我国物流业发展的我国物流业发展的趋势、规划与政策趋势、规划与政策

贺 登 才贺 登 才电话：电话： 010-58566575 010-58566575

E-mailE-mail ：： hdc@cflp.org.cnhdc@cflp.org.cn

与各位交流以下内容与各位交流以下内容

• 我对物流及物流业的理解• 我国物流业发展的十大趋势• 我国物流业发展的九大矛盾• 关于《物流业调整和振兴规划》• 我国物流业最新政策动向• 部分物流企业案例介绍

我对物流及物流业的理解我对物流及物流业的理解

• 什么是物流？• 什么是物流企业？• 什么是物流产业？

• 物流业的地位与作用• 我国物流业的管理体制

什么是物流？什么是物流？• 物流是人类社会历史悠久的实践活动。

• 真正意义上的现代物流概念，一般认为最早于 190

5 年由美国少校琼西•贝克提出并作了解释

• 现代物流理念在第二次世界大战中被广泛运用。

• 20 世纪 80 年代以来，发达国家掀起“物流革命”。

• 我国于 1978 年由日本引进“物流”概念。

《国家标准》对物流概念的解释《国家标准》对物流概念的解释

• 中华人民共和国国家标准 GB\T18354-2006《物流术语》”物流“词条的解释：• 物品从供应地向接收地的实体流动过程。根

据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

• 物流还是一个发展中的概念。

什么是物流企业？什么是物流企业？ 中华人民共和国国家标准 GB\T19680-2005

《物流企业分类与评估指标》对”物流企业“的解释： 至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓

储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。

《物流企业分类与评估指标》对物流企业的《物流企业分类与评估指标》对物流企业的分类分类

• 国家标准《物流企业分类与评估指标》• 把物流企业分为三类五级，分别是：• 运输型： 1A 级、 2A 级、 3A 级、 4A 级、 5A 级• 仓储型： 1A 级、 2A 级、 3A 级、 4A 级、 5A 级• 综合型： 1A 级、 2A 级、 3A 级、 4A 级、 5A 级

《物流企业分类与评估指标》对各类物流企《物流企业分类与评估指标》对各类物流企业的指标要求业的指标要求

• 以 5A 级物流企业为例：• 年营业收入：• 运输型 15 亿元以上，仓储型 6 亿元以上，

综合服务型 15 亿元以上。• 资产总额：• 运输型 10 亿元以上，仓储型 10 亿元以上，

综合服务型 5 亿元以上。

按照《物流企业分类与评估指标》评审认定按照《物流企业分类与评估指标》评审认定的各类物流企业数量的各类物流企业数量

截至 2010 年 10 月，全国拥有 A 级物流企业 1073 家，其中， 5A 级企业 76 家； 4A级企业 336 家； 3A 级企业 458 家。

这些企业覆盖了国有、民营、中外合资、外商独资的物流企业；涉及运输、仓储、货代、邮政、港口、机场、铁路、钢铁、石油、煤炭、化工、纺织、电子、汽车、医药、食品、电力、盐业、烟草、出版、商贸、农村等众多领域。

全国物流企业的数量全国物流企业的数量• 按照不同的标准，会有多种答案：• 截至 2010 年 8 月，按照《物流企业分类与评估

指标》评审认定的 A 级物流企业达 1073 家 ;

• 中国物流与采购联合会登记会员 7000多家 ;

• 2007 年底，经全国工商行政管理部门批准登记的物流企业有 52725 户；

• 社会上流行的一种说法，在 70万家以上；• 物流业与各产业的融合，导致企业边界模糊。

物流企业的来源物流企业的来源

• 一、来自生产企业• 二、来自商粮物供等流通企业• 三、来自铁路、交通运输及邮政企业• 四、来自大型跨国公司• 五、根据市场需要产生的民营物流企业• 六、各类企业重组整合而来

物流企业的运作模式物流企业的运作模式

靠一体化运作，满足客户“一站式”服务需求靠网络化经营，扩大自身规模与实力靠信息化整合，充分利用各种社会资源靠专业化提升，形成核心竞争力

什么是物流业？什么是物流业？

• 物流业产生的条件• 物流业形成过程• 我国物流业发展的简要历程• 物流业的产业属性• 物流业的五层架构• 物流业的地位与作用

物流业产生的条件物流业产生的条件

• 经济发展进入工业化中期阶段；• 社会专业分工细化；• 社会商品极大丰富；• 买方市场形成；• 企业成为竞争主体；• 社会化专业物流企业得到发展；• 信息技术的有力支撑• ┅┅

物流业形成过程物流业形成过程

• 20 世纪 80 年代以后，美国、日本和欧洲一些发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。

• 整合企业物流资源，成立统一的物流部门；

• 整合延伸到企业之外，形成供应链一体化；

• 在此基础上，出现了社会化的专业物流企业。

我国物流业发展的简要历程我国物流业发展的简要历程• 1978 年“物流”概念由日本引进我国• 2001 年原国家经贸委等六部门发布文件• 2003 年国务院领导对政协报告作出批示• 2004 年国家发改委等九部门发布文件• 2005 年全国现代物流部际联席会议成立• 2006 年“十一五”规划确立物流业产业地

位• 2009 年物流业列入十大产业调整振兴规划

物流业的产业属性物流业的产业属性• 物流产业是，提供物流服务作为其主要产

品的同类经济组织的总和。• 现代物流是一门新兴的产业；• 现代物流是基础性产业；• 现代物流是复合性产业；• 现代物流是劳动密集、资金密集、技术密集、知识密集型产业；

• 现代物流是生产性服务业。

物流业的五层架构物流业的五层架构

• 需 求 基 础• 供 给 主 体• 设 施 设 备• 信 息 系 统• 政 策 环 境

物流业的地位与作用物流业的地位与作用

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

物流业对经济社会发展的贡献物流业对经济社会发展的贡献

（一） 2009 年，我国社会物流总额达 96.65万亿元，每 1 个单位的 GDP需要 3 个单位的物流量来支撑。

（二） 2009 年，我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为 16.1% ；物流业每增加 6 个百分点，就可以带动服务业增加一个百分点。

物流业对经济社会发展的贡献物流业对经济社会发展的贡献

（三） 2009 年，我国社会物流总费用占GDP 的比率为 18.1% ，比 2000 年的 19.4%降低 1.3 个百分点，等于创造了 4000 亿元的经济价值。

（四）目前，我国物流业现有从业人员约2000万人；物流业每增加一个百分点，就可以新增 10万个就业岗位。

我国物流业的管理体制我国物流业的管理体制• 物流活动涉及领域广，物流管理职能分散

在各个部门。• 2005 年全国现代物流工作部际联系会议建

立，由 15 个部门和单位组成：• 国家发展和改革委、商务部、铁道部、交

通部、信息产业部、财政部、公安部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局、质检总局、国家标准委、中国物流与采购联合会、中国交通运输协会

各省区市各省区市物流工作牵头部门物流工作牵头部门 由发改委牵头的（ 16 个省区市）： 重庆、山西、河北、内蒙、辽宁、黑龙江、湖北、浙江、安徽、广西、四川、江西、河南、陕西、西藏、海南。

由工（经）信部门牵头的（ 13 个省区市）： 吉林、云南、湖南、福建、山东、江苏、广东、贵州、甘肃、宁夏、青海、新疆、兵团。

由商务（委）部门牵头的（ 2 个）：北京、上海。 由交通（委）部门牵头的（ 1 个）：天津。

中国物流业发展的十大趋势中国物流业发展的十大趋势一、总量持续增长与结构加快调整的趋势二、产业物流社会化与专业化的趋势三、物流企业细分化与个性化的趋势四、物流市场竞争加剧与风险加大的趋势五、区域物流集聚与转移的趋势

中国物流业发展的十大趋势中国物流业发展的十大趋势

六、物流基础设施加紧建设与协调分流的趋势七、物流与生产、贸易、金融融合配套的趋势八、国际物流合纵连横的趋势九、低碳经济“倒逼”绿色物流发展的趋势十、物流政策鼓励与规范相结合的趋势

一、总量持续增长与结构一、总量持续增长与结构加快调整的趋势加快调整的趋势

• 经济回升向好推动物流规模稳步扩张

• 发展方式转变促进物流业结构调整

二、产业物流社会化与二、产业物流社会化与专业化的趋势专业化的趋势

• 制造业物流整合、分离、外包

• 流通业物流提升、改造、分流

• 农业物流集中、双向、对接

三、物流企业细分化与三、物流企业细分化与个性化的趋势个性化的趋势

按照经营模式，可分为以下三类：（一）通用服务型：靠规模优势和通用设备，为不同类型的客户提供标准化的通用型服务；

（二）专业配套型：靠有特色、难替代的个性化服务，嵌入某一类产业或某一企业的供应链；

（三）基础平台型：靠物流园区或配送中心等设施平台，或信息平台为物流企业提供运营条件。

四、物流市场竞争加剧与四、物流市场竞争加剧与风险加大的趋势风险加大的趋势

国外物流企业全面进入中国市场

• 国内物流业门槛低、经营主体庞杂

• 各类物流要素全面紧缺

五、区域物流集聚与转移的趋势五、区域物流集聚与转移的趋势

产业转移带动“物流带”转移• 城镇化加速改变“物流圈”格局• 区域经济一体化促进“物流集聚区”形成

六、物流基础设施加紧建设六、物流基础设施加紧建设与协调分流的趋势与协调分流的趋势

铁、公、机建设超常规发展

客货分线、铁路运能释放

沿海港口向腹地延伸

各地物流园区等节点设施逐步形成网络

多种运输方式协调分流成为可能

七、物流与生产、贸易、金融七、物流与生产、贸易、金融融合配套的趋势融合配套的趋势

物流公司进入车间、生产线• 传统仓库—物流中心—体验中心• 批发市场增加物流功能• 物流企业介入代理采购及分销业务• 代收货款、代理结算、仓单质押融资监管等金融服务与物流业务相配套

• 贸易、物流和金融一体化的供应链服务

八、国际物流合纵连横的趋势八、国际物流合纵连横的趋势

• “ 大中华物流圈”逐步形成• 东盟中国自由贸易区启动• 东北亚物流合作趋于活跃• 上海合作组织成员国加强物流合作

九、低碳经济“倒逼”绿九、低碳经济“倒逼”绿色物流发展的趋势色物流发展的趋势

• 绿色运输• 绿色仓储• 绿色物流

2009 年 3 月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》。之后，各地区、各部门相继研究出台支持物流业发展的政策。

同时，一些规范性和约束性政策相继出台或正在酝酿。

十、物流政策鼓励与规范十、物流政策鼓励与规范相结合的趋势相结合的趋势

我国物流业发展的九大矛盾我国物流业发展的九大矛盾

一、社会化需求不足与专业化供给不够的矛盾二、物流产业“做大”与物流费用“做小”的矛

盾三、社会物流费用比率居高不下与企业利润每况愈下的矛盾四、经营主体庞杂与市场秩序失范的矛盾

我国物流业发展的九大矛盾我国物流业发展的九大矛盾

五、各地抢先发展与全局综合平衡的矛盾六、各类基础设施自成体系与整体效率的矛盾七、引进外商外资与防范产业损害的矛盾八、推行绿色物流与节约成本的矛盾九、现代物流发展模式与现行体制政策的矛盾

一、社会化需求不足与专业化一、社会化需求不足与专业化供给不够的矛盾供给不够的矛盾

• 制造业“大而全”“小而全”模式，物流业务外包速度慢、层次低，大量的物流需求分散在企业；

• 流通企业也在强化自己的物流能力，社会化程度低；

• 物流业“小、散、差、弱”，专业服务能力不强，不能够满足供应链“一体化”的物流需求。

二、物流产业“做大”与物流二、物流产业“做大”与物流费用“做小”的矛盾费用“做小”的矛盾

• 做大社会化的专业物流产业，才能从整体上提高物流运行的效率和效益。总体来看，我国物流产业的规模还不够大。

• 国际上通常用物流费用与 GDP 的比率来衡量一个国家物流发展的水平，目前我国的这一指标还高于发达国家一倍左右。

三、社会物流费用比率居高不下与三、社会物流费用比率居高不下与企业利润每况愈下的矛盾企业利润每况愈下的矛盾

• 我国物流总费用与 GDP 的比率，多年来徘徊在 18%左右；

• 物流企业的利润率逐年下降；• 主要原因在于现代物流服务体系不完善，成本高、效率低、损失浪费大。

四、经营主体庞杂与市场四、经营主体庞杂与市场秩序失范的矛盾秩序失范的矛盾

• 比如，我国有道路运输经营主体 632万家，每一主体平均拥有车辆还不到 2辆。

• 市场竞争失范，恶意压价、货物丢失、卷款走人等事件时有发生。

• 物流企业在“低价格、高成本、微利润”状态下生存，缺乏发展后劲和长远打算。

五、各地抢先发展与全局五、各地抢先发展与全局综合平衡的矛盾综合平衡的矛盾

• 各地政府重视物流业发展，都想把自己作为区域物流中心；

• 但缺乏全局的综合平衡和区域内的协调配合；

• 有可能造成盲目上马、重复建设。

六、各类基础设施自成体系与六、各类基础设施自成体系与整体效率的矛盾整体效率的矛盾

• 就单个来看，各类物流基础设施发展很快，已有相当规模。

• 线路与线路、线路与节点各地方、各部门自成体系，衔接配套性差，综合效益有待发挥。

七、引进外商外资与防范七、引进外商外资与防范产业损害的矛盾产业损害的矛盾

• 国外物流理念、管理、技术、资金和人才的引进，推动了中国物流业发展；

• 国外企业优先发展、优惠发展、过度发展，在某些方面已形成垄断态势；

• 如何解决我国货物贸易顺差与服务贸易逆差的矛盾。

八、推行绿色物流与八、推行绿色物流与节约成本的矛盾节约成本的矛盾

• 推行绿色物流，需要投入• 投入将增加企业成本• 国家应该出台政策予以补贴

九、现代物流发展模式与九、现代物流发展模式与现行体制政策的矛盾现行体制政策的矛盾

• 一体化运作、网络化经营，是物流企业运作的基本模式。现代物流的运作模式，打破了原有边界，对管理体制和政策提出了新的要求。

• 现行的体制政策，不适应现代物流发展的需要。主要是没有明确的主管部门，在经济管理部门没有单独户头，现行政策对一体化运作和网络化经营形成障碍。

关于《物流业调整和振兴规划》关于《物流业调整和振兴规划》

• 《规划》出台的背景和意义• 《规划》的框架结构及主要内容• 《规划》的一条主线和五个要点• 《规划》的主要目标• 关于落实《规划》的重点问题

《规划》出台的背景《规划》出台的背景

我国物流业深入发展的必然结果

落实其余九大规划的客观要求

宏观经济政策趋于成熟的重要标志

各有关方面七年酝酿的智慧结晶

《规划》出台的意义《规划》出台的意义

是我国物流业第一个专项规划； 是国务院常务会议第一次专题讨论物流业

发展问题； 是第一次以国务院名义发布指导物流业发

展的文件； 也是十大规划中唯一的服务业规划，标志着物流业发展进入国家一揽子经济政策。

《规划》出台的意义《规划》出台的意义

• 是我国物流业发展的“奠基石”• 是我国物流业发展的“施工图”• 是我国物流业发展的“集结号”

• 是我国物流业发展的“加速器”

《规划》的框架结构及主要内容《规划》的框架结构及主要内容

全文共分 6 大部分：一、发展现状与面临的形势；二、指导思想、原则（六条）和目标；三、主要任务（十项）；四、重点工程（九项）；五、政策措施（九项）；六、规划实施。

《规划》的框架结构及主要内容《规划》的框架结构及主要内容

• 全文 33 个小标题、• 94 个自然段、

• 11332字。• 重点把握：

• 一条主线、五个要点

《规划》贯穿了一条主线《规划》贯穿了一条主线

• 建立现代物流服务体系，

• 以物流服务促进其他产业发展

《规划》的五个要点《规划》的五个要点

1 、扩大物流市场需求

2 、支持物流企业发展

3 、优化基础设施布局

4 、加强行业基础工作

5 、改善物流政策环境

规划目标（一）规划目标（一）

力争在力争在 20092009 年改善物流企业年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳经营困难的状况，保持产业的稳定发展。定发展。

规划目标（二）规划目标（二）

到 2011 年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；

规划目标（三）规划目标（三）

物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增 10% 以上；

物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与 GDP 的比率比目前的水平有所下降。

贯彻落实《规划》的重点问题贯彻落实《规划》的重点问题• 要关注《规划》的指导思想• 要关注《规划》的区域布局• 要关注《规划》的重点领域• 要关注《规划》的九大工程• 要关注《规划》的政策措施

一是要关注《规划》的指导思想一是要关注《规划》的指导思想

《规划》指导思想的核心是：

• 建立现代物流服务体系，

• 以物流服务促进其他产业发展

二是要关注《规划》的区域布局二是要关注《规划》的区域布局

《规划》提出了：九大物流区域十大物流通道21 个全国性物流节点城市17 个区域性物流节点城市加强物流基础设施建设的衔接与协调

《规划》提出的九大物流区域《规划》提出的九大物流区域• 以北京、天津为中心的华北物流区域• 以沈阳、大连为中心的东北物流区域• 以青岛为中心的山东半岛物流区域• 以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域• 以厦门为中心的东南沿海物流区域• 以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域• 以武汉、郑州为中心的中部物流区域• 以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域• 以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域

《规划》提出的十大物流通道《规划》提出的十大物流通道• 东北地区与关内地区物流通道• 东部地区南北物流通道• 中部地区南北物流通道• 东部沿海与西北地区物流通道• 东部沿海与西南地区物流通道• 西北与西南地区物流通道• 西南地区出海物流通道• 长江与运河物流通道• 煤炭物流通道• 进出口物流通道。

《规划》提出的《规划》提出的 2121 个全国性个全国性物流节点城市物流节点城市

• 北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐

《规划》提出的《规划》提出的 1717 个区域性个区域性物流节点城市物流节点城市

哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨

四是要关注《规划》的九大工程四是要关注《规划》的九大工程（一）多式联运、转运设施工程 （二）物流园区工程 （三）城市配送工程 （四）大宗商品和农村物流工程 （五）制造业与物流业联动发展工程 （六）物流标准和技术推广工程 （七）物流公共信息平台工程 （八）物流科技攻关工程 （九）应急物流工程

五是要关注《规划》提出的政策措施五是要关注《规划》提出的政策措施

• （一）加强组织和协调 • （二）改革物流管理体制 • （三）完善物流政策法规体系 • （四）制订落实专项规划 • （五）多渠道增加对物流业的投入 • （六）完善物流统计指标体系 • （七）继续推进物流业对外开放和国际合作 • （八）加快物流人才培养 • （九）发挥行业社团组织的作用

我国物流业最新政策动向我国物流业最新政策动向

一、各级政府对物流业的重视度空前提高

• 中央政府层面建立和完善协调机制，加强调查研究，各有关部门主动关心物流业

• 省区市一级普遍建立了领导协调机制，制定了“实施细则”

• 大部分地市，部分县区开始谋划当地物流业

我国物流业最新政策动向我国物流业最新政策动向二、物流业专项规划开始制定、陆续发布 2007 年 8 月 28 日 国家发展改革委印发《粮食

现代物流发展规划》发改经贸 [2007]2136号

2010 年 6 月 12 日国家标准化管理委员会等 11 个部门印发《全国物流标准专项规划 》国标委服务联 [2010]42号

应急物流专项规划、商贸物流专项规划等已接近完成。

我国物流业最新政策动向我国物流业最新政策动向三、设立专项资金支持物流业• 国家发改委设立专项资金• 商务部扩大消费专项资金• 中央财政预算安排“农村物流服务体系发

展专项资金” • 财政部新设服务业功能聚集区项目资金• 供销总社新农村流通网络建设专项资金 • 各地服务业引导资金

我国物流业最新政策动向我国物流业最新政策动向四、部分政策已经出台

• 交通运输部等五部门发布（交运发 [2009]808号）：《关于促进甩挂运输发展的通知》

• 财政部、国家税务总局下发（财税 [2010]8号）• 《财政部、国家税务总局关于国际运输劳务免征

营业税的通知》• 全国现代物流工作部际联席会议办公室提出了

《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》

我国物流业最新政策动向我国物流业最新政策动向

五、税收试点工作继续推进• 2009 年，国家税务总局公布了第五批试点

物流企业名单（国税函 [2009]663号），明确 93 家物流企业纳入试点范围。

• 最近，又公布第六批 106 家试点企业• 自 2005 年起，国家税务总局先后确认了 6批、 593 家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围。

我国物流业最新政策动向我国物流业最新政策动向六、规范和约束性政策法规开始实施• 修订后的《邮政法》 2009 年 6 月 1 日起施行• 《食品安全法》 2009 年 6 月 1 日起施行• 2010 年 4 月 22 日，国家邮政局发布了《关于

加强快递企业代收货款业务管理的通知》• 公安部等 12 个部门拟定《关于进一步加强物流

与寄递渠道禁毒堵源截流工作的通知》

我国物流业最新政策动向我国物流业最新政策动向

七、物流业政策协调难度大、出台周期长

• 物流是新行业、新产业，物流业运作的新模式对现行政策提出了新的要求；

• 物流业没有明确的行政主管部门，涉及部门多、协调难度大；

• 物流政策的出台和落实需要时间，有望在一些地方和部门取得突破。

联合会提出的六十条政策建议联合会提出的六十条政策建议

• 物流业税收政策建议（ 10 条）• 物流业交通政策建议（ 10 条）• 物流业融资政策建议（ 10 条）• 支持物流企业做强做大的政策建议（ 10 条）• 促进物流园区健康发展的政策建议（ 10 条）• 制造业与物流业联动发展的政策建议（ 10 条）

五、部分物流案例介绍五、部分物流案例介绍• 开滦集团• 淮南矿业• 远成集团• 顺丰速运• 浙江传化• 济南盖家沟• 这些案例的共同特点

开滦集团物流运作模式开滦集团物流运作模式

• 2002 年，对集团内部生产经营单位物资销售和供应进行集中管理；港口、铁路及公路运输、仓储、配送、流通加工等业务独立运作。

• 2009 年 5 月，成立开滦国际物流公司。• 开滦集团物资供应、产品销售、铁路运

输以及港口储运等核心业务实现了信息化管理。

开滦集团物流运作模式开滦集团物流运作模式

• 开滦集团物流业收入：• 2007 年， 32 亿元；• 2008 年， 103 亿元；• 2009 年， 275 亿元；• 物流业收入占集团总收入 50% 以上；实现利润 1.36 亿元，物流成为支柱产业之一。

开滦集团物流运作模式开滦集团物流运作模式

• 投资 60 亿元，用于三大物流园区建设；• 2012 年，物流业务收入达到 500 亿元；• 2015 年，达到 1000 亿元；• 实现由企业物流到物流企业的转变。

淮南矿业物流运作模式淮南矿业物流运作模式

年产 8000万吨煤炭，消耗工具设备 80 亿元；• 2008 年从原来的物资供应部门分离，组建

了国有独资的淮矿现代物流有限公司。• 构建了适应企业建设和发展需要， “保供、

物管、物流”三位一体的新模式，推动企业物流迈向现代物流企业。

淮南矿业物流运作模式淮南矿业物流运作模式

• 实施流程再造，实行计划、采购、结算“三分离”；

• 通过电子商务把客户银行和物流中心连为一体；

• 对采购资金、仓库资源和配送资源进行集中管理；

• 全部工具设备材料实行统一集中采购，统一配送；

• 建立了海关保税仓库，提高了国际化采购能力。

淮南矿业物流运作模式淮南矿业物流运作模式

• 引进供应商，设立淮矿物流大市场；入驻知名厂商上百家，年吞吐钢材 50多万吨。

• 利用规模优势，实施联合采购，建立销售联盟，使不少产品价格降幅达 20% ；

• 较低的价格、较好的服务保证生产需要；• 其中运输、仓储、装卸、配送等物流服务环节也产生了可观的经济效益。

淮南矿业物流运作模式淮南矿业物流运作模式项 目 2001 年 2009 年 对比

完成供应额 8.5 亿元 135 亿元 扩大 16 倍

资金平均占用 12 倍 设定为 1 下降 80%

实现创收利润 704.19 万元 1.06 亿元 增长 15 倍

配送量 3.5 万吨 40 多万吨 增长 12 倍

人均工资 0.69 万元 4.96 万元 增长 6 倍多

远成集团简介远成集团简介

创建于 1988 年，年主营业务收入 50 亿元， 是中国首批 5A 级“综合服务型物流企业”和中国物流示范基地之一。

通过 20多年的拼搏，远成集团已具备 " 以铁路干线运输，公路快运、区域配送等相结合 " 的多层次、广覆盖的物流网络，形成了独具特色的物流运输服务网络体系。

远成集团发展战略远成集团发展战略

继续承包其他新开铁路专列、班列线路的专营权，确保铁路运输业务保持稳健增长。

• 以现有基地为节点，沿现有的铁路干线开行公路延伸货运班车，推出多条货运新干线。

• 在经济发达区域开展内贸水路运输服务，以货代身份与船公司合作，逐步向水运市场深入。

• 逐步在物流枢纽地区建设物流基地与分拨中心，扩大中转仓储业务，开展仓储增值服务。

顺丰速运简介顺丰速运简介• 公司成立于 1993 年，是一家主要经营国际、国

内快递及报关、报检、保险等业务的港资快递企业。十几年来，以年均 50% 以上的速度高速增长， 2010 年营业收入将超过 100 亿元。

• 现有基层营业网点 2500多个、服务网络覆盖全国 31 个省市区（含直辖市、香港、台湾）、自有营运车辆 4200余台，员工 64500余人，每天的收件量超过 100万票，顺丰的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（ EMS ） ,排名第二位。

顺丰速运发展规划顺丰速运发展规划

• 顺丰投入巨资，陆续实施上线了 ERP 、 HHT手持终端、全 /半自动分拣系统、呼叫中心、 GPS全球定位系统等先进的软硬件设施设备。

• 首架自有全货机 2009 年底上天，预计顺丰自有机队规模在 2014 年将达到 10架以上，同时包租15架以上的全货运专机。

• 为配合自有机队建设和顺丰总体空中网络的铺设，顺丰还计划在华南（深圳宝安机场）和华东（杭州萧山机场）建设两个大型空中枢纽。

浙江传化集团简介浙江传化集团简介• 传化集团创建于 1986 年，主要业务领域覆盖化

工、物流、农业和投资。 2007 年，集团实现工业和服务业总收入 103.7 亿元，利润 9.47 亿元，上缴税金 6.5 亿元，人均纳税超 13万元，位列中国大企业集团竞争力 500强第 139 位，中国民营企业 500强第 84 位，中国品牌 500强第 99 位。

• 旗下“传化股份”（ 002010 ）和“新安股份”（ 600596 ）分别在深交所和上交所上市发行，至 2007 年底，股份市值达 230 亿元。

浙江传化物流运作模式浙江传化物流运作模式

• 2003 年，投资 3 亿元创立传化物流基地。• 现入驻物流企业 480多家，整合了 40多万辆的社会车源运输网络，年物流服务营业额 35 亿元，上交税收 1.4 亿。

• 服务于杭州市及周边地区 2万多制造企业和商贸企业，为其降低物流成本 40％左右。

• 采取连锁复制战略，成都基地去年开业。

山东济南盖家沟村概况山东济南盖家沟村概况• 盖家沟村现有村民 208 户， 681 人。原来

是个远近闻名的贫困村，发展壮大为全国知名的大型物流企业集团。

• 1998 年，从 300亩涝洼地起步，建成配货中心。 1999 年 10 月，盖家沟配货中心成立； 2002 年 12 月，山东盖家沟国际物流有限公司成立； 2003 年 10 月，山东盖世国际物流集团成立。

济南盖家沟物流运作模式济南盖家沟物流运作模式

• 以物流业为核心，涉足物流、商贸、房地产三大业态的大型综合性企业集团。

• 形成了资产总额 56 亿元，占地 8100亩，仓储面积 100万平方米，各项服务功能相对齐备的陆路物流产业集聚区。

• 园区年配送商品总额 1700 亿元，营业收入超过 120 亿元，实现税收 1 亿多元。

以上案例的共同特点以上案例的共同特点

第一，有基于物流需求的市场定位

第二，有适应区域经济布局的经营网络

第三，有满足客户需要的服务模式

第四，有实现资源整合的信息平台

第五，有凝聚力极强的管理体制和机制

谢谢大家！谢谢大家！ 贺登才贺登才

中国物流与采购联合会副会长中国物流与采购联合会副会长中国物流学会副会长中国物流学会副会长电话：电话： 010-58566575010-58566575

E-mailE-mail ：： hdc@cflp.org.cnhdc@cflp.org.cn