Trabajo  terrestre  de  carga  en  el  Ecuador  

Introducción    

Este   informe   tiene   la   finalidad   de   generar   información   sobre   el   transporte  terrestre  de  carga  en  el  Ecuador  y  las  vías  que  se  utilizan  para  los  fines  de  este  tipo  transporte  debido  que  es  importante  para  mover  el  comercio  y  la  industria  del  país  veremos  debido  que  las  dimensiones  y  cargas  del  transporte  pesado  genera  ciertos  inconvenientes  iremos  detallando  en  este  informe  

 

Lapsos  de  horario  de  entrada  :  

Estos  son  horarios  dispuestos  para  el  distrito  metropolitano  de  Quito    

• Carga  pesada  y  media-­‐General  :  De  20h30;  a  6h30  y  de  9h30  a  16h00  • Carga   pesada   y   carga   Media-­‐combustibles:     De   20h30   a   6h30;   y   de  

08h30-­‐06h30,    en  sentido  sur-­‐norte;  de  08h30  a  17h30,  en  sentido  norte-­‐sur  

• Carga  media-­‐Hormigoneras  (mixers  o  mezcladoras):  de  20h30  a  6h30  y,  de  08h30  a  16h00  

• Carga  media-­‐Volquetas  :  de  20h30  a  07h30;  y,  de  08h30  a  17h00  • Carga   pesada   y   carga   media   –Flores:   de   17h00   a   6h30;   y,   de   09h30   a  

16h00  

Dimensiones  de  camiones:  

La  altura  máxima  de  los  vehículos  con  sus  cargas,  permitidas  en  la  circulación  por  las  vías  de  Quito  es  de  4,10  m  

 

Vías  mas  utilizadas:    

La   Red   Vial   Nacional   comprende   el   conjunto   de   caminos   de   propiedad   pública  sujetos  a  la  normatividad  y  marco  institucional  vigente.  La  Red  Vial  Nacional  está  integrada  por   la  Red  Vial   Estatal   (vías   primarias   y   vías   secundarias),   la  Red  Vial  Provincial  (vías  terciarias),  y  la  Red  Vial  Cantonal  (caminos  vecinales).  

Vías  primarias  

La  vías  primarias,  o  corredores  arteriales,  comprenden  rutas  que  conectan  cruces  de   frontera,  puertos,  y  capitales  de  provincia   formando  una  malla  estratégica.  Su  tráfico   proviene   de   las   vías   secundarias   (vías   colectoras),   debe   poseer   una   alta  movilidad,  accesibilidad  controlada,  y  estándares  geométricos  adecuados.  En  total  existen  12  vías  primarias  en  Ecuador  con  aproximadamente  un  66%  de  la  longitud  total  de  la  Red  Vial  Estatal.1  

Las  vías  primarias  reciben,  además  de  un  nombre  propio,  un  código  compuesto  por  la  letra  E,  un  numeral  de  uno  a  tres  dígitos,  y  en  algunos  casos  una  letra  indicando  rutas  alternas  (A,  B,  C,  etc.).  

Una   vía   primaria   es   considerada   una   troncal   si   tiene   dirección   norte-­‐sur.   El  numeral  de  las  troncales  es  de  dos  dígitos  (excepto  la  Troncal  Insular)  e  impar.  Las  troncales   se   numeran   incrementalmente   desde   el   oeste   hacia   el   este.   Del  mismo  modo,  una  vía  primaria  es  catalogada  como  transversal   si   se  extiende  en  sentido  este-­‐oeste.   El   numeral   de   las   transversales   es   de   dos   dígitos   y   par.   Las  transversales  se  numeran  incrementalmente  desde  el  norte  hacia  el  sur.  Aparte  de  su   denominación   alfa-­‐numérica,   las   vías   troncales   y   transversales   (excepto   la  Troncal  de   la  Costa  Alterna  y   la  Troncal  Amazónica  Alterna)   tienen  asignaciones  gráficas   representadas   por   distintos   amínales   de   la   fauna   ecuatoriana.   La  asignación  gráfica  es  determinada  por  el  Ministerio  de  Turismo.  

Troncal Insular - Símbolo Gráfico: Tortuga

Transversal Fronteriza - Símbolo Gráfico: Jaguar

Troncal del Pacífico - Símbolo Gráfico: Delfín

Transversal Norte - Símbolo Gráfico: Mono

Troncal de la Costa - Símbolo Gráfico: Mariposa

Transversal Central - Símbolo Gráfico: Papagayo

Troncal de la Costa Alterna - Símbolo Gráfico: N/D

Transversal Austral - Símbolo Gráfico: Colibrí

Troncal de la Sierra - Símbolo Gráfico: Cóndor

Transversal Sur - Símbolo Gráfico: oso Hormiguero

Troncal Amazónica - Símbolo Gráfico: Tucán

Troncal Amazónica Alterna - Símbolo Gráfico: N/D

 

Vías  secundarias  

La   vías   secundarias,   o   vías   colectoras   incluyen   rutas   que   tienen   como   función  recolectar   el   tráfico   de   una   zona   rural   o   urbana   para   conducirlo   a   las   vías  primarias  (corredores  arteriales).  En  total  existen  43  vías  secundarias  en  Ecuador  con  aproximadamente  un  33%  de  la  longitud  total  de  la  Red  Vial  Estatal.1  

Las   vías   secundarias   reciben   un   nombre   propio   compuesto   por   las   ciudades   o  localidades  que  conectan.  Además  del  nombre  propio,  las  vías  secundarias  reciben  un  código  compuesto  por  la  letra  E,  un  numeral  de  dos  o  tres  dígitos,  y  en  algunos  casos   una   letra   indicando   rutas   alternas   (A,   B,   C,   etc.).   El   numeral   de   una   vía  secundaria   puede   ser   impar   o   par   para   orientaciones   norte-­‐sur   y   este-­‐oeste,  respectivamente.  Al  igual  que  las  vías  primarias,  las  vías  secundarias  se  enumeran  incrementalmente  de  norte  a  sur  y  de  oeste  a  este.  

 

Vía Colectora Quito-La Independencia

Vía Colectora Montecristi-Nobol

Vía Colectora Quito-Tambillo

Vía Colectora Guayabal-La Pila

Vía Colectora Quito-Cayambe

Vía Colectora Jipijapa-Puerto Cayo

Vía Colectora Quito-Pifo

Vía Colectora Palestina-San Juan

Vía Colectora Santo Domingo-Rocafuerte

Vía Colectora Daule-T de Baba

Vía Colectora Rocafuerte-El Rodeo

Vía Colectora Aurora-T de Salitre

Vía Colectora Guamote-Macas

Vía Colectora La Unión-T del Triunfo

Vía Colectora El Triunfo-Alausí

Vía Colectora Milagro-Bucay

Vía Colectora Guayaquil-El Empalme

Vía Colectora Progreso-Posorja

Vía Colectora Durán-T de Milagro

Vía Colectora Riobamba-T de Baños

Vía Colectora Durán-km 27

Vía Colectora Babahoyo-Ambato

Vía Colectora La Troncal-Puerto Inca

Vía Colectora Guaranda-Chimborazo

Vía Colectora Cumbe-Y de Corralitos

Vía Colectora Acceso Norte de Ambato

Vía Colectora Alamor-El Empalme

Vía Colectora Acceso Central de Ambato

Vía Colectora Catamayo-Macará

Vía Colectora Acceso Sur de Ambato

Vía Colectora Maldonado-Tulcán

Vía Colectora Cuenca-Puerto Inca

Vía Colectora Tabacundo-Cajas

Vía Colectora Puerto Bolívar-Y del Cambio

Vía Colectora El Salto-Muisne

Vía Colectora Pasaje-Y del Enano

Vía Colectora T del Carmen-Pedernales

Vía Colectora Y de Pasaje-Piñas-Y de Zaracay

Vía Colectora Y de San Antonio-San Vicente

Vía Colectora Gualaceo-Gualaquiza

Vía Colectora Y de San Antonio-Bahía de Caráquez

Vía Colectora Loja-La Balsa

Vía Colectora Chone-Pimpiguasí

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       

Cuanto  mide  un  contenedor  :  

 

 

 

 

 

TEU  Y  FEU  :  

 

los  contenedores  de  20'  también  se  denominan  TEU  (Twenty  Equivalent  Unit)  y  los  de  40'  FEU  (Forty  Equivalent  Unit)  

así   en   los   puertos   de   Estados   Unidos   se   suelen   usar   los   FEU   como   unidad   de  capacidad  de  buque  o  de  carga  y  descarga  mientras  que  en  los  de  Asia  y  Europa  es  más  común  medir  en  TEU  

CNT  es  la  unidad  de  contenedor  

También  se  dividen  en:  

• FCL  (full  container  load)  o  contenedor  completo  • LCL  (less  container  load)  o  de  grupaje  

Las  siglas  TEU  (acrónimo  del   término  en   inglés  Twenty-­‐foot  Equivalent  Unit,  que  significa  Unidad  Equivalente  a  Veinte  Pies)   representa  una  unidad  de  medida  de  capacidad   inexacta   del   transporte   marítimo   (Buques   portacontenedores   y  terminales  portuarios  para  contenedores)  expresada  en  contenedores.1  Una  TEU  es  la  capacidad  de  carga  de  un  contenedor  normalizado  de  20  pies  (6,1  m),  una  caja  metálica   de   tamaño   estandarizado   que   puede   ser   transferido   fácilmente   entre  diferentes  formas  de  transporte  tales  como  buques,  trenes  y  camiones.1  

Las  dimensiones  exteriores  del  contenedor  normalizado  de  20  pies  (6,1  m)  son:  20  pies  (6,1  m)  de  largo  por  8  pies  (2,4  m)  de  ancho  por  8,5  pies  (2,6  m)  de  altura.  Su  volumen  exterior  es  de  1.360  pies  cúbicos  equivalentes  a  38,51  metros  cúbicos.  Su  capacidad   es   de   1165,4   pies   cúbicos   equivalentes   a   33   metros   cúbicos.   El   peso  máximo   del   contenedor   es   24.000   kg   aproximadamente,   pero   restando   la   tara   o  peso  en  vacío,   la   carga   en   su   interior  puede   llegar   a  pesar  21.600  kg.  Existe  una  carencia  de  estandarización  en  términos  de  alto,  que  va  desde  4  pies  y  3  pulgadas  (1,30  m)  a  9  pies  y  6  pulgadas  (2,90  m),  siendo  la  altura  más  frecuente  la  de  8  pies  y  6  pulgadas  (2.59  m).2  

Aparte   del   contenedor   de   20   pies,   que   se   computa   como   una   TEU,   hay   otros  tamaños  y   tipos  de  contenedores.  Los  de  uso  más   frecuente  son  de  40  pies  (12,2  m);  existen  otras  variantes  del  contenedor  que  se  calculan  como  equivalentes  a  2  TEU  o  1  FEU  (Forty-­‐foot  Equivalent  Unit).  

Cuanto  de  carga  mueven  :  

El  ministerio  de  trasnporte  y  obras  publicas  dispones  que  los  vehículos    de  carga  pesada  circulen  por  las  carreteras  de  la  red  vial  del  Pais,  cuyo  peso  bruto  permitido  sea  desde  3.5  toneladas  .  

 

 

 

CLASIFICACION   Longitud  Max        (m)  

Ancho  máxima  (m)  

#  de  ejes   #  de  llantas  

Carca  Liviana   7,5   2,3   2   4-­‐6  

Carga  Media   12,0   2,6   2-­‐3   6-­‐10  

Carga  Pesada   18,3   2,6   3-­‐6   10-­‐22  

Tipos   de   camiones:

 

 

 

 

 Datos  tomados  del  acuerdo  ministerial  036    

LA  MINISTRA  DE  TRANSPORTE  Y  OBRAS  PUBLICAS    

 

Conclusiones  :  

Mediante  este  informe  se  puede  concluir  que  el  transporte  de  carga  pesada  es  un  tema  técnico  que  directamente  influye  con  el  diario  vivir  del  país  

Para  hacer  análisis  de  carreteras  ,vías  entre  otras  se  debe  tomar  en  cuenta  los  tipos  y  cargas  de  los  transportes  pesados    

Recomendaciones  :  

Cuando   se   decide   hacer   uso   del   traslado   de     transporte   pesado   se   recomienda  hacer   un   estudio   de   vías   por   donde   es   viable   que   nuestro   transporte   pase   sin  generar  multas  o  contra  tiempos  para  el  desarrollo  del  País    

 

Bibliografía  :  

Acuerdo  ministerial  036  :  

http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-­‐content/uploads/downloads/2012/08/ACUERDO-­‐036_2012.pdf  

 

Transporte  internacional  :  

http://transporteinternacional.blogspot.com/2006/09/contenedores.html  

 

TEU  :  

http://es.wikipedia.org/wiki/TEU_%28unidad_de_medida%29  

 

ORDM  147  :  

http://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORDENANZAS%20A%C3%91OS%20ANTERIORES/ORDM-­‐147%20-­‐%20TRANSPORTE%20DE%20CARGA%20-­‐%20PRODUCTOS%20QUIMICOS.pdf