ИДП1. Что является правом на занятие поездом блок-участка и действия

машиниста при несоответствии показаний путевого и локомотивного светофора?

2. Отправление поезда по групповому светофору на участках с автоблокировкой и полуавтоблокировкой.

7. Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если железнодорожные пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда. Если на железнодорожном пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого железнодорожного пути до группового светофора

производится по показанию повторительного светофора. При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом в соответствии с пунктом 7.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции. Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.

3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону или с возвращением обратно на станцию отправления на участках, оборудованных автоблокировкой.

10. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоблокировки. Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл. 12. При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

4. Оправление поезда по неправильному пути на 2-хпутный перегон с односторонней и двухсторонней блокировкой при невозможности открытия выходного сигнала.

5. Действия машиниста, если он обнаружил два и более подряд погасших светофора на перегоне с АБ?

6. В каких случаях автоблокировка считается неисправной? Действия машиниста, если он обнаружил такую неисправность? Как в таких случаях отправляются и следуют поезда?

25. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

7. Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон, оборудованный автоблокировкой, с возвращением их на станцию отправления (при наличии ключа-жезла и при его отсутствии).

8. В каких случаях локомотивной бригаде выдается разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 при отправлении на участок с автоблокировкой?

9. Порядок отправления поездов на перегон при автоблокировке и полуавтоблокировке с путей станции, не имеющих выходных светофоров.

10.В каких случаях локомотивной бригаде выдается разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II ?

11.Порядок отправления на перегон, оборудованный авто- и полуавтоблокировкой, нескольких хозяйственных поездов до его закрытия.

12.Порядок отправления поезда со станции на перегон, оборудованный авто- и полуавтоблокировкой, в случае, когда голова поезда перекрывает выходной светофор.

13.Какие сведения и какими способами должен сообщить машинист остановившегося поезда ДСП(ДНЦ) при затребовании помощи?

14.Действия локомотивной бригады в случае разрыва поезда на перегоне. 9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

15.В каких случаях запрещается соединять разъединившиеся части поезда на перегоне?

16.Порядок вывода поезда с перегона на станцию по частям. 9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан: 1) немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии или неисправности радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, в соответствии с пунктом 103 приложения № 6 к Правилам; 2) через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч; 3) поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового

вагона и у переднего бруса локомотива. Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами. После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов. 10. Не допускается соединять части поезда на перегоне: 1) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; 2) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда. В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке, предусмотренном в пункте 22 настоящего приложения. 11. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящего приложения, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда. В исключительных случаях, предусмотренных в пункте 2 настоящего приложения, для доставки на железнодорожную станцию письменного требования о помощи может быть использован поездной локомотив (с вагонами или без них). Хвост такого локомотива должен быть обозначен в порядке, предусмотренном в пункте 90 приложения № 7 к Правилам. Не допускается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ). 12. Машинист поезда, следующий на железнодорожную станцию с требованием о помощи, обязан: 1) на перегонах, оборудованных автоблокировкой, руководствоваться показаниями путевых светофоров; 2) на перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые посты (блок-посты), на первом по пути следования блок-посту остановиться и сообщить о случившемся ДНЦ. ДСП поста отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного сигнала, но блокировочного сигнала проследования не подает. ДСП остальных постов на перегоне действуют в порядке, предусмотренном в пункте 17 приложения № 3 к настоящей Инструкции. На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на железнодорожную станцию с требованием о помощи, передает ДСП станции. Впредь до освобождения перегона и восстановления нормального движения ДСП станции должен хранить жезл, не вкладывая в аппарат. 13. Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, производятся в порядке, предусмотренном в пункте 5 настоящего приложения. При оказании помощи с хвоста поезда, если место нахождения хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), кроме разрешения на бланке формы ДУ-64, выдается предупреждение: «Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно». При наличии такого предупреждения машинист поезда, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечивала бы своевременную остановку перед препятствием.

17.Порядок отправления на перегон пожарных, восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов, в том числе при диспетчерской централизации и при перерыве всех средств

сигнализации и связи.

18.При каких условиях на АБ можно осаживать поезд на более легкий профиль?

19.В каких случаях запрещается осаживать поезд на перегоне? При каком условии машинисту может быть передано разрешение на осаживание на участке с АБ?

20.Порядок возвращения поезда с перегона на станцию отправления; при каком условии разрешение на осаживание с перегона может быть совмещено с разрешением на прием?

21.Порядок отправления со станции на закрытый перегон нескольких хозяйственных поездов (скорость следования, расстояние между ними и т.д.)

22.Порядок отправления и следования хозяйственных поездов для работы на перегоне с различных раздельных пунктов навстречу друг другу.

23.Прием поездов при неисправности входного сигнала и при его отсутствии. Действия машиниста в этих условиях.

Автоматические тормоза подвижного состава1. Подготовка локомотива для пересылки в холодном состоянии.2. Автоматический непрямодействующий тормоз. Принцип действия.3. В каких случаях производится сокращённое опробование тормозов.4. Обеспечение поезда ручными тормозами и тормозными башмаками.5. Режимы включения воздухораспределителей на грузовых вагонах.6. Проверка тормозного оборудования при приёмке в депо.7. Прицепка локомотива к составу.8. Срабатывает датчик №418 на стоянке. Действия бригады.9. Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах.10. Работа крана №394 при втором положении.11. Сокращённое опробование тормозов в грузовых поездах.12. Проверка автотормозов в грузовых поездах.13. Отцепка локомотива от состава.14. Работа крана усл.№254.15. Назначение и устройство крана усл.№394.16. Переход из кабины в кабину при наличии блокировки усл.№367.17. Устройство и работа блокировки усл.№367.18. Проверка плотности тормозных цилиндров локомотива.19. Когда производится полное опробование в грузовых поездах.20. Проверка действия автотормозов в пути следования.21. Порядок следования с ползуном более установленной нормы.22. Классификация пневматических тормозов.23. Порядок отключения воздухораспределителя при его неисправности.

4. Проверка плотности тормозных цилиндров локомотива.

96. В оставляемой кабине управления машинист должен:а) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:– при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель

управления питания этого тормоза;– управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение.

На локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом (кроме механического), управляющий орган крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине должна остаться в поездном положении;

– осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения;

– привести в действие автоматический стояночный тормоз (при наличии);– после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ

блокировочного устройства и вынуть его.б) на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством или при наличии устройства

блокировки тормоза №367:– при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель

управления питания этого тормоза;– осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана

машиниста в положение экстренного торможения;– перевести ручку комбинированного крана (при наличии) в положение двойной тяги. При наличии в

блокировке функции автоматического разобщения крана машиниста с тормозной магистралью при повороте ключа блокировочного устройства данную операцию не производить;

– после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ устройства блокировки тормоза №367 и вынуть его;

– перекрыть разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам.На электровозах серии ЧС разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного

тормоза №254 к тормозным цилиндрам должен быть открыт.Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого

снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/см2) в течении 1 мин.)

При оборудовании локомотива приводом стояночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позволяющими контролировать заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

– отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минуты). Проверку производить после наполнения тормозных цилиндров до максимального давления и последующего перекрытия подачи сжатого воздуха к ним;