Representação Gráfica de Mapas para Daltônicos: Um Estudo de Caso dos Mapas do Transporte Público de Curitiba

Representação Gráfic a de Mapaspara Daltônicos: Um Estudo de Caso dos Mapas da Rede Integrada de Transpor te de Curit iba

Amanda Fortes Dalla Valle Majó da Maia PPGDESIGN - UFPR Orientadora: Profa. Dra. Carla Galvão SpinilloFevereiro - 2013

01 . Introdução

02. Levantamento

03. Métodos

04. Resultados

05. Conclusão

01 . Introdução 02. Levantamento 03. Métodos 04. Resultados 05. Conclusão

Motivações

- O impacto da cor nos seres humanos (80% das informações recebidas são visuais e 40% delas são referentes à cor) (Kuppers, 1996);

- Falta de dados estatísticos oficiais (IBGE) em relação ao índice de pessoas daltonismo no Brasil;

- A escassez de produção de mapas para o transporte no Brasil (Ferreira, 2007);

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Motivações

- 10% da população mundial é daltônica e pode apresentar problemas de socialização (Neiva, 2008);

- A carência de organizações e iniciativas voltadas à melhoria de vida dos daltônicos (Laramara, 2011);

- Curitiba como exemplo de acessibilidade e mobilidade urbana;

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Motivações

- Escassez de estudos voltados aos seguintes eixos:* transporte público / daltonismo;* mapas / daltonismo;* design da informação / daltonismo.

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Objetivo Geral:

Avaliar a percepção da cor nas representações gráficas do mapa da Rede Integrada de Transporte (RIT)

de Curitiba por usuários daltônicos.

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Objetivos Específicos

(1) Descrever os elementos gráficos e informacionais que compõem os mapas RIT Curitiba, com ênfase no uso da cor;

(2) Verificar a percepção das cores e a utilização dos mapas de localização da RIT de Curitiba por daltônicos;

(3) Verificar a importância da familiaridade com o sistema na utilização do mapa com foco no aspecto cromático;

(4) Propor sugestões para o Design da Informação de mapas da RIT Curitiba, considerando as limitações na percepção da cor por usuários daltônicos.

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Porque Curitiba?

Curitiba é considerada exemplo de mobilidade no mundo inteiro e foi a primeria rede a implantar o Sistema BRT - copiado por diversas outras empresas como BHTrans (Belo Horizonte), Metrobus (México

e Goiânia) e Transmilênio (Bogotá) (URBS, 2008).

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O que é o Universo RIT ?

Sistema que possibilita o pagamento de tarifa única para chegar ao destino final. Isso significa que os indivíduos podem realizar deslo-

camentos através de um ou mais veículos, com conexões para outras linhas, sem precisar efetuar novo pagamento (URBS, 2011).

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Levantamento Teórico

- Capítulo 02: Processo Visual da Cor e o Daltonismo* Fisiologia do aparelho óptico* Retina, cones e a visualização das cores* Conceito, histórico e tipos de daltonismo* Possíveis soluções e auxílios para os daltônicos

Autores: Araújo (2002), Asato e Gonçalves (2008), Dantas (1996), Farina, Rodrigues e Filho (2006), Guimarães (2004), Iida (2005), Lopes (2008), Neiva (2008), Pedrosa (2009).

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- Capítulo 03: Repres. Gráfica da Info. em Mapas do Transporte * Orientação através de mapas* Semiologia - Abordagem de Bertin e Engelhardt * Elementos de Representação Gráfica* Cor em sistemas de informação / Cor em mapas* Representação Gráfica para deficientes visuais

Autores: Archela (1999), Jenny e Kelso (2007), Krygier e Wood (2011), Lynch (2010), MacEachren (1994), Martinelli (2003), Mijksenaar (1999), Olson e Brewer (1997), Robbi (2000), Robinson et al. (1995), Santil (2008).

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- Capítulo 04: Sistema de Informação no Transporte de Curitiba* Curitiba como modelo de transporte público* Estrutura do sistema RIT* Histórico das cores das linhas/serviços* Terminais e pontos de embarque* Mapas da RIT

Autores: Fernandes (2007), Larica (2003), Mendonça (2008), Ruetschi e Timpf (2005), Schein (2003), Sommavilla & Padovani (2009), URBS (2011), Vascon-cellos (2001).

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Detalhamento do Método

- Estudo de Caso de caráter exploratório/analítico sobre os mapas do Universo RIT que envolveu as seguintes técnicas:

* Pesquisa documental (análise gráfica) - fase 01* Consulta aos usuários (entrevistas) - fase 02* Discussão geral - fase 03

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Análise Gráfic a

- Materiais* Mapas (amostra)

- Terminal Cabral- Estação-tubo Centro Cívico

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Análise Gráfic a

- Materiais* Instrumento de Análise

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Entrevistas

- Participantes* 12 participantes:

- 06 daltônicos e 06 não daltônicos- 06 familiarizados e 06 não familiarizados

* Gênero masculino (98% dos casos)* Códigos: DT / ND / F / NF* Entrevistas realizadas em: Curitiba, Blumenau, Porto Alegre e Uruguaiana

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Familiaridade com o RIT

Conhece as regiões da cidade, os bairros e os principais terminais e que já utilizou o transporte público anteriormente.

Não necessariamente necessita ser um usuário diário da rede, mas precisava compreender o sistema e ter tido

experiência prévia com ele.

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Entrevistas

- Material* Amostra (mesma da análise gráfica)* Caneta e Gravador* Termo de Consentimento* Roteiro de Entrevista (20 questões)* Estudo-piloto prévio

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Discussão Geral

- Realização de comparativos das etapas anteriores com a literatura;

- Análise dos elementos gráficos com base em cada Modo de Implantação;

- Ênfase às principais questões apontadas pelos participantes ao longo da coleta de dados;

- O fator familiaridade com o sistema.

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Resultados Mapa de Terminal (mapa 01)

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Resultados Mapa de Rotas (mapa 02)

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Padronização dos Mapas

- O Sistema de Transporte deve ser apresentado aos usuários de forma adequada e padronizada, facilitando assim o seu uso (Ferreira, 2007);

- Os mapas devem apresentar-se como participan-tes do mesmo Sistema de Informação, e para isso, necessitam exibir informações de forma unificada através de uma identidade perceptível.

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PONTUAL

ELEMENTOSMODO MAPA 01 MAPA 02

PONTUAL

LINEAR

LINEAR

TODOS

Estações Círculo menor com cor cinza

Terminais

Trajetos

Leitura Linhas

Informação

Círculo maior em preto e branco

Com base na localizaçãogeográfica

Círculo maior de cor vermelho (com contorno)

20 linhas com 20 cores diferentes: circular, diagonal, retas...Todos os sentidos

4 linhas com 4 cores diferentes: retas e diagonais

Horizontal

Diagramática

Círculo menor de cor vermelho


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TEXTUAL

ELEMENTOSMODO MAPA 01 MAPA 02

TEXTUAL

PONTUAL E LINEAR

ÁREA

Legendas Parte inferior direita - cores de todos os trajetos

Conexões

VEA/Seta

Background

N/C Nas extremidades do mapa,cor branca, caixa alta e baixa

N/C

5 cores em tons pastéis, interação de linhas brancasque delimitam a regiãoda cidade (1,10 X 1,60).

Retângulo com cantos redondos - em verde

Preto (1,20 X 0,20)

N/C


Modo de Implantação Pontual

- Uso constante de formas e tamanhos distintas de pontos para diferenciar as mensagens de uma representação (Jenny e Kelso, 2007 e Bos, 1984);

* A representação de pontos no mapa 01 acaba sendo inadequada, enquanto que os diferentes formatos e tamanhos no mapa 02 é adequado.

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- O uso de cores contrastantes em pontos possibilita a organiza-ção da representação do sistema, conferindo hierarquia para as informações presentes no mapa (Lopes e Lopes, 2007);

* O contraste das cores utilizadas para os diferentes pontos – preto, branco, cinza e laranja – é uma característica positiva na representação do mapa 01.

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- Verde e vermelho caracterizam-se pelo tipo de confusão mais comum pelos daltônicos (deutano e protano), segundo Neiva (2009), Gardner (2005) e Olson e Brewer (1997);

* Neste ponto, não foi considerada adequada à aplicação de cores devido ao uso da combinação vermelho e verde.

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Modo de Implantação Linear

- A hierarquia por espessura de linha é indicada por Jenny e Kelso (2007) como uma forma de auxiliar na visualização dos usuários, principalmente daltônicos (a cor é o recurso mais utilizado para distinção de linhas);

* As espessuras das linhas no mapa 01 de terminal podem ser aprimoradas através de uma melhor definição de tamanhos.

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- Excesso de Linhas (Robinson et al., 1995);- Excesso de cores (URBS, 2011);- Cortes bruscos ao longo da representação dos trajetos (Robinson et al., 1995);- Orientação das linhas é confusa (Archela &Théry, 2008);- Uso do vermelho e verde para as principais linhas do siste-ma (URBS, 2011).



- A combinação entre o fundo preto e as cores branca, azul claro, verde e cinza apresentaram contraste elevado, o que facilita a identificação das informações (LOPES & LOPES, 2007);

* Os contrastes das linhas presentes no mapa 02 são satisfa-tórios mas podem ser adaptados também em fundo claro.

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Modo de Implantação em Área

- São diversos os mapas que se equivocam no uso de cores, utilizando este recurso em demasia e acabando por diminuir a força da mensagem (Velozo, 2009);

* É visível o excesso de cores nas linhas, mas a área onde elas estão representadas também apresenta excesso de cores.

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Modo de Implantação em Área

- Posicionamento na horizontal e fundo neutro facilitam a leitura do mapa 02 (Scherer e Uriartt, 2012);

- É claramente visível que o mapa 02 apresenta uma solução de área mais contrastante e organizada que o mapa 01 (Farina, Rodrigues e Filho, 2009).

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Modo de Implantação Textual

- Tipos em caixa alta podem prejudicar a leitura e legibilida-de das informações (Robinson et al., 1995);

* Os tipos apresentados no mapa 01, em caixa alta são mais difíceis de ler dos que os tipos do mapa 02, em caixa baixa, por não apresentarem detalhes das letras que as caixas baixas apresentam.

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Modo de Implantação Textual

- A leitura das informações deve ocorrer na horizontal;

- Os mapas devem apresentar títulos (Robinson et al., 1995);


Entrevistas

- O uso de mapas RIT de Curitiba pelos participantes foi considerado praticamente nulo.

* Falta de interesse e falta de acesso aos mapas;* Excesso de elementos e falta de atratividade dos mapas - questões gráfico-informacionais (MIJKSENNAR, 1999);* A maioria das pessoas utilizam mapas somente quando realmente necessitam da informação ou quando não há ninguém para fornecê-la (Shirreffs, 1992)

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Atividades

- Os participantes deveriam realizar identificações (mapa 01):

* Linha expressa - apenas um participante apresentou dificuldades (ND NF);* Linha interbairros - alguns participantes confundiram-se, apontando para outras linhas (marrom e laranja);


Atividades

- Os participantes deveriam identificar cores (mapa 01):

* Não Daltônicos: vermelho, laranja, rosa e cinza.

* Daltônicos: vermelho, azuis e verde.

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Atividades

- Os participantes deveriam realizar deslocamentos (ambos os mapas):

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Deslocamento 01:Terminal Bairro Alto ao Terminal do Carmo

Deslocamento 02:Terminal Hauer ao Terminal Barreirinha

Deslocamento 03:Estação Kennedy ao Terminal Maracanã

Deslocamento 04:Ponto Salgado Filho ao Terminal Barreirinha


Atividades

- Os participantes deveriam identificar elementos no mapa:

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Atividades

- Os participantes deveriam identificar elementos no mapa:

LINHAS

ND F ND NF DT F DT NF

CORES

TERMINAIS

ESTAÇÕES

VEA

SETA

CONEXÕES

OK

OK: Todos identificaram / IN: Com interferência

OK

OK

OK

OK

1

1

2

OK

2

0

OK

1 IN

2 IN

2

2 IN

2 IN

1 IN

1

2

2

1

1

1

0 0

2 IN

OK

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Outras dificuldades - mapa 01

- Daltônicos:* Legendas* Baldeações não explícitas* Cortes bruscos* Região central

- Não Daltônicos:* Difícil leitura do mapa* Excesso de cores* Distorção da realidade

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Facil idades - mapa 01

- Daltônicos e Não Daltônicos:* Destaque dos terminais* Destaque das linhas expressas

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Outras dificuldades - mapa 02

- Daltônicos e Não Daltônicos:* Falta de legendas* Sentido do mapa* Baldeações confusas* Excesso de pontos

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Facil idades - mapa 02

- Daltônicos:* Bons contrastes* Organização* Informação essencial

- Não Daltônicos:* Leitura na horizontal* Fácil identificação dos trajetos

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Fator Familiaridade

A familiaridade é um fator determinante na hora de utilizar mapas, considerando que é mais fácil a exploração de ambientes nos quais

os indivíduos já possuam experiência prévia, do que de locais desconhecidos.

Uma pessoa familiarizada, consequentemente conseguirá encontrar as informações que necessita mais rápido do que uma pessoa que

desconhece o local representado (Robinson et al., 1995).

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MENOR TEMPO DE EXECUÇÃO

ExpressasInterbairros

D 01D 02D 03D 04

ND F ND NF

3s 12s

DT F

10s 7s2s 14s 19s 10s

27s 27s 12s 64s43s 31s 24s 33s33s 19s 50s 70s26s 20s 16s 68s

DT NF

MAIOR TEMPO DE EXECUÇÃO

ExpressasInterbairros

D 01D 02D 03D 04

ND F ND NF

31s 22s

DT F

13s 10s17s 20s 103s 14s

130s 43s 50s 139s76s 50s 52s 104s47s 37s 90s 141s80s 36s 38s 115s

DT NF

ATIVIDADE B

ATIVIDADE B

ATIVIDADE A

ATIVIDADE A


Fator Familiaridade - atividades

- D 01: não familiarizados (139s) demoraram mais do que os familiarizados (130s) para concluir a atividade.- D 01: daltônicos (139s) demoraram mais para concluir a atividade do que os não daltônicos (130s).

- D 02: não familiarizados (104s) demoraram mais do que os familiarizados (76s) para concluir a atividade.- D 02: daltônicos (104s) demoraram mais para concluir a ati-vidade do que os não daltônicos (76s).

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Fator Familiaridade - atividades

- D 03: não familiarizados (141s) demoraram mais do que os familiarizados (90s) para terminar a atividade.- D 03: daltônicos (141s) demoraram mais do que os não daltônicos (47s).

- D 04: não familiarizados (115s) demoraram mais do que os familiarizados (38s).- D 04: daltônicos (115s) demoraram mais do que os não daltônicos (80s).

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Conclusões

- O mapa de terminal (mapa 01) apresentou soluções menos adequadas para daltônicos do que o mapa de rotas (mapa 02).

- A falta de padronização dos impressos entre si.

- Uso de exagerado de cores e sem contrastes no mapa de terminal e combinações de vermelho e verde no mapa de rotas.

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Conclusões

- A representação das principais linhas do sistema por uso de cores vermelho e verde.

- Falta de legendas dos elementos e direção do mapa 02;

- Familiaridade foi fator determinante e foi destacada pelo daltonismo.

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Objetivos

(1) Descrever os elementos gráficos e informacionais que compõem os mapas RIT Curitiba, com ênfase no uso da cor;

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Objetivos

(2) Verificar a percepção das cores e a utilização dos mapas de localização da RIT de Curitiba por daltônicos;

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Objetivos

(3) Verificar a importância da familiaridade com o sistema na utilização do mapa com foco no aspecto cromático;

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(4) Propor sugestões para o Design da Informação de mapas da RIT Curitiba, considerando as limitações na percepção da cor por usuários daltônicos.

Objetivos

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Principais Sugestões

- Evitar o uso de verde/vermelho e buscar explorar as cores azuis.- Explorar novas estratégias de diferenciação de linhas (linhas pontilhadas, zig zags...) para facilitar a distinção delas.- Explorar novas estratégias de diferenciação de pontos, fugindo da distinção por cor.



- Adaptar legendas referentes aos elementos presentes no mapa de rotas.- Padronizar as representações entre ambos os mapas para que eles pareçam pertencer a mesma rede de transporte.

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- Buscar ser fiel à tipologia das cores ou definir um padrão para representar as linhas e adaptá-lo em ambos os mapas.

- Optar por backgrounds mais limpos.

- Modificar a região central da cidade (mapa 01).

- Evitar o uso de caixas altas e priorizar as caixas altas e baixas.

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Desdobramentos

- O desenvolvimento de um novo hábito de estudo sobre a inclusão de peças para daltônicos.

* Consulta a pesquisadores da área, verificando a possibilida-de de adaptar o pensamento “design daltônico”;* Estudos de análise da tarefa com um número maior de parti-cipantes para provável uso de estatística;* Elaboração de uma nova proposta de mapa, levando em conta as sugestões delimitadas neste estudo e outras que possam ser futuramente identificadas.

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- ARCHELA, Rosely S. THÉRY, Hervé. Orientação Metodológica para Construção e Leitura de Mapas Temáticos. Confins [Online], 3 / 2008. Disponível em: http://confins.revues.org/3483?&id=3483 Acesso em: 03/02/2012.- BERTIN, Jacques. Semiology of graphics: diagrams, networks, maps. University of Wisconsin Press, 1st edition, 1983.- ENGELHARDT, Jorg von. The Language of Graphics. A framework for the analysis of syntax and meaning in maps, charts and diagrams. ILLC. Dissertation Series 2002-3, Amsterdam, 2002.- FARINA, Modesto; RODRIGUES, Maria Clotilde; FILHO, Heliodoro. Psicodinâmica das Cores em Comunica-ção. 5a. Edição. Edgard Blucher. São Paulo, 2006.- JENNY, Bernhard; KELSO, Nathaniel. Designing Maps for the Colour-Vision Impaired. Cartography Perspecti-ves, 2007.- KRYGIER, John. WOOD, Denis. Making Maps. A Visual Guide to Map Deign for GIS. 2nd Edition. The Guilford Press. New York, 2011.- MACEACHREN, A. M. Some truth with maps: a primer on symbolization & designer. Washington D. C.: Association of American Geographer, 1994.- NEIVA, Miguel. Sistema de Identificação de Cor para Daltônicos: Código Monocromático. Dissertação de Mestrado. Universidade do Minho, Portugal, 2008.- OLSON, J, M; BREWER, C. A. An evaluation of color selections to accommodate maps users with color-vision impairments. Annals of the Association of American GeographersAnnals of the Association of American Geographers. 1997. - ROBINSON, Arthur; MORRISON, Joel; MUEHRCKE, Phillip; KIMERLING, A. Jon; GUPTILL, Stephen. Elements of Cartography. Sixth Edition. John Wiley & Sons, Inc. 1995.- SANTIL, Fernando Luiz de Paula. Análise da percepção das variáveis visuais de acordo com as leisda gestal-tpara representação cartográfica. Tese de Doutorado. Setor de Ciências da Terra, UFPR, 2008.


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Public ações sobre o estudo

1 artigo ERGODESIGN2 artigos IDEMI2 artigos P&D1 artigo Gampi Plural

1 apresentação Encuentro de Palermo 20121 apresentação na Semana D

1 aprovação no NDesign BH 20121 aprovação no IVLA

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Obrigada!

Amanda Fortes Dalla Valle Majó da [email protected]

Carla Galvão [email protected]

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