Н. Авраамов. Шлюпка.

Ответы к вопроснику по подготовке

слушателей и курсантов к сдаче

испытаний на командира шлюпки

ИЗДАНИЕ ГАЗЕТЫ "ФРУНЗОВЕЦ" ВМУ им. М В. ФРУНЗЕ

1938

Отв. редактор Н. Авраамов.

Техн. редактор И. Седов.

Сдана в набор 14/111-38 г. Подписано к печати 4/IX-38 г.

Бумага 62 х 94 1/30 Печ. л. 4 3/4 Колич. зн. в 1 печ. л. 20.0СО

Горлит № Г-1479649. Тираж 500Р. Заказ № 1141.

Картотипография ГУ РККФ. Ленинград, зд. Гл. Адмиралтейства.

ОТ АВТОРА Приступая к изданию настоящей брошюры, я, никоим

образом, не задавался целью написать

всеобъемлющий и отвечающий на все вопросы

шлюпочного дела труд.

Задача, которую я себе поставил, заключается в

возможно четком и конкретном изложении ответов на

вопросы, охватывающие главным образом технику и

искусство управления шлюпкой (гребной и парусной),

полагая, что вопросы устройства шлюпок и их

вооружение уже достаточно фундаментально освоены

по имеемым, в нашей военноморской литературе,

материалам и на практике.

Значительная объемистость и громоздкость внешнего

оформления наших справочников по военно-морским

вопросам, наряду с отсутствием в таковых прямых

указаний по целому ряду особо важных вопросов

шлюпочного дела, делают последние мало пригодными

для использования непосредственно на шлюпке, при

занятиях курсантов и слушателей, которые протекают в

большинстве случаев самостоятельно, без участия

командиров или преподавателей.

В целях облегчения задачи курсантов и слушателей в

освоении техники управления шлюпкой (особенно при

подготовке к зачетам на звание командира шлюпки), я

намерен преподнести в настоящем портативном

справочнике, целый ряд рецептов по управлению

шлюпкой, изложенных в удобной для практического

использования форме.

Основательность сделанных мною предпосылок и

выводов подтвердилась на опыте при использовании

настоящей брошюры (в ее первом уменьшенном

издании) на учебном корабле „Комсомолец" с

курсантами ВМУ имени М. В. Фрунзе летом 1933 г.

Капитан 2 ранга Е. АВРААМОВ

15 мая 1934 года.

I РАЗДЕЛ. ПРИГОНКА ВЕСЕЛ И УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКОЙ ПОД ВЕСЛАМИ Вопр. 1. Как правильно пригнать новые весла на

шлюпку?

Ответ. Самые длинные весла должны быть у средней

банки шлюпки, уменьшаясь по длине к нocу и корме.

Самые короткие весла — баковые. Расстояние между

рукоятями двух смежных вёсел, чтобы не мешать

одним веслом другому, при гребле, и не зацеплять за

лежащий на банках рангоут, должно быть около (но не

меньше) 1 фута (30 сантиметров).

Для того, чтобы каждый гребец знал свое весло и мог

его быстро найти на вальках (у вальковых) и на

веретене (у (распашных), делаются крупные надрезы

римскими цифрами порядковых номеров весел,

начиная от загребных.

Для того, чтобы весла правоте борта отличить от

левого, в сделанные в дереве надрезы напускается

краска, у весел правого борта зеленая, а у весел

левого борта — красная.

Boпp. 2. Как и чем правильно уравновесить весла?

Ответ. Весла уравновешиваются наливанием свинца в

валек (у вальковых) или в веретено (у распашных)

весел. При вложении весла в уключину (на середину

кожи) весло должно иметь некоторый перевес к воде и

должно принять горизонтальное положение при

подвеске (к середине рукояти) вёсла равного 4 кг.

Вопр. 3. Как подобрать и рассадить гребцов сообразно

их физическим особенностям и комплекции?

Ответ. Сперва надлежит выбрать загребных, наиболее

физически сильных, ловких и сообразительных, затем

баковых так же ловких проворных и сообразительных.

На остальные банки начиная от средней (куда

поместить наиболее сильных из оставшегося

контингента) к загребной и баковой размещать

сообразно комплекции и силовым признакам.

Вопр. 4. Как правильно пригнать упорки для ног

гребцов?

Ответ. Упорки, при постоянном штатном составе

гребцов, пригоняются строго индивидуально из

расчета, чтобы ноги были несколько согнуты в коленях,

а последние по высоте были бы ниже уровня банки.

Упорки делаются для придания гребцу более

устойчивого и правильного для сильной гребли

положения корпуса. Для парали зования возможности

падения гребца назад при гребле на волне, или

случайно «пойманной щуке» (иносказательное

выражение при зарывании весла в воду от

неправильной гребли при большом ходе шлюпки, когда

гребец не в силах вырвать весла из воды), надлежит к

упорке приделать парусиновую стропку (лямку) для

одной из ног (ближайшей к диамитральной плоскости

шлюпки), в которую и продевать ногу на полступни.

Отмеченное приспособление особо важно иметь у

шлюпки с распашными веслами.

Вопр. 5. Где должен сидеть старшина шлюпки при ее

движении под веслами?

Ответ. На вальковых шлюпках от барказа до шестерки

включительно, между заспинной и транцевой доской с

правого борта. На распашных шлюпках (и на малых

вальковых и парных) на кормовом сидении в

диаметральной плоскости.

Для удобства управления, румпеля у указанных

шлюпок должны быть поперечные и управляться

брасками.

Вопр. 6. Как отвалить под вёслами от борта корабля

(или от пристани) в тихую погоду?

Ответ. Получив приказание (или разрешение)

«отваливать» от вахтенного командира или

вышестоящих командиров, старшина командует:

«отваливай».

По этой команде при наличии леера (от трапа к носу

корабля) гребцы соответствующего борта

протягиваются по лееру, а баковые отталкивают нос

шлюпки отпорным крюком. Старшина кладет руль

(постепенно), правя в сторону от корабля. Когда

шлюпка фактически отойдет от борта, гребцы

всматриваясь на загребных и равняясь по их

движениям, одновременно вставляют уключины и

сейчас же разбирают свои весла. На распашных

шлюпках гребцы левого борта готовят весла гребцам

правого, а гребцы правого борта — гребцам левого.

Весла должны быть уложены лопастями на планшир не

плашмя, а с некоторым уклоном угла лопасти,

расположенного ближе к носу, к воде.

На больших шлюпках (барказах и катерах) весла

укладываются между 3-й и 4-й уключиной (считая свою

первой), а на малых шлюпках между 2 и 3 уключиной

(считая свою первой).

Когда все весла разобраны, старшина командует:

«весла». По этой команде гребцы, держа рукой

расположенной ближе к диаметральной плоскости

шлюпки за рукоять весла, локтевым сгибом другой за

валек одновременно (всматриваясь на загребных),

поднимают весла в горизонтальном положении и

кладут в свои уключины серединой кожи, располагая

весло лопастью плашмя с некоторым уклоном лопасти:

к воде.

Далее старшина сообразуясь с нужным направлением

движения командует или «на воду» или разворачивает

шлюпку веслами («правая табань, левая на воду», или

наоборот).

Примечание 1. Независимо от того в какую сторону

намереваются ворочать, правому борту, надлежит

командовать в первую очередь. Например: „правая на

воду, левая табань" или „правая табань, левая на

воду".

Примечание 2. На распашных шлюпках команда

„весла" не подается, так как гребцы придают веслам

вышеописанное положение автоматически,

последовательно выполнив весь предшествующий

цикл действий.

Примечание 3. При отваливании от кораблей, где нет

лееров от трапа или прилегающего к трапу бурундука

от выстрела, по команде „отваливай" первоначальный

ход шлюпки дает отпорным (коротким) крюком

загребной, сидящий на прилегающем к кораблю борту

шлюпки, а баковой того же борта отталкивает нос

длинным отпорным крюком.

Примечание 4. Баковые гребцы больших шлюпок по

команде „на воду" поднимают вертикально свои весла

(лежащие на рангоуте лопастями к корме), сводят

лопасти вместе, а затем разносят по бортам, вступая в

общий темп гребли с третьим гребком.

Вопр. 7. Как отвалить от борта корабля под вёслами в

свежую погоду?

Ответ. С кораблей предварительно подается на

шлюпку конец, который держится на руках

соответствующим загребным и 2-3 следующими

гребцами того же борта, по команде «отваливай»

баковый сильно отталкивает нос, а вышеуказанные

люди, сильно выбирая конец, дают первоначальный

ход шлюпки вперед и этим способствуют отвалу носа

шлюпки от борта корабля. Дальнейшие поступки те же

что и в вышеописанном случае.

Примечание. При наличии особо значительной зыби и

естественной трудности выполнения вышеописанного

маневра силами гребцов шлюпки, таковой должен быть

выполнен усилием, специально вызванного для этого

подразделения, команды из состава корабля. Для этого

конец крепится одним шлагом (серьгой), за загребную

банку и держится обеими загребными до момента,

когда его можно будет отдать и выбросить за борт.

Рассматриваемый маневр должен производиться при

условии, что все уключины уже вставлены и весла

разобраны, чтобы как только представится

возможность подать команду „весла" и т. д.

Вопр. 8. Что надлежит командовать при учебном

отваливании и выполнении всех действий по приемам?

Ответ. Получив приказание или разрешение

отваливать, подается первая команда: «протянуться»,

по которой загребной и баковый гребцы ближайшего к

кораблю (или пристани) борта шлюпки протягиваются

вручную, держась за трап, леер или бурундук. В случае

отсутствия второго и третьего, те же люди дают ход

шлепке, действуя отпорными крюками (загребной

коротким, а баковой длинным).

Когда шлюпка приобрела некоторый ход, кладут руля

от борта корабля и командуют «оттолкнуть нос». По

этой команде баковый отпорным крюком производит

движение двойного действия: сильно отталкивает нос

шлюпки, но в то же время усиляет ход шлюпки вперед.

После этого командуют:

«уключины вставить», по которой все гребцы одним

движением, без шума, всматриваясь и равняясь по

загребным, повернувшись в 1/2 оборота к своему

борту, вставляют уключины в свои гнезда и следят при

этом, чтобы штерты от уключин не остались висеть

серьгой за бортом. Далее командуют: «весла

разобрать», по которой гребцы действуют как было

описано в ответе на вопрос 6-й. Последующие команды

подаются в зависимости от их необходимости по

общим правилам.

Примечание 1. Баковые, произведя отталкивание

шлюпки, кладут отпорный крюк на рангоут, клотом на

нос.

Примечание 2. Если баковые весла на больших

шлюпках в момент исполнения команды „весла

разобрать" были еще разнесены по бортам, то по

указанной команде баковые гребцы переносят свои

весла через головы гребцов (одновременно) и кладут

их на рангоут лопастями к корме Выносят весла за борт

и вступают в общую греблю баковые в момент,

указанный в ответе на вопрос 6-й, примеч. 3.

Вопр. 9. Какие команды подаются при переходе на

движение под веслами, если шлюпка не стоит у борта

корабля или у пристани (после движения под парусами

и рубки рангоута, или после буксировки, когда фалинь

отдан)?

Ответ. Подается команда: «уключины вставить» и

далее «весла разобрать». Последующие команды

(«весла» и «на воду») подаются по общим правилам.

Вопр. 10. Как пристать к трапу под веслами в тихую и

свежую погоду?

Ответ. В тихую погоду и без течения не дойдя до трапа

метров 40—50 на- больших шлюпках (катерах и

барказах) командуют «крюк» и дальше, использовывая

инерцию шлюпки командуют (метров за 15 до подхода

носа шлюпки до линии трапа) «шабаш». Задерживают

инерцию шлюпки крюками баковый и загребной гребцы

пристающего борта. При приставании должны:

а) соблюдаться полная тишин а на шлюпке;

б) обращается особое внимание на быструю укладку

весел внутрь шлюпки (чтобы лопасти не высовывались

за борт) и уборку уключин.

На малых шлюпках (четверках, шестерках и вельботах)

не дойдя до трапа метров на 10 командуют «шабаш».

В свежую погоду и на противном течении надлежит

(скомандовав предварительно «крюк») держаться на

шлюпке под веслами в таком расстоянии от трапа,

чтобы можно было все время гресть до момента

принятия с корабля (баковыми гребцами)

бросательного конца. Приняв конец — командуют

«шабаш», подтягивают шлюпку к трапу о таким

расчетом, чтобы кормовое сиденье оказалось против

трапа.

Примечание. По команде „крюк" (на больших шлюпках)

баковые гребцы доведя до конца очередной гребок,

одновременно (всматриваясь друг на друга) кистями

обеих рук поднимают вертикально свои весла. Сводят

лопасти плашмя вместе и осторожно (чтобы не ударить

по локтям гребущих еще остальных гребцов и не

мешать гребле) одновременно и согласованно

опускают свои весла лопастями к корме на рангоут,

вынимают свои уключины и разбирают крюки.

Вопр. 11. Как помочь шлюпке приблизиться к кораблю,

если шлюпка выгребает против сильной волны в

направлении по створу мачт с кормы к трапу?

Ответ. Для этого надлежит взять бухту 1 1/2 — 2

дюймового (желательно манильского) троса, подвязать

к нему с одного конца 2-3 пустых анкерка (на

расстоянии 5 — 8 метров один от другого), стравить

конец с анкерами в воду и давать слабину. Анкере,

подхваченные ветров и зыбью, будут быстро сноситься

в сторону шлюпки. Когда шлюпка подгребет к

ближайшему анкерку, то подберет его внутрь, вывяжет

конец и ввяжет его за банку. После этого с корабля

можно начать, специально выделенными людьми,

подтягивать шлюпу. Подтягивать надлежит небольшим

ходом чтобы шлюпка могла отыгрываться и ее бы не

накрыло зыбью.

II РАЗДЕЛ. ПОСТАНОВКА РАНГОУТА И ПАРУСОВ Вопр. 12. Как нужно разбирать и ставить рангоут? Ответ. Предварительно командуют «шабаш» «рангоут ставить». Исполнив команду «шабаш», переносят через головы на соответствующие борта, лежащие на рангоуте баковые весла (на катерах и барказах) и крюки и вместе с остальными веслами прихватывают к бортам, специальными найтовными штертами. После этого командуют «чехол снять». По этой команде рангоут переворачивают по часовой стрелке (с левого борта на правый) — и расшнуровывают чехол. После этого ворочают рангоут в обратную сторону и снимают чехол, складывая его длинными складками прямо на рангоуте, (с носа на корму). Чехол в свернутом виде кладут на кормовой решетчатый люк. По снятии чехла командуют «рангоут разобрать». По этой команде парус, грот переносится гребцами левого борта через головы к борту, а гребцы правого борта делают тоже с парусом фоком (перенося его на правый борт). Мачты раздвигаются (грот несколько ближе к левому борту, а фок к правому от диаметральной плоскости шлюпки) и на руках гребцами соответствующих бортов подают мачты грот к носу, фок к корме, чтобы шпоры

матч находились над соответствующими степсами. Вынимаются нагеля и откидываются наметки. Ставится на место погон. Гик подается на корму, а бушприт на нос (если есть). Когда все изложенное готово, командуют: «приготовится рангоут ставить». По этой команде гребцы занимают свои места и держа мачты на руках ожидают следующей команды: «рангоут ставить». По этой команде ставят мачты и одновременно убирают флаг. Закидывают намети, вставляют нагеля и далее меняют румпель на прямой, основывают и обтягивают ванты, раскатывают паруса, основывают шкоты и выстраивают бушприт и гик (если они есть).

Черт. 1.

I. Мачта: 1. Шпор; 2. Бугель; 3. Шкив; 4. Степе; 5. Наметка. II. Реек: 1. Шкала; 2. Реек; 3. Стройка. III. Ракc-бугель: 1. Гак; 2. Обух. IV. Кливер (гафельного или рейкового — раздельного вооружения): 1. Шкотовый угол; 2. Галсовый угол; 3. Фаловый угол. V. Гик: 1. Пятка; 2. Утка; 3. Гика-шкот; 4. Шкив (для грота-шкота) на ноке. VI. Гафель: 1. Нок 2.Стропка (для дирек фала); 3. Обушек (для гафель гардели) 4. Шпор (или пятка). Вопр. 13. Как должны быть распределены обязанности между гребцами во время постановки рангоута? Ответ. а) Старшина (к-р шлюпки). Подает команды и лично убирает флаг и меняет румпель. Выравнивает рангоут, регулируя обтяжку вант, и выдает из кисы недостающие предметы такелажного оборудования. б) Загребные. Сдергивают с рангоута часть чехла и далее ставят на место погон, выстреливают гик, основывают грот и гика шкоты, а также задние блоки фока шкотов. в) Гребцы остальных банок (кроме баковых). Найтовят

весла и крюки к бортам, расшнуровывают и снимают чехол, переносят через головы рейки с парусами, разбирают и разносят мачты, вынимают нагеля и откидывают наметки, (для фок-мачты гребцы банки где находится наметка, а для грот-мачты гребцы 2-й банки, они же разбирают фалы и вантины), ставят мачты, основывают и обтягивают вантины (гребцы банок на уровне которых помещены вант-путенсы). Остальные готовят паруса.

г) Баковые. Кладут свои весла и крюки к бортам, готовят и выстреливают бушприт (если он есть), готовят кливер и основывают кливер галс.

I. Весло вальковое 1. Рукоять; 2. Валек; 3. Кожа; II. Весло распашное 4. Веретено; 5. Лопасть; б. Оковка. III. Румпель кривой для управления под веслами. IV. Румпель прямой для управления под парусами. V. Румпель поперечный (для вельботов и малых шлюпок) управляемый брасиками. VI. Румпель поперечный (для вельботов и малых шлюпок) управляемый штоком. VII. Погон для гика шкота. VIII. Уключина. IX. Нагель. X. Крюк (отпорный).

I. Дрек: 1. Шток; 2. Скоба; 3. Дректов; 4. Лапы. II. Кормовой флаг в парусиновом чехле. III. Анкерок (остропленный). IV. Шлюпочная сигнальная книжка (в чехле-сумке). V. Ответный вымпел. VI. Фонарная стойка: 1. Кронштейн. VII. Воронка. VIII. Лейка. Вопр. 14. Если перед постановкой рангоута нечаянно выдернули фал или фалы наверху не чисты, то можно-ли послать на мачту человека продернуть фал снова? Ответ. Нет нельзя. Если указанное явление имеет место, надлежит срубить мачту, очистить и устранить все заедания и потом! поставить ее снова. Кроме того надлежит знать, что все мероприятия по подготовке к постановке рангоута производятся сидя на своих местах (на банках). Только в момент постановки мачт вертикально, несколькими гребцам разрешается привстать на ноги (стоя на рыбинах или люках), чтобы поднять выше той мачты, а на барказах в исключительных случаях, разрешается по тем-же соображениям 4—6 гребцам встать на банки.

I. Фок. II. Кливер: 1. Нокбензельный угол; (передний и задний); 2. Шкотовые углы; 3. Бензельные углы; 4. Галсовые углы; 5. Ванты; 6. Полотнище; 7. Кренгельсы; 8. Риф-штерты; 9. Лик-трос (для шкоторин); 10. Люверсы (для продевания слаблиня); 11. Передняя

шкоторина; 12. Задняя шкоторина; 13. Верхняя шкоторина; 14. Нижняя шкоторина; 15. Кливер-галс; 16. Вантина; 17. Кливершкот; 18. Фока-шкот. 19. Фока-галс; 20. Фал. Вопр. 15. Как распределить обязанности между гребцами для подъема парусов? Ответ. Когда для подъема все готово: а) Загребные: правый держит в руках, гика-шкот, левый держит в руках, а потом основывает и осаживает грота-галс. После этого ведает грота-гитовыми. б) Гребцы 2-й банки одевают стропку рейка на ракс-бугель и держат в руках гротафал. в) Гребцы байки где помещается наметка фок мачты, одевают стропку на ракс-бугель, берут в руки, а потом основывают и осаживают фока-галс. г) Гребцы следующей банки держат в руках фока-фал. д) Правый баковый держит в руках, а потом основывают и осаживают кливер-галс, а левый держит в руках шкотовый угол кливера. е) На ходовые концы шкотов выделяются люди не занятые вышеперечисленными обязанностями. ж) Когда шее вышеизложенное готово, старшина

командует: «на фалах, паруса поднять». По этой команде фалы парусов выбирают как только можно до места и закрепив их надежно на нагеля основывают и осаживают галсы и потом выбирают (по особой команде) шкоты на соответствующем команде борту. Примечание 1. Один из гребцов средних банок обязательно выделяется держать шкотовый угол фока с двушкивным блоком, которым (если это не сделать) в момент постановки парусов и выбирании до места фалов полосканием паруса может причинить значительное повреждение головы или лица кому либо из гребцов средних банок. Примечание 2. Шкоты всегда обносятся снаружи вант, кроме гика-шкотов, где этого делать не приходится. Примечание 3. Надлежит особо внимательно следить за тем, чтобы галсы и шкоты в момент подъема парусов были бы слабы, так как в противном случае ракс-бугель до места не дойдет и переднюю шкоторину выбрать галсом не удастся, а следовательно паруса будут стоять плохо и шлюпка круто ходить не будет. Рекомендуется для хорошей постановки парусов прихватить переднюю шкоторину к мачте за кренгельс второго рифа штертом. Вопр. 16. Как надо держать шлюпку относительно ветра и волнения при постановке рангоута и парусов? Ответ. Для того чтобы шлюпку при постановке

рангоута не сносило и не качало (что мешает постановке), надлежит зашабашить, поставив предварительно шлюпку носом к ветру (течению). Если шлюпка к моменту постанови парусов опять стала лагом к ветру, надлежит подняв паруса сейчас же привести возможно больше к ветру, так как если этого не сделать, не удастся выбрать до места фалы и осадить галсы. Примечание. При значительном ветре и волнении, чтобы стоящую лагом к ветру шлюпку при подъеме парусов сразу же не положило и не опрокинуло, рекомендуется ставить паруса по очереди; сначала грот (под действием которого шлюпка сама приведется), а потом фок. Вопр. 17. На какой высоте должен находится галсовый угол относительно планширя? Ответ. На высоте планширя, так как если галсовые углы будут ниже планширя, то при перемене галсов нижняя шкоторина будет тереться и зацеплять за планширь и лежащие по боргам та банка весла и крюки, если же выше то вызовет вредный (крен, так как центр парусности будет поднят выше нормы. Вопр. 18. Как должны быть расположены гребцы, когда шлюпка идет под парусами? Ответ. Сидеть на рыбинах (или люках) между своей и следующей (к корже) банкой кроме баковых и

загребных. Один из баковых (по очереди) располагается на баке и называется «впереди смотрящим», докладывая о всем им видимом по курсу впереди шлюпки и с подветра. Загребные рассаживаются на кормовом люке. Вопр. 19. Как называется правильная рассадка гребцов или правильное размещение груза на шлюпке? Ответ. Это называется удифферентовыванием шлюпки. Шлюпка считается правильно удифферентованной для хождения в бейдевинд и галфвинд, если она едва заметно приводится при положении прямо руль. Вопр. 20. Всегда ли шлюпку удифферентовывают одинаково? Ответ. Нет не всегда. При следовании длинным галсом полным ветром на фордевинд значительную часть людей следует перевести больше в корму (кроме сидящих на шкотах и баковых), чтобы этим облегчить нос, который от этого будет лучше входить на волну и не зарываться.

Шестивесельный ял с поднятыми парусами рейкового — разрезного вооружения.

Шестивесельный ял с разобранными веслами в момент, предшествующий команде „Весла".

III РАЗДЕЛ. УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ И ПАРУСАМИ НА ШЛЮПКЕ

Вопр. 21. Как называются типовые направления действующего ветра относительно Диаметральной плоскости шлюпки? Ответ. а) Если ветер дует в пределах угла от 50° до 85° к диаметральной плоскости (от носа шлюпки), то его называют: бейдевинд. Бейдевинд именуется «крутой», если угол ветра составляет 50°—60° и «полный», если угол более 60°. б) Если ветер дует прямо в борт шлюпки (в пределах угла от 85° до 95°), то его называют галфвинд. в) Если ветер дует в пределах угла от 95° до 175° к диаметральной плоскости, считая от носа шлюпки, то его называют бакштаг. Бакштат именуется просто бакштогом, если ветер действует в пределах угла 100°—140° и полным бакштагом, если угол больше. г) Если ветер дует прямо в корму в пределах угла 175° до 185°, то его называют фордевинд. Вопр. 22. Что значит приводится к ветру (или подниматься) и уваливаться под ветер (или спускаться). Ответ. Приводиться или подниматься значит

приближаться носом к линии ветра или, что тоже самое, уменьшать угол между диаметральной плоскостью (от носа шлюпки) и (направлением ветра. Уваливаться или спускаться означает приближать корму к линии ветра (а нос удалять) или, что тоже самое, увеличивать угол между диаметральной плоскостью шлюпки (от ее носа и направлением ветра. Вопр. 23. Можно ли завертывать шкоты поставленных парусов на шлюпках? Ответ. Нет, нельзя. Шкоты надлежит всегда держать в руках. На больших шлюпках и при значительном (и шквалистом) ветре, разрешается шкоты (серединой) одним шлагом обносить за банку, продолжая держать на руках ходовой конец. Примечание. Ходовые концы шкотов должны быть всегда чисты (без узлов и колышек), чтобы не было заедания при необходимости их травить и тем более раздергивать. Вопр. 24. До какой степени должны быть выбраны шкоты парусов, когда шлюпка идет в бейдевинд? Ответ. Шкоты надлежит иметь выбранными до такой степени, чтобы передние шкоторины едва заметно заигрывали (т. е. колыхались от ветра). Если это достигнуто, значит паруса стоят правильно и тянут с наибольшей продуктивностью.

Вопр. 25. Как править в бейдевинд, когда ветер дует порывами (при шквалистом ветре)? Ответ. На шкваликах надлежит приводиться, но не настолько, чтобы паруса сильно полоскало и главное не выходить из «ветра и не терять ход, а следовательно и управляемость шлюпкой. Вопр. 26. Какой признак правильного положения (степени вытравленности) шкотов, когда шлюпка идет попутным ветром? Ответ. Шкоты надлежит травить до такой степени, чтобы задняя шкоторина мента заигрывала. Вопр. 27. Как нужно располагать паруса, когда шлюпка идет на фордевинд? Ответ. Поскольку значительная часть ветра у фока отнимается гротом, то для увеличения хода шлюпки следует паруса поставить бабочкой. Для этого фок переносится на противоположный борт, а вместо гика упирают в шкотовый угол длинный крюк или весло. Рекомендуется на длинных галса х ввязать в шкотовый угол короткую стропку, в которую продеть рукоять весла и таким образом растянуть нижнюю шкоторину возможно длиннее. На одномачтовых шлюпках (без гика) при постановке

парусов бабочкой отдают кливергалс и выносят галсовый угол на крюке на противоположный (от фока) борт. При этом для лучшего положения паруса, рекомендуется крюк расположить «возможно (более горизантально (при умеренном ветре можно прихватить его штертом к банке или вант путенсу). В противном случае задний нокбензельный угол паруса от его тяжести опустится и не только вид, но и ход шлюпки будут не важные. Примечание. Следует при постановке парусов бабочкой особо внимательно править рулем, чтобы какой либо парус не перебросило с борта на борт от виляния. Вопр. 28. Какие существуют правила для прохода шлюпки под носом и кормой корабля? Ответ. Проходить близко от носа или кормы корабля, т. е. резать (нос или корму) разрешается только по часовой стреле, т. е. нос с левого борта корабля на правый, а корму наоборот. Вопр. 29. Что нужно делать со шкотами передних парусов, выходя из под кормы корабля? Ответ. Значительно потравить кливер и фокашкоты (у одномачтовых шлюпок только кливер шкот), для того, чтобы нос шлюпки ударом ветра на передние паруса (после выхода носа из-за кормы) не увалило под ветер.

Вопр. 30. Шлюпка идет в бейдевинд, как спуститься до фордевинда? Ответ. Положить руля на соответствующий борт (не резко, а постепенно) и травить шкоты по мере заполнения парусов ветром. Если нужно спуститься возможно быстрее, т. е. сделать кривую циркуляции (круче и меньшего диаметра, надлежит положить руля на соответствующий борт и взять грот на гитовы. Полезно в первый период уваливания под ветер (во втором случае), т. е. до положения шлюпки в галфинд, вынести кливер на наветренный борт. Вопр. 31. Как нужно приводить и спускаться в свежий ветер и на волнении. Ответ. Прежде всего надлежит выбрать для этого наиболее подходящий момент, руководствуясь, анализом мощности очередных валов, действующих на шлюпку. Приводить надлежит настолько, чтобы паруса заполаскивало, но чтобы шлюпка не выходила из ветра и, главное, не теряла бы хода. Спускаться надлежит до полного бакштага и следить, чтобы передние паруса не выходили из ветра. При очень сильном ветре спускаясь, полезно убрать грот совсем и, если «галс будет длинный, идти под одним фоком - это уменьшит рыскливость (на волне) шлюпки и править будет легче.

Шестнадцативесельный — барказ, с положением весел по команде: „Весла" или „Суши весла".

IV РАЗДЕЛ. ПОВОРОТЫ НА ШЛЮПКЕ ПОД ПАРУСАМИ Вопр. 32. Что называется вообще поворотом на шлюпке под парусами? Ответ. Поворотом называется изменение направления движения шлюпки, неизбежно связанное с переменой галса. Вопр. 33. Какие повороты можно делать на шлюпке? Ответ. Два поворота: оверштаг и через фордевинд. Вопр. 34. Что такое поворот оверштаг? Ответ. Поворотом оверштаг называется перемена галса на шлюпке, когда нос ее переходит линию ветра. Вопр. 35. Что такое поворот через фордевинд? Ответ. Поворотом через фордевинд называется перемена галса на шлюпке, когда линию ветра она пересекает кормой. Вопр. 36. Какой из 2-х штатных поворотов на шлюпке под парусами выгоднее? Ответ. Поворот оверштат, так как он требует меньше времени и места, а также менее опасен.

Вопр. 37. Всегда ли можно сделать поворот оверштаг? Ответ. Нет, не всегда. При сильном ветре и на частой и большой волне, особенно у одномачтовых шлюпок поворот оверштаг без некоторых дополнительных мероприятий может не выйти. Вопр. 38. Как сделать поворот оверштаг? Ответ. Надлежит сначала подняться до полного бейдевинда. Затем забрав достаточный ход командовать: «к повороту» и «поворот оверштаг». Далее скомандовать: «фока и гика шкоты стянуть» и в этот момент положить (ив резко, а постепенно) руль на соответствующий борт, как только нос шлюпки начнет заметно идти на ветер, командуют — «кливер раздернуть». Когда нос шлюпки будет уже подходить к линии ветра положить резко руля на борт. Когда нос шлюпки уже несколько пройдет линию ветра, скомандовать: «кливер на левую» (или «на правую»), т.е. выбрать кливер-шкот на том борту, где он был выбран до начала поворота, Когда кливер наполнится ветром, сидящий на выбранном кливер шкоте громким голосом докладывает: «забрал кливер». После этого руль кладется прямо и командуется: «гика шкот потравить" (чтобы шлюпку меньше дрефовало и нос более интенсивно увалился бы под ветер) и "фокашкот на правую» (или «на левую»). Когда шлюпку увалило уже достаточно (до полного бейдевинда), чтобы остановить дальнейшее уваливание командуют:

«гика-шкот стянуть». В этот момент шлюпка, прекратив дальнейшее уваливание, заберет ход и поворот будет завершен. Поворот оверштаг считается совершенным хорошо, если он вышел или с переднего хода, или во всяком случае, на месте. Единственно везущим парусом при повороте остается фок, а поэтому следует им пользоваться возможно умело и в начале поворота постепенно стягивать фока-шкоты, чтобы шлюпка все время имела движений вперед до выхода фока из ветра. Вопр. 39. Когда можно считать что поворот оверштаг удался? Ответ. Когда кливер и фок, перенесенные на новый галс, наполнятся ветром и заберут. Вопр. 40. Какой момент нужно выбирать, чтобы повернуть оверштаг в свежий ветер и при наличии волнения? Ответ. Надлежит выбрать более подходящий момент, когда в нос шлюпки не бьют особо значительные волны, в противном случае, ударом волны по наветренной скуле, шлюпку сейчас же бросит на старый галс и она потеряет ход.

Барказ в положении рангоута и парусов готовых к подъему последних. Вопр. 41. Как поступить, если поворот оверштаг не удался и шлюпку уваливает на старый галс? Ответ. Надлежит вынести кливер на наветренную сторону и раздернуть гика-шкот. Если уваливание происходит под ветер на месте или с малого переднего хода, руль переносится на другой борт от того положения, где он был при повороте. Если же у шлюпки образовался задний ход, то остается на том же борту. Вопр. 42. Что надлежит делать, если во время

поворота оверштаг шлюпка, придя против ветра, забрала задний ход и ее дрейфует прямо под ветер, не уваливая ни на старый, ни на новый галс? Ответ. Если шлюпка в момент образования заднего хода, оказалась носом точно против ветра, — завершение поворота возможно. Для этого надлежит: а) резко переложить руля на противоположный борт (тому на котором находился руль во время поворота), б) вынести кливер на ветер и в) раздернуть гикашкот (или фока-шкот на одномачтовых шлюпках). Если шлюпка, в момент образования заднего хода, носом немного не дошла до линии ветра, надлежит ложиться на старый гало, способом который изложен выше. Вопр. 43. Как повернуть «через фордевинд» в ровный ветер и без значительного волнения? Ответ. Если шлюпка шла до поворота в бейдевинд предварительн о командуют : «к повороту», «поворот через фордевинд», резко кладут руля на соответствующий борт и для ускорения поворота командуют: «гикашкот травить» (у одномачтовых шлюпок травят фока-шкот). Когда шлюпка увалится за линию галфинда, командуют: «кливер и фока-шкоты» травить (у одномачтовых шлюпок только «кливер-шкот травить»).

Когда шлюпка будет подходить к линии фордевинда командуют: «грот на гитовы».

Черт. 9. Барказ с рейковым раздельным вооружением, с поднятыми парусами. Когда шлюпка перейдем кормой Линию ветра, что видно будет по передним парусам (сначала обезветренным, а потом самостоятельно забирающим с обратной стороны) командуют: «кливер и фока-шкоты на правую» (или на левую) и «грот садить». Поворот считается завершенным и далее правят в желаемом направлении, т. е. приводят к ветру до необходимых пределов.

Вопр. 44. Как нужно повернуть «через фордевинд» в очень свежий ветер и на волнении? Ответ. Подав те же предварительные команды гика-шкот не травят, а сразу же берут грот на гитовы, а при особо свежем ветре спускают совсем. Кливер и фока-шкоты травят постепенно и подойдя к линии бакштага берут фок к мачте, и продолжают поворот под одним кливером (тоже самое делается с фоком на одномачтовых шлюпках). Переходить кормой линию ветра надлежит очень осторожно, а для этого несколько отводят руля, чтобы увеличить циркуляцию и выбирают наиболее подходящий момент для завершения поворота, чтобы не быть накрытым с кормы гребнем -большой волны. Перейдя кормой линию ветра командуют: «кливер и фока-шкоты на правую» (или «на левую»), и «грот садить» (или «на гроте фале», «грот поднять» — если грот был спущен — в этом случае гик грота заблаговременно кладется на подветренный борт шлюпки). Примечание. В рассматриваемом случае руль надлежит класть не резко, а постепенно. Вопр. 45. Как повернуть «через фордевинд» с намерением описать возможно меньшую циркуляцию при стесненности маневрирования в узкостях и прочих подобных обстоятельствах?

Ответ. Для того, чтобы циркуляцию сделать меньше, надлежит прежде всего уменьшить ход, для этого грот сразу надо взять на гитовы, вынести (до тех пор пока шлюпка не увалится в бакштаг) кливер на ветер и всю свободную команду быстро перевести в корму. Облегченный нос под действием кливера интенсивно будет уваливаться под ветер. Когда корма подойдет к линии ветра, надлежит садить грот на другой галс, (вручную перенося гик), перебросить всех свободных людей на нос и раздернуть кливер и фока-шкоты (еще лучше взять фок к мачте). После поворота дать ход под всеми парусами в желательном направлении.

Шестнадцативесельный барказ, в момент обучения личного состава гребле. Положение весел соответствует приему „Раз" при гребле по разделениям

V РАЗДЕЛ. ЛАВИРОВКА И ПРЕБЫВАНИЕ В ДРЕЙФЕ Вопр. 46. Что значит лавировать на шлюпке под

парусами?

Ответ. Когда ветер дует в направлении прямо от

пункта куда должна идти шлюпка или под некоторым

незначительным углом (до 3-х румбов к прямому курсу

на намеченный пункт), то шлюпка принуждена идти все

время в бейдевинд, принуждена талсами с поворотами,

т. е зигзагами. Движение шлюпки на ветер

перемешеные курсами называется лавировкой.

Вопр. 47. Какой галс предпочтительнее, когда

приходится лавировать при ветре не совершенно

противном?

Ответ. Предпочтительнее, так называемые, выгодные

галсы, на которых надлежит лежать возможно дольше.

Выгодными галсами называются такие, на которых

шлюпка движется не совсем к цели своего плавании,

но во всяком случае на незначительный угол ют неё,

Невыгодными галсами называются галсы, на которых

шлюпка вынуждено удаляется от намеченного пункта

плавания, но делает это для того, чтобы выбраться на

ветер.

Вопр. 48. Как править шлюпкой, лавируя на

значительном волнении?

Ответ. Надлежит править в полный бейдевинд, не

переходя в крутой, т. к. в противном случае на волне

ход будет ничтожный, а дрейф значительный.

Вопр. 49. При следовании в бейдевинд, шлюпка вдруг

рыскнула, вышла из ветра и паруса заполоскали.

Положили руля на подветренный борт, по шлюпка не

спускается, потому что потеряла ход. Что надлежит

делать?

Ответ. Быстро прихватить кливер на наветренный борт

и раздернуть гика-шкот. Когда нос шлюпки несколько

увалится под ветер—выбрать гика-шкот. В этот момент

у шлюпки появится ход и можно будет править рулем.

Вопр. 50. Что значит лечь в дрейф?

Ответ. Лечь в дрейф это значит: не спуская парусов

расположить их так, чтобы шлюпка не имея

поступательного движения вперед или назад, слегка

сносилась бы в сторону по ветру.

Вопр. 51. Как лечь в дрейф?

Ответ. На двухмачтовых шлюпках с разрезным

вооружением приводят шлюпку в крутой бейдевинд,

выносят кливер на ветер, стягивают грот и

нейтрализуют фок, а для этого командуют: «кливер

шкот на правую» (или на левую), «гика-шкоты стянуть»,

фок к мачте».

На шлюпках с гафельньм вооружением и рейковым, но

раздельным (имеющим отдельный 3-х угольный

кливер) можно фок убрать вовсе». От этого дрейф

шлюпки значительно уменьшится и шлюпка будет

стоять почти на месте.

На одномачтовых шлюпках кливер также выносится на

ветер, а фок выдраивается на подветренном борту.

Вопр. 52. В каком положении находится руль, когда

шлюпка лежит в дрейфе?

Ответ. Приведясь рулем до необходимых пределов и

расположив как следует паруса, руль оставляют в

произвольном положении и вынимают румпель.

Вопр. 53. Как сняться с дрейфа и лечь на курс?

Ответ. Предварительно вставляют румпель и

командуют: «кливер-шкот на правую» (или на левую),

перетося ето с наветреннего борта на подветренный

борт. Фок на ту же сторону. «Гика-шток травить».

Сниматься с дрейфа лучше, когда кливер наполнен

ветром, а не грот.

VI РАЗДЕЛ. УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКОЙ НА ШКВАЛАХ И ЗАРИФЛЕНИЕ ПАРУСОВ Вопр. 54. Что нужно делать на шлюпке под парусами, когда находит шквал? Ответ. Следует поступать в зависимости от направления шквала и действия его на шлюпку. Главное правило: а) если шлюпка шла в бейдевинд или близко к галифинду и шквал нашел оттуда же — приводиться; б) если шлюпка шла в бакштаг, то с появлением шквала надлежит спуститься до полного бакштага; в) при шквале с фордевинда убрать задний парус; г) если шквал нашел с подветра и надул паруса в обратную сторону с сильным креном — раздернуть все шкоты кроме кливера; д) если шквал очень сильный — откуда бы он не рванул — надлежит вовсе

убрать паруса. Вопр. 55. Почему нельзя приводиться при шквале на шлюпке, которая шла полнее галфида? Ответ. Потому, что приводясь, шлюпке неизбежно придется переходить линию галфинда, что при шквале очень опасно, так как все паруса будут перпендикулярны линии ветра и шлюпку может опрокинуть. Вопр. 56. Как спускаться при шквале? Ответ. Убрать грот и спускаться до полного бакштага под одними передними парусами, сильно потравив шкоты. Вопр.57. Что делать, если нашел очень сильный шквал, шлюпка накренилась и не идет к ветру? Ответ. Раздернуть шкоты передних парусов и сразу же их убрать совсем. Под действием несколько ослабленного грота стараться привестись, действуя одновременно рулем. Вопр. 58. Для чего берутся рифы на шлюпке? Ответ. Для того, чтобы уменьшить площадь парусности и увеличить поперечную остойчивость шлюпки при сильном ветре.

Вопр. 59. Когда на шлюпке надо брать рифы? Ответ. Когда на шлюпке, идущей под парусами уже с максимальной продуктивностью использован живой и водяной балласт и все таки ее кренит, она черпает бортом и принуждена часто приводиться, отчего теряется ход и увеличивается дрейф? При обнаружении вышеуказанных явлений для более успешного и безопасного продвижения шлюпки надлежит брать риф (или рифы).

Барказ с зарифленными парусами на один риф, с рейковым—раздельным вооружением.

Вопр. 60. Как надо брать и отдавать рифы на шлюпке? Ответ. Рифы у двухмачтовых шлюпок берутся по очереди (сперва на фоке, а потом на гроте), а у одномачтовых естественно сразу. При наличии рейкового-раздельного (когда имеется отдельно поднимаемый 3-х угольный кливер), или гафельного вооружения в процессе зарифления парусов шлюпка может продолжать движение вперед. Для этого берут рифы сначала на фоке, а продолжают итти под кливером и гротом потом доставив уже зарифленый фок, спускают грот и кливер и берут на них рифы, ставя последние по их готовности (одновременно). Когда берут риф (или рифы), парусину не закатывают, а гофрируют складками и прихватывают риф штертами обязательно рифовым узлом, чтобы его легко было при надобности развязать. Галсы и шкоты перекладывают в соответствующие кренгельсы. При постановке зарифленных парусов фалы выбираются не до места, а до такой степени, чтобы бы галсовый угол был на высоте планширя. Если сразу берут два рифа, то сначала берут один, а потом ,вокруг него второй. Это делается для удобства при отдаче рифов, таккак при некотором ослаблении силы ветра сперва можно будет отдать один риф, а в дальнейшем руководствуясь обстановкой — второй.

Примечание. У отдельно поднимаемых 3-х угольных кливеров делается всегда только одна линия риф штертов. Риф на этих кливерах берется только тогда, когда на остальных парусах берут два рифа. Вопр. 61. Для чего употребляется на больших шлюпках штормовое вооружение и из чего оно состоит? Ответ. На больших шлюпках (барказах и катерах) для хождения па них при очень свежем ветре употребляется штормовое вооружение, которое состоит из одной фок-мачты (с ее парусностью) устанавливаемой в специально сделанный степс и наметку у одной из средпик банок. Кливер галс при этом основывается не на бушприте, а на форштевне (или на специальной стропке, разнесенной по бортам). Фока шкоты разносятся по бортам в корме или в шкотовый угол фока вкладывают храпцы гика шкота, другим своим концом, основанном на погоне. Последний метод наиболее хорош. Примечание. При употреблении штормового вооружения не исключается необходимость пользования рифами.

Тот же барказ (см. черт. 9, 10 и 11) с поставленным штормовым рейковым — раздельным вооружением.

VII РАЗДЕЛ. ОТВАЛИВАНИЕ И ПРИСТАВАНИЕ НА ШЛЮПКЕ ПОД ПАРУСАМИ К БОРТУ КОРАБЛЯ Вопр. 62. Как отваливать от борта на шлюпке под парусами? Ответ. Когда на шлюпке все готово к отваливанию под парусами, с корабля (который в большинстве случаев стоит носом к ветру) подают на шлюпку конец, который, обнеся с наружи вант, держат натянутым на уровне загребной банки. С носа за этот же конец держатся крюком или взятым серьгой носовым фалинем. В момент отваливания отталкивают крюком нос и, выбирая с кормы конец дают ход вперед шлюпке. Правят рулем от борта и выносят кливер на сторону, прилегающую к борту корабля. Когда нос шлюпки достаточно увалит под ветер, фок и грот заберут, отдают конец и считают маневр выполненным. При сильном ветре и волнении рекомендуется отваливать от борта под одним разрезным фоком (у двухмачтовых шлюпок), а грот ставить уже отойдя от трапа. Примечание. Следует обратить особое внимание на ходовой конец поданного с корабля конца (который должен как правило оканчиваться бросательным концом с легостью). Бросательный конец и свободную часть самого (2 1/2 — 3 дюймового) конца надлежит заблаговременно окружить в бухту, которую выбросить за борт в момент, когда конец больше не нужен. Если этого не сделать, бросательный конец может за что -

нибудь зацепиться и весь маневр будет испорчен. Вопр. 63. Как отвалить на шлюпке от борта и спуститься на фордевинд? Ответ. Берут предварительно грот на гитовы и поступают как указано в ответе на вопрос 62-й с той, лишь, разницей, что конец, поданный с корабля надлежит со шлюпки сперва немного потравить (когда заберет кливер и фок), а потом задержать до полного уваливания носа шлюпки под ветер, после чего отдать конец и ссадить грот. Вопр. 64. Как пристать на шлюпке под парусами к борту корабля? Ответ. С какого направления не шла бы шлюпка к кораблю стоящему носом к ветру, последний галс необходимо рассчитать так, чтобы он был полным бейдевиндом при курсе шлюпки взятом несколько ниже трапа. Не дойдя до трапа метров на 30—40 надо привестись к крутой бейдевинд, а на расстоянии от трапа метров 10—15 ( в зависимости от хода и Типа шлюпки) командовать: «кливер шкот раздернуть» «гика шкот стянуть» (на шестерках и вельботах «фока шкот стянуть»), и рулем, с помощью грота подводить корму шлюпки к трапу корабля. При тихом и уморенном ветре, подходя к трапу,

парусов можно не спускать, а при свежем (и тем более порывистом) рекомендуется паруса спустить, но не все сразу, а в следующей последовательности: а) парусность фокмачты спускать в момент начала поворота рулем, выводя шлюпку из ветра, и б) грот спускать уже подойдя к трапу. Для получения полной уверенности в четком исполнении команд о спуске парусов, надлежит команду «на фалах» подать заблаговременно. Примечание 1. При приставании шлюпки под парусами к борту корабля с последнего обязательно должен подаваться конец. Примечание 2. Загребному и баковому гребцам того борта шлюпки, которым она подходит к кораблю, надо приказать взять отпорные крюки для отталкивания и подтягивания шлюпки в помощь управления рулем и парусами, а кроме того рекомендуется выделить 2-х гребцов с кормовых банок, которым вменить в обязанность по команде „гика шкот стянуть" руками (за гик) вынести грот возможно больше на ветер для усиления поворота. Вопр. 65. Всегда ли нужно во время приставания под парусами править в бейдевинд несколько ниже трапа? Ответ. Нет не всегда. Если корабль стоит по ветру и по течению, одновременно, надлежит учитывать сумму

сноса от дрейфа и течения и править несколько выше трапа. Вопр. 66. Куда надо приставить, если корабль стоит не по ветру (на пиринге, на бочках или по равнодействующей между ветром и течением)? Ответ. Приставить надлежит го подветренному борту. Причем если корабль стоит под некоторым острым углом к ветру, то править на трап, следуя в направлении от носа корабля, а если корабль стоит точно лагом к ветру (или около этого), а также под тупым углом к ветру, то править на трап идя с кормы. Вопр. 67. Как пристать на шлюпке под парусами к выстрелу или на бакштов? Ответ. Надо править в бейдевинд с расчетом, подойти к кораблю метров на 20—25 ниже кормового среза или нока выстрела. Приблизившись на указанное расстояние, надлежит постепенно приводясь, выводить паруса из ветра и использовав инерцию, править к бакштову или шторм-трапу (шкентелю). Примечание 1. Приставая к бакштову следует держаться несколько дальше от кормы, чем если бы шлюпка приставала к выстрелу, так как за кормой в штилевой полосе шлюпка по инерции пройдет больше. Примечание 2. Приставая к выстрелу, надлежит править осмотрительно с учетом, чтобы подвигаясь

уже по инерции шлюпка не уперлась рангоутом в бурундук и не сломала бы мачты.

VIII РАЗДЕЛ. СПУСК ПАРУСОВ И РУБКА РАНГОУТА Вопр. 68. Куда надлежит править на шлюпке перед спуском парусов. Ответ. Независимо от того, как спускаются паруса, по сигналу ли с корабля или распоряжением командира шлюпки. Надлежит последним галсом править в бейдевинд, чтобы потом но выгребать против ветра к кораблю и следовать в такой район, бухты, рейда или гавани где шлюпку не могло бы сдрейфовать (пока она убирает паруса и рубит рангоут) на один из стоящих кораблей или на мель. Вопр. 69. Какие команды надлежит подать при спуске парусов и как их исполнять. Ответ. В зависимости от обстановки, несколько заблаговременно подается предварительная команда — «на фалах» по этой команде гребцы сидящие к корме от мачтовой банки фок мачты и к носу от мачтовой банки грот мачты свёртывают лишние шлаги фалов с нагелей, (оставив не более двух) и держат ходовые концы фалов на руках, не стравливая их нисколько и ждут исполнительной команды «паруса долой». По этой команде те же гребцы быстро сматывают оставшиеся шлаги и травят на сколько

можно быстро (но не раздергивают сразу) фалы с рук. Гребцы расположенные на подветренном борту в тех районах куда будет садиться мякоть паруса должны руками подбирать последнюю, не допуская свисания парусов за борт и тем более намокания парусины. Примечание. В момент подачи команды: — „паруса долой" командир (или старшина) шлюпки, должен положить руля так, чтобы шлюпка со спущенными — парусами оказалась носом против ветра, чтобы ее меньше дрейфовало и качало при дальнейших работах (рубка рангоута). Вопр. 70. Когда надлежит спускать паруса, если этот маневр производится по сигналу с корабля. Ответ. Предварительная команда «на фалах» подается когда сигнал о спуске парусов поднят на корабле и разобран на шлюпке, а исполнительная («паруса долой») — обязательно в момент отрыва сигнала от нока рея при его спуске на корабле. Вопр. 71. Какие действия производятся на шлюпке, после того как паруса уже спущены. Ответ. Со спуском парусов все гребцы садятся на свои места на банки и не вставая на ноги приступают к следующим действиям: а) Снимаются третные стропки с ракс-бугелей и переносят рейки парусов к соответствующим бортам.

б) Отдают фота, гика и гроты штаты (на малых шлюпках только первая). Грота шкот кружат в бухту и оставляют на парусе. Фока и гика шкоты кружат в бухты (сведя блоки вместе) и кладут в кису. На катерах фока шкоты полезно разнести и растянуть между фасонными обухами по правому борту (двух шкивным блоком вперед). в) Отдают и разосновывают галсы всех парусов и грота гитовы. Последний также кружат в бухты и кладут в кису. г) Гребцы мачтовых банок отдают тросовые талрепа (или тали) вант. После отдачи складывают все вантины вместе и, присоединив к ним ходовой конец фала, обносят всем этим по часовой стрелке вокруг мачт 3 - 4 раза и крепят концами путенс-вантов с мачтой выше уровня банки. д) Снимают (на больших шлюпках), погон, гик и бушприт. е) Меняют румпель (прямой на изогнутый). ж) Остальные гребцы (на больших шлюпках главным образом средних банок) тем временем свертывают парусину фока и кливера. Кормовые гребцы левого борта (отдав вантины) свертывают парусину грота и связывают парусину с рейками специальными штертами с очками.

Вопр. 72. Как протекает процесс рубки рангоута и какие команды при этом подаются. Ответ. Когда все вышеизложенное готово, коман дир шлюпки командует — «наметки откинуть». По этой команде гребцы мачтовых банок, придерживая руками мачты от возможного падения (особенно на значительной зыби), вынимают стопорные нагеля наметок и откидывают последние. После этого подается команда — «рангоут рубить». По этой команде мачты (если их две) одновременно склоняют топами в сторону миделя шпангоута. Мачты приподнимают несколько вверх, чтобы вырвать шпоры из степсов и кладут горизонтально на банки. Фок укладывается несколько правее диаметральной плоскости шлюпки, а грот левее. По мере наклона матч в этом процессе постепенно принимают участие все гребцы. На больших шлюпках, чтобы принять топы мачт, нескольким гребцам (на баке и на корме) разрешается встать на ноги. Примечание 1. При рубке рангоута на больших шлюпках и на значительной волне (при бортовой качке), для того, чтобы парализовать возможность выпадения мачт из рук гребцов и повреждения последних рекомендуется, вантины мачт не наматывать на таковыя, а направить — две вантины фока на бак, а грота на самую корму и на концы вантин поставить сильных людей, которые по мере наклона

мачт сдерживали бы их (как оттяжками) от возможного стремительного падения. Примечание 2. В светлое время суток (до спуска флага) в момент, когда обе мачты (на больших шлюпках) придут в положение скрещения командир шлюпки ставит кормовой флаг. На малых шлюпках флаг ставится, когда шпор мачты вырвут из степса. Вопр. 73. Что нужно сделать с мачтами и парусами после того, как рангоут срублен и положен на банки. Ответ. На больших шлюпках имеющих гик и бушприт (или только гик) последние укладываются между мачтами на банки. Бушприт ближе к носу, а гик к корме, а поверх них кладутся рейки с парусами фок ближе к носу, а грот к корме. Причем рейки кладут между мачтами так, чтобы рангоутныя дерева рейков приходились вниз (ложились бы между мачтами), а мякоть парусов сверху, для того, чтобы потом при гребле не сбивать руки о древесину рейков и о третныя стройки. Когда все указанное уложено подается команда —«чехол» по которой загребные гребцы берут с кормового решетчатого люка чехол и одевают его по разрезную часть на кормовые концы мачт несколько выступающие (в корму) за загребную банку. В это время гребцы второй банки с обеих сторон несколько приподнимают рангоут, чтобы легче было одеть чехол и обтягивают его до такой степени, чтобы мачты

уперлись в дно не разрезной части чехла. После этого длинные складки, имеемые на чехле, развёртывают в сторону носа и при этом накладывают чехол на рангоут сверху. Растянув чехол во всю длину, ворочают рангоу (всеми гребцами) по часовой стрелке, чтобы его зашнуровать, а после этого (в обратную сторону), чтобы шнуровка оказалась к низу. Примечание 1. Шнуровать ростерный чехол лучше всего короткими стройками (очками) вплеснутыми в каждый люверс одной из кромок разрезной части чехла, а не длинным штертом, так как последний вариант требует большей затраты времени. Примечание 2. Для того, чтобы рангоут вместе с ростерным чехлом не ерзал по банкам от бортовой качки и не мешал бы гребле, рекомендуется вставить нагеля в оба гнезда каждой из мачтовых банок и класть рангоут между нагелями, последние будут точно фиксировать положение рангоута в диаметральной плоскости.

Шестивесельный ял со срубленным рангоутом готовый к переходу на движение под веслами. Такое положение будет у шлюпки, после команды „Шабаш".

РАЗДЕЛ IX. БУКСИРОВКА ШЛЮПОК Вопр. 74. Если надо отбуксировать несколько шлюпок, в каком порядке следует их поставить на буксире? Ответ. Ближе к буксирующему катеру (или портовому буксиру) надо ставить более тяжелые шлюпки (барказы и далее катера), а потом в порядке категорной последовательности более легкие. Примечание 1. Легкие (командирские) вельботы ставятся всегда на буксире последними. Примечание 2. Как средство для буксировки лучше всего использовать паровые катеры и буксиры, избегая применения моторных корабельных шлюпок, ввиду ненадежности конструкции их упорных подшипников. В особенности не следует буксировать моторным катером несколько шлюпок сразу на значительной зыби. Вопр. 75. На чем буксируются шлюпки? Ответ. На своих фалинях. Фалинь каждой последующей шлюпки вызывается в рым для кормового фалиня у предыдущей шлюпки. На катерах фалинь буксируемой шлюпки (или первой из всего буксируемого каравана шлюпок) крепится за кормовые буксирные кнехты или за специальную буксирную брагу, основанную на корме для буксирных надобностей.

Примечание 1. При свежей погоде и наличии зыби рекомендуется буксировать шлюпки на более длинных буксирах, чтобы образовался провес. Для этого рекомендуется использовать дректовы или связывать фалиня штыкани или плоскими узлами. Примечание 2. При длительной буксировке шлюпок на зыби и на большом ходу рекомендуется кормовой фалинь каждой предыдущей шлюпки обнести (одним шлагом) за вторую с кормы банку той же шлюпки, продеть снова через рым кормового фалиня и далее связать с носовым фалинем последующей шлюпки, как было указано выше. Примечание 3. Длину буксира надлежит варьировать таким образом, чтобы при встречной зыби и буксирующий катер, и буксируемая шлюпка входили бы на гребень волн одновременно. Вопр. 76. Как надо расположить людей (и груз) на буксируемой шлюпке? Ответ. Гребцы помещаются на рыбины (или люки) между своей и впереди себя расположенной банкой. Старшина правит сидя на кормовом сидении. Если на шлюпке, идущей на буксире, перевозится груз, то его надо расположить возможно ниже и так, чтобы создать некоторый дифферент на корму, от чего шлюпка будет лучине всходить на волну.

Вопр. 77. Как избежать резкого толчка при начале движения буксируемой или буксируемых шлюпок? Ответ. Для этого надлежит, после того как буксиры будут поданы и закреплены, приказать баковым гребцам взять фалинь (или фалиня) на руки, предварительно выбрав всю их слабину. При начале движения буксирующего средства надлежит фалиня потравливать постепенно с рук, от чего буксируемая шлюпка (или шлюпки) уже приобретает некоторое поступательное движение и толчка не будет. Примечание 1. Изложенное мероприятие обязательно следует осуществлять на ближайшей к катеру шлюпке, чтобы предупредить возможность наматывания фалиня на винт. Примечание 2. Старшина катера (или буксира) также в целях избежания толчка, дав предварительно малый ход, обязан в момент, когда вся слабина фалиней вытравилась и они начинают натягиваться — застопорить на некоторый момент машину, а потом опять дать ход, начиная с самого малого. Вопр. 78. На какой шлюпке ставится флаг, если буксируется несколько шлюпок? Ответ. На последней, а на катере он убирается. Вопр. 79. Как надо править, идя та буксируемой

шлюпке? Ответ. Надлежит очень внимательно следить за изменениями курса буксирующего катера (или буксира) и все время идти по кильваторной струе, правя на середину кормы впереди идущего катера или шлюпки.

РАЗДЕЛ X. ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ ШЛЮПОК ПОД ПАРУСАМИ Вопр. 80. В чем заключается основное правило

расхождения парусных судов и шлюпок?

Ответ. Шлюпка, идущая более полным ветром

уступает дорогу шлюпке, идущей более круто,

независимо от того каким галсом идет та или иная

шлюпка.

Вопр. 81. Если сближаются две шлюпки, идущие в

бейдевинд разными галсами, то которая из них должна

дать дорогу?

Ответ. Шлюпка идущая левым галсом.

Примечание. В случаях возможного столкновения, для

его избежания шлюпка, идущая правым галсом должна

привестись до самого крутого бейдевинда.

Вопр. 82. Если сближаются две шлюпки, идущие

попутным ветром, то которая из них должна давать

дорогу?

Ответ. Если обе шлюпки идут в бакштаг, то шлюпка

идущая левым галсом дает дорогу шлюпке, идущей

правым. Если обе шлюпки идут (почти) фордевинд, то

шлюпка, имеющая все паруса на правом борту, дает

дорогу имеющей паруса на левом.

Примечание. Если паруса стоят бабочкой, то дает

дорогу наветренная, то есть обгоняющая шлюпка, при

этом обгоняемая не должна ей мешать.

Настоящее примечание распространяется также на

шлюпки, идущие (обе) в бакштаг одним галсом и на

фордевинд, имея паруса у обеих на одном и том же

борту.

Вопр. 83. Если сближаются две шлюпки: одна идет в

бейдевинд левым галсом, а другая в бакштаг правым

галсом, которая из них должна дать дорогу?

Ответ. Вторая, т. к. независимо от направления галса,

шлюпка (идущая более полным ветром, должна дать

дорогу шлюпке, идущей более круто.

Вопр. 84. Если одна шлюпка обгоняет другую, то

которая из них должна давать дорогу?

Ответ. Обгоняющая. Она должна проходить вдали от

обгоняемой на достаточном расстоянии, чтобы не

мешать обгоняемой. В свою очередь обгоняемая не

должна мешать своими действиями обгоняющей.

Вопр. 85. Что значит, когда говорят: «две шлюпки идут

контр-галсами».

Ответ. Это значит, что шлюпки вдут одна другой

навстречу продвигаясь разными галсами (одна правым,

а другая левым).

Вопр. 86. Две шлюпки идут в бейдевинд разными

галсами. Шлюпка, идущая левым галсом, вместо того,

чтобы дать дорогу стала поворачивать перед носом у

шлюпки, идущей правым галсом. Что нужно делать на

последней и кто отвечает за столкновение (если оно

произойдет)?

Ответ. Шлюпке, идущей правым галсом, надлежит

возможно круче привестись. Если шлюпка, шедшая

левым галсом успела сделать поворот (т. е, ее паруса

забрали уже на правом галсе. За столкновение

отвечает шлюпка шедшая ранее правым галсом, как

обгоняющая и имеющая ход.

Если же поворот еще не завершен, так как паруса у

поворачивающей шлюпки только лишь обезветрились и

произошло столкновение отвечает за него шлюпка,

делавшая поворот под носом другой.

Примечание. В последнем случае шлюпка шедшая

правым галсом точно так же обязана, привестись как

можно круче.

Вопр.87. Если две шлюпки идут правым (или левым)

галсом и передняя из них стала делать поворот, что

делать задней шлюпке и кто отвечает за столкновение?

Ответ. Задняя шлюпка должна привестись как можно

круче. Если столкновение произошло отвечает (ив

обоих случаях) шлюпка, делавшая поворот.

Примечание. Если столкновение стало для обеих

шлюпок очевидным и неизбежным, для возможного

смягчения силы удара надлежит (во всех случаях

столкновения) раздернуть шкоты передних парусов и

стянуть задних. Этим достигается уменьшение хода и

поворот шлюпок для нанесения удара под возможно

острым углом. Кроме того рекомендуется послать на

обеих шлюпках как можно больше людей в нос, от

загрузки которого ход сразу уменьшится.

РАЗДЕЛ XI. ОБОРУДОВАНИЕ И СПУСК СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ Вопр. 88. В чем заключается специфичность

оборудования спасательной шлюпки?

Ответ. Для того, чтобы приготовить спасательную

шлюпку надлежит:

а) Наложить на шлюпку грунтовые и найтовы, проверив

безотказность действия клевантов и наличие

мушкелей.

б) Закрыть пробку.

в) Вставить румпель и прихватить его к борту

(ближайшему к кораблю) штертом.

г) Основать походный конец, ввязав его за вторую

банку шлюпочным узлом и прихватив (с ближайшей к

борту корабля стороны) к форштевню носовым

фалинем. Походный конец следует обнести по борту

снаружи всех выступающих предметов возможно

больше вперед, продеть через подвешенный, где либо,

па фальшборте (или надежных стойках) канифас-блок

и завернуть на утку нагель или кнехт.

д) Лопаря талей разнести.

е) Снабдить шлюпку предметами необходимыми при

плавании в открытом море (компасом, анкерком с

пресной водой, шлюпочной сигнальной книгой, ночью

фонарем).

Вопр. 89. Как должна производится посадка гребцов

спасательной шлюпки до ее спуска?

Ответ. Для того, чтобы упорядочить и ускорить процесс

посадки надлежит дать указание гребцам:

а) загребным и правому гребцу средней банки влезать

в шлюпку по талям кормовой шлюпбалки и

б) остальным гребцам по талям носовой шлюпбалки.

Старшина влезает по кормовым талям.

Примечание. При спуске спасательных вельботов

сохраняется тот же порядок посадки, соответственно

численности гребцов.

Вопр. 90. В порядке какой последовательности надо

выкладывать гаки подъемных талей спасательной

шлюпки (для безопасности и надежности маневра)?

Ответ. Если в момент спуска корабль движется на

затухающей инерции переднего хода, то первыми надо

выкладывать кормовые тали. Если же во время спуска

и некоторое время до него машина работала назад, то

первыми выкладывать носовые.

Примечание. Изложенное правило должно

применяться также при спуске шлюпки для оказания

содействия кораблю при постановке на бочку и на

швартовы.

Вопр. 91. Чем старшина спасательной шлюпки

фиксирует момент подъема из воды в шлюпку

утопающего (или сброшенного для практики буйка).

Ответ. Днем и ночью установкой на своё место

флагштока с кормовым флагом, который для этой цели

не устанавливается на шлюпке со спуском её на воду.

РАЗДЕЛ XII. ПОЗЫВНЫЕ ШЛЮПОК И СВЯЗЬ СО ШЛЮПКАМИ Вопр. 92. Для чего создаются позывные для шлюпок?

Ответ. Для того, чтобы иметь возможность установить

связь и вести сношения персонально с каждой

шлюпкой корабля.

Вопр. 93. На каких принципах строятся позывные

шлюпок на каждом корабле?

Ответ. Каждой шлюпке корабля по степени ее

значимости и категорных признаков присваивается

очередная буква алфавита, причем самодвижущимся

шлюпкам в первую очередь.

Например: первому паровому (или моторному катеру —

А.

Второму наровому (или моторному) катеру — Б.

Первому барказу— В, и т. д. до четверок и двоек

включительно.

К присвоенной шлюпке букве прибавляется

шлюпочный флаг, поднимаемый под буквенным

флагом.

Следовательно, позывной сигнал каждой шлюпки

представляет собой двухфлажное со

Вопр. 94. Как узнать, что поднят позывной,

касающийся шлюпки персонально с того или иного

корабля, поскольку позывные для всех кораблей

строятся по одинаковой системе?

Ответ. Для этого корабль поднимает свои позывные, а

вместе с ним позывной (или позывные) шлюпок,

которых тот или иной сигнал касается.

Вопр. 95. Где найти, какие именно позывные

присвоены той или иной шлюпке?

Ответ. На корабле: на главном Сигнальном посту в

распоряжении вахтенного сигнальщика. На шлюпке: на

внутренней стороне транцевой доски должны быть

нарисованы соответствующими цветами красок флаги,

являющиеся позывными данной шлюпки.

Вопр. 96. Какие средства связи имеются в

распоряжении каждой шлюпки?

Ответ. а) Флажная сигнализация (односторонняя

только с корабля на шлюпку). б) Семафор

(двухсторонняя).

Для реагирования на поднимаемые шлюпке флажные

обязательно находиться: шлюпочная сигнальная книга

(в парусиновой сумке-чехле с лямкой для одевания

через плечо) й ответный вымпел на Коротком, штоге

(длиной 60 сантиметров) в парусиновом чехле. Для

переговоров по семафору на каждой шлюпке должна

находиться пара семафорных флажков в

Примечание. В темное время суток, при длительных

отрывах шлюпок с кораблей, надлежит снабжать

шлюпки фонарями Семенова и сноситься с ними

светограммами или сигнальными сочетаниями по

шлюпочной сигнальной книге, передаваемыми по

азбуке Морзе.

Вопр. 97. Как узнать, что на корабле поднят сигнал,

касающийся шлюпок (или шлюпки, т. е. набранный по

шлюпочной сигнальной книге), если не поднято

позывных данных (или данной) шлюпок.

Ответ. Одновременно с сигналом, но отдельно от него

будет поднят шлюпочный флаг

Оглавление ОТ АВТОРА ........................................................................................................... 1

I РАЗДЕЛ. ПРИГОНКА ВЕСЕЛ И УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКОЙ ПОД

ВЕСЛАМИ .............................................................................................................. 3

II РАЗДЕЛ. ПОСТАНОВКА РАНГОУТА И ПАРУСОВ ............................... 14

III РАЗДЕЛ. УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ И ПАРУСАМИ НА ШЛЮПКЕ ........ 30

IV РАЗДЕЛ. ПОВОРОТЫ НА ШЛЮПКЕ ПОД ПАРУСАМИ .................... 36

V РАЗДЕЛ. ЛАВИРОВКА И ПРЕБЫВАНИЕ В ДРЕЙФЕ ........................ 44

VI РАЗДЕЛ. УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКОЙ НА ШКВАЛАХ И

ЗАРИФЛЕНИЕ ПАРУСОВ ............................................................................... 47

VII РАЗДЕЛ. ОТВАЛИВАНИЕ И ПРИСТАВАНИЕ НА ШЛЮПКЕ ПОД

ПАРУСАМИ К БОРТУ КОРАБЛЯ................................................................... 53

VIII РАЗДЕЛ. СПУСК ПАРУСОВ И РУБКА РАНГОУТА ........................... 57

РАЗДЕЛ IX. БУКСИРОВКА ШЛЮПОК ......................................................... 64

РАЗДЕЛ X. ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ ШЛЮПОК ПОД ПАРУСАМИ67

РАЗДЕЛ XI. ОБОРУДОВАНИЕ И СПУСК СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ

................................................................................................................................ 71

РАЗДЕЛ XII. ПОЗЫВНЫЕ ШЛЮПОК И СВЯЗЬ СО ШЛЮПКАМИ ...... 73