МТУ).


В конце декабря 2013 г. Министерство транспорта РФ (Минтранс РФ, http://www.mintrans.ru, г. Москва) объявило конкурс на право разработки рабочей документации и строительства в рамках проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла (МТУ).

Проект предполагает проведение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, автомобильных дорог общего пользования и т.д., а также строительство «под ключ» железных дорог.

Максимальный срок выполнения работ, установленный конкурсными требованиями — 64 месяца, а минимальный — 48 месяцев, с даты заключения государственного контракта. Начальная цена контракта составляет 40,237 млрд. руб.

Итоги конкурса будут подведены 07.03.2014 г.Справка.

http://www.mintrans.ru/

http://www.russianhighways.ru/

http://anomtu.ru/



Правительство РФ решило модернизировать Мурманский транспортный узел еще в 2008 г., однако неопределенность с частными инвесторами терминалов серьезно тормозила реализацию проекта. Построить угольный терминал собиралось СП ЗАО «ХК «Сибирский деловой союз» (СДС, http://www.hcsds.ru, г. Кемерово) и ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (КРУ, www.kru.ru, г. Кемерово, контролируется Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым), но в 2013 г. ЗАО «ХК «СДС» продало свою долю в проекте ОАО «УК «КРУ».

Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла включен в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)», которая в частности предполагает строительство нескольких новых портовых терминалов (контейнерного, нефтеналивного, угольного терминалов, а также мощностей для перевалки удобрений), строительство складской и дистрибуционной зоны, создание логистического центра. Новые портовые мощности будут расположены на западном берегу Кольского залива — на противоположной стороне от действующего порта Мурманск.

К 2020 г. пропускная способность новых портовых мощностей должна достичь 18 млн. тонн.

Кроме того, запланировано строительство железнодорожной ветки Выходной – Лавна протяженностью 46 км, железнодорожного мсостового перехода, 10 железнодорожных станций и парков, реконструкцию путевого развития 4 станций, развитие автодорожной инфраструктуры г. Мурманск.

Проект Комплексного развития МТУ должен быть утвержден Главгосэкспертизой РФ 24.12.2013 г.

Для реализации проекта комплексного развития МТУ создано ОАО «Управляющая компания «МТУ».

На конец 2013 г. состав акционеров ОАО «УК МТУ» выглядит следующим образом:

ОАО «СУЭК» 40%,ОАО «РЖД» 25%,ФГУП «Росморпорт» 15%,ОАО «НК «Роснефть» 15%,Правительство Мурманской области 5%.Теперь предполагается, что основным инвестором проекта выступит

ОАО «НК «Роснефть», которая может стать контролирующим акционером выкупив пакеты ОАО «СУЭК», ФГУП «Росморпорт» и Правительстива Мурманской области в ОАО «УК «МТУ».

В настоящее время для обеспечения развития подходов к порту Мурманск ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) проводятся работы по усилению железнодорожных направлений:

Волховстрой – Петрозаводск – Мурманск, Вологда – Обозерская – Маленьга, Маленьга – Беломорск, Вологда – Волховстрой».

Однако, стратегической перспективе, связанными с принятыми решениями по развитию Мурманского транспортного узла, требуется более масштабная модернизация.

На конец 2013 г. наиболее загруженным является направление Вологда – Череповец – Волховстрой – Санкт-Петербург, суммарные грузовые потоки на котором составляют 85–110 млн. ткм/км (в зависимости от участка), из них в грузовом направлении — 72–85 млн. ткм/км. Для обеспечения растущих объемов грузоперевозок необходимо реализовать ряд проектов, а именно:

http://www.kru.ru/

http://www.hcsds.ru/



усиление пропускной способности направления Ярославль – Рыбинск – Сонково – Мга;

усиление пропускной способности направления Дмитров – Савелово – Сонково;

строительство обхода Ярославского железнодорожного узла; строительство 3-его главного пути на участке Ярославль – Александров; развитие Череповецкого железнодорожного узла; развитие Волховстроевского железнодорожного узла; развитие ст. «Бабаево»; усиление инфраструктуры направления Вологда – Волховстрой.

таможенная и пограничная проблематика

Назначение нового начальника Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ).


Приказом руководителя Федеральной таможенной службы РФ (ФТС) № 3914-К от 25.12.2013 г. начальником Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) с 26.12.2013 г. назначен полковник таможенной службы Константин Робертович Козлов.

Справка ООО «ДОРН» по начальнику Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) К.Р.Козлову (версия 25.12.2013 г. NEW!).

Козлов Константин Робертович, начальник Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ), полковник таможенной службы.

Год рождения: 1968 г.Место рождения: г. Кузнецк, Пензенская область.Образование: имеет 2 высших образования.В 1990 г. окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков

им. М.М.Расковой, в 2004 г. — Российскую таможенную академию.Карьера:В таможенных органах с 1995 г., прошел путь от инспектора до начальника

таможенного управления.С 26.12.2013 г. – начальник Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ).До назначения на должность начальника Северо-Западного таможенного

управления Константин Робертович Козлов возглавлял Архангельскую таможню.До назначения на должность начальника Архангельской таможни возглавлял

Московский железнодорожный таможенный пост Московской таможни Центрального таможенного управления



текущая информация по российским транспортным группам

Ход сделки по поглощению Группы «НКК» Группой «Global Ports/APMT».


Федеральная антимонопольная служба РФ (ФАС, http://www.fas.gov.ru, г.Москва) 20.12.2013 г. предварительно согласовала сделку по ходатайству компании «Global Ports Investments» Plc. (Global Ports, www.globalports.com, г. Лимассол, Кипр) в отношении ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, http://www.container.ru/terminals/spb, г. Санкт-Петербург).

ЗАО «ПКТ» входит в состав ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК, http://www.container.ru, г.Москва).

Правительственная комиссия по контролю за иностранными инвестициями в РФ одобрила сделку по покупке «Global Ports» акций ООО «НКК». Сумма сделки составит 291 млн. USD и 18% акций «Global Ports», которые будут выпущены в пользу нынешних владельцев ООО «НКК» компаний «Ilibrinio Establishment» Ltd. и «Polozio Enterprises» Ltd.

Ситуация с возможным кредитом на реконструкцию нефтерайона Шесхарис.


Предложение ОАО «АК «Транснефть» (http://www.transneft.ru, г. Москва) о получении ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП, http://www.nmtp.info, г. Новороссийск, Краснодарский край) кредита в размере 330 млн. USD на реконструкцию нефтерайона Шесхарис было отклонено. Против такого решения в Совете директоров ОАО «НМТП» проголосовали представители Министерства транспорта РФ (Минтранс, http://www.mintrans.ru, г. Москва), Федерального агентства по управлению государственным имуществом (Росимущество, http://www.rosim.ru, г. Москва) и Группы «Сумма» (http://www.summagroup.ru, г. Москва, контролируется Зиявудином Магомедовым), поскольку ОАО «АК «Транснефть» не смогло обосновать эти затраты.

ОАО «АК «Транснефть» предлагало выдать ОАО «НМТП» трехлетний кредит на 3 года на сумму 330 млн. USD под 5,5% годовых. Предполагалось, что на эти средства ОАО «НМТП» по агентскому договору наймет дочернюю компанию ОАО «АК «Транснефть» — ОАО «Черномортранснефть» (http://www.nvr.transneft.ru, г. Новороссийск, Краснодарский край), которое и займется реконструкцией нефтерайона Шесхарис. При этом инвестиции в реконструкцию нефтерайона были одобрены Советом директоров, но в объеме 396 млн. руб.

Позиция ОАО «АК «Транснефть»: удивительна позиция представителей государства, поскольку причальные сооружения, которые планировалось реконструированы, являются госсобственностью, арендуемой ОАО «НМТП».

Справка.По состоянию на 01.10.2013 г. долг ОАО «НМТП» по МСФО составил

2,182 млрд, USD из них 1,95 млрд. USD — кредит, выданный ОАО «Сбербанк России».

http://www.nvr.transneft.ru/

http://www.summagroup.ru/

http://www.rosim.ru/

http://www.mintrans.ru/

http://www.nmtp.info/

http://www.transneft.ru/

http://www.container.ru/

http://www.container.ru/terminals/spb

http://www.globalports.com/

http://www.fas.gov.ru/



При увеличении долговой нагрузки могли быть нарушены ковенанты, что привело бы к дефолту компании.

строительство новой и модернизация действующей транспортной инфраструктуры

Ход реализации проекта расширения контейнерного терминала ООО «Балтийская стивидорная компания» (БСК).


В Балтийском грузовом районе порта Калининград (Калининградская область) завершены работы по строительству складской площадки для хранения контейнеров площадью 2,6 га и площадки для стоянки грузового автотранспорта на территории контейнерного терминала.

Строительство указанных объектов осуществлялось в рамках реализации заключенного между ФГУП «Росморпорт» (http://www.rosmorport.ru, г.Москва) и ООО «Балтийская стивидорная компания» (БСК, http://bscbalt.ru, г. Калининград, входит в Группу «НМТП») в 2011 г. Инвестиционного соглашения по развитию грузопассажирского автопаромного и железнодорожного паромного терминалов в г. Балтийск (Калининградская область), включая строительство и последующую эксплуатацию контейнерного терминала пропускной способностью 300 тыс. TEU.

Ввод в эксплуатацию новых складских площадей на контейнерном терминале в Балтийском грузовом районе порта Калининград позволяет увеличить пропускную способность контейнерного терминала до 260 тыс. TEU в год (+48% к сегодняшней пропускной способности).

Ход реализации проекта строительства LNG -терминала в порту Клайпеда (Литва).


«Nordic Investment Bank» (NIB) рассматривает возможность частичного финансирования проекта строительства терминала по перевалке сжиженного природного газа (СПГ, LNG) в порту Клайпеда (Литва).

«NIB» причислил этот проект к категории «А», что означает, что проект, имеющий потенциальное воздействие на окружающую среду, публично обсуждается до выдачи кредита. Информация о проекте строящегося в порту Клайпеда LNG-терминала со ссылкой на оценку воздействия на окружающую среду оглашена 20.12.2013 г. до принятия решения Правлением директоров «NIB» о финансировании, она рассматривается в течение 30 дней. Кредит будет выдан по виду «Транспортирование по трубопроводам».

В июле 2013 г. АО «Klaipedos nafta», реализующее проект строительства LNG-терминала подписало и в декабре 2013 г. получило подписанную Министерством финансов Литвы государственную гарантию сроком на 20 лет на договор с «Европейским инвестиционным банком» (ЕИБ, http://www.eib.org, Люксембург) о получении кредита в

http://www.eib.org/

http://bscbalt.ru/

http://www.rosmorport.ru/



размере 87 млрд. EUR. Этот кредит обеспечит до 50% средств, необходимых для строительства LNG-терминала. Остальные деньги — средства самого АО «Klaipedos nafta» и других банков.

Справка.«NIB» обсуждает финансирование LNG-терминала, поскольку цель этого проекта

— создать альтернативный источник поставки природного газа в Литву. На конец 2013 г. Литва на 100% зависит от поставок газа ОАО «Газпром» (http://www.gazprom.ru, г. Москва). Литва собирается построить LNG-терминал, чтобы избавиться от полной зависимости от России. Литва обвиняет ОАО «Газпром» в несправедливом ценообразовании за газ. Прошлое Правительство Литвы инициировало иски в международные арбитражи, где претензии к ОАО «Газпром» составляют миллиарды евро. Литовскому государству принадлежат 72,32% акция АО «Klaipedos nafta», которое строит LNG-терминал.

Справка ООО «ДОРН» по «Nordic Investment Bank» (NIB, г. Хельсинки, Финляндия) (версия 25.12.2013 г. NEW!).

«Nordic Investment Bank» (NIB, http://www.nib.int, г. Хельсинки, Финляндия) — международное финансовое учреждение Северных и Балтийских стран, предлагающее долгосрочные кредиты и гарантии клиентам общественного и публичного секторов, проекты которых улучшают конкурентоспособность Северных стран и Прибалтики. Учредителями «NIB» являются Дания, Эстония, Финляндия, Исландия, Латвия, Литва, Норвегия и Швеция.

Ход реализации проекта строительства порта Сабетта (ЯНАО).


Строительство многофункционального арктического порта Сабетта началось в июле 2012 г. и осуществляется в рамках проекта «Ямал-СПГ». Главная цель проекта «Ямал-СПГ» — создание на базе Южно-Тамбейского месторождения производства сжиженного природного газа (СПГ, LNG) мощностью 16,5 млн. тонн в год.

Справка.На конец 2013 г. на балансе полуострова Ямал находится более 130 нефтяных,

нефтегазовых, газонефтяных и нефтегазоконденсатных месторождений. Самым крупным по запасам газа считается Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение (запасы – 4,9 трлн. м3 газа).

Участники проекта «Ямал СПГ» — ОАО «НОВАТЭК» (http://www.novatek.ru, пос. Тарко-Сале, ЯНАО, контролируется Леонидом Михельсоном, крупнейший российский независимый производитель природного газа помимо ОАО «Газпром»), нефтегазовая компания «Total» S.A. (www .total.com , г. Париж, Франция) и «CNPC» (www.cnpc.com.cn, г. Пекин, Китай, национальная государственнавя нефтегазовая корпорация).

На строительство порта Сабетта, помимо частных инвестиций, предполагается инвестировать почти 47,3 млрд. руб. федеральных средств. На эти деньги в акватории уже начались работы по углублению дна Карского моря, а в Обской губе создается судоходный канал. Необходимо прорыть транспортный канал протяженностью почти 500 км и подходной канал протяженностью 5 км. Общий объем извлекаемого грунта – около 70 млн. тонн.

Планируется, что порт Сабетта начнет полноценно функционировать к концу 2016 г. Мощность порта состиавит 30 млн. тонн грузов в год, а в перспективе — до

http://www.cnpc.com.cn/

http://www.total.com/

http://www.novatek.ru/

http://www.nib.int/

http://www.gazprom.ru/



50 млн. тонн.Предполагается, что ввод в эксплуатацию порта Сабетта закрепит тенденцию

нарастания грузовых перевозок по «Северному морскому пути» (Севморпуть, СМП). Объем перевозок по «СМП» за 2012 г. он превысил 1,26 млн. тонн (+53% к 2011 г.). В 2013 г. объем перевозок составил уже 1,5 млн. тонн, а к 2015 — должен достичь 4 млн. тонн.

Ход реализации проекта развития порта Тамань (Краснодарский край).


В настоящее время ряд факторов сдерживает реализацию проекта развития морского порта Тамань (Темрюкский райлн, Краснодарский край), рассчитанный до 2025 г. К этим факторам можно отнести:

проектная документация сухогрузного района порта уже несколько лет не может пройти государственную экспертизу;

не определены условия участия в проекте частных инвесторов, уже сейчас готовых инвестировать в терминальную инфраструктуру.

недостаточны пропускные способности региональной железнодорожной инфраструктуры.

На конец 2013 г. в порту работают 3 терминальных комплекса: комплекс по перегрузке нефти, нефтепродуктов и сжиженного

углеводородного газа (оператор — ЗАО «Таманьнефтегаз» (http://www.tamanneftegas.ru, пос. Волна, Темрюкский район, Краснодарский край, дочерняя компания ЗАО «Объединённая транспортно-экспедиторская компания» (ОТЭКО, http://www.oteko.ru, г. Москва, генеральный директор – Сергей Губинец),

комплекс по перевалке пищевых наливных и насыпных грузов (оператор — ООО «Морской терминал Тамань» работает в связке с заводом по производству специализированных жиров ООО «Пищевые ингредиенты» - оба входят в Группу компаний «Интеркарго» (http://mttaman.ru),

комплекс по перевалке зерновых и масличных культур (оператор — ООО «Зерновой терминальный комплекс Тамань» (http://ztkt.ru, ст. «Тамань», Темрюкский район, Краснодарский край).

Грузооборот терминалов порта Тамань за 2012 г. составил более 2,2 млн. тонн грузов (+1 млн. тонн к 2011 г.).

В ближней перспективе этот показатель может быть увеличен за счёт увеличения мощности нефтяного терминала ЗАО «Таманьнефтегаз». Отгрузки с терминала начались в июле 2012 г., и уже к середине 2012 г. терминал вышел на полную проектную мощность — 5 млн. тонн. В настоящее время ЗАО «ОТЭКО» (инвестор) обсуждает вопрос о увеличении мощности терминала до более 10 млн. тонн нефти в год. Предполагается, что окончательное решение будет принято после консультаций с потенциальными клиентами и представителями ОАО «РЖД».

Кроме того, к 2016 г. ЗАО «ОТЭКО» намерена построить в порту ещё один терминал — по перегрузке навалочных грузов. Соответствующее соглашение подписано между его активом — ООО «ОТЭКО-Портсервис» (г. Темрюк, Краснодарский край) и ФГУП «Росморпорт» (http://www.rosmorport.ru, г. Москва). Проект будет реализован на принципах государственно-частного партнёрства. Ориентировочная стоимость объектов

http://www.rosmorport.ru/

http://ztkt.ru/

http://mttaman.ru/

http://www.oteko.ru/

http://www.tamanneftegas.ru/



терминала — 25 млрд. руб. Предполагается, что ежегодно терминал будет переваливать 20 млн. тонн угля, 5 млн. тонн серы и 5 млн. тонн руды, т.е. вместе ещё плюс 30 млн. тонн, начиная ориентировочно с 2018 г.

В целом предполагается, что к 2025 г. грузооборот порта Тамань составит 94 млн. тонн (грузооборот всех российских портов Азово-Черноморского бассейна за 2012 г. составил 176,7 млн. тонн). Однако, возможным это станет только после ввода в эксплуатацию сухогрузного района порта, создание которого входит в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)».

Планируется, что на основе ГЧП здесь будет построено 10 терминалов:контейнерных 2,угольных 2,балкерных 2,зерновых 1,для перевалки стали 1,для перевалки серы 1,для перевалки железной руды 1.Также будут построены гидротехнические сооружения, объекты железнодорожной,

автодорожной и инженерной инфраструктуры. Предполагается, что важным преимуществом порта будут его большие глубины: они позволят принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн. Для многих компаний это обстоятельство является ключевым для принятия решений о вхождении в проекты. Так, например, металлурги без больших глубин не готовы тратить деньги на терминалы.

Поскольку объём заявок на строительство терминалов в целом превышает практически на 20% их проектную мощность, то отбор инвесторов будет производиться на конкурсной основе.

Пул претендентов на участие в проекте был сформирован ещё в 2011 г. Соответствующие соглашения тогда были подписаны с:

ОАО «МХК «Еврохим» (http://www.eurochem.ru, г. Москва, контролируется Андреем Мельниченко),

ОАО «ХК «Металлоинвест» (http://www.metallinvest.ru, г. Москва, контролируется Алишером Усмановым),

ОАО «Сибирская уголньно-энергетическая компания» (СУЭК, http://www.suek.ru, г. Москва, контролируется Андреем Мельниченко),

ООО «Управление транспортными активами» (T.A. Management, г. Москва, генеральный директор – Игорь Петрович Федоров, управляющая компания международной транспортной группы «UCL Holding» (http://www.uclholding.ru, г. Амстердам, Нидерланды, контролируется Владимиром Лисиным),

Группа «Global Ports» (www . globalports . com , г. Лимассол, Кипр, контролируется Группой «Н-транс» и концерном «Maersk» (Дания),

ОАО «Объединённая зерновая компания» (ОЗК, http://www.oaoozk.com, г. Москва, 50%-1 акция принадлежит Группе «Сумма»).

Также в разное время о своём интересе к сухогрузному району порта заявляли: ОК «Русал» (UC Rusal, http://www.rusal.ru, г. Москва, контролируется

Олегом Дерипаской), ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК, http://www.container.ru,

г. Москва, контролируется Виталием Южилиным и Андреем Кобзарем), ООО «Газпром экспорт» (http://www.gazpromexport.ru, г. Санкт-Петербург,

100% дочерняя компания ОАО «Газпром»).

http://www.gazpromexport.ru/

http://www.container.ru/

http://www.rusal.ru/

http://www.oaoozk.com/

http://www.globalports.com/

http://www.uclholding.ru/

http://www.suek.ru/

http://www.metallinvest.ru/

http://www.eurochem.ru/



Над Инвестиционным меморандумом — документом, который должен определить оптимальную организационно-правовую схему и финансовую модель строительства инфраструктуры сухогрузного района порта Тамань, в настоящее время работает ООО «Первая инфраструктурная компания» (ПИК, InfraONE, http://infraone.ru, г. Москва). Заказчиком работы является управляющая компания порта — ООО «РМП-Тамань» (г. Темрюк, Краснодарский край, генеральный директор – Игорь Русу, компания, созданная в 2012 г., на 75% принадлежит ФГУП «Росморпорт», а на 25% — Администрации Краснодарского края). На данный момент Меморандум требует доработки.

Предпорлагается, что решить проблему железнодорожных подходов должны несколько крупных инвестпроектов. Главный из них — строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла, который требует многомиллиардных инвестиций. ОАО «РЖД» уже несколько лет направляют свои инвестиционные ресурсы на реконструкционные и строительные работы в рамках проекта. Однако очевидно, что одного этого источника финансирования мало — тем более в свете того, что с 2014 г. тарифы естественных монополий, в т.ч. и ОАО «РЖД», для промышленных потребителей будут заморожены.

Перспективы развития порта Махачкала (Республика Дагестан) на основе сотрудничества ООО «Порт Петровск» и ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» (ММТП).


ООО «Порт Петровск» (входит в Группу «Сумма», генеральный директор – Хучбар Хучбаров) и ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» (ММТП, http://mmport.ru, г. Махачкала, Республика Дагестан) подписали Соглашение о намерениях. Соглашение предполагает увеличение объемов перевалки грузов, а также повышение качества и конкурентоспособности услуг, предоставляемых ФГУП «ММТП». Предполагается, что ООО «Порт Петровск» вместе с ФГУП «ММТП» будет создан Мастер-план развития порта Махачкала, согласованный с руководством Республики Дагестан и Минтрансом РФ. О размере инвестиций и объеме перевалки в Соглашении не говорится. ООО «Порт Петровск» готово оказывать содействие при внедрении современных технологий перевалки грузов и заинтересовано в развитии инфраструктуры порта Махачкала.

ООО «Порт Петровск» принадлежат несколько земельных участков площадью 20 га, расположенных в непосредственной близости от территории ФГУП «ММТП». На них планируется создание новых площадок для хранения и обработки грузов. Предполагается строительство новых терминалов в порту Махачкала: нефтепродуктового, терминала для перевалки генеральных грузов, контейнерного, тылового, «сухого» терминала. Группа «Сумма» планирует инвестировать в развитие порта порядка 300 млн. USD.

Группа «Сумма» также не исключает возможность участия в приватизации ФГУП «ММТП». Правительство РФ может осуществить приватизацию в 2014–2016 гг. Однако, прежде нужно акционировать ФГУП. Когда это произойдет, непонятно.

Мнение ООО «Порт Петровск»: после модернизации порта и с учетом потенциала добычи нефти на шельфе Каспия мы сможем конкурировать с другими портами, в т.ч. с портом Баку. Есть также потенциал роста перевалки транзитных грузов — генеральных, контейнерных и навалочных — в рамках грузооборота между

http://mmport.ru/

http://infraone.ru/



Россией, Грузией, Туркменией, Ираном, а также грузов, необходимых для проекта по строительству Аваро-Кахетинской дороги. Сейчас эти грузы не идут через порт, потому что не развита его инфраструктура.

Мнение экспертов: до 2015 г. возможно не менее чем 2-кратное увеличение объемов перевалки в порту Махачкала (до 15 млн. тонн, в т.ч. 10 млн. тонн — нефть и нефтепродукты), в первую очередь за счет наливных и генеральных грузов.

Справка ООО «ДОРН» по порту Махачкала (г. Махачкала, Республика Дагестан) (версия 25.12.2013 г. NEW!).

Морской торговый порт Махачкала (г. Махачкала, Республика Дагестан) — единственный незамерзающий и глубоководный порт России на Каспии.

Порт расположен на западном побережье Каспия в Республике Дагестан и является важным стратегическим связующим звеном транспортной системы Юга России с государствами Средней Азии, Ираном, Закавказьем, другими странами региона и одним из основных составляющих крупного транспортного узла на южных рубежах России.

В порту переваливаетмя нефть, нефтепродукты, минерально-строительные (щебень, гравий), зерно, генеральные и лесные грузы.

Пропускная способность порта составляет 8 млн. тонн.К 2015 г. предполагается довести мощность порта Махачкала до 15 млн. тонн

(10 млн. тонн — нефть и нефтепродукты).Порт обслуживает железнодорожная ст. «Махачкала» Махачкалинского

отделения «Северо-Кавказской железной дороги» (СКЖД).Управление портом осуществляет ФГУП «Махачкалинский морской торговый

порт» (ММТП, http://mmport.ru, порт Махачкала, Республика Дагестан).Грузооборот порта за 2012 г. составил более 6 млн. тонн грузов, в т.ч. свыше

4 млн. тонн нефти (версия – в т.ч. 5,3 млн. тонн — наливные грузы).

Генеральный директор ФГУП «ММТП» – Ахмед Тажудинович Гаджиев.

Модернизация Панамского канала.


На референдуме в Панаме о расширении Панамского канала (итоги референдума подведены 23.10.2006 г.), 79% населения поддержало расширения канала.

Однако, только сейчас проект начал реализовываться.Первоначально модернизацию Панамского канала предполагалось осуществить к

2014 г., когда исполнится 100 лет эксплуатации Панамского канала. Однако, в настоящее время сроки завершения модернизации перенесены на 2015 г.

В ходе реконструкции планируется провести дноуглубительные работы и построить новые, более широкие шлюзы. Максимальная пропускная способность канала возрастёт до 18,8 тыс. судов/год, грузооборот — до 600 млн. PCUMS. Реконструкция

http://mmport.ru/



обойдется в 5,25 млрд. USD.В результате модернизации Панамский канал станет пропускать суда класса Post-

Panamax, а не класса Panamax как сейчас.Если контейнеровозы класса Panamax способны принять на борт до 4,5 тыс. TEU,

то Post-Panamax — до 8 тыс. TEU (на конец 2013 г. 30% мирового контейнерного флота составляют именно такие суда). Нефтяные танкеры класса Post-Panamax имеют водоизмещение до 170 тыс. тонн, что существенно сократит время доставки венесуэльской нефти в Китай. В настоящее время тяжелые танкеры с венесуэльской нефтью не могут проходить по Панамскому каналу, и вынуждены плыть в Китай, огибая Африку. Транспортировка нефти с огибанием мыса Горн (вокруг Южной Америки) также существенно увеличивает стоимость доставки нефти. Проект модернизации Панамского канала обеспечивает выход венесуэльской нефти прямо на побережье Тихого океана, что важно с учетом планов по увеличению нефтяных поставок в Китай до объема 1 млн. барр./день в 2014–2015 гг. Поэтому Китай сильно выигрывает от расширения Панамского канала. Более того, принятию проекта модернизации канала и способствовали прежде всего китайские бизнес-структуры, управляющие каналом.

Китай и Венесуэла, которые в последнее время стремительно укрепляют сотрудничество, являются главными двигателями проекта модернизации Панамского канала. После смерти У.Чавеса к власти в Венесуэле пришел Н.Мадуро, трепетное отношение которого к идеям Мао Цзедуна и Китаю известно давно. Так, в 2011 г. Н.Мадуро заявил, что Венесуэла «продолжит идти по пути развития стратегического альянса с Китаем, сегодня и вовеки».

К 2015 г. ожидается появление судов класса New Panamax, способных перевозить до 13 тыс. TEU.

Ожидается, что благодаря реконструкции к 2015 г. бюджет Панамы будет получать 2,5 млрд. USD в год доходов от канала, а к 2025 г. доходы возрастут до 4,3 млрд. USD.

Обновленный Панамский канал может сильно ударить по прибыли миллиардера Уоррена Баффета (богатейший человек планеты (в 2008 г.) и американский железнодорожный магнат). Очевидно, что с окончанием модернизации Панамского канала, популярность железнодорожных грузоперевозок сильно упадёт. Китай, к примеру, предпочитает в настоящее время не пользоваться каналом, а отгружать товар в порты на западном побережье США, например в г. Лос-Анджелесе, а затем доставлять их по железной или автомобильной дороге в г. Нью-Йорк и другие города. Это на 9 дней быстрее, но на 1 тыс. USD за контейнер дороже.

Мнение экспертов: начало эксплуатации обновлённого канала снизит грузооборот тихоокеанских портов США на 35%.

Справка.На конец 2013 г. через Панамский канал могут проходить суда класса Panamax

максимальным дедвейтом 80 тыс. тонн и осадкой при 12,6 м. При таких характеристиках суда входят в шлюзы впритык и имеют очень ограниченную возможность манёвра.

Дополнительные проблемы создаёт то обстоятельство, что суда не могут быть загружены до их максимальной грузоподъёмности, так как в таком случае осадка становится больше, чем глубина шлюзов. Ситуация усложняется ещё и тем, что верхняя часть канала проходит через пресноводное озеро Гатун, где выталкивающая сила становится несколько меньше. Частично эти проблемы решаются транспортировкой части контейнеров по железной дороге параллельно каналу.



текущая информация по транспортировке грузов морем и перевалке их в портах

Приобретение ОАО «НК «Роснефть» доли в танкерной компании.


В рамках сделки по приобретению международного нефтетрейдингового бизнеса банка «Morgan Stanley» (http://www.morganstanley.com, г. Нью-Йорк, США) ОАО «НК «Роснефть» (http://www.rosneft.ru, г. Москва) становится владельцем 49% доли в компании «Heidmar Holdings» (http://www.heidmar.com, г. Норуолк, США). Под управлением «Heidmar Holdings» находится порядка 100 танкеров различных типоразмеров — Aframax, Panamax, Suezmax, VLCC, а также продуктовозов и химовозов дедвейтом 35-300 тыс. тонн, сгруппированных в 5 пулов.

В периметр сделки прежде всего входит доступ к разветвленной сети нефтехранилищ, значительные запасы нефти и нефтепродуктов, контракты с потребителями и логистические контракты, а также на персонал — в ОАО «НК «Роснефть» переходят более 100 нефтетрейдеров банка «Morgan Stanley» и около 180 менеджеров из вспомогательных подразделений.

Стоимость сделки не раскрывается.Тем самым продолжается консолидация ОАО «НК «Роснефть» финансовых

активов, одним из направлений которой является создание глобальной трейдинговой платформы.

Справка.В настоящее время у ОАО «НК «Роснефть» для управления флотом есть

совместное предприятие с ОАО «Совкомфлот» (http://www.scf-group.com, г. Санкт-Петербург) — ЗАО «Роснефтефлот» (http://www.rosnefteflot.ru, г. Москва), под управлением которого находится 25 судов, в т.ч., плавучее нефтехранилище «Белокаменка» (находится в порту Мурманск) и буксирный флот.

Включение контейнерного терминал ЗАО «Нева-Металл» (порт Санкт-Петербург) в ротацию сервиса линии «FESCO ESF».


Транспортная группа «FESCO» (http://www.fesco.ru, г. Владивосток, Приморский край) расширяет ротацию контейнерного сервиса линии «FESCO ESF» (FESF, Санкт-Петербург – Зебрюгге – Роттердам – Санкт-Петербург) — в ротацию сервиса с 26.12.2013 г. в Большом порту Санкт-Петербург будет добавлен терминал ЗАО «Нева-Металл» (http://www.nevametal.com, г. Санкт-Петербург, входит в Дивизион «Северсталь – Российская сталь» ОАО «Северсталь»).

Контейнерный терминал ЗАО «Нева-Металл» станет третьим по обработке грузов в порту Санкт-Петербурга для регулярных еженедельных судозаходов линии «FESF» наряду с контейнерными терминалами ОАО «Петролеспорт» (входит в Группу «Global Ports») и ОАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, входит в Группу «НКК»).

http://www.nevametal.com/

http://www.fesco.ru/

http://www.rosnefteflot.ru/

http://www.scf-group.com/

http://www.heidmar.com/

http://www.rosneft.ru/

http://www.morganstanley.com/



Ситуация на рынке портовой перевалки контейнеров в Украине.


В последние годы при совокупной мощности контейнерных терминалов в украинских портах в 2,5 млн. TEU годовой объем контейнерооборота портов Украины не достигает и 800 тыс. TEU. В годовом соотношении контейнерооборот показывает, конечно, рост, но незначительный — на уровне 5–8% (за январь – сентябрь 2013 г. – 8,68% к январю – сентябрю 2012 г.).

В подобных условиях увеличение перевалки на одном терминале почти неминуемо связано с потерями на другом.

За январь – сентябрь 2013 г. рост контейнерооборота «ГПК Украина» (http://hpc-ukraina.odessa.ua, г. Одесса, Украина, 100% «дочка» «Hamburg Port Counsultimg» GmbH (HPC, http://www.hamburgportconsulting.de, г. Гамбург, Германия, входит в Группу «HHLA») составил 17,54%, а ООО «Трансинвестсервис» (ТИС, http://www.tis.ua, с. Визирка, Одесская область, Украина) – 81,75% (обеспечив развитие за счет линии «Maersk»).

При этом ЧП «Контейнерный терминал Ильичевск» (КТИ, http://www.il-ct.com, г. Ильичевск, Одесская область, Украина, контролируется бывшими владельцами Группы «НКК» (Россия), которая в декабре 2013 г. была поглощена Группой «Global Ports» (Кипр) показал падение на 6,23%, а ООО «Бруклин-Киев порт» (БКП, http://www.bkport.com, г. Одесса, Украина) – падение на 5,18%.

Основные игроки украинского рынка контейнерной перевалки в морских портах.

Мощность терминала-2013 г., TEU

Прогнозируемая мощность 2014 г.,

TEU

Ключевые клиенты

Перевалка за 9 мес.-

2013 г., TEU

Рыночная доля, %

ГПК 750 000 1 350 000MSC, ZIM, HL, OOCL, MOL

279 245 48,88

БКП 250 000 350 000MAERSK, CMA CGM

96 884 16,96

КТИ 850 000 850 000

MAERSK, CMA CGM, MSC, CSCL, ZIM

162 929 28,52

ТИС 400 000 400 000MAERSK, CMA CGM

32 228 5,64

Ильичевский рыбный порт

200 000 200 000 - - 0

ВСЕГО 2 450 000 3 150 000 - - 100,00При таких показателях работы операторов их объемы перевалки и доли по

завершении 2013 г. будут выглядеть следующим образом:Оценочные параметры украинского рынка перевалки контейнеров в морских портах по итогам 2013 г.

Объем перевалки-

2013 г., TEUРыночная доля-

2013 г., %Изменение

долиДоход от перевалки в

млн. USD, 2013ГПК 388 653 49,71 0,83 38,3КТИ 213 855 27,36 -1,16 21,1БКП 127 506 16,31 -0,65 12,6

http://www.bkport.com/

http://www.il-ct.com/

http://www.tis.ua/

http://www.hamburgportconsulting.de/

http://hpc-ukraina.odessa.ua/

http://hpc-ukraina.odessa.ua/



Объем перевалки-

2013 г., TEUРыночная доля-

2013 г., %Изменение

долиДоход от перевалки в

млн. USD, 2013ТИС 51 753 6,62 0,98 5,1ВСЕГО 781 767

В сложившейся ситуации грузовладельцы и экспедиторы располагают всеми возможностями по выбору терминала и получению дополнительных выгод в ходе конкуренции между стивидорными компаниями. Более того, контейнерные терминалы конкурируют не только между собой, но и в пользу линий, зачастую привлекая на последние отдельных грузовладельцев.

Дополнительными факторами являются: контейнерный поток, который последние 3 года приходит в Украину через

Балтику (в 2013 г. оценочно – 100 тыс. TEU); ставки погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) по контейнерам все еще

регулируются государством, хотя все участники рынка находятся в ожидании отмены данного решения;

практика работы контролирующих госорганов отнюдь не способствуют повышению пропускной способности терминалов (введение 100% сканирования контейнерных грузов, использовании GPS-пломб для отслеживания контейнеров, перемещающихся для таможенной очистки и тому подобные моменты, которые осложняют выезд из порта и тормозят движение импорта).

В случае с ПРР контейнерные терминалы конкурируют между собой в основном по неценовым параметрам. Достаточно жесткая конкуренция возникает в той части, в которой терминалы вправе влиять на расценки — за хранение, затарку/растарку и прочие дополнительные платежи от клиентов (такие, как сбор за использование инфраструктуры порта). Также все терминалы в относительно равной степени используют возможности проведения переговоров напрямую с экспедиторами, контролирующими груз. Это позволяет договориться о перераспределении «под себя» контейнерных потоков.

Порт Одесса.В порту находятся 2 контейнерных терминала — «ГПК Украина» (ГПК) и

ООО «Бруклин-Киев порт» (БКП).По технологичности работы «ГПК» превосходит ООО «БКП», и с введением

нового причала (проект на Карантинном молу) с 2 STS super-post-panamax кранами «ГПК» сможет обрабатывать новые суда с 20 рядами контейнеров на борту.

У «ГПК», невзирая на ограниченность территории в порту, еще остаются возможности для расширения площади под складирование контейнеров.

ООО «БКП» имеет 2 STS крана (вылет стрелы позволяет обслуживать 18 рядов контейнеров). Имеется информация, что для ООО «БКП» к апрелю 2014 г. должны доставить еще 1 STS кран с Мальты.

«ГПК» (Гамбург Порт Консалтинг).Наиболее крупными клиентами «ГПК» являются «MSC», «ZIM» и сервис «G5»

(осенью 2013 г. преобразовался из G6 — после того как линия «OOCL» перешла на суда «ZIM» в сентябре 2013 г.). С ожидаемым открытием сервиса P3, который будет из себя представлять совместные судозаходы «Maersk», «CMA CGM» и «MSC», «ГПК» рискует потерять объемы «MSC» в пользу ООО «Бруклин-Киев Порт» (одним из совладельцев ООО «БКП» является «CMA CGM»). В этой ситуации «ГПК Украина» придется ориентироваться преимущественно на «ZIM» (большие, чем у «ZIM», объемы предоставляет лишь совокупный сервис G5).

Наиболее крупным успехом «ГПК» за последние несколько лет можно считать привлечение на терминал сервиса G5 (ранее G6).



ООО « Бруклин-Киев порт » (БКП) Наиболее крупные клиенты: «Maersk» и «CMA CGM».Порт Ильичевск (Одесская область).В порту находятся 2 контейнерных терминала — ЧП «Контейнерный терминал

Ильичевск» (КТИ) и АОЗТ «Ильичевский морской рыбный порт» (ИМРП, www.imrp.com.ua, г. Ильичевск, Одесская область, Украина, контролируется Группой «Приват» (Украина).

АОЗТ «ИМРП». На терминале, в принципе, все готово для приема судов — в плане необходимого

оборудования. За счет предоставленных тарифных скидок и отсутствия платы за инфраструктуру терминал имеет довольно хороший потенциал привлечения контейнерных линий.

Терминал ранее обслуживал несколько фидерных сервисов.В настоящее время 1 раз в месяц заходит судно «ZIM» и выгружает импортные

машинокомплекты, но регулярный сервис не объявлен.Известно, что терминал активно борется за привлечение линий «CSCL», «PIL»,

«WHL», «Kline», «YML» по сервису ABX. Однако итоги этой борьбы в конкретных судозаходах пока не проявляются.

ЧП «КТИ». Наиболее крупные клиенты: «Maersk», «CMA CGM», «MSC», «CSCL», «ZIM».В рамках сделки по поглощению Группой «Global Ports» Группы «НКК»

существует трехгодичный опцион на покупку 50% ЧП «КТИ». Однако, в связи с потерями ЧП «КТИ» рыночной доли и жесткой конкуренцией с другими терминалами сомнительно, чтобы этот опцион был реализован. Если это все же произойдет, то выбор основного терминала для судозаходов сервиса P3 мог бы проходить между терминалом ООО «Бруклин-Киев порт» (порт Одесса) и терминалом ЧП «КТИ» (порт Ильичевск), поскольку одним из 2-х мажоритарных акционеров Группы «Global Ports» является «APM Terminal» — терминальное подразделение «Maersk Group»).

МТП « Южный » (Одесская область) . В порту находятся 1 контейнерный терминал ООО «Трансинвестсервис» (ТИС).Имеет лучшие навигационные условия среди всех контейнерных терминалов

Украины, и 3 STS super-post-panamax крана с вылетом стрелы в 20 рядов.В настоящее время с терминалом работает только ECUMED-сервис от линии

«Maersk». Сервис развивается довольно динамично, и 24% украинского контейнерного объема от этой линии «Maersk» проходят именно через терминал ООО «ТИС». ECUMED считается прямым сервисом из Южной Америки (так называемым «банановым»), но довольно успешно используется, как фидер для груза из Юго-Восточной Азии, который сегодня составляет 68% всего контейнерного импорта и 54% экспорта ООО «ТИС».

ООО «ТИС» имеет опыт работы с большинством крупных экспедиторов, развитие ее контейнерного терминала сдерживается лишь отсутствием разнообразия сервисов.

ООО «ТИС» также может побороться за сервис P3.Справка по возможному сервису Р3.Совокупные объемы контейнерных потоков «MSC», Maersk и CMA CGM, которые

формируют этот сервис, составляют 53% рынка в акватории Черного моря (за январь – сентябрь 2013 г. 725,8 тыс. TEU (+5,55% к январю – сентябрю 2012 г.) из 1,35 млн. TEU общего черноморского объема) и 51% контейнерного потока украинских морских портов.

Динамика каждой из этих линий за январь – сентябрь 2013 г. (к январю – сентябрю 2012 г.):

«MSC» +10,54%,

http://www.imrp.com.ua/



«Maersk» +3,29%,«CMA CGM» -1,72%.

Займы и кредиты ОАО «Ванинский морской торговый порт» (порт Ванино).


20.12.2013 г. акционеры ОАО «Ванинский морской торговый порт» (порт Ванино, http://www.vaninoport.ru, пос. Ванино, Хабаровский край) на внеочередном собрании одобрили:

Кредитное соглашение от 24.10.2013 г. с ОАО «Банк ВТБ» на 4,8 млрд. руб. сроком на 2 месяца под 15,5% годовых. По условиям Соглашения срок возврата кредита может быть продлен до 10.02.2014 г., при этом ставка повысится до 16% годовых.

Договор займа с компанией «Statula Holdings» Ltd. (Кипр) на 4,771 млрд. руб. сроком на 8 лет под 19% годовых (версия – 4,7 млрд. руб. под 17,5% годовых) и Договоры о залоге прав (требований) по Договору займа с ОАО «Банк ВТБ». В залог передаются права (требования) ОАО «Порт Ванино» к «Statula Holdings» Ltd. по указанному Договору займа на 4,771 млрд руб. и права (требования) к ООО «Мечел-Транс» по Договору займа на 33 млн. руб.

Кредитное соглашение с «VTB Capital» Plc. на 15 млрд. руб. сроком на 8 лет под 18% годовых.

Генеральное соглашение о срочных сделках на рынке ценных бумаг и сделка «процентный своп» с ЗАО «ВТБ Капитал», Договор залога прав требования по Договору поручительства с «VTB Capital» Plc. Согласно Договору залога ОАО «Порт Ванино» передает в залог «VTB Capital» Plc. права требования по Договору поручительства за исполнение ООО «Порт Ванино-Финанс» обязательств перед ЗАО «Титан» на 5,284 млрд. руб.

Договор последующего залога движимого имущества и Договор залога (ипотеки) недвижимого имущества с «VTB Capital» Plc.

Договор займа с компанией «Sedmino Investments» Ltd. (Кипр, владеет 19,9% ОАО «Порт Ванино») на 11 млрд. руб. сроком на 8 лет под 8% годовых.

Договор займа с компанией «Travigne Trading» Ltd. (Кипр, владеет 3,7% ОАО «Порт Ванино») на 11 млрд. руб. сроком на 8 лет под 8% годовых.

Договоры о залоге прав с «VTB Capital» Plc. по вышеуказанным Договорам займа с «Sedmino Investments» Ltd. «Travigne Trading» Ltd.

Договор займа с компанией «Statula Holdings» Ltd. (Кипр) на 275 млн. руб. сроком на 1 год под 8,47% годовых.

Договор займа с компанией «Opern Trade» Ltd. (Кипр, владеет 23,68% ОАО «Порт Ванино») на 11 млрд. руб. сроком на 8 лет под 8% годовых.

Кроме того: ОАО «Газпромбанк» предоставило кредит ОАО «Порт Ванино» в размере

13,4 млрд. руб. ОАО «Порт Ванино» предоставило «Sedmino Investments» Ltd. (Кипр) займ

на 4 млрд. 335 млн. руб. При этом ОАО «Порт Ванино» привлнекло займ на эту же сумму от ООО «Порт Ванино Финанс».

http://www.vaninoport.ru/



ОАО «Порт Ванино» предоставило «Opern Trade» Ltd. (Кипр) займ на 4 млрд. 335 млн. руб. При этом ОАО «Порт Ванино» привлнекло займ на эту же сумму от ООО «Порт Ванино Финанс».

Т.о., получается, что ОАО «Порт Ванино» дает взаймы своим акционерам 33 млрд. руб. на 8 лет по ставке не менее чем 8% годовых, само же ОАО «Порт Ванино» занимает почти 20 млрд. руб. под 15,5% и 18% годовых.

По расчетам экспертов ОАО «Порт Ванино» заработает 17,5 млрд. руб. на кредите акционерам: ОАО «Порт Ванино» должно вернуть банкам 36,6 млрд. руб. (с учетом процентов), а акционеры ОАО «Порт Ванино» — 54,1 млрд. руб. Но непонятно, откуда ОАО «Порт Ванино» возьмет дополнительные средства — сверх 15 млрд. руб., которые оно заняло в «VTB Capital» Plc.

К тому же ОАО «Порт Ванино» вряд ли сможет самостоятельно обслуживать эти кредиты. Выручка ОАО «Порт Ванино» за 2012 г. — всего 1,5 млрд руб., чистая прибыль — 179 млн/ руб. Скорее всего, по этим займам будут расплачиваться акционеры ОАО «Порт Ванино».

Мнение экспертов: решение Совета директоров похоже на желание сделать «быстрые деньги». Купили компанию по дешевке, теперь через нее взяли кредит (в 2 раза больше потраченных на предприятие денег) и распределили между своими офшорными компаниями — дальше можно банкротить.

Структуры Игоря Зюзина могут направить средства, полученные от ОАО «Порт Ванино», на погашение задолженности ОАО «Мечел» — у компании тяжелое финансовое положение — либо на погашение личных долгов бизнесмена.

Одновременно с этими событиями в ОАО «Порт Ванино» увольняют сотрудников. Под сокращение попали 3,4% работников.

Игорь Зюзин так и не нашел дополнительные средства на транспортные магистрали к порту Ванино, проект практически не рентабельный. И действия Совета директоров, взявшего у ОАО «Порт Ванино» кредит, перераспределив его между офшорами, похожи на преднамеренное банкротство. ОАО «Мечел» держится на волоске, и пока нет перспектив по выходу компании из затянувшегося кризиса.

Справка.ООО «Мечел-транс» (дочерняя компания ОАО «Мечел») приобрело госпакет

ОАО «Порт Ванино» (55% уставного капитала и 77,3% обыкновенных акций) на приватизационном аукционе в конце 2012 г. за 15,5 млрд. руб. В начале 2013 г. ООО «Мечел-транс» продало 71% акций ОАО «Порт Ванино» — «Sedmino Investments» Ltd. (Кипр), «Travigne Trading» Ltd. (Кипр) и «Opern Trade» Ltd. (Кипр) (по 23,6% у каждой). Затем ООО «Мечел-транс» выкупило у «En+» (контролируется Олегом Дерипаской) 21,64% обыкновенных акций за 4,77 млрд. руб., увеличив свою долю в ОАО «Порт Ванино» до 23%. Осенью 2013 г. ООО «Мечел-транс» продало почти весь свой пакет ОАО «Порт Ванино» за 5 млрд. руб. «стороннему инвестору». Кто выступил покупателем не раскрывается. Долей в 24,9% в ОАО «Порт Ванино» владеет и структура НПФ «Благосостояние» (учредитель фонда — ОАО «РЖД»). Структуре «Благосостояния» досталась часть пакета «Travigne Trading» Ltd. Дочерняя компания ОАО «Порт Ванино» — ООО «Порт Ванино Финанс» в ноябре 2013 г. подало в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) РФ ходатайство о приобретении 74,99% обыкновенных акций (56,25% уставного капитала) ОАО «Порт Ванино».

«Sedmino Investments» Ltd., «Travigne Trading» Ltd. и «Opern Trade» Ltd. — структуры владельца ОАО «Мечел» Игоря Зюзина. Аффилирована ли «Statula Holdings» Ltd. с акционерами ОАО «Порт Ванино» неизвестно.

Выручка ОАО «Мечел» за январь – сентября 2013 г. составила 7,8 млрд. USD,



EBITDA — 608 млрд. USD, убыток – 2,2 млрд. USD.Чистый долг ОАО «Мечел» по состоянию на 06.12.2013 г., с учетом финансового

лизинга составил 9,4 млрд. USD.В начале декабря 2013 г. Игорь Зюзин увеличил количество акций ОАО «Мечел» в

залоге до 59,4%, сохранив право голоса по заложенным акциям.Кредиторы И.Зюзина не раскрываются.В июне 2013 г. обыкновенные акции ОАО «Мечел» достигли своего минимума

(опустились ниже 100 руб. за 1 штуку), за 5 лет капитализация компании упала в 16 раз. С ноября 2013 г. работники ООО «Мечел-Сервис» и ООО «Мечел-Энерго» ищут новую работу, в их числе генеральный директор и его первый заместитель — ОАО «Мечел» не выплатило около 44 млн. руб.

Справка ООО «ДОРН» по ОАО «Банк ВТБ» (г. Москва) (версия 25.12.2013 г. NEW!).ОАО «Банк ВТБ» (ВТБ, http://www.vtb.ru, г. Москва) — второй по величине активов

российский банк после ОАО «Сбербанк России». Это системообразующее юридическое лицо Группы «ВТБ».

ЗАО «ВТБ Капитал» (http://www.vtbcapital.ru. г. Москва) — инвестиционный бизнес Группы «ВТБ», является одним из 3-х ее стратегических направлений наряду с корпоративным и розничным.

Группа «ВТБ» — это ОАО «БанкВТБ», его дочерние (доля ОАО «Банк ВТБ» — более 50% голосующих акций/долей) кредитные и финансовые организации. Дочерние кредитные организации (банки) осуществляют банковские операции. Дочерние финансовые организации предоставляют услуги на рынке ценных бумаг, услуги по страхованию или иные услуги финансового характера. Управляющие компании пенсионных фондов, паевых инвестиционных фондов, лизинговые компании и иные организации осуществляют операции на рынке финансовых услуг.

Доля государства в уставном капитале ОАО «Банк ВТБ» составляет 75,5%.В России Группа осуществляет банковские операции через 1 материнский

(ОАО «Банк ВТБ») и 6 дочерних банков, крупнейшими из которых являются ЗАО «ВТБ 24», Банк Москвы и ОАО «Транскредитбанк». За пределами РФ Группа ведет свою деятельность через 15 дочерних банков, расположенных в странах СНГ (Армения, Украина — два банка, Белоруссия — два банка, Казахстан и Азербайджан), в Европе (Австрия, Кипр, Германия, Франция, Великобритания и Сербия), в Грузии и Анголе, а также через представительства в Италии и Китае, через филиалы ВТБ в Китае и Индии и через филиалы ВТБ Капитала в Сингапуре и Дубае.

Чистые процентные доходы и чистые комиссионные доходы Группы «ВТБ» по МСФО за январь – сентябрь 2013 г. составили 233,2 млрд. руб. (+33,8% к январю – сентябрю 2013 г., когда было 174,3 млрд. руб.).

Чистые комиссионные доходы Группы «ВТБ» за январь – сентябрь 2013 г. составили 38,9 млрд. руб. (+13,7% к январю – сентябрю 2013 г., когда было 34,2 млрд. руб.).

Чистая прибыль составила 46 млрд. руб. (-23,6% к январю – сентябрю 2013 г., когда было 60,2 млрд. руб.).

Председатель Наблюдательного совета – Сергей Константинович Дубинин

http://www.vtbcapital.ru/

http://www.vtb.ru/



(10.12.1950 г. рождения).

Президент, председатель Правления – Андрей Леонидович Костин (21.09.1956 г. рождения).

транспортировка грузов автотранспортом и развитие магистральной автодорожной сети России

Ход реализации проекта по установлению платы за проезд грузовиков по федеральным трассам.


В соответствии с Законом «Об автомобильных дорогах» с ноября 2014 г. грузовикам массой свыше 12 тонн придется платить за проезд по федеральным трассам (всего их свыше 50 000 км). Тариф — 3,5 руб. за 1 км. Предполагалось, что таким образом уже в 2015 г. Федеральный дорожный фонд пополнится на 43,8 млрд. руб. (пока они не учтены в Фонде).

Чтобы собрать деньги, Федеральное дорожное агентство Минтранса РФ (Росавтодор, http://rosavtodor.ru, г. Москва) решило привлечь в партнеры частника. Ему предстоит полностью финансировать создание такой системы, инвестировав до 26 млрд. руб. (это стартовая стоимость, она должна быть снижена по итогам конкурса). Все средства, собранные за проезд, частник перечислит Росавтодору, они поступят в Федеральный дорожный фонд. А Росавтодор будет платить инвестору за обслуживание системы — платежи за 13 лет действия Концессионного соглашения превысят 11 млрд. руб.

Консультантом государства по проекту выбрана компания «Vegas Lex» (http://www.vegaslex.ru, г. Москва).

После неоднократного переноса Концессионного конкурса в сентябре 2013 г. Росавтодор наконец объявил его. К ноябрю 2013 г. определились претенденты на контракт: предварительный отбор прошли 3 консорциума.

Предварительный отбор прошли консорциумы: ООО «Инфраструктурные спутниковые системы» (в составе

ЗАО «ВТБ капитал», ОАО «Ростелеком», РФПИ, «Ланит», концерн «Vinci» (Франция), г. Москва),

ООО «Оптима плюс» (в составе ОАО «Газпромбанк», ОАО «Сбербанк России», ГК «ВЭБ»),

ОАО «Навигационные информационные системы» (ОАО «Навигационно-информационные системы», ОАО «МТС-банк», «Kapsch Group» (Австрия), http://www.nis-glonass.ru, г. Москва).

Отбор не прошла заявка ЗАО «Максимум» (представляет интересы «Autostrade»

http://www.nis-glonass.ru/

http://www.vegaslex.ru/

http://rosavtodor.ru/



(Италия).К середине февраля 2014 г. консорциумы должны подать конкурсные

предложения, в марте 2014 г. Росавтодор определит победителя, на июнь 2014 г. намечено подписание Концессионного соглашения. Т.е. у победившей компании будет около 5 месяцев, чтобы:

договориться с банками о финансировании, разработать необходимое программное обеспечение, установить контрольные рамки, изготовить и распространить более 1 млн. бортовых устройств (они будут

бесплатными для пользователей), запустить систему.

О том, что такие сжатые сроки нереалистичны, инвесторы говорили еще во время майской (2013 г.) презентации проекта.

Мнение экспертов: в Европе срок реализации схожих проектов — минимум 1-1,5 года, при этом их системы в основном обладают значительно меньшим набором возможностей. На «финансовое закрытие» (переговоры с банками об условиях финансирования) нужно не менее 6 месяцев: это подтверждает и опыт «финансового закрытия» в аналогичных по масштабу проектах.

Все 3 консорциума обратились в Росавтодор с предложением отсрочить конкурс и введение системы в эксплуатацию. В настоящее время Росавтодор рассматривает возможность переноса срока подачи конкурсных предложений на июль 2014 г., а введение платы — на декабрь 2015 г. Однако, на конец 2013 г. решение о переносе сроков не принято и, пока, проект реализуется по имеющемуся графику.

Консультантам государства понадобится время для анализа и выработки предложений по обращению участников конкурса, а регулятору — для принятия окончательного решения. по закону на это отводится несколько недель.

Корректировка Программу развития до 2020 г. ГК «Автодор» .


Госкомпания (ГК) «Автодор» (http://www.russianhighways.ru, г. Москва) подкорректировала свою Программу развития до 2020 г. Бюджет на строительство в ближайшие годы скоростных дорог увеличен почти на 150 млрд. руб. (из внебюджетных источников на эти цели вместо 361,152 млрд. руб. потратят 509,56 млрд. руб.). При этом бюджетные расходы на эти проекты снизятся. Размер субсидий из федерального бюджета на строительство и реконструкцию дорог снизится до 982,505 млрд. руб. (-9 млрд. руб.). Вместо планируемых ранее до 2020 г. 1 927 км новых скоростных дорог ГК «Автодор» в более короткие сроки построит и реконструирует 2 226 км скоростных дорог.

Объемы внебюджетного финансирования должны вырасти за счет выпуска облигационного займа, в который на возвратной основе будут размещены средства Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Увеличивать бюджет ГК «Автодор» пришлось из-за изменения сроков и объемов строительства и реконструкции, а также после уточнения строительной длины отдельных участков.

В частности, обновленная Программа предполагает опережающую реализацию проекта строительства и реконструкции Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), строительство которой должно быть полностью завершено уже к 2018 г. В 2014–2018 гг. планируется ввести в эксплуатацию 339 км автомобильных дорог, т.е. уже к

http://www.russianhighways.ru/



концу этого срока дорога должна быть полностью готова. Действующей Программой предусматривалось в 2017–2020 гг. построить лишь половину магистрали — 171 км.

Как сообщалось ранее, для реализации проекта строительства ЦКАД потребуется порядка 300 млрд. руб. Помимо 150 млрд. руб. из ФНБ порядка 60 млрд. руб. будет выделено из Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), еще 74 млрд. руб. — из федерального бюджета. Остальные 76 млрд. руб. должны предоставить частные инвесторы. Согласно расчетам Минтранса РФ, ЦКАД действительно можно построить за 4 года. Проект ЦКАД предполагает строительство 5 отдельных пусковых комплексов, строительство каждого из которых будет финансировать определенная группа бизнесменов и которые в итоге составят единую магистраль.

Справка.Увеличить темпы строительства новой кольцевой дороги вокруг Москвы летом

2013 г. поручил Президент РФ Владимир Путин. Строительство ЦКАД названо одним из самых приоритетных инфраструктурных проектов страны, на его реализацию поручено выделить дополнительные средства из ФНБ.

После этого поручения Президента РФ ГК «Автодор» откорректировала свою Программу развития.

Для усиления контроля за проектами, которые реализуются по поручению Президента РФ, в декабре 2013 г. им создана Рабочая группа. Рабочая группа начнет свою работу именно с проверки финансирования проекта ЦКАД.

Быстрее будут реконструировать и федеральную трассу М-3 «Украина». Так, ее реконструкция на участке 124–194 км запланирована в 2014–2017 гг. с вводом в эксплуатацию 70 км дорог в 2016–2017 гг.; реконструкция на участке 65–124 км запланирована в 2018–2020 гг. с вводом в эксплуатацию 59 км автомобильных дорог в 2020 г. (действующей Программой реконструкция автомобильной дороги М-3 «Украина» на участке 65–194 км запланирована в 2018–2020 гг. с вводом в эксплуатацию в 2019–2020 гг. 77 км дорог).

Проект строительства скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 258–334 км (обход г. Вышний Волочек) протяженностью 72 км в 2014 г. благодаря изменению Программы планируется ввести в эксплуатацию в 2014 г. вместо 2015 г.

Новый вариант Программы предполагает также строительство скоростной автомобильной дороги Москва – Нижний Новгород – Казань на участке обхода г. Балашихи и г. Ногинска с вводом в эксплуатацию в 2020 г. (действующей Программой предполагается осуществить только предпроектную подготовку и часть работ по подготовке территории строительства).

Новая редакция Программы также учитывает передачу в доверительное управление госкомпании федеральной автомобильной дороги А-107 «Московское малое кольцо» протяженностью 81 км.

Мнение экспертов: досрочные стройки – это издержки советских времен. Нормальный темп — строительство около 50 км дорог в год. Конечно, их можно разбить на участки. Построить за 5 лет 339 км качественных дорог возможно, но гораздо сложнее. Строительство ЦКАД нужно, и если выделяются деньги, то, конечно, дорогу необходимо строить. МКАД уже не выдерживает нагрузки. Интенсивность движения на всех выходах из Москвы крайне высока — Ярославское шоссе, Ленинградское, Волоколамское — по этим направлениям проезжает более 100 тыс. машин в сутки. Ускоряя темпы строительства, крайне важно соблюдать технологические нормы.



Выбор подрядчиков на содержание и ремонт кольцевой автодороги (КАД) вокруг Санкт-Петербурга в 2014–2016 гг .


ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга» (ДСТО, http://www.dsto-spb.ru, г. Санкт-Петербург, дирекция КАД) выбирает подрядчиков на содержание и ремонт кольцевой автодороги (КАД) в 2014–2016 гг. Максимальная общая сумма контрактов — 4,4 млрд. руб.

Конкурс назначен на 30.12.2013 г.26.12.2013 г. ФГУ «ДСТО» начнет рассматривать заявки на работы по замене

асфальта на КАД (493 млн. руб.), итоги подведут до Нового года.Решения по самым крупным лотам начнут принимать 30.12.2013 г., когда

ФГУ «ДСТО» приступит к рассмотрению заявок по 3 заказам на содержание (уборку и ремонт КАД и искусственных сооружений) общей суммой 3,7 млрд. руб. Контракты будут действовать 2 года — с июля 2014 г. по июль 2016 г.

30.12.2013 г. также вскроют конверты по конкурсу на обеспечение работы Автоматизированной системы управления движением (АСУД) за 240 млн. руб.

После рассмотрения первых частей заявок, в которых указывается информация в т.ч. о квалификации компаний, комиссия может отсечь часть из них, не допустив к аукциону 09.01.2014 г.

Мнение участников рынка: конкурс назначен на 30.12.2013 г. не просто так.

железнодорожные перевозки грузов

Основные события и процессы на российских железных дорогах в 2013 г .


Основными событиями и процессами для российских железных дорог в 2013 г. стали:

решение по инвестированию средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) в инфраструктуру,

подписание документов по созданию «Объединенной транспортно-логистической компании» (ОТЛК) Таможенного союза (ТС),

поиск решений для борьбы с профицитом на рынке грузовых вагонов при поддержании спроса на покупку новых.

В тоже время в 2013 г. на сети российских железных дорог так и не появились частные перевозчики, а вступление в силу долгосрочных тарифов для ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), методика применения которых уже была готова, было отодвинуто на год из-за решения Правительства РФ о заморозке грузовых тарифов на 2014 г.

Инвестирование средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) в инфраструктуру.

Решением о выделении средств ФНБ завершилась многолетняя дискуссия о господдержке развития БАМа и Транссиба, состояние инфраструктуры которых не

http://www.dsto-spb.ru/



отвечает потребностям перевозок из-за смещения грузопотоков на Восток.Объем необходимых инвестиций в развитие Восточного полигона оценивался в

562 млрд. руб., из которых на долю самого ОАО «РЖД» приходилось 302 млрд. руб., еще 260 млрд. руб. ОАО «РЖД» планировало получить от государства.

В июле 2013 г. было принято решение направить на развитие БАМа и Транссиба 150 млрд. руб. из средств ФНБ и 110 млрд. руб. прямых бюджетных инвестиции.

Еще одним проектом, на который ОАО «РЖД» ожидали получить 150 млрд. руб. из ФНБ, должна была стать первая в РФ высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) «Москва – Казань». Однако вопрос был отложен до дополнительной проработки финансово-экономического обоснования. Вернуться к нему решено в начале 2014 г. Освободившиеся пока 150 млрд. руб. предлагается направить на другие инфраструктурные проекты.

Создание «Объединенной транспортно-логистической компании» (ОТЛК). В июне 2013 г. подписано Соглашение о создании «Объединенной транспортно-

логистической компании» (ОТЛК). ОАО «РЖД» вносят в объединенную компанию принадлежащий им 50% пакет акций ОАО «Трансконтейнер» (www.trcont.ru, г. Москва), АО «Казахстанские железные дороги» (Қазақстан темір жолы, КЖД, http://www.railways.kz, г. Астана, Казахстан) — акции ряда «дочек», в т.ч. АО «Казтранссервис» (http://www.kts.kz, г. Астана, Казахстан) и АО «Кедентранссервис» (http://www.kdts.kz, г.Астана, Казахстан), ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД, http://www.rw.by, г. Минск, Белоруссия) — терминалы в г. Брест (Белоруссия) и активы ГП «Белинтертранс» (БТЛЦ, http://belint.by, г. Минск, Белоруссия).

Предполагается, что общий контейнерооборот «ОТЛК» к 2020 г. превысит 4 млн. TEU, а дополнительный доход от использования инфраструктуры составит около 1,6 млрд. USD.

Железные дороги-партнеры по «ОТЛК» уже создали проектный офис. Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил участие в проекте, но окончательное решение по этому вопросу и способу оплаты доли ОАО «РЖД» ожидается после одобрения Правительством РФ.

Планируется, что «ОТЛК» будет зарегистрирована и заработает в 2014 г.Профицит подвижного состава на сети российских железных дорог.В 2013 г. объем парка подвижного состава на сети российских железных дорог

составил 1,18 млн. вагонов, при оптимальном объеме около 900 тыс. вагонов.Сложная ситуация на рынке грузоперевозок вынудила российских операторов в

2013 г. скорректировать планы по закупке вагонов.Минпромторг РФ (http://www.minpromtorg.gov.ru, г. Москва) первоначально начал

разработку Программы утилизации, которая стимулировала бы закупки инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось и увеличенным межремонтным пробегом. Идея заключалась в том, что оператор сдает старый вагон на металлолом, получает свидетельство о его утилизации и, придя в лизинговую компанию, может рассчитывать на авансовый платеж в размере 300 тыс. руб.

Однако в конце 2013 г. Минпромторг РФ представил новый вариант проекта Постановления Правительства РФ о предоставлении лизинговым компаниям субсидий на приобретение инновационных вагонов, из которого был исключен пункт о сдаче старого вагона на утилизацию.

Частные локомотивы.В настоящее время всем понятно, что локомотивный парк нуждается в обновлении.

Частные компании не первый год ожидают либерализации рынка локомотивной тяги.Позиция ОАО «РЖД»: либерализация нецелесообразна при существующих

инфраструктурных ограничениях. Частные инвестиции в локомотивы приветствуются,

http://www.minpromtorg.gov.ru/

http://belint.by/

http://www.rw.by/

http://www.kdts.kz/

http://www.kts.kz/

http://www.railways.kz/

http://www.trcont.ru/



но есть сомнения в готовности частников работать на условиях публичного перевозчика. В качестве эксперимента предлагается реализовать пилотный проект по выходу на отдельные полигоны 1-2 частных перевозчиков по принципу конкуренции «за маршрут». При этом отдельное внеимание надо уделить определению маршрутов, чтобы перевозчикам не были отданы только высокодоходные направления.

Позиция частных операторов: бизнес готов вкладывать в обновление локомотивного парка и заинтересован в прозрачности механизма возврата инвестиций, но при этом локальные перевозчики готовы работать на всех рентабельных для себя маршрутах, а не только с максимальной доходностью. Предлагается ввести схему привлечения частных локомотивов на основе публичной оферты на аренду.

Долгосрочные тарифы на железнодорожные перевозки.Долгосрочные тарифы на грузовые железнодорожные перевозки обсуждались еще

в 2012 г. Перейти на 5-летние планирование предполагалось с 2014 г., причем рост регулируемых тарифов инфраструктурных монополий в течении 5 лет не должен был превышать инфляцию предыдущего года.

Предполагалось, в частности, что долгосрочные тарифы должны были повысить капитализацию и привлекательность ОАО «РЖД» как актива перед приватизацией, которая была намечена на 2014 г.

Летом 2013 г. была утверждена методика формирования долгосрочных грузовых тарифов ОАО «РЖД», которая должна была в 2014–2018 гг. обеспечить финансовую сбалансированность Инвестпрограммы ОАО «РЖД» при индексации тарифов не выше 6% в год.

Однако осенью 2013 г. Правительство РФ решило заморозить тарифы на газ, электричество и грузовые железнодорожные перевозки для промышленности на 2014 г., а в последующие 2 года повышать их на уровень инфляции за предшествующий год. Т.о., вступление в силу долгосрочных тарифов отодвинулось, а монополиям был утвержден план по сокращению издержек.

ОАО «РЖД» считает, что теперь частичная приватизация компании возможна не ранее 2018 г. Ранее Росимущество РФ планировало реализовать 5% ОАО «РЖД» до конца 2014 г., еще 20% — до конца 2016 г.

В связи с принятием решения о существенном увеличении уставного капитала компании в 2014–2017 гг., необходимостью реализации согласованной с Правительством РФ «дорожной карты» и отсутствием в настоящий момент утвержденного долгосрочного тарифа и сетевого контракта, сроки проведения приватизации остаются неопределенными.

Установление долгосрочных параметров индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на период до 2018 г .


24.12.2013 г. Правление Федеральной службы по тарифам РФ (ФСТ, http://www.fstrf.ru, г. Москва) установило долгосрочные параметры индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на период до 2018 г.

Параметры индексации тарифов на грузовые перевозки составят 0% в 2014 г., в 2015 г. – 4,8%, в 2016 г. – 4,9%, в 2017 г. – 4,5% и в 2018 г. – 4,1%.

Долгосрочная индексация тарифов распространяется на: тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, выполняемые

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), тарифицируемые по правилам

http://www.fstrf.ru/



и ставкам Раздела 2 Прейскуранта № 10–01; дополнительные сборы при грузовых железнодорожных перевозках, за

услуги, выполняемые ОАО «РЖД», тарифицируемые по правилам и ставкам Раздела 2 Прейскуранта № 10–01;

тарифы за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД», указанные в Разделе 4 Прейскуранта № 10–01;

ставки «Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта» (Тарифное руководство № 2);

ставки «Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте» (Тарифное руководство № 3);

тарифы на перевозки специальных и воинских грузов железнодорожным транспортом общего пользования; тарифы, сборы и плату за услуги, связанные с перевозкой грузов и предоставлением услуг инфраструктуры, выполняемые ОАО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ, http://www.rw-y.ru, г. Алдан, Республика Саха (Якутия).

Справка.Модель долгосрочного регулирования в сфере грузовых железнодорожных

перевозок Правительство РФ собиралось запустить уже в 2014 г., но было принято решение о заморозке тарифов.

Перспективы индексации тарифов на железнодорожную перевозку нефти и нефтепродуктов в 2014 г .


После решения Правительства РФ о заморозке тарифов для естественных монополий ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) предложило все же проиндексировать в 2014 г. тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов на 6%. При дефиците Инвестпрограммы на 2014 г. в 17,5 млрд. руб. индексация могла бы дать ОАО «РЖД» дополнительно 16 млрд. руб.

Справка.В целом же ежегодно по железной дороге перевозится около 151 млн. тонн

нефтепродуктов (доля транспортируемой нефти гораздо ниже), в т.ч.:дизтоплива 50 млн. тонн,бензина 36 млн. тонн,мазута 65 млн. тонн.Однако, итоговое решение по индексации тарифов на железнодорожные перевозки

нефти и нефтепродуктов так и не было принято.Между тем, 2-ой половине декабря 2013 г. ОАО «РЖД» объявило о повышении в

2014 г. тарифов на перевозки дизтоплива на 12,5% в рамках тарифного коридора и планах — повысить тарифы на экспорт нефтеналивных грузов «на определенных направлениях, где есть заторы».

Справка.ОАО «РЖД» получило доступ к тарифному регулированию, исходя из

экономической целесообразности и в рамках создания Единого экономического пространства.

В настоящее время ФСТ РФ устанавливает только базовый тариф, ОАО «РЖД»,

http://www.rw-y.ru/

http://www.rw-y.ru/



в свою очередь, может менять ставку в рамках тарифного коридора — от минус 12,8% до плюс 13,4% к ставке.

Позиция ОАО «РЖД»: если государство проиндексирует тарифы на нефть и нефтепродукты, ОАО «РЖД» откажется от повышения в рамках ценового коридора.

Позиция Министерства экономического развития РФ (Минэкономики, www.economy.gov.ru , г. Москва): ведомство согласно на повышение тарифов на нефтеналивные грузы, если ОАО «РЖД» в ответ снизит тарифы на другие грузы.

Позиция вице-премьера Правительства РФ Аркадия Дворковича: расчеты предполагали, что «тарифы ОАО «РЖД» будут заморожены, а тарифы ОАО «Транснефть» — проиндексированы», из-за чего в целом нефтяная отрасль в 2014 г. немножко выигрывала. Но потом заморозили и тарифы ОАО «Транснефть», от чего опять выиграли нефтяники. Поэтому у ОАО «РЖД» возникла, с их точки зрения, разумная идея — несколько проиндексировать тарифы для нефтянки.

Позиция Президента РФ: мы что, за счет нефтянки всю остальную экономику будем держать? На одну отрасль все перегрузим? Нефтекомпании «замерли в ожидании», поскольку «не могут считать свою экономику на будущий год». Логика — «сначала подумали так, потом посчитали так» — неприемлема, необходимо «считать такие вещи своевременно».

С учетом такой позиции Президента РФ 23.12.2013 г. Минэкономики РФ, несмотря на то, что подготовленный министерством план предусматривает либерализацию тарифного коридора для ОАО «РЖД», неожиданно предложило отказаться от либерализации тарифов и вернуть право регулирования железнодорожных тарифов Федеральной службе по тарифам РФ (ФСТ, http://www.fstrf.ru, г. Москва).

Позиция ОАО « РЖД »: ОАО «РЖД» выступает за сохранение тарифного коридора — и за более гибкие условия его применения. В условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта предложение Минэкономики РФ выглядит странно.

Позиция нефтекомпаний: возможное повышение тарифов ОАО «РЖД» беспокоит. При этом ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «НК «Сургутнефтегаз» против общего увеличения тарифа на транспортировку нефти и нефтепродуктов на 6%, т.к. доля экспорта по железной дороге у них незначительна. ОАО «НК «ЛУКойл», ОАО «Газпром нефть» и ОАО «Башнефть» не устраивает вариант с ростом цены в рамках тарифного коридора, поскольку у них высока доля дизтоплива в производстве, а экспорт составляет до 50% общего объема нефтепродуктов.

Если ОАО «РЖД» увеличит стоимость транспортировки грузов в рамках тарифного коридора, пострадают компании с НПЗ, не подключенными к системе нефтепродуктопроводов. Так, например, на НПЗ ОАО «НК «ЛУКойл» в г. Волгоград по железной дороге транспортируется около 2 млн. тонн дизтоплива в год.

Установление скидок на перевозки газового конденсата .


Правление ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) снизило размер скидки на перевозки газового конденсата со ст. «Лимбей» (Ямало-Ненецкий автономный округ) до ст. «Лужская» (Ленинградская область, порт «Усть-Луга») и ст. «Комбинатская» (Омская область) до 6%.

Коэффициент вступает в силу установленным порядком, но не ранее 01.01.2014 г. и действует по 31.12.2014 г. включительно.

Скидка будет действовать «при условии предоплаты за перевозку по

http://www.fstrf.ru/

http://www.economy.gov.ru/



согласованному графику в объеме не менее 5 млн. тонн с возможностью отклонения от заявленного объема до 10%», а также распространяться на возврат порожних вагонов по этим маршрутам.

В марте 2013 г. скидка на перевозку газового конденсата в интересах ОАО «НОВАТЭК» (http://www.novatek.ru, пос. Тарко-Сале, ЯНАО) по этому маршруту была установлена на уровне 8,3%. При этом она действовала и в направлении ст. «Белое Море» (обслуживает порт Витино, Мурманская область). Объем транспортировки был установлен в размере 3,8 млн. тонн в 2013 г. также «с возможностью отклонения до 10%».

Кроме того, на 2014 г. установлена скидка на перевозки медной руды в 12,8% в полувагонах со ст. «Реж» до ст. «Ежевая» и ст. «Верхняя» (все — в Свердловской области) в общем объеме от 1,2 млн. тонн в 2014 г.

Понижающие коэффициенты в 2014 г. будут действовать и на тарифы на транспортировку медно-цинковой руды в полувагонах со ст. «Ивдель I» (Свердловская область) до ст. «Верхняя».

Скидка привязана к объему перевозок (при транспортировке не менее 642 000 тонн в год размер дисконта будет составлять 3,6%, от 690 000 тонн – 8,9%, от 730 000 тонн – 12,8%).

Вблизи ст. «Верхняя» располагается медеплавильный комбинат ОАО «Святогор» (www.svg.ru, г. Красноуральск. Свердловская область, входит в Группу ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК, контролируется Искандером Махмудовым). Также 6%-я скидка введена ОАО «РЖД» на перевозки груженых и порожних 40-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов, следующих из России или в ее направлении через порт Усть-Луга (Кенгисеппский район, Ленинградская область), на расстояние до 2,5 тыс. км.

Фактически речь идет о продлении действия этого понижающего коэффициента: он был установлен в середине 2013 г. Срок действия всех этих коэффициентов тот же.

Справка.С 2013 г. ОАО «РЖД» могжет регулировать тарифы на грузовые перевозки в

рамках тарифного коридора, установленного Федеральной службой по тарифам РФ — от «минус 12,8%» до «плюс 13,4%» (до этого ведомство занималось этим самостоятельно). При этом устанавливать пределы тарифного коридора регулятор предлагает на 5 лет.

Продажа пакета ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК) .


Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) одобрил продажу 75%-2 акции своей дочерней компании — ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК) за сумму не меньше 4,856 млрд. руб.

Планируется продажа на конкурсных торгах 4,702 тыс. обыкновенных акций ОАО «ПНК» номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая. Организатором торгов выступает ЗАО «ВТБ 24» (www.vtb24.ru, г. Москва). Стартовая цена продажи акций в 4,856 млрд. руб. соответствует рыночной стоимости и определена в Отчете об оценке от 25.09.2013 г., подготовленном ЗАО «Российская оценка» (г. Москва).

Участник торгов должен быть юридическим лицом, не иметь убытков за последний отчетный финансовый год, не находиться в состоянии банкротства, иметь опыт работы в сфере добычи или переработки щебеночной продукции. Выручка от указанных видов

http://www.vtb24.ru/

http://www.svg.ru/

http://www.novatek.ru/



деятельности за последний фингод должна составлять не менее 1 млрд. руб.Претендент также должен иметь лицензии, подтверждающие возможность добычи

щебня в течение не менее 5 лет в объемах не менее чем 1 млн. м3 в год или входить в состав группы лиц с юрлицом, отвечающим этим требованиям. Доля РФ в капитале претендента и не должна превышать 30%.

Победитель конкурса по истечении 5 лет в течение 1 года обязан при желании ОАО «РЖД» купить принадлежащий им пакет.

Покупатель обязуется сохранить профиль деятельности ОАО «ПНК» в сфере добычи и переработки не менее 5 лет. По итогам 2013 фингода и далее ежегодно не менее 25% чистой прибыли общества после налогообложения должно распределяться между акционерами общества.

Справка ООО «ДОРН» по ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК, г. Москва) (версия 25.12.2013 г. NEW!).

ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК, http://www.1pnk.ru, г. Москва) – основной поставщик щебня для ОАО «РЖД».

Основной вид деятельности — добыча нерудных полезных ископаемых; переработка нерудных полезных ископаемых (производство щебня, отсевов от дробления, бутового камня).

ОАО ПНК» объединяет 18 щебеночных заводов по всей территории РФ.Уставный капитал ОАО «ПНК» составляет 6,269 млрд. руб.ОАО «РЖД» принадлежит 100%-1 акция.

Председатель Совета директоров – Владимир Николаевич Супрун, 15.10.1955 г. рождения, начальник центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Генеральный директор – Сергей Алексеевич Порошин.

Процесс внедрения Сетевого контракта .


Правительство РФ, обещавшее ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) инвестиции в Байкало-Амурскую магистраль (БАМ), Транссибирскую железнодорожную магистраль (Транссиб) и Московский транспортный узел (МТУ), хочет гарантировать отдачу от этих вложений. Поэтому во 2-ой половине декабря 2013 г. завершено обсуждение проекта Постановления Правительства РФ «о порядке разработки Сетевого контракта на гарантированное обеспечение перевозок инфраструктурой железнодорожного транспорта». Постановление должно вступить в силу в 2014 г.

Правительство РФ с 2015 г. планирует работать с ОАО «РЖД» по долгосрочному Сетевому контракту с взаимными обязательствами. Государство гарантирует инвестиции в инфраструктуру (субсидии, взносы в уставный капитал, индексация тарифов), а ОАО «РЖД» — качество и объем работ по перевозке грузов. Проект Сетевого контракта будет содержать в себе конкретные объемы перевозок ОАО «РЖД», перечень работ по содержанию и развитию инфраструктуры, а также объемы и источники финансирования.

Получив деньги, ОАО «РЖД» должно показать качество работ, увеличить скорость

http://www.1pnk.ru/



передвижения вагонов, их оборачиваемость и т.д., иначе ему грозят штрафы.В настоящее время размер господдержки не зависит от эффективности работы

ОАО «РЖД».Концепция Сетевого контракта для ОАО «РЖД» впервые была обнародована еще в

2010 г., но несколько раз откладывалась. По похожему принципу работают железные дороги Великобритании, Германии и Франции, в России протестировать Сетевой контракт планировалось на участках Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог, а также на участке Междуреченск – Тайшет. В последний раз ожидалось, что Сетевой контракт между государством и ОАО «РЖД» заработает в 2014 г., но из-за решения Правительства РФ заморозить тарифы монополий от этой идеи отказались.

Документ обсуждался в конце ноября 2013 г. на совещании у вице-премьера Правительства РФ Аркадия Дворковича и в целом был одобрен, однако, конкретные параметры Сетевого контракта еще не прорабатывались. Кроме того, правительственные ведомства не могут определиться, где будет внедряться Сетевой контракт — сразу на всей инфраструктуре ОАО «РЖД» или сначала только на отдельных участках. Споры вызывают и пилотные направления: среди обнародованных на совещании у Аркадия Дворковича предложений были БАМ и Транссиб, Московский транспортный узел (МТУ и, в частности, Павелецкое направление), а также «малодеятельные линии». Согласно Инвестпрограмме ОАО «РЖД» на 2014–2015 гг. в следующие 3 года на развитие БАМа и Транссиба из бюджета будет выделено 241 млрд. руб. (версия – Правительство РФ зарезервировало на БАМ и Транссиб 260 млрд. руб. из бюджета и Фонда национального благосостояния), а на МТУ — 53 млрд. руб. Но если объем госфинансирования БАМа, Транссиба и МТУ определен, то меры поддержки нерентабельных «малодеятельных» направлений не проработаны. Это может затянуть внедрение Сетевого контракта.

Между тем в январе 2014 г. планируется разработать бюджетную заявку на ассигнования из федерального бюджета для реализации механизма Сетевого контракта в 2015–2017 гг., но для этого придется внести изменения в Федеральный закон (ФЗ) о бюджете. Доработанный проект поручено представить Правительству РФ к апрелю 2014 г.

Позиция ОАО « РЖД »: компания поддерживает переход на долгосрочную схему. Важно обеспечить неизменные на 5-10-летнюю перспективу правила работы и тарифные условия.

Позиция частных операторов: частные операторы в целом поддерживают введение Сетевого контракта. Если он будет содержать долгосрочные прогнозы по планам государства и ОАО «РЖД», «можно эффективнее выстраивать логистику». Сетевой контракт выгоден как государству, так и ОАО «РЖД», поскольку распределяет риски между ними. Но основное преимущество Сетевого контракта в его публичности, что позволит грузовладельцам развивать необходимую инфраструктуру.

Снижение «Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины» (Укрзализныця) сборов за услуги, связанные с организацией пропуска груженных транзитных вагонов через приграничные станции .


«Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины» (Укрзализныця, http://uz.gov.ua, г. Киев, Украина) приняла тарифное решение о снижении

http://uz.gov.ua/



сборов за услуги, связанные с организацией пропуска груженных транзитных вагонов через приграничные станции. Так, ставка платы за услуги, связанные с прибытием и сдачей грузов на приграничные станции, снижается на 48,5% к уровню 2013 г. — до 232,3 UAH за вагон (около 29 USD/вагон).

Плата за услуги, связанные с приемом из-за рубежа и отправлением грузов приграничными станциями, снижается на 40% — до 258,3 UAH за вагон (32,3 USD/вагон).

Новое положение вступает в силу с 01.01.2014 г. и действует весь 2014 г.Понижение закладывается в проекты договоров на транзитные перевозки грузов

железными дорогами Украины на 2014 г.

Ситуация с реализацией проекта «Rail Baltica» .


Латвия и Эстония не соглашаются с тем, чтобы к планируемой железнодорожной трассе «Rail Baltica» присоединилась литовская ветка. Эстония и Латвия считают, что предлагаемая литовская часть не является частью «Rail Baltica».

Спорным пунктом в переговорах является предложение Литвы изменить оговоренный маршрут железной дороги таким образом, чтобы она прошла через г. Вильнюс а не через г. Каунас, т.е. значительно в сторону на юго-восток от основного направления на Ригу и Таллин. В сентябре 2013 г. на встрече министров транспорта и связи стран Прибалтики не удалось подписать Соглашение о создании совместного предприятия (СП), отвечающего за реализацию проекта «Rail Baltica».

Эстония была против включения г. Вильнюс в проект, а Литва в свою очередь высказалась за то, чтобы за счет средств, предназначенных на проект, была также отремонтирована железнодорожная линия между Вильнюс – Каунас протяженностью 100 км.

Следующий раунд переговоров намечен на 10.01.2014 г.Справка ООО «ДОРН» по проекту «Rail Baltica» (версия 25.12.2013 г. NEW!).«Rail Baltica» – проект строительства скоростной железной дороги европейского

стандарта (с колеей 1 435 мм) от г. Таллин через Латвию и Литву до польско-литовской границы, которая вместе с дорогой «Via Baltica» представляет собой элемент трансъевропейского транспортного коридора.

Коридор должен соединить крупнейшие города стран ЕС в Прибалтике: Варшаву, Каунас, Ригу, Таллин и Хельсинки.

Длина железнодорожного полотна в Литве составит 360 км (версия – 225 км), в Латвии — более 300 км, в Эстонии — около 300 км. В Польше длина «Rail Baltica» составит 341 км.

Отрезок «Rail Baltica» от Таллина до польско-литовской границы предположительно обойдется в 3,5 млрд. EUR.

Общая стоимость проекта 3,68 млрд. EUR. Доля Латвии – 1,27 млрд. EUR.Предполагается, что от ЕС потребуется поддержка в 2 млрд. EUR, которые

должны поступить из источников вне структурных фондов. В этом случае доли затрат прибалтийских стран сократятся – например, Эстония должна будет инвестировать в проект только 440 млн. EUR.

По состоянию на январь 2012 г. уже предполагается, что 85% расходов по реализации проекта может финансироваться за счет средств программы ЕС «Connecting Europe Facility».

Еврокомиссия планирует включить железную дороу в трансъевропейский



транспортный коридор TEN-T.Через 8 лет проект может войти в фазу строительства.Консультационная компания «AECOM» спрогнозировала, что главным источником

доходов и окупаемости проекта будет перевозка товаров.Для того, чтобы проект окупился, кроме помощи ЕС необходимы также

ежедневно 4 тыс. пассажиров и ежегодно до 9 млн. тонн грузов, которые перевозились бы из Таллина до польско-литовской границы.

В настоящее время ГАО «Латвийские железные дороги» (Latvijas dzelzcels, LDz) по этому коридору перевозит в год около 2 млн. тонн. В основном это белорусские и немного литовских грузов, перевозимых в эстонские порты.

Поезд по трассе «Rail Baltica» сможет от Таллина до польско-литовской границы добраться за 4 часа (перегон Таллин – Пярну – Рига поезд сможет проходить за 2 часа).

Поезда могут отправляться каждые 2 часа.Проект «Rail Baltica» реализуется согласно графику. До конца 2012 г.

планировалось учредить для его реализации совместное предприятие 3-х стран Балтии.Общая протяженность «Rail Baltica» по территории Литвы — 335 км.Комиссию по реализации проекта в Литве возглавляет Премьер-министр Литвы

Андрюс Кубилюс.

сухопутная терминально-складская инфраструктура

Ситуация на российском рынке складской недвижимости в 2013 г.


Несмотря на прогнозировавшийся многими спад на рынке складской недвижимости в 2013 г., объем сделок по приобретению объектов складской недвижимости в 2013 г. составил 1,34 млрд. USD (+2 раза к 2012 г.).

В 2013 г. было введено в эксплуатацию 760 тыс. м2 объектов складской недвижимости.

Общий объем сделок по аренде и покупке складских площадей составил порядка 1,9 млн. м2 (версия – 1,35 млн. м2), из которых 70% пришлось на Москву и Московскую область (Московский регион), 18% — на Санкт-Петербург, 12% — на другие регионы.

Объем сделок по покупке конечными пользователями составил почти 600 тыс. м2

по всей России (+2 раза к 2012 г.) (из них около 400 тыс. м2 в Московском регионе). Количество сделок по сравнению с 2012 г. практически не изменилось.

Мнение экспертов: в 2014 г. доля объема сделок в регионах может вырасти до 20% от общего объема поглощения. Предполагаемый рост объема сделок в регионах связан с приходом в регионы ритейла.

На 2014 г. заявлено к строительству около 1,7 млн. м2 (версия – 1,5 млн. м2) складских объектов, из которых будут построены и введены в эксплуатацию порядка 950 тыс. м2.

Мнение экспертов: вероятнее всего доля вакантных площадей не превысит 5%.В Московском регионе в 2013 г. было арендовано и куплено почти 1,5 млн. м2.

Средний размер сделки в Московском регионе в 2013 г. составил 18 тыс. м2, (в 2012 г. – 13 тыс. м2).

Средняя стоимость арендной ставки составила 140 USD за 1 м2 в год.Основной спрос (около 70%) был со стороны торговых компаний-ритейлеров.

Около 20% арендуют и покупают производственные компании, остальные 10%



приходятся на логистических операторов.Так, в 2013 г. Группа «БИН» (контролируется семьей Гуцериевых-Шишхановых)

закрыла сделку по покупке складского объекта в Томилине и 100% Группы «Международное логистическое партнерство» (МЛП, MLP, http://www.mlprussia.com, г. Москва, до этого Группа контролировалась Группой «Ренова» Виктора Вексельберга) за 900 млн. USD, «А+ Девелопмент» купил завод «Tinkoff», где будет построен склад, «Аквион» приобрел площади в складском комплексе «ПНК-Внуково», «RB Invest» закрыл сделку по покупке площадей в складском комплексе «ПНК-Чехов», «Почта России» Купила 65 000 м2 во «Внуково Логистик», компания «ИКЕА» арендовала 71 000 м2 в логопарке «Север».

Справка.Группа «БИН» в настоящее время является одним из крупных владельцев

логистической недвижимости. За 3 года ей удалось консолидировать крупные логистические объекты общей площадью 1,4 млн. м2.

Прогнозируется, что в 2014 г. возрастет спрос на складские площади на севере Москвы. Уже сейчас есть спрос на 500тыс. м2, которые введут в эксплуатацию в 2014 г.

Ход строительства терминально-логистического центра (ТЛЦ) «Ховрино» (г. Москва) .


На ст. «Ховрино» «Октябрьской железной дороги» (ОЖД, филиал ОАО «РЖД») ОАО «РЖД» ведёт строительство крупнейшего в г. Москва терминально-логистического центра (ТЛЦ) для приёма и переработки контейнерных грузов из портов Северо-Западного региона и стран Балтии. Мощность ТЛЦ составит свыше 4,5 млн. тонн грузов в год.

Центр должен начать работу в 2015 г.Основные номенклатуры, планируемые к обработке в ТЛЦ «Ховрино»: товары

народного потребления, продукты питания и строительные грузы. ТЛЦ позволит принимать низкотемпературные и скоропортящиеся грузы.

Предполагается, что ТЛЦ «Ховрино» позволит перевести часть грузопотока с крупнотоннажного автотранспорта на железную дорогу, осуществлять его таможенное оформление, складирование и доставку сформированными партиями в торговые точки г. Москвы малотоннажным транспортом. Т.о., отпадёт необходимость заезда в город большегрузных автомобилей.

ТЛЦ «Ховрино» как объект железнодорожной инфраструктуры и ст. «Ховрино» будут взаимоувязаны по всем техническим параметрам.

Так же предполагается, что строительство ТЛЦ позволит также наиболее эффективно использовать земельные участки полосы отвода для развития железнодорожной инфраструктуры.

В районе ст. «Ховрино» сегодня реализуются одновременно несколько проектов. Это строительство 4-го главного пути, пассажирско-технической станции, метродепо, дорожных развязок и эстакад.

Перспективы покупки компанией «Hines» (США) складских площадей компании «FM Logistic» в г. Чехов (Московская область) .

http://www.mlprussia.com/




Девелопер «Hines» (США) и логистический оператор «FM Logistic» (Франция) обсуждают финальные условия купли-продажи 102 тыс. м2 складских помещений в г. Чехов (Московская область) принадлежащих «FM Logistic» примерно за 125-130 млн. USD.

Справка ООО «ДОРН» по компании «FM Logistic» (Франция) (версия 25.12.2013 г. NEW!).

«FM Logistic» (www.fmlogistic.com, www.fmlogistic.ru, Франция) — международный поставщик логистических и транспортных услуг для крупных производителей и розничных сетей.

Компания «FM Logistic» приобретала склады в России для обработки грузов своих клиентов: сейчас компания владеет 11 логистическими объектами суммарной площадью 400 тыс. м2, из которых 5 расположены в Московской области (в г. Чехов, в г. Домодедово, в г. Долгопрудный, в г. Подольск, в г. Сидорово).

Объем складских площадей — 400 тыс. м2, штат — 5,5 тыс. сотрудников.По итогам 2012–2013 финансового года оборот «FM Logistic» в России составил

206 млн. EUR.Справка ООО «ДОРН» по фонду «Hines Global REIT» (США) (версия 25.12.2013 г.

NEW!).«Hines Global REIT» (http://www.hinesrei.com, г. Хьюстон, США) — открытый

трастовый фонд, активы которого не размещены на открытом рынке.Фонд создан в 2009 г.Объем инвестиций (по всему миру) составляет 3,5 млрд. USD, основным

инвестором является девелоперская компания «Hines» (http://hines.com, США). На 2013 г. «Hines» контролирует по всему миру активы стоимостью 23 млрд. USD.

У компании есть «Hines Russia & Poland Fund» объемом 900 млн. EUR, из которых 80% средств, запланированные для инвестиций в России, остальное в Польше.

Компания «Hines» сверхактивна на российском рынке недвижимости. Она уже потратил на приобретение российской недвижимости 550 млн. USD.

В апреле 2011 г. приобрел индустриальный парк «FM Logistic» площадью 70 тыс. м2 (версия – 75 тыс. м2) в г. Химки (Московская область) у «AIG European Real Estate Partners». Сумма сделки – 80 млн. USD. Комплекс был построен в 1998-2004 гг. «FM Logistic» в качестве основного центра для проведения сторонних логистических операций фирмы в России. В 2006 г. «FM Logistic» продал складской комплекс компании «AIG». Комплекс полностью сдан в аренду «FM Logistic» до 2016 г. Комплекс расположен в 3 км от Домодедово.

В середине 2011 г. приобрел один из самых дорогих бизнес-центров Москвы «Гоголевский» класса А в центре Москвы (недалеко от храма Христа Спасителя) у фонда «Fleming Family&Partners» примерно за 100 млн. USD. Общая площадь бизнес-центра составляет 10,9 тыс. м2. Арендуемая площадь – почти 8 тыс. м2. Построен в 1998 г. До 2003 г. принадлежал «Credit Suisse First Boston».

В активах «Hines» в России так же около 20% ТРЦ «Метрополис». Актив был куплен в рамках управления средствами калифорнийского пенсионного фонда «Calpers» (Калифорния, США).

Кроме того, самой компании «Hines» уже принадлежит складской комплекс «Белая дача логопарк» (114 тыс. м2) в г. Котельники (Московская область). Компания участвовала в строительстве бизнес-центра «Дукат плейс III» и коттеджного поселка «Покровские Ворота».

http://hines.com/

http://www.hinesrei.com/

http://www.fmlogistic.ru/

http://www.fmlogistic.com/



Интересы в России представляет «Хайнс Россия» (http://hines.com/country/ru/ru, г. Москва).

Управляющий директор «Хайнс Россия» - Ли Тимминс (Lee Timmins, старший вице-президент «Hines»).

В настоящее время спрос на складскую недвижимость в России наиболее высокий по сравнению с офисными, торговыми или гостиничными объектами. На рынке логистической недвижимости самая низкая доля вакантных площадей — около 1%. Кроме того, 40% складов, которые должны быть сданы в 2014 г. (это около 1,5 млн. м2), еще на этапе начала строительства нашли своих арендаторов. Объем инвестиций в складскую недвижимость в 2013 г. достиг 1,2 млрд. USD (+2 раза к 2012 г.).

Справка.Доходность инвестиций в складские объекты составляет примерно 11–12%,

средний срок окупаемости склада — около 9 лет, в то время как доходность премиальных бизнес-центров — 8,5–9%, торговых центров — 9–9,5%. Сейчас ставки аренды на качественные склады в Московской области составляет 135–140 USD за 1 м2 в год без НДС и эксплуатационных расходов.

Аренда компанией «Next Commerce» складских площадей компании «ГЕМА Инвест» в складском комплексе «Голицыно» (Московская область).


Девелопер и застройщик «ГЕМА Инвест» (http://www.gemainvest.ru, г. Москва, входит в холдинг «ГЕМА», контролируется Александром Геллером (продавец автомобилей и рекламы в метро г. Москвы) и компания «Next Commerce» (www.next-sol.ru, г. Москва), специализирующаяся на услугах в области технологий Интернет-торговли, логистики и цифрового маркетинга, подписали договор аренды на 3995,4 м2 в одном из новых блоков класса «А» современного складского комплекса «Голицыно».

Договор заключен на 3 года с правом дальнейшей пролонгации.Арендатор планирует хранить на складе товары, а также комплектовать заказы

своих клиентов — Интернет-магазинов.Справка.Складской комплекс «Голицыно» расположен в 25 км от МКАД на 1-й линии

Минского шоссе в непосредственной близости от пересечения с Малым московским кольцом. В состав комплекса входят 3 функционирующих склада класса «В+» площадью 35 тыс. м2, 3 новых складских блока класса «А» площадью 12 тыс. м2 и здание торгового центра с парковкой.

Складские здания оснащены автоматически регулируемыми воротами докового типа из расчета одни ворота на каждые 1 тыс. м2. Полезная высота потолков в складских помещениях составляет 10–15 м, ворота регулируются по высоте. Допустимая весовая нагрузка составляет до 10 тонн на 1 м2. Пол обработан

http://www.next-sol.ru/

http://www.next-sol.ru/

http://www.gemainvest.ru/

http://hines.com/country/ru/ru



антипылевым покрытием.Помимо складов комплекс также включает офисные помещения мезонинного

типа, административные здания и открытые площадки.Комплекс оборудован системами пожарной сигнализации и автоматического

пожаротушения, а также охранной сигнализацией и видеонаблюдением; обеспечен автономным отоплением и системой резервного энергоснабжения.

Справка.В настоящее время доля Интернет-торговли в России невысокая по европейским

меркам — 2% против 10% в Германии и 13% в Великобритании.Согласно прогнозам, к 2015 г. Интернет-торговля вырастет с сегодняшних

13 млрд. USD до 36 млрд. USD.

Аренда компанией «Спортмастер» складских площадей компании «Raven Russia» Ltd . в логистическом парке «Ногинск» (Московская область).


Группа компаний «Спортмастер» (http://www.sportmaster.ru, г. Москва, владеет одноименной сетью магазинов спортивных товаров) арендовала у компании «Raven Russia» Ltd. (http://www.ravenrussia.com, Великобритания) 22,5 тыс. м2 во 2-ой очереди логистического парка класса «А» «Ногинск» в Московской области.

Консультантом сделки выступает компания «Jones Lang LaSalle».2-ая очередь логистического комплекса «Ногинск» площадью 36 290 м2 введена в

эксплуатацию в 2013 г. и полностью сдана в аренду еще на этапе строительства.ГК «Спортмастер» стала якорным арендатором нового здания, занявшим более

50% площадей.Справка ООО «ДОРН» по логистическому комплексу «Ногинск» (г. Ногинск,

Московская область) (версия 25.12.2013 г. NEW!).Логистический комплекс класса «А» «Ногинск» расположен на участке площадью

63 га в черте г. Ногинск (Московская область), непосредственно на федеральной трассе «Москва – Нижний Новгород» (М7) в 44 км от МКАД, между «бетонкой» и проектируемой в настоящее время ЦКАД.

Общая площадь уже введенных в эжксплуатацию 2 очередей логистического парка составляет 164,2 тыс. м2.

Принадлежит «Raven Russia» Ltd.В дальнейшем планируется возвести в этом логистическом комплексе еще

дополнительно 74 тыс. м2 качественных складских помещений.

Ввод в эксплуатацию распределительного центра ОАО «Магнит» (г. Краснодар, Краснодарский край) в г. Екатеринбург (Свердловская область).


ОАО «Магнит» (http://www.magnit-info.ru, г. Краснодар, Краснодарский край, контролируется Сергеем Галицким (фамилия до женитьбы — Арутюня�н) открыло новый

http://www.magnit-info.ru/

http://www.ravenrussia.com/

http://www.sportmaster.ru/



распределительный центр в г. Екатеринбург (Свердловская область). Общая площадь объекта составляет около 75 тыс. м2.

Ввод в эксплуатацию нового распределительного центра повысит качество сервиса в Уральском регионе.

Справка.Сеть магазинов ОАО «Магнит» по состоянию на 30.09.2013 г. насчитывала

6 783 магазина в формате «магазин у дома», 148 гипермаркетов, 30 магазинов «Магнит Семейный» и 685 магазинов косметики (дрогери).

Распределительная сеть ОАО «Магнит» насчитывает 22 центра общей площадью 634,9 тыс. м2.

нефтепроводы и нефтепродуктопроводы

Корректировка Инвестиционной программы ОАО «АК «Транснефть» на 2014–2018 гг. в связи с решением о «заморозке» тарифов естественных монополий в 2014 г .


Инвестиционная программа ОАО «АК «Транснефть» (http://www.transneft.ru, г. Москва) на 2014–2018 гг. составляет 458 млрд. руб.

Ранее, в сентябре 2013 г., Совет директоров ОАО «АК «Транснефть» утвердил Инвестпрограмму на этот период в объеме 500 млрд. руб.

Инвестпрограмма компании на 2014 г. теперь составляет 180 млрд. руб. по сравнению с первоначальной в 189 млрд. руб.

Инвестиционная программа на 2013 г. сократилась с первоначальных 161,5 млрд руб. до 134,7 млрд руб.

Одной из основных причин снижения Инвестпрограммы является решение о «заморозке» тарифов в 2014 г. Так, теперь Программа включает первоочередные проекты, но не включает перспективные проекты. В Инвестпрограмму также не включены затраты на расширение нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО) до 80 млн. тонн, т.к. до сих пор не решен вопрос об источниках финансирования этого проекта.

С добавлением перспективных проектов ОАО «АК «Транснефть» размер Инвестиционной программы возрастает до искомых 500 млрд. руб.

Позиция Министерства энергетики РФ: с тех пор как мы перешли к стимулированию разработки новых месторождений, стало ясно: то, что планировалось по расширению на Востоке после 2020 г., теперь надо сделать до этого срока. Через 7 лет до 80 млн. тонн вырастет объем прокачки по нефтепроводу «ВСТО-1» и до 50 млн. тонн по нефтепроводу «ВСТО-2». При рассмотрении новой версии Инвестпрограммы ОАО «АК «Транснефть» необходимо предусмотреть необходимые средства для расширения мощностей трубопроводной инфраструктуры. Для этого изучаются разные возможности, в т.ч. новые заимствования компании и тарифные источники.

При этом нам не хотелось бы увеличивать тарифную нагрузку на нефтяные компании. В рамках установленного сетевого тарифа и Инвестпрограммы ОАО «АК «Транснефть» есть возможность найти резервы для расширения нефтепрповода «ВСТО».




Справка.31.10.2013 г. Правительство РФ приняло окончательное решение о заморозке

тарифов на услуги по прокачке нефти компанией ОАО «АК «Транснефть» на 2014 г. По расчетам самого ОАО «АК «Транснефть», компания, в случае заморозки тарифов, может недополучить 30 млрд руб. выручки в 2014 г. В связи с этим ОАО «АК «Транснефть» рассматривало возможность переноса реализации проекта расширения трубопроводной системы «ВСТО» в направлении КНР. Одновременно, по состоянию на конец ноября 2013 г. ОАО «АК «Транснефть» рассматривало несколько вариантов привлечения средств на расширение нефтепровода «ВСТО» до 80 млн. тонн, в т.ч. из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Кроме того, в новой версии Инвестпрограмму стоимость строительства нефтепровода «Заполярье – Пурпе» увеличивается со 199,2 млрд. руб. до 211,2 млрд. руб., а нефтепровода «Куюмба – Тайшет» — со 114,4 млрд руб. до 134,8 млрд руб.

Рост затрат по этим проектам объясняется отказом ФСК ЕЭС от строительства объектов внешнего электроснабжения, предусмотренных Генеральным соглашением от 10.02.2011 г.

Позиция ФСК ЕЭС: отказ от строительства объектов внешнего электроснабжения вызван отсутствием финансовых средств в связи с ограничением роста тарифов на услуги по передаче электроэнергии.

Т.о., вся работа по созданию инфраструктуры электроснабжения ОАО «АК «Транснефть» будет проводить самостоятельно.

Справка ООО «ДОРН» по нефтепроводу «Заполярье – Пурпе» (версия 25.12.2013 г. NEW!).

Нефтепровод «Заполярье – Пурпе» свяжет месторождения п-ова Ямал (ЯНАО) и севера Красноярского края с нефтепроводом «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО). Является составной частью единой трубопроводной системы «Заполярье – Пурпе – Самотлор».

Трасса нефтепровода проходит по территории Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. Всего из 488 км (версия – 490 км) нефтепровода на специальных опорах над землей будет проложено 391 км. Надземная прокладка оказалась наиболее эффективной. Во-первых, на территории всего региона распространена вечная мерзлота. С точки зрения экологии уложить в такой грунт трубу с проходящей по ней нефтью нельзя, так как нагрев вечномерзлых грунтов приведет к экологической катастрофе. У северной нефти высокое качество, но и большая вязкость, которая не позволяет транспортировать ее по трубе в «природном» состоянии. В результате ее нагревают до 60ºС, и только в таком виде она может «перемещаться» по нефтепроводу. Но — только над землей. Для нагрева на всем протяжении трассы будут построены пункты подогрева нефти (всего 7 пунктов), в рамках 1-ой очереди, которая строится уже сейчас, их будет 2 — на 419-м и 358-м км трассы.

При этом, чтобы исключить воздействие нефтепровода на окружающую среду, он делается в теплоизоляции. При подземной прокладке для исключения нагрева грунтов сама труба будет с теплоизоляцией в 75 мм, при надземной прокладке — 100 мм.

Во-вторых, нефтепровод не должен помешать ежегодной миграции северных оленей, которые составляют основу жизни малочисленных народов российского Севера.

Для того, чтобы олени могли свободно проходить под нефтепроводом, он поднят на высоту от 40 см до 4,2 м. При этом, после проведения соответствующих испытаний, для строительства было предложено несколько видов опор, на которые ведется укладка трубы,— неподвижные, свободноподвижные и продольноподвижные.

Проектная мощность нефтепровода составляет 45 млн. тонн нефти в год.Первоначально планировалось, что 1-ая очередь нефтепровода (в данный момент



строится) будет введена в эксплуатацию в 2014 г. Строительство 2-ой очереди планировалось начать в феврале 2013 г., а строительство 3-ей очереди – в 2014 г.

Весь нефтепровод должен был быть введен в эксплуатацию в 2016 г.По состоянию на конец 2013 г. ОАО «АК «Транснефть» планирует завершить

реализацию I этапа строительства нефтепровода «Заполярье – Пурпе» ранее намеченного срока — в конце 2013 г. Завершение всего проекта намечено на конец 2015 г.

Реализацию проекта осуществляет ОАО «Сибнефтепровод» (http://www.sibnefteprovod.ru, г. Тюмень, дочерняя компания ОАО «Транснефть», генеральный директор – Юрий Васильевич Богатенков).

Нефть в нефтепровод «Заполярье – Пурпе» будут сдавать ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Газпром нефть», ОАО «Газпром», ОАО «НК «ЛУКойл», ООО «Северэнергия».

Справка ООО «ДОРН» по нефтепроводу «Куюмба – Тайшет» (версия 25.12.2013 г. NEW!).

Нефтепровод «Куюмба – Тайшет» предназначен для транспортировки малосернистой нефти Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений до нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО). Трасса нефтепровода проходит по территории Эвенкийского, Богучанского и Нижнеингашского районов Красноярского края и Тайшетского района Иркутской области.

Куюмбинское месторождение разрабатывает ООО «Славнефть-Красноярскнефтегаз» (http://www.slavneft.ru/company/geography/krasnoyarsknefnegaz), а Юрубчено-Тохомское месторождение разрабатывает ОАО «Восточно-Сибирская нефтегазовая компания» (http://www.vsnk.ru, г. Красноярск, дочерняя компания ОАО «НК «Роснефть»).

Линейная часть по проекту строительства нефтепровода «Куюмба – Тайшет» составляет 705,25 км.

Мощность нефтепровода – 15 млн. тонн в год. Мощность системы определена возможностями добычи нефти с этих месторождений нефтяными компаниями.

Общая стоимость проекта оценивается в 97 млрд. руб. С февраля 2013 г. Центр Управления проектом «Восточная Сибирь – Тихий океан

(ЦУП ВСТО), который был создан в 2005 г. с целью реализации проекта строительства нефтепровода «ВСТО», приступил к реализации инвестиционного проекта строительства нефтепровода «Куюмба – Тайшет».

ОАО «АК «Транснефть» приступило к строительству нефтепровода «Куюмба – Тайшет» во 2-ой половине декабря 2013 г.

Ввод нефтепровода в эксплуатацию планируется на конец 2016 г.

Подписание Договоров по транспортировке нефти и нефтепродуктов на 2014 г. между ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «АК «Транснефть» .


20.12.2013 г. ОАО «НК «Роснефть» (http://www.rosneft.ru, г. Москва) и ОАО «АК «Транснефть» (http://www.transneft.ru, г. Москва) подписали Договоры по транспортировке нефти и нефтепродуктов на 2014 г. и договорились о создании Рабочей группы по координации экспортных поставок и технологическому сотрудничеству компаний. Договоры определяют основные качественные и технические условия транспортировки нефти и нефтепродуктов по системе ОАО «АК «Транснефть».

Так Договором на оказание услуг по транспортировке сырой нефти



http://www.vsnk.ru/

http://www.slavneft.ru/company/geography/krasnoyarsknefnegaz

http://www.sibnefteprovod.ru/



ОАО «НК «Роснефть» в 2014 г. предусмотрена транспортировка нефти в объеме 180,716 млн. тонн за 252,971 млрд. руб.

Совершенная сделка включает в себя объемы и стоимость услуг ОАО «АК «Транснефть», оказываемых для ОАО «НК «Роснефть», одобренные годовым собранием акционеров ОАО «НК «Роснефть» 20.06.2013 г., а также объемы поставки нефти, перешедшие к ОАО «НК «Роснефть» в результате приобретения активов ОАО «РН Холдинг».

Прокачка нефти по магистральным нефтепроводам Украины в 2013 г. и 2014 г.


Украина рассчитывает на транспортировку в 2014 г. по своим магистральным нефтепроводам 19,079 млн. тонн нефти (+9,1% или +1,6 млн. тонн к 2013 г.). По украинскому участку нефтепровода «Дружба» в 2014 г. планируется прокачать 15 млн. тонн нефти, еще 4,079 млн. тонн должны составить поставки на НПЗ страны. Такой прогноз заложен в проект бюджета Украины на 2014 г.

Рост может произойти как за счёт увеличения транзита, так и за счёт возобновления трубопроводных поставок нефти на Одесский и Лисичанский НПЗ.

Справка.За январь – ноябрь 2013 г. прокачано 16,098 млн. тонн нефти, в т.ч.:транзит 14,242 млн. тонн,поставки на НПЗ Украины 1,856 млн. тонн.В целом за 2013 г. прогнозируется прокачка в объёме около 17,5 млн. тонн нефти.

Подписание Соглашения между Россией и Казахстаном о сотрудничестве в области транспортировки российской нефти через Казахстан в Китай .


В конце декабря 2013 г. Россия и Казахстан подписали Соглашение о сотрудничестве в области транспортировки российской нефти через Казахстан в Китай.

Кроме того, подписаны: Протокол о внесении изменений в Межправительственное соглашение о

транзите нефти от 2002 г.; Протокол о внесении изменений в Межправительственное соглашение о

торгово-экономическом сотрудничестве в области поставок нефти и нефтепродуктов в Казахстан от 2010 г.

С 01.01.2014 г. заканчивается действие Соглашения России с Казахстаном о беспошлинных поставках нефти в эту страну. В ноябре 2013 г. стороны подписали предварительный Договор о транспортировке нефти через Казахстан и гарантии транзита.

ОАО «НК «Роснефть» (http://www.rosneft.ru, г. Москва) в рамках Соглашения с Казахстаном планирует в течении 10 лет прокачивать по 7 млн. тонн нефти в год с 2014 г. и будет платить в российский бюджет 2,3–2,5 млрд. USD в год при экспорте нефти в Китай через Казахстан. При этом объем транспортировки нефти может быть увеличен и




до 10 млн. тонн.Поставки будут осуществляться по своповой схеме. С 01.01.2014 г. в обмен на

нефть из России Казахстан отдает свою нефть Китаю в том же объеме. Фактическим условием Договора является плата за транзит.

Справка.20.12.2013 г. Президент РФ Владимир Путин подписал Закон о ратификации

Межправительственного соглашения о поставках нефти в Китай.С 2014 г. утверждены новые тарифы для транзита российской нефти по

нефтепроводу «Прииртышск – Атасу – Алашанькоу» из северной части Казахстана в Китай.

Для участка нефтепровода от Прииртышска (Павлодарская область) до Атасу (Карагандинская область) установлен тариф в размере 0,762 USD за 1 тонну, от Атасу до Алашанькоу (Китай) — 7,1 USD. Тарифы приведены без учета НДС.

Прокачка нефти по нефтепроводу «Каспийского трубопроводного консорциума» (КТК) в 2013 г .


По нефтепроводу «Каспийского трубопроводного консорциума» (КТК, www.cpc.ru, г. Новороссийск, Краснодарский край) в 2013 г. доставит потребителям 32,4 млн. тонн нефти, при этом доля казахстанской нефти составит 87%.

В 2014 г. объем транспортируемой нефти на международные рынки по нефтепроводу «КТК» составит 35,8 млн. тонн (+10% к 2013 г.). Доля казахстанской нефти составит 90% (32,3 млн. тонн).

Со временем пропускная способность нефтепровода достигнет 67 млн. тонн (+более 2 раза к сегодняшнему уровню). При этом доля нефти Казахстана должна составить 78% (52,5 млн. тонн в год).

Чтобы достигнуть намеченных объемов проувчки нефти уже через 2 года консорциум «КТК» предполагает инвестировать в возведение новых 10 насосных станций и реконструкцию морского терминала около 5,4 млрд. USD.

Мнение экспертов: объем годовой прибыли при этом может достигнуть 2 млрд. 300 млн. USD (+2 раза к сегодняшнему уровню.

Объем транспортировки нефти по нефтепроводу «Атырау – Самара» в 2013 г. составит 15,4 млн. тонн (+0% к 2012 г.), а по нефтепроводу «Казахстан – КНР» – 11 млн тонн. Причем на казахстано-китайском участке нефтепровода количество перекачанной нефти в 2014 г. достигнет 13,1 млн. тонн (+19% к 2013 г.).

Доставка казахстанских жидких углеводородов танкерами в 2013 г. составит 8,9 млн. тонн. По 1,9 млн. тонн будет доставлено к Черному и Средиземному морям. Из порта Актау по Каспийскому морю в порт Махачкала (Республика Дагестан) будет перевезено 2,7 млн. тонн, а в порт Баку (Азербайджан) — 2,4 млн. тонн.

http://www.cpc.ru/

Business

Ro ro+container-52-2013