IMPLEMENTACIN DEL TRANVA EN LA CIUDAD DE SAN JOS

01

INTERSTICIO URBANO

TRANVA EN LA CIUDAD DE SAN JOS TUTOR: Arq. Caleb Ramrez Lector: Arq. Marco Ramrez Estudiante: Aivy Prendas

DEMANDA DE DESPLAZAMIENTO EN LA CAPITAL

Carreteras Deficientes

35,6%

64,6%

Crecimiento de carreteras en los ltimos aos

32%

68%

1998

2012

Nacional

Cantonal

ECONOMA A NIVEL NACIONAL

CUL ES EL TRFICO VEHICULAR QUE INGRESA A LA CIUDAD?

EMISIONES DE CO2 EN COSTA RICA

Paradas del INCOFER

33 987

35 500

35 539

38 173

43 940

46 800

70 000

Heredia

Ruta 27

Ruta 32

Tibs

Desamparados

Florencio del Castillo

Uruca

303 939 TOTAL

410 790

313 000

230 000

3 000

4 000

Trabajadores

Vehculos

Motocicletas a nivel nacional (estimado)

Autobuses

Pasajeros

Fuente: Diagnstico Cantonal 2011, Demanda de desplazamiento en la ciudad

Gran cantidad de habitantes tienen la necesidad de transportarse por el rea metropolitana a diario (tanto nacionales como extranjeros) y la ciudad no cuenta con una infraestructura de transporte que cubra todas las necesidades dentro del Gran rea Metropolitana.

El dixido de nitrgeno (NO2) supera lo permitido por 5 puntos la contaminacin de San Jos.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

PORQU LA CAPITAL PRESENTA ESTOS PROBLEMAS?

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Crisis EconmicaSan Jos es la capital de la repblica de Costa Rica y la cabecera de la provincia del mismo nombre. Se encuentra ubicada en el centro del pas, especficamente sobre la meseta central inter volcnica llamada Valle Central, en donde San Jos es el centro poltico, econmico y social ms importante del territorio, as como el nudo principal para el transporte y las telecomunicaciones.

Culturalmente puede considerarse casi en su totalidad de influencia europea conferida por la inmigracin espaola a partir de su descubrimiento por parte de Cristbal Coln. Influencia que tambin los criollos importaron de Francia y Blgica, la cual se puede ver en la distribucin de la ciudad la cual creci alrededor de la actual catedral y ms tarde en la arquitectura de los teatros, museos y casas de habitantes del centro de la ciudad.

Esta regin es una unidad econmica fundamental al formar parte la cooperacin gubernamental, poltica pblica, planificacin fsica y estrategias econmicas que reflejan su realidad activa por su ciudadana.

Fuente: Presidente de la Asociacin de Ingenieros Civiles del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes.

Discontinuidad de las rutas del servicio de transporte pblico del rea Metropolitana, a lo largo del eje Este-Oeste y el uso de las modalidades de transporte poco masivas y contaminantes tales como los autobuses y taxis. Desavenencia entre el trazo de las rutas de transporte pblico y las caractersticas urbanas en sus alrededores, tales como la ubicacin de los nodos de actividades, caractersticas de urbanizacin-edificacin-conectividad entre espacios culturales e histricos que resaltan en la ciudad y que no concentran la importancia debida en cada uno. Autonoma operativa y tarifaria de diferentes rutas de buses, as como la falta de interrelacin entre el servicio de buses y el servicio de tren; este ltimo caso de descoordinacin llega hasta tal punto que se hacen las estimaciones de oferta y demanda para cada uno de esos sistemas por separado, lo que no genera una conexin en la ciudad.

Fuente: Estudio de Factibilidad de un Tranva en San Jos, Costa Rica

El crecimiento acelerado la rpida conurbacin de los centros no slo produjo modificaciones morfolgicas y estrangulamiento funcional, sino que afect la eficiencia y eficacia de la estructura administrativa de la regin.

Fuente: Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Urbano de la Gran rea Metropolitana.

El mayor problema al que se enfrenta la capital es la falta de funcionamiento vial de las diferentes zonas que la componen; la demanda de la movilidad urbana aumenta da a da y con esta tambin los problemas de congestionamiento que vivimos los costarricenses en la actualidad. La organizacin de la infraestructura, la falta de redes urbanas de conexin, el no pensar en el peatn como autor principal de la ciudad; no nos ha beneficiado en cuanto al funcionamiento econmico, social ni urbano.

Es preocupante el caos en las calles del casco central, las calles son estrechas y estn mal diseadas para recibir y guiar al transporte tanto pblico como privado; adems, ni siquiera cuenta con espacios adecuados para la carga y descarga de pasajeros del servicio pblico.

PARADAS DE AUTOBUSES EN LA CAPITAL

CUL ES EL ESTADO ACTUAL DE LAS CARRETERAS DEL GAM?

El laboratorio Lanamme (perteneciente a la UCR) seala que no se cuenta ni con un kilmetro de carreteras de ndice de Regularidad Internacional (IRI) en estado de muy bueno; las buenas no llegan al tres por ciento; regulares son un tercio y el resto son deficientes o muy deficientes.

Fuente: Comisin Nacional de Vialidad (conocido por sus siglas como CONAVI).

Paradas de autobuses

PROPUESTA URBANA, PARADAS Y ESPACIOS RELEVANTES

A

B

Eje del Trava Propuesta de Gobierno y Estaciones

C

E

D

Espacios relevantes de la ciudad

Paradas

TRANVA EN LA CIUDAD DE SAN JOS

L1

A. Zona Industrial Oeste Demasa

B. Sabana

C. Museo de los Nios

D. Estacin del Atlntico

E. Estacin al Pacfico

02

PROPUESTA URBANA

INTERSTICIO URBANO

Topografa: La topografa de San Jos es bastante regular con una ligera inclinacin de este a oeste. En el oeste con una altura de unos 950 metros y en el extremo este asciende a 1190 metros aproximadamente. La altura promedio del cantn oscila entre 1100 y 1250 metros sobre el nivel del mar.

Clima: Su clima es templado con temperaturas entre los 17 y los 28 grados centgrados.

Geomorfologa: El cantn de San Jos, forma parte de la unidad geomrfica de origen volcnico, representada por el relleno volcnico del valle central, que corresponde a una superficie plana ondulada. Es posible que los cambios en el relieve dentro del rea, sean debido a la presencia de lava a unos cuantos metros de profundidad constituyendo un frente.

Geomorfolgicamente est unidad no es un valle, sin embargo para efectos polticos, socio econmicos y todo tipo de referencia, se considera preferible seguirlo denominando Valle Central. El nombre tcnico correcto es fosa tectnica, debido a la presencia de una falla o todo a lo largo del pie de la sierra volcnica central.

TUTOR: Arq. Caleb Ramrez Lector: Arq. Marco Ramrez Estudiante: Aivy Prendas

RELIEVE Y ALTITUDES

EL TERRENO SE DEFINE POR LA PROPUESTA DEL GOBIERNO

ESTACIONES DEL EJE TRANVIARIO

1190 msnm

950 msnm

CONCEPTUALIZACIN PROYECTUAL DISTRITOS IMPLICADOS, ESPACIOS CULTURALES-HISTRICOS Y AMBIENTALES

El cantn de San Jos est dividido administrativamente en 11 distritos (la unidad poltico administrativa ms pequea del pas), la extensin territorial de cada uno de los distritos y su participacin relativa respecto al territorio cantonal, evidencia grandes diferencias entre los distritos, siendo Pavas el distrito de mayor extensin territorial con casi un 21% del territorio cantonal mientras al otro extremo el distrito del Carmen con apenas 3,36%.

El proyecto por desarrollar nace a partir de la necesidad que existe en nuestro pas en temas de infraestructura vial y medios de transporte colectivo, donde se hace necesario una intervencin urbana macro de la ciudad y sus alrededores que genere criterios que incluyan conceptos de calidad, seguridad, funcionabilidad y sostenibilidad, tomando en cuenta el transporte pblico como eje primordial en el desarrollo de una ciudad.

La carencia de otras alternativas de transporte pblico urbano en el eje de recorrido de la ciudad de San Jos fomenta la implementacin de soluciones de traslado que justifiquen adems la implementacin tecnolgica y ambiental en el sitio y su contexto de desarrollo, fomentando una serie de proyectos que actuarn como una sola unidad bajo una misma temtica de transporte pblico urbano.

Circulaciones principales ARQUITECTNICAS

Circulaciones principales URBANAS (Parques)

DIAGRAMA CIRCULACIN

Lote a intervenir

Estacin de autobuses

Zona Industrial

Va vehicular principal

Va del ferrocarrilDistancia entre Estacin de autobuses y futura estacin del tranva: 2 km aprox.

Vivienda

Vivienda

Colindancia

03

INTERSTICIO URBANOCONCEPTUALIZACIN PROYECTUAL

TRANVA EN LA CIUDAD DE SAN JOS TUTOR: Arq. Caleb Ramrez Lector: Arq. Marco Ramrez Estudiante: Aivy Prendas

PARADAS DE AUTOBUSES EN LA CAPITAL Propuesta de estrategia de vegetacin urbana a lo largo del eje del tranva y su contexto

A un nivel amplio de planificacin, el medio ambiente urbano que tiene valor espacial para la vida, debe integrarse en las redes espaciales de la ciudad, no slo con los parques recreativos, sino con las conexiones, las naturas y adems el medio ambiente exterior en su totalidad.

La identificacin de los distintos tipos de hbitat permite localizar lugares que requieran un acceso restringido o cuidadosamente controlado. La agricultura en terrenos comerciales, una aventura industrial, el transformar una tierra industrial sin uso en un paisaje productivo, visualmente atractivo, agradable y auto sostenible, se ha elevado la calidad general del medio ambiente urbano y ha tenido beneficios directos en la comunidad de alrededor en la produccin de productos frescos.

Fuente: Michael Hough, Libro Naturaleza y Ciudad.

PROPUESTA URBANA, PARADAS Y ESPACIOS RELEVANTES PORQU SE ELIJE EL DISTRITO DE PAVAS?

o Al analizar cada uno de los distritos implicados se llega a la conclusin de que Pavas es el espacio urbano que ms necesita una intervencin o restauracin urbana.

o Conecta Pavas con San Jos por una va principal vehicular y una secundaria del tren del INCOFER, lo que permite relacionarse con un tercer medio de transporte pblico, caso el Tranva Elctrico.

o Adems de la necesidad de un nuevo transporte pblico elctrico que se conecte con la capital es importante tomar en cuenta el rescate urbano de la zona y la creacin de espacios urbano-ambientales para el disfrute de los ciudadanos.

Desde la condicin ms genrica y en el campo de la arquitectura, el efecto de la diferencia entre una entidad territorial anterior (caduca u obsoleta) y otra nueva que se le superpone, redundando en la hibridacin material o fenomenolgica original de un determinado espacio.

Fuente: Concepto Manuel Gausa

INTERSTICIO URBANO

PROCESO DE LA CONFIGURACIN, VOLUMETRA JERRQUICA

rea total: 30 000 m2

Va vehicular principal

Va del ferrocarril

MOVILIDADESPACIAL

SECUENCIASSIGNOS

MALLA URBANA

MALLADO DEPLOY REDES

INTERSTICIO URBANO

CASOS DE ESTUDIO, Curitiba, Estrasburgo, Praga y San Jos CIRCULACIN DEL PROYECTO

ZONA DE COMIDAS NIVEL 1

PARQUEO 2, 3, 4

ADMINISTRACIN

COMERCIO NIVEL 1

ESTACIN TRANVA NIVEL SUBTERRNEO

TALLER DE TRANVA NIVEL 1

ESTRUCTURA LINEAL

Lote a intervenir = Nodo urbano

TERRENO RELATIVAMENTE PLANO

PARQUES DE ACCESO

ZONA SOCIAL COMN

ZONA SOCIAL COMN ADMINISTRACIN

PRIVADO

PARQUES DE ACCESO

INTENCIN DISEO