279
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА - ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО «Иркутский государственный университет путей сообщения» КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Н.В. МАЛАНИНА ПМ. 01 Проведение геодезических работ при изысканиях по реконструкции, проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог МДК 01.01 Технология геодезических работ Методическое пособие к выполнению практических занятий для студентов очной и заочной формы обучения специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство Красноярск КрИЖТ ИрГУПС 2015

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

  • Upload
    others

  • View
    15

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Н.В. МАЛАНИНА

ПМ. 01 Проведение геодезических работ при изысканиях по реконструкции, проектированию, строительству и эксплуатации

железных дорог

МДК 01.01 Технология геодезических работ

Методическое пособие к выполнению практических занятий

для студентов очной и заочной формы обучения специальности 08.02.10

Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

Красноярск

КрИЖТ ИрГУПС 2015

Page 2: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

2

Рецензент:

Урчукова И.В. преподаватель МДК 01.02 Проектирование новых и

реконструкция существующих железных дорог Красноярского

техникума железнодорожного транспорта, преподаватель высшей

квалификационной категории.

Маланина Н.В. МДК 01.01 Технология геодезических работ:

методическое пособие по выполнению практических занятий для

студентов очной и заочной формы обучения специальности

270835/08.02.10 «Строительство железных дорог, путь и путевое

хозяйство» / Н.В. Маланина; КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС. – Красноярск:

КрИЖТ ИрГУПС, 2015. - 57с.

В методическом пособии приведены рекомендации по выполнению

практических занятий, а также вопросы для самоподготовки к

защите практических работ.

Рассмотрено и одобрено на заседании цикловой комиссии

«Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».

Председатель цикловой комиссии: Гостева М.Г.

Рекомендовано к изданию методическим советом КТЖТ КрИЖТ

ИрГУПС

Печатается в авторской редакции

© Автор текста, 2015

© Красноярский институт

железнодорожного транспорта,

2015

СОДЕРЖАНИЕ

Page 3: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

3

1. Введение 3

2. Практическое занятие № 1. Построение схем выноса в

натуру проектных углов и длины линий.

5

3. Практическое занятия № 2, 3. Построение схем выноса в

натуру проектных отметок, линий и плоскостей

проектного уклона.

9

4. Практическое занятие № 4. Определение элементов

кривых и пикетажных значений их главных точек .

11

5. Практическое занятие № 5. Обработка журнала

нивелирования трассы.

17

6. Практическое занятие № 6. Построение продольного

профиля трассы.

25

8. Практическое занятие № 7. Проектирование по

продольному профилю трассы.

26

9. Практическое занятие № 8. Проектирование по

продольному профилю трассы.

26

10. Практическое занятие № 9. Детальная разбивка кривых

с построением плана разбивки.

30

11. Практическое занятие № 10. Построение поперечных

профилей насыпей и выемок согласно рабочим отметкам

и уклону местности.

34

12. Практическое занятие № 11. Составление схем

закрепления трассы, разбивки и закрепления на

местности малых искусственных сооружений.

36

13. Практическое занятие № 12. Обработка журнала

нивелирования поверхности.

38

14. Практическое занятие № 13. Составление плана

земляных масс.

42

15. Практическое занятие № 14. Построение продольного

профиля существующего железнодорожного пути.

45

16. Практическое занятие № 15. Построение поперечных

профилей существующего железнодорожного пути.

53

17. Библиография 56

Page 4: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

4

ВВЕДЕНИЕ

Методическое пособие по выполнению практических занятий

разработано в соответствии с рабочей программой профессионального

модуля ПМ. 01 Проведение геодезических работ при изысканиях по

реконструкции, проектированию, строительству и эксплуатации

железных дорог и соответствующих профессиональных компетенций:

ПК 1.1 Выполнять различные виды геодезических съемок.

ПК 1.2 Обрабатывать материалы геодезических съемок.

ПК 1.3 Производить разбивку на местности элементов железно-

дорожного пути и искусственных сооружений для

строительства железных дорог.

Практические занятия направлены на систематизацию и

закрепление теоретических знаний, а также на формирование

практических навыков по проведению геодезических работ.

Практические занятия выполняются после изучения

соответствующей темы и проверки теоретической подготовки

студентов. Порядок изложения материала в пособии соответствует

последовательности выполнения практических занятий.

Методическое пособие рассчитано на самостоятельную работу

студентов.

Для базового уровня СПО рабочей программой предусмотрено

30 часов на проведение пятнадцати практических занятий.

На первом занятии преподаватель знакомит студентов с

рабочим местом, используемым оборудованием, правилами охраны

труда при работе в лаборатории, организацией рабочего времени.

Студенты допускаются к выполнению практических занятий после

инструктажа по охране труда перед проведением первого

практического занятия, с регистрацией в журнале установленной

формы.

После выполнения работ студент составляет отчёт в

соответствии с требованиями к оформлению технической

документации. Формой проверки знаний и умений, полученных в

результате выполнения практических работ, является устный зачёт по

контрольным вопросам, составленным к занятиям, а также объяснение

студентом любого выполненного расчёта, соответствие результатов

теоретическому материалу.

Page 5: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

5

Практическое занятие № 1

Тема. Построение схем выноса в натуру проектных углов и длины

линий

Цель. Уметь строить схемы выноса в натуру проектных углов и

длины линий

Оборудование. Таблица поправок за наклон, транспортиры.

Краткие теоретические сведения

1. Построение проектного угла

Рис. 1 Схема выноса в натуру проектного угла

На схеме выноса в натуру проектного угла пр. с вершиной в

точке А от заданного направления АВ откладывают угол пр. и на

расстоянии Ѕ (в масштабе) отмечают точку с. Построенный таким

образом угол Вас считают равным проектному.

Для выноса в натуру точки с на горизонтальном круге

теодолита откладывают отсчёты

КП = α + пр. (1)

КЛ = (α ± 180˚) + пр. (2)

и на расстоянии Ѕ по направлению визирной оси трубы получают на

местности точки с΄ и с΄΄. По линии с΄ с΄΄ намечают среднюю точку с.

2. Построение проектного расстояния

Page 6: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

6

В процессе геодезических разбивочных работ эту работу

выполняют при разбивке осей сооружений.

Рис. 2 Схема построения проектного расстояния

При составлении схемы построения проектного расстояния от

исходной точки А в направлении точки В откладывают проектный

отрезок, заданный горизонтальным проложением dпр. (в масштабе).

Отрезок такой же длины откладывают под углом наклона местности к

горизонту V (отложить произвольно) и обозначают точку В΄. Затем

вычисляют поправку для составления схемы построения проектного

расстояния по формуле

Vs = Vv + Vt + Vk, (3)

где Vv - поправка за наклон, определяют по таблице поправок за

наклон линии к горизонту (В.И. Родионов, приложение 1).

Vt – поправка за температуру. Температура воздуха при

отложении линии не отличается от температуры при которой

производилось компарирование ленты, Vt = 0.

Vk – поправка за компарирование на длину проектного расстояния,

вычисляют из пропорции

.20 пр

kk

d

Vl

→ kV =

20

.прk dl , (4)

где ∆lk – поправка (отклонение) рабочей ленты от контрольной

∆lk = 20

k

срk

D

DD (5)

где Dk - длина компаратора,

Dср. – среднее значение результатов измерения рабочей лентой,

Page 7: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

7

20,00 – длина выверенной контрольной ленты.

Таблица 1

Индивидуальные исходные данные для построения схемы проектного

угла

п/п

Проектный

угол

пр.

Отсчёт по

горизонтальному

кругу при КП на

точку В,

α

Расстояние

Ѕ, м

Масштаб

схемы

1 20˚30΄ 200˚36΄ 30 1 : 500

2 65˚47΄ 135˚17΄ 60 1 : 1 000

3 24˚58΄ 114˚50΄ 100 1 : 2 000

4 60˚35΄ 151˚25΄ 10 1 : 200

5 28˚14΄ 281˚43΄ 25 1 : 500

6 56˚25΄ 176˚15΄ 70 1 : 1 000

7 33˚12΄ 123˚29΄ 120 1 : 2 000

8 52˚44΄ 117˚41΄ 12 1 : 200

9 37˚32΄ 27˚36΄ 40 1 : 500

10 48˚08΄ 144˚00΄ 80 1 : 1 000

11 40˚04΄ 46˚17΄ 140 1 : 2 000

12 44˚21΄ 83˚22΄ 14 1 : 200

13 70˚42΄ 160˚41΄ 35 1 : 500

14 20˚30΄ 210˚09΄ 60 1 : 1 000

15 65˚47΄ 75˚11΄ 100 1 : 2 000

16 24˚58΄ 215˚12΄ 10 1 : 200

17 60˚35΄ 73˚29΄ 30 1 : 500

18 28˚14΄ 220˚15΄ 70 1 : 1 000

19 56˚25΄ 77˚08΄ 120 1 : 2 000

20 33˚12΄ 225˚19΄ 12 1 : 200

21 52˚44΄ 81˚38΄ 25 1 : 500

22 37˚32΄ 230˚20΄ 80 1 : 1 000

23 20˚30΄ 85˚20΄ 140 1 : 2 000

24 65˚47΄ 105˚31΄ 14 1 : 200

25 24˚58΄ 107˚42΄ 35 1 : 500

26 60˚35΄ 110˚21΄ 60 1 : 1 000

27 28˚14΄ 162˚56΄ 100 1 : 2 000

28 56˚25΄ 167˚59΄ 10 1 : 200

Page 8: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

8

29 33˚12΄ 252˚35΄ 40 1 : 500

30 52˚44΄ 115˚08΄ 70 1 : 1 000

Таблица 2

Индивидуальные исходные данные для построения схемы выноса в

натуру проектного расстояния

п/п

Проектное

расстояние,

d пр., м

Угол

наклона,

V

Длина

полевого

компара-

тора,

Dk, м

Среднее знач.

результата

измерения

базиса

рабочей лентой,

Dср., м

Масштаб

схемы

1 125,16 4˚ 100 100,010 1 : 2000

2 119,40 4˚30΄ 120 119,993 1 : 2000

3 218,90 5˚ 100 100,003 1 : 3000

4 155,14 5˚20΄ 120 119,990 1 : 2000

5 129,19 5˚40΄ 100 99,969 1 : 2000

6 248,60 6˚ 120 120,016 1 : 3000

7 164,63 6˚20΄ 100 100,035 1: 2000

8 222,17 6˚40΄ 120 120.033 1 : 3000

9 296,76 4˚ 100 100,028 1 : 3000

10 245,12 4˚30΄ 120 120,040 1 : 3000

11 149,19 5˚ 100 100,039 1 : 2000

12 115,17 5˚20΄ 120 120,018 1 : 2000

13 122,94 5˚40΄ 100 100,014 1 : 2000

14 210,10 6˚ 120 120,029 1 : 3000

15 186,23 6˚20΄ 100 100.009 1 : 3000

16 121,15 6˚40΄ 120 120.037 1 : 2000

17 185,17 4˚ 100 99,991 1 : 3000

18 212,41 4˚30΄ 120 120.004 1 : 3000

19 267,04 5˚ 100 99,983 1 : 3000

20 190,02 5˚20΄ 120 119.,991 1 : 3000

21 240,20 5˚40΄ 100 99,975 1 : 3000

22 132,45 6˚ 120 119,976 1 : 2000

23 295,12 6˚20΄ 100 99,980 1 : 3000

24 245,20 6˚40΄ 120 119,966 1 : 3000

25 137,21 4˚ 100 99,973 1 : 2000

26 263,22 4˚30΄ 120 119,984 1 : 3000

Page 9: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

9

27 250,24 5˚ 100 99,982 1 : 3000

28 142,29 5˚20΄ 120 119,971 1 : 2000

29 262,50 5˚40΄ 100 99,978 1 : 3000

30 197,15 6˚ 120 119,980 1 : 3000

Порядок выполнения

1. Вычислить отсчёты КП и КЛ для выноса в натуру проектного угла.

2. Вычертить в масштабе схему выноса в натуру проектного угла

3. Вычислить поправку V ́ для составления схемы построения

проектного расстояния.

4. Вычертить схему построения проектного расстояния.

Содержание отчёта

1. Тема.

2. Цель.

3. Исходные данные.

4. Расчётная часть, схемы построения проектного угла и проектного

расстояния.

5. Вывод.

Контрольные вопросы

1. Построение на местности проектного угла.

2. Построение проектного расстояния.

3. Вычисление поправки для отложения проектного расстояния.

Практические занятия № 2, 3

Тема. Построение схем выноса в натуру проектных отметок, линий и

плоскостей проектного уклона.

Цель. Уметь составлять схемы выноса в натуру проектных отметок,

линий и плоскостей проектного уклона.

Оборудование. Инженерные калькуляторы.

Краткие теоретические сведения

1. Построение схемы выноса в натуру проектных отметок

Page 10: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

10

При составлении схемы выноса в натуру проектных отметок

нивелир располагают примерно по середине между репером и точкой,

указывают отсчёты по рейке на репер α и на точку В – b. Горизонт

инструмента вычисляют по формуле

ГИ = Нреп. + α, (6)

и вычисляют отсчёт по рейке соответствующий проектной отметке

Нпр.

bпр. = ГИ - Нпр. (7)

Рабочую высоту вычисляют по формуле

hраб. = Нпр. – Нз. (8)

2. Вынос в натуру отрезка линии заданного уклона

Этот вид работ особенно важен при строительстве линейных

сооружений. Суть работы состоит в закреплении точек через

некоторый заданный интервал d.

2.1. При работе горизонтальным лучом визирования нивелир

устанавливают в точке А, точка А выведена на проектную высоту,

задано направление разбиваемой линии.

Для закрепления на местности точек створа С, Д и В вычисляют

проектные отсчёты по рейке в этих точках по формуле

bпр. = I – h = I - 1000

. diпр (9)

Проектные отметки в точках вычисляют по формуле

Нпр. = НА + h = НА + 1000

. diпр (10)

2.2. При работе наклонным лучом визирования в точку А

устанавливают теодолит на проектную высоту, измеряют высоту

прибора I и на вертикальном круге устанавливают отсчёт КП или КЛ,

при котором визирная ось будет наклонена к горизонту под углом

Page 11: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

11

наклона α, соответствующим заданному проектному уклону iпр.

Отсчёты по вертикальному кругу вычисляют по формулам

КП = МО – α, (11)

КЛ = МО + α (12)

Колышки в точках С, Д и В забивают так, чтобы отсчёт по рейке

был равен высоте теодолита.

3. Разбивка плоскости заданного уклона

Эта задача возникает при вертикальной планировке площадок.

Разбивка производится как горизонтальным, так и наклонным лучом

визирования.

На основе разбитой горизонтальным лучом визирования

основной базисной линии АВ (задача № 2), откладывают

перпендикулярно к этой линии под углом 90˚ поперечники

одинаковой длины вправо и влево от линии АВ. Четыре точки

каждого поперечника выносят горизонтальным лучом визирования по

нивелиру, придавая высотам верха колышка поперечника равенство

высоте точки, в которой разбит поперечник.

Таблица 3

Индивидуальные исходные данные

для построения схемы выноса в натуру проектных отметок

п/п

Отметка

репера

Нреп., м

Отсчёт

по

рейке

на

репер

α, мм

Проектная

отметка

Нпр., м

п/п

Отметка

репера

Нреп., м

Отсчёт

по

рейке

на

репер

α, мм

Проектная

отметка

Нпр., м

1 15,737 0412 14,237 16 85,413 1115 86,276

2 22,145 0913 21,016 17 89,037 0983 88,972

3 34,017 0716 32,825 18 10,294 1025 10,978

4 48,355 0838 47,124 19 14,737 1422 15,237

5 53,672 0525 52,253 20 21,145 0923 22,016

6 61,803 0948 60,585 21 35,017 0717 34,825

7 77,526 1015 76,408 22 47,355 0848 48,124

8 86,413 1105 85,276 23 52,672 0625 53,253

Page 12: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

12

9 90,037 0973 88,972 24 60,803 0958 61,585

10 10,294 1014 8,978 25 76,526 1025 77,408

11 15,727 0432 14,229 26 85,413 1115 86,276

12 21,145 0911 21,106 27 89,037 0983 88,972

13 33,017 0826 32,925 28 11,294 1034 9,978

14 47,355 1838 47,324 29 16,727 0444 15,229

15 52,672 1525 53,253 30 22,145 0811 22,106

Отметку земли Нз. для всех вариантов принять на 0,2 м ниже

отметки репера.

Таблица 4

Индивидуальные исходные данные

для выноса в натуру отрезка линии заданного уклона

п/п

Длина

линии АВ

dАВ, м

Проектный

уклон

iпр., ‰

Отметка

точки А,

НА, м

Высота

прибора

(отсчёт α)

I, мм

Расстояние

между

точками

линии

d,м

1 150 -8 15,737 1315 50

2 120 -6 22,145 0983 40

3 90 -5 34,017 1025 30

4 60 -4 48,355 1422 20

5 180 -7 53,672 1323 60

6 240 4 61,803 1517 80

7 150 6 77,526 1248 50

8 120 5 86,413 1325 40

9 90 4 90,037 0958 30

10 60 7 10,294 1025 20

11 180 -8 15,727 1515 60

12 240 -6 21,145 1500 80

13 150 -5 33,017 1034 50

14 120 -4 47,355 1444 40

15 90 -7 52,672 1211 30

16 60 8 60,803 0926 20

17 180 6 76,526 1938 60

18 240 5 85,413 1412 80

19 150 4 99,037 0913 50

20 120 7 8,294 1316 40

Page 13: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

13

21 90 -8 14,737 1338 30

22 60 -6 21,145 1525 20

23 180 -5 32,017 0948 60

24 240 -4 47,355 1015 80

25 150 -7 52,672 1105 50

26 120 8 60,803 0973 40

27 90 6 76,526 1014 30

28 60 5 85,413 1432 20

29 180 4 89,037 0911 60

30 240 5 11,294 1226 80

Место нуля для всех вариантов принять равным МО = -1΄30΄΄

Порядок выполнения

1. Вычислить горизонт инструмента, проектный отсчёт на точку В,

рабочую высоту hраб. в точке В для построение схемы выноса в

натуру проектной отметки.

2. Вычертить схему выноса в натуру проектной отметки в

произвольном масштабе.

3. Вычислить проектные отсчёты по рейкам и проектные отметки в

точках С, Д, В для выноса в натуру отрезка линии заданного

уклона горизонтальным лучом визирования.

4. Вычертить схему выноса в натуру отрезка линии заданного уклона

горизонтальным лучом визирования в произвольном масштабе.

5. Вычислить отсчёты по вертикальному кругу для выноса в натуру

отрезка линии заданного уклона наклонным лучом визирования.

6. Вычертить схему выноса в натуру отрезка линии заданного уклона

наклонным лучом визирования в произвольном масштабе.

7. Вычертить схему поперечника, указать высоты точек и расстояния.

Содержание отчёта

1. Тема.

2. Цель.

3. Исходные данные.

4. Расчётная часть, схемы выноса в натуру проектной отметки,

плоскости заданного уклона, отрезка линии заданного уклона

горизонтальным и наклонным лучом визирования.

5. Вывод.

Контрольные вопросы

Page 14: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

14

1. Разбивка.

2. Виды разбивочных работ.

3. Построение проектной линии (площадки) с нулевым уклоном с

помощью нивелира.

4. Построение проектной линии заданного уклона горизонтальным

лучом визирования.

5. Построение проектной линии заданного уклона наклонным лучом

визирования.

6. Разбивка станционных площадок заданного уклона горизонтальным

лучом визирования.

7. Разбивка станционных площадок заданного уклона наклонным

лучом визирования.

Практическое занятие № 4

Тема. Определение элементов кривых и пикетажных значений их

главных точек

Цель. Уметь пользоваться «Таблицами для разбивки кривых на

железных дорогах» при определении элементов кривых и

пикетажных значений их главных точек.

Оборудование. «Таблицы для разбивки кривых на железных

дорогах» Власова Д.И. и Логинова В.Н.,

микрокалькуляторы, линейки.

Краткие теоретические сведения

При определении элементов кривых значения элементов

круговой кривой выписывают из верхней части таб. 1 при заданном

радиусе R и угле поворота α. При угле поворота больше или меньше

приведённого в таблице, значения элементов определяют по

интерполяции. Для этого находят поправки ∆То, ∆Ко, ∆Бо, ∆До при

изменении угла поворота на 1’.

Проверку производят по формуле

До = 2То – Ко (13)

Ошибка в найденном значении домера не должна превышать ± 1–2

см. Из нижней части таб. 1 выписывают значения элементов

Page 15: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

15

переходной кривой Тр, р, m, Бр при заданной длине кривой ℓ.

Элементы суммированной кривой определяют по формулам

Тс = То + Тр + m (14)

Кс = Ко + ℓ (15)

Бс = Бо + Бр (16)

Дс = До + Др (17)

Приращение домера рассчитывают по формуле

Др = 2 Тр- 2 (0,5 ℓ - m) (18)

Выполняют проверку по домеру

Дс = 2Тс – Кс (19)

Вычисляют пикетажное значение главных точек кривой по

формулам

НК = ВУ - Тс (20)

СК = НК + Кс/2 (21)

КК = НК + Кс (22)

Контроль производят по формуле

КК = ВУ + Тс - Дс (23)

Расхождение между двумя вычисленными значениями КК

допускается ± 1 см.

Таблица 5

Индивидуальные исходные данные

п/п

Радиус

кривой

R, м

Угол

пово-

рота,

α

Длина

пере-

ходной

кривой

ℓ, м

п/п

Радиус

кривой

R, м

Угол

пово-

рота,

α

Длина

переход-

ной

кривой

ℓ, м

1 800 13˚19΄ 160 16 2500 10˚22΄ 80

2 700 24˚28΄ 120 17 1500 10˚31΄ 160

Page 16: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

16

3 2000 8˚31΄ 140 18 800 17˚28΄ 200

4 2500 7˚17΄ 120 19 1800 18˚25΄ 160

5 2500 4˚02΄ 120 20 2000 6˚55΄ 140

6 4000 8˚04΄ 40 21 1200 10˚38΄ 100

7 4000 6˚37΄ 80 22 1200 28˚13΄ 200

8 700 24˚52΄ 180 23 3000 14˚35΄ 100

9 4000 9˚47΄ 80 24 1800 13˚07΄ 120

10 600 20˚16΄ 140 25 1500 16˚28΄ 180

11 1800 9˚55΄ 120 26 600 29˚01΄ 100

12 3000 7˚38΄ 60 27 1500 14˚13΄ 180

13 1800 11˚29΄ 160 28 600 44˚44΄ 120

14 800 11˚43΄ 160 29 700 25˚32΄ 160

15 1200 24˚10΄ 180 30 800 28˚17΄ 40

Вершину угла для всех вариантов принять равной ПК 12+48

Порядок выполнения

1. Вычислить элементы круговой кривой, сделать проверку.

2. Вычислить элементы суммированной кривой, сделать проверку.

3. Вычислить пикетажное значение главных точек кривой.

4. Вычертить схему суммированной кривой, указать вычисленные

суммированные элементы и пикетажное значение главных точек

кривой.

Содержание отчёта

1. Тема.

2. Цель.

3. Исходные данные.

4. Расчётная часть с проверкой каждого этапа.

5. Схема суммированной кривой.

6. Вывод.

Контрольные вопросы

1. Главные точки кривой.

2. Элементы круговой кривой.

3. Элементы переходной кривой.

4. Формулы для определения суммированных элементов кривой.

5. Контроль вычисления элементов круговой и суммированной

кривой.

Page 17: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

17

6. Формулы для расчёта и проверки пикетажного значения главных

точек кривой

Практическое занятие № 5

Тема. Обработка журнала нивелирования трассы.

Цель. Уметь обрабатывать журнал нивелирования трассы.

Оборудование. Микрокалькуляторы.

Краткие теоретические сведения

При нивелировании трассы отсчёты, снятые по рейке,

последовательно записывают в журнал нивелирования (Таблица 7).

По отсчётам по красной и чёрной сторонам реек вычисляют

превышения по формулам

hч = αч – bч (24)

hк = αк – bк (25)

Разность между превышениями hч и hк не должна быть более ±5

мм при нивелировании IV класса и техническом.

При допустимой разности превышений вычисляют среднее

превышение на каждой станции

hср = (hч + hк)/2 (26)

После заполнения каждой страницы нивелирного журнала

производят постраничный контроль

(∑α - ∑b)/2 = ∑hвыч/2 = ∑hср (27)

Обработку журнала нивелирования начинают с увязки

превышений. В нивелирном ходе, проложенном между реперами,

теоретическую сумму превышений определяют как разность между

высотами конечного и начального реперов

∑hт = НРП 39 - НРП 37 (28)

Page 18: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

18

При вычислении практической суммы превышений складывают

все превышения, полученные на станциях, с учётом знаков

∑hп = h1 + h2 + h3 + … (29)

Высотную невязку определяют по формуле

∆h = ∑hп - ∑hт (30)

Допустимую высотную невязку вычисляют по формуле

∆hдоп = ± 50√L, (31)

где L – длина нивелирного хода в километрах

Если ∆h ≤ ∆hдоп, то невязку распределяют с противоположным

знаком равномерно на все превышения. Сумма исправленных

превышений должна быть равна теоретической сумме превышений

∑hт.

По исправленным превышениям вычисляют высоты связующих

точек по формуле

НВ = НА + hисп, (32)

где НВ – высота передней точки;

hисп – исправленное превышение;

НА – высота задней связующей точки.

На станциях, где есть промежуточные точки, вычисляют

горизонт прибора

ГП = НА + αч, (33)

где НА – высота задней связующей точки на этой станции;

αч – отсчёт по чёрной стороне рейки на эту же точку.

Отметки промежуточных точек вычисляют по формуле

НС = ГП – с, (34)

где с – отсчёт на промежуточную точку.

Page 19: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

19

Таблица 6

Индивидуальные исходные данные

п/п

Отметка

репера

НРП 37, м

Отметка

репера

НРП 39, м

п/п

Отметка

репера

НРП 37, м

Отметка

репера

НРП 39, м

1 85,198 83,858 16 240,197 238,854

2 103,212 101,897 17 103,212 101,897

3 130,560 129,270 18 93,812 92,527

4 205,602 204,310 19 107,418 106,076

5 73,897 72,596 20 140,784 139,488

6 135,708 134,407 21 115.075 113,715

7 155,508 154,193 22 140,780 139,480

8 120,215 118,935 23 105,308 103,978

9 70,425 69,135 24 97,750 96.455

10 145,305 144.003 25 120,215 118,935

11 225,298 223,936 26 170,810 169,482

12 93,812 92.527 27 280,703 279,369

13 180,938 179,606 28 185,135 183,779

14 77,082 75,778 29 93,412 92,123

15 210,693 209,398 30 130,560 129,270

Порядок выполнения

1. Вычислить превышения и средние превышения на станциях.

2. Сделать постраничный контроль.

3. Увязать превышения

4. Вычислить отметки связующих точек.

5. Вычислить горизонт прибора.

6. Вычислить отметки промежуточных точек.

Содержание отчёта

1. Тема.

2. Цель.

3. Исходные данные.

4. Журнал нивелирования.

5. Вывод.

Контрольные вопросы

1. Вычисление превышения на станции.

Page 20: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

20

2. Вычисление средних превышений.

3. Формулы постраничного контроля.

4. Порядок увязки превышений в нивелирном ходе, проложенном

между реперами.

5. Вычисление отметок связующих точек.

6. Вычисление отметок промежуточных точек.

Page 21: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

21

Таблица 7

Журнал нивелирования Номер станц.

Номер точки

Отсчёты по рейке, мм Превышения, мм Горизонт прибора,

м

Высота точки,

м

Примечание

задние передние промежу-

точные

вычисленные средние

+ - + - 1 РП 37

ПК 0

1147 5934

1674 6459

2 ПК 0

ПК 1

2204 6991

1390 6175

3 ПК 1

+60 ПК 2

1081 5865

1510 6292

2197

4 ПК 2

Х1

0816 5601

2860 7646

5 Х1

ПК 3

0785 5570

2885 7671

6 ПК 3

+80

2553 7340

1415 6200

7 +80

ПК 4 ПК 5

1365 6151

1687 6474

1838

Постраничный контроль 2

ba = ∑hвыч./2 = ∑hср.=

Page 22: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

22

Продолжение таблицы 7

№ стан-ции

Номер точки

Отсчёты по рейке, мм Превышения, мм Горизонт прибора,

м

Высота точки,

м

Примечание

задние передние промежу-

точные вычисленные средние

+ - + -

8 ПК 5

+50 ПК 6

1218 6001

2195 6982

1872

9 ПК 6

П+60 П+30 Л+20 Л+60 ПК 7

1013 5800

2401 7189

3916 3695 3870 2283

На ПК 6 разбит поперечник

10 ПК 7

ПК 8

0986 5771

2688 7474

11 ПК 8

+40 РП 38

1316 6101

1692 6479

2596

ПК 8+40 – урез

воды в реке

12 РП 38

ПК 9+50

0972 5758

1880 6667

ПК 9+50 – урез воды в реке. Глубина реки на ПК 9 – 5 м.

Постраничный контроль 2

ba = ∑hвыч./2 = ∑hср.=

Page 23: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

23

Продолжение таблицы 7

№ стан-ции

Номер точки

Отсчёты по рейке, мм Превышения, мм Горизонт прибора,

м

Высота точки,

м

Примечание

задние передние промежу-

точные вычисленные средние

+ - + -

13 ПК 9+50

ПК 10

2614 7400

1012 5795

14 ПК 10

ПК 11

5940 7727

4064 5847

15 ПК 11

ПК12

1786 6571

1675 6461

16 ПК 12

+70 ПК 13

2393 7180

1030 5815

2184

17 ПК 13

ПК 14

2751 7537

1114 5902

18 ПК 14

ПК 15

2025 6812

1726 6511

19 ПК 15

РП 39

2119 6906

1512 6296

Page 24: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

24

Постраничный контроль 2

ba = ∑hвыч./2 = ∑hср.=

Page 25: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

25

Практическое занятие № 6

Тема. Построение продольного профиля трассы. Цель. Уметь составлять подробный продольный профиль трассы. Оборудование. Миллиметровая бумага, линейки, журнал

нивелирования.

Краткие теоретические сведения Подробный продольный профиль выполняют в масштабах:

горизонтальный 1:10 000, вертикальный 1:1000. Он служит основным документом, по которому выполняют проектирование, а затем

строительство железной дороги. На нём в условных обозначениях наносят все линейные сооружения; указывают геологические данные.

Построение продольного профиля производят в такой последовательности:

1. Наносят сетку профиля, наименование граф которой и размеры в миллиметрах приведены на рис. 89 учебника «Геодезия» В.И.

Родионова. 2. В графе «Расстояния» вертикальными линиями отмечают пикетные и плюсовые точки. Расстояния указывают от заднего пикета

до ближайшей плюсовой точки и до переднего пикета. При нескольких плюсовых точках в пределах пикета указывают

расстояния между ними так, чтобы сумма этих расстояний была равна длине пикета (100 м). Номера пикетов записывают под

вертикальными пикетными линиями. 3. В графу «Высоты земли» над соответствующими

вертикальными линиями записывают округлённые до сантиметров высоты пикетных и плюсовых точек, взятые из журнала

нивелирования. 4. Посередине графы «План с ситуацией» проводят красным

цветом выпрямленную ось трассы и на основании пикетажного журнала заполняют все данные о ситуации. 5. Наименование грунтов по данным геологических обследований

заносят в верхнюю графу профиля. 6. От верхней линии сетки профиля откладывают вертикальные

линии, равные в масштабе 1:1000 высотам точек земли. Чтобы отрезки вертикальных линий не превышали 5-7 см, верхней линии

сетки профиля – условного горизонта придают соответствующую отметку.

Концы отложенных вертикальных отрезков соединяют прямыми линиями. Полученная ломаная линия – это профиль местности по оси

будущего железнодорожного пути.

Индивидуальные исходные данные

Page 26: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

26

Для составления подробного продольного профиля использовать данные журнала нивелирования (практическое занятие

№ 5).

Порядок выполнения

1. Вычертить сетку подробного продольного профиля. 2. Заполнить графу «Расстояния».

3. Заполнить графу «Высоты земли». 4. Заполнить графу «План с ситуацией».

5. Заполнить графу «Грунты». 6. Отложить отрезки вертикальных линий, равные в масштабе

высотам точек земли. 7. Концы отрезков соединить.

Содержание отчёта

1. Тема. 2. Цель.

3. Подробный продольный профиль. 4. Вывод.

Контрольные вопросы 1. Продольный профиль.

2. Виды продольных профилей. 3. Масштабы, применяемые для составления различных видов

профилей. 4. Последовательность составления подробного продольного профиля.

Практические занятия № 7, 8

Тема. Проектирование по продольному профилю трассы. Цель. Уметь проектировать по подробному продольному профилю

трассы.

Оборудование. Подробный продольный профиль трассы.

Краткие теоретические сведения Проектную линию (профиль бровки земляного полотна) на

подробном продольном профиле наносят на основании технических условий (ТУ) согласно строительным нормам и правилам (СНиП).

Геометрическое построение проектной линии на практическом занятии выполняют с учётом следующих данных:

- максимальный проектный уклон элементов профиля не более 15 ‰;

- протяжённость элементов профиля должна быть не менее 200 м;

Page 27: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

27

- на ПК 9 + 00 устройство металлического моста с ездой понизу. В графе «Проектные уклоны» наносят элементы профиля. При

положительном уклоне проводят диагональ, направленную вверх, при отрицательном – диагональ направленную вниз, при нулевом уклоне (площадка) – горизонтальную линию посередине графы. Снизу

отрезка пишут протяжённость элемента. В графу «Проектные высоты» вписывают отметки начальных и

конечных точек каждого элемента профиля, ориентируясь на вертикальный масштаб.

Проектный уклон вычисляют по формуле

i = d

HH нк 1000)( (35)

где Hк – проектная высота в конце элемента;

Hн – проектная высота в начале элемента; d – протяжённость элемента.

Над элементом профиля в графе «Проектные уклоны» пишут значение уклона в тысячных (промиллях) с точностью до десятых

долей. Проектные высоты вычисляют по формуле

Hк = Hн + i d (36)

Проектная высота последующей точки равна проектной высоте предыдущей точки плюс произведение уклона элемента на его

протяжённость. Аналогично вычисляют проектные высоты всех пикетных и плюсовых точек. Значения проектных высот, округлённые

до сантиметров, записывают красным цветом в графу «Проектные высоты».

Рабочие высоты вычисляют по формуле

hр = Hпр – Hз, (37)

где Hпр - проектная высота точки;

Hз – фактическая высота земли. Рабочие высоты подписывают красным цветом над проектной

линией, если знак её «+» – насыпь, и под проектной линией, если знак «-» – выемка. Знаки рабочих высот не указывают.

Точки, в которых проектная линия пересекается с линией поверхности земли, называют точками нулевых работ. Расстояние x от

ближайшего заднего пикета до точки нулевых работ определяют по формуле

Page 28: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

28

x = 21

1

hh

hd

, (38)

где h1 – рабочая высота слева от точки нулевых работ;

h2 - рабочая высота справа от точки нулевых работ; d – расстояние между ближайшими рабочими высотами слева и справа от точки нулевых работ.

В формулу подставляют только абсолютные значения рабочих высот (без учёта знаков).

Значение расстояния x до точки нулевых работ округляют до метров и записывают в графу «Расстояния» и проводят ординаты от

условного горизонта до точки нулевых работ. Проектную высоту точки нулевых работ вычисляют по

формуле

Hк = Hн + i х (39)

Высоту нулевой точки записывают в графу «Проектные высоты» синим цветом и такую же высоту заносят чёрным цветом в

графу «Высоты земли». На проектной линии условным знаком наносят мост металлический с ездой понизу (В.И. Родионов. Геодезия, стр. 206).

В графу «План трассы» заносят все данные о прямых и кривых участках трассы: величина азимутов, протяжённость участков трассы

в плане, все элементы кривых. Зная угол поворота α, азимут начального направления трассы

Анач, определяют азимут последующего направления Апосл по формуле

Апосл = Анач ± α (40)

Знак «+» ставят при правом угле поворота трассы, а знак «-»

при левом. По вычисленным азимутам определяют румбы. Вычисленные значения румбов пишут красным цветом под отрезками прямых участков плана, а их протяжённость – над ними.

Величины элементов кривых и пикетажное значение главных точек кривых заносят красным цветом в графу «План трассы» в

соответствии с пикетажом. На ординатах пишут расстояние в метрах от ближайшего заднего пикета до точек начала и конца кривой.

Условный план линии и все надписи на нём выполняют красным цветом. Вычисленная сумма длин прямых и кривых должна быть

равна общей сумме участка трассы. Построенный в карандаше профиль обводят разными цветами.

Чёрным цветом обводят все существующие пикеты, расстояния, ситуацию, профиль земли и высоты её, все линии

Page 29: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

29

профильной сетки, кроме трёх, ограничивающих графы: проектную линию, проектные уклоны, проектные высоты, которые обводят

красным цветом. Красным цветом показывают проектируемый план трассы и все надписи на нём, проектную линию, проектные уклоны и высоты,

условные знаки на проектной линии. Синим цветом – горизонты вод у искусственных сооружений

и их высоты, высоты точек нулевых работ. Поперечный профиль составляют по данным журнала

нивелирования в масштабах: горизонтальном 1:1000, вертикальном 1:100. На профильной сетке указывают высоты характерных точек

поверхности земли, поперечников, включая высоты точки, на которых он разбит, расстояния между этими точками вправо и влево

от трассы. От горизонтальной линии, которой придают условную высоту, откладывают вверх ординаты. Полученные точки соединяют

ломаной линией, которая и будет изображать поперечный профиль. Поперечный профиль обводят чёрным цветом.

Таблица 8

Индивидуальные исходные данные

№ п/п

Радиус кру-говой

кривой R,

м

Угол поворота трассы, α

Азимут нач.

направ.

трассыAнач.

№ п/п

Радиус кру- говой

кривой R,

м

Угол поворота трассы α

Азимут нач.

направ.

трассы Анач.

1 1000 28˚05΄ (л) 200˚36΄ 16 3000 5˚02΄ (п) 178˚15΄

2 600 32˚07΄ (п) 155˚17΄ 17 800 15˚53΄ (п) 77˚08΄

3 1000 30˚08΄ (п) 164˚50΄ 18 1000 28˚31΄ (л) 200˚19΄

4 4000 5˚46΄ (л) 181˚25΄ 19 800 20˚43΄ (л) 91˚38΄

5 700 19˚08΄ (л) 281˚43΄ 20 1000 29˚01΄ (л) 198˚20΄

6 600 17˚19΄ (п) 176˚15΄ 21 1000 33˚22΄ (л) 185˚20΄

7 600 19˚14΄ (п) 173˚29΄ 22 700 16˚45΄ (п) 165˚31΄

8 800 24˚01΄ (л) 107˚41΄ 23 800 17˚22΄ (п) 167˚42΄

9 2000 10˚11΄ (л) 97˚36΄ 24 800 7˚31΄ (л) 184˚21΄

10 600 27˚51΄ (л) 114˚00΄ 25 1000 33˚02΄ (л) 211˚56΄

11 3000 6˚25΄ (л) 96˚17΄ 26 2500 20˚31΄ (п) 167˚59΄

12 700 20˚49΄ (п) 83˚22΄ 27 2500 26˚58΄ (п) 252˚35΄

13 4000 4˚11΄ (л) 180˚41΄ 28 2500 11˚56΄ (п) 175˚08΄

14 700 32˚26΄ (л) 210˚09΄ 29 3000 17˚14΄ (п) 260˚31΄

15 4000 25˚56΄ (п) 75˚11΄ 30 700 15˚16΄ (п) 172˚01΄

Для всех вариантов принять ВУ ПК 4+50.

Порядок выполнения

Page 30: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

30

1. Нанести на подробный продольный профиль проектную линию. 2. Заполнить графу «Проектные уклоны».

3. Заполнить графу «Проектные высоты». 4. Вычислить рабочие высоты. 5. Определить положение точек нулевых работ.

6. Заполнить графу «План трассы». 7. Построить поперечный профиль.

8. Обвести профили разными цветами.

Содержание отчёта 1. Тема.

2. Цель. 3. Исходные данные.

4. Подробный продольный профиль. 5. Поперечный профиль.

6. Вывод.

Контрольные вопросы 1. Назовите графы подробного продольного профиля. 2. Как вычислить проектный уклон на продольном профиле?

3. Формула вычисления проектных высот на продольном профиле? 4. Что такое рабочая высота, как её определяют и где заносят на

продольном профиле? 5. Как определить и обозначить расстояние до точки нулевых работ на

продольном профиле? 6. По каким формулам определяют величину азимута и румба

последующего направления трассы? 7. Последовательность составления поперечного профиля трассы.

8. Что содержит план трассы и как его составляют?

Практическое занятие № 9

Тема. Детальная разбивка кривых с построением плана разбивки Цель. Уметь пользоваться «Таблицами для разбивки кривых на

железных дорогах» при детальной разбивке кривых способами прямоугольных координат от тангенсов и засечками

концов хорд. Оборудование. «Таблицы для разбивки кривых на железных

дорогах» Власова Д.И. и Логинова В.Н., линейки.

Краткие теоретические сведения 1. Для детальной разбивки кривой способом прямоугольных

координат от тангенсов, кроме исходных данных, заданных по варианту, необходимо знать длину круговой кривой Ко и длину

Page 31: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

31

биссектрисы Бо, которые определяют по «Таблицам для разбивки кривых на железных дорогах» (табл. 1).

Вычислив длину половины кривой Ко/2, м, по таблицам (табл. 5) находят данные у и (К - х) для детальной разбивки чистой круговой кривой способом прямоугольных координат от тангенсов

через каждые 5,10 или 20 м, в зависимости от задания и сводят в таблицу (Таблица 9).

Таблица 9

Координаты чистых круговых кривых

К, м К-х, м у, м

К - длина отрезка кривой от начала кривой НК до определяемой точки;

(К - х) - разность длин отрезка кривой К и абсциссы х; у - ордината точки.

Зная положение каждой точки на оси круговой кривой, вычерчивают схему детальной разбивки чистой круговой кривой,

приняв за начало координат точки НК и КК, а направление тангенса - за ось абсцисс. При этом расстояние К откладывают от точек НК и КК

к вершине угла поворота ВУ, а расстояние (К-х) - назад по тангенсу, и из полученной точки восстанавливают перпендикуляр, на котором откладывают ординату у.

2. При детальной разбивке кривых засечками хорд данные для разбивки переходных и следующей за ними круговой кривой находят

по табл. 6 и сводят в таблицу, не менее четырёх точек (Таблица 10).

Таблица 10

Углы для разбивки переходных и следующих за ними круговых

кривых засечками

К, м δ

20

40 60

80

К – расстояния между детально разбиваемыми точками кривой;

Page 32: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

32

δ – углы между направлением тангенса и лучами визирования на точки кривой

Выполняя схему, необходимо учесть, что при детальной разбивке переходных и следующих за ними круговых кривых, теодолит устанавливают в начале переходной кривой НК, нуль лимба

совмещают с нулём алидады, ориентируют по направлению тангенса и в таком положении закрепляют.

Для получения точки 1 кривой, отстоящей на расстоянии К от НК, алидаду поворачивают на величину угла δ 1 и по полученному

направлению луча визирования от НК откладывают хорду α. Выставив шпильку у конца хорды по вертикальной нити сетки трубы,

получают точку 1 на кривой. Для получения следующей точки 2 алидаду поворачивают до

угла δ2, ленту переносят, совмещая один её конец с точкой 1, а другой вращают до пересечения с визирной осью трубы. Получают точку 2 на

кривой. В той же последовательности разбивают все последующие

точки до середины кривой. Аналогично производят разбивку и второй половины кривой.

Таблица 11 Индивидуальные исходные данные

для детальной разбивки кривой способом прямоугольных координат от тангенсов

№ п/п

Радиу

с кри-вой R,

м

Угол

поворо-та, α

Интер-

вал раз-бивки, м

п/п

Радиу

с кри- вой R,

м

Угол

поворо- та α

Интер-

вал раз-бивки,

м

1 60 80˚00΄ 10 16 400 32˚50΄ 20

2 500 24˚00΄ 20 17 2000 13˚00΄ 50

3 4000 7˚45΄ 50 18 700 18˚03΄ 20

4 60 83˚10΄ 10 19 800 16˚00΄ 20

5 600 22˚03΄ 20 20 3000 8˚30΄ 50

6 2000 13˚18΄ 50 21 80 35˚50΄ 5

7 700 19˚06΄ 20 22 60 48˚00΄ 5

8 700 17˚15΄ 20 23 800 15˚06΄ 20

9 60 50˚00΄ 5 24 2500 10˚45΄ 50

10 600 22˚33΄ 20 25 4000 7˚03΄ 50

11 2500 9˚27΄ 50 26 3000 9˚15΄ 50

12 500 25˚00΄ 20 27 2000 14˚00΄ 50

13 2000 15˚00΄ 50 28 1800 17˚03΄ 50

14 1800 15˚27΄ 50 29 1500 18˚09΄ 50

15 1200 23˚42΄ 50 30 700 19˚33΄ 20

Page 33: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

33

Таблица 12 Индивидуальные исходные данные

для детальной разбивки кривой засечками концов хорд

п/п

Радиус

кривой R, м

Длина пере-

ходной кривой

ℓ, м

/п

Радиус кривой

R, м

Длина пере-

ходной кривой

ℓ, м

п/п

Радиус

кривой R, м

Длина пере-

ходной кривой

ℓ, м

1 4000 20 12 1500 180 23 1800 160

2 1200 200 13 1000 160 24 2000 140

3 3000 80 14 2500 80 25 2000 80

4 1000 180 15 1500 120 26 4000 80

5 2000 160 16 4000 40 27 2000 120

6 2500 60 17 4000 60 28 1200 80

7 2000 100 18 1000 140 29 1200 60

8 1500 200 19 3000 60 30 800 120

9 1800 180 20 700 40 31 600 160

10 1000 80 21 400 60 32 2500 40

11 800 100 22 500 80 33 3000 40

Длину хорды для всех вариантов принять равной 20 м.

Порядок выполнения

1. Выписать данные для детальной разбивки чистой круговой

кривой способом прямоугольных координат от тангенсов. 2. Вычертить в произвольном масштабе схему разбивки чистой

круговой кривой способом прямоугольных координат от тангенсов.

3. Выписать данные для детальной разбивки кривой засечками концов хорд.

4. Выполнить в произвольном масштабе поясняющую схему детальной разбивки кривой засечками концов хорд.

Содержание отчёта

1. Тема. 2. Цель.

3. Исходные данные. 4. Данные для детальной разбивки кривой способом прямоугольных

координат от тангенсов, план разбивки.

5. Данные для детальной разбивки кривой засечками концов хорд, план разбивки.

6. Вывод.

Контрольные вопросы

Page 34: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

34

1. Как пользоваться таблицей для нахождения данных для разбивки круговой кривой по ординатам от тангенсов?

2. Вычертите схему детальной разбивки кривых способом прямоугольных координат от тангенсов.

3. Как пользоваться таблицей для нахождения данных для детальной

разбивки кривой засечками концов хорд? 4. Выполните схему детальной разбивки кривых засечками концов

хорд.

Практическое занятие № 10

Тема. Построение поперечных профилей насыпей и выемок согласно рабочим отметкам и уклону местности.

Цель. Уметь строить поперечные профили насыпей и выемок согласно рабочим отметкам и уклону местности.

Оборудование. Миллиметровая бумага, чертёжные инструменты.

Краткие теоретические сведения При разбивке насыпи или выемки на косогоре, необходимо

иметь ввиду, что расстояние от оси пути до точки пересечения

откоса насыпи с поверхностью земли, в подгорную сторону больше, чем в нагорную, а для выемки – наоборот.

Для построения поперечных профилей насыпи и выемки расстояния большее lб и меньшее 1м определяют по формулам

1б =

hm

В

mn

n

2 (41)

1м =

hm

В

mn

n

2 (42)

где В = b - ширина основной площадки земляного полотна для на сыпи, для выемки - В = b + 2k,

где k - ширина кювета поверху.

n – заложение откоса косогора; m – заложение откоса насыпи или выемки;

h - высота насыпи или глубина выемки.

Таблица 13

Индивидуальные исходные данные

Насыпь Выемка

Page 35: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

35

п/п

Высота насыпи

h н , м

Поперечный уклон

местности, n

Глубина выемки

h в , м

Поперечный уклон

местности, n

1 4.00 1/14 6.00 1/10

2 4.20 1/10 5.80 1/12

3 4.40 1/16 5.60 1/14

4 4.60 1/14 5.40 1/16

5 4.80 1/15 5.20 1/11

6 5.00 1/13 6.00 1/15

7 5.20 1/8 5.80 1/6

8 5.40 1/6 5.60 1/8

9 5.60 1/12 5.40 1/10

10 5.80 1/10 5.20 1/12

11 6.00 1/14 5.00 1/16

12 6.00 1/16 4.80 1/13

13 5.80 1/13 4.60 1/15

14 5.70 1/11 4.40 1/6

15 4.10 1/10 4.20 1/8

16 4.30 1/12 4.00 1/10

17 4.50 1/10 5.90 1/12

18 4.70 1/16 5.70 1/14

19 4.90 1/14 5.50 1/16

20 5.10 1/11 5.30 1/15

21 5.30 1/15 5.10 1/13

22 5.50 1/8 5.90 1/6

23 5.70 1/6 5.70 1/8

24 5.90 1/12 5.50 1/10

25 6.00 1/10 5.30 1/12

26 5.70 1/16 5.10 1/14

27 5.20 1/13 4.90 1/16

28 5.30 1/15 4.70 1/13

29 4.90 1/6 4.50 1/11

30 4.00 1/8 4.30 1/10

Для всех вариантов принять ширину основной площадки

земляного полотна В = b равной 6,6 м, ширину кювета поверху k - 2,2 м, уклоны откосов насыпи и выемки m = 1/1,5, масштаб 1 : 100.

Порядок выполнения

1. Определить расстояния от оси пути до точки пересечения откоса насыпи с поверхностью земли в нагорную и подгорную стороны.

2. Построить поперечный профиль насыпи при поперечном уклоне местности.

Page 36: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

36

3. Определить расстояния от оси пути до точки пересечения откоса выемки с поверхностью земли в нагорную и подгорную стороны.

4. Построить поперечный профиль выемки при поперечном уклоне местности.

Содержание отчёта 1. Тема.

2. Цель. 3. Исходные данные.

4. Расчёт расстояния от оси пути до точки пересечения откоса насыпи с поверхностью земли в нагорную и подгорную стороны.

5. Поперечный профиль насыпи при поперечном уклоне местности. 6. Расчёт расстояния от оси пути до точки пересечения откоса выемки

с поверхностью земли в нагорную и подгорную стороны. 7. Поперечный профиль выемки при поперечном уклоне местности.

8. Вывод.

Контрольные вопросы 1. Разбивка насыпи и выемки на ровной местности. 2. Разбивка насыпи и выемки на косогоре.

3. Способ ватерпасовки. 4. Разбивка земляного полотна способом наклонного луча.

5. Графо-аналитический способ разбивки земляного полотна.

Практическое занятие № 11

Тема. Составление схем закрепления трассы, разбивки и закрепления

на местности малых искусственных сооружений. Цель. Уметь составлять схемы закрепления трассы, разбивки и

закрепления на местности малых искусственных сооружений. Оборудование. Чертёжные инструменты.

Краткие теоретические сведения Участок трассы железной дороги с ПК 4 по ПК 13 имеет угол

поворота. При выносе на местность его надёжно закрепляют точками со сторожками на пикетах и плюсах, осевыми и угловыми столбами,

выносными столбами, которые устанавливают вне зоны земляных работ.

Осевые столбы устанавливают строго в створе и закрепляют двумя выносными столбами. В сильно пересечённой местности трассу

закрепляют столбами не реже чем через 500 м. В кривых закрепляют выносными столбами главные точки кривой

и точки сопряжения круговой и переходной кривой. Вершины углов поворота закрепляют столбами, устанавливаемыми по два на

Page 37: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

37

продолжении тангенсов, или под углом 90˚ к ним. В равнинных районах вершину угла поворота закрепляют с внешней стороны

двумя столбами на биссектрисе угла. Расстояния от точек трассы до выносных столбов измеряют на местности с точностью до сантиметров и выписывают на схему

закрепления трассы, которая является основным документом для сооружения земляного полотна.

Ось трассы является геодезической основой для разбивки осей всех сооружений, разбивочных и контрольных геодезических работ в

процессе строительства. Оси искусственных сооружений разбивают на основании

разбивочных чертежей и закрепляют за пределами строительной площадки.

Таблица 14

Индивидуальные исходные данные

№ п/п

ВУ ПК

Коли-чество

вынос- ных

столбов для ВУ,

шт.

Искус-

ственное соору-

жение (мост) на ПК

№ п/п

ВУ ПК

Коли- чество

вынос- ных

столбов для ВУ,

шт.

Искус-

ственное сооружение

(труба) на ПК

1 6 (л) 2 10 16 6 (п) 4 10

2 5 (п) 2 10 17 7 (л) 4 11

3 8 (п) 2 11 18 8 (л) 4 11

4 9 (п) 2 5 19 9 (п) 4 5

5 10 (п) 2 6 20 10 (л) 4 6

6 11 (л) 2 7 21 11 (п) 4 7

7 6 (л) 2 10 22 12 (п) 4 8

8 7 (п) 2 11 23 12 (л) 4 8

9 8 (л) 2 11 24 5 (п) 4 9

10 9 (л) 2 5 25 6 (л) 4 9

11 10 (п) 2 6 26 7 (п) 4 11

12 11 (л) 2 7 27 8 (л) 4 11

13 8 (л) 2 11 28 9 (л) 4 5

14 9 (л) 2 5 29 10 (п) 4 6

15 5 (п) 2 9 30 11 (л) 4 7

Количество осевых столбов на участке принять – 2.

Порядок выполнения

1. Схематично вычертить ось трассы с учётом угла поворота.

2. Нанести искусственное сооружение, осевые и угловые столбы.

Page 38: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

38

3. Закрепить выносными столбами искусственное сооружение, осевые и угловые столбы.

Содержание отчёта

1. Тема.

2. Цель. 3. Исходные данные.

4. Схема закрепления трассы, разбивки и закрепления осей малых искусственных сооружений.

5. Вывод.

Контрольные вопросы 1. Как закрепить ось трассы железной дороги на прямом и кривом

участках пути? 2. Комплекс работ, выполняемых на строительной площадке монтажа

искусственных сооружений. 3. Разбивка осей искусственных сооружений и границ котлованов.

4. Передача высот на дно неглубокого котлована. 5. Передача высот на дно глубокого котлована. 6. Передача высот на высокие части сооружений.

7. Какие работы выполняют при геодезическом контроле при возведении малых искусственных сооружений?

Практическое занятие № 12

Тема. Обработка журнала нивелирования поверхности. Цель. Уметь обрабатывать журнал нивелирования поверхности.

Оборудование. Микрокалькуляторы.

Краткие теоретические сведения Нивелирование поверхности по квадратам применяют на участке местности, намечаемом под строительство. Подготовку поверхности к

нивелированию начинают с построения на местности наружного полигона 80×80 м, стороны которого совпадают с границами

снимаемого участка. Затем на пересечении створов, находят вершины внутренних квадратов 20×20 м. Все вершины закрепляют

колышками. Для разбивки квадратов на местности применяют теодолит,

вешки, землемерную ленту или рулетку. Для получения высот вершин квадратов производят их

нивелирование замкнутым ходом между точками 3А-5Д-1Г-3А с трёх станций. Результаты нивелирования заносят на схему нивелирования

поверхности по квадратам.

Page 39: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

39

Рис. 3 Схема нивелирования поверхности по квадратам

Данные нивелирования опорного хода записывают в журнал нивелирования связующих точек опорного хода» (Таблица 15).

Таблица 15

Журнал нивелирования опорного хода

Номера

станций

Номера

точек

Отсчёты по рейке

Превы-шения

Средние превы-

шения

Отметки

точек

ГИ

Задн. Перед. + - + -

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

I 3А

1926

6609

1083

5765

Page 40: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

40

II 5Д

1299

5981

2367

7049

III 1Г

2867 7550

2637 7320

По отсчётам, взятым по чёрным αч и bч и красным αк и bк сторонам реек, находят превышения, затем определяют средние

превышения и выполняют постраничный контроль Увязку превышений делают в следующем порядке:

1. Вычисляют сумму превышений практическую ∑hпр,, которая будет равна сумме средних превышений.

∑hпр = ∑hср (43)

2. Вычисляют сумму превышений теоретическую. Алгебраическая сумма средних превышений для замкнутого хода

должна быть равна нулю:

∑hт = 0 (44)

3. Высотную невязку определяют как разность между суммой превышений практической и суммой превышений теоретической

∆h = ∑hпр - ∑hт (45)

4. Допустимую высотную невязку в замкнутом ходе при

техническом нивелировании рассчитывают по формуле

∆hдоп = ± 10 п , (46)

где n – число станций нивелирования. Если высотная невязка не превышает допустимую, то её

распределяют на все превышения поровну с обратным знаком с округлением до 1 мм. Сумма исправленных превышений должна быть

равна нулю. Высоты связующих точек опорного хода 3А-5Д-1Г-3А

вычисляют по исправленным превышениям. Для определения высот вершин квадратов, пронивелированных с

каждой станции, определяют горизонты прибора ГП:

Page 41: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

41

По отсчётам, записанным на схеме нивелирования, вычисляют высоты вершин квадратов (Таблица 16).

Таблица 16

Вычисление отметок реечных точек

Номер станции

Номер точки

Отсчет по рейке

ГИ Отметки точек

1

5А 2569

5Б 2160

5В 1865

5Г 1562

4А 2181

4Б 1879

4В 1523

3Б 2046

3В 1595

2

4Г 0980

4Д 1798

3Г 1792

3Д 2101

2Г 2077

2Д 2355

1Д 2639

3

2А 2054

2Б 1080

2В 1904

1А 1595

1Б 2015

1В 2393

Таблица 17

Индивидуальные исходные данные

п/п

Отметка точки

3А, м

п/п

Отметка точки

3А, м

п/п

Отметка точки

3А, м

п/п

Отметка точки

3А, м

1 125,169 9 100,453 17 267,046 25 257,413

2 19,403 10 27,221 18 90,027 26 135,114

3 28,904 11 49,169 19 240,206 27 145,317

4 55,141 12 78,110 20 132,453 28 150,430

5 29,199 13 61,958 21 95,124 29 197,190

6 48,607 14 70,743 22 245,205 30 202,201

7 164,635 15 111,464 23 137,215 31 155,611

Page 42: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

42

8 22,174 16 118,835 24 93,227 32 207,312

Порядок выполнения

1. Обработать журнал нивелирования замкнутого нивелирного хода. 2. Вычислить отметки реечных точек.

Содержание отчёта

1. Тема. 2. Цель.

3. Исходные данные. 4. Журнал нивелирования связующих точек опорного хода.

5. Таблица «Вычисление отметок реечных точек». 6. Вывод.

Контрольные вопросы 1. В каких случаях выполняют нивелирование по квадратам?

2. Построение на местности наружного полигона. 3. Последовательность нивелирования поверхности по квадратам.

4. С какой целью на связующие точки снимают по два отсчёта? 5. Как контролируются результаты нивелирования при переходе на

новую станцию? 6. Формулы постраничного контроля.

7. Порядок увязки превышений в замкнутом нивелирном ходе. 8. Вычисление отметок реечных точек.

Практическое занятие № 13

Тема. Составление плана земляных масс.

Цель. Уметь составлять план земляных масс. Оборудование. Микрокалькуляторы.

Краткие теоретические сведения

Для освоения геодезических расчётов при вертикальной планировке необходимо подготовить данные для выравнивания

пронивелированной площадки в горизонтальную плоскость, удовлетворяющую условию нулевого баланса земляных работ,

составить план земляных масс и вычислить объём земляных работ. Отметку горизонтальной плоскости, соответствующую условию

нулевого баланса земляных работ для участка из 16 квадратов определяют по формуле

Н0 = 64

1 [(Н1 + Н5 + Н21+ Н25) + 2 (Н2+ Н3 + Н4 +

Page 43: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

43

+Н6 + + Н10 +Н11 + Н15 + Н16 + Н20 + Н22 + Н23 Н24) + + (Н7 + Н8 + Н9 + Н12 + Н13 + Н14 + Н17 + Н18 + Н19)] (47)

Рис. 4 Сетка плана земляных масс

Полученную отметку вписывают на сетке плана земляных масс -

справа от соответствующих вершин квадратов над чертой, отметки земли - под чертой. Рабочие высоты вычисляют по формуле

hраб = H0 – HЗ (48)

и записывают красным цветом слева от соответствующих вершин над

чертой. На сторонах квадратов, имеющих рабочие отметки разных знаков,

определяют положение точек нулевых работ аналитическим способом.

Соединённые последовательно между собой точки нулевых работ образуют линию нулевых работ, которая разбивает участок на

геометрические фигуры. Фигуры нумеруют и вписывают номера фигур в ведомость вычисления объёма земляных работ (Таблица 18).

Таблица 18 Ведомость вычисления объёма земляных работ

Н1 Н2 Н3 Н4 Н5

Н6 Н7 Н8 Н9 Н10

Н11 Н12 Н13 Н14 Н15

Н16 Н17 Н18 Н19 Н20

Н21 Н22 Н23 Н24 Н25

Page 44: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

44

фигуры

Площадь

фигуры S, 2м

Средняя

рабочая высота hср, м

Объём земляных работ V, 3м

срезка (-) досыпка (+)

Площади фигур определяют с учётом масштаба плана. Средние рабочие высоты вычисляют по формулам:

- в полных квадратах

hср = 4

4321 hhhh (49)

- в неполных квадратах, разделённых линией нулевых работ: для трапеций

hср = 4

21 hh (50)

для треугольников

для пятиугольников

hср = 5

321 hhh (52)

Объёмы земляных работ определяют по формуле

V = hср ∙ S (53)

Полученные объёмы земляных работ выписывают со своим знаком в центре фигур и обводят кружками. Зоны досыпки и срезки

разделяют штриховкой. Для вычисления баланса земляных работ складывают по колонке

весь объём насыпи и отдельно выемки. Затем подводят окончательный итог – баланс земляных работ, суммируя весь объём

насыпи и выемки. Расхождение V = (+V) + (-V) не должно превышать 2 % общего объёма земляных работ. Земляные работы при выравнивании площадки в

горизонтальную плоскость с проектной отметкой H0 сначала выполняют, руководствуясь рабочими высотами. Затем выносят в

натуру систему точек с высотой H0 и производят зачистку площадки.

Индивидуальные исходные данные

Page 45: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

45

В качестве исходных данных использовать результаты практического занятия № 12. Масштаб сетки плана земляных масс

принять 1: 500.

Порядок выполнения

1. Вычертить сетку плана земляных масс. 2. Вычислить отметку горизонтальной плоскости, соответствующую

условию нулевого баланса земляных работ 3. Нанести на сетку плана земляных масс отметку горизонтальной

плоскости, отметки земли, рабочие высоты, линию нулевых работ.

4. Пронумеровать полученные фигуры. 5. Заполнить ведомость вычисления объёма земляных работ.

6. Вписать на план земляных масс объёмы земляных работ и нанести штриховку.

7. Составить баланс земляных масс.

Содержание отчёта 1. Тема. 2. Цель.

3. Исходные данные. 4. План земляных масс.

5. Ведомость вычисления объёма земляных работ. 6. Вывод.

Контрольные вопросы

1. Как вычислить отметку горизонтальной плоскости, соответствующую условию нулевого баланса земляных работ?

2. Как определить положение точки нулевых работ на сторонах сетки квадратов?

3. Что разделяет линия нулевых работ? 4. По каким формулам вычисляют средние рабочие высоты в полных

и неполных квадратах?

5. Как вычислить баланс земляных работ?

Практическое занятие № 14

Тема. Построение продольного профиля существующего

железнодорожного пути. Цель. Уметь строить продольный профиль существующего

железнодорожного пути. Оборудование. Микрокалькуляторы, миллиметровая бумага.

Краткие теоретические сведения

Page 46: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

46

Участок железнодорожного пути длиной 1 км пронивелирован с привязкой к реперам государственной нивелирной сети в начале и

конце хода. Нивелирование выполнено на прямом участке пути по головке левого рельса, по ходу километров, с постановкой рейки против меток пикетов, сделанных на шейке рельса краской.

Применялся способ нивелирования «из середины», работы велись двусторонними рейками. Как промежуточные, пронивелированы

точки бровки земляного полотна. Результаты нивелирования сведены в «Журнал нивелирования»

(Таблица 20). Вычислительную обработку материалов нивелирования существующего железнодорожного пути ведут по формулам в

аналогичной последовательности, приведенным в практическом занятии № 5.

Допустимую высотную невязку вычисляют по формуле

∆hдоп = ± 20√L, (54)

где L – длина нивелирного хода в километрах. Подробный продольный профиль составляют по данным журнала нивелирования в масштабах: горизонтальный – 1 : 10 000,

вертикальный – 1 : 100. Профиль составляют в порядке, описанном в практическом занятии № 6. Концы ординат, отложенных по высотам

головок рельсов, обводят сплошной линией, а штриховой линией соединяют концы ординат, отложенных по высотам бровки земляного

полотна.

Page 47: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

47

Рис. 5 Подробный продольный профиль существующего

железнодорожного пути По высотам головок рельса вычисляют уклон пути

i = 100

1000)( нк HH (55)

где Нк – высота головки рельса в конце пикета; Нн - высота головки рельса в начале пикета.

Вычисленные данные заносят в графу «Существующие уклоны».

Таблица 19 Индивидуальные исходные данные

№ п/п

Отметка

репера НРП 14, м

Отметка

репера НРП 15, м

№ п/п

Отметка

репера НРП 14, м

Отметка

репера НРП 15, м

1 85,198 74,220 16 251,160 240,197

2 103,212 92,230 17 114,170 103,212

3 141,520 130,560 18 93,812 82,838

4 216,560 205,602 19 107,418 96,440

5 73,897 62,920 20 140,784 129,800

6 146,660 135,708 21 126,030 115.075

7 166,470 155,508 22 151,740 140,780

8 120,215 109,240 23 105,308 94,330

9 70,425 59,450 24 97,750 86,770

10 145,305 134,320 25 131,180 120,215

11 225,298 214,320 26 181,770 170,810

12 104,770 93,812 27 291,660 280,703

13 191,900 180,938 28 185,135 174,160

14 88,040 77,082 29 93,412 82,430

15 210,693 199,720 30 130,560 119,580

При обработке журнала нивелирования начальную отметку

бровки земляного полотна принять на 0,2 м ниже отметки головки рельса.

При построении профиля для всех вариантов отметки земли принять ниже головки рельса на 2,0 м.

Порядок выполнения

1. Обработать журнал нивелирования. 2. Составить продольный профиль существующего железнодорожного

пути.

Page 48: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

48

Содержание отчёта 1. Тема.

2. Цель. 3. Исходные данные. 4. Журнал нивелирования существующего железнодорожного пути.

5. Продольный профиль существующего железнодорожного пути. 6. Вывод.

Контрольные вопросы

1. Сроки контрольной нивелировки существующих железнодорожных путей.

2. Какие работы выполняют при нивелировании существующего железнодорожного пути?

3. По каким формулам вычисляют допустимые высотные невязки в нивелирном ходе, опирающемся на реперы и в ходе

пронивелированном двумя нивелирами или одним в прямом и обратном направлениях?

4. Расскажите, в каком порядке составляют продольный профиль существующего железнодорожного пути, и какие данные он содержит.

Page 49: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

49

Таблица 20 Журнал нивелирования

Номер станци

и

Номер

точки

Отсчёты по рейке, мм Превышения, мм Горизонт

прибора, м

Высота

точки, м

Превы-шения

по бровке,

мм

Высоты бровки

земляного полотна,

м

задние

передние

промежу- точные

(бровка земляного

полотна)

вычисленные средние

+

-

+

-

1 РП 14

ПК 0

0780 5580

2805 7605

0961

3007

2 ПК 0

ПК 1

0898

5699

1315

6115

1099

1520

3 ПК 1

ПК 2

1275 6077

2081

6883

1525

2700

4 ПК 2

ПК 3

1034 5834

2238 7040

2351

3642

5 ПК 3

ПК 4

1488

6287

1433 6234

1691

1635

Page 50: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

50

Постраничный контроль 2

ba = ∑hвыч./2 = ∑hср.=

Page 51: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

51

Продолжение таблицы 20

Номер

станции

Номе

р точки

Отсчёты по рейке, мм Превышения, мм Горизонт прибора,

м

Высота точки,

м

Превы-шения

по

бровке, мм

Высоты бровки

земляного

полотна, м

задни

е

передние

промежу- точные (бровка

земляного полотна)

вычисленные средние

+

-

+

-

6 ПК 4

ПК 5

0715

5514

1714

6514

0904

1916

7 ПК 5

ПК 6

1115 5913

2648

7448

1313

3000

8 ПК 6

ПК 7

0644 5444

2144 6944

0813

2318

9 ПК 7

ПК 8

2152

6951

1131 5931

2328

1304

10 ПК 8

ПК 9

0682

5482

2650

7450

0855

2832

Постраничный контроль 2

ba = ∑hвыч./2 = ∑hср.=

Page 52: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

52

Продолжение таблицы 20

Номер

станции

Номе

р точки

Отсчёты по рейке, мм Превышения, мм

Горизонт прибора,

м

Высота точки,

м

Превы-

шения по

бровке, мм

Высоты

бровки земляного

полотна, м

задни

е

передние

промежу-

точные (бровка

земляного полотна)

вычисленные средние

+

-

+

-

11 ПК 9

ПК 10

0912

5712

1233 6034

1094

1423

12 ПК 10

РП 15

0718

5518

1987

6787

0905

2187

Постраничный контроль 2

ba = ∑hвыч./2 = ∑hср.=

Page 53: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

53

Практическое занятие № 15

Тема. Построение поперечных профилей существующего

железнодорожного пути.

Цель. Уметь строить поперечные профили существующего

железнодорожного пути.

Оборудование. Микрокалькуляторы, миллиметровая бумага.

Краткие теоретические сведения

Поперечник разбивают теодолитом перпендикулярно к оси пути

на ПК 6. Поперечник промеряют тесмяной рулеткой от оси пути до

характерных его точек. Данные заносят в пикетажный журнал. Эти

точки, кроме крайних, на местности не закрепляют. В крайние

забивают колышек и сторожок с надписью расстояния и пикета

поперечника на оси пути. Характерные точки поперечника

нивелируют раздельно с нивелированием пути с двух станций и

результаты заносят в журнал нивелирования поперечника (Таблица

21).

Таблица 21

Журнал нивелирования поперечника

станции

точки

Отсчёты по рейкам, мм

ГП,

м

Абсолютные

высоты

Н, м

задний перед

ний

промежу-

точный

Поперечник на ПК 6 (право)

1 ГР 0522

ББ 0693

ПБ 1113

БП 1128

ПН 2032

КП 2151

Поперечник на ПК 6 (лево)

2 ГР 0562

ББ 0740

ПБ 1158

БП 1168

ПН 2230

КП 2288

Page 54: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

54

При обработке журнала нивелирования горизонт прибора

вычисляют по формуле

ГП = НА + α, (56)

где НА – абсолютная отметка ПК 6 по головке рельса;

α – отсчёт по чёрной стороне рейки по головке рельса на ПК 6.

Абсолютные высоты точек поперечника вычисляют по формуле

НС = ГП – с, (57)

где ГП – высота горизонта прибора на станции, с которой

нивелировали поперечник;

с – отсчёт по чёрной стороне рейки на характерную точку

поперечника.

По вычисленным абсолютным высотам строят поперечный

профиль существующего железнодорожного пути.

Рис. 6. Поперечный профиль существующего железнодорожного пути

Индивидуальные исходные данные

Отметку ГР на ПК 6 выписать из практического занятия № 14.

Масштабы горизонтальный и вертикальный 1 : 100. Расстояния от оси

пути до характерных точек поперечника принять с рис. 3.

Порядок выполнения

1. Обработать журнал нивелирования поперечника (Таблица 1).

2. Построить поперечный профиль существующего

железнодорожного пути (Рис. 6).

Page 55: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

55

Содержание отчёта

1. Тема.

2. Цель.

3. Исходные данные.

4. Журнал нивелирования поперечника

5. Поперечный профиль существующего железнодорожного пути.

6. Вывод.

Контрольные вопросы

1. В каких точках разбивают поперечники?

2. Как разбить поперечник существующего железнодорожного пути?

3. Что означают сокращения: ГР, ББ, ПБ, БП, ПН, КП?

4. Как пронивелировать поперечник существующего

железнодорожного пути?

5. Какие виды нивелирования применяют при нивелировании

поперечников?

6. Чем отличается нивелирование насыпи от нивелирования выемки?

Page 56: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

56

Библиография

1. Инженерная геодезия (с основами геоинформатики). / Под

ред. проф. С.И. Матвеева. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

2. Громов А.Д., Бондаренко А.А. Специальные способы

геодезических работ: учебное пособие. – М.: ФГБОУ «Учебно-

методический центр по образованию на железнодорожном

транспорте», 2014 – 212 с.

3. Методическое пособие по проведению практических занятий

профессионального модуля «Проведение геодезических работ при

изысканиях по реконструкции, проектированию, строительству и

эксплуатации железных дорог», ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

4. Методические указания по составлению продольных

профилей станционных путей и перегонов. М.: ОАО «РЖД», 2008.

5. Власов Д.И., Логинов В.И. Таблицы для разбивки кривых на

железных дорогах. М.: Транспорт, 1968.

Page 57: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

57

Учебно-методическое издание

Маланина Наталья Владимировна

МДК 01.01 Технология геодезических работ

Методическое пособие

по выполнению практических занятий по МДК 01.01 Технология геодезических работ

для студентов очной и заочной формы обучения специальности 270835/08.02.10 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Подписано в печать 000000

Формат бумаги 60×84/16

экз.

План издания 2013 г. № 0000 КТЖТ

Отпечатано в КрИЖТ ИрГУПС

Красноярск, ул. Л. Кецховели, 89

Page 58: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Красноярский институт железнодорожного транспорта -

филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учрежде-

ния высшего образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

И.В. Урчукова

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ

для обучающихся заочной формы обучения

МДК 01.02. ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПМ.01. Проведение геодезических работ при изысканиях

по реконструкции, проектированию, строительству и

эксплуатации железных дорог

специальность 08.02.10

Строительство железных дорог,

путь и путевое хозяйство

базовая подготовка

специалистов среднего звена

2015

Page 59: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

УДК

У

Методические указания и контрольные задания для обучаю-

щихся заочной формы обучения рассмотрены и одобрены на заседа-

нии цикловой комиссии специальности 08.02.10 Строительство же-

лезных дорог, путь и путевое хозяйство.

Рекомендовано к изданию методическим советом среднего про -

фессионального образования КрИЖТ ИрГУПС.

Автор И.В. Урчукова преподаватель Красноярского

института железнодорожного транспорта - Филиал ФГБОУ ВО

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Красноярский техникум железнодорожного транспорта.

Рецензент Н.В. Маланина, преподаватель Красноярского

института железнодорожного транспорта - Филиал ФГБОУ ВО

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Красноярский техникум железнодорожного транспорта.

Урчукова И.В. МДК 01.02 Изыскания и проектирование желез-

ных дорог ПМ. 01. Проведение геодезических работ при изысканиях

по реконструкции, проектированию, строительству и эксплуатации

железных дорог: Методические указания и контрольные задания для

обучающихся заочной формы обучения специальности 08.02.10 Стро -

ительство железных дорог, путь и путевое хозяйство / И.В. Урчукова:

КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС. 2015. - 58 с.

Печатается в авторской редакции

© Урчукова И.В, 2015

©Красноярский институт

железнодорожного транспорта,

КрИЖТ ИрГУПС

Page 60: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

3

Введение

Методические указания и контрольные задания предназначены

обучающимся заочной формы обучения для изучения МДК 01.02

Изыскания и проектирование железных дорог ПМ. 01 Проведение

геодезических работ при изысканиях по реконструкции,

проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог.

Методические указания и контрольные задания разработаны в

соответствии с Основной профессиональной образовательной про-

граммой (программой подготовки специалистов среднего звена) сред-

него профессионального образования по специальности 08.02.10

Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство.

Область профессиональной деятельности выпускников:

изыскания, проектирование и строительство железных дорог и

сооружений путевого хозяйства.

Объектами профессиональной деятельности выпускников яв-

ляются:

геодезические работы при изысканиях железных дорог и соору-

жений путевого хозяйства.

Техник готовится к следующим видам деятельности:

проведение геодезических работ при изысканиях по реконструкции,

проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог.

Требования к результатам освоения программы подготовки

специалистов среднего звена:

В результате изучения МДК 01.02 Изыскания и

проектирование железных дорог, обучающийся должен развивать:

- общие компетенции, включающие в себя способность:

OK 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей

профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

Page 61: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

4

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые

методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать

их эффективность и качество.

ОК З. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях

и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необ-

ходимой для эффективного выполнения профессиональных задач,

профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии

в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с

коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Брать на себя ответственность за работу членов команды

(подчиненных), за результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и

личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно пла-

нировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий в

профессиональной деятельности.

- профессиональные компетенции, соответствующие виду дея-

тельности: Проведение геодезических работ при изысканиях по ре-

конструкции, проектированию, строительству и эксплуатации желез-

ных дорог

ПК 1.1. Выполнять различные виды геодезических съемок.

ПК 1.2. Обрабатывать материалы геодезических съемок.

ПК 1.3. Производить разбивку на местности элементов железнодорож-

ного пути и искусственных сооружений для строительства железных

дорог.

В результате изучения МДК 01.02 Изыскания и проектирование

железных дорог обучающийся должен:

Page 62: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

5

иметь практический опыт:

− разбивки трассы; закрепления точек на местности;

− обработки технической документации;

уметь:

− выполнять трассирование по картам;

− проектировать продольные и поперечные профили;

− выбирать оптимальный вариант железнодорожной линии;

− выполнять разбивочные работы;

− вести геодезический контроль на изысканиях и различных эта-

пах строительства железных дорог;

знать:

− правила трассирования и проектирования железных дорог;

− требования, предъявляемые к проекту железной дороги.

В процессе изучения МДК 01.02 Изыскания и проектирование

железных дорог предусмотрены следующие виды деятельности обу-

чающегося:

− изучение теоретического материала;

− формирование ответов на вопросы самоконтроля;

− выполнение практических заданий;

− выполнение контрольных работ.

При изучении учебного материала могут потребоваться кон-

сультации, как при изучении теоретического материала, так и по во -

просам выполнения и оформления практических и контрольных

работ. Число часов аудиторных и внеаудиторных занятий утвержден

учебным планом. План распределения часов на изучение разделов и

тем МДК 01.02 Изыскания и проектирование железных дорог указан в

разделе 1.

Краткие теоретические сведения о содержании разделов и тем,

методика изучения и вопросы для составления конспектов и

самоконтроля представлены в данных методических указаниях.

Page 63: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

6

1. План распределения часов

на изучение разделов и тем МДК 01.02 Изыскания и проектирование железных дорог

№ темы

Тема занятия

Число часов занятий

аудитор-ных

вне-аудитор-

ных

Раздел 1 Общие положения изысканий и проектирования железных дорог

1.1 Обоснование инвестиций в строительство. Проектная документация на строи-

тельство. Изыскания железных дорог

2 2

1.2 Основные показатели работы железных дорог. Нормативная база проектиро-

вания железных дорог

4

Итого часов на изучение раздела 8

Раздел 2 Тяговые расчеты в проектировании железных дорог

2.1 Силы, действующие на поезд 2 4

2.2 Расчет массы состава и длины поезда 5

2.3 Определение скорости движения поезда и времени хода поезда. Решение тор-

мозных задач

5

Контрольная работа №1 задача №1 6

Итого часов на изучение раздела 22

Раздел 3 Трассирование железных дорог

3.1. Выбор направления дороги. Классификация участков трассы. Трассирование

на вольных и напряженных ходах

2 3

Page 64: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

7

3.2. Трассирование в различных топографических условиях 3

3.3. Трассирование в сложных физико-географических условиях. Ландшафтное

трассирование

3

3.4. Особенности трассы высокоскоростных магистралей. Камеральное трассиро-

вание. Показатели трассы

3

Практическое занятие №1 2 4

Итого часов на изучение раздела 20

Раздел 4 Проектирование плана и продольного профиля железных дорог

4.1. Элементы плана трассы железных дорог 2 3

4.2. Элементы продольного профиля железных дорог 2 3

4.3. План и продольный профиль на раздельных пунктах 3

4.4. Обеспечение безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов 3

4.5. Продольный профиль и план трассы в пределах искусственных сооружений.

Показатели плана и профиля проектируемой линии

3

Контрольная работа №1 задачи №2, №3 3

Практическое занятие №2 2 4

Итого часов на изучение раздела 28

Раздел 5 Размещение, определение типов и отверстий малых водопропускных сооружений

5.1. Типы малых водопропускных сооружений и их размещение по трассе 2 2

5.2. Расчет стоков с малых водосборов 4

5.3. Водопропускная способность и выбор отверстий труб и малых мостов 4

Контрольная работа №1 задача №4 4

Page 65: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

8

Практическое занятие №3 2 2

Итого часов на изучение раздела 20

Раздел 6 Технико-экономическое сравнение вариантов при проектировании железных дорог

6.1. Показатели для оценки вариантов проектируемых железнодорожных линий 2 2

6.2. Оценка экономической эффективности проектных решений. Сравнение вари-

антов и выбор оптимального варианта трассы

4

6.3. Определение строительных показателей и строительной стоимости вариантов 4

6.4. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов 4

6.5. Подробный продольный профиль 4

Итого часов на изучение раздела 20

Раздел 7 Проектирование усиления (реконструкции) существующих железных дорог,

проектирование дополнительных главных путей

7.1. Мощность железных дорог и пути усиления мощности. Проектирование про-

дольного профиля при реконструкции однопутных линий и строительстве вто-

рых путей

2 4

7.2. Поперечные профили при проектировании плана вторых путей. Проектирова-

ние реконструкции плана существующих железных дорог и плана второго пу-

ти

6

7.3. Расчеты при реконструкции железных дорог 6

Контрольная работа №2 задачи №1, №2 7

Итого часов на изучение раздела 25

Всего часов 143

Page 66: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

9

2. Краткие сведения теоретического материала МДК 01.02 Изыскания и проектирование железных дорог

и методика изучения разделов и тем

Раздел 1 Общие положения изысканий

и проектирования железных дорог

Тема 1.1. Обоснование инвестиций в строительство. Проектная

документация на строительство. Изыскания железных дорог

Краткие теоретические сведения

Схемы развития и размещения отраслей народного хозяйства по

экономическим районам. Последовательность и этапность разработки

проекта. Стадии проектирования. Состав рабочей документации. Ра-

бочие чертежи. Виды изысканий.

Тема 1.2. Основные показатели работы железных дорог. Нормативная база проектирования железных дорог

Краткие теоретические сведения

Классификация перевозок. Основные показатели работы желез-

ных дорог. Понятие о строительно-технических нормах проектирова-

ния и строительства железных дорог колеи 1520 мм (СТНЦ 01- 95) [2].

Деление железных дорог на категории по СТН Ц 01 - 95.

Требования охраны окружающей среды при проектировании

железных дорог.

Методика изучения раздела 1

Обучающийся должен иметь представление об обосновании ин-

вестиций в строительство железных дорог, стадиях проектирования,

составе и содержании проектной документации и видах изысканий.

Обучающийся должен уяснить, что без определения основных

показателей работы будущей железной дороги, которые устанавлива-

ются на расчетные сроки, нельзя приступить к техническим

изысканиям и проектированию новой железной дороги или

Page 67: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

10

реконструкции существующей. По основным показателям работы

железной дороги определяется категория новой железной дороги. В

зависимости от выбранной категории принимаются нормы проектиро-

вания из СТН Ц 01-95, так как цифровое значение норм

проектирования в основном зависит от категории железной дороги.

Вопросы для составления конспекта и самоконтроля:

1. Перечислить основные показатели работы железной дороги,

устанавливаемые в результате экономических изысканий и дать им

характеристику.

2. По каким признакам происходит деление железных дорог на ка-

тегории по нормам проектирования?

3. Как определяется грузонапряженность железной дороги.

4. Перечислить этапность разработки комплексного проекта же-

лезной дороги. Дать характеристику основных частей проектов.

5. Рассказать о видах и целях изысканий, проводимых в процессе

проектирования железной дороги.

6. Перечислить требования охраны окружающей среды при проек-

тировании новых и реконструкции существующих железных дорог.

Раздел 2 Тяговые расчеты в проектировании

железных дорог

Тема 2.1. Силы, действующие на поезд

Краткие теоретические сведения

Назначение тяговых расчетов. Силы, действующие на поезд, их

полные и удельные значения. Взаимодействие сил, приложенных к

поезду. Характер и режимы движения поезда. Мероприятия по

уменьшению сил сопротивления движению поезда.

Page 68: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

11

Тема 2.2. Расчет массы состава и длины поезда

Краткие теоретические сведения

Расчет массы состава при установившемся и неустановившемся

движении, по условию трогания поезда с места. Определение длины

поезда и приемо-отправочных путей.

Тема 2.3. Определение скорости движения поезда и времени хода

поезда. Решение тормозных задач

Краткие теоретические сведения

Определение скорости движения поезда и времени хода мето-

дом установившихся скоростей. Определение тормозного пути, огра-

ничение скорости движения поезда в зависимости от крутизны укло-

на.

Методика изучения раздела 2

Приступая к изучению раздела, обучающимся необходимо

помнить, что все силы, действующие на поезд, имеют стандартные

обозначения и стандартные единицы измерения. Поэтому в формулы,

которые встретятся при решении задач, относящихся к этой теме,

необходимо подставлять величины в тех единицах измерения, кото-

рые установлены ПТР[3], в противном случае будут получены непра-

вильные результаты.

Обучающимся необходимо усвоить, какие силы действуют на

поезд и какова разница между полными и удельными силами.

Известно, что на поезд действуют три силы:

Сила тяги F.

Силы сопротивления движению W.

Тормозная сила В.

В зависимости от конкретного названия силы сопротивления

движению внизу и вверху условного обозначения добавляется соот-

Page 69: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

12

ветствующий индекс. Силы сопротивления движению поезда делятся

на две группы:

Основные силы сопротивления движению поезда, без которых

движение невозможно и которые всегда больше 0 (нуля), зависят от

типа подвижного состава, конструкции пути и воздействий от воз -

душной среды.

Необходимо усвоить, как определяется основное удельное со-

противление локомотивов (w'0) и вагонов (w"0).

Дополнительные сопротивления движению поезда зависят от

плана и профиля железной дороги, и поэтому могут в определенных

местах железной дороги равняться нолю. Необходимо научиться

определять дополнительное сопротивление от уклона (w i), от круго-

вой кривой (wr), при трогании поезда с места (wтp ).

При изучении силы тяги необходимо усвоить, где приложена

расчетная сила тяги, почему возникает ограничение силы тяги по

сцеплению, что такое тяговая характеристика локомотива и как ею

пользоваться.

При изучении тормозной силы необходимо усвоить, как

подсчитывается тормозной коэффициент, как практически

определяется ограничение скорости по тормозам.

После изучения данного раздела обучающийся выполняет зада-

ние № 1 контрольной работы №1 настоящих методических указаний.

Вопросы для составления конспекта и самоконтроля:

1. Дать характеристику силам, действующим на поезд, как опреде-

ляются их полные и удельные значения?

2. Охарактеризовать основное и дополнительное сопротивление

движению поезда и суммарное сопротивление движению поезда.

3. Рассказать о взаимодействии сил, действующих на поезд, харак-

тере и режимах движения поезда.

Page 70: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

13

4. Дать характеристику тормозной силе поезда.

5. Перечислить способы торможения.

6. Как определяется ограничение скорости по тормозам?

7. Как определяется скорость и время хода поезда?

8. Как определяется масса состава при установившемся и неуста-

новившимся движениях?

9. С какой целью и как производится проверка массы состава по

условию трогания поезда с места?

10. Как определяется длина поезда и приемоотправочных путей?

Раздел 3 Трассирование железных дорог

Тема 3.1. Выбор направления дороги. Классификация участков

трассы. Трассирование на вольных и напряженных ходах

Краткие теоретические сведения

Факторы, влияющие на выбор направления железной дороги:

экономические, топографические и природные. Классификация ходов

трассы. Принципы трассирования на вольных и напряженных ходах.

Тема 3. 2. Трассирование в различных топографических условиях

Краткие теоретические сведения

Особенности трассирования на долинных, водораздельных и

поперечноводораздельных ходах.

Тема 3.3. Трассирование в сложных физико-географических условиях. Ландшафтное трассирование

Краткие теоретические сведения

Неблагоприятные физико-географические факторы, влияющие

на выбор направления трассы. Вопросы, решаемые ландшафтным

трассированием.

Page 71: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

14

Тема 3. 4. Особенности трассы высокоскоростных магистралей. Камеральное трассирование. Показатели трассы

Краткие теоретические сведения

Требования, предъявляемые к высокоскоростным магистралям.

Особенности трассирования высокоскоростных магистралей.

Технология камерального трассирования. Укладка магистраль-

ного хода. Построение линии нулевых работ. Показатели трассы .

Методика изучения раздела 3

После изучения этого раздела обучающиеся могут приступить к

выполнению практической работы, т. е. практически применить свои

знания.

Необходимо твердо уяснить, какие факторы влияют на выбор

направления железной дороги, как назначаются опорные пункты и

определяются фиксированные точки.

Особое внимание следует обратить на принципы трассирования

вольных и напряженных ходов, а также на приемы трассирования же-

лезных дорог по планам и картам в горизонталях.

При чтении соответствующих страниц учебника нужно обяза-

тельно ознакомиться с рисунками, иллюстрирующими теоретический

материал текста. На этих рисунках даны планы-карты в горизонталях,

на которых нанесена трасса железной дороги в различных условиях.

На рисунках даны примеры ходов трассы вольного и напряженного

хода, способов развития линии и т. д.

Обучающимся необходимо представить себе рельеф местности,

изображенный горизонталями на рисунках, найти водоразделы, вер -

шины, низины, перевалы-седловины, водотоки и т. д.

Обучающиеся должны внимательно рассмотреть рисунки. Это

значительно облегчит усвоение материала темы, а в дальнейшем -

Page 72: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

15

выполнение работы практического занятия № 2 «Камеральное

трассирование железнодорожной линии»

Вопросы для составления конспекта и самоконтроля:

1. Перечислить факторы, влияющие на выбор направления желез-

ной дороги.

2. Дать классификацию ходов трассы.

3. Перечислить правила трассирования на вольных и напряженных

ходах.

4. Перечислить правила трассирования в различных топографиче-

ских условиях.

5. Перечислить правила трассирования в сложных физико-

географических условиях.

6. Перечислить правила трассирования высокоскоростных маги-

стралей.

7. Рассказать технологию камерального трассирования железных

дорог. Перечислить показатели трассы и дать им характеристику.

Раздел 4 Проектирование плана и продольного профиля железных дорог

Тема 4.1. Элементы плана трассы железных дорог

Краткие теоретические сведения

Элементы плана трассы. Параметры круговых кривых.

Переходные кривые. Зависимые (смежные) кривые.

Тема 4.2. Элементы продольного профиля железных дорог

Краткие теоретические сведения

Элементы продольного профиля железной дороги. Уклоны

продольного профиля. Длина и сопряжение элементов профиля. Эко-

номические требования при проектировании железных дорог.

Page 73: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

16

Тема 4.3. План и продольный профиль на раздельных пунктах

Краткие теоретические сведения

Схемы раздельных пунктов с различным расположением

приемоотправочных путей и их длина. План путей на раздельных

пунктах. Профиль путей на раздельных пунктах.

Тема 4.4. Обеспечение безопасности, плавности и бесперебойности

движения поездов

Краткие теоретические сведения

Требования СТН Ц 01-95 к плану и продольному профилю же-

лезной дороги для обеспечение безопасности, плавности и беспере-

бойности движения поездов. Взаимное положение элементов плана и

продольного профиля.

Тема 4.5. Продольный профиль и план трассы в пределах

искусственных сооружений. Показатели плана и профиля проек-тируемой линии

Краткие теоретические сведения

Требования СТНЦ 01-95 к размещению искусственных

сооружений. Технические показатели трассы для оценки трассы.

Методика изучения раздела 4

Обучающийся должен знать элементы плана железной дороги,

область применения радиусов круговых кривых, недостатки кривых

малых радиусов, назначение переходных кривых и уметь определять

параметры круговых и переходных кривых и сопрягать смежные кру-

говые кривые в плане.

Обучающийся должен знать элементы продольного профиля,

классификацию уклонов, уметь определять их параметры и произво-

дить сопряжение элементов профиля при помощи вертикальной

кривой.

Page 74: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

17

Обучающийся должен знать основные вопросы проектирования

раздельных пунктов в плане и продольном профиле.

Обучающийся должен знать основные требования,

предъявляемые к проектированию плана и продольного профиля

железных дорог для обеспечения безопасности, плавности и

бесперебойности движения поездов, нормальной работы

искусственных сооружений и экономичности проекта.

После изучения данного раздела обучающийся выполняет зада-

ния 2, 3 контрольной работы №1 настоящих методических указаний и

работу практического занятия № 3 «Проектирование плана и

схематического продольного профиля участка новой железной

дороги».

Вопросы для составления конспекта и самоконтроля:

1. Дать характеристику элементам плана железной дороги.

2. Перечислить нормы и правила проектирования прямолинейных

и криволинейных участков железнодорожного пути в плане.

3. Рассказать о назначении переходных кривых. Как определяются

параметры переходных кривых?

4. Как производится деление участков пути на зоны скоростей?

5. Рассказать о технологии проектирования смежных круговых

кривых.

6. Дать характеристику элементам продольного профиля.

7. Дать определение уклонам продольного профиля.

8. Как производится выбор крутизны и обеспечивается безопасно-

сть движения поездов по крутым затяжным спускам?

9. Как определяется длина элементов профиля и производится со-

пряжение смежных элементов продольного профиля?

10. Назвать назначение вертикальной кривой. Как определяется па-

раметры вертикальной кривой?

Page 75: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

18

11. Назвать требования к взаимному положению элементов плана и

продольного профиля и рассказать о технологии расчетов положения

перелома профиля от начала либо конца круговой кривой.

12. Перечислить схемы станций, разъездов и обгонных пунктов.

13. Перечислить требования к плану и профилю путей на раздель-

ных пунктах.

14. Перечислить требования к плану и продольному профилю при

пересечении железной дорогой других путей сообщения.

15. Рассказать о смягчении ограничивающих уклонов в кривых и в

тоннелях. Как учитывается уменьшение силы тяги тепловоза на вы-

сотных участках трассы?

16. Как осуществляется предотвращение снежных и песчаных зано-

сов при проектировании железных дорог?

17. Перечислить требования к плану и продольному профилю трас-

сы в пределах водопропускных искусственных сооружений.

18. Назвать экономические требования к проектированию продоль-

ного профиля и плана трассы железных дорог.

Раздел 5 Размещение, определение типов и отверстий малых водопропускных сооружений

Тема 5.1. Типы малых водопропускных сооружений и их размещение по трассе

Краткие теоретические сведения

Виды водопропускных искусственных сооружений. Порядок их

размещения по трассе.

Тема 5.2. Расчет стоков с малых водосборов

Краткие теоретические сведения

Виды стока поверхностных вод. Основные факторы, влияющие

на расход стока. Расчет стока с малых водосборов: ливневого и от

снеготаяния. Понятие об аккумуляции воды перед искусственными

Page 76: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

19

сооружениями. Номограммы для определения дождевых расходов ве -

роятности превышения 1%. Номограммы для определения расходов

от снеготаяния вероятности превышения 1%.

Тема 5.3. Водопропускная способность и выбор отверстий труб и

малых мостов

Краткие теоретические сведения

Типы труб, применяемых при проектировании железной дороги.

Водопропускная способность труб и мостов.

Определение отверстий и типов труб. Проверка достаточности

высоты насыпи у труб по конструктивному и гидравлическому усло -

виям определение отверстий малых мостов. Проверка достаточности

высоты насыпи у мостов. Мероприятия при недостаточной высоте

насыпи у труб и мостов.

Методика изучения раздела 5

Вопросы этого раздела относятся в основном к расчету стоков с

периодических водотоков, т. е. водотоков, в которых вода появляется

только в момент ливней или от снеготаяния. На этих водотоках, как

правило, проектируются малые искусственные сооружения.

Обучающимся необходимо усвоить, как размещаются искус-

ственные сооружения по трассе, как определяется бассейн периодиче-

ского водотока, что такое расход воды и в каких единицах он измеря -

ется.

Особое внимание необходимо обратить на физическую сущ-

ность стока поверхностных вод, а также на факторы, от которых зави -

сит величина стока.

При расчете отверстий малых искусственных сооружений необ -

ходимо помнить, что согласно СТН Ц 01-95, гидравлические расчеты

мостов и труб должны осуществляться на пропуск двух расходов во -

ды: расчетного (Qp) со средней повторяемостью один раз в 100 лет на

Page 77: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

20

дорогах III категории и выше и максимального (Qmax) со средней по-

вторяемостью один раз в 300 лет. По расчетному расходу (Qp) опреде-

ляется отверстие искусственного сооружения, а по уровню воды, со -

ответствующему максимальному расходу (Qmax) проектируется бровка

земляного полотна у мостов и труб.

Для обеспечения безопасности движения поездов СНиП и

СТНЦ 01-95 предусматривают необходимость возвышения бровки

насыпи не менее чем на 0,5 м над уровнем воды перед сооружением

при максимальном расходе с учетом высоты и набега волны.

Сохранность пролетного строения и других элементов моста

обеспечивается соответствующим расположением их над уровнем

подпертой воды при Qp и Qmax. В СТН Ц 01-95 установлены наимень-

шие расстояния от низа проверяемого элемента до уровня подпертой

воды: т - при расчетном расходе, т' - при максимальном. Величины т

и т' приводятся в СНиП и в учебнике [1].

При изучении этой темы необходимо уяснить, какие факторы

влияют на выбор типа малого водопропускного сооружения.

После изучения данного раздела обучающийся выполняет зада-

ние № 4 контрольной работы №1 настоящих методических указаний и

работу практического занятия № 3 «Размещение, выбор типов и

определение размеров искусственных сооружений по трассе» .

Вопросы для составления конспекта и самоконтроля:

1. Как производится размещение по трассе малых водопропускных

сооружений?

2. Как производится расчет стока с малых водосборов.

3. Как определяется, от чего зависит и на что влияет водопропуск-

ная способность труб и малых мостов?

4. Как производится выбор типа малого водопропускного соору-

жения?

Page 78: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

21

5. Как обеспечивается сохранность труб и мостов?

Раздел 6 Технико-экономическое сравнение вариантов при проектировании железных дорог

Тема 6.1. Показатели для оценки вариантов проектируемых

железнодорожных линий

Краткие теоретические сведения

Сравнение вариантов при проектировании железной дороги.

Характеристики и показатели вариантов железной дороги. Показатели

для оценки вариантов проектируемых железнодорожных линий

Тема 6.2. Оценка экономической эффективности проектных решений.

Сравнение вариантов и выбор оптимального варианта трассы

Краткие теоретические сведения

Технико-экономическое сравнение вариантов проектируемых

линий.

Тема 6.3. Определение строительных показателей и строительной

стоимости вариантов

Краткие теоретические сведения

Статьи строительной стоимости проектируемой железнодорож-

ной линии и методы их определения.

Тема 6.4. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов

Краткие теоретические сведения

Статьи эксплуатационных расходов. Нормативные коэффициен -

ты эффективности. Приведенные эксплуатационные расходы.

Тема 6.5. Подробный продольный профиль

Назначение, состав и проектирование подробного продольного

профиля.

Page 79: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

22

Методика изучения раздела 6

Сравнение вариантов при проектировании железной дороги

производится с целью выбора наилучшего из двух и более вариантов.

Для объективного выбора наилучшего варианта необходимо иметь

характеристики и показатели вариантов железной дороги, а при срав-

нении по денежным показателям необходимо определить строитель-

ную стоимость и эксплуатационные расходы для каждого варианта

железной дороги и сравнить их.

Обучающимся необходимо уяснить два метода сравнения вари -

антов по денежным показателям: по сроку окупаемости и годовым

приведенным расходам.

Вопросы для составления конспекта и самоконтроля:

1. Рассказать о методах сравнения вариантов из нескольких при

выборе оптимального при проектировании железнодорожной линии.

2. Перечислить статьи расходов на строительство железнодорож-

ной линии.

3. Перечислить статьи эксплуатационных расходов проектируемой

железнодорожной линии.

4. Перечислите требования к составлению подробного продольно-

го профиля.

Раздел 7 Проектирование усиления (реконструкции) существующих железных дорог, проектирование дополнительных главных путей

Тема 7.1. Мощность железных дорог и пути усиления мощности.

Проектирование продольного профиля при реконструкции однопутных линий и строительстве вторых путей

Краткие теоретические сведения

Мощность железных дорог и факторы, ее определяющие. Меро -

приятия по увеличению пропускной и провозной способности.

Page 80: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

23

Проектирование вторых путей. Этапность сооружения второго

пути. Выбор трассы и сторонности второго пути.

Проектирование реконструкции железнодорожного пути мето-

дом утрированного профиля.

Тема 7.2. Поперечные профили при проектировании плана вторых

путей. Проектирование реконструкции плана существующих железных дорог и плана второго пути

Краткие теоретические сведения

Проектирование реконструкции плана, профиля и земляного по -

лотна на существующей железной дороге.

Основные вопросы проектирования реконструкции плана и про -

дольного профиля. Проектирование реконструкции земляного полот -

на. Этапность сооружения второго пути. Укладка второго пути на

спрямленной трассе. Выбор трассы. Сторонность второго пути. Схе-

мы переключения сторонности второго пути.

Тема 7.3. Расчеты при реконструкции железных дорог

Краткие теоретические сведения

Расчет кривых по методу угловых диаграмм. Расчет изменения

междупутья в кривых. Расчет габаритного уширения междупутья в

кривых.

Методика изучения раздела 7

Провозная способность существующей железной дороги (коли -

чество тонн груза, которое дорога может перевезти за год в каждом

направлении), зависит от веса состава нетто и пропускной способно -

сти железной дороги - числа пар поездов (для двухпутных линий -

число поездов каждого направления) в сутки.

Page 81: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

24

Следовательно, увеличить провозную способность существую-

щей железной дороги можно улучшением двух основных характери-

стик железной дороги: веса поезда и пропускной способности.

Все организационно-технические и реконструктивные меропри-

ятия направлены на улучшение этих основных характеристик желез-

ной дороги.

Надо иметь в виду то обстоятельство, что план и профиль суще-

ствующих эксплуатируемых много лет железных дорог зачастую не

соответствуют требованиям норм, действующих в настоящее время.

Поэтому основная задача при проектировании реконструкции плана и

профиля существующей железной дороги: запроектировать рекон-

струкцию плана и профиля так, чтобы они отвечали всем требованиям

СНиП и СТН Ц 01-95.

Также принципиально важным является то обстоятельство, что

реконструкция профиля проектируется по головке рельса, а не по

бровке земляного полотна, что имеет место при проектировании но -

вых железных дорог. Отсюда увеличение вертикального масштаба в

утрированном профиле, что отвечает большей наглядности при проек-

тировании.

При изучении материала, связанного с расчетом кривых по ме-

тоду угловых диаграмм, обучающимся необходимо обратить внима-

ние на свойства угловых диаграмм и проследить (без запоминания

многочисленных формул, имеющихся в учебнике [1]) последователь-

ность всего процесса расчета - от съемки кривой в поле до получения

направления и величины сдвижек.

Проектирование вторых путей на действующих однопутных же-

лезных дорогах также имеет свои особенности в основном обуслов-

ленные движением поездов по первому существующему пути. В

первую очередь должны быть решены вопросы этапности строитель -

ства второго пути, уровня и сторонности второго пути.

Page 82: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

25

Особенностью проектирования поперечных профилей земляно -

го полотна вторых путей является то, что по первому пути не прекра-

щается движение поездов. Поэтому при проектировании поперечных

профилей земляного полотна вторых путей нужно предусмотреть, как,

в какой последовательности будут выполняться работы по сооруже-

нию земляного полотна второго пути, а также реконструкции первого,

по которому не прекращается движение поездов.

После изучения данного раздела обучающийся выполняет зада-

ния № 1, 2 контрольной работы №2 настоящих методических указа-

ний.

Вопросы для составления конспекта и самоконтроля:

1. Перечислить задачи усиления (реконструкции) железных дорог.

Назвать мероприятия проводимые с целью повышения скорости дви-

жения поездов.

2. Что такое мощность железных дорог? Перечислить факторы ее

определяющие и пути усиления мощности.

3. С какой целью производят проектирование дополнительных

главных путей, и какие вопросы при этом решают?

4. В каких случаях производят проектирование реконструкции

продольного профиля, и какие вопросы при этом решают?

5. Расскажите о технологии проектирования поперечных профи-

лей земляного полотна при проектировании второго пути.

6. Расскажите о технологии проектирования реконструкции плана

существующих линий.

Page 83: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

26

3. Задания на контрольную работу №1

Контрольная работа №1 состоит из решения 4 задач, исходные

данные этих задач составлены в 25 вариантах. Номер варианта для

решения задач определяется двумя последними цифрами шифра по

Таблице 1.

Таблица определения вариантов задач контрольной работы №1

Таблица 1

Две последние цифры

шифра

Номер ва-

рианта За-

дачи 1

Номер ва-

рианта За-

дачи 2

Номер ва-

рианта За-

дачи 3

Номер ва-

рианта За-

дачи 4

01 51 26 76 1 26 51 76

02 52 27 77 2 27 52 77

03 53 28 78 3 28 53 78

04 54 29 79 4 29 54 79

05 55 30 80 5 30 55 80

06 56 31 81 6 31 56 81

07 57 32 82 7 32 57 82

08 58 33 83 8 33 58 83

09 59 34 84 9 34 59 84

10 60 35 85 10 35 60 85

11 61 36 86 11 36 61 86

12 62 37 87 12 37 62 87

13 63 38 88 13 38 63 88

14 64 39 89 14 39 64 89

15 65 40 90 15 40 65 90

16 66 41 91 16 41 66 91

17 67 42 92 17 42 67 92

18 68 43 93 18 43 68 93

19 69 44 94 19 44 69 94

20 70 45 95 20 45 70 95

21 71 46 96 21 46 71 96

22 72 47 97 22 47 72 97

23 73 48 98 23 48 73 98

24 74 49 99 24 49 74 99

25 75 50 00 25 50 75 100

Page 84: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

27

Задача 1 Вариант 1 - 25

По исходным данным, указанным в Таблице 2:

1. Определить массу и длину поезда и приемоотправочных путей.

2. Произвести проверку расчетной массы состава по условию

трогания поезда с места на остановочном пункте на прямом,

горизонтальном участке (wr = 0, imp = 0).

3. Определить ограничение скорости по тормозам на руководящем

спуске, приняв длину тормозного пути 1000 м.

Исходные данные

Таблица 2

№ в

ари

анта

Сер

ия

локом

о-

тива

Руководящ

ий

уклон

, i р

ук, ‰

Соотношение вагонов по коли-

честву в составе, , в % Конструкция

пути

Коэффици-

ент полно-груз-ности,

β

Четы-рехос-

ных

Шести-осных

Восьми-осных

1

ВЛ23

10

70 20 10

звеньевой 0,70

2 20 бесстыковой 0,75

3 10 звеньевой 0,80

4 20 бесстыковой 0,85

5

ВЛ10

10

70 20 10

звеньевой 0,70

6 20 бесстыковой 0,75

7 10 звеньевой 0,80

8 20 бесстыковой 0,85

9

ВЛ15

10

70 20 10

звеньевой 0,70

10 20 бесстыковой 0,75

11 10 звеньевой 0,80

12 20 бесстыковой 0,85

13

ВЛ60к

10

70 20 10

звеньевой 0,70

14 20 бесстыковой 0,75

15 10 звеньевой 0,80

16 20 бесстыковой 0,85

17

ВЛ80к

10

70 20 10

звеньевой 0,70

18 20 бесстыковой 0,75

19 10 звеньевой 0,80

20 20 бесстыковой 0,85

21

ВЛ85

10

70 20 10

звеньевой 0,70

22 20 бесстыковой 0,75

23 10 звеньевой 0,80

24 20 бесстыковой 0,85

25 2ТЭ10Л 10 70 20 10 звеньевой 0,70

Page 85: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

28

Задача 2

Вариант 26 - 50

По исходным данным таблицы 3 определить расстояние между

вершинами углов поворота смежных кривых и вычертить схематично

план трассы железной дороги, указав на нем все элементы.

Исходные данные Таблица 3

Номер задачи 1-я круговая кривая 2-я круговая кривая

Смежные кривые

направлены в од-ну сторону

Смежные кривые

направлены в разные стороны

Угол пово-

рота, α, град

Радиус,

R, м

Угол пово-

рота, α, град

Радиус,

R, м

26 25 800 35 1000

27 26 900 36 1200

28 27 1000 37 1500

29 28 1200 38 1800

30 29 1500 39 2000

31 30 1800 40 2500

32 31 2000 41 3000

33 32 2500 42 4000

34 33 3000 43 800

35 34 4000 44 900

36 35 800 45 1000

37 36 900 46 1200

38 37 1000 47 1500

39 38 1200 48 1000

40 39 1500 49 1200

41 40 1800 50 1500

42 41 2000 51 1800

43 42 2500 52 2000

44 43 3000 53 2500

45 44 4000 54 3000

46 45 800 55 4000

47 46 900 56 800

48 47 1000 57 900

49 48 1200 58 1000

50 49 1500 59 1200

Примечание:

1. Категория железной дороги - III.

2. Кривые расположены во 2-ой зоне скоростей.

Page 86: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

29

Задача 3 Вариант 51 - 75

По исходным данным таблицы 4:

1. Определить минимальное допустимое расстояние X от начала и

конца круговой кривой (НКК и ККК) до перелома профиля.

2. Вычертить по своим исходным и расчетным данным поясняю-

щую схему (рис 1) в произвольном масштабе.

Исходные данные Таблица 4

Номер

задачи

Уклоны, ‰ Номер

задачи

Уклоны, ‰

i 1 i 2 i 3 i 1 i 2 i 3

51 -5 0 7 64 8 -5 3

52 -7 3 8 65 5 -7 0

53 8 -2 5 66 -4 8 -3

54 -5 2 -8 67 7 -5 2

55 -4 3 -9 68 -5 4 -2

56 7 2 -7 69 -9 2 -3

57 -5 3 -8 70 3 -5 2

58 -9 0 8 71 5 -9 3

59 3 -3 5 72 8 -3 4

60 5 0 -4 73 -5 5 -3

61 8 -2 7 74 -7 8 -2

62 -5 3 -5 75 -8 5 -2

63 -7 2 -9

Рисунок 1. Взаимное расположение плана и продольного профиля

железной дороги

Примечание:

1. Категория железной дороги III.

2. Длину переходной кривой примите по меньшему радиусу из за-

дачи 2.

3. Уклон продольного профиля на спуске обозначается знаком „-‟.

Page 87: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

30

Задача 4 Вариант 76-100

По исходным данным таблицы 5:

1. Определить ливневые расходы с периодических водотоков:

- расчетный (Qр) с вероятностью возникновения за период 1 раз

в 100 лет (1%);

- максимальный (Qmax) с вероятностью возникновения за период

1 раз в 300 лет (0,33%).

2. Подобрать искусственные сооружения для заданных бассейнов

водосборов.

3. Выполнить проверку на незатопляемость.

4. Вычертить схемы искусственных сооружений с указанием

цифровых значений исходных, нормативных, расчетных данных.

Исходные данные Таблица 5

задачи

Бассейн водосбора 1 Бассейн водосбора 2

Площадь бассейна,

F1, км

Уклон лога,

i1, ‰

Высота насы-пи, рабочая

отметка,

h1, м

Площадь бассейна,

F2, км

Уклон лога,

i2, ‰

Высота насыпи, ра-бочая от-

метка,

h2, м

1 2 3 4 5 6 7

76 9 11 2,50 1,5 8,0 7,0

77 10 12 2,55 1,6 9,0 7,2

78 11 13 2,60 1,7 10,0 7,3

79 12 14 2,65 1,8 11,0 7,4

80 13 15 2,70 1,9 12,0 7,5

81 14 16 2,50 2,0 13,0 7,6

82 15 17 2,55 2,1 14,0 7,7

83 16 18 2,50 2,2 15,0 7,8

84 17 19 2,55 2,3 16,0 7,9

85 18 20 2,60 2,4 17,0 8,0

86 19 21 2,65 2,5 18,0 8,1

87 20 22 2,70 2,6 19,0 8,2

88 9 23 2,50 2,7 20,0 8,3

89 10 24 2,55 2,8 21,0 8,4

90 11 25 2,60 2,9 22,0 8,5

91 12 11 2,65 3,0 23,0 8,6

92 13 12 2,70 1,5 24,0 8,7

93 14 13 2,50 1,6 25,0 8,9

94 15 14 2,55 1,7 26,0 9,0

Page 88: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

31

Продолжение таблицы 5

1 2 3 4 5 6

95 16 15 2,50 1,8 27,0 9,1

96 17 16 2,55 1,9 28,0 9,2

97 18 17 2,60 2,0 29,0 9,3

98 19 18 2,65 2,1 30,0 9,4

99 20 19 2,70 2,2 31,0 9,5

100 9 20 2,70 2,3 32,0 9,6

Примечание

1. Район проектирования - центр Красноярского края.

2. Грунты бассейнов – глины и суглинки.

3. Мощность верхнего строения пути – от подошвы рельса до

бровки земляного полотна hвсп = 0, 8 м.

4. Отметку лога для всех вариантов задачи принимать Нл = 200 м.

Page 89: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

32

4. Методические указания к выполнению задач

контрольной работы №1

Задача 1

1. Определение массы состава и длины поезда и

приемоотправочных путей

1.1. Масса состава определяется по формуле:

где:

Fk(p) – сила тяги локомотива, Н, (см. Таблицу 6);

Р – масса локомотива, т, (см. Таблицу 6);

w0' – удельное сопротивление движению локомотива в режиме

тяги, Н/кН;

w0" – основное удельное средневзвешенное сопротивление

движению состава вагонов, Н/кН;

ip – руководящий уклон, ‰, (см. исходные данные);

q – ускорение свободного падения, 9.81 м/с2.

Таблица 6

Параметры Серия локомотива

ВЛ 23 ВЛ 10 ВЛ 15 ВЛ 60к ВЛ 80к ВЛ 85 2 ТЭ10М

Р, т 138 184 285 138 184 288 276

lл, м 17 33 33 21 33 33 34

Fк(р), кН 342,4 451,3 739,7 361,0 480,7 706,3 496,4

νр, км/ч 43,3 46,7 45,0 43,5 44,2 50,0 23,4

Примечание: Результат расчета массы состава при

проектировании железной дороги принято округлять в большую

сторону до числа, кратного 50.

1.1.2. Основное удельное сопротивление движению локомотива

в режиме тяги (w0') определяется по формуле:

2

2100 vavaaw ,

q i w

q i w Р F Q

р

р к(р)

) (

) (

" 0

' 0

Page 90: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

33

где:

а0, а1, а2 – коэффициенты, в зависимости от конструкции пути

и режиме движения поезда (см. Таблицу 7).

При расчете w0' скорость принимается расчетная νр, км/ч, для

данной серии локомотива (см. Таблицу 6).

Таблица 7 Путь Значение коэффициентов при движении поезда

в режиме тяги

а0 а1 а2

Звеньевой 1,9 0,010 0,00030

Бесстыковой 1,9 0,008 0,00025

Примечание: результаты расчетов округлять до сотых единиц.

1.1.3. Основное удельное сопротивление движению вагонного

состава (w0") необходимо определять в следующем порядке:

Примечание: результаты расчетов округлять до сотых единиц.

1.1.3.1. Определяем массу брутто вагонов, т:

где:

qт – массы тары вагона, т (см. Таблицу 8);

qгр – грузоподъемность вагона, т, (см. Таблицу 8);

β – коэффициент полногрузности, (см. исходные данные).

Расчет массы брутто вагона производится для каждой категории

вагонов (qбр4, qбр6, qбр8).

Таблица 8

Категория вагона Масса тары,

qт, т

Грузоподъемность,

qгр, т

Длина вагона,

м

Четырехосные 22,4 63,0 14,0

Шестиосные 32,0 94,0 17,0

Восьмиосные 43,7 125,0 20,0

Page 91: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

34

1.1.3.2. Находим массу, приходящуюся на ось вагона каждой катего-

рии, (q04, q06, q08)т/ось:

где:

n – число осей вагона, конкретной категории, шт.

1.1.3.3. Вычисляем основное удельное сопротивление движению ва-

гона каждой категории (w04" w06" w08"), при этом скорость принимает-

ся равная расчетной (vp):

где:

а, b, с, d – коэффициенты, в зависимости от конструкции пути,

(см. Таблицу 9).

Таблица 9 Категория ва-

гонов

Значение коэффициентов на

звеньевом пути

Значение коэффициентов на

бесстыковом пути

а b c d а b c d

Четырехосные 0,7 3 0,1 0,0025 0,7 3 0,09 0,002

Шестиосные 0,7 8 0,1 0,0025 0,7 8 0,08 0,002

Восьмиосные 0,7 6 0,038 0,0021 0,7 6 0,026 0,0017

1.1.3.4. Для определения основного сопротивления движению вагон-

ного состава вычисляем долю вагонов каждой категории в составе по

массе:

где:

– количество вагонов каждой категории в составе в %, (см ис-

ходные данные).

Пример: 886644

)4(4

4

брбрбр

бр

qqq

qa

Page 92: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

35

Проверка:

в сумме αi каждой категории вагонов должна получиться

единица:

α4 + α6 + α8 = 1,

Если при проверке единица не получается, то необходимо

произвести корректировку результатов расчетов αi, более точным

округлением.

1.1.3.5. Определяем основное удельное средневзвешенное сопротив-

ление вагонного состава, включающего все категории вагонов:

w 0" = α4 w04" + α6 w06" + α8 w08"

1.2. Длина поезда определяется как сумма длины локомотива

(см. Таблицу 6) и вагонного состава по формуле:

lп = lс + lл

Примечание: результаты расчетов округлять до целых единиц.

1.2.1. Длина вагонного состава определяется по формуле:

lc = n4 l4 + n6 l6 + n8 l8

l – длина вагона каждой категории (см. Таблицу 8).

1.2.2. Число вагонов каждой (i) категории определяется по формуле:

брi

i

iq

aQn

1.2.3. Длина приемоотправочных путей определяется по формуле:

lпо = lп + 10

где:

10 – допуск на установку поезда на раздельном пункте, м.

2. Произведем проверку расчетной массы состава по условию

трогания поезда с места на остановочном пункте на прямом,

горизонтальном участке (wR = 0, imp = 0).

Page 93: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

36

2.1. Масса состава при трогании поезда с места определяется по

формуле:

Pqiw

FQ

тртр

трк

тр

)(

)(

где:

Fk(тр) – сила тяги локомотива при трогании поезда с места, Н,

см. Таблицу 10;

wmp – удельное сопротивление состава при трогании с места,

Н/кН;

imp – уклон при трогании поезда с места, ‰ (см. исходные дан-

ные).

2.1.1. Определяем удельное сопротивление состава при трогании

с места по формуле:

7

28

0

qwmp

q0 – средняя осевая нагрузка вагонов в составе, т/ось.

2.1.2. Определяем среднюю осевую нагрузку вагонов в составе

по формуле:

qo = α4 · qo(4) + α6· qo(6) + α8 · qo(8 )

2.2. Определив массу состава при трогании поезда с места на

прямом горизонтальном участке необходимо сравнить с расчетной

массой состава и сделать вывод: достаточна ли мощность локомотива

для расчетной массы состава при трогании поезда с места.

3. Определение тормозного коэффициента для своего поезда и

ограничения скорости по тормозам на руководящем спуске, приняв

длину тормозного пути 1000м.

3.1. Расчетный тормозной коэффициент определяется по

формуле:

PQ

К р

p

где:

Page 94: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

37

K P – сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда

K P = 4·n4·K4 + 6·n6· K6 + 8·n8·K8+m·Kл

К4, К6, К8 – расчетные силы нажатия чугунных тормозных ко-

лодок на тормозные оси вагонов при автоматическом торможении в

груженом режиме, кН: К4 = 68,7 кН, К6 = К8 = 85 кН;

Кл – расчетные силы нажатия на тормозные оси локомотива, Н,

(см. таблицу 10);

m – число тормозных осей локомотива, (см. Таблицу 10).

Таблица 10

Параметры Серия локомотива

ВЛ 23 ВЛ 10 ВЛ 15 ВЛ 60к ВЛ 80к ВЛ 85 2 ТЭ10М

Fк(тр), кН 446,4 614,1 914,8 487,4 649,4 941,8 750,5

m 8 8 8 6 8 8 12

Kл, Н 14 14 14 11 14 14 12

3.2. Для определения ограничения скорости по тормозам нужно

воспользоваться номограммой для определения тормозного пути в

зависимости от расчетного коэффициента (см. Номограмму для опре-

деления тормозного пути грузовых поездов при экстренном торможе-

нии при i = 0‰ c. 287 [1]).

Page 95: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

38

Задача 2

Задача относится к проектированию плана трассы железных

дорог, к размещению зависимых (смежных) кривых – кривых,

расположенных близко друг от друга. В соответствии с требованиями

норм СТНЦ 01-95 между ними должна быть предусмотрена прямая

вставка с учетом устройства переходных кривых. Следовательно,

прямая вставка измеряется между концами переходных кривых.

Используя рисунок 3.5 [1] можно вывести формулу для

определения минимального расстоянии между вершинами углов

поворота зависимых кривых, причем она одинакова для кривых,

направленных в одну сторону и в разные.

L = Т1 + Т2 + p1 + р2 + а

где:

T1, Т2 – тангенсы круговых кривых, м;

P1 Р2 – половина длины переходной кривой, м;

а – длина прямой вставки согласно СТН Ц 01-95 или табл.3.4 [1].

T = R tg(α/2)

где:

R – радиус круговой кривой, м;

α – угол поворота соответствующей кривой, градус.

р = Ln/2

где:

Ln – длина переходной кривой.

Длина переходной кривой определяется по СТНЦ 01-95 или по

табл. 3.3 [1].

Далее необходимо вычертить план железной дороги по своим

данным, указав размеры.

Page 96: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

39

Задача 3

Задача относится к правилам и нормам проектирования профиля

и плана железной дороги – перелом профиля относительно

переходных кривых.

Вопрос этот связан с тем, что элементы продольного профиля

для обеспечения плавности хода сопрягаются вертикальной кривой и

эта кривая не должна накладываться на переходную кривую в плане.

Искомое минимальное расстояние (X) определяется по следующей

формуле:

Х = Тв + Lп/2

где:

Тв – тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости, м;

Lп – длина переходной кривой в плане, м.

Так как радиусы вертикальных сопрягающих кривых (Рв) уста-

новлены в СТНЦ 01-95 в зависимости от категории железной дороги,

то и тангенс вертикальной кривой определяется однозначно в зави-

симости от указанного фактора.

По СТН Ц 01-95 по категории железной дороги определяется

радиус вертикальной кривой и затем определяется тангенс верти-

кальной кривой по формуле:

Т вв

2000

Δi – алгебраическая разность уклонов смежных элементов, ‰.

При определении Δi нужно иметь в виду, что результат прини-

мается по модулю.

Пример: i1 = -5‰, i2 = 2‰

Δi = /(-5) – 2/ = 7‰

После определения расстояния X, вычерчивается поясняющая

схема и показываются все элементы плана и профиля, их числовые

значения.

Page 97: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

40

Задача 4

При решении задачи вначале производится расчеты для бассей-

на (водосбора) 1 и вычерчивается чертеж, затем для бассейна (водо-

сбора) 2 в той же последовательности.

1. Определение ливневых расходов воды с периодических водо -

токов.

Определение расхода воды от ливней подробно описано в

параграфе 5.2 [1].

В соответствии с требованиями СТН Ц 01-95 для каждого во-

допропускного искусственного сооружения необходимо определить

два расхода: расчетный расход (Qp) с вероятностью 1%, т.е. прак-

тически это означает, что превышение такого расхода возможно один

раз в 100 лет (Q100) и максимального (Qmax) с вероятностью пре-

вышения 0,33%, или один раз в 300 лет (Q300). По расчетному расходу

воды определяется отверстие водопропускного сооружения, а по мак -

симальному производится проверка на незатопляемость

2. Выбор малых водопропускных искусственных сооружений.

Выбор типа и отверстия водопропускных труб производится по

Таблице 11, свайно-эстакадных мостов (СЭМ) по Номограмме 1.

Выбор трубы зависит от расчетного расхода воды, который

будет протекать в трубе в безнапорном режиме, а так же от высоты

насыпи в месте устройства трубы и ее стоимости.

Определение вида свайно-эстакадного моста зависит от

расчетного расхода воды, который будет протекать в подмостовом

русле, высоты моста в месте устройства трубы и стоимости СЭМ.

По расходу воды и высоте насыпи в месте устройства

искусственного сооружения для пропуска водотока необходимо

методом подбора определить тип ИССО, учитывая, что в каждом

случае вариантов может быть несколько и тогда выбор определяется

Page 98: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

41

по наименьшей строительной стоимости возведения ИССО, указанной

в Таблице 12, а для СЭМ – по расчетам, указанным ниже.

Можно рассмотреть варианты пропуска воды через

двухочковую трубу, разделив расход воды на 2.

Если стоимость водопропускной трубы не указана, то

устройство такого типа ИССО при данных условиях невозможно.

Стоимость искусственного сооружения для промежуточной

рабочей отметки определяется по Таблице 12 методом интерполяции.

Выбор типа водопропускной трубы и принятое решение необхо-

димо подробно расписать.

Выбор типа и отверстия водопропускных труб

Таблица 11

Тип и условное обо-

значение

водопропускной

трубы

Отверстие или

диаметр, м

Расход воды,

Q, м3/с

Требуемая мини-

мальная высота

насыпи, hmin, м

Круглая

железобетонная

(КЖБТ отв……м)

(КЖБТ отв. 2 х …м)

1,0

1,25

1,50

2,0

1,40

2,50

3,90

8,0

2,10

2,37

2,64

3,16

Прямоугольная

железобетонная

(ПЖБТ отв……м)

(ПЖБТ отв. 2 х …м)

1,0

1,25

1,50

2,0

2,50

3,0

4,00

4,60

5,75

9,45

12,60

15,75

18,90

25,20

3,11

3,13

3,65

3,67

3,70

3,79

3,80

Прямоугольная

бетонная

(ПБТ отв……м)

(ПБТ отв. 2 х …м)

1,50

2,00

3,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

9,45

12,60

18,90

21,00

31,50

42,00

52,50

63,00

3,70

3,75

3,82

4,73

4,73

4,88

4,96

5,03

Металлическая гоф-

рированная

(МГТ отв……м)

(МГТ отв. 2 х …м)

1,50

2,00

4,90

10,00

2,70

3,75

Page 99: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

42

Стоимость труб в тыс.усл.ед. при высоте насыпи h, м

Таблица 12

Отверстие

трубы

Стоимость труб при высоте насыпи:

2 3 4 5 6 8 10 12 14 16

КЖБТ

1,0 4,5 5,2 6,0 6,9 7,7 - - - - - 1,25 5,5 6,4 7,3 8,3 9,2 11,1 14,5 16,9 19,8 22,7

1,50 6,7 7,8 9,0 10,2 11,4 14,7 17,9 21,7 25,3 28,9 2,0 - 9,9 11,6 13,3 15,0 18,6 23,9 29,2 31,7 34,2

2x1,0 8,5 10,2 12,1 14,0 15,9 - - - - - 2x1,25 10,2 12,3 14,7 17,1 19,7 25,9 31,3 36,8 43,2 49,6 2x1,5 12,0 14,8 17,9 21,0 24,0 30,9 38,5 46,1 54,3 62,5 2x2,0 - 19,1 23,6 28,1 32,6 42,9 56,5 69,8 85,2 100,6

ПЖБТ

1,0 7,0 7,6 8,5 9,3 10,3 13,3 14,5 16,3 18,3 20,7 1,25 7,9 8,5 9,6 10,6 11,7 14,2 16,7 19,2 22,0 24,8

1,50 9,7 10,7 12,0 13,3 14,7 18,3 21,9 25,5 14,3 28,1 2,0 11,8 13,2 15,0 16,8 18,5 23,7 28,9 34,2 39,6 45,0

2,50 - 16,5 18,9 21,3 23,6 20,8 38,0 45,2 52,4 59,6

3,0 - 19,4 22,7 26,0 29,4 35,7 41,9 58,2 68,3 78,3 4,0 - 26,0 30,7 35,4 40,2 54,5 68,9 84,1 99,1 114,2

2x1,0 8,4 9,3 10,8 12,3 13,9 17,5 21,1 24,7 26,7 28,6

2x1,25 10,0 11,2 13,2 15,2 17,2 21,7 26,2 30,7 35,7 40,7 2x1,50 11,7 13,3 15,9 18,5 21,0 27,4 33,8 40,3 47,1 53,9 2x2,0 15,0 17,7 21,1 24,5 27,9 37,2 46,5 55,9 65,3 74,7

2x3,0 - 31,2 37,8 44,4 50,8 69,4 88,0 106,5 125,5 144,6

2x4,0 - - 55,2 64,7 74,1 103,6 133,1 162 193,3 223,5

ПБТ

2,0 - 19,9 23,3 26,7 30,1 38,9 47,5 55,8 65,4 75,0

3,0 - 24,8 29,8 34,8 39,7 52,4 65,1 77,7 91,7 105,7 4,0 - 30,3 36,8 43,3 49,8 67,0 84,2 101,5 120,5 139,5 5,0 - 32,8 40,4 48,0 55,6 76,8 98,0 119,3 142,0 165,0 6,0 - 34,7 43,1 51,5 59,9 83,0 106,1 129,2 154,0 178,5

2x2,0 - 28,7 35,6 40,5 44,5 58,0 71,5 84,9 99,7 114,5 2x3,0 - 37,4 45,5 53,6 61,6 82,6 103,5 124,5 147,5 170,5

2x4,0 - 44,1 51,5 58,9 76,2 104,3 132,4 160,5 191,5 122,5

2x5,0 - 50,4 62,7 75,0 87,8 122,8 158,3 193,9 231,7 269,5 2x6,0 - 56,3 70,3 84,3 98,2 135,4 174,6 215,9 257,9 300,0

МГТ

1,5 4,25 5,10 5,9 6,8 7,6 8,5 9,3 - - - 2.0 5,2 7,3 8,1 9,6 10,4 12,1 13,4

2x1,5 8,4 10,1 11,8 13,5 15,2 16,8 18,4 - - -

2x2,0 9,9 14,1 15,8 18,4 20,1 23,8 16,1

Page 100: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

43

Определение типа свайно-эстакадного моста (СЭМ)

Номограмма 1

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 Q, м3/с

Вертикальная шкала – рабочая отметка в месте устройства

СЭМ, горизонтальная шкала – расчетный расход воды

периодического водотока Q(м3/ с), притекающий к сооружению.

Числитель – номер схемы СЭМ, знаменатель – число пролетов

(z). Схема СЭМ: I – z x 6,0м; II – z x 9,3м; III – z x 11,5м;

IV - 9,3м+z x 13,5м +9,3м; V - 11,5м + z x 16,5м + 11,5м.

Пример:

Схема III/3 читается так: III – z x 11,5м, где z – число пролетов

равное 3, следовательно, СЭМ отв. 3 x 11,5м (трехпролетный мост,

длина каждого пролета 11,5 м.)

Стоимость СЭМ К эст (тыс.усл.ед) определяется по формуле:

К эст = a + c ∙ z

где:

z – число пролетов СЭМ, шт;

a и c – величины, значение которых определяем по Таблице

13 в зависимости от высоты сооружения h и схемы свайно-

эстакадного моста.

Page 101: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

44

Таблица определения величин a и c

Таблица 13

Схема мо-

ста

Величины

Средняя рабочая отметка h, м

2 3 4 5 6 7 8

z x 6,0 а

с

6,20

6,66

7,66

7,08

8,92

7,58

7,48

8,70

9,35

9,25

- -

z x 9,3 а

с

8,07

9,20

9,81

9,80

11,57

11,40

10

11,82

12,04

12,47

13,8 13,6 14,86

14,40

z x l 1,5 а

с

- - 11,45

12,66

10,30

14,14

12,86

14,86

13,8 16,4 15,3

17,2

3. Проверка на незатопляемость

Условие незатопляемости водопропускных сооружений и расчет

подробно расписаны в § 5.4. [1].

По графикам водопропускной способности §5.3 [1] определяется

глубина подпора воды при расчетном и максимальном расходах (на

графиках – шкала Н, м).

Строительную высоту пролетного строения эстакадных мостов ,

принимать для ребристых пролетных строений, с. 204 [1].

Если по результатам расчетов условия проверки не выполняют-

ся, необходимо принять решение по изменению каких либо парамет-

ров, обеспечивающих сохранность водопропускного сооружения.

4. По результатам проверки водопропускного сооружения на не-

затапливаемость вычерчиваются схемы искусственных сооружений в

произвольном масштабе, на которых проставляются цифровые значе-

ния исходных, нормативных, расчетных данных. Для образца схемы

водопропускного сооружения можно воспользоваться рисунками с о-

ответствующих сооружений из Главы 5 [1].

Page 102: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

45

5. Задания на контрольную работу №2

Контрольная работа № 2 состоит из решения двух задач. Номер

варианта задачи определяется двумя последними цифрами шифра по

Таблице 14.

Таблица определения вариантов задач контрольной работы №2 Таблица 14

Две последние

цифры шифра

Номер варианта

задачи № 1

Номер варианта

задачи № 2

01 51 26 76 1 1

02 52 27 77 2 2

03 53 28 78 3 3

04 54 29 79 4 4

05 55 30 80 5 5

06 56 31 81 1 6

07 57 32 82 2 7

08 58 33 83 3 8

09 59 34 84 4 9

10 60 35 85 5 10

11 61 36 86 1 11

12 62 37 87 2 12

13 63 38 88 3 13

14 64 39 89 4 14

15 65 40 90 5 15

16 66 41 91 1 16

17 67 42 92 2 17

18 68 43 93 3 18

19 69 44 94 4 19

20 70 45 95 5 20

21 71 46 96 1 21

22 72 47 97 2 22

23 73 48 98 3 23

24 74 49 99 4 24

25 75 50 100 5 25

Page 103: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

46

Задача 1 Варианты 1 - 5

По исходным данным произвести проектирование

реконструкции продольного профиля существующей железной дороги

методом утрированного профиля.

Исходные данные:

Даны отметки (высоты) на пикетах ПК0 – ПК30 в таблице 16:

где:

ОЗ – отметки поверхности земли, м;

СГР – отметки существующей головки рельса, м;

НБС – отметки низа балластного слоя, м.

Проектное верхнее строение пути характеризуется следующими

данными:

песчаная подушка – 0,20 м;

щебеночный слой – 0,25 м;

высота шпалы – 0,15 м;

высота рельса Р-65 с подкладкой – 0,20 м.

Пикетаж (ПК) искусственного сооружения (ММ) и начала

круговой кривой (НКК) приводится в таблице 15 в зависимости от

номера варианта.

Таблица 15 Номер варианта задачи ММ НКК

1 18+00 8+00

2 7+00 11+00

3 5+00 15+00

4 15+00 7+00

5 8+00 13+00

Длина фермы металлического моста – 110 метров, ширина

русла реки 80 м.

Для всех задач принять следующие параметры круговой кривой:

а = 18 ° 35 " (право), R = 1200 м, Ln – 100м.

Page 104: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

47

Таблица 16

Пикет

ПК

Номер варианта задачи

1 2 3 4 5

СГР НБС ОЗ СГР НБС ОЗ СГР НБС ОЗ СГР НБС ОЗ СГР НБС ОЗ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

0 26.73 26.10 26.10 48.65 48.17 51.00 64.41 63.82 65.20 78.56 77.96 80.30 86.84 86.30 89.60

1 27.08 26.25 26.70 48.31 47.83 50.50 64.05 63.57 64.80 77.89 76.19 79.90 86.51 86.00 89.20

2 27.40 26.80 27.20 47.95 47.47 50.10 63.85 63.37 64.30 76.66 75.90 79.10 86.11 85.65 88.40

3 27.62 27.10 27.50 47.91 47.25 49.20 63.78 63.21 63.10 76.18 75.60 78.70 85.65 85.15 87.80

4 27.91 27.25 30.30 47.83 47.23 48.10 63.71 63.51 62.50 75.88 75.10 78.20 85.29 84.70 86.70

5 28.05 27.42 30.95 47.72 47.20 46.30 63.71 63.51 60.10 75.31 74.80 77.80 85.12 84.55 85.00

6 27.51 27.03 30.40 47.34 47.14 44.50 63.71 63.51 62.50 75.26 74.70 77.20 84.93 84.43 83.50

7 26.94 26.44 28.60 47.34 47.14 43.80 63.75 63.09 62.80 75.12 74.65 76.60 84.48 84.28 82.00

8 25.32 25.80 26.30 47.34 47.14 44.50 63.81 63.10 63.30 75.04 74.60 75.40 84.48 84.28 81.50

9 24.90 24.23 25.10 47.61 47.20 45.70 63.98 63.50 63.70 74.91 74.50 73.60 84.48 84.26 82.00

10 24.34 23.84 24.00 47.72 47.25 46.60 64.37 63.90 64.50 74.88 74.41 72.90 85.07 84.41 83.20

11 24.25 23.72 23.30 48.18 47.70 47.90 64.62 64.12 64.70 74.70 74.32 72.40 85.21 84.70 84.40

12 24.26 23.68 22.50 48.96 48.30 49.60 64.87 64.35 64.90 74.55 74.30 72.10 85.72 85.25 86.10

13 23.81 23.30 21.10 49.42 48.91 51.10 65.29 64.55 65.50 74.41 74.25 71.70 86.28 85.80 87.50

Page 105: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

48

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

14 23.68 23.18 20.50 49.61 49.07 51.60 65.49 64.92 66.90 74.38 74.18 71.20 86.85 86.30 88.30

15 23.51 23.06 20.20 49.95 49.48 53.00 65.52 64.85 66.50 74.38 74.18 70.50 87.13 86.62 89.10

16 22.75 22.70 19.70 50.28 49.75 55.10 65.58 64.87 66.10 74.38 74.18 71.20 87.40 86.93 90.02

17 22.70 22.50 19.50 50.35 49.78 57.20 65.33 64.65 65.80 74.61 74.25 71.80 87.57 87.00 91.60

18 22.70 22.50 18.10 50.15 49.65 55.80 65.15 64.40 65.30 74.67 74.32 72.60 87.64 87.15 93.70

19 22.70 22.50 19.50 50.07 49.55 53.30 64.94 64.35 64.80 74.76 74.44 73.70 88.30 87.81 95.30

20 22.97 22.47 20.80 49.75 49.28 49.90 64.88 64.29 64.60 74.86 74.52 74.90 87.80 87.33 93.90

21 23.25 22.64 22.30 49.41 48.95 48.80 64.80 64.25 64.50 74.95 74.56 76.10 87.75 87.21 92.40

22 23.40 22.95 23.50 49.07 48.55 47.70 64.75 64.17 64.10 75.20 74.75 77.90 87.51 87.02 90.80

23 23.80 23.15 25.10 48.45 47.90 46.50 64.70 64.10 64.05 75.61 75.04 79.50 87.41 86.62 89.70

24 24.12 23.32 26.40 47.82 47.35 45.60 64.65 64.00 63.95 76.20 75.72 81.30 86.62 86.13 88.80

25 24.25 23.53 27.00 47.20 46.75 45.40 64.45 63.68 63.80 76.88 76.39 83.10 85.55 85.75 87.10

26 24.55 23.92 27.80 46.55 46.10 44.70 64.25 63.47 63.20 76.55 76.07 81.80 85.42 84.95 86.30

27 24.70 24.22 28.50 46.02 45.55 44.20 63.60 62.95 63.10 76.37 75.98 79.50 85.15 84.60 85.70

28 24.95 24.27 28.90 45.45 44.97 43.90 63.45 62.78 63.00 75.97 75.53 77.10 84.77 84.21 84.90

29 24.45 23.87 27.50 44.82 44.35 43.50 63.05 62.25 62.80 76.22 75.48 76.30 84.00 83.54 83.20

30 24.05 23.40 26.60 44.95 43.79 43.00 62.75 61.80 62.50 75.89 75.30 75.90 83.36 82.90 82.70

Page 106: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

49

Задача № 2 Варианты 1-25

По исходным данным Таблицы 17 произвести построение

поперечного профиля земляного полотна при проектировании второго

пути II категории железнодорожной линии.

Исходные данные Таблица 17

варианта Hс НБС, м ПБ, м

1 2.00 15.20 18.30

2 2.40 18.30 21.20

3 2.80 19.40 22.10

4 3.00 20.50 23.00

5 3.40 21.60 24.00

6 3.80 22.70 25.00

7 4.00 23.80 26.00

8 3.70 24.30 26.40

9 3.30 25.50 27.80

10 3.10 26.70 29.20

11 2.70 28.90 31.70

12 2.50 29.20 32.10

13 2.20 30.40 33.60

14 3.20 31.60 34.00

15 3.50 32.80 35.40

16 2.00 34.00 37.10

17 2.40 35.20 38.30

18 2.80 36.40 39.60

19 3.00 37.50 40.70

20 3.40 38.70 41.80

21 3.80 39.90 42.00

22 4.00 40.40 43.50

23 3.70 41.60 44.70

24 3.30 42.80 45.90

25 3.10 43.10 46.30

где:

Нс – высота насыпи, м;

ПБ – проектная отметка бровки земляного полотна, м;

НБС – отметка низа балластного слоя существующего пути, м.

Сторонность второго пути – слева от существующего.

Page 107: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

50

Для всех вариантов принимается:

Для существующей железной дороги:

ширина основной площадки – 6,5м;

уклон откосов –1:1.5;

грунты тела насыпи – суглинки;

мощность балластного слоя – 0,3м.

Для проектируемой железной дороги:

мощность балластного слоя (щебень + песчаная подушка) 0,5м;

дренирующий защитный слой без геотекстиля мощностью не

менее 1 метра;

ширина основной площадки – 7,6 м.

Графическая часть задания выполняется карандашом на милли-

метровой бумаге в масштабе 1:100. На чертеже указать все исходные,

нормативные и расчетные размеры.

Описание решения выполняется в тетради.

Page 108: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

51

6. Методические указания к выполнению задач

контрольной работы №2

Задача № 1

За проектный уровень при проектировании новых железных

дорог принимается – бровка земляного полотка (БЗП), в утриро-

ванном профиле при проектировании реконструкции продольного

профиля существующих железных дорог – проектная головка рельса

(ПГР).

Утрированный продольный профиль реконструируемой желез-

ной дороги вычерчивается по образцу, показанному на с. 240-241 [1]

на миллиметровой бумаге формата А3 в масштабах:

горизонтальный 1:10000 (пикет – 1см),

вертикальный 1:100 (1 см – 1 метр),

Методика проектирования реконструкции продольного профиля

существующих железных дорог подробно описана в § 7.5 [1].

На утрированный профиль согласно исходным данным должны

быть нанесены:

существующая головка рельса – СГР,

низ балластного слоя — НБС,

расчетная головка рельса — РГР.

Для удобства наносимые линии на утрированном продольном

профиле и их отметки наносятся разным цветом (например: линия ОЗ

и ее отметки наносить черным цветом, линию и отметки НБС – синим

и т. д.)

По исходным данным для круговой кривой определяются

величины элементов кривой (тангенс и длина круговой кривой),

пикетаж конца круговой кривой с учетом переходных кривых. В

соответствующей графе сетки профиля вычерчивается план

существующего пути.

Page 109: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

52

План и профиль железнодорожного пути после реконструкции

должен полностью отвечать всем требованиям норм СНиПа и СТН,

действующих в настоящее время.

Отметка расчетной головки рельса (РГР) рассчитывается по

формуле:

РГР = НБС + Нвс.

где:

НБС – низ балластного слоя, м;

Нвс – мощность проектного верхнего строения пути,м.

Нвс = hn + hщ + hщ + hp (м),

где:

hn, hщ, hш – проектная толщина песчаной подушки, щебня,

шпалы соответственно, м;

hp – проектная высота рельса с подкладкой.

Отметки РГР записать в соответствующую графу сетки утриро-

ванного профиля и нанести на профиль линию РГР соответствующим

цветом.

Существующие попикетные уклоны определяются по СГР и за-

писываются в соответствующую графу.

Практически исправления профиля существующей железной,

дороги можно выполнить либо за счет подъемки, либо за счет срезки

земляного полотна. Так как подъемку произвести легче, чем срезку, то

Page 110: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

53

проектное положение головки рельса необходимо назначить таким

образом, чтобы исправление профиля было выполнено в дальнейшем

только за счет подъемки.

Срезка будет на тех пикетах, где ПГР < РГР;

Подъемка будет на тех пикетах, где ПГР > РГР,

Условия минимальной подъемки: ПГР = РГР.

Следовательно, практически отметки ПГР должны

проектироваться по РГР, либо чуть выше. При этом необходимо иметь

в виду, что величина подъемки ограниченна шириной земляного

полотна.

При подъемке пути, уменьшается ширина обочины и, если она

станет меньше допустимой величины, то потребуется уширения

земляного полотна двухсторонней присыпкой, что резко увеличивает

стоимость работ.

Кроме того,

следует иметь в виду, что в некоторых случаях, по объективным

техническим причинам выполнить подъемку нельзя.

Так, к примеру, нельзя выполнить подъемку на металлических

мостах – мостовое полотно не имеет балласта (на железобетонных

мостах с ездой по балласту – подъемка допускается), под

путепроводами – возможно нарушение верхнего габарита.

Только в этих случаях срезка технически оправдана, во всех

остальных – её надо избегать, так как практическое выполнение её

более трудоемкое, чем подъемка, и требует длительного перерыва

движения поездов.

Пример

Предположим, назначен к спрямлению участок ПК4 - ПК8

длиной 400 метров, т.е. 4 пикета.

По отметкам РГР определяется контрольное превышение на

проектируемом элементе.

Page 111: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

54

Отметка РГР на ПК4 – Н4= 15,35 м, на ПК8 – Н8 = 17,57 м,

тогда превышение на элемент:

Δh4-8 = H8 - Н4 = 17,57 -15,35 = 2,22 м,

Определяем уклон на участке ПК 4 – 8 протяженностью 0,4 км

i = 2,22 / 0,4 = 5.55‰

В соответствии с требованиями СНиПа уклон допускается

только с одним знаком после запятой. Следовательно, необходимо

изменить проектную отметку на ПК8 таким образом, чтобы это

условие было выполнено.

Если принять проектную отметку на ПК8 ниже РГР, то на

участке потребуется выполнить срезку, что не рекомендуется. Для

того, что бы избежать срезки, округляем уклон в большую сторону и

принимаем 5,6‰. Проектная отметка на ПК8 определяется

следующим образом:

определяем превышение на участке ПК4 – 8 протяженностью

0,4 км и уклоном 5,6‰

Δ h4-8 = 0,4 5,6 = 2,24м,

следовательно, проектная отметка Н8 на ПК8 выше отметки Н4

наПК4 на 2,24м

ПГР Н8 = Н4 + Δ h4-8 = 15.35 + 2,24 = 17,59м.

Если ПГР > РГР, то на ПК8 необходима подъемка на величину

равную разности ПГР и РГР

17,59 - 17,57 = 0,02 м

Подъемка 0,02 м переводится в сантиметры – 2 см и записыва-

ется в соответствующую графу утрированного продольного профиля.

На металлическом мосту отметки СРГ переносятся в графу

ПРГ, так как поднимать или опускать уровень головки рельса не-

допустимо ввиду того, что это повлечет за собой реконструкцию

искусственного сооружения.

Page 112: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

55

Задача № 2

Вариант 1-25

При проектировании реконструкции существующих железных

дорог (в данной работе – второго главного пути) необходимо

удовлетворить основное требование к проекту и производству

строительных работ – обеспечение безопасности и бесперебойности

движения поездов по существующему первому главному пути.

Высота подъемки второго пути определяется по формуле, м:

Δh = ПБ - НБС

Контрольное междупутье, м:

Мк = вс+ m Δh

где:

вс – ширина основной площадки земляного полотна

существующей железной дороги, м.

m – заложение откоса равное по заданию 1,5.

Величина сдвижки, м:

С = Мк - Мн,

где:

Мк – контрольное междупутье, м;

Мн – нормальное междупутье на прямом участке пути, м;

Методика построения проектного поперечного профиля

двухпутной железной дороги с подъемкой и сдвижкой показана на ри-

сунках 7.14 – 7.17 [1] и дополнительных объяснений не требует.

Необходимо по исходным, нормативным и расчетным данным

выбрать свой рисунок и вычертить его на миллиметровой бумаге в

масштабе 1:100.

Page 113: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

56

Перечень рекомендуемой литературы

1. Кантор И.И. Основы изысканий и проектирования железных до -

рог. М.: Альянс, 2014.

2. Строительно-технические нормы МПС РФ «Железные дороги

колеи 1520 мм» СТН Ц-01-95. М.: 1995.

Page 114: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

57

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

1. План распределения часов 6

2. Краткие сведения теоретического материала МДК 01.02

Изыскания и проектирование железных дорог и методика изу-

чения разделов и тем

9

3. Задания на контрольную работу №1 26

4. Методические указания к выполнению задач контрольной ра-

боты №1

32

5. Задания на контрольную работу №2 45

6. Методические указания к выполнению задач контрольной ра-

боты №2

51

Перечень рекомендуемой литературы 56

Page 115: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

58

Учебно-методическое издание

Урчукова Инна Викторовна

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ

для обучающихся заочной формы обучения

МДК 01.02. ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПМ.01. Проведение геодезических работ при изысканиях

по реконструкции, проектированию, строительству

и эксплуатации железных дорог

специальность 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и

путевое хозяйство

базовая подготовка

специалистов среднего звена

____________________________________________________________

Подписано в печать

Формат бумаги 60×84/16

2,4 авт.л.; 58 печ.л.

экз.

План издания 2015 г. КТЖТ

Отпечатано в КрИЖТ ИрГУПС

Красноярск, ул. Л. Кецховели, 89

Page 116: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Г.Д. ШЕЛОМЕНЦЕВ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Методическое пособие по выполнению курсового проекта для

специальности

08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое

хозяйство

базовый уровень среднего профессионального образования

Красноярск

КрИЖТ ИрГУПС

2015

Page 117: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

2

УДК 624.1

Ш 42

Шеломенцев, Г.Д. Техническое обслуживание и ремонт

железнодорожного пути : методическое пособие по выполнению

курсового проекта для специальности 08.02.10 Строительство

железных дорог, путь и путевое хозяйство : базовый уровень среднего

профессионального образования / Г.Д. Шеломенцев ; КТЖТ КрИЖТ

ИрГУПС. – Красноярск : КрИЖТ ИрГУПС, 2015. - 53 с.

Г.Д. Шеломинцев, 2015 Красноярский институт

железнодорожного транспорта, 2015

Page 118: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

3

СОДЕРЖАНИЕ

Пояснительная записка ....................................................................4

Система ведения путевого хозяйства и технологии ремонта

пути ................................................................................ ...............................6

Требования предъявляемые к оформлению курсового проекта 18

Содержание курсового проекта .....................................................20

Основные характеристики разделов курсового проекта ............ 21

Введение ........................................................................................ 21

1. Определение основных параметров технологического

процесса ремонта пути ......................................................................... 21

2. Проектирование организации и технологии работ ......33

3. Обеспечение безопасности движения поездов при

производстве работ. ..............................................................................42

4. Охрана труда .......................................................................... 43

5. Заключение .......................................................................... .. 43

6. Список используемой литературы .................................... 43

Графическая часть курсового проекта .......................................... 43

Приложения ....................................................................................44

Приложение 1 Нормы времени на пропуск поездов при

различных видах ограждения места работ ......................................... 44

Приложение 2 Длины отдельных единиц подвижного состава…..45

Приложение 3 Формирование поездов в «окно» .......................... 46

Приложение 4 Технологическая схема работ в «окно» ................ 47

Приложение 5 Образец задания на курсовой проект .............. 48

Приложение 6 Состав машинизированных комплексов для

плановых видов ремонта пути ............................................................ 50

Рекомендуемая литература ................................................................. 52

Page 119: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

4

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Методическое пособие по дисциплине «Техническое

обслуживание и ремонт железнодорожного пути» разработано в

помощь студентам специальности 08.02.10 Строительство железных

дорог, путь и путевое хозяйство по выполнению курсового проекта .

В пособии изложены основные требования к разработке и

оформлению курсового проекта, а также основы методики

необходимых расчетов для проектирования и организации ремонтных

работ на железнодорожном пути.

Курсовое проектирование является одним из видов

самостоятельной работы студентов. Цель этой работы –

систематизировать, закрепить и углубить теоретические знания,

полученные студентами при изучении дисциплины, научить студентов

разрабатывать и обосновывать технологические процессы, знание

которых необходимо в будущем при выполнении дипломного

проектирования и в практической деятельности.

В процессе работы над курсовым проектом студенты обращаются

к специальной литературе, тем самым приобретают значительный опыт

самостоятельной работы с учебной, справочной, технической

литературой и нормативно-техническими документами, что

необходимо технику-путейцу в его профессиональной деятельности.

Работа над проектом позволяет студентам применить знания,

полученные ими на учебных занятиях, а также при прохождении

практики. Принимая определенные технические и организационные

решения, студенты приобретают навыки самостоятельных действий и

поиска оптимальных решений.

Работа над курсовым проектом выполняется после изучения темы

«Капитальный ремонт пути» по предложенной преподавателем

тематике и индивидуальным заданиям. Преподаватель определяет

индивидуально тему для каждого студента или для группы, состоящей

из 2-3 человек. Работа студентов при групповом варианте позволяет

приобрести навыки выработки и принятия согласованных

коллективных решений, что пригодится в дальнейшей практической

деятельности. При выполнении курсового проекта особое внимание

необходимо уделять использованию новых технологий, новой техники,

передовым методам работы, внедрению в производственный процесс

мероприятий по комплексной модернизации, механизации и

Page 120: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

5

автоматизации, повышению производительности труда и снижению

себестоимости продукции.

В настоящее время на все основные виды путевых работ имеется

технологическая документация по типовым технологическим

процессам , в основу разработки которых положены данные по

оснащенности современными машинами и механизмами .

Департаментом пути на основе изучения опыта работы передовых

коллективов и новаторов производства систематически издаются

указания по типовым технологическим процессам, отображающие

лучшие , наиболее рациональные приемы работы , но они не могут

охватить всего многообразия местных условий , дорог , поэтому

приходится в каждом конкретном случае разрабатывать рабочие

технологические процессы . В их основу должен быть положен

соответствующий типовой процесс. Технологический процесс

определяет строго установленный порядок производства отдельных

операций по времени и месту , расстановку рабочих и машин , доставку

материалов к месту работы и преследует цель выполнения работы

требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее

эффективным использованием машин и механизмов . Он

предусматривает реализацию необходимых мероприятий по

обеспечению безопасности движения поездов , охране труда и

безопасности работающих.

Курсовое проектирование завершается его защитой.

СИСТЕМА ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

И ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ПУТИ

Классификация железнодорожных путей

1. Классы путей устанавливаются в соответствии с требованиями

«Методики классификации железнодорожных линий», утвержденной

распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июля 2009 года № 1393р. 2.

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух

основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и

грузонапряженности (млн.т. км. бр. /км в год).

3.Для целей определения класса пути на участках со скоростями

до 200 км/ч интервалы скоростей движения в классификации

обозначаются семью категориями, а интервалы грузонапряженности

шестью группами.

Page 121: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

6

Таблица 1. Классы путей на участках движения

со скоростями до 200 км/ч

Категории пути - допускаемые скорости движения

поездов (числитель -пассажирские, знаменатель -

грузовые)

С 1 2 3 4 5 6

141 -

200

121-140 101-120 81-100 61-80 41-

60

40 и

менее

До 140 до 100 До 90 до80 До60 До 60

Главные пути

А Более 80 1 1 1 1 2 2 3

Б 51-80 1 1 1 2 2 3 3

В 26-50 1 1 2 2 3 3 4

Г 11-25 1 1 2 3 3 4 4

Д 6-10 1 2 3 4 4 4 4

Е 5 и менее - - - 4 4 5 5

Примечания:

1. При количестве графиковых пригородных и пассажирских

поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более,

независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не

ниже:

1. класса - более 100 поездов в сутки;

2. класса - 31 -100 поездов в сутки;

3. класса - 6 - 30 поездов в сутки.

2. На участках со сложным планом пути, на которых

протяженность кривых с радиусом менее 350 м составляет более 20%

всего протяжения, или протяженность всех кривых - более 40%, при

прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.

3. При совпадении условий по п. 1 и п. 2 класс пути повышается

только один раз. При повышении класса пути с учетом п. 1 и п. 2

изменяется только класс пути, группа и категория пути назначается в

зависимости от существующей грузонапряженности и установленной

скорости движения поездов. В этом случае ремонтная схема для

данного пути выбирается по установленной группе. Например, по

совокупности скорости и грузонапряженности класс, группа и

Page 122: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

7

категория пути - ЗГЗ, при этом по участку пропускается до 100 пар

поездов в сутки, то есть класс пути должен быть не менее 2-го.

Поэтому, в итоге, сочетание класса, группы, категории будет 2ГЗ, а

использовать ремонтную схему следует как для 2Г2.

4. Приемо-отправочные и другие станционные пути,

предназначенные для безостановочного пропуска поездов со

скоростями 40 км/ч и более относятся к 3 классу. Станционные пути, не

предназначенные для безостановочного пропуска поездов при

установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути,

предназначенные для обращения подвижного состава с опасными

грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч

относятся к 4 классу. Остальные станционные, подъездные и прочие

пути относятся к 5 классу.

5. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости

от объемов среднесуточной переработки вагонов:

– сортировочные горки большой и повышенной мощности:

переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе

путей в сортировочном парке 30 и более -относятся к 2 классу;

– сортировочные горки средней мощности: переработка в

среднем в сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в

сортировочном парке от 17 до 29 - относятся к 3 классу;

– сортировочные горки малой мощности: переработка в

среднем в сутки от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в

сортировочном парке до 16 включительно - относятся к 4 классу;

Путям на линиях, входящих в основные грузовые и пассажирские

направления присваивается класс не ниже второго.

Класс стрелочного съезда определяется по большему из классов

соединяемых путей.

Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при

назначении категории пути рассматриваются как скорости

пассажирских поездов.

Категория пути определяется по наибольшей для данной

категории скорости пассажирского или грузового поезда. Например,

при скорости пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых - 90 км/ч - 2

категория; при скорости пассажирских поездов 140 км/ч, грузовых - 80

км/ч - 1 категория.

При значениях грузонапряженности, не входящих в интервал

(5.1-5.9, 10.1-10.9, 25.1-25.9, 50.1-50.9 млн.т.км брутто/км в год)

Page 123: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

8

применяется метод округления до целых значений. Например, если Г <

5,5 млн.т км брутто/км в год, то путь относится к группе Е, а если Г >

5,5 млн.т км брутто/км в год - к группе Д.

Источники финансирования.

Классификация путевых работ.

Основные виды ремонтов пути и межремонтные сроки

1. Основные виды работ, выполняемых за счет инвестиций:

– реконструкция (модернизация) железнодорожного

пути (код -

Р);

– перенос стрелочных переводов на новые ординаты;

– реконструкция искусственных сооружений и земляного

полотна (регламентируется распоряжением ОАО «РЖД» от 30

декабря 2010 г. № 2795р).

2. Основные виды работ, выполняемые за счет средств,

относимых на ремонт пути, подразделяются на:

– капитальный ремонт путина новых материалах (код-Кн);

– капитальный ремонт пути на старогодних материалах (код -

Крс);

– капитальный ремонт стрелочных переводов (код - Ксп);

– сплошная замена рельсов и металлических частей

стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути,

сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (код-

PC);

– средний ремонт пути (код - С);

– планово-предупредительный ремонт (код - П);

– шлифование рельсов (код - Ш);

– капитальный ремонт переездов;

– сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на

новые или старогодние (код - РИК):

– перекладка рельсов с боковым износом в кривых с переменой

рабочего канта и из кривых в прямые :

– сплошная смена переводных деревянных брусьев (код -

СПБД);

Page 124: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

9

– ликвидация балластных углублений и пучинистых мест,

оползней, размывов, обвалов и других деформаций земляного полотна;

– восстановление и ремонт водоотводных лотков с заменой не

более 25% при сохранении водопропускной способности;

– восстановление выпусков (оголовков), ремонт быстротоков и

перепадов;

– восстановление, ремонт кюветов и канав, восстановление и

ремонт их укрепительных одежд;

– восстановление водоотводных свойств «погребенных»

кюветов, в т.ч. лотками и дренажами мелкого заложения;

– восстановление и ремонт дренажей и штолен, в т.ч. с заменой

не более 25%конструкций

– восстановление и ремонт дренажей мелкого заложения (в т.ч.

откосных), в т.ч. с заменой не более 25% конструкции, для осушения

основной площадки тела и земляного полотна;

– срезка и уборка отложений загрязнителей;

– восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных

сооружений земляного полотна (одевающие и улавливающие стены и

др.);

а также при необходимости производства ниже перечисленных

работ на фронтах ремонтов:

– алюминотермитная сварка стыков, в том числе в местах

временного восстановления плетей бесстыкового пути (код - АТС);

– наплавка и науглероживание крестовин, наплавка рельсов в

местах дефектов, выполняемая подрядными организациями.

3. Основные виды работ, выполняемых за счет средств,

относимых на текущее содержание пути:

– одиночная замена негодных и дефектных рельсов, шпал,

скреплений и элементов стрелочных переводов;

– осмотры и диагностика пути (кроме отдельных видов,

входящих в предпроектное обследование);

– снего-водо-пескоборьба;

– обслуживание переездов;

– алюминотермитная сварка стыков, в том числе в местах

временного восстановления плетей бесстыкового пути;

– наплавка и науглероживание крестовин, наплавка рельсов в

местах дефектов, выполняемая подрядными организациями;

Page 125: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

10

– другие виды работ текущего содержания пути;

– наплавка и науглероживание крестовин, наплавка рельсов в

местах дефектов, выполняемая подрядными организациями; – другие

виды работ текущего содержания пути.

– восстановление и ремонт дренажей мелкого заложения (в т.ч.

откосных), в т.ч. с заменой не более 25% конструкции, для осушения

основной площадки тела и земляного полотна;

– срезка и уборка отложений загрязнителей;

– восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных

сооружений земляного полотна (одевающие и улавливающие стены и

др.);

а также при необходимости производства ниже перечисленных

работ на фронтах ремонтов:

– алюминотермитная сварка стыков, в том числе в местах

временного восстановления плетей бесстыкового пути (код - АТС);

– наплавка и науглероживание крестовин, наплавка рельсов в

местах дефектов, выполняемая подрядными организациями.

4. При планировании ремонтных работ земляного полотна с его

водоотводными, водопропускными и защитно-укрепительными

обустройствами и искусственных сооружений следует

руководствоваться Указаниями о классификации работ по

восстановлению инженерных сооружений ОАО «РЖД», утвержденных

распоряжением ОАО «РЖД» от30.12.2010 г. №

2795р.

Виды, назначение и состав работ по реконструкции и ремонтам

железнодорожного пути

1. Реконструкция железнодорожного пути

1.1. Требования к назначению и составу работ по реконструкции

(модернизации) железнодорожного пути регламентированы разделами

1 и 2 «Положения о проведении реконструкции (модернизации)

железнодорожного пути», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»

от 01.07.2009 г. № 1374р.

1.2. Состав работ по реконструкции (модернизации)

железнодорожного пути должен быть направлен на повышение

прочности, несущей стабильности, долговечности и других

показателей надёжности как железнодорожного пути в целом, так и его

Page 126: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

11

составляющих частей и элементов, обеспечивающих продление

продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоёмкости и

стоимости технического обслуживания пути и получение

экономического эффекта при его эксплуатации.

1.3. В состав работ по реконструкции (модернизации)

железнодорожного пути включаются работы по плану, профилю,

верхнему строению пути, земляному полотну, малым и средним мостам

(путепроводам), водопропускным трубам, отнесенные к

реконструктивным согласно Реестру (перечню) отдельных видов работ,

выполняемых при реконструкции и ремонтах железнодорожного пути

и его объектов основных средств, введенному в действие

распоряжением ОАО «РЖД» от 30.01.2009 г. № 182р (приложение 3), а

также согласно Указанию о классификации работ по восстановлению

инженерных сооружений ОАО «РЖД», введенному в действие

распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2010 г. № 2795р.

2. Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых

материалах

2.1. Капитальный ремонт пути на новых материалах

предназначен для полной замены выработавшей ресурс

рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов

на путях 1 - 3 классов) и восстановления несущей способности

балластной призмы, включает в себя работы по верхнему строению

пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению

водопропускной способности водоотводов. Критерии назначения

капитального ремонта на новых материалах приведены в таблице 7.1.

Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с

учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути

после проведения реконструкции или предыдущего капитального

ремонта на новых материалах.

2.2 Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в

соответствии с проектной документацией, разработанной по

результатам обследований и учитывающей местные условия,

требования к пути после ремонта и др.

2.3 В состав капитального ремонта на новых материалах входят

следующие основные виды работ:

Page 127: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

12

– замена рельсошпальной решетки на новую, в том числе с

элементами более высокого технического уровня (железобетонные

шпалы, упругие скрепления и др.);

– замена стрелочных переводов на новые, в том числе с

элементами более высокого технического уровня; очистка щебеночной

балластной призмы в соответствии с пр– оектом, обеспечивая при этом

после ремонта не менее 40 см под подошвой шпал на путях с

железобетонными шпалами и 35 см - на деревянных шпалах слоя

очищенного и нового щебня с устройством (при необходимости)

разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью

среза основной площадки земляного полотна;

– срезка обочин земляного полотна;

– выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на

проектные отметки в профиле, ликвидация много-радиусности кривых,

если это не требует дополнительных работ по отсыпке земляного

полотна и замены или перестановки опор контактной сети;

– доведение балластной призмы до требуемых размеров;

– постановка пути на ось в плане и приведение длин

переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в

соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными

проектной документацией на капитальный ремонт;

– очистка и планировка водоотводов;

– срезка и уборка накопленных балластных материалов в

нижней части откосов выемок и в нулевых местах;

– ремонт пешеходных переходов;

– ремонт железнодорожных переездов (объем работ по

ремонту каждого переезда на участке капитального ремонта пути

определяется с учетом местных условий с составлением калькуляций, а

при необходимости чертежей);

– приведение полосы отвода в соответствие с нормативными

требованиями;

– укладка и сварка электроконтактным способом плетей, в том

числе до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные

переводы;

– шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных

переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

2.4. В состав капитального ремонта пути на новых материалах

могут быть включены следующие дополнительные работы:

Page 128: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

13

– полная вырезка балластной призмы, сложенной из

асбестового балласта, щебня слабых пород или их комбинации, в

соответствии с проектом, обеспечивая при этом после ремонта не менее

40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35

см - на деревянных шпалах слоя

– очищенного и нового щебня с укладкой разделительного

покрытия на основной площадке земляного полотна (поверхности среза

при вырезке);

– частичное уположение кривых, удлинение переходных

кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительных работ

по отсыпке земляного полотна и перестановки опор контактной сети в

объеме более 5%;

– другие работы, предусмотренные проектом.

2.5. Дополнительные виды работ, включаемые в состав

капитального ремонта пути на новых материалах, предусматриваются

проектом в случаях:

– если ремонтируемый участок пути ранее не подвергался

реконструкции, при которой эти работы выполняются;

– если фактическое состояние пути по результатам

обследования и условия эксплуатации требуют выполнения указанных

работ, а реконструкция железнодорожного пути на этом участке не

предусмотрена;

– наличия пучин, просадок пути, интенсивных расстройств

рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле;

– недостаточной ширины земляного полотна поверху и

завышенной крутизны откосов.

3. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах

3.1 Капитальный ремонт пути на старогодных материалах

предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную

или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на

путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых

и старогодных шпал и скреплений.

3.2 Состав основных работ, входящих в объем капитального

ремонта на старогодных материалах, аналогичен составу основных

работ, входящих в объем капитального ремонта пути на новых

материалах.

Page 129: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

14

При этом очистка щебёночной балластной призмы проводится в

соответствии с проектом, обеспечивая после ремонта слой очищенного

и нового щебня под подошвой шпал не менее величины,

нормированной для класса ремонтируемого пути .

4. Капитальный ремонт стрелочных переводов

4.1 Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых

материалах в случаях, когда он не совмещён с капитальным ремонтом

пути, выполняется на путях 1-3 классов и предназначен для полной

замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и

восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в

себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций

земляного полотна, восстановлению водопропускной способности

водоотводов.

На участках 4 - 5 классов укладываются старогодные стрелочные

переводы в соответствии с классом пути .

Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих

капитальному ремонту, приведены в технических условиях на

реконструкцию и ремонты утвержденных распоряжением 75р. От

18.01.2013г.

4.2 Капитальный ремонт стрелочных переводов должен

производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня или

вырезкой балласта, последующей выправкой и стабилизацией в

соответствии с разработанным технологическим процессом.

4.3 В состав капитального ремонта стрелочных переводов входят

следующие основные виды работ:

– сборка блоков нового стрелочного перевода или

переборка старогодного стрелочного перевода с заменой

дефектных и негодных элементов скреплений, металлических

частей и брусьев;

– погрузка блоков стрелочного перевода на специальный

подвижной состав;

– очистка щебеночного балласта по всей ширине

стрелочного перевода с устройством (при необходимости)

разделительного покрытия между очищенным щебнем и

поверхностью среза основной площадки земляного полотна, с

погрузкой засорителей на специальный состав;

Page 130: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

15

– снятие старого стрелочного перевода;

– планировка поверхности балластной призмы;

– укладка блоков нового стрелочного перевода;

– сболчивание стыков в местах деления перевода на

блоки;

– оборудование изолирующих стыков;

– регулировка стрелочного перевода в плане;

– выгрузка балласта;

– выправка стрелочного перевода в профиле по прямому

и боковому направлениям;

– стабилизация балластной призмы

динамическим

стабилизатором;

– постановка стрелочных соединителей;

– алюминотермитная сварка стыков, в т.ч. с

примыкающими плетями бесстыкового пути;

– восстановление водоотводных устройств.

4.4 В случае выполнения работ по замене стрелочных переводов

с применением на вырезке старого балластного слоя общестроительной

техники предварительно производится разборка старого стрелочного

перевода.

5.Среднесетевые нормы периодичности реконструкции,

капитальных ремонтов пути на новых материалах и схемы

промежуточных видов путевых работ

После выполнения реконструкции железнодорожного пути или

капитального ремонта на новых материалах с укладкой в путь рельсов

категории «В» со сроком службы 1100 млн.т.бр. приведены в таблице

5.1.

5.1 Нормативные сроки выполнения реконструкции и

капитальных ремонтов пути, приведенные в таблицах 5.1, являются

базовыми для определения с учетом повышающих и понижающих

коэффициентов расчетного нормативного срока, зависящего от

условий эксплуатации пути и отражающегося в паспорте и других

отчетных документах дистанции пути.

Page 131: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

16

Таблица 5.1. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции,

капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и

старогодных материалах и ремонтные схемы

Класс,

группа и

категория

пути

Нормативные сроки в зависимости от типа

подрельсового основания и степени

годности материалов верхнего строения

пути, применяемых при последней смене

рельсо-шпальной ре-

Ремонтные схемы - виды путевых работ и

очередность их выполнения за

межремонтный цикл* (числитель - путь,

знаменатель -стрелочные переводы**) Бесстыковой путь Звеньевой путь-

на дерев, Новые

материал

ы

Старогодн

ые

материалы

Новые

материал

ы

Старогодн

ые

материалы

1АС,1А1,

1А2, 1АЗ,

1БС,1Б1,1

Б2, 2А4, 2А5,

2БЗ, 2Б4

700 - 600 - кнпспкн КНПП(РС)ППКН

1400 - - - кнпсп(рс)пспкн

Кнпп(РС)пп(РС)пп(РС)П

ПКн

1ВС,1В1,2В

2, 2ВЗ 700 - 600/18 - (КиППСППКн)

КнПП(РС)ППкн

1ГС,1Г1,2Г2

, 1ДС.2Д1 700/30 - 600/18 - (КнППСППКн)

КнПП(РС)ППКн(КнППСП

- ПКн)

ЗА6, ЗБ5,

ЗБ6, 700 400 600/18 400 ( КрсППСППКрс)

ЗВ4, ЗВ5,

4В6 (КнПП(РС)ППКн )

ЗГЗ,ЗГ4,4Г5,

4Г6 700/35 400/35 1 раз в 18 лет ( КрсППСППКрс )

(КнПП(РС)ППКн) ЗД2, 4ДЗ,

4Д4,

4Д5,4Д6

- -/35 - -/20 (КнППСППКрс )

4ЕЗ,4Е43 5Е5,5Е6 и

другие пути

5 класса

- -/40 - -/25

КрсППСППКрс

Page 132: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

17

* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых

материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в

зависимости от набора работ.

** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе

приведены ремонтные схемы, нормативные сроки выполнения этого вида ремонта.

Page 133: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

18

ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из текстовой (пояснительная записка) и

графической частей.

Пояснительная записка курсового проекта включает в себя :

- введение;

- расчетно-описательную часть;

-заключение;

-приложения;

-список используемой литературы.

Пояснительная записка должна содержать также:

-титульный лист;

-бланк-задание на курсовое проектирование, подписанный

преподавателем(приложение 5)

-лист для замечаний преподавателя.

Объем пояснительной записки составляет 25-30 страниц.

Пояснительная записка должна быть составлена грамотно и

правильно. Она выполняется на стандартных листах формата А-4

(297х210 мм) в виде пронумерованной брошюры, оформленной в

соответствии с требованиями Государственных стандартов Единой

системы конструкторской документации (ЕСКД) и Единой системы

технической документации (ЕСТД). Высота букв и цифр – не менее 2,5

мм. Опечатки и описки допускаются исправлять подчисткой или

закрашиванием белой краской и восстановлением текста на том же

месте.

Машинописным способом текст выполняется шрифтом только

черного цвета через два интервала. Все листы пояснительной записки,

кроме титульного листа и обложки, должны быть оформлены

одинаково.

На каждой странице пояснительной записки вычерчивается рамка

с оставлением полей: слева – 20 мм, справа, сверху и снизу – по 5 мм.

Расстояние от рамки до текста пояснительной записки рекомендуется

оставлять: в начале строки – не менее 5 мм, в конце строки – не менее

3 мм.

Абзацы в тексте – 15 мм . Расстояние от верхней или нижней

строк текста до верхней или нижней рамки должно быть не менее 10

мм.

Page 134: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

19

Текст пояснительной записки при необходимости разделяется на

разделы и подразделы с присвоением порядкового номера,

обозначенного арабскими цифрами. Точки ставятся после раздела, если

далее следует подраздел.

Все заголовки выполняются без подчеркивания с номером в

соответствии с содержанием. Переносы слов в заголовках не

допускаются. Точка в конце заголовка не ставится. Расстояние между

заголовком и последующим текстом должно быть не менее 15 мм (3-4

интервала), расстояние между заголовками раздела и подраздела – 8 мм

(2 интервала). Расстояние между последней строкой текста и

последующим заголовком не должно превышать 15 мм.

Каждый раздел пояснительной записки начинается с нового

листа. Помещать наименование раздела на отдельном листе не

допускается.

На листах содержания ставится штамп основной надписи для

текстовых конструкторских документов размером 185х40 мм, на

остальных листах, в том числе и введения, - штамп основной надписи

размером 185х15 мм.

Все формулы нумеруются арабскими цифрами в пределах

раздела. Номер формулы состоит из номера раздела, подраздела и ее

порядкового номера, разделенных точкой. Порядковый номер формулы

указывается в круглых скобках с правой стороны листа на уровне

формулы. Формулы располагаются в центре строки и выполняются

прописным шрифтом высотой 3,5-5,0 мм. Значение символов и

числовых коэффициентов, входящих в формулу, приводится

непосредственно под формулой. Первая строка начинается со слова

«где» без двоеточия после него. Последовательность расшифровки

символов должна соответствовать их расположению в формуле.

После формулы, записанной в общем виде, в нее подставляются

числовые значения входящих параметров и приводятся результаты

вычисления с обязательным указанием размерности полученной

величины.

Цифровой материал оформляется в виде таблиц. Таблицы

нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией.

Таблица, в зависимости от ее размера, помещается под текстом,

в котором впервые дана ссылка на нее, или на следующей странице.

Допускается помещать таблицу вдоль длинной стороны листа

документа. Слово «Таблица» указывается один раз справа над первой

Page 135: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

20

частью таблицы, над другими частями пишутся слова «Продолжение

таблицы» с указанием ее номера.

При переносе части таблицы на другую страницу заголовок

помещается только над первой частью таблицы. Головка таблицы

повторяется на каждой странице.

Таблицы слева, справа и снизу ограничиваются линейками. Если

в конце страницы таблица прерывается и ее продолжение будет на

следующей странице, то в первой части таблицы нижняя

горизонтальная линейка, ограничивающая таблицу, не ставится Высота

строк должна быть не менее 8 мм.

Цифры в графах таблицы должны проставляться так, чтобы

разряды чисел во всей графе были расположены один под другим. В

одной графе количество десятичных знаков должно быть одинаковым.

Чертежи (графическая часть проекта) выполняются тушью или

карандашом на листах чертежной бумаги формата А-1 (594х841 мм).

Внутренняя рамка выполняется сплошной основной линией на

расстоянии 20 мм от левой стороны внешней рамки и на расстоянии 5

мм от остальных ее сторон.

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение.

1.Определение основных параметров технологического процесса

ремонта пути .

1. 1.Выбор типа верхнего строения пути

1.2. Суточная производительность путевой машинной станции

(ПМС)

1.3. Определение длины фронта работ в «окно».

1.4. Определение поправочных коэффициентов.

1.5. Схема формирования хозяйственных поездов.

1.6. Расчет продолжительности «окна».

2. Проектирование организации и технологии работ.

2.1. Условия производства работ.

2.2. Объем работ и затраты труда на фронт работ в «окно».

2.3. Проектирование основных работ в «окно».

Page 136: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

21

2.4. Проектирование основных работ после «окна».

2.5. Определение производственного состава ПМС.

2.6. Проектирование подготовительных и отделочных

работ.

2.7. Организация работ.

2.8. Потребность материалов на ремонт 1 км пути.

2.9. Перечень потребных машин, механизмов и путевого

инструмента.

3. Обеспечение безопасности движения поездов при

производстве работ.

4. Охрана труда.

5. Заключение.

6. Список используемой литературы.

7. Графическая часть курсового проекта.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗДЕЛОВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение

Во введении отражаются следующие вопросы :

1. Перспективы развития путевого хозяйства (необходимо

использовать материалы используемые в журнале «Путь и путевое

хозяйство»).

2. Характеристика участка пути , подлежащего ремонту : вид

тяги, средства сигнализации, скорости движения и количество

пассажирских и грузовых поездов , наличие прямых и кривых участков

пути характеристика верхнего строения пути , грузонапряженность ,

пропущенный тоннаж.

1. Определение основных параметров технологического

процесса ремонта пути

Проектирование начинается с выбора типового технологического

процесса ремонта пути, который больше других соответствует

исходным данным: виду ремонта, характеристике верхнего строения

Page 137: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

22

пути до и после ремонта, перечню применяемых путевых машин,

периодичности предоставления «окон».

При этом следует сохранить порядок организации работ,

заложенный в типовом технологическом процессе, откорректировав

его по продолжительности предоставляемых «окон» для производства

основных работ и потребности в рабочее силе, получаемых в результате

проведенных расчетов.

1.1 Выбор типа верхнего строения пути

По исходным данным определяют класс пути по классу пути

определяют конструкцию пути и вид ремонта по распоряжению 857Р

от 2012 года . Для выполнения курсового проекта исходные данные и

вид ремонта задаются преподавателем .

1.2 Суточная производительность путевой машинной

станции

Суточная производительность ПМС подсчитывается в

соответствии с заданными объемами работ по следующей формуле:

S L

(1.2.1)

T t

где L – объем работ на сезон или протяженность ремонтируемого

участка, км;

Т – число рабочих дней ПМС в год по ремонту пути, сут;

T – резерв времени на случай не предоставления «окон»,

несвоевременного завоза материалов, на развертывание и

свертывание работ в начале и конце сезона и

метеорологические условия (колебания в пределах

0,05…0,1Т).

В случае ремонта бесстыкового пути с разрезкой старых

рельсовых плетей либо укладки рельсовых плетей после капитального

ремонта звеньевого пути необходимо учесть время для замены

инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути, тогда

S L

(1.2.2)

Page 138: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

23

T t tпл

где tпл – число рабочих дней, необходимых для замены

инвентарных рельсов плетями бестыкового пути.

В типовых технологических процессах замена инвентарных

рельсов плетями бесстыкового пути производится на участке

протяженностью 1600-4000 пм (при проектировании можно принять

3200пм), следовательно

tпл L

. (1.2.3)

3,2

Если разрабатывается технологический процесс ремонта

бесстыкового пути с предварительной заменой рельсовых плетей на

инвентарные рельсы, то

S L

. (1.2.3)

T t 2tпл

1.3 Определение длины фронта работ в «окно»

Длинна фронта работ в «окно» lфр определяется исходя из

вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности

предоставления «окон»:

lфр = S*n,

где n – количество дней, в течение которых «окно»

предоставляется один раз.

По условиям производства работ необходимо , чтобы lфр в

«окно» равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное

значение фронта работ округляется до ближайшего числа , кратного 25

пм.

1.4 Определение поправочных коэффициентов.

Page 139: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

24

Типовые, технически обоснованные нормы времени, которыми

пользуются при разработке технологических процессов ремонта пути,

не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне,

физиологический отдых, пропуск поездов по ремонтируемому и

соседнему путям.

Поправочные коэффициенты для подготовительных, отделочных

и основных работ, выполняемых в «окно», определяются по формуле:

Т

, (1.4.1)

Т t

где Т – продолжительность рабочего времени, мин (480);

t – время, учитывающее переходы по месту работ, физиологической

отдых и пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему

путям, мин:

t tо tпер tпр , (1.4.2.)

где to – время на физиологический отдых, мин(30 мин при

продолжительности рабочего дня 8 час);

t пер – время, учитывающее переходы по месту работ, которое зависит

от фронта работ, мин:

tпер 12 lah , (1.4.3.)

где 12 – время на проход 1 км, мин/км;

tпр - время, необходимое на пропуск поездов по

ремонтируемому и соседнему путям, мин:

tпр=nгрtгр+nпас tпас+nмв tмв+nлок tлок+nгр t1гр +nпасt1

пас+nмв t1м в +nлок t1

лок (1.4.4.)

где nгр - число грузовых поездов, проходящих за 8-часовую

рабочую смену;

tгр - время, необходимое для пропуска грузовых поездов по

ремонтируемому пути, мин; nпас - число пар пассажирских поездов,

проходящих за 8часовую рабочую смену;

Page 140: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

25

tпас - время, необходимое для пропуска пассажирских поездов по

ремонтируемому пути, мин; nмв - число пар моторвагонных поездов,

проходящих за 8часовую рабочую смену;

tмв - время, необходимое для пропуска моторвагонных поездов по

ремонтируемому пути, мин; nлок - число пар локомотивов, проходящих

за 8-часовую рабочую смену; tлок - время, необходимое для пропуска

локомотивов по ремонтируемому пути, мин;

t1гр - время, необходимое для пропуска грузовых поездов по

соседнему пути, мин;

t1пас - время, необходимое для пропуска пассажирских поездов по

соседнему пути, мин;

t1м в - время, необходимое для пропуска моторвагонных поездов по

соседнему пути, мин; t1лок - время, необходимое для пропуска

локомотивов по соседнему пути, мин.

Время, необходимое для пропуска поездов по ремонтируемому и

соседнему путям, указано в приложении 1. Поправочный коэффициент

определяется:

а) для работ в «окно» на двухпутном участке по формуле:

окна

Т , (1.4.5.)

Т (to tпер tпр )

б) для работ в «окно» на однопутном участке по формуле:

окна Т , (1.4.6.)

Т (to tпер )

в) для работ в подготовительный и отделочный периоды – по

формуле 1.4.1. в зависимости от вида ограждения места работ.

Page 141: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

26

1.5 Схема формирования хозяйственных поездов

Схемы формирования рабочих поездов должны соответствовать

типовым схемам. Схемы установлены отдельно для станций и

перегонов (приложение 3).

Чтобы установить возможность формирования потребного

количества поездов на одной станции, определяют длину каждого

поезда. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами

отдельных единиц подвижного состава (приложение 2).

Длины рабочих поездов определяется по формулам.

Длина поезда, состоящего из щебнеочистительной машины

(ЩОМ) и локомотива:

Lщом = lщом + lлок + lт.в. (1.5.1.) где l (щом) – длина щебнеочистительной

машины, м; l (лок) – длина локомотива,м;

l – длина пассажирского (турного) вагона для обслуживающего

персонала, м;

Длина поезда, состоящего из электробалластера (ЭЛБ) и

локомотива:

Lэлб = lэлб + lЛОК + lТ.В. (1.5.2.) где элб – длина электробалластера,м.

Длина путеразборочного поезда, состоящего из локомотива,

укладочного крана, порожних платформ, моторной платформы и

жилого вагона:

Lраз = lлок + lук + nп.п* lпл + nмот.п*lмот.п + lт.в. + 2*lпл , (1.5.3.)

где l – длина укладочного крана, м;

п.п - количество порожних платформ, необходимых для погрузки

пакетов рельсошпальной решетки (РШР), шт;

lпл- длина платформы, м;

nмот.п- количество моторных платформ (зависит от фронта работ), шт.;

lмот.п - длина моторной платформы, м;

2 – количество платформ прикрытия.

Количество порожних платформ, необходимых для погрузки

пакетов, определяется по форме

lфр nп.п = *К , (1.5.4.)

Page 142: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

27

lзв *nзв

где lфр– фронт работ в «окно», м; lзв- длина одного

звена РШР, м; nзв- количество звеньев РШР в пакете,

шт; к- количество платформ, занятых одним пакетом,

шт.

Количество звеньев РШР в одном пакете зависит от

грузоподъемности платформ, типа шпал и рельсов не должно

превышать:

- в случае погрузки пакета на специальные лыжи при

деревянных шпалахи рельсах Р50 и Р65 – семи звеньев;

- в случае погрузки пакета без лыж с поворотом нижнего звена

при деревянных шпалах и рельсах Р50 – восьми звеньев, при рельсах

Р65 – семи звеньев; при железобетонных шпалах и рельсах Р50 – пяти

звеньев и рельсах Р65 – четырех звеньев.

Длина укладочного поезда, состоящего из локомотива,

путеукладочного крана, груженных пакетами платформ, моторной

платформы и жилого вагона:

Lуп = lлок + lук + nг.п *lп.л + nмот.п*lмот.п+lт.в + 2*lпл , (1.5.5) где lук - длина

укладочного крана, м;

2 – количество платформ прикрытия;

n г.п- количество платформ, груженных пакетами для

укладки пути, определяемое по формуле:

l

nг.п = фрк , (1.5.6)

lзв nзв

где lзв – длина одного звена, м;

nзв - количество звеньев в пакете, шт.;

к- количество платформ, занятых одним пакетом (при длине

рельсов 25 м одним пакетом занято 2 платформы, т.е.

количество платформ должно быть четным), шт.

Длина хоппер-дозаторного поезда:

Lх-д = lлок + Wб lх-д + lт.в, (1.5.7.)

Wх-д

Page 143: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

28

где Wх-д– емкость кузова хоппер-дозатора, м3;

lх-д - длина хоппер-дозаторного вагона, м;

Wб- количество балласта, подлежащего выгрузке из

хоппердозаторов (м3), определяется по формуле:

Wб = б lфр , (1.5.8.)

где б – количество балласта, укладываемого на 1 км пути

(зависит от вида ремонта), м3.

Длина поезда, состоящего из локомотива и

выправочноподбивочно-отделочной машины (ВПО-3000)

LВПО =l лок lвпо lт.в ,

где – длина машины ВПО-3000,м

(1.5.9.)

Общая длина хозяйственного поезда определяется по формуле:

Lобщ = LЭЛБ + LРАЗ + LУК + LХ-Д + LВПО (1.5.10.)

Определяется количество необходимых станционных путей и

вычерчивается на миллиметровой бумаге схема размещения рабочих

поездов на станционных путях и перед выездом для работы на перегон.

1.6 Расчет продолжительности «окна»

Для определения продолжительности “окна” предварительно

составляют технологическую схему работ в “окно” с указанием

основных операций в требуемой последовательности (прложение4).

Технологическую схему работ в “окно”можно взять из выбранного

типового технологического процесса с внесением необходимых

изменений .

Продолжительность “окна” складывается из следующих

элементов:

То = Траз + Твед + Тсв , (1.6.1)

где Траз – время,неоходимое на развертывание работ в начале

пути ,мин;

Твед – время работы ведущей машины,мин.

Тсв – время на свертывание работ в конце участка ,мин.

Page 144: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

29

Траз = t1 + t2 + t3 + t4 + t5, (1.6.2)

где t1 – время на оформление закрытия перегона , пробег машин

к месту работ и снятие напряжения с контактной сети (14 мин); t2 –

время зарядки ЭЛБ (t2 = 14мин) t3 – интервал времени между началом

работы ЭЛБ (электробалластером) и началом работы по разболчиванию

стыков , определяемый по формуле:

t3 = l * N * окна (1.6.3)

l – участок, который должен поднять ЭЛБ

(электробалластер), чтобы могла начать работать бригада

по разболчиванию стыков (по условию правил

безопасности 100м),км;

N- техническая норма времени на подъемку 1 км пути

электробалластёром (21,5 мин/км);

окна - поправочный коэффициент для работ в «окно»; t4 – интервал

времени между началом разболчивания стыков и началом разборки

пути путеукладчиком (длина участка разболченного пути до начала его

разборки должна быть

равна длине разборочного поезда плюс 50 м разрыва по

правилам безопасности ), определяемый по формуле :

t4 = Lраз 50

60 окна (1.6.4)

2000

где L раз – длина разборочного поезда, м;

t5 - интервал времени между началом разборки и началом укладки

пути, определяемый временем, необходимым для разборки

пути протяжением 250 м (что обеспечивает нормальную

работу комплекса машин, землеройной техники и

планировщика ) и вычисляемый по формуле:

t5 = 250

N ук окна (1.6.5)

lзв

где N ук – техническая норма времени на укладку одного

Page 145: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

30

звена (на железобетонных шпалах N ук.ж\б -2,8 мин\звено, на

деревянных шпалах N укл .дер=1,7мин.звено)

Время работы ведущей машины (при смене рельсошпальной

решетки за ведущую машину принимают укладочный кран)

определяется по формуле:

lфр

Твед = N укл окна (1.6.6)

lзв

где lзв — длина укладываемого звена, м;

N укл — время укладки одного звена

Время на свертывание Тсв определяется по формуле :

Тсв = t6 + t7 + t8 +t9 + t10 + t11 +t12 +t13+ t14+ t15+ t16 (1.6.7)

где t6 - интервал времени между окончанием укладки

рельсошпальной решётки и окончанием установки

накладок со сболчиванием стыков с учетом времени,

необходимого для того, чтобы до постановки со

сболчиванием стыков путеукладчик освободил путь на

длине 25 м по правилам безопасности, и вычисляемый по

формуле:

l

T6 = ук 25 nг.п lпл Nукл окна (1.6.8)

lзв

где n г.п. – количество платформ, загруженных пакетами,

оставляемое при путеукладчике (принимают от 6 до 10

шт);

t 7 – интервал времени между окончанием постановки

накладок со сболчиванием стыков и окончанием поправки

шпал по меткам (определяется фронтом работы

болтовщиков, технологическим разрывом между

бригадами не мене 25 м и фронтом работы бригады по

поправке шпал, равным 25 м, для освобождения участка

впереди следующей головной части путеукладчика)

который определяется по формуле:

Page 146: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

31

lболт1 25 25 t 7 = Nукл окна ,

(1.6.9) lзвена

где l1болт- фронт работы бригады по постановки накладок и

сболчиванию стыков, м:

l 1болт= Сболт lзв , t сбор 4

где Сболт — затраты труда на поставку накладок и сболчивание

стыков, чел.-мин; tсбор — время, необходимое на постановку

накладок и

сболчивание стыков на длине фронта работ в “окно” в

темпе работы путеукладчика;

4 — число рабочих, занятых на одном стыке пути; lзв

— длина укладываемого звена, м.

lфр

Сболт=( 1) N сб окна (1.6.11)

lзв

где Nсб – норма затрат труда по сболчиванию одного стыка

равное 18,24 чел-мин ;

lфр t сб = Nукл окна (1.6.12)

l зв

t 8 – интервал между окончаем работ по поправке шпал по

меткам и окончанием рихтовки пути (определяется

фронтом работ бригады по поправке шпал и

технологическим разрывом между этой бригадой и

бригадой рихтовщиков , обычно 50 м; фронт работ бригады

по поправке шпал определяется количеством шпал,

которые требуется передвинутся по меткам):

lш1 50

t 8 = N ук окна (1.6.13)

lзв

Page 147: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

32

где l1ш - фронт работ бригады из двух человек при расстоянии

2 м между работающими (м), определяемый по формуле:

l1ш = Nм.п 2, 2

Фронт работ бригады, поправляющей шпалы по меткам,

определяется числом шпал, которое требуется передвинуть по

меткам (в среднем не более 10% от общего числа), и интервалом

между отдельными группами рабочих по передвижке шпал.

N м .п – количество монтеров пути, работающих по поравке

шпал (чел), определяется по формуле:

N м .п = Сш.п lзв окна (1.6.15)

lфр N ук

где Сшп – затраты труда по поправке (чел-мин),

определяемые по формуле:

Сшп = Н р Nшп окна (1.6.16)

где Н р – норма затрат труда на передвижку одной шпалы по

метке равное 1.9 чел-мин;

Nшп – число шпал, которые нужно передвинуть,шт;

Nшп = Шср * lфр * k, (1.6.17)

где Шср – средне количество шпал на километр, шт; k –

коэффициент, учитывающий процент передвижки шпал( в

среднем не более 2 процентов при железобетонных шпалах и 10

прцентов при деревянных шпалах).

T9 – интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием

приварки рельсовых соединителей, мин:

t9 = 50 25 Nук окна ; (1.6.18)

lзв

Page 148: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

33

T10 – интервал между окончанием приварки рельсовых

соединителей и окончанием первой выгрузки балласта :

l 100 L

WБ - количество балласта подлежащего выгрузки из хоппер-

дозаторов в зависимости от принятой технологии работ (с

заменой балласта, с очисткой балласта и т.д )

t11 – интервал между окончанием первой выгрузки балласта и

окончанием работы ВПО-3000,мин:

t11 =100 LВПО 60 окна , (1.6.21)

VВПО

где VВПО- скорость работы ВПО – 2000 м/час;

t12 – интервал между окончанием работы ВПО-3000 и

t10 = ДГК (Х-Д) 60 окна ,

VВЫГ

где l ДГКу – длина дрезины (ДГКу) м;

V ВЫГ – скорость выгрузки балласта, м/час;

L Х _ Д - длина хоппер-дозаторной вертушки, м;

(1.6.19)

L{Х-Д = l ЛОК + Wб lХ-Д lТ.В , WХ-Д

где W Х-Д - емкость кузова хоппер-дозатора,м 3 ;

l Х Д - длина хоппер-дозаторного вагона,м;

(1.16.20)

Page 149: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

34

окончанием второй выгрузки балласта:

100

t12 = LХ-Д 60 окна , (1.6.22)

Vвыг

t13 – время на разрядку машины ВПО-3000 ( 5 мин)

t14 – интервал между окончанием выгрузки балласта и

окончанием работы выправочно-подбивочно-рихтовочной

машины (ВПР)в местах отступлений по уровню после

прохода ВПО-3000 :

t14 = 0,001(Lх-д +50 ) * Nвпр * окна (1.6.23)

где Lх-д – длина хоппер-дозаторного поезда, м;

Nвпр – техническая норма выработки машины ВПР (103,6 мин/км) t15-

время на приведение ВПР в транспортное положение

(5мин) t16 - время на освобождение перегона от комплекса

машин, оформление открытия перегона для движения поездов (t16 – 10

мин) .

2. Проектирование организации и технологии работ

2.1 Условия производства работ

Условия производства работ должны определять:

- объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км

ремонтируемого пути;

- порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых

звеньев;

- технические средства для очистки щебня и смены

рельсошпальной решетки, а также мероприятия по обеспечению их

нормальной работы (удаление препятствий, подготовка мест зарядки и

разрядки, въезд на путь и съезд с него техники на колесном и

гусеничном ходу и т.д.);

- порядок складирования, транспортировки и выгрузки на

месте производства работ материалов верхнего строения пути, отсева и

Page 150: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

35

грунта, полученного в результате глубокой очистки балласта или

замены его;

- технические средства для выправки пути и объемы выправки

в день производства основных работ, в период отделки и стабилизации

пути после ремонта;

- порядок транспортировки рельсовых плетей бесстыкового

пути на перегон, а также замены инвентарных рельсов рельсовыми

плетями;

- порядок формирования рабочих поездов и их отправление на

перегон;

- порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении

скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно»

и в период стабилизации пути после ремонта.

Условия производства работ принимаются в соответствии с

выбранным типовым технологическим процессом.

2.2 Объем работ и затраты труда на фронт работ в «окно»

Трудоемкость работ регламентируется действующими в путевом

хозяйстве Типовыми технически обоснованными нормами времени на

ремонт и содержание пути (ТНВ).

Объем работ и затраты труда рассчитываются в соответствии с

протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда для каждой

отельной работы подсчитываются в соответствии с техническими

нормами по четырем разделам:

- подготовительные работы;

- основные работы в «окно»;

- основные работы после «окна»; - отделочные работы.

Затем она сводятся в табл.1

Таблица 1

Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок

работ__________м)

п/п

Наимен

ование

работ

Затраты

труда

чел.мин

Page 151: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

36

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Графы 1,2,3,5,6 заполняются из соответствующих граф

ведомости типового технологического процесса или ТНВ с

необходимыми изменениями, регламентированными заданием на

разработку технологического процесса;

Графа 4 заполняется согласно протяженности участка работ и

средне сетевых нормативов, принятых для разработки типовых

технологических процессов;

Графа 7 определяется путем умножения объема работ (графа 4)

на технологические нормы затрат труда (графа 5);

Графа 8 определяется умножением данных графы 7 на

поправочный коэффициент, определенный в подразделе 1.4

В графе 9 число рабочих (монтеров пути и машинистов) для

выполнения работы рекомендуется брать в соответствии с

количеством, принятым в ведомости типового технологического

процесса, или исходя из оптимального состава группы, определенной

(6);

Графа 10 определяется делением затрат труда (графа 8) на

количество рабочих (графа 9);

Графа 11 заполняется в тех строках, где в работе участвует

машина, и продолжительность работы машины

равняется продолжительности работы, определенной в графе 10;

Графы 9,10,11,12 заполняются по мере разработки

технологического процесса выполнения основных, подготовительных

и отделочных работ и проектирования графиков производства работ.

Page 152: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

37

Основное назначение ведомости затрат труда заключается в

обосновании продолжительности выполнения работ и числа

работающих для каждой операции и производственного процесса в

целом.

2.3 Проектирование основных работ в «окно»

Проектирование технологического процесса ремонта пути

начинается с разработки основных работ в «окно», которые

выполняются поточным способом.

В цепочке тяжелых путевых машин выделяется ведущая машина.

Определяющая темп выполнения работ. При производстве

реконструкции, капитального ремонта на новых материалах или

капитального ремонта пути на старогодних материалах ведущая

машина – путеукладчик или щебнеочистительная машина; при среднем

ремонте – щебнеочистительная машина.

Остальные работы в потоке выполняются в темпе ведущей

машины. Темп выполнения работ является исходной величиной для

определения продолжительности отдельных работ.

Для проектирования работ разрабатывается график

производства работ в «окно». Разработка графика осуществляется

одновременно с заполнением ведомости затрат труда.

При проектировании графиков производства работ

используется основная формула:

А р = Ср ,

th

где А р - число рабочих, чел.;

(2.3.1)

С р - затраты труда на одну работу или комплекс работ, чел.мин.; t р

- продолжительность выполнения одной работы или всего комплекса

работ, мин.

В зависимости от того, какие величины в этой формуле известны,

определяется третья. Поэтому принимается либо количество рабочих,

занятых на той или иной операции согласно ТНВ, либо время

выполнения.

Для работ, выполняемых в темпе укладочного крана, количество

рабочих, занятых на данной работы, определяется по форму

Page 153: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

38

A= Ср

lзв , (2.3.2)

lфр N ук окна

где С р - затраты труда на одну работу или комплекс работ, чел.мин.

Число машинистов на машину или механизм – паспортная

величина.

Разработка графика основных работ в «окно» начинается с

вычерчивания прямоугольника, по основанию которого откладывается

фронт работ в «окно», а по вертикали – продолжительность смены с

учетом обеденного перерыва. На оси ординат с левой стороны

откладывается время развертывания работ, с правой – окончания работ.

Время развертывания и окончания работ определяется в подразделе 1.6.

Форма графика и условные обозначения берутся из типового

технологического процесса. Сначала на левой вертикальной оси

откладывается время развертывания работ t1+t 2 …t 5 определенное в

подразделе 1.6. Затем наносится линия, изображающая укладку пути

путеукладочным поездом с началом на левой вертикальной оси от t0 и

окончанием на правой вертикальной оси по времени от начала работ

t1…t 5 + Tвед затем с правой стороны откладывается время свертывания

работ t6…t16 от окончания работы укладочного крана и проводится

горизонтальная линия. Эта линия показывает время окончания «окна».

Построение графика других работ, выполняемых в комплексе с

разработкой и укладкой путевой решетки, производится следующим

образом:

а) работы, выполняемые до разборки пути путеразборочным

поездом:

- отрыв рельсошпальной решетки электробалластером

(очистки щебня-ЩОМ): начало работ – по левой вертикальной оси от

t1+t2, окончание – на правой вертикальной оси t1+ t2+tЭЛБ

- разболчивание стыков: начало работ – на левой вертикальной

оси от t1 и окончание – на правой вертикальной оси t1+ t2 + t3 +tраз

б) разборка пути разборочным краном: начало работ – на левой

вертикальной оси от t1+ t2 + t3+t4 и окончание работ – на правой

вертикальной оси t1+t2 +t3 +t4 +tрп

Page 154: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

39

в) укладка пути: начало работ – на левой вертикальной оси от

t1…t5 и окончание работ – на правой вертикальной оси t1…t5 +Tвед

(продолжительность работы ведущей машины).

Затем по правой вертикальной оси от окончания укладки пути Твед

откладываются интервалы t6….. и т.д., характеризующие окончание

работ по установке стыковых зазоров и сболчиванию стыков, по

поправке шпал по меткам и рихтовке, балластировке и выправке пути

ВПО-3000 и т.д. От этих точек по времени на выполнение работ,

определенном в ведомости затрат труда и подразделе 1.6., вычисляется

время начала перечисленных выше работ, которое располагается на

левой вертикальной оси. Точки начала и окончания работ соединяются

линией, на которой показываются количество монтеров пути и

машинистов, номера бригад.

Потребность рабочей силы А «окна» для производства работ в

«окно» определяется ее потребностью для производства работ, идущих

в потоке, и работ, идущих одновременно с ним. Это видно из

построенного графика основных работ в «окно». На остальные работы

в «окно» дополнительно исполнители не назначаются, так как они

производятся в периоды развертывания работ и выполняются

рабочими, занятыми в потоке.

График производства основных работ в «окно» вычерчивается на

листе формата А-1 (594х841мм), оформленном в соответствии с

требованиями ЕСКД. Масштаб расстояний по горизонтальной оси

1:5000, масштаб времени по вертикальной оси – 1:1 (1мм:1мин).

2.4 Проектирование основных работ после «окна».

Работы после «окна» должны быть выполнены за время,

определяемое по формуле:

То = 480 – То (2.4.1)

где 480 – продолжительность рабочего дня, мин;

Т0 – продолжительность «окна», мин.

Для определения потребного числа монтеров пути для работ

после «окна», а также подготовительных и отделочных работ,

необходимо вычислить затраты труда только монтеров пути.

Page 155: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

40

Работы после «окна» можно выполнять единым потоком на

протяжении всего фронта работ или, разбив весь фронт на отдельные

участки пропорционально составу бригад, несколькими потоками.

Количество работающих после «окна» определяется по формуле:

Апо = Сп.о

Т р То

(2.4.2)

где Сп.о – затраты труда на производство работ после «окна», чел.мин;

Тр– продолжительность рабочего дня, мин (Тр=480 мин);

Т0 – продолжительность «окна», мин.

Оставшиеся после «окна» монтеры пути направляются на

подготовительные работы на другом участке пути или на отделочные

работы на предыдущий участок в зависимости от выбранного типового

технологического процесса. На участке основных работ после

обеденного перерыва производятся работы, обеспечивающие отмену

предупреждения об ограничении скорости движения поездов.

Количество монтеров пути, занятых на выполнении отдельных

работ или комплекса работ, определяется по формуле:

Араб = Сраб Ап.о (2.4.3)

Сп.о

где Сраб - затраты труда на производство отдельной работы или

комплекса работ, чел.-мин;

С п.о -затраты труда на производство работ после «окна»,

чел.мин;

Ап.о - количество рабочих, занятых на работах после «окна».

На графике основных работ работы после «окна» откладываются

по такому же принципу, как и в «окно».

2.5 Определение производственного состава ПМС.

При определении состава и структуры ПМС следует

придерживаться структуры, приведенной в типовом технологическом

процессе. Число монтеров пути колонны подготовительных, основных

и отделочных работ определяется по ведомости затрат труда,

разработанным графикам основных работ в «окно» и после «окна»,

графикам производства работ по дням.

Page 156: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

41

Средняя потребность монтеров пути на производство

подготовительных, основных и отделочных работ определяется по

формуле:

Ап.м.с = См .п , чел,. (2.5.1.)

Т n

где См.п. - затраты труда монтеров пути, занятых на

производстве подготовительных, основных и отделочных работ,

чел.мин:

См .п С См аш , (2.5.2)

где С …- затраты труда на производство подготовительных,

основных и отделочных работ (итог графы 8 табл.1),

чел.мин;

Смаш - затраты труда машинистов, занятых на

подготовительных, основных и отделочных работах,

чел.мин:

См аш м аш tраб , (2.5.3)

где м аш - количество машинистов, занятых при выполнении работ

(берется из графы 9 табл.1), чел;

t раб- продолжительность работы (графа 10 табл.1), мин.

Численный состав бригад – 8-12 чел. Дорожный мастер

руководит двумя бригадами, колонной руководит прораб. В состав

колонны также входят сигналисты, телефонисты, подсобный рабочий,

количество которых берется из типового технологического процесса с

учетом требований к выполнению работ. Численность

механизированной колонны производственной базы, а также цехов по

обслуживанию машин и механизмов принимается по типовому

технологическому процессу.

Page 157: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

42

2.6 Проектирование подготовительных и отделочных работ

После того, как определено число монтеров пути для выполнения

ремонта пути, проектируется производства подготовительных и

отделочных работ, т.е. составляется график распределения работ по

дням и участкам. Для этого необходимо воспользоваться типовым

технологическим процессом.

Распределение работ по дням и участкам производится в

табличной форме (табл.2).

В графу 1 заносятся все работы, изображенные на на графике

распределения работ по дням из типового технологического процесса

(снизу вверх по одному из участков). Следует иметь в виду, что работы,

изображенные условным обозначением на графике в типовом

технологическом процессе, могут объединять несколько работ. Они

записываются как одна работа, а в графу 2 заносится сумма затрат

труда, объединенных под одним условным обозначением. В графу 2

заносятся затраты труда только монтеров пути (пункт 2.5.), без учета

затрат труда машинистов. Условное обозначение работ заносится в

графу 6.

Распределение работ по дням цикла

Наименование работ Затраты

труда,

чел.мин

Дни цикла Условные

обозначения 1 2 3

1 2 3 4 5 6

Подготовительные

работы (перечень

работ)

Основные работы в

«окно»

Основные работы

после «окна»

Отделочные работы

(перечень работ)

Количество

монтеров пути

Работы в «окно» и после «окна» не расшифровываются.

Итог графы 2 должен совпадать с итогом графы 8 табл.1 за

минусом затрат труда машинистов.

Page 158: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

43

В графах 3,4,5 против работ проводится горизонтальная линия,

над линией ставится количество монтеров пути, под линией –

продолжительность работы.

Количество монтеров пути на каждой работе определяется

делением затрат труда (графа 2) на продолжительность работы, кроме

работ в «окно» и после «окна». Данные берутся из пунктов 1.6., 2.3. и

2.4. Необходимо помнить, что количество монтеров пути, занятых в

каждый день цикла, должно быть одинаковым ( при необходимости

производится корректировка).

График организации работ по дням вычерчивается на формате

А1 в произвольном масштабе. По горизонтали откладываются участки,

равные фронту работ в «окно», по вертикали – дни цикла и календарные

дни без выходных.

Число дней в графике организации работ по дням берется с таким

расчетом, чтобы на каком-либо участке разместились все работы

(подготовительные, основные и отделочные), а в какой-либо день было

видно, сколько одновременно участков находится в работе.

2.7 Организация работ

По спроектированным графикам производства основных работ в

«окно» и после «окна», производства работ по дням, табл.1,

производственному составу ПМС описывается организация

подготовительных, основных и отделочных работ. Число монтеров

пути и машинистов, номера бригад, переходы монтеров пути с одной

работы на другую должны быть увязаны с разработанным

технологическим процессом.

Изложение организации работ должно даваться по форме

типового технологического процесса.

2.8 Потребность материалов на ремонт 1 км пути

Потребность материалов для усиленного

капитального, капитального, усиленного среднего и среднего

ремонтов пути дана в

(7).

Page 159: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

44

2.9 Перечень потребных машин, механизмов и путевого

инструмента

При составлении перечня потребных машин и путевого

инструмента следует руководствоваться типовыми технологическими

процессами (приложение 6).

3. Обеспечение безопасности движения поездов при

производстве работ.

Используя (4,гл.3,4), следует:

- изложить порядок закрытия и открытия перегона для

движения поездов при производстве путевых работ;

- изложить порядок движения хозяйственных поездов и

путевых машин на закрытом перегоне в «окно»;

- вычертить схемы ограждения мест производства работ

сигналами, увязав их с условиями работ, предусмотренными в задании

к курсовому проекту.

4. Охрана труда

Используя (6, разд.2.3.и 2.4.), необходимо изложить требования

охраны труда при работе на перегоне с применением

электроинструмента и путевых машин.

5. Заключение

В заключительном разделе необходимо подвести итоги

курсового проектирования и оценить его значение с точки зрения

актуальности темы курсового проекта и эффективности выполненных

работ.

6. Список используемой литературы

В данном разделе перечисляется используемая при выполнении

проекта литература.

Page 160: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

45

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Графическая часть курсового проекта включает в

себя: 1) график производства основных работ; 2)

схему распределения работ по дням.

Графическая часть выполняется на стандартных форматах и

оформляется в виде приложений, размещаемых в конце пояснительной

записки.

На листе 1 слева вычерчивается график производства основных

работ по образцу типового технологического процесса в масштабе,

указанном выше, справа – условные обозначения (они должны

соответствовать условным обозначениям типового технологического

процесса).

На листе 2 слева вычерчивается схема распределения работ по

дням по образцу типового технологического процесса без масштаба

(должно быть видно, сколько дней один участок находится в работе и

сколько участков находятся в работе в один день), справа – условные

обозначения (они должны соответствовать условным обозначениям

типового технологического процесса).

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Нормы времени на пропуск поездов при различных

видах ограждения места работ

Вид

ограждения

места работ

Норма времени для пропуска поезда, мин

грузового пассажирского моторвагонного

локомотива

Сигналами

остановки с

пропуском

поездов по

месту работ

со

снижением

скорости

5 3 2,5 1,5

Page 161: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

46

Сигналами

остановки с

пропуском

поездов по

месту работ

без снижения

скорости

2,5 1,5 1,3 1,0

Сигналами

уменьшения

скорости

3 2 1,6 1,2

Сигнальными

знаками «С» 1,8 1,3 1,0 0,7

Пропуск

поездов по

пути,

соседнему с

тем, на

котором

производятся

работы, при

всех видах

ограждения.

1,5 1,0 0,7 0,5

Приложение 2

Длины отдельных единиц подвижного состава

п/п

Наименование подвижного состава Длина,

м

1 Тепловоз серия ТЭ 2 21,2

2 Тепловоз серия ТЭ 3 34,0

3 Тепловоз серия 2 ТЭ 10 2х18,5

4 Платформа четырехосная грузоподъемностью 60 т 14,6

5 Платформа моторная (МПД) 16,2

6 Хопер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 вместимостью кузова 32,4

м3

10.9

7 Хопер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 вместимостью кузова 31 м3 10,0

8 Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 вместимостью кузова

33,4 м3

10,9

9 Машина ВПР-1200 27,0

10 Электробалластер ЭЛБ-1 47,2

Page 162: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

47

11 Электробалластер ЭЛБ-3 50,5

12 Путевой струг-снегоочиститель 22,7

13 Укладочный кран УК=25 (длина по ферме) 43,9

14 Укладочный кран УК-25/21 (длина по ферме) 40,8

15 Выправочно-подбивочно-отделочная машина

ВПО3000

27,7

16 Дрезина ДГКу 12,6

17 Щебнеочистительная машина ЩОМ-4 52,4

18 Щебнеочистительная машина СЧУ-800 с УТМ-2 61,5

19 Щебнеочистительная машина СЧ-600 с УТМ-1 38,7

20 Динамический стабилизатор пути ДСП 18,2

21 Планировщик балласта ПБ 13,3

22 Путевой моторной гайковерт ПМГ 13,0

Приложение 3 Формирование поездов в «окно»

На станции перед выездом на перегон

На перегоне во время производства работ

Page 163: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

48

Приложение 4

Технологическая схема работ в «окно»

Приложение 5

Образец задания на курсовой проект

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ»

Page 164: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

49

Студент группы ________________________________________

Тема проекта: Капитальный ремонт пути ____________________

Исходные данные

1. Участок, подлежащий капитальному ремонту пути

___________ путный

2. Эксплуатационная длина участка, подлежащего

капитальному ремонту ______________ км. Ремонтируется один путь.

3. Работы по капитальному ремонту производится __________

рабочих дней.

4. Число пар поездов, проходящих по участку работ за 8часовую

смену:

- пассажирских ________________________________________

- грузовых _____________________________________________

- моторвагонных ________________________________________

- локомотивов __________________________________________

5. Вид тяги поездов

______________________________________

6. Серия локомотивов

____________________________________ - пассажирских

________________________________________

- грузовых _____________________________________________

7. Максимальная скорость движения поездов на участке (км/ч.):

- пассажирских _________________________________________

- грузовых _____________________________________________

8. Средства сигнализации и связи при движении поездов

______________

9. В плане линии состоит из ______% прямых и ______%

кривых.

10. Обочины требуют срезки, кюветы ________прочистки.

11. Характеристика верхнего строения пути до производства

работ:

- рельсы типа ____________, длиной ____________________ м.

- приведенный износ рельсов ______ мм, пропущенный

тоннаж ______ млн.т.бруто.

Page 165: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

50

- скрепления: стыковые __________________ дырные

накладки, - промежуточные

_______________________________________

- шпалы деревянные (железобетонные) типа

________________

- эпюра шпал ________ шт.км, противоугоны __________

шт/км

- балласт

______________________________________________

12. Характеристика верхнего строения пути после производства

работ:

- рельсы типа ______________________, длинной __________ м,

- промежуточные _______________________________________

- шпалы деревянные (железобетонные) типа ________________

- эпюра шпал ___________ шт/км, противоугоны _______ шт/км

- балласт ____________________________________________

Остальные необходимые данные принять по типовому

технологическому процессу.

Приложение 6

Состав машинизированных комплексов для плановых

видов ремонта пути

Вид ремонта

пути Наименование

технологических операций

Состав машинного

комплекса

Капитальный

ремонт пути

на новых

материалах с

очисткой

(срезкой)

щебня на

Глубокая очистка щебеночного балласта с уборкой засорителей в отвал

или подвижной состав и укладка на него разделительного слоя из

геотекстиля,

пенополистирола или

песчаной подушки

Машины для

глубокой очистки.

Полувагоны

универсальные – 10

шт.

Page 166: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

51

глубину

более 40 см

от постели

шпалы

Замена старой

рельсошпальной решетки на

новую с выправкой пути.

Кран УК-25/9-18-2 шт.

Платформы МПД-2 –

4 шт.

Платформы

роликовые для крана

УК-48 шт.

Выправка и стабилизация

пути в плане, профиле и по

уровню методом

сглаживания с оправкой

балластной призмы

Машины ВПО-3000 –

1 шт.

Машины ВПР-02 – 1

шт.

Уплотнение балласта в шпальных ящиках и на

откосе балластной призмы

Хоппер-дозаторы – 20

шт.

Динамические

стабилизаторы ДСП- 1

шт

Планировочно-отделочные

работы

Пранировщик

балласта ПБ- 1 шт.

Капитальный

ремонт пути

на

старогодних

материалах с

очисткой

(срезкой)

щебня на

Очистка щебеночного

балласта с уборкой

засорителей в отвал или

подвижной состав.

Замена старой

рельсошпальной решетки на

новую с выправкой пути

Машины для

глубокой очистки.

Полувагоны

универсальные – 10

шт.

Кран УК-25/9-18- 2

шт.

Платформы МПД-2 –

Вид ремонта

пути Наименование

технологических операций

Состав машинного

комплекса

глубину от

25 до 40 см

от постели

шпалы

4 шт.

Платформы

роликовые для крана

УК – 48 шт.

Выправка и стабилизация

пути в плане, профиле и по

уровню методом

сглаживания с оправкой

балластной призмы.

Хоппер-дозаторы – 20

шт.

Машины ВПО-3000 –

1 шт.

Машины ВПР-02 – 1

шт.

Page 167: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

52

Уплотнение балласта в

шпальных ящиках и на

откосе балластной призмы.

Планировочно-отделочные

работы.

Динамические

стабилизаторы ДСП –

1 шт.

Рельсоочистительная

машина РОМ – 1 шт.

Примечание. Состав машинизированных комплексов для

плановых видов ремонта пути приведены из (5).

Page 168: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

53

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства на

железных дорогах Российской Федерации от 2 мая 2012 года.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог

Российской Федерации от 13 мая 2011 г. № 1065Р.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного

пути. № ЦП-774 утвержденная распоряжением 2791р от 29.12.2012 г.

4. Инструкция по обеспечению безопасности

движения поездов при производстве путевых работ. ЦП/485

утверждена распоряжением от 2790р 29.12.2012 г.

5. Технические условия на реконструкции и

ремонту железнодорожного пути. Распоряжение №75р от

18.01.2013 г.

6. Правила по охране труда при содержании и ремонте

железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99 от

24.02.1999 г.

7. Инструкция по содержанию земляного полотна

железнодорожного пути. № ЦП-544 от 30.03.2002 г.

8 ГОСТ 7392-2002. Щебень из плотных горных пород для

балластного слоя железнодорожного пути.

9. Инструкция по обеспечению безопасности

движения поездов при технической эксплуатации устройств и

систем СЦБ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 20.09.2011 г. №

2055р

10. Инструкция о порядке предоставления и использования

«окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных

дорогах ОАО «РЖД» Утверждена распоряжением ОАО «РЖД»

29.11.2011 г. № 2560р.

11. Инструкция о порядке обращения хозяйственных поездов,

сформированных из специального железнодорожного подвижного

состава. Утверждена МПС России 27.07.2002 г. № ЦП-910.

12. КрейнисЗ.Л.,СелезнёваН.Е. Бесстыковой путь .

Как отремонтировать бесстыковой путь.

Page 169: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Учебно-методическое издание

Георгий Дмитриевич ШЕЛОМЕНЦЕВ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

методическое пособие по выполнению курсового проекта для

специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и

путевое хозяйство : базовый уровень среднего профессионального

образования

Подписано в печать 01.11.2015 г. Формат

бумаги 60×84/16 1,77 авт. л.; 3,31 печ. л.

экз. План издания 2015 г. № п/п КТЖТ

протокол МС № от

Отпечатано в КрИЖТ ИрГУПС Красноярск, ул. Л. Кецховели, 89

Page 170: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением
Page 171: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –

филиал ФГБОУ ВО

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

А.В.Кузьмин

ПМ.02 МДК.02.03

Машины и механизмы

для ремонтных и строительных работ

Методические указания

к проведению практических занятий и выполнению лабораторных работ

по профессиональному модулю ПМ.02

для студентов дневной формы обучения специальности 08.02.10

Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

Красноярск

КрИЖТ ИрГУПС

2015

Page 172: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

УДК

И

Рецензенты:

Н.В.Мельничук, преподаватель высшей категории Красноярского техникума железнодорожно-

го транспорта

УДК

И

Кузьмин А.В. ПМ.02 МДК.02.03 Машины и механизмы для ремонтных и строительных работ:

метод. указания к проведению практических занятий и выполнению лабораторных работ по профес-

сиональному модулю ПМ.02 для студентов дневной формы обучения специальности 08.02.10 Строи-

тельство железных дорог, путь и путевое хозяйство / А.В.Кузьмин: КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС. Красно-

ярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2015. 27 с.

Методические указания предназначены для студентов дневной формы обучения специально-

сти 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство для выполнения практиче-

ских и лабораторных работ.

Приведены задания на практические занятия и лабораторные работы по МДК.02.03Машины и

механизмы для ремонтных и строительных работ ПМ.02 и порядок их выполнения.

Данные методические указания разработаны с целью помощи студентам дневной формы обу-

чения в изучении профессионального модуля ПМ.02 и проведении практических занятий и выполнении

лабораторных работ по МДК.02.03 данного модуля.

Рекомендовано к изданию методическим советом КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС

© Автор текста, 2015

© Красноярский институт железнодорожного

транспорта, 2015

Page 173: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №1

Изучение конструкции и принципа работы

кривошипно-шатунного механизма ДВС

Цель работы: Изучить конструкцию, взаимодействие деталей и принцип

работы кривошипно-шатунного механизма ДВС на примере двигателя УД-25.

Оборудование: Двигатель УД-25 с разрезом.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство кривошипно-шатунного механизма УД-25 в стати-

ческом состоянии. Выяснить назначение и основные размеры деталей механиз-

ма: поршня, поршневых колец, поршневого пальца, шатуна, коленвала.

2. Изучить кривошипно-шатунный механизм УД-25 в динамике. Смодели-

ровать работу механизма при движении коленвала от поршня и при движении

поршня от коленвала. Выяснить взаимное расположение и взаимное действие

деталей кривошипно-шатунного механизма.

Содержание отчета:

1. Кинематическая схема кривошипно-шатунного механизма УД-25.

2. Описание работы кривошипно-шатунного механизма во время каждого

из 4-х тактов.

3. Эскизы поршневых колец с описанием назначения и принципа работы

каждого кольца.

Page 174: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №2

Изучение конструкции и принципа работы

газораспределительного механизма ДВС

Цель работы: Изучить конструкцию, взаимодействие деталей и принцип

работы газораспределительного механизма ДВС на примере двигателя УД-25.

Оборудование: Двигатель УД-25 с разрезом.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство газораспределительного механизма УД-25 в стати-

ческом состоянии. Выяснить назначение и основные размеры деталей механиз-

ма: распредвала, толкателей, штанг, коромысел, клапанов.

2. Изучить газораспределительный механизм УД-25 в динамике путем мо-

делирования работы механизма. Выяснить взаимное расположение и взаимное

действие деталей газораспределительного механизма.

Содержание отчета:

1. Кинематическая схема газораспределительного механизма УД-25.

2. Описание работы газораспределительного механизма во время каждого

из 4-х тактов.

3. Эскизы распредвала и клапана с описанием назначения и принципа ра-

боты этих деталей.

Page 175: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №3

Изучение устройства и принципа работы

системы смазки ДВС

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы системы смазки ДВС

на примере двигателя УД-25.

Оборудование: Двигатель УД-25 с разрезом.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство системы смазки двигателя УД-25 на натурном об-

разце двигателя. Выяснить расположение масляных каналов в деталях двигате-

ля.

2. Изучить устройство масляного насоса УД-25. Выяснить назначение и

принцип работы насоса.

3. Выяснить принцип работы системы смазки УД-25.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема системы смазки УД-25.

2. Описание принципа работы системы смазки УД-25.

3. Принципиальная схема масляного насоса УД-25.

Page 176: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №4

Изучение устройства и принципа работы

системы питания ДВС

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы системы питания кар-

бюраторного ДВС на примере двигателя УД-25.

Оборудование: Двигатель УД-25 с разрезом.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство системы питания двигателя УД-25 на натурном об-

разце двигателя. Выяснить расположение и назначение основных агрегатов си-

стемы питания.

2. Изучить устройство карбюратора УД-25. Выяснить принцип работы

карбюратора на различных режимах.

3. Выяснить порядок подготовки системы питания к запуску двигателя.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема системы питания УД-25 с описанием принципа

работы системы.

2. Принципиальная схема карбюратора УД-25 с описанием принципа рабо-

ты карбюратора в различных режимах.

3. Порядок подготовки системы питания к запуску двигателя УД-25.

Page 177: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №5

Изучение устройства и принципа работы

системы зажигания ДВС

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы системы зажигания

ДВС на примере двигателя УД-25.

Оборудование: Двигатель УД-25 с разрезом.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальную электрическую схему системы зажигания

двигателя УД-25. Выяснить назначение и принцип работы элементов системы

зажигания.

2. Изучить устройство магнето двигателя УД-25. Выяснить назначение и

принцип работы магнето.

3. Выяснить порядок подготовки системы питания к запуску двигателя.

Содержание отчета:

1. Принципиальная электрическая схема системы зажигания двигателя УД-

25 и описание её работы.

2. Принципиальная схема магнето двигателя УД-25 и описание его рабо-

ты.

3. Порядок подготовки системы питания к запуску двигателя УД-25.

Page 178: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №6

Изучение устройства и принципа работы

землеройно-транспортных машин

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы землеройно-

транспортных машин: бульдозера, автогрейдера, скрепера.

Оборудование: Информационные плакаты, обучающие видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство бульдозера. Выяснить назначение

и принцип работы бульдозера.

2. Изучить принципиальное устройство автогрейдера. Выяснить назначе-

ние и принцип работы автогрейдера.

3. Изучить принципиальное устройство скрепера. Выяснить назначение и

принцип работы скрепера.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема бульдозера с описанием его назначения и прин-

ципа работы.

2. Принципиальная схема автогрейдера с описанием его назначения и

принципа работы.

3. Принципиальная схема скрепера с описанием его назначения и принци-

па работы.

Page 179: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №7

Изучение устройства и принципа работы

транспортных и погрузочно-разгрузочных машин на ж/д ходу

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы транспортных и по-

грузочно-разгрузочных машин на ж/д ходу на примере крана КДЭ-163 и мото-

воза МПТ-4.

Оборудование: Мотовоз МПТ-4, информационные плакаты, обучающие

видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство крана КДЭ-163. Выяснить назна-

чение и принцип работы крана.

2. Изучить принципиальное устройство мотовоза МПТ-4. Выяснить назна-

чение и принцип работы мотовоза.

3. Выяснить правила техники безопасности при производстве погрузочно -

разгрузочных работ.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема крана КДЭ-163 с описанием его технической ха-

рактеристики и перечнем основных рабочих органов.

2. Принципиальная схема мотовоза МПТ-4 с описанием его технической

характеристики и перечнем основных рабочих органов.

3. Общие правила техники безопасности при производстве погрузочно-

разгрузочных работ.

Page 180: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №8

Изучение устройства и принципа работы

электробалластера ЭЛБ-3М

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы электробалластера

ЭЛБ-3М.

Оборудование: Электробалластер ЭЛБ-3М, информационные плакаты,

обучающие видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство электробалластера ЭЛБ-3М. Выяс-

нить назначение и основные рабочие органы электробалластера.

2. Изучить принципиальное устройство дозатора электробалластера ЭЛБ-

3М. Выяснить назначение и принцип работы дозатора.

3. Изучить принципиальное устройство механизма подъема, сдвига и пере-

коса пути электробалластера ЭЛБ-3М. Выяснить назначение и принцип работы

механизма.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема электробалластера ЭЛБ-3М с описанием его

технической характеристики и перечнем основных рабочих органов.

2. Принципиальная схема дозатора электробалластера ЭЛБ-3М с описани-

ем его назначения и принципа работы.

3. Принципиальная схема механизма подъема, сдвига и перекоса пути

электробалластера ЭЛБ-3М с описанием его назначения и принципа работы.

Page 181: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №9

Изучение устройства и принципа работы

щебнеочистительных машин

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы щебнеочистительных

машин на примере машин СЧ-600, RM-80.

Оборудование: Машины СЧ-600 и RM-80, информационные плакаты, обу-

чающие видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство машины СЧ-600. Выяснить назна-

чение и основные рабочие органы машины.

2. Изучить принципиальное устройство машины RM-80. Выяснить назна-

чение и основные рабочие органы машины.

3. Изучить принципиальное устройство выгребного механизма машин СЧ-

600 и RM-80. Выяснить назначение и принцип работы механизма.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема щебнеочистительной машины СЧ-600 с описа-

нием её технической характеристики и перечнем основных рабочих органов.

2. Описание основных отличий машины СЧ-600 от RM-80.

3. Принципиальная схема выгребного механизма машины RM-80 с описа-

нием его назначения и принципа работы.

Page 182: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №10

Изучение устройства и принципа работы

путеукладочных кранов УК-25, УК-25СП

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы путевых укладочных

кранов УК-25/9-18 и УК-25СП.

Оборудование: Кран УК-25/9-18, информационные плакаты, обучающие

видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство крана УК-25/9-18. Выяснить

назначение и основные рабочие органы крана.

2. Изучить принципиальное устройство крана УК-25СП. Выяснить прин-

ципиальные отличия крана УК-25СП от УК-25/9-18.

3. Выяснить правила техники безопасности при производстве путеукла-

дочных работ кранами типа УК-25.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема путеукладочного крана УК-25 с описанием его

технической характеристики и перечнем основных рабочих органов.

2. Описание основных отличий крана УК-25СП от УК-25/9-18.

3. Правила техники безопасности при производстве путеукладочных работ.

Page 183: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №11

Изучение устройства и принципа работы

выправочно-подбивочных машин циклического действия

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы выправочно-

подбивочных машин циклического действия на примере машины ВПРС.

Оборудование: Машина ВПРС, информационные плакаты, обучающие ви-

деофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство машины ВПРС. Выяснить назна-

чение и основные рабочие органы машины.

2. Изучить принципиальное устройство подбивочного блока машины

ВПРС. Выяснить назначение и принцип работы подбивочного блока.

3. Изучить принципиальное устройство подъемно-рихтовочного устрой-

ства машины ВПРС. Выяснить назначение и принцип работы подъемно -

рихтовочного устройства.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема машины ВПРС с описанием её технической ха-

рактеристики и перечнем основных рабочих органов.

2. Принципиальная схема подбивочного блока машины ВПРС с описанием

его назначения и принципа работы.

3. Принципиальная схема подъемно-рихтовочного устройства машины

ВПРС с описанием его назначения и принципа работы.

Page 184: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №12

Изучение устройства и принципа работы

выправочно-подбивочных машин непрерывного действия

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы выправочно-

подбивочных машин непрерывного действия на примере машины ВПО-3-3000.

Оборудование: Машина ВПО-3-3000, информационные плакаты, обучаю-

щие видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство машины ВПО-3-3000. Выяснить

назначение и основные рабочие органы машины.

2. Изучить принципиальное устройство виброплиты машины ВПО-3-3000.

Выяснить назначение и принцип работы виброплиты.

3. Изучить принципиальное устройство магнитного путеподъемника ма-

шины ВПО-3-3000. Выяснить назначение и принцип работы магнитного подъ-

емника.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема машины ВПО-3-3000 с описанием её техниче-

ской характеристики и перечнем основных рабочих органов.

2. Принципиальная схема виброплиты машины ВПО-3-3000 с описанием

её назначения и принципа работы.

3. Принципиальная схема магнитного путеподъемника машины ВПО-3-

3000 с описанием его назначения и принципа работы.

Page 185: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №13

Изучение устройства и принципа работы

снегоуборочных машин

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы снегоуборочных ма-

шин на примере машины СМ-2М.

Оборудование: Машина СМ-2М, информационные плакаты, обучающие

видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство машины СМ-2М. Выяснить назна-

чение и основные рабочие органы машины.

2. Изучить принципиальное устройство передних щеток машины СМ-2М.

Выяснить назначение и принцип работы щеток.

3. Выяснить правила техники безопасности при производстве снегоочисти-

тельных и снегоуборочных работ на ж/д путях.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема машины СМ-2М с описанием её технической ха-

рактеристики и перечнем основных рабочих органов.

2. Принципиальная схема передних щеток машины СМ-2М с описанием

назначения и принципа работы щеток.

3. Правила техники безопасности при производстве снегоочистительных и

снегоуборочных работ на ж/д путях.

Page 186: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №14

Изучение устройства и принципа работы

звеносборочных линий

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы звеносборочных ли-

ний на примере линии ПЗЛ.

Оборудование: Информационные плакаты, обучающие видеофильмы.

Порядок выполнения:

1. Изучить принципиальное устройство звеносборочной линии ПЗЛ. Выяс-

нить назначение и основные агрегаты линии.

2. Изучить принципиальное устройство агрегата для раскладывания шпал

по эпюре. Выяснить назначение и принцип работы агрегата.

3. Выяснить правила техники безопасности при производстве звеносбо-

рочных работ на полуавтоматических линиях и механизированных стендах.

Содержание отчета:

1. Принципиальная схема звеносборочной линии ПЗЛ с описанием её тех-

нической характеристики и перечнем основных агрегатов.

2. Принципиальная схема агрегата для раскладывания шпал по эпюре ли-

нии ПЗЛ с описанием его назначения и принципа работы.

3. Правила техники безопасности при производстве звеносборочных работ

на полуавтоматических линиях и механизированных стендах.

Page 187: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №1

Запуск и остановка ДВС

с соблюдением техники безопасности

Цель работы: Изучить последовательность операций по подготовке двига-

теля УД-25 к запуску и остановке с соблюдением техники безопасности.

Оборудование: Двигатель УД-25.

Порядок выполнения:

1. Подготовить двигатель к запуску:

1.1. Проверить внешнее состояние и исправность двигателя;

1.2. Проверить уровень топлива в бензобаке и при необходимости до-

лить;

1.3. Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить.

2. Запустить двигатель:

2.1. Открыть топливный кран бензобака;

2.2. Нажать кнопку утопителя поплавка на корпусе карбюратора;

2.3. Приоткрыть воздушную заслонку карбюратора;

2.4. Педалью провернуть коленвал на 2-3 оборота;

2.5. Приоткрыть дроссельную заслонку карбюратора;

2.6. Резким движением педали запустить двигатель.

3. Дать двигателю проработать на холостых оборотах 2-3 минуты.

4. Остановить двигатель:

4.1. Закрыть кран бензобака;

4.2. Закрыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора;

4.3. Нажатием на кнопку магнето выключить зажигание.

Содержание отчета:

1. Описание порядка подготовки ДВС к запуску.

2. Описание порядка регулировки холостого хода карбюратора.

3. Описание порядка остановки ДВС.

Page 188: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №2

Изучение устройства электростанции типа АБ,

подготовка её к запуску, запуск и остановка

Цель работы: Изучить устройство электростанций типа АБ на примере

электростанции АБ-4; изучить последовательность операций по подготовке

электростанции запуску и остановке с соблюдением техники безопасности.

Оборудование: Электростанция АБ-4.

Порядок выполнения:

1. Изучить общее устройство путевой передвижной электростанции АБ-4.

1. Подготовить электростанцию к запуску:

1.1. Проверить внешнее состояние и надежность крепления всех резьбо-

вых соединений электростанции;

1.2. Проверить исправность щеток и колец генератора и поставить вы-

ключатель на щитке управления в положение “выключено”;

1.3. Установить электростанцию на плече балластной призмы с учетом

соблюдения габарита и направления ветра;

1.4. Произвести заземление корпуса электростанции;

1.5. Подготовить к работе двигатель УД-25 электростанции.

2. Запустить двигатель УД-25 электростанции:

3. Дать двигателю проработать на холостых оборотах 2-3 минуты.

4. Довести обороты коленвала двигателя до номинального значения.

5. Возбудить генератор нажатием кнопки на щитке управления.

6. Проконтролировать показания контрольно-измерительных приборов.

7. Остановить двигатель электростанции:

Содержание отчета:

1. Общая схема электростанции АБ-4 и описание её устройства.

2. Описание порядка подготовки электростанции к работе.

3. Описание техники безопасности при работе с электростанцией АБ-4.

Page 189: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №3

Изучение способа электроснабжения путевого

инструмента от стационарной сети

Цель работы: Изучить способ электроснабжения механизированного путе-

вого инструмента от стационарной сети.

Оборудование: Преобразователь числа фаз ПФС-3; электрошпалоподбойка

ЭШП-9.

Порядок выполнения:

1. Изучить общее устройство и электрическую схему преобразователя чис-

ла фаз ПФС-3.

2. Подключить электрошпалоподбойку ЭШП-9 к стационарной однофаз-

ной сети через преобразователь ПФС-3:

2.1. Проверить внешнее состояние преобразователя ПФС-3;

2.2. Установить преобразователь ПФС-3 на плече балластной призмы с

учетом соблюдения габарита;

2.3. Произвести заземление корпуса преобразователя ПФС-3;

2.4. Подключить ПФС-3 к стационарной однофазной сети;

2.5. Поставить выключатель ПФС-3 в положение “выключено”;

2.6. Подключить электрошпалоподбойку ЭШП-9 к ПФС-3;

2.7. Поставить рукоятку выключателя ПФС-3 в положение “включено”.

3. Включить электрошпалоподбойку ЭШП-9 поворотной рукояткой, при

этом удерживая подбойку на весу.

4. Выключить электрошпалоподбойку ЭШП-9 и отсоединить её от стацио-

нарной однофазной сети в обратной последовательности.

Содержание отчета:

1. Общая схема преобразователя ПФС-3 и описание его устройства.

2. Описание порядка подготовки преобразователя к работе.

3. Описание техники безопасности при работе с преобразователем ПФС-3.

Page 190: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №4

Подготовка к работе и работа

с рельсорезными и рельсошлифовальными станками

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы рельсорезных и рель-

сошлифовальных станков; изучить приемы подготовки к работе и приемы без-

опасной работы с рельсорезными и рельсошлифовальными станками на приме-

ре станков РР-80 и МРШЗ.

Оборудование: Электростанция АБ-4; станок РР-80; станок МРШЗ.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство и принцип работы рельсорезного станка РР-80.

2. Изучить приемы безопасной работы со станком РР-80:

2.1. Установить станок РР-80 на рельс в соответствии с инструкцией по

эксплуатации станка;

2.2. Подключить станок РР-80 к электростанции АБ-4 и произвести за-

пуск электростанции;

2.3. Произвести резание рельса станком РР-80 с соблюдением правил

техники безопасности;

2.4. Остановить электростанцию и отключить станок РР-80.

3. Изучить устройство и принцип работы рельсошлифовалки МРШЗ.

4. Изучить приемы безопасной работы с рельсошлифовалкой МРШЗ :

4.1. Подключить рельсошлифовалку МРШЗ к электростанции АБ-4 и

произвести запуск электростанции.

4.2. Произвести шлифование рельса при помощи МРШЗ;

4.3. Остановить электростанцию и отключить МРШЗ.

Содержание отчета:

1. Общая схема станка РР-80 и описание его устройства.

2. Общая схема рельсошлифовалки МРШЗ и описание её устройства.

3. Описание правил техники безопасности при работе с РР-80 и МРШЗ.

Page 191: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №5

Подготовка к работе и работа

с шуруповертом и гаечными ключами

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы путевых механизиро-

ванных шуруповертов и гаечных ключей; изучить приемы подготовки к работе

и приемы безопасной работы с шуруповертами и гаечными ключами на приме-

ре шуруповерта ШВ-2 и ключа ЭК-1.

Оборудование: Электростанция АБ-4; шуруповерт ШВ-2; ключ ЭК-1.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство и принцип работы шуруповерта ШВ-2.

2. Изучить приемы безопасной работы с шуруповертом ШВ-2:

2.1. Установить ШВ-2 на рельс в соответствии с инструкцией по эксплу-

атации шуруповерта;

2.2. Подключить шуруповерт ШВ-2 к электростанции АБ-4 и произвести

запуск электростанции;

2.3. Произвести откручивание и закручивание гайки клеммного болта;

2.4. Остановить электростанцию и отключить шуруповерт ШВ-2.

3. Изучить устройство и принцип работы электрического ключа ЭК-1.

4. Изучить приемы безопасной работы с ключом ЭК-1:

4.1. Подключить ключ ЭК-1 к электростанции АБ-4 и произвести запуск

электростанции;

4.2. Произвести откручивание и закручивание гайки стыкового болта с

соблюдением правил техники безопасности;

4.3. Остановить электростанцию и отключить ЭК-1.

Содержание отчета:

1. Общая схема шуруповерта ШВ-2 и описание его устройства.

2. Общая схема ключа ЭК-1 и описание его устройства.

3. Описание правил техники безопасности при работе с ШВ-2 и ЭК-1.

Page 192: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №6

Подготовка к работе и работа

с электрошпалоподбойкой

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы электрошпалопод-

бойки; изучить приемы подготовки к работе и приемы безопасной работы с

электрошпалоподбойкой на примере ЭШП-9.

Оборудование: Электростанция АБ-4; электрошпалоподбойка ЭШП-9.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство и принцип работы электрошпалоподбойки ЭШП-9.

2. Изучить приемы безопасной работы с электрошпалоподбойкой ЭШП-9:

2.1. Проверить внешнее состояние и исправность электрошпалоподбой-

ки;

2.2. Проверить исправность амортизаторов в соответствии с инструкций;

2.3. Подключить электрошпалоподбойку к электростанции АБ-4 и про-

извести запуск электростанции;

2.4. Удерживая электрошпалоподбойку на весу произвести её запуск по-

воротом рукоятки выключателя;

2.5. Произвести подбивку щебеночного балласта под шпалу в одной

точке в соответствии с технологической схемой и с соблюдением техники без-

опасности;

2.6. Вытащить полотно электрошпалоподбойки из балласта и произвести

её выключение;

2.7. Остановить электростанцию и отключить ЭШП-9.

Содержание отчета:

1. Общая схема электрошпалоподбойки ЭШП-9 и описание её устройства.

2. Технологическая схема подбивки балласта электрошпалоподбойками

ЭШП-9.

3. Описание правил техники безопасности при работе с ЭШП-9.

Page 193: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №7

Подготовка к работе и работа

с гидравлическим домкратом

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы путевого гидравличе-

ского домкрата; изучить приемы подготовки к работе и приемы безопасной ра-

боты с путевым домкратом на примере ДПГ-10.

Оборудование: Домкрат путевой гидравлический ДПГ-10.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство и принцип работы путевого домкрата ДПГ-10.

2. Изучить приемы безопасной работы с домкратом ДПГ-10:

2.1. Проверить внешнее состояние и исправность домкрата;

2.2. Проверить уровень масла в бачке и при необходимости долить;

2.3. Открытием маслоспускного клапана произвести полную осадку

штока гидроцилиндра домкрата;

2.4. Расчистить в щебне под рельсом площадку для установки ДПГ-10;

2.5. Установить домкрат ДПГ-10 в зазор между рельсом и площадкой

так, чтобы лапа домкрата упиралась в подошву рельса всей площадью;

2.6. Качанием рабочей рукоятки произвести подъем рельсовой нити ла-

пой домкрата на 2/3 величины полного хода штока;

2.7. Убедиться в отсутствии течи масла из корпуса под нагрузкой;

2.8. Открытием маслоспускного клапана произвести осадку штока гид-

роцилиндра домкрата;

2.9. Вытащить домкрат из-под подошвы рельса и убрать на место.

Содержание отчета:

1. Общая схема путевого домкрата ДПГ-10 и описание его устройства.

2. Технологическая схема подъемки рельсовой нити домкратами ДПГ-10.

3. Описание правил техники безопасности при работе с путевым домкра-

том ДПГ-10.

Page 194: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №8

Подготовка к работе и работа

с гидравлическим рихтовщиком

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы путевого гидравличе-

ского рихтовщика; изучить приемы подготовки к работе и приемы безопасной

работы с путевым рихтовщиком на примере ГР-12.

Оборудование: Рихтовщик гидравлический ГР-12.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство и принцип работы рихтовщика ГР-12.

2. Изучить приемы безопасной работы с рихтовщиком ГР-12:

2.1. Проверить внешнее состояние и исправность рихтовщика;

2.2. Проверить уровень масла в бачке и при необходимости долить;

2.3. Открытием маслоспускного клапана произвести полную осадку

штока гидроцилиндра рихтовщика;

2.4. Расчистить в щебне под рельсом площадку для установки ГР-12;

2.5. Установить рихтовщик в зазор между рельсом и площадкой так,

чтобы упорная гребенка упиралась выступом в подошву рельса;

2.6. Качанием рабочей рукоятки произвести сдвиг рельсовой нити рих-

товщиком на 1/3 величины полного хода штока;

2.7. Убедиться в отсутствии течи масла из корпуса под нагрузкой;

2.8. Открытием маслоспускного клапана произвести осадку штока гид-

роцилиндра рихтовщика;

2.9. Вытащить рихтовщик из-под подошвы рельса и убрать на место.

Содержание отчета:

1. Общая схема рихтовщика ГР-12 и описание его устройства.

2. Технологическая схема подъемки рельсовой нити рихтовщиками ГР-12.

3. Описание правил техники безопасности при работе с гидравлическим

рихтовщиком ГР-12.

Page 195: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Лабораторная работа №9

Подготовка к работе и работа

с гидравлическим разгонщиком

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы путевого гидравличе-

ского разгонщика; изучить приемы подготовки к работе и приемы безопасной

работы с путевым гидравлическим разгонщиком на примере РН-01.

Оборудование: Разгонщик гидравлический РН-01.

Порядок выполнения:

1. Изучить устройство и принцип работы разгонщика РН-01.

2. Изучить приемы безопасной работы с разгонщиком РН-01:

2.1. Проверить внешнее состояние и исправность разгонщика;

2.2. Проверить уровень масла в бачке и при необходимости долить;

2.3. Открытием маслоспускного клапана произвести полную осадку

штока гидроцилиндра разгонщика;

2.4. Произвести установку разгонщика на рельсовую нить так, чтобы за-

зор между рельсами оказался в рабочем пространстве разгонщика;

2.5. Прижать зубчатые клинья к головке рельса поворотом рукояток;

2.6. Качанием рабочей рукоятки насоса произвести разгонку зазора меж-

ду рельсами на ~10 мм;

2.7. Убедиться в отсутствии течи масла из корпуса насоса под нагрузкой;

2.8. Открытием маслоспускного клапана произвести осадку штока гид-

роцилиндров разгонщика;

2.9. Снять разгонщик с рельсовой нити и убрать на место.

Содержание отчета:

1. Общая схема разгонщика РН-01 и описание его устройства.

2. Технологическая схема установки разгонщика на рельсовую нить.

3. Описание правил техники безопасности при работе с гидравлическим

разгонщиком РН-01 ГР-12.

Page 196: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Рекомендуемая литература:

1. Сухих Р.Д. и др. Путевой механизированный инструмент: Справочник.

М.: Транспорт, 2000. 368 с.

2. Попович М.В., Бугаенко В.М. Путевые машины: Учебник для техни-

кумов. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009. 426 с.

3. Абашин В.М. Путевые машины на железнодорожном транспорте: Ил-

люстрированное учебное пособие. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2002. 29 с.

4. Соломонов С.А. Путевые машины: Учебник для вузов ж/д транспорта.

М.: Желдориздат, 2000. 756 с.

5. Руководство по эксплуатации двигателя УД-25. Издание завода-

изготовителя.

6. Руководство по эксплуатации электростанции АБ-4. завода-

изготовителя.

7. Руководства по эксплуатации путевого механизированного инструмента.

Издания заводов-изготовителей.

8. Руководства по эксплуатации путевых машин. Издания заводов-

изготовителей.

Page 197: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Учебно-методическое издание

Кузьмин Антон Васильевич

ПМ.02 МДК.02.03

Машины и механизмы

для ремонтных и строительных работ

Методические указания

к проведению практических занятий по профессиональному модулю

для студентов дневной формы обучения специальности 08.02.10

Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

___________________________________________________________________

Подписано в печать

Формат бумаги

авт. л.; печ. л.

экз.

План издания 2015 г.

Отпечатано в КрИЖТ ИрГУПС

Красноярск, ул. Л.Кецховели, 89

Page 198: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

О.А. ТУХВАТУЛИНА

Экономика, организация и

планирование в путевом хозяйстве

Методические указания и контрольные задания

Методические указания по выполнению практических занятий

для специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое

хозяйство

Красноярск

КрИЖТ ИрГУПС

2015

Page 199: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

УДК 656.222

И 93 Рецензент:

И.Н. ВОРОБЬЕВА, преподаватель КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС

УДК 656.222

И 93

Тухватулина, О.А. МДК 03.01 Транспортно-экспедиционная

деятельность на железнодорожном транспорте : Методические указания и

контрольные задания для студентов очной формы обучения специальности

08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство/ О.А.

Тухватулина; КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС,

2015.- 29 с.

Методические указания предназначены для студентов очной формы обучения

специальности 08.02.10 «Строительство железных дорог, путь и путевое

хозяйство», для выполнения практических работ..

Данные методические указания разработаны с целью оказать помощь студентам

очной формы обучения в изучении МДК 04.01 Экономика, организация и планирование в

путевом хозяйстве

Рекомендовано к изданию методическим советом КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС

Печатается в авторской редакции

©О.А. Тухватулина, 2015

© Красноярский институт железнодорожного

транспорта

Page 200: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ..........................................Ошибка! Закладка не определена.

Практическое занятие №1 ....................Ошибка! Закладка не определена.

Практическое занятие№2 .....................Ошибка! Закладка не определена.

Практическое занятие№3 ........................................................................... 10

Практическое занятие№4 ................... Ошибка! Закладка не определена.2

Практическое занятие№5 ................... Ошибка! Закладка не определена.3

Практическое занятие №6 .................. Ошибка! Закладка не определена.5

Практическое занятие № 7 ................. Ошибка! Закладка не определена.9

Практическое занятие № 8 ................. Ошибка! Закладка не определена.2

Практическое занятие № 9 ................. Ошибка! Закладка не определена.4

Практическое занятие №10 ................ Ошибка! Закладка не определена.6

Практическое занятие №11 ................ Ошибка! Закладка не определена.7

Перечень учебных изданий, интернет-ресурсов, дополнительной литературы

.................................................................................................................... 29

Page 201: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Введение

Методическое указание по проведению практических занятий разработано на

основе программы МДК 04.01. Экономика, организация и планирование в

путевом хозяйстве и предназначено для закрепления теоретических знаний у

студентов и приобретения ими необходимых практических умений и

навыков в процессе подготовки по специальности 08.02.10 Строительство

железных дорог, путь и путевое хозяйство. В результате выполнение

практических работ студенты развивают свое мышление, приобретают

умение систематизировать полученные знания, формируют

профессиональные навыки, необходимые специалисту среднего звена в

сфере организации перевозок на железнодорожном транспорте.

Основные цели практических работ:

1. Изучение теоретических основ экономики.

2. Ознакомление с методикой расчетов.

3. Получение практических навыков в профессиональной

деятельности.

В процессе проведения практических занятий от студентов требуется:

1. Закрепить теоретический материал.

2. Получить практические навыки расчетов по приведенным

формулам.

3. Применить знания, полученные при изучении специальных

дисциплин.

4. Проанализировать полученные результаты.

Page 202: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практические работы проводятся после изучения студентами

теоретического материала соответствующей темы. Данное методическое

указание состоит из 11 практических работ.

Каждое занятие включает в себя:

1. Порядковый номер.

2. Тему занятия.

3. Цель занятия.

4. Порядок выполнения

5. Задание.

Варианты исходных данных практических занятий распределяются

между студентами преподавателем.

Page 203: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №1

Тема: Расчет экономических показателей железной дороги.

Цель: Методом непосредственного расчета определить сумму дохода,

расхода и общей прибыли по дороги.

Порядок выполнения:

1. Определить доходы за перевозки

2. Определить расходы за перевозки

3. Определить сумму общей прибыли

4. Определить объем работы после его роста на х %

5. Определить доходы фактические

6. Определить расходы фактические

7. Определить общую прибыль

8. Сделать вывод.

Исходные данные

Показатели 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Объем работы, т-км, млн.

15000 14500 14700 14900 13000 13200 13400 13600 14000

Себестоимость за 10 т-км,

руб.

383 375 385 376 382 377 380 384 381

Доходная ставка за 10 т-

км, руб.

400 405 410 400 400 405 397 395 390

Рост объема работы, %

2 4 6 8 7 9 2 8 6

Показатели 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Объем работы, т-км, млн.

13000 14500 15000 12900 11900 13500 14400 13600 13200

Себестоимость за 10 т-км,

375 373 381 366 326 375 381 383 382

Page 204: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

руб.

Доходная

ставка за 10 т-км, руб.

410 406 402 400 400 403 399 395 393

Рост объема

работы, %

5 4 6 8 5 3 2 8 8

Показатели 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Объем работы,

т-км, млн.

13100 14300 15000 13000 12000 13500 14500 13600 13200

Себестоимость за 10 т-км,

руб.

371 374 380 367 331 345 385 384 383

Доходная ставка за 10 т-

км, руб.

411 403 402 400 442 401 399 395 394

Рост объема работы, %

5 3 6 9 5 7 2 9 10

Показатели 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Объем работы,

т-км, млн.

13000 14500 14900 13400 12000 13600 14800 13600 13600

Себестоимость за 10 т-км,

руб.

372 375 382 360 333 346 346 386 384

Доходная ставка за 10 т-

км, руб.

400 403 401 400 442 400 399 396 395

Рост объема

работы, %

6 3 6 9 4 7 10 9 7

Вывод:

Page 205: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №2

Тема: Определение приведенной длины дистанции пути

Цель: Определить приведенную длину, объем работы и группу

дистанции пути

Порядок выполнения:

1. Определить приведенную длину дистанции по формуле:

Lпчпр= Lгл I + Lгл II *0.75+Lст *0.4 +Nстрел. перев./20

(2-х путный участок)

Lпч

пр= Lгл I + Lст *0.4 +Nстрел. перев./20 (1 путный участок)

Где, Lгл –протяженность главных путей (км)

Lст - протяженность станционных путей (км)

Nстрел. перев - число стрелочных переводов (компл)

Приведенная длина пути принимается из расчёта: 1. Один км каждого главного пути сверх первого при расположении на

одном с ним земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного железнодорожного пути.

2. Один км станционного или подъездного пути приравнивается к 0.4 км первого главного пути.

3. К одному км первого главного пути приравнивается 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11; один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 – к двум

одиночным переводам марки 1/11; одно глухое пересечение - к одному одиночному переводу марки 1/11.

2. Группы дистанции пути по оплате определяются в зависимости от

количества баллов:

I группа=710 и более II группа=от 490 и 710 баллов

III группа=500 баллов и менее

Количество баллов дистанции пути определяется по формуле: Sпч=Lпр.гл*nб+Lкр*nб+Lисоо*nб+Lгл.*nб+Lм*nб+Lтр*nб+Lпеш*nб+L*n

Page 206: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

где: nб – количество баллов

Исходные данные:

Показатели Номера задач

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Участок 2пут

1пут

2пут

1пут

2пут

2пут

2пут

1пут

2пут

2пут

Грузонапряженност

ь, млн. ткм. бр. /км

42 24 50 25 60 47 43 58 36 56

Эксплуатационная длина, км

136 180 131 190 132 134 128 50 40 44

Развернутая длина станционных путей,

км

105 140 112 137 113 111 104 350 341 324

Количество стрелочных

переводов

206 248 205 240 208 217 210 668 637 630

Скорость движения пассажирских

поездов, км/ч

130 100 140 90 160 140 130 110 120 160

Протяженность кривых участков

главных путей радиусом 650 м и

менее, км

Нет 8 Нет 12 Нет Нет Нет 2 4 Нет

Мосты железнодорожные,

м

1800

1500

750 1000

600 700 850 900 1150

1500

Пешеходные мосты, м

800 1000

550 750 900 800 600 1200

900 1100

Трубы и лотки, м 600 800 650 100

0

700 850 900 750 110

0

950

Снегозаносимые участки,

ограждаемые постоянными

заборами, км забора

10 15 5 8 6 9 7 11 14 12

Количество сортировочных

Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет 1 1 1

Page 207: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

станций

Количество

грузовых станций

1 1 1 Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет

Количество внеклассных

пассажирских станций

Нет Нет Нет 1 1 1 1 Нет Нет Нет

Практическое занятие№3

Тема: Определение объемных показателей работы отделения дороги (Pl, P,

lср, Гуч-ка, Готд)

Цель: Научиться определять основные объемные показатели планов

грузовых перевозок.

Порядок выполнения:

1. Показать на схеме потоки грузов по участкам (прием, сдачу, погрузку,

выгрузку, среднюю густоту).

2. Определить перевозочную работу по отделению.

3. Определить среднюю густоту следования грузов по участкам.

4. Определить работу отделения дороги в тонно-км.

5. Определить среднюю дальность перевозок по направлениям.

6. Результаты расчетов занести в таблицу.

7. Дать ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы:

1. Продукция транспорта, её измерители и особенности.

2. Основные объемные показатели плана грузовых перевозок.

3. Основные факторы, влияющие на Pl, P.

Вариант 2 А-Б=160км, Б-В=200км

Ст. и

уч-ки

Прием

(тыс.т)

Погрузка

(тыс.т)

Выгрузка

(тыс.т)

Сдача

(тыс.т)

Ср.

густота (тыс.т)

Длина

(км)

Объем

Работы (тыс.т)

Грузо-

оборот

Ср. да-

льность Перево-

зки

А 500 50 90

А-Б 70 210

Page 208: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Б 40 110

Б-В 60 170

В 80 150

Итого:

В 600 60 180

В-Б 90 120

Б 120 50

Б-А 20 60

А 90 240

Итого:

Page 209: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие№4

Тема: Основные и оборотные фонды и их показатели.

Цель: Научится рассчитывать основные и оборотные фонды и их показатели.

Порядок выполнения:

1. Дать определения основным фондам. Классификация основных

фондов.

2. Показатели использования основных фондов и оборотных средств.

3. Решить задачи.

Задача 1.

Среднегодовая стоимость основных фондов на конец планируемого года

составила 6821,6 тыс.руб. Стоимость основных фондов на начало

планируемого года составило 6500 тыс. руб. В октябре ликвидировано

основных фондов на сумму 180 тыс. руб. Определить количество введенных

основных фондов в мае месяце?

Задача 2.

Определить плановый доход предприятия, если продолжительность оборота

составляет 4-5 дней, а среднее наличие оборотных средств 4200 тыс. руб.

Задача 3.

Определить показатель основных производственных фондов Фод, Фоп.

Показатели 1 2 3 4 5

Фосн, тыс.руб.

800 700 1200 1500 900

Д, тыс.руб. 300 350 500 650 400

П, тыс.руб. 150 100 240 320 180

Pl, тыс.руб. 70 75 94 105 82

PI, % 5 10 15 18 20

Сделать вывод

Page 210: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие№5

Тема: Расчет амортизационных отчислений

Цель: рассчитать ежегодные амортизационные отчисления с учетом

отчислений на капитальный ремонт и на восстановление устройств и

оборудования.

Порядок выполнения:

1. Определить необходимое количество капитальных ремонтов за весь

срок службы оборудования.

n= tn/ tp-1

2. Определить затраты на капитальные ремонты за весь срок службы

Екр= Кр*n

3. Выразить норму ежегодных отчислений на полное восстановление в %

gв= 100(k-ko) / (tн*k) = 100 / tн*(1-ko/k)

4. Определить ежегодные отчисления на восстановление с учетом нормы

Ав = k*gв / 100

5. Выразить норму ежегодных отчислений на капитальный ремонт в %

gp= 100*Ekp / (tн*k)

6. Определить ежегодные отчисления на капитальный ремонт

Ар = k*gp/100

7. Определить полную величину амортизационных отчислений

А = k*(gв+gp) / 100

8. Сделать вывод

Исходные данные:

№ 1 2 3 4 5 6

Полная стоимость устройств К(т.руб.)

2934 3394 2264 2392 3385 3645

Стоимость капитального ремонта Кр 332 383 278 494 394 333

Page 211: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

(т.руб.)

Остаточная стоимость устройств Ко

(т.руб.)

738 884 664 886 706 608

Срок службы tн (лет) 24 22 24 24 22 22

Периодичность кап. ремонта tр (лет) 6 7 7 8 6 8

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

2997 2898 2399 2486 2556 2908 3345 3267 3867 3775 3556 3223 2888

294 289 227 232 242 372 364 372 381 335 381 374 323

598 602 504 585 689 708 806 792 894 784 804 802 789

25 25 25 26 26 26 24 25 26 23 23 23 23

6 7 8 6 7 8 5 5 5 5 6 7 8

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

2779 2676 2444 3101 3223 3445 3399 2898 2678 3387 3976 2968 2859

224 236 229 244 384 322 388 289 301 299 322 345 278

582 608 782 763 722 689 677 508 598 522 686 699 677

27 27 27 27 26 27 28 26 28 27 26 25 22

5 6 7 8 5 9 8 5 6 8 7 5 7

Практическое занятие №6

Тема: Определение объемных и качественных показателей перевозок грузов.

Page 212: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Цель: Закрепить знания, полученные при изучении темы «Статистика

перевозок грузов». Научиться правильно определять объемные и

качественные показатели статистики перевозок грузов.

Методические указания:

Показатели объема перевозок грузов

Отправлено = местное сообщение + вывоз

Прибыло = местное сообщение + ввоз

Занято = погружено + загрузка без учета в погрузке

Освобождено = выгружено + разгрузка без учета в выгрузке

Прием = ввоз + транзит

Сдача = вывоз + транзит

Прием груженых вагонов = прием грузов

Сдача груженых вагонов = сдача грузов

Перевезено = прибыло + сдача на соседние дороги

Перевезено = отправлено + прием с соседних дорог

Работа дороги = погружено + прием груженых вагонов

Грузооборот нетто тарифный = масса отправки * кратчайшее расстояние по

каждой дороге ( вывоза, транзита и ввоза)

Грузооборот нетто эксплуатационный определяется по фактическому

расстоянию перевозок

Процент разрыва эксплуатационных и тарифных тонна-километров =

отношению грузооборота нетто эксплуатационного к грузообороту нетто

тарифному

Показатели качества перевозок грузов

Средняя дальность перевозки = отношению тарифного грузооборота к

количеству перевезенных тонн груза

Page 213: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Средняя статическая нагрузка = отношению числа погруженных тонн груза к

количеству вагонов

Средняя продолжительность доставки одной отправки = отношению

отправко-суток к числу отправок

Средняя скорость доставки = отношению тонна-суток к числу тонн

Средняя густота перевозок = отношению грузооборота ( нетто, брутто ) к

эксплуатационной длине

Средняя доходная ставка = отношению дохода, приходящегося на 10 тонна-

километров тарифного грузооборота

Процент порожнего пробега вагонов – доля порожнего пробега в общем и

соотношение груженой и порожней части пробега, выраженное в процентах

Коэффициент местной работы = отношению суммы погрузки и выгрузки в

вагонах к работе отделения дороги

Динамическая нагрузка груженого вагона = отношению эксплуатационных

тонно-километров нетто на вагоно-километры груженых вагонов рабочего

парка

Динамическая нагрузка рабочего вагона = отношению эксплуатационных

тонно-километров нетто на сумму вагоно-километров груженого и

порожнего пробега вагонов рабочего парка

Задания:

1. Ответить на вопросы тестовых заданий.

2. Решить задачи.

Задача 1.

Определить отправление, прием, прибытие, сдачу и транзит, если на

отделении дороги ввоз груза с соседних отделений – 3000 тыс.т, вывоз – 2000

тыс.т, местное сообщение – 1000 тыс.т. Общий объем перевозок – 8000 тыс.т.

Задача 2.

Page 214: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Определить величину отправления, приема, прибытия, сдачи и транзита, если

на отделении дороги ввоз грузов с соседних отделений составляет 2000 тыс.т,

вывоз – 1000 тыс.т, местное сообщение между станциями отделения – 4000

тыс.т. Общая величина перевозок на отделении 12000 тыс.т.

Задача 3.

Определить ввоз, вывоз и транзит грузов, если прием грузов по стыковым

пунктам отделения дороги составляет 6000 тыс.т в год, сдача – 7000 тыс.т,

отправление со станции отделения – 4000 тыс.т, прибытие на станции

отделения – 3000 тыс.т, местное сообщение – 2500 тыс.т.

Задача 4.

Определить суточную погрузку каждого груза в вагонах и среднюю

статическую нагрузку по всем грузам, если отделение дороги за год

перевозит:

- металла 365 тыс.т, норма статической нагрузки 40 т на вагон

- минеральных строительных материалов 1460 тыс.т, норма статической

нагрузки 50 т

- хлеба 730 тыс.т, норма статической нагрузки 48т.

Задача 5.

Определите статическую, динамическую нагрузку груженого и рабочего

вагона, работу отделения дороги, оборот вагона, среднесуточный пробег,

коэффициент порожнего пробега и коэффициент местной работы по данным

таблицы.

Исходные данные:

Показатели/

вариант

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Погрузка, т

(тыс.)

1840 1800 1620 1700 1680 1740 1780 1760 1840 1890

Погрузка в 46 45 41 42 40 43 44 44 46 45

Page 215: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

вагонах

(тыс)

Выгрузка в

вагонах

(тыс.)

90 74 72 73 75 71 76 80 110 105

Прием

груженых

вагонов

(тыс.)

450 510 540 630 490 520 530 500 480 460

Тонно-км

нетто

(млн.)

2573 2742 2470 3157 2667 2920 2602 2904 2980 2650

Вагонно-км

общие

(млн.)

75 73 70 85 79 80 73 76 78 81

Вагонно-км

груженые

(млн.)

68 70,3 65 77 63,5 73 69 66 71 69

Суточный

рабочий

парк

вагонов

7000 7200 6500 7300 6800 6900 7100 6600 6900 7400

Page 216: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №7

Тема: Обработка материалов индивидуальной фотографии рабочего дня .

Цель: Провести индивидуальную фотографию рабочего дня, обработать и

проанализировать материалы наблюдений.

Порядок выполнения:

1. Проставить индексы согласно классификации затрат рабочего времени.

2.Определить коэффициент использования рабочего времени

Кисп=(Топ+Тоб+Тпз+Тпрф+Тпрт)*100/Тем(%), где

Топ – оперативное время

Тоб –время обслуживания рабочего места

Тпз –подготовительно-заключительное время

Тпрф – перерывы, связанные с физиологическими потребностями

человека

Тпрт- технологические перерывы

Тем- продолжительность смены без обеденного перерыва

3.Определить коэффициент потерь рабочего времени , не зависящих от

исполнителя:

Кпни=(Тотп+Тин)*100/Тем (%), где

Тотп- организационн-технические перерывы

Тин- время выполнения случайной и лишней работы, не зависящий от

исполнителя.

4. Определит коэффициент потерь рабочего времени, зависящих от

исполнителя:

Кпзп=(Тпзи+Тиз)*100/Тем (%), где

Тпзи- время перерывов, зависящих от исполнителя

Page 217: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Тиз- время выполнения случайной и лишней работы, зависящей от

исполнителя.

5. Проверить правильность расчетов:

Кисп+Кпни+Кпзи=100%

п/п

Объект наблюдения Текущее время

Продолжительность

Индекс затрат

Начало наблюдений

1 Производственная планерка

2 Инструктаж по ТБ

3 Работа

4 Поиск материалов и деталей

5 Отдых

6 Работа

Обеденный перерыв

7 Опоздание после обеда

8 Работа

9 Исправление брака

10 Отдых

11 Работа

12 Разговор по личным делам

13 Перерыв, обусловленный технологией производства

14 Работа

15 Уборка рабочего места

16 Сдача рабочего места

п/п

Вариант

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1

0

11

--- 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00

1 8-20 8-30 8-25 8-35 8-15 8-20 8-25 8-30 8-35 8-15 8-20

2 8-25 8-35 8-32 8-43 8-20 8-26 8-32 8-35 8-40 8-22 8-28

3 10-10 10-30 10-20 10-40 10-05 10-15 10-25 10-35 10-10 10-15 10-20

4 10-20 10-35 10-25 - 10-15 10-25 10-30 - 10-20 10-25 10-30

5 10-30 10-40 10-35 10-50 10-25 10-35 10-40 10-45 10-30 10-35 10-40

6 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00

--- 12-50 12-50 12-50 12-50 12-50 12-50 12-50 12-50 12-50 12-50 12-50

7 - 13-00 12-56 13-00 - 13-06 13-00 12-56 - 13-00 13-05

8 14-15 14-20 14-30 14-20 14-15 14-25 14-30 14-15 14-20 14-25 14-30

9 14-37 - 14-39 14-32 14-28 - 14-42 14-29 14-31 - 14-42

1

0

14-50 14-30 14-50 14-40 14-40 14-40 14-55 14-40 14-45 14-40 14-55

11 15-50 15-40 15-50 15-50 15-50 15-55 15-55 15-50 15-55 15-55 15-55

Page 218: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

12 15-55 15-55 - 16-00 16-00 16-00 - 16-00 16-00 16-00 16-00

13 16-10 16-10 16-05 16-10 16-10 16-15 16-10 16-10 16-10 16-15 16-15

14 16-45 16-45 16-50 16-50 16-40 16-45 16-50 16-50 16-45 16-45 16-50

15 16-55 16-55 16-55 16-55 16-50 16-50 - - 16-55 16-50 16-55

16 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00

№ п/п

Вариант

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

--- 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00

1 8-25 8-30 8-35 8-15 8-20 8-25 8-30 8-35 8-15 8-18 8-15

2 8-32 8-38 8-43 8-23 8-27 8-32 8-36 8-42 8-20 8-25 8-25

3 10-25 10-30 10-35 10-10 10-05 10-15 10-20 10-25 10-30 10-33 10-38

4 - 10-35 10-40 10-15 - 10-20 10-30 10-30 - 10-38 10-42

5 10-35 10-50 10-55 10-30 10-20 10-35 10-40 10-40 10-45 10-45 10-45

6 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00

--- 13-00 13-00 13-00 13-00 13-00 13-00 13-00 13-00 13-00 13-00 13-00

7 13-06 - 13-10 13-16 13-10 - 13-06 13-10 13-15 12-55 12-55

8 14-35 14-20 14-25 14-30 14-10 14-15 14-20 14-30 14-35 14-30 14-25

9 14-47 14-33 - 14-43 14-23 14-25 - 14-33 14-42 14-37 14-33

10 14-55 14-45 14-40 14-55 14-35 14-35 14-35 14-45 14-55 14-45 14-42

11 15-55 15-50 15-50 15-55 15-45 15-45 15-50 15-55 15-55 15-53 15-45

12 - 16-00 16-00 - 15-55 15-55 16-00 - 16-00 15-56 15-55

13 16-10 16-10 16-15 16-10 16-10 16-10 16-15 16-10 16-15 16-00 16-00

14 16-50 16-50 16-50 16-45 16-45 16-45 16-45 16-50 16-50 16-50 16-52

15 - 16-55 16-55 16-50 16-55 16-55 16-50 16-55 16-55 16-55 16-55

16 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00

п/п

Вариант

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

- 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00 8-00

1 8-15 8-18 8-16 8-18 8-15 8-17 8-20 8-15 8-16 8-17 8-16

2 8-25 8-25 8-25 8-26 8-25 8-25 8-25 8-25 8-23 8-23 8-23

3 10-05 10-12 10-15 10-18 10-30 10-25 10-34 10-33 10-30 10-35 10-35

4 10-25 10-30 10-33 10-32 - 10-35 10-40 10-40 10-38 10-45 10-43

5 10-35 10-35 10-48 10-47 10-40 10-45 10-50 10-47 10-45 10-52 10-51

6 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00 12-00

- 12-45 12-45 12-45 12-55 12-55 12-55 12-55 12-55 12-55 12-45 12-45

7 12-52 12-53 12-57 - 13-00 13-03 13-00 12-57 12-59 12-50 12-56

8 14-17 14-15 14-18 14-25 14-28 14-25 14-28 14-30 14-35 14-35 14-40

9 14-33 14-31 14-30 14-36 14-37 14-38 14-34 14-35 - 14-42 14-44

10 14-45 14-44 14-38 14-40 14-45 14-45 14-40 14-42 14-45 14-53 14-55

11 15-50 15-54 15-55 15-56 15-50 15-55 15-55 15-55 15-55 15-55 15-57

12 15-58 15-57 15-59 16-05 15-55 - 15-59 16-00 16-00 16-02 16-00

13 16-10 16-10 16-10 16-10 16-10 16-05 16-05 16-10 16-08 16-09 16-10

14 16-47 16-48 16-49 16-50 16-50 16-50 16-54 16-55 16-50 16-52 16-53

15 16-56 16-55 16-56 16-55 16-55 16-54 16-57 16-57 16-55 16-57 16-56

16 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00 17-00

Page 219: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие № 8

Тема: Классификация затрат рабочего времени

Цель: По результатам проведенной фотографии рабочего дня определить

продолжительность рабочего дня, сделать анализ затрат рабочего времени по

отдельным категориям; составить проект уплотненного баланса рабочего

времени, рассчитать коэффициент использования рабочего времени и

возможного повышения производительности труда за счет устранения явных

потерь рабочего времени.

Порядок выполнения:

Составить проект уплотненного баланса рабочего времени и выполнить его в

табличной форме.

Индексы Затраты Баланс рабочего времени Сокращение

затрат

рабочего

времени, мин.

Фактический Уплотненный

Мин. % к

итогу

Мин. % к

итогу

Тпз Подготовительно-

заключительное

Топ Оперативное

Тоб Обслуживание рабочего

места

Тотп Организационно

технические перерывы

Тпрт Технологические

перерывы

Тпрф Перерывы на отдых и

личные надобности

Тпзи Перерывы, зависящие от

исполнителя

Page 220: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Уплотненный баланс рабочего времени принимается условно.

Определяем коэффициент использования рабочего времени

Кисп = (Топ +Тоб + Тпз + Тпрт + Тпрф) / Тсм

Где, Топ – оперативное время,

Тоб – время обслуживания рабочего места,

Тпз – подготовительно-заключительное время,

Тпрт – технологические перерывы,

Тпрф – перерывы на отдых и личные надобности.

Определяем показатель возможного повышения производительности труда.

К = Тпотерь / (Тсм – Тпотерь)

Где, Тпотерь – время потерь в течении смены.

Сделать вывод:

Исходные данные.

Затраты раб.

времени

Индек

сы

Фактический баланс рабочего времени, мин.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Подготовительно-

заключительное

ПЗ 15 10 12 11 13 14 16 9 16 17

Оперативное ОП 592 600 599 598 595 598 593 598 592 593

Обслуживание

рабочего места

ОБ 49 46 45 47 48 44 47 49 48 46

Организационно

технические

перерывы

ОПТ 5 - 7 13 10 10 8 4 - 7

Технологические

перерывы

ПрТ 15 20 14 9 19 16 24 16 28 15

Перерывы на отдых ОтЛ 24 23 22 20 14 15 22 30 18 19

Page 221: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

и личные

надобности

Перерывы,

зависящие от

исполнителя

ПнД 20 20 19 20 15 20 - 22 16 18

Практическое занятие № 9

Тема: Обработка материалов хронометража.

Цель: Установить технически обоснованную норму времени на

определенную операцию.

Порядок выполнения:

1. Определить коэффициент устойчивости каждого ряда Крп и сравнить

его с допустимым значением (Крп < Крд)

Крп = Тмах n / Тmin n

2.Определить среднеарифметическое значение времени по каждому ряду

(ан):

3.Определить суммарную среднеарифметическую продолжительность

выполнения операции:

Топ = а1 +а2 +………ан

4.Определить действительный коэффициент устойчивости операции

Коп< Код)

Ко = (а1*Кр1 + а2*Кр2 +……. + ан*Крп) Топ

1. Определить технически обоснованную норму времени на рабочую

операцию

Page 222: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Т = Топ( 1 + (а+в+с+d) /100),где

а- нормативный коэффициент, учитывающий время на обслуживание

рабочего места ( в % от оперативного)

в – на удовлетворение физиологических потребностей

с- на подготовительно-заключительные действия

d – на технологические перерывы.

Дополнительные данные:

1. Допустимый коэффициент устойчивости для каждого

хронометража ряда Крд = 1,7

2. Условный коэффициент устойчивости для анализируемой

операции Код =1,3

3. Нормативные коэффициенты а=0,9%

в=7,5%

с=19,8%

d=0,2%

Полученные данные хронометража записываем в таблицу:

№ элем.

операции

Номер наблюдения

время (мин)

Коэффициент

устойчивости

каждого рада

Кр

Среднее

арифметическое

значение ап

1 2 3 4 5 6 7

1

2

3

4

5

6

Page 223: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие № 10

Темы: Производительность труда

Цель: Закрепить знания по расчету производительности труда работников.

Контрольные вопросы:

1. Дать определение понятия производительность труда. Какие методы

используются для её измерения?

2. Какие основные показатели используются для определения

производительности труда.

Задача 1.

Рассчитать производительность труда по плану и отчету, найти процент

роста производительности труда, если:

Показатели план отчет план отчет план отчет план Отчет

Грузооборот, млн.

ткм 40510 42260 41510 43260 39510 41260 40520 42270

Пассажирооборот,

млн. ткм 1700 1640 1800 1740 1600 1540 1710 1650

Численность

работников, чел. 15000 15025 15500 15525 14500 14525 15010 15032

Задача 2.

Определить производительность труда и ее изменение в плановом году.

Перевезено грузов, тыс.т – 70300

Средняя дальность перевозки, км – 640

Перевезено пассажиров, тыс.чел. – 6400

Средняя дальность поездки, км – 250

Численность работников, чел. – 15430

Планируется увеличить объем грузовых перевозок на 72%

Пассажирских перевозок – на 2%, а численность – на 1,2%

Каждый студент к показателям средней дальности прибавляет свой номер по

журналу.

Page 224: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Практическое занятие №11

Тема: Расчет заработной платы работников дистанции пути в бригаде.

Цель: Научиться рассчитывать заработную плату работникам по текущему

содержанию с применением КТУ.

Порядок выполнения:

1. Запись исходных данных.

2. Расчет заработной платы.

В путевом хозяйстве на работах по текущему содержанию пути установлена

аккордно-премиальная система оплаты труда.

Аккордный заработок (А) распределяется между рабочими в зависимости от

фактического отработанного времени каждым рабочим, их тарифных ставок,

установленных в соответствии с присвоенным разрядом и коэффициента

трудового участия (КТУ).

КТУ – это обобщенная качественная и количественная оценка трудового

вклада каждого рабочего бригады в общие результаты труда. Размер КТУ

установлен от 0,5-1,5. Повышение значения КТУ или его понижение

производится при наличии определенных достижений или упущений работы.

Для распределения аккордного заработка между рабочими определяют

коэффициент приработка к = (А – ЗПТ)/ЗПТкту

Где, А – аккордный заработок;

ЗПТ – заработная плата по тарифу;

ЗПТкту – заработная плата с учетом КТУ.

ЗПТ = m*n

Где, m- тарифная ставка соответствующего разряда, руб.;

n – количество отработанных часов, час.

ЗПТкту = ЗПТ*КТУ;

Page 225: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Приработок определяется по формуле

Пр= ЗПТкту *к;

Аккордный заработок каждого члена бригады определяется:

А = ЗПТ + Пр;

Помимо аккордной суммы, рабочим по текущему содержанию

предусмотрена ежемесячная выплата премий. Размер премии зависит от

состояния пути.

Премия определяется: П=А*% премии;

Северная надбавка: Сев.над. = ( А+П) * 30%;

Районный коэффициент установлен для Красноярского края 20%:

Р.к. = (А+П)*20%;

Общая заработная плата определяется: ЗПТ общ. = А+П+Сев.над.+Р.к.

Расчеты сводятся в таблицу. Таблица имеет следующий вид.

Ф.И.

О.

разр

яд

Кол-во

отработан

ных часов

ЗП

Т

КТ

У

ЗПТк

ту

Прирабо

ток

А прем

ия

Сев.на

д.

Р.

к.

ЗПТоб

щ

Page 226: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

Перечень учебных изданий, интернет-ресурсов, дополнительной

литературы

Основные источники: 1. Крейнис 3.JI. Экономика путевого хозяйства. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ»,

2006. (не переиздавалась)

2. Суховая О.Н. Экономика путевого хозяйства. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ»,

2007.(не переиздавалась)

Дополнительные источники:

1. «Путь и путевое хозяйство» (журнал).

2. «Экономика железнодорожного транспорта» (журнал).

3. «Вопросы экономики» (журнал). Инструктивные указания:

1. Альбом форм первичной документации по хозяйству пути. ОАО « РЖД», 2005. (не переиздавался)

2. Инструкция о порядке составления технического паспорта дистанции пути, отчетов о путевом хозяйстве и о защитных лесонасаждениях. М.:Транспорт.1991 (не переиздавалась)

3. Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по хозяйству пути. ОАО « РЖД», 2006.

4. Распоряжение «Об утверждении внутренних форм первичного учета ОАО «РЖД» в путевом хозяйстве» №2529р от 11 12.2009.

Интернет ресурсы: 1. «Транспорт России» (газета). Форма доступа:

http://www.transportrussia.ru 2. «Железнодорожный транспорт» (журнал). Форма доступа:

http://www.zdt - magazine.ru/redact/redak.htm. 3. «Гудок» (газета). Форма доступа:

www.onlinegazeta.info/gazeta_goodok.htm 4. Сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru/

5. Сайт ОАО «РЖД»: www.rzd.ru/

Page 227: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ»

И.Ю. МАМАЕВА

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ, ДЕМОНТАЖЕ

И РЕМОНТЕ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

Методические указания

по выполнению практических занятий

Для специальности: 08.02.10 «Строительство железных дорог,

путь и путевое хозяйство»

Красноярск

КрИЖТ ИрГУПС

2015

Page 228: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

2

УДК

Д

Рецензент:

М. Г. Гостева, преподаватель первой категории КрИЖТ ИрГУПС

Мамаева И.Ю. Технология работ при монтаже, демонтаже и ремонте конструкций верхнего строения пути : методические указания по выполнению практических

занятий / И. Ю. Мамаева; КрИЖТ ИрГУПС. – Красноярск : КрИЖТ ИрГУПС, 2015. – 52 с.

Методические указания предназначены для студентов обучающихся по

специальности 08.02.10 «Строительство железных дорог, путь и путевое

хозяйство»

Данные методические указания разработаны с целью помочь студентам в

изучении дисциплины «Технология работ при монтаже, демонтаже и ремонте

конструкций верхнего строения пути»

Рекомендовано к изданию методическим советом КрИЖТ ИрГУПС

Печатается в авторской редакции

Мамаева И.Ю., 2015

КрИЖТ ИрГУПС, 2015

Page 229: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

3

Содержание

Содержание …………………………………………………………….... 3

Введение ………………………………………………………………..... 4

Практическое занятие №1 Подача и восприятие ручных и звуковых

сигналов …………………………………………………….................... .5

Практическое занятие №2 Сигналы, применяемые для обозначения

поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного

состава …………………………………………………………...……... 17

Практическое занятие №3 Ограждение опасных мест, мест

производства работ, мест препятствий, подвижного состава на

перегоне, на перегоне вблизи станции, на станции ……………….... 25

Практическое занятие №4 Ограждения мест внезапно возникшего

препятствия на перегоне для движения поездов …………………….. 40

Практическое занятие №5 Закрепление подвижного состава

тормозными башмаками ……………………………………………......46

Список используемой литературы …………………………………..... 51

Page 230: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

4

Введение

Методические указания по выполнению практических занятий

разработаны в соответствии с рабочей программой

профессионального модуля ПМ.05. «Выполнение работ по

профессии сигналист», МДК 05.01«Технология работ при монтаже,

демонтаже и ремонте конструкций верхнего строения пути» и

соответствующих профессиональных компетенции:

ПК 2.2. Производить ремонт и строительство

железнодорожного пути с использованием средств механизации

ПК 2.3. Контролировать качество текущего содержания пути,

ремонтных и строительных работ, организовывать их приемку.

ПК 3.1. Обеспечивать выполнение требований к основным

элементам и конструкции земляного полотна, переездов, путевых и

сигнальных знаков, верхнего строения пути.

ПК 3.3. Проводить контроль состояния рельсов, элементов

пути и сооружений с использованием диагностического

оборудования.

В целях закрепления теоретического материала «Технология

работ при монтаже, демонтаже и ремонте конструкций верхнего

строения пути» учебным планом и программой предусмотрено

проведение практических занятий.

Каждый студент получает задание, изучает теоретические

вопросы, делает необходимые схемы. Выполняться практические

работы должны последовательно с целью достижения наилучшего

результата и наиболее полного усвоения материала студентом.

Выполнение каждой работы базируется на предыдущем пройденном

теоретическом материале.

Каждый студент после выполнения практической работы

оформляет отчет согласно требованиям ЕСКД, который включает

титульный лист, последующие листы текстового документа с

соответствующими штампами основной надписи, нумерацией,

присвоенной согласно стандарту техникума, и необходимыми

разделами.

Текст отчета должен соответствовать требованиям стандарта на

шрифт, быть разборчивым и читаемым. Отчеты представляются на

проверку. После успешной корректировки (при необходимости) в

количестве и объеме, достаточном для достижения поставленного

образовательной программой результата, практическая работа

Page 231: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

5

допускается к защите. Защита происходит в форме собеседования по

теме работы, а также по вопросам общей эрудиции и знаний студента.

При необходимости защита может проводиться перед комиссией

преподавателей, а также группой студентов.

Page 232: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

6

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1

Тема: Подача и восприятие ручных и звуковых сигналов

Цель работы: научиться подавать, воспринимать ручные и звуковые

сигналы

Краткие теоретические сведения

Сигналы на железнодорожном транспорте служат для

обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации

движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и

звуковые.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и

числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат

сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты,

фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Ручные сигналы

Ручные сигналы относятся к видимым сигналам и подаются

флажком, фонарем, диском или рукой служат для подачи команд

машинистам локомотивов и обмена информацией.

Ручными сигналами предъявляются требования:

красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного

фонаря ночью – стой! Движение запрещено (рис. 44, а).

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с

красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по

кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью –

движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 44, б);

а). б).

Рис. 44. Сигналы остановки: а) красным развернутым флагом днем,

фонарем с красным огнем ночью; б) при отсутствии днем красного

флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем

Page 233: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

7

желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного

фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в

предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры,

владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при

отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего

пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных

путях необщего пользования – не более 15 км/ч (рис. 45, а).

а). б).

Рис. 45. Ручной сигнал, разрешающий движение со скоростью,

указанной в предупреждении или в распоряжении владельца

инфраструктуры: а) желтым развернутым флагом; б) ручным фонарем с

прозрачно-белым огнем

Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в

пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного

фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на

железнодорожной станции может подаваться медленным движением

вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 45, б).

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех

случаях должен подаваться только медленным движением вверх и

вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.45, б).

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после

устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью

– поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 46).

Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и

приступает к торможению;

Page 234: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

8

Рис. 46 Требование к машинисту произвести

пробное торможение

Рис. 47 Требование к машинисту отпустить тормоза

требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями

руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же

движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 47).

Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и

отпускает тормоза.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут

применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой

связи.

Дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в

обязанность, провожать поезда, при отправлении или проходе поезда

по железнодорожной станции без остановки показывает: днем –

поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в

белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рис. 48).

Page 235: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

9

Рис. 48 Ручные сигналы подаваемые дежурным по станции

Это означает, что поезд может отправиться с железнодорожной

станции (с железнодорожных путей, не имеющих выходных сигналов,

при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или

следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода

по железнодорожной станции. Указанный сигнал при следовании

поезда без остановки показывается до прохода локомотива

прибывающего поезда мимо дежурного по железнодорожной станции.

Для остановки пассажирского, почтово-багажного и

грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию,

дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в

обязанность встречать поезда, должен показывать: днем – ручной

красный диск или развернутый красный флаг; ночью – красный огонь

ручного фонаря (рис. 49).

Рис. 49. Ручные сигналы, подаваемые дежурным по станции при

остановке поезда вне расписания

Дежурный по железнодорожной станции встречает поезд,

прибывающий на графиковую стоянку: днем – поднятый вертикально

в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным

окаймлением (рис. 48), или свернутый желтый флаг; ночью –

поднятый ручной фонарь с белым огнём.

На железнодорожных станциях, где рабочее место дежурного по

железнодорожной станции вынесено на стрелочный пост, дежурный

по железнодорожной станции в случае приема поезда на боковой

железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной

станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем –

развернутый желтый флаг; ночью – желтый огонь ручного фонаря.

Дежурный по железнодорожной станции должен встречать и

провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

Page 236: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

10

в случае пропуска по главному железнодорожному пути без

остановки на железнодорожной станции: днем – со свернутым

желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря

(рис. 50)

Рис. 50 Ручные сигналы подаваемые сигналистами и дежурными

стрелочных постов при пропуске поезда по главному

железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции

Рис. 51 Ручные сигналы подаваемые сигналистами и дежурными

стрелочных постов при приеме поезда на боковой путь или с

остановкой на железнодорожной станции

в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или

с остановкой на железнодорожной станции: днем – с развернутым

желтым флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря (рис. 51).

При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной

станции после остановки проводники пассажирских вагонов с

радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления

поездов с тупиковых железнодорожных путей) должны показывать в

сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем –

свернутый желтый флаг; ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым

огнем. Это указывает на благополучное следование пассажирского

поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда

закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно

за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской

платформы.

Page 237: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

11

При наличии в пассажирском поезде систем автоматического

закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого

положения дверей проводники вагонов после автоматического

закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через

тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль

пассажирской платформы.

На перегонах обходчики железнодорожных путей и

искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным

переездам при свободности железнодорожного пути встречают

поезда: днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-

белым огнем ручного фонаря (рис. 52).

Рис. 52. Ручные сигналы, подаваемые обходчиками и

дежурными по железнодорожным переездам

В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или

остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами,

соответствующими установленным на железнодорожном пути.

Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива:

днем – развернутым красным флагом; ночью – красным огнем

ручного фонаря.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем

движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;

ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 53) или

одним длинным звуком;

Page 238: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

12

Рис. 53. Ручной сигнал «Разрешается локомотиву следовать

управлением вперед»

разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем

движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;

ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 54) или двумя

длинными звуками

Рис. 54. Ручной сигнал «Следовать управлением назад»

тише – днем медленными движениями вверх и вниз

развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-

белым огнем (рис. 55) или двумя короткими звуками;

Рис. 55. Ручной сигнал «Тише»

Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или

желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем (рис. 56) или

тремя короткими звуками

Page 239: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

13

Рис. 56 Ручной сигнал «Стой!»

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или

духовым рожком.

Сигналы при маневрах должны повторяться свистками

локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного

железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие

их к исполнению

Порядок применения сигнальных устройств большой и малой

громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем

железнодорожных путей необщего пользования.

Звуковые сигналы

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков

различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то

же.

Звуковые сигналы во время следования поездов подаются

свистками локомотивов, мотор-вагонного поезда, специального

самоходного железнодорожного подвижного состава, духовыми

рожками, ручными свистками:

а). Три коротких - «Стой!»

подают: локомотивная бригада, главный кондуктор,

станционные и другие работники;

б). Один длинный - «Отправиться поезду»

подают: дежурный по железнодорожной станции или по его

указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного

поста или главный кондуктор;

отвечает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной

тяге.

Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего

выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего

локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал

машинист второго локомотива при двойной тяге

в). При следовании поезда.

Три длинных - требование к работникам, обслуживающим

поезд, «Тормозить»:

подает машинист ведущего локомотива;

Page 240: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

14

повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной

тяге.

Два длинных - требование к работникам, обслуживающим поезд,

«Отпустить тормоза»:

подает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной

тяге.

Три длинных и один короткий - о прибытии поезда на станцию

не в полном составе

подает машинист ведущего локомотива.

г). В случае остановки поезда на перегоне.

Три длинных и два коротких - вызов к локомотиву помощника

машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира)

пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда:

подает машинист ведущего локомотива остановившегося на

перегоне поезда.

д). При следовании поезда с двойной тягой.

Один короткий - требование к машинисту второго локомотива

уменьшить тягу:

подает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист второго локомотива.

Два коротких - требование к машинисту второго локомотива

увеличить тягу:

подает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист второго локомотива.

Два длинных и два коротких - требование к машинисту второго

локомотива «Опустить токоприемник»:

подает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист второго локомотива.

ж). При следовании поезда с подталкивающим локомотивом.

Два коротких - требование начать подталкивание:

подает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива.

Один короткий, один длинный и один короткий - требование

прекратить подталкивание, но не отставать от поезда

подает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива.

Page 241: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

15

Четыре длинных - требование прекратить подталкивание и

возвратиться обратно:

подает машинист ведущего локомотива;

повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива.

Примечания:

1. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим

локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы

вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи

в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала

«Опустить токоприемник» устанавливается владельцем

инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего

пользования.

2. При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании

поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут

заменяться переговорами между машинистами.

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при

движении по неправильному железнодорожному пути – один

длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного

поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного

состава подается:

при приближении поезда к железнодорожным станциям;

путевым постам;

пассажирским остановочным пунктам;

переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения

скорости, сигнальным знакам «С»;

выемкам, кривым участкам железнодорожного пути;

тоннелям, железнодорожным переездам;

съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым

вагончикам и другим съемным подвижным единицам;

при приближении поезда к месту работ, начиная с километра,

предшествующего указанному в предупреждении, независимо от

наличия переносных сигналов;

при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник»,

подаваемого сигналистом;

при приближении к находящимся на железнодорожном пути

людям и в других случаях, установленных владельцем

Page 242: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

16

инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего

пользования;

при следовании во время тумана, метели и других

неблагоприятных условиях, понижающих видимость,

оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

при встрече поездов на перегонах двухпутных участков

подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком:

первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при

подходе к хвостовой части встречного поезда.

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним

длинным свистком локомотива, мотор-вагонного поезда,

специального самоходного железнодорожного подвижного состава и

периодически повторяется:

при подходе к проходному светофору с красным огнем,

имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании

по блок-участку;

при проследовании проходного светофора с красным огнем, а

также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед

ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим

огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема

поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании

или погасших основных огнях входного сигнала;

при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути

(при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по

горловине железнодорожной станции.

Содержание отчета

1. Пояснить для чего служат сигналы.

2. Схематично начертить и описать требования, предъявляемые

ручными сигналами.

3. Схематично начертить и описать требования ручных и звуковых

сигналов, подаваемых при маневровой работе.

4. Схематично начертить и описать ручные и звуковые сигналы,

подаваемые при опробовании тормозов в поезде.

Page 243: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

17

Контрольные вопросы

1. Для чего служат сигналы?

2. Чем выражаются видимые сигналы?

3. Чем выражаются звуковые сигналы?

4. Оповестительный сигнал, случаи его подачи?

5. Сигнал бдительности, случаи его подачи?

Page 244: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

18

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2

Тема: Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов

и другого железнодорожного подвижного состава

Цель работы: научиться обозначать сигналами поезда, локомотивы и

другой железнодорожного подвижного состава.

Краткие теоретические сведения

Все указания по размещению сигналов с правой или левой

стороны даны по направлению движения.

Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как на

однопутных и двухпутных в зависимости от установленного порядка

движения по одному или другому железнодорожному пути

многопутного участка.

Обозначение головы поезда.

Голова поезда при движении на однопутных и по правильному

железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: днем

– одним прозрачно-белым огнем прожектора; ночью дополнительно

обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного

бруса (рис. 69).

Рис. 69 Обозначение головы поезда

Голова поезда при движении по неправильному

железнодорожному пути обозначается: днем и ночью – красным

огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым

огнем фонаря (рис. 70).

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов,

мотор-вагонном поезде, при движении по железнодорожным путям

общего пользования на однопутных и по правильному и

неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках

днем

Page 245: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

19

Рис. 70 Обозначение головы поезда при следовании

по неправильному пути

и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь

прожектора. Голова мотор-вагонного поезда ночью может

обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора.

Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на

однопутных и по правильному железнодорожному пути на

двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью

обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса

(рис. 71).

Рис. 71 Обозначение поезда при движении вагонами вперед

При движении вагонами вперед по неправильному

железнодорожному пути голова грузового поезда обозначается: днем

– развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны

сопровождающим поезд работником, находящимся на передней

переходной площадке; ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у

буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с

левой стороны сопровождающим поезд работником (рис. 72).

Рис. 72 Обозначение поезда при движении вагонами вперед

по не правильному пути

Page 246: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

20

Порядок обозначения сигналами поездов при движении

вагонами вперед и не сопровождаемых составителем,

обеспечивающий при этом безопасность движения поездов и

безопасность работников организаций железнодорожного транспорта,

устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего

пользования.

Обозначение хвоста поезда.

Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и

неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках

обозначается:

грузового и грузопассажирского днем и ночью – красным

диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны

(рис. 73, а);

пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя

красными огнями (рис. 73, б).

а) б)

Рис. 73 Обозначение хвоста поезда:

а) грузового и грузопассажирского,

б) пассажирского и почтово-багажного

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также

локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и

ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны

(рис. 74)*.

* (Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при

следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по

одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях

со стороны основного пульта управления локомотивом.)

Page 247: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

21

Рис. 74 Обозначение локомотива находящийся

в хвосте грузового поезда

Обозначение специализированных поездов на путях необщего

пользования.

На железнодорожных путях необщего пользования

специализированные поезда (вертушки), обращающиеся на открытых

горных разработках при движении на однопутных, двухпутных и

многопутных участках при движении локомотивом вперед и вагонами

вперед обозначаются:

голова поезда:

днем – локомотив сигналами не обозначается, а вагон

обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с

правой стороны (рис. 75);

ночью – двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного

бруса локомотива (рис. 69) или одним прозрачно-белым огнем у

буферного бруса вагона с правой стороны, при этом головной вагон

дополняется устройством звуковой сигнализации;

Рис. 75. Обозначение головы поезда на железнодорожных путях

необщего пользования при движении вагонами вперед

Page 248: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

22

Рис. 76. Обозначение хвоста поезда на железнодорожных

путях необщего пользования

хвост поезда:

днем – диском красного цвета у буферного бруса вагона с

правой стороны (рис. 76), локомотив в хвосте поезда сигналами не

обозначается;

ночью – одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном

брусе вагона с правой стороны (рис. 77) или двумя красными огнями

на буферном брусе локомотива (рис. 78).

Рис. 77 Обозначение хвоста поезда на железнодорожных путях

необщего пользования в ночное время

Рис. 78 Обозначение локомотива находящегося в хвосте поезда на

железнодорожных путях необщего пользования в ночное время

Обозначение подталкивающего локомотива, хозяйственного

поезда, частей разорванного на перегоне поезда.

Подталкивающий локомотив и специальный самоходный

железнодорожный подвижной состав обозначаются сигналами так же,

как и локомотив без вагонов (рис. 74).

Page 249: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

23

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при

возвращении с двухпутного перегона по неправильному

железнодорожному пути обратно на железнодорожную станцию

отправления обозначаются сигналами следования по неправильному

железнодорожному пути (рис. 71; 72).

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части

поезда, отправляемой на железнодорожную станцию, обозначается:

днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой

стороны; ночью – желтым огнем фонаря (рис. 79). Последняя

убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового

поезда (рис. 75).

Рис. 79 Обозначение разорванного грузового поезда

Обозначение снегоочистителя.

Снегоочиститель при движении на однопутных и по

правильному железнодорожному пути на двухпутных участках

обозначается:

если в голове снегоочиститель:

днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках;

ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива –

два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 80);

если в голове локомотив:

днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей;

ночью – два желтых огня буферных фонарей (рис. 81).

Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно

следующего локомотива.

Page 250: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

24

Рис. 80 Обозначение снегоочистителя при движении на однопутных и

по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках

если в голове снегоочиститель

Рис. 81 Обозначение снегоочистителя при движении на однопутных и

по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках

если в голове локомотив

Снегоочистители при движении их в голове по неправильному

железнодорожному пути на двухпутных участках обозначаются:

днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый

флаг под желтым слева на боковых крюках;

ночью – соответственно два желтых и один красный огни

фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных

огня (рис 82).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как

снегоочиститель при движении в голове (рис. 82).

Рис. 82 Обозначение снегоочистителя при движении по

неправильному пути

Page 251: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

25

Содержание отчета

1. Пояснить каким образом обозначается голова поезда.

2. Пояснить каким образом обозначается хвост поезда.

3. Пояснить каким образом обозначается снегоочиститель.

4. Схематично обозначить сигналами вышеуказанный

железнодорожный подвижной состав.

Контрольные вопросы

1. Каким образом обозначается локомотив, выполняющий

маневровую работу?

2. Каким образом обозначаются разорванный на перегоне поезд?

3. Каким образом может обозначаться голова мотор-вагонного

поезда ночью?

4. Каким образом обозначается подталкивающий локомотив,

хозяйственный поезд при возвращении по неправильному

железнодорожному пути обратно на железнодорожную станцию

отправления?

Page 252: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

26

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3

Тема: Ограждение опасных мест, мест производства работ, мест

препятствий, подвижного состава на перегоне, на перегоне вблизи

станции, на станции

Цель работы: научиться ограждать опасные места, места

производства работ на перегоне, на перегоне вблизи станции, на

станции

.

Краткие теоретические сведения

Порядок ограждения мест производства работ на перегоне .

Всякое препятствие для движения (место, требующее

остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ,

опасное для движения и требующее остановки или уменьшения

скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон

независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки

поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором

должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны

устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от

руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости

движения поездов на перегоне, определяется начальником железной

дороги в соответствии с табл. 1.

1. Места производства работ, требующие остановки поездов, при

фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей

и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами

остановки порядком, указанным на рис. 26.

Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих

место производства работ на железнодорожном пути, предупреждения

работающих на железнодорожных путях о приближении

железнодорожного подвижного состава, руководитель работ

назначает специальных работников (далее - сигналистов), прошедших

проверку знаний соответствующих документов.

При производстве работ на железнодорожном пути, в том числе

развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в

Page 253: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

27

выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на

участках с интенсивным движением поездов руководитель работ

обязан установить связь (телефонную или по радио) с сигналистами.

Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые

радиостанции, при необходимости могут использоваться устройства

мобильной радиосвязи.

Таблица 1.

зависимость расстояния А и расстояния Б

от руководящего спуска и максимально допустимой скорости

Руководящий спуск и

максимальная

допускаемая скорость

движения поездов на

перегоне

Расстояние от

сигнальных знаков

"Начало опасного

места" и "Конец

опасного места" до

сигналов уменьшения

скорости А

Расстояние от

переносных красных

сигналов у места

работ и от места

внезапно возникшего

препятствия до

первой петарды Б

1 2 3

На перегонах, где имеются руководящие

спуски менее 0,006, при скорости

движения: грузовых поездов не

более 80 км/ч,

пассажирских и

рефрижераторных

поездов не более 100

км/ч

800 1000

рефрижераторных

поездов более 100

км/ч, но не более 120

км/ч и пассажирских

поездов более 100

км/ч, но не более 140

км/ч

1000 1200

грузовых поездов

более 80 км/ч, но не

более 90 км/ч.

1100 1300

Page 254: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

28

Продолжение таблицы № 1.

грузовых поездов

более 90 км/ч, но не

более 100 км/ч,

пассажирских поездов

более 140 км/ч, но не

более 160 км/ч

1400 1600

На перегонах, где

имеются руководящие

спуски 0,006 и круче,

но не золее 0,010, при

скорости движения:

грузовых поездов не

более 80 км/ч,

пассажирских и

рефрижераторных

поездов не более 100

км/ч

1000 1200

рефрижераторных

поездов более 100

км/ч, но не более 120

км/ч и пассажирских

поездов более 100

км/ч, но не более 140

км/ч

1100 1300

грузовых поездов

более 80 км/ч, но не

более 90 км/ч

1300 1500

пассажирских поездов

более 140 км/ч, но не

более 160 км/ч

1500 1700

На перегонах, где

имеются руководящие

Устанавливается начальником железной

дороги

Page 255: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

29

спуски круче 0,010

Рис. 26. Схема ограждения мест производства работ на перегоне,

требующих остановки поездов при фронте работ 200 м. и менее

(а - на однопутном участке; б - на одном из путей двухпутного

участка; в - на обоих путях двухпутного участка).

Не допускается производство работ при отсутствии связи между

руководителем работ и сигналистами.

2. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м)

места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 27. В этом

случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка,

требующего ограждения, переносные красные сигналы должны

находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными

красными сигналами.

Page 256: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

30

Рис. 27. Схема ограждения мест производства работ на перегоне,

требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м

(а - на однопутном участке; б - на одном из путей двухпутного

участка; в - на обоих путях двухпутного участка)

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов

до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200

м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или

телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны

выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых

входит повторение сигналов руководителя работ и основных

сигналистов.

3. Места производства работ на перегонах, требующие следования

поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на

расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными

знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места"

Page 257: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

31

(приложение 7). От этих сигнальных знаков на расстоянии А (рис. 28)

устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

а) на однопутном участке

б) на одном из путей двухпутного участка

в) на обоих путях двухпутного участка

Рис. 28. Схема ограждения мест производства работ на перегоне,

требующих следования поездов с уменьшенной скоростью:

(а) - на однопутном участке; б) - на одном из путей двухпутного

участка; в) - на обоих путях двухпутного участка).

Page 258: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

32

Порядок ограждения мест производства работ на станциях

1. Всякое препятствие для движения по станционным путям и

стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки

независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Запрещается:

приступать к работам до ограждения сигналами препятствия

или места производства работ, опасного для движения;

снимать сигналы, ограждающие препятствие или место

производства работ, до устранения препятствия, полного окончания

работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной сети

и соблюдения габарита.

2. На станционных путях запрещается производить работы,

требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения

скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной

записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных

переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (далее — Журнал

осмотра). На участках, оборудованных диспетчерской

централизацией, такие работы должны выполняться с согласия

поездного диспетчера.

При обнаружении на станции места внезапно возникшего

препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения

поездов, дорожный мастер (или бригадир пути) немедленно ограждает

место сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости. В

Журнале осмотра делается запись о немедленном закрытии движения

по месту препятствия или ограничению скорости по неисправности

пути.

Ввод устройств в действие по окончании работ производится

дежурным по железнодорожной станции на основании:

записи руководителя работ в журнале осмотра путей,

стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и

блокировки, связи и контактной сети или регистрируемой в том же

журнале телефонограммы, переданной дежурному по

железнодорожной станции с последующей личной подписью

руководителя работ в случае, если работы осуществлялись

работниками, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца

железнодорожных путей необщего пользования;

на основании акта-приемки выполненных работ в случае, если

указанные работы осуществлялись подрядной организацией.

Page 259: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

33

При работах, требующих ограждения сигналами остановки,

движение поездов по путям и стрелочным переводам, на которых

производятся эти работы, прекращается.

3. Схемы ограждения мест производства работ на станции,

требующих остановки поездов.

3.1. На станционных путях при необходимости оградить место

производства работ сигналами остановки путь для движения

закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы

устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть

подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении

запираются на замок или закрепляются порядком указанным на рис.

3.2. На месте производства работ на оси пути устанавливается

переносной красный сигнал (рис. 30).

а)

Page 260: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

34

б)

Рис 29. Закрепление стрелок ведущих к месту работ

(а - крепление прижатого остряка при зашивке стрелок на деревянных

брусьях, не оборудованных приспособлениями для запирания их

висячими замками; б - скобой для крепления остряка к рамному

рельсу).

Рис. 30. Ограждение места производства работ сигналами

остановки посредством перевода стрелочных переводов, ведущих к

этому месту, в положение, чтобы на место работ не мог попасть

подвижной состав.

Рис. 31. Ограждение места работ между стрелочными переводами

3.2. Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены

остряками в сторону места работ и не дают возможности изолировать

путь, то такое место с обеих сторон ограждается переносными

Page 261: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

35

красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от

границ участка работ (рис. 31).

Рис. 32. Ограждение в случае, когда остряки стрелочных

переводов расположены ближе 50 м от места производства работ

3.3. В том случае, когда остряки стрелочных переводов

расположены ближе 50 м от места производства работ, между

остряками каждого такого стрелочного перевода устанавливается

переносной красный сигнал (рис. 33).

Рис. 33. Ограждение места производства работ на стрелочном

переводе

3.4. При ограждении места производства работ на стрелочном

переводе переносные красные сигналы устанавливаются: со стороны

крестовины — против предельного столбика по оси каждого из

сходящихся путей, с противоположной стороны — в 50 м от остряка

стрелки (рис.33).

Рис. 34. Ограждение места работ на стрелочном переводе, когда одну

из стрелок можно перевести чтобы на место работ не мог попасть

подвижной состав

Page 262: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

36

3.5. Если вблизи стрелочного перевода, на котором производятся

работы, расположен другой стрелочный перевод, который можно

поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где

выполняются работы, не сможет попасть подвижной состав, то этот

стрелочный перевод в таком положении запирается на замок или

закрепляется (Рис 29). В этом случае переносной красный сигнал со

стороны такого стрелочного перевода не ставится (рис. 34).

3.6. Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на

расстоянии 50 м от места производства работ в направлении этого

стрелочного перевода, а при недостаточном расстоянии — против

предельного столбика по оси каждого из сходящихся путей

устанавливается переносной красный сигнал.

Рис. 35. Ограждение места производства работ на

входном стрелочном переводе

3.7. Место производства работ на входном стрелочном переводе

ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со

стороны станции — переносными красными сигналами,

устанавливаемыми по оси каждого из сходящихся путей против

предельного столбика (рис. 35).

3.8. Если работы выполняются на выходном стрелочном переводе

двухпутного участка, то переносной красный сигнал со стороны

перегона устанавливается на оси пути против знака "Граница

станции" за исключением станций, имеющих входные светофоры по

неправильному пути. В последнем случае стрелочный перевод

ограждается входным светофором. Со стороны станции переносные

красные сигналы устанавливаются по оси каждого из сходящихся

путей против предельного столбика.

Page 263: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

37

Рис. 36. Ограждение места работ между входным стрелочным

переводом и входным сигналом

3.9. Место работ между входным стрелочным переводом и входным

сигналом ограждается со стороны перегона закрытым входным

сигналом, а со стороны станции — переносным красным сигналом,

устанавливаемым между остряками входного стрелочного перевода

(рис. 36).

3.10. Если работы выполняются на двухпутном перегоне между

выходным стрелочным переводом и знаком "Граница станции", то

переносные красные сигналы устанавливаются со стороны перегона

против знака "Граница станции", а со стороны станции — между

остряками выходного стрелочного перевода. В том случае, когда

станция имеет входной светофор по неправильному пути, то со

стороны перегона место работ ограждается закрытым входным

сигналом.

4. Схемы ограждения мест производства работ на станции,

требующих следования поездов с уменьшенной скоростью.

В пределах станции места, требующие уменьшения скорости

движения поездов, ограждаются следующим порядком:

Место работ на главном и приемоотправочном путях станции,

предназначенном для безостановочного пропуска поездов

ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и

сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного

места" (рис. 37);

Page 264: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

38

а)

б)

Рис. 37. Ограждение мест производства работ на станции, требующих

следования поездов с уменьшенной скоростью если расстояние от

сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места")

до входного сигнала (знака "Граница станции") равно или более А:

а) однопутный участок; б) двухпутный участок.

если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места"

("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница

станции") более или равно А, то сигнал уменьшения скорости

устанавливается у входного сигнала (знака "Граница станции")

(рис. 37). При этом на станциях, имеющих маршрутные сигналы на

главных путях, сигнал уменьшения скорости устанавливается не у

входного сигнала, а у маршрутного, если расстояние от сигнального

знака "Начало опасного места" до этого сигнала будет более или

равно А;

если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места"

("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница

станции") менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается

на перегоне на расстоянии А от сигнального знака "Начало опасного

места" ("Конец опасного места") (рис. 38);

а)

Page 265: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

39

Рис. 38. Ограждение мест производства работ на станции, требующих

следования поездов с уменьшенной скоростью если расстояние от

сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места")

до входного сигнала (знака "Граница станции") менее А:

а) однопутный участок; б) двухпутный участок.

если место работ, требующее уменьшения скорости, на

остальных станционных путях или находящихся на них стрелочных

переводах ограждается только переносными сигналами уменьшения

скорости, которые устанавливаются напротив остряков стрелок,

ведущих к этому месту (рис. 39).

Рис. 39. Ограждение места работ на остальных станционных путях,

требующего уменьшения скорости.

При производстве работ в пределах станции сигнальные знаки

"С" не применяются. Порядок оповещения работающих о движении

поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник

отделения железной дороги, а при безотделенческой структуре —

руководство железной дороги.

Содержание отчета

1. Схематично начертить ограждение опасных мест и мест

производства работ на перегоне.

Page 266: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

40

2. Пояснить в чем заключается разница между ограждением мест

производства работ и ограждением опасных мест.

3. Схематично начертить ограждения мест производства работ на

станции, требующих следования поездов с уменьшенной

скоростью.

4. Схематично начертить ограждения мест производства работ на

станции, требующих остановки поездов.

Контрольные вопросы

1. Как ограждается место работ на перегоне, требующее остановки

поезда?

2. Как ограждается место работ на перегоне, не требующее

остановки поезда?

3. В чем заключается разница ограждения мест производства работ

при фронте работ 200 м и менее от фронта работ более 200 м?

4. В каких случаях запрещается производить работы на

станционных путях, требующие ограждения сигналами остановки или

уменьшения скорости?

5. Какие работы выполняются и кем выполняются при обнаружении

на станции места внезапно возникшего препятствия или

неисправности, угрожающей безопасности движения поездов?

6. Как осуществляется ввод в действие устройств по окончании

ремонтных работ?

7. В чем заключается разница ограждения мест работ на главном и

приемоотправочном пути станции, предназначенном для

безостановочного пропуска поездов и на остальных станционных

путях?

Page 267: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

41

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

Тема: Ограждения мест внезапно возникшего препятствия на

перегоне для движения поездов

Цель работы: научиться ограждать места внезапно возникших

препятствий на перегоне

Краткие теоретические сведения

Ограждение внезапно возникшего препятствия на перегоне.

При внезапном возникновении препятствия на перегоне и

отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на

месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 40): днем -

красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем и с обеих сторон на

железнодорожных путях общего пользования на расстоянии «Б»,

указанном в графе 4 таблицы 1 Приложения № 7 к Правилам

технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, в

зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой

скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

Рис. 40. Ограждение внезапно возникшего препятствия

на перегоне.

Петарды должны охраняться работниками подразделений

владельца инфраструктуры, которые обязаны стоять с ручными

красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону

места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны

ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой

стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь

Page 268: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

42

со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны

кривой или выемки.

Детальный порядок действий работников, при ограждении

внезапно возникших препятствий определяется владельцем

инфраструктуры.

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук:

две на правом рельсе железнодорожного пути по ходу поезда и одна

на левом (рис. 40). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке

на перегоне.

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда

ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона

по указанию машиниста в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а

также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с

хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств

сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на

двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об

отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий

остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз,

уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего

отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и

показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 41).

Рис. 41. Ограждение поезда

при вынужденной остановке на перегоне.

Page 269: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

43

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они

ограждаются в случаях, когда отправление было произведено в

условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по

правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или

однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним

другого поезда. При этом ограждение производится помощником

машиниста (рис. 41), который должен немедленно после остановки

перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала,

внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом

идущего поезда принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы,

машинист ведущего локомотива при приближении

восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного

локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем

при плохой видимости включить прожектор.

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на

перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после

подхода и остановки восстановительного или пожарного поезда или

вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому

работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда,

отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и

связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки

следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому

свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на

перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского

вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно

наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда

принять меры к его остановке.

Ограждение препятствия для движения поездов, возникшего на

смежном железнодорожном пути

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или

многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения,

развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место

препятствия для движения поездов, возникшее на смежном

железнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей

Page 270: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

44

тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение

производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с

хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой

петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано

на рис. 42.

Рис. 42 Ограждение места препятствия для движения поездов,

в случае остановки пассажирского поезда.

Кроме того, машинист пассажирского поезда сообщает о

случившемся, с использованием имеющихся средств связи,

диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям,

ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива,

следующего по смежному железнодорожному пути.

При остановке остальных поездов ограждение производится

помощником машиниста укладкой петард на смежном

железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому

железнодорожному пути поезда на расстоянии 1000 м от места

препятствия (рис. 43). Если голова поезда находится от места

препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном

железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если

машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по

смежному железнодорожному пути отправлен поезд в неправильном

направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива

вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же

расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью

свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать

петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры.

После укладки петард помощник машиниста и проводник

Page 271: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

45

вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду

на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного

приближения поезда.

Рис. 43 Ограждение места препятствия для движения поездов, в

случае остановки поездов, не относящихся к пассажирским поездам.

К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную

остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения

поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или

многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего

локомотива могут быть привлечены работники локомотивной

бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы.

К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную

остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения

поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или

многопутного перегона могут привлекаться и иные работники,

установленные приказом владельца инфраструктуры.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним

машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на

перегоне производится начальником (механиком-бригадиром)

пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию

машиниста, передаваемому по радиосвязи.

При обслуживании локомотивов грузовых поездов одним

машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на

перегоне производится в соответствии с порядком, устанавливаемым

владельцем инфраструктуры.

Содержание отчета

1. Пояснить каким образом выполняется ограждение внезапно

возникшего препятствия на перегоне.

Page 272: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

46

2. Пояснить каким образом выполняется ограждение

пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне.

3. Пояснить каким образом выполняется ограждение препятствия

для движения поездов, возникшего на смежном железнодорожном

пути.

2. Схематично начертить ограждение по пунктам 1, 2, 3

содержания отчета.

Контрольные вопросы

1. В каких случаях и по чьему указанию при вынужденной

остановке на перегоне пассажирского поезда выполняется его

ограждение?

2. В каких случаях проводник вагона, ограждающий хвост

остановившегося на перегоне пассажирского поезда, помощник

машиниста, находящийся у хвоста поезда возвращаются к составу?

3. Пояснить, кто привлекается к ограждению мест препятствий для

движения поездов на смежном железнодорожном пути.

4. Порядок ограждения поездов при обслуживании локомотивов

одним машинистом.

Page 273: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

47

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5

Тема: Закрепление подвижного состава тормозными башмаками

Цель работы: изучить порядок и требования, предъявляемые к

закреплению подвижного состава тормозными башмаками.

Краткие теоретические сведения

Железнодорожный подвижной состав на станционных

железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной

длины железнодорожного пути, которая ограничена:

1) при наличии светофоров и электрической изоляции

железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным,

маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого

участка рельсовой цепи;

2) при наличии светофоров и отсутствии электрической

изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным

(маршрутным, маневровым) светофором, с другой - предельным

столбиком;

3) при отсутствии светофоров и электрической изоляции

железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон.

Стоящие на станционных железнодорожных путях без

локомотива составы поездов, вагоны и специальный

железнодорожный подвижной состав должны быть надежно

закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными

устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или

иными средствами закрепления.

Закрепление вагонов на станционных железнодорожных путях

должно производиться в соответствии с нормами и правилами.

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от

местных условий, указывается в ТРА станции, где должно быть

установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном

пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции,

а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать

ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных

операций.

Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые

на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны

Page 274: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

48

закрепляться тормозными башмаками или другими установленными

средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам,

предусмотренным в ТРА. На железнодорожных путях с уклонами, не

превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов

пассажирских поездов использовать для закрепления состава

автоматические тормоза поезда в течение не более 15 минут. В случае

невозможности смены локомотивов в течение указанного времени

состав должен быть закреплен тормозными башмаками по

установленной норме.

Машинистам поездов, прибывающих на железнодорожную

станцию, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив

сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается

машинисту в порядке, устанавливаемом в ТРА. Перед отцепкой

локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить

состав автоматическими тормозами.

Вагоны, прибывшие на железнодорожную станцию для

длительной (более 24 часов) стоянки, должны быть поставлены на

железнодорожные пути с уклоном, не превышающим 0,0025,

изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких

вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на

тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления

должны быть проверены начальником железнодорожной станции, его

заместителем или дежурным по станции (ДСП) станции.

При временном оставлении грузовых поездов на

промежуточных железнодорожных станциях без локомотива или с

локомотивом без локомотивной бригады их закрепление

осуществляется по нормам, предусмотренным в ТРА станции для

соответствующего железнодорожного пути с накатом вагонных колес

на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления

составов таких поездов должны проверяться начальником

железнодорожной станции или его заместителем, которые по

указанию поездного диспетчера (ДНЦ) заблаговременно вызываются

на железнодорожную станцию и докладывают ему о произведенной

проверке правильности закрепления. При невозможности вызова

указанных руководителей правильность и надежность закрепления

проверяются лично ДСП станции, который и докладывает об этом

ДНЦ.

Не допускается оставление без локомотива составов поездов на

железнодорожных станциях или отдельных станционных

Page 275: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

49

железнодорожных путях с уклоном, превышающим 0,0025, не

оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на

маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон.

В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на

промежуточной железнодорожной станции без локомотива,

расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров,

каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными

башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует

фактическому профилю того отрезка железнодорожного пути, где

будет стоять расцепленная часть состава.

При выполнении операций по закреплению железнодорожного

подвижного состава на станционных железнодорожных путях должны

соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие

взаимный контроль работников:

1) при закреплении составов поездов:

на главных и приемоотправочных железнодорожных путях

руководит и контролирует закрепление ДСП станции, а в отдельных

маневровых районах - маневровый диспетчер;

ДСП станции может разрешить отцепку локомотива только

после убеждения в правильности закрепления состава по докладу

исполнителя этой операции или лично;

машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять

локомотив от состава без разрешения ДСП станции, переданного по

радиосвязи, парковой связи, через работника железнодорожной

станции, производящего закрепление, или лично;

изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается

только по указанию ДСП станции, переданному исполнителю этой

операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника

железнодорожной станции или лично;

ДСП станции может дать указание об изъятии тормозных

башмаков только после убеждения в фактической прицепке

локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через

работника железнодорожной станции.

2) при маневровой работе:

при производстве маневров ответственным за закрепление

железнодорожного подвижного состава является руководитель

маневров;

руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой

Page 276: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

50

локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту

о закреплении оставляемых на железнодорожном пути вагонов с

указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с

какой стороны они уложены. Такое же сообщение при производстве

маневров на приемоотправочных железнодорожных путях

руководитель маневров обязан передать ДСП станции, в отдельных

маневровых районах - маневровому диспетчеру при запросе

разрешения на выезд с железнодорожного пути, на котором остаются

вагоны (или другой железнодорожный подвижной состав), а

машинист локомотива - продублировать это сообщение ДСП станции

(маневровому диспетчеру) по радиосвязи;

ДСП станции (маневровый диспетчер) убеждается в

соответствии переданного машинистом и руководителем маневров

сообщений нормам закрепления вагонов, установленным в ТРА

станции для конкретного железнодорожного пути, и дает разрешение

на выезд локомотива (маневрового состава) с железнодорожного пути

(из данного маневрового района).

Порядок ведения номерного учета тормозных башмаков

устанавливается владельцем инфраструктуры.

Подробный регламент выполнения операций по закреплению

железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных

работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к

ТРА станции.

Содержание отчета

1. Пояснить где должен устанавливаться железнодорожный

подвижной состав на станционных железнодорожных путях.

2. Пояснить каким образом обеспечивается взаимный контроль

работников участвующих при закреплении железнодорожного

подвижного состава на станционных железнодорожных путях.

3. Порядок закрепления вагонов, прибывших на железнодорожную

станцию для длительной стоянки.

Контрольные вопросы

1. В каких случаях машинисту локомотива прибывшего поезда

разрешается отцеплять локомотив от состава?

2. Пояснить что такое поезд и что такое состав вагонов?

Page 277: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

51

3. Каким образом, при временном оставлении, закрепляются на

промежуточных железнодорожных станциях грузовых поездов без

локомотива?

4. Пояснить, на каких железнодорожных станциях не допускается

оставлять без локомотива составы вагонов?

Page 278: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

52

Список используемой литературы

1. Правила технической эксплуатации на железных дорогах

Российской Федерации, (в ред. приказа Минтранса России от

04.06.2012 №162).

2. Под редакцией Сорокиной Л.В. Техническая эксплуатация

железных дорог, М. "Маршрут", 2005.

3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов

при производстве путевых работ утвержденная МПС Российской

Федерации 28.07.1997 г. № ЦП/485 Москва "Транспорт" 1998.

4. Краткий технический железнодорожный словарь Под редакцией

инж. Исаакяна О.Н., проф. Рогинского Н.О., Смолянского Я.Б., проф.

Соковича В.А. и доктора эконом. наук Хачатурова Т.С.

Государственное транспортное железнодорожное издательство

(Трансжелдориздат) Москва 1941г.

5. Вагонное хозяйство / В.М. Гридюшко, В.П. Бугаев, Н.З.

Криворучко. – М.: Транспорт, 1988.

6. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и

колледжей ж.-д. транспорта / В.Н. Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В.

Котенкова, А.С. Наумов; Под редакцией В.Н. Соколова. — М.: УМК

МПС России, 2002.

7. Статья 18 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ "О

железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

Интернет – ресурсы:

1. Единое окно доступа к образовательным ресурсам. Электронная

библиотека [Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://window.edu.ru/window, свободный. — Загл. с экрана.

2. Российская национальная библиотека [Электронный ресурс].—

Режим доступа: http:// nlr.ru/lawcenter, свободный. — Загл. с экрана.

3. Рос Кодекс. Кодексы и Законы РФ 2010 [Электронный ресурс].

— Режим доступа: http://www.roskodeks.ru, свободный. — Загл. с

экрана.

Электронные библиотеки России /pdf учебники студентам

[Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://www.gaudeamus.omskcity.com/my_PDF_library.html, свободный.

— Загл. с экрана.

Page 279: КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ …2010/02/08  · 10. Практическое занятие 9. Детальная разбивка кривых с построением

53

Учебно-методическое издание

Ирина Юрьевна Мамаева

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ, ДЕМОНТАЖЕ И

РЕМОНТЕ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

Методические указания

по выполнению практических занятий

для студентов специальности 08.02.10 «Строительство железных

дорог, путь и путевое хозяйство»

Подписано в печать 2015 г.

Формат бумаги 60×84/16 3,26 авт. л.; 10,06 печ. л.

экз. План издания 2015 г. № п/п КТЖТ

Отпечатано в КрИЖТ ИрГУПС

Красноярск, ул. Л. Кецховели, 89