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24 ALLEE DES VERDIERS95800 COURDIMANCHE - 09 61 26 44 58
DEC 12/JAN 13Mensuel
Surface approx. (cm²) : 2238N° de page : 24-29
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Eléments de recherche : A-SIS : filiale de Savoye, toutes citations
ENQUËTE TMS
Les éditeurs surfentsur la nouvelle vagueJusque-là parent pauvre de la chaîne logistique, le transport fait aujourd'huilobjet de beaucoup d'attention. Les TMS se multiplient, en gagnant enfonctionnalités, efficacité, précision et compétitivité. Lavenir des TMSpasserait même, selon les éditeurs, par les portails collaboratifs.
en croire le nouvelengouement deschargeurs, trans-
porteurs, prestataires logis-tiques et transitaires pour lessolutions logicielles TMS, letransport n'est plus le parentpauvre de la supply chain.Bien au contraire ' Face àun contexte de plus en plustendu, ces acteurs prennernen effet conscience qu'ilspeuvent encore réaliser desgains de productivité enoptimisant ce dernier mail-lon, dont le coût pèse 50 %,voire plus selon certains.En se tournant vers ces solu-tions, automatisées et inter-connectées, ils veulent aller
Isabelle Badoc, de Generix :lande
de plus en plus decombiner WMS,TMS et Yard, notreoutil de gestion dela cour. »
plus lom que la seule gestiond'un ordre de transport oumême que la planification etl'optimisation des tournées,remarquent les éditeurs. Ilsrecherchent plus de fonc-tionnalités, maîs aussi plusde pertinence au niveau des
Transporeon,
indicateurs de performance(avec plus d'indicateurs liésà la qualité de service]. Cetteannée, ils auraient même,selon les éditeurs, été plusdemandeurs de multimodal.Ils tendent aussi à être plusefficaces et plus précis, avoir
BSH/Bosch, Siemens Electroménager : Autonome par la par-ticularité de ses produits et par sa taille (3 millions d'appareilstransportés par an), la filiale française a une logistique claireun sourcing de produits finis dont la plus grande part vientd'Allemagne, un centre de distribution unique situé à 150 Km àl'Est de Paris à partir duquel est livrée, en flux très tirés, toutela France. Avant Transporeon travail avec tableaux Excelsans aucune maîtrise des flux amont Après : fluidification deces flux, mise en place de créneaux horaires d'arrivée (nepouvant dépasser I heure) sur les quais des plateformes (etbientôt de départ), meilleure gestion des impératifs, historiquedes problèmes (retards, avances...), surveillance du port desEPI (sécurité des chauffeurs), levier de négociations plusefficace Et plus de préventif.Michelin : la société possède, aujourd'hui, plus de 70 sites deproduction répartis sur les 5 continents et produit 180 millionsde pneumatiques qu'elle commercialise dans 170 autres paysElle adopte en 2009 deux modules d'attribution de transport deTransporeon Best Carrier et No-Touch Order. Résultats coûtsadministratifs réduits de 15%, gain de 8 Equivalent temps Plein,amélioration du partenariat avec les transporteurs, mesureconstante des performances des transporteurs et améliorationsignificative de la gestion des expéditions urgentes
une plus grande maîtrisedu pilotage, être proactifset intensifier, moderniseret simplifier la communi-cation entre eux. Ils veulentmettre en place un manage-ment plus vert, accéder plusfacilement à des bourses defrets ou même avoir à dis-position des cartographesplus précises. Ils veulentenfin harmoniser leursoutils, qu'ils choisissentplus flexibles et mieuxadaptés à leurs activités
Des éditeurs fin prêtsLe marché français présenteun fort potentiel, Le niveauglobal d'équipements étantencore faible et le degré d'in-
Ezio Uzetto, à-Sis :« Le tracing n'estpas un conceptacquis, notammentsur les fluxinternationaux. »
Le marchédu TMS, c'est!"
C'est la croissance du marché des TMSchez les chargeurs depuis 5 ans. hors2009 (Gartner-Septembre 2011)
C'est la proportion deschargeurs équipes en TMSen France (Transporeon)
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Bons Melnik, de Soloplan
« Soloplan a misen place uneplateforme internetln Web' pour
faciliter les liensentre chargeurs etclients »
terconnection des systemesencore trop disparate Entémoignent d ailleurs divers
mouvements dans la pro
fession i RedPrame qui n enest pas a sa premiere expe-
rience en matiere de TMSmaîs qui était plutôt discret
fait de nouveau parler de lui
Kratzer Automation lediteurde TMS et d informatiqueembarquée) cree un par-
tenariat avec la societe deconseil en Management &
Informatique, Cereza pourproposer une offre globaledans le domaine TMS Lelyonnais Itinsell qui n a que4 ans d existence, renforceson expertise en élargis
sant sa proposition d originee-Track (dematenalisation
des échanges avec les trans-porteurs et des documents,
factures comprises, veilled anomalies gestion desréclamations interfacage
au CRM client) avec de nou
velles fonctions comme lesanalyses statistiques des
coûts (facturation, typologie
de colis ) et de la qualite
de service 2011 et 2012 ont
ete plutôt favorables a laplupart des editeurs 2013est encore tres floue, cer
tains étant toutefois optimistes observant que loffredevient plus compétitive
Quoi qu il en soit les editeursse disent fins prêts pour
repondre a la demande Ils
sont prêts avec des TMS relativement complets (Acteos,
AndSoft à-Sis DOS Logis-tics, Genenx Hardis, DMP
Transport, Sage Soloplan,Transporeon I qui couvrentun grand nombre des fonctionnalites propres au ma-nagement du transport voir
plus Ou bien avec des logi-
ciels qui assurent lune oulautre de ces fonctions ouplusieurs d entre elles et quisont destines a être interfa-ces a un ERP une gestion
commerciale ou un TMS
La societe de production, de commerce et de logistiqueTranslait a choisi la suite Carlo de Soloplan pour gerer sestransports et ses 60 camions-citernes En fonctionnement
reel depuis 2011, apres une mise en oeuvre facile et rapide et
une période de tests, cette solution intégrée (dont la version
standard n a ets changée que de 20 %) est ainsi capable degérer les donnees s étalant de la phase de production a lalogistique en incluant la comptabilite comme le souhaitaitTranslait Carlo communique aujourd'hui sans difficultés (pour
la facturation ) et aveo le systeme télématique Fleetboard
(Daimler) Ce qui était décisif pour pouvoir joindre par GPRSles 70 pilotes et sachant que 90 % de la flotte ne retourne ausiege de l'entreprise qu'une seule fois tous les 14 jours Ce qui
est une «bénédiction» pour les 4 répartiteurs qui distribuententre 100 et 150 commandes par jour Resultats economie de
temps (environ I h parjourl pour les répartiteurs economie de
carburants, reduction des couts grâce a la creation automa-tique des factures et satisfaction des employes
déjà en place (GeoconceptItinsell Optilogistic Ortec IAinsi Ortec assimile son
logiciel de planification et
d optimisation «Transport etDistribution» a une solutionTMS qui n aurait pas de volet
EL*Jerôme Bour, de DOS :
< Les motivationssont liées à laréduction descoûts »
Jouer sur la transversalité WMS-TMS
De plus en plus de p rejets tra ite s para Sis concernent une offre transversale combinant WMS et
TMS Apres L'Air Liquide, Lagallais et bien d'autres, la societe AD/Auto-Distnbution, distributeur
de pieces détachées automobiles dans toute l'Europe vient d'opter pour cette transversalité
Le volet TMS choisi est le portail collaboratif de prise de rendez-vous Y a ete ajoute le portail
collaboratif de traçabilite qui permet de suivre de maniere tres fine les expéditions Le WMS gere
les stocks et la preparation maîs aussi, grâce a un systeme normalise EDI, édite les etiquettes de
transport (selon les standards), imprime les bordereaux de livraison et envoie l'EDI
gestion Genenx oriente sasolution initialement d exe
cution, vers des fonctionnai!tes plus tactiques intégréeset même plus stratégiques
(en partenariat] Optilogistica peu a peu élargi son outilopérationnel d optimisationdetourneesAxiodis avec des
outils de suivi d execution(Axiotrans) jusqu a des appli-cations mobiles (Axiomobile)Certains editeurs, comme a
Sis AndSoft Genenx Solo-plan, Sage jouent aussi sur
la dualité de leuroffre TMS etWMS Ce qui semble être unatout ' Comme ie remarque
Ezio Ujetto, responsable produits pour lensemble deslogiciels de la supply chainchez à-Sis «Cette anneela plupart des cahiers des
charges que nous avons eu
a traiter exploitent la trans-
versalite entre les deux sys-
temes parfois même avec
un troisieme, un OMS/Order
Management System » «On
nous demande de plus en
plus de combiner le WMS leTMS et aussi le Yard, notre
251C est la part des kilometres parcourusa vide en France en 2011 (Ministere dudeveloppement durable) 337.
C est la proportion d'entreprises detransport équipées en TMS en Francesort 2 000 entreprises (Sage/CNR)
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outil de gestion de la courd'un entrepôt», renchéritIsabelle Badoc, responsablemarketing Produits SupplyChain. Carlo, la solution deSoloplan, est une suite trèslarge, intégrant les fonc-tionnalités du TMS, du WMS(Carlo mStorel, de l'infor-matique embarquée (CarlomTouch). Persuadé depuisdéjà 10 ans que l'avenirest à la transversale de lagestion de la chaîne logis-tique, Acteos propose lasuite Acteos Supply Chain(orientée grands compteschargeurs), dans laquelle estintégré un moteur de pré-visions de demandes (his-torique, sorties de caisse .)qui alimente l'ensemble deslogiciels de supply chain exe-cution (approvisionnements,stockage et transport)
Un offre évolutive«Trois motivations princi-pales poussent les opéra-teurs à s'équiper, analyseJérôme Bour, PDG de DOSLogistics Deux sont liéesà la réduction des coûtsle contrôle des factures loupréfacturationl pour leschargeurs et l'optimisationdu plan de transport et duchargement des camions »«La troisieme motiva-tion est la visibilité sur lesflux, ajoute Ezio Ujetto (a-Sis) Le tracing n'est pas,aujourd'hui, un conceptacquis, surtout sur les fluxinternationaux où peuventse produire de nombreusesruptures de chaînes »Les autres motivationsviennent bien après, selonles éditeurs, même les obli-
Les gains obtenusdu TMS:
gâtions environnementales(émissions de CÛ2.. i. Las-sainissement des relationsentre les différents acteurs,l'amélioration de la qualitéde service et la fidélisationde la clientèle sont d'autreséléments convaincants. «Ilest possible aujourd'hui,avec les TMS, d'acheter etde vendre des prestationsplateforme, c'est-à-dire de
Stéphane Berteil, PDG deAndSoft :
u , nousavons fait le parides technologiesWeb, en 2002 nousétions en modeSaaS. t i y a peu,nous lancions leSoftware StandardCollaboratif. »
prendre des rendez-vousprécis de distribution ou deramassage, sur des plageshoraires plus étroites, deréduire ainsi les coûts liésaux temps d'attente et d'in-former les destinataires entemps réel sur la proximitédu camion», précise d'ail-leurs Patrick Chauvet res-ponsable de l'unité d'affairesRouting&Schedulmg ausem de GeoConceptLoffre TMS est donc néces-sairement évolutive Ainsi,à-Sis a renforcé la partiestratégique de sa solutionavec le module Solder pourrépondre à la problématiqued amélioration du réseau lo-gistique Lequel, déconnectéde la plateforme, peut servirà des cabinets d'études sol-licités pour calculer le plande transport annuel d'uneentreprise ou simuler denouveaux plans de trans-port lors de décisions stra-tégiques lourdes de consé-quences, qui ont pour butl'optimisation de la chaînelogistique Acteos travailleà lintégration d'une bourse
L'E-TMS d'AndSoft gèrele fret aérien
Les Transports WalenDonTrurHfës leaders européens i
vices de transport international de fret aérien, a choisi l'e-TMS
d'AndSoft, qui couvre toute la chaîne, depuis l'atterrissage
des avions jusqu'à la livraison finale. Equipes d'interfaces
standard import-exportTI (NTSC), la solution est connectée
avec 24 compagnies aériennes et est configurée pour suivre
des marchandises à haute valeur ajoutée sur 550 véhicules
Elle offre un portail Track & Trace avancé (saisie des com-
mandes via internet, facture électronique, numérisation CMR,
générateur de compte-rendu, interface EDI de AWB, borde-
reau de livraison, envoi de facture et suivi complet du trajet du
colis grâce à une localisation GPS)
157.Le passage d'Excel à une solutionTMS permet de réduire de W. lescoûts de transport (Soloplan)
Florent Boizard, de Hardis :
pour convaincreles transporteurssur la durée, leséditeurs doiventmultiplier lesfonctionnalités deleurs solutions. »
de fret et de cotations. And-
Soft a beaucoup avancé sur
la traçabilité en lançant le
module scan-track et sur la
mobilité (PDA, i-phone.. )
DOS Logistics a poursuivi la
spécialisation de ses outils
par destinataires, DOS Truck
(transporteurs), DOS Freight
(transitaires) et DOS Ship-
per (chargeurs), dont les lo-
giques sont très différentes
Avec la dernière version
(v5) de son TMS, Genenx a
optimise I ergonomie. Sur-
tout, il a renforcé la fonction
«analyse des coûts» pour
alimenter plus finement les
systèmes de refacturation et
d'analyse financière de nos
clients, aider davantage à la
prise de décision (mutualisa-
tion ). Il a élargi la prise en
compte des ouverture/fer-
meture des sites et de cer-
taines contraintes sociales et
même intégré la représen-
tation cartographique d'une
tournée Itmsell vient de
mettre en place le baromète
Un TMS réduit à 131 le nombre dekilomètres parcourus à vide contre307. sans TMS (Transporeon)
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ultiplie ses solutions chez Rouxel
OS destine a communiquer
aux transporteurs les statis-
titiques de qualite de service
A la satisfaction des en-
seignes de boutiques (Pro-
mod et autres) avec lesquels
il travaille beaucoup Hardis
a renforce la dimension tac-tique de son offre en y ajou-
tant un nouveau moteur de
simulation tarifaire et de coût
de transport Lequel peutaussi servir pour connaître
les surcoûts lies a I ecotaxe
DMP Transport a enrichi son
TMS R2000X vod un module
d analyse de la rentabilité du
transport des la planifica
tion du trajet ll a étoffe son
module Reporting et ainsi
élargi sa capacite a produire
des indicateurs Soloplan aenrichi son TMS CarLo d un
nouveau module «ln Touch»
pour la geolocalisation sur
Android Transporeon a sorti
un nouveau module «Suivi
des expéditions 2 O» qui
devrait évoluer a terme vers
le temps reel Base sur de
nouvelles logiques il oblige
le transporteur a renseigner
le systeme avec des infor-
mations plus cohérentes et
Florian Cimetière, dïtmsell
« Nous avonscommencé avec lese-comrnerçants,qui pèsent encore90% en nombre declients -•
«La division Logistique des TrareflW^mnB f̂fBrmî̂ r̂orenSl a )a"o"s/BUBiiïeef intéressante
parce qu'elle correspond a la mise en oeuvre de notre solution TMS R2000X version 6 dans un
périmètre étendu intégrant notre solution de gestion sociale Timesdisc Timastore couplée a notre
solution d'informatique embarquée Eliot et parce qu'elle utilise les fonctionnalités multi modal
de notre TMS» presente Thierry Garnier, DG d UMP Transport Apres 4 mois d installation les
exploitants Rouxel Logistique disposent d indicateurs personnalises (bases sur des elements
réels) sur les chiffres d'affaires, les kilometres, les coûts et les marges, ainsi que sur les heures
et les soldes sur objectifs pour les conducteurs Et la direction dispose d indicateurs de synthèse
Pour simplifier le suivi des caisses mobiles et des chassis et la gestion des operations de mise entram, a aussi ete mis en place le module Rail/route de R2000X Le TMS permet aussi d optimiser le
processus de taxation et le suivi administratif
de meilleure qualite (hié-
rarchisées précises com-
plètes ) ll a aussi impie
mente la prefacturation et
la gestion electronique des
documents accompagnant
le transport et a renforce la
dimension internationale
(18 langues disponibles)
GeoConcept combine les
fonctionnalités des offres
issues de sa R&D et celles
d Opti-Time et en profite
pour pousser les automati-
sations et les optimisations
afin de repondre a un plus
grand nombre de contextes
possibles D autres solutions
exploitent de maniere plus
approfondie les donnees
cartographiques afin d opti-
miser et équilibrer le de
coupage géographique descircuits ll a aussi beaucoup
améliore le couplage optimisation et geolocalisation
(échanges d informationsdans les deux sens optimi-
sées sur ses plateformes)
Optilogistic a pousuivi lex
tension des fonctionnalités
de mobilite dans le module
de livraison en renforçant
la tracabilite et en orientant
le suivi de livraison vers plus
de temps reel ll a continue
son travail sur la nouvelle
version annoncee, v6 de sa
solution (objectif 2013) Ger
Céline Bonntot, d'Ortec« Nos clients,essentiellementdes chargeurs/industriels del'alimentaire,attendentbeaucoup d'unTMS (managementvert ' , bourses
de fret,cartographes ,.). »
tains modules sont d ailleurs
déjà disponibles planification suivi d execution et
reporting (plus étoffe plus
d indicateurs de perfor-
mances) Ortec a multiplie
les indicateurs de perfor
mances et a ajoute, en col
laboration avec Navtec, de
nouvelles fonctionnalités en
temps reel, le suivi des tour
nees, I info-trafic et le rea-
justement immédiat des cir-
cuits Premiere experience
dans la mobilite, Sage vient
de rendre disponible sur les
3 à 1 Le retour sur investissement est de 3a 6 mois pour les entreprises qui partentde rien et de 9 a 12 mois en moyenne
smartphones sa solution
entree de gamme Start Et il
travaille a une prochaine ver
sion beaucoup plus modu
labié pour coller davantage
au profil des transporteurs
Une offre «ecofriendly»Une autre evolution a ete
I adaptation aux contraintesenvironnementales Si les
editeurs de TMS ont déjà tous
pris en compte la comptabi-
lite du C02 émis ils n ont pas
tous, lom de la implementes
la prise en compte de I eco-
taxe, dont la reglementation
devrait entrer en vigueur
en juillet 2013 Ou du moins
ont-ils propose une solution
de calcul approximatif, dans
I attente de la decision finale
de I Etat sur I evaluation et la
repartition des coûts sur la
chaîne logistique Les edi-teurs espèrent aussi pouvoir
disposer comme prévu en
2013 de la base officielle
de structuration de donnees
associées a I ecotaxe Navtec
travaille, de son côte a une
carte internationale adaptée
AndSoft vient de lancer un
module pour la prise en
compte de I ecotaxe Ac
teos est également prêt La
solution Generix, qui calcule
limpact environnemental de
chaque transport, de ma
Les plans de tournées peuventêtre optimiser de 10/1 a 157.
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Hélène Kerjean, de Sage :
« Nous venonsd'installer VireTransport d'unesolution combinantWMS et TMS,qui affirme avoirbeaucoup gagnéen qualité cieservice. »
mère très fine, lancera son
premier module de prise en
compte de l'écotaxe en avril
prochain. DMP Transport
a déjà intégré la simula-
tion des coûts de l'écotaxe.
Il vient tout juste de lancer
un portail de simulation des
coûts de l'écotaxe ouvert
à tous. Optilogistic a déjà
inclus, dans Axiotrans, la
prise en compte de l'éco-
taxe dans le calcul des coûts
de transport et est en tram
de mettre en place, dans
ses indicateurs de perfor-
mances, la comptabilité des
émissions de C02 Ortectravaille lui aussi sur le sujet
et sera prêt en 2013. Sage
prévoit de livrer son module
en plusieurs étapes : dès
janvier 2013, une cartogra-phie et des outils de simu-
lation et, à partir d'avril, la
partie calcul et application
sur la facture. Fort de son
expérience en Allemagne,
où une écotaxe est déjà
appliquée depuis plusieurs
années, Soloplan a, en utili-
sant les données disponibles
en France, implémenté
Carlo d'un outil de simula-
tion de calcul de l'écotaxe.
Par son module de gestion
Astre en veille sur les TMS depuis 10 ans«Les en/eux liés à l'organisation des transports - économies, performances...- sont devenus
tellement stratégiques pour une société que le passage à un TMS est incontournable», insiste
d'emblée Eric Cabaillé, président d'Astre Services et à la tête des Transports Cabaillé, membre du
groupement Astre. «Avec ses passerelles multiples, notamment avec l'informatique embarquée
et aussi les bourses de fret privées, le TMS permet non seulement de gagner du temps à tous les
niveaux, maîs aussi de répondre beaucoup mieux aux nombreuses contraintes auxquelles sont
confrontés les transporteurs aujourd'hui.» Comme tracer les produits et les supports de charges,
sans aucune rupture, savoir ce qui s'est passé après la livraison (litige éventuel...)...? «Le but final
étant bien sûr de rationnaliser nos outils de production, quels que soient les modes de transport,
etde réduire les coûts», ajoute-t-il.
Les enjeux sont tels que le groupement Astre de transporteurs a créé une commission infor-
matique qui travaille sur le sujet depuis plus d'une dizaine d'années. Cette commission a ainsi
dressé un inventaire des solutions existantes. «Ce qui a beaucoup aidé les transporteurs les plus
modestes en taille à repérer les TMS les plus adéquats à leur expertise», souligne encore Eric
Cabaillé. Parallèlement, la commission a fait une sorte de focus sur l'état des forces en présence
dans les entreprises «astnennes». Lequel a montré que deux éditeurs étaient particulièrement
bien implantés chez Astre, pour la partie transport : GRI et Sage. Depuis, Astre se positionne de
plus en plus comme force de proposition en la matière. Ainsi le réseau spécifique Pallet System
d'Astre a créé son propre TMS (module pour le fret palettisé), avec l'éditeur dijonnais Xyric, qui
peut fonctionner seul maîs aussi être relié aux autres TMS.
«Chez Cabaillé nous avons, par exemple, choisi le TMS D'Artagnan de GRI qui répondait parfaite-
ment à notre spécificité de transporteurs de marchandises générales, avec beaucoup de clients
(jusqu'à 151, beaucoup de lots et beaucoup de points à livrer», présente notre interlocuteur. «Les
atouts que nous avons retenus sont la performance du puits de commandes journalières, la
facilité à retrouver une commande dans ce puits et donc à l'affecter à un camion, la précision des
fichiers de clients et confrères, la qualité des reportings obtenus à partir de ces fichiers...» Au j
bout de deux ans et demi d'exploitation de ce système qu'elle juge très conviviale, l'entreprise a >
donc gagné en productivité, en capacité à suivre un ordre de transport du début jusqu'à la fm, en
tracabilité,.. Elle a gagné en temps de saisie, surtout elle dit pouvoir, grâce au système, avoir un |
regard objectif sur la situation à tout moment. Ce qui est très précieux ! J
des tarifs, Transporeon est
déjà capable de prendre
en compte toutes les sur-
tarifications, type écotaxe
Tout est prévu pour que ces
TMS se diffusent d'avan-
tage, les éditeurs proposant
aux acteurs de passer à denouveaux modèles écono-
miques. Par exemple, ache-
ter des services (plutôt que
louer des licences) en adop-
tant les TMS en mode SaaS
(Software as a Service). Ce
qui permet de réduire les
délais d'installation, avec
des coûts relativements
raisonnables, de simplifier
lusage et surtout d'envisa-
ger des capacités décuplées.
Comme le souligne Itmsell
Jean Arnaud, de Transporeon :
« Les plateformescollaborativescommencent àrentrer dans lesmœurs : nousavons déjà 2 DOOtransporteursqui adhèrent àTransporeon. »
en évoquant une capacité
de calcul médite ou d'autres
en parlant d'un nombre illi-
mité d'interfaces possibles.
DOS Logistics a été le pre-mier, il y a douze ans, à
proposer un TMS en mode
SaaS (dit ASP à l'époque).
A-Sis sortira sa deuxième
version en mode SaaS au
SITL 2013. Acteos réalise
maintenant la majorité des
ventes de sa suite en mode
SaaS. Generix propose son
TMS en mode SaaS «on de-
mand» ; il permet laccès à
70 fonctions distinctes Geo-
Concept est déjà capable de
proposer une application
à distance et offre, depuis
cette année, un web service
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d'optimisation «state-less»(sans historique) . Lentre-prise externalise juste Lescalculs sans avoir besoinde nouvelles interfacesLoffre Itmsell est disponibleen mode SaaS Optilogisticprévoit de rendre accessiblesur le Web (en mode SaaS)la version 6 de sa solutiond'optimisation de tournées.Enfin, «Transport et Dis-tribution» d'Ortec est déjàdisponible en mode SaaS.
Portails collaboratifsD'autres outils se déve-loppent ayant, pour la plu-part, explosé en 2011 : lesportails collaboratifs, dontlobjet est le partage d'infor-mations entre les acteursPlateforme collaborativede communication entre
les grands chargeurs et lestransporteurs, Transporeon(du nom du groupe qui l'acréée) a d'ailleurs été lancéesur ce principe pour gérerles flux (contractualisés à80 %) Les services y sontfacturés à la transaction etadressés aux transporteurset seules quèlques fonc-tionnalités sont disponiblesen mode SaaS : le suivides expéditions et la ges-tion des créneaux horairesA-Sis propose déjà plusieursportails un pour la traçabili-té, un pour gérer une boursede fret privée (gestion auto-matique d'appels d'offres decotations, envois de docu-ments pour l'achat de trans-port. ) et, depuis 2012, unpour gérer les prises de ren-dez-vous Acteos a intégré à
son offre transport un portailcollaboratif de communica-tion avec les transporteurset de suivi des expéditions,dans lequel vient d être inté-gré le "dashboard" (tableaude bord d'indicateurs), aprèsla prise de rendez-vous et lelissage de l'activité sur lesentrepôts. Et qui, en 2013,sera enrichi de la boursede fret et de cotations DOSLogistics a, lui aussi, ajoutéà sa gamme la solution col-laborative «Trade Collabo-rate», dédiée au transportet au commerce internatio-nal, complémentaire de sessolutions TMS (DOS Shipperet DOS Freight), et destinéeB faciliter et accélérer destransactions déjà décidéeset négociées. Les premierschargeurs à avoir démarré
utilisent cette plateformepour communiquer avec destransitaires situés en Asie ouen Europe. Le TMS de Gene-nx intègre un portail col-laboratif pour optimiser lechoix du transporteur Sagepropose depuis peu le SageGeneration E-Chargeur, unestation/plateforme de com-munication EDI, sur laquellele transporteur ouvre sonoutil de gestion et où le char-geur peut communiquer ettracer sa marchandise So-loplan a également mis enplace une plateforme Inter-net «ln Web» pour faciliterles liens entre chargeurset clients, sur laquelle sontrécupérées les commandes,envoyées les ordres detransport.. •
SABINE CARANTINO