стр. 7

СПЕЦВЫПУСКИЮНЬ | 2012

Азамат Илимбетов,Премьер-министр Правительства Республики Башкортостан

ТЕМЫ НОМЕРА:

Государственный надзор

Пригородные перевозки.Успешный опыт

Безопасностьна транспорте

Модернизацияи устойчивоеразвитие

ПРИВЕТСТВУЮ УЧАСТНИКОВНАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ!

Желаю плодотворной работы на благо совершенствования систем объектов пу-тевого хозяйства предприятий и организаций. Надеюсь, что очередной диалог будет способствовать не только развитию конкретных предприятий, но и отрасли в целом.

Успехов участникам конкурса профессионального мастерства «Выбор пути»! Равняясь на ваши знания и навыки, отрасль будет прирастать первоклассными спе-

циалистами, которые так необходимы сегодня.

Геннадий Борисович Сарафанов,начальник Управления государственногожелезнодорожного надзораФедеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Научно-практическая конференция

«ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ, ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ И СОДЕРЖАНИЯ ОБЪЕКТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

20 -21 июня 2012 годаЕкатеринбург

Национальный союзжелезнодорожников РоссийскойФедерации (НСЖ РФ)

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования«Уральский государ-ственный университет путей со-общения» (УрГУПС)

Уральское отделение Российской академии транспорта (УрО РАТ)

Государственное бюджетное обра-зовательное учреждение среднего профессионального образования Свердловской области «Екатерин-бургский колледж транспортного строительства» (ЕКТС)

ОАО АК «Якутские железныедороги»

Кировской Машзавод 1 Мая

ЗАО «Промтранс»

Организаторы конференции:

Наши спонсоры

Регламент работы конференции20 июня 2012 (УрГУПС, ул. Колмогорова, 66)08.30 – 09.30 .....Регистрация участников конференции (вестибюль ауд. Б4-103)09.30 – 09.50 ..................................................Открытие конференции (ауд. Б4-103)09.50 – 13.30 ........Пленарное заседание – заслушивание докладов (ауд. Б4-103)13.30 – 14.15 ........................................... Экскурсия по университету (ГУК УрГУПС)14.15 – 15.00 .......................................... Перерыв на обед (столовая университета)15.00 – 18.00............ Пленарное заседание – обсуждение докладов (ауд. Б4-103)18.00 – 18.50 ............... Подведение итогов, закрытие конференции (ауд. Б4-103)19.00 – 21.00 .........Культурная программа (актовый зал, столовая университета)

21 июня 2012 (ЕКТС, ул. Первомайская, 73)09.00 – 09.30 .......Регистрация участников конференции (актовый зал, ауд. 214)09.30 – 09.40 ........................Открытие конкурса профессионального мастерства

«Выбор пути» (актовый зал, ауд. 214)09.40 – 11.00 ......................................Теоретическая часть конкурса (ауд. ауд. 214)11.00 – 13.30 ........................Практическая часть конкурса (территория полигона)13.30 – 14.00 .................................................Перерыв на обед (столовая колледжа)14.00 – 15.00 ............................................................. Экскурсия по колледжу (ЕКТС)15.00 – 15.40 ........................................ Подведение итогов конкурса (актовый зал)15.40 – 16.40 ....................... Заседание Президиума НСЖ РФ. Обсуждение итогов

конференции, принятие решений (актовый зал)

1СОДЕРЖАНИЕ

журнал«ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УРАЛА»Спецвыпуск июнь | 2012

НОВОСТИ

2 Мировые, российские, региональные вести

6 ПОЗДРАВЛЯЕМ

ОФИЦИАЛЬНО

7 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ БАШКОРТОСТАНАСовещание руководителей

транспортных и дорожных организаций Республики Башкортостан

7 БАЗОВЫЕ УСЛОВИЯ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИПриветственное слово

Премьер-министра Правительства РБ А.Ф.Илимбетова участникам совещания

8 РЕЗОЛЮЦИЯ СОВЕЩАНИЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХИ ДОРОЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

10 ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА БАШКОРТОСТАНА

Председатель Государственного комитета Республики Башкортостан Ильяс Мунияров специально для читателей журнала

12 ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАСХОДОВ Руководитель Региональной

общественной приемной В.В. Путина в РБ Раиль Асадуллин специвльно для читателей журнала

КОНТРОЛЬ И НАДЗОР

14 ГОСЖЕЛДОРНАДЗОР ПОДВЕЛ ИТОГИ деятельности за 2011 год

и обозначил планы работы на 2012 год

ИННОВАЦИИ

18 НАПЛАВКА ГРЕБНЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР БЕЗ ВЫКАТКИ ИЗ-ПОД ЭЛЕКТРОВОЗА

Статья сотрудников Уральского государственного университета путей сообщения

ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

22 УСПЕШНЫЙ ОПЫТ Доклад по итогам работы ОАО «Омск-пригород» за 2011г.,

прогноз на 2012 год

24 МОНИТОРИНГ ПАССАЖИРОПОТОКА Интеллектуальная система

учета пассажиров в транспортном средстве

БЕЗОПАСНОСТЬ. ПРОЧТИ ВСЛУХ

28 РОКОВЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ОТСТУПЛЕНИЯ ОТ ПРАВИЛ Столкновение поездов

на перегоне Ерал – Симская

29 ПРОВЕРКА ГОСЖЕЛНАДЗОРА Информационное письмо по факту выявления

немаркированной продукции и подложных документов

ПРАКТИКА

30 СОДЕРЖАНИЕ ПУТЕЙ. ПИОНЕРЫ ОТРАСЛИ Интервью с заместителем

директора ООО «Промтранс-Путь» Олегом Плюсниным

УПРАВЛЕНИЕ

32 КАК КРИТИКОВАТЬ, НО НЕ ОБИЖАТЬ, ИЛИ ПРАВИЛА ЭФФЕКТИВНОЙ КРИТИКИ

Учредитель: НО НП «Национальный союз железнодорожников»

Редакционный совет:

Антонов С.П., заместитель начальника Южно-Уральского железнодорожного филиала ОАО «РЖД»; Бусыгин Ю.В., президент НО НП «Нацио-нальный союз железнодорожников»; Белкин Ю.В., президент «Союза железнодорожников Южного Урала»; Евдокимов А. А., руководитель Ураль-ского территориального управления Федераль-ного агентства железнодорожного транспорта; Ефимов А.В., президент Уральского государствен-ного университета путей сообщения; Крафт Я.С., начальник ОАО «Ямальская железнодорожная компания»; Кустов О. Б., руководитель Уральского территориального управления Росжелдорнад-зора; Маренков Г. В., министр транспорта и до-рожного хозяйства Свердловской области; Сер-геев Н.И., президент «Союза железнодорожников Свердловской области»; Шавзис С.С., президент Уральской логистической ассоциации; Эсаулов П.М., заместитель начальника СвЖД — филиала ОАО «РЖД»

Шеф-редактор: Евгений МИКУШИНГлавный редактор: Анна МИХАЙЛОВАЖурналисты: Валентина КРАСНОЯРОВА,Никита НОВОСЕЛОВДизайн и верстка: Степан МЕРЗЛЯКОВРекламная служба: Никита НОВОСЕЛОВ

Адрес редакции:620014, Россия, Екатеринбург,ул. Малышева, 3Тел./факс: (343) 203-15-75 (77), 203-16-83 (67)E-mail: nsgRF@mail.ru

Журнал «Промышленный транспорт Урала» выходит с сентября 2004 года, зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охране культурного наследия РФ. Свидетельство о регистрации — ПИ № ФС77-29138 от 10 августа 2007 г.

Отпечатано в Типографии АМБ620026, г. Екатеринбург, ул. Розы Люксембург, 59.Тел.: (343) 251-65-91, 251-65-95.Подписано в печать: 19.06.12Тираж: 2 000 экз. Заказ № 1846

стр. 7

СПЕЦВЫПУСКИЮНЬ | 2012

Азамат Илимбетов,Премьер-министр Правительства Республики Башкортостан

ТЕМЫ НОМЕРА:

Государственный надзор

Пригородные перевозки.Успешный опыт

Безопасностьна транспорте

Модернизацияи устойчивоеразвитие

2 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньНОВОСТИ

БИЗНЕС РАЗВИВАЕТ ИНФРАСТРУКТУРУЗАБАЙКАЛЬЯ

В Забайкалье завершилось строитель-ство железной дороги «Нарын-Лукоган». 9 июня было заложено «золотое звено», символизирующее окончание стройки, а уже после обеда на станцию прибыл пер-вый состав. За событием следили губерна-тор Забайкальского края Равиль Гениату-лин и председатель областного законода-тельного собрания.

Путь, стоимостью 32 миллиарда ру-блей, был построен совместными уси-лиями государства и частных инвесторов для дальнейшей разработки горно-рудных месторождений и развития инфраструк-туры в целом. Государство обеспечило строителей более чем 24 миллиардами рублей. В регионе ведется строитель-ство двух горно-обогатительных комби-натов, которое планируется завершить к 2016 году.

Строители отмечают, что строитель-ство 223 километров пути за 42 месяца в сложнейших климатических условиях — это рекордный срок для восточной поло-вины России.

ЗА ГРАНИЦЕЙ ПУТИСТРОИТ РЖД

ОАО «Российские Железные Дороги» планирует принять участие в развитии железнодорожной инфраструктуры Ке-нии, в крупнейшем городе Восточной Аф-рики — Найроби. Дочернее предприятие компании — ОАО «Зарубежстройтехно-логия», возможно, обеспечит строитель-ство пригородных путей не менее чем на 2000 км и снабдит их железнодорож-ным транспортом. Тем поездам, что ездят

по уже существующим путям сейчас, бо-лее полусотни лет.

Стоимость обсуждаемого проекта в районе 450 миллионов долларов. Также власти Кении планируют потратить 20 миллиардов долларов на строительство логистического хаба и путей к границам Эфиопии и Южного Судана.

Также дочка РЖД заинтересована в строительстве легкого метро в Кувейте. Власти этой небольшой страны хотят, чтобы люди на новом метрополитене смоги переехать через всю страну. Стои-мость строительства около трех миллиар-дов долларов.

Также планы по развитию железно-дорожной отрасли озвучили страны ОАЭ и Саудовская Аравия. Сейчас у них идет разработка тендерных условий.

ВАГОНЫ СОШЛИ С РЕЛЬСОВ НА УРАЛЕ ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ ПУТИ

Грузовые вагоны с щебнем могли сойти с рельсов на Урале из-за неисправности железнодорожного пути. Предваритель-ную версию причин аварии сообщил След-ственный комитет, который начал про-верку.

14 июня днем на 26-м км перегона «станция Промежуток — станция Верх-няя» Свердловской железной дороги про-изошел сход вагонов грузового состава, следующего со станции ГРЭС до станции Верхняя.

Когда поезд проезжал в районе пикета №10, на участке железной дороги, имею-щем изгиб, произошло заваливание влево 5-го вагона с последующим сходом влево четырех вагонов и двух вагонов вправо. Затем с рельс сошли тепловоз и четыре последних вагона состава. В результате повреждены железнодорожные пути.

Движение поездов в направлении «Се-ров — Нижний Тагил» было приостанов-лено, поезда направляли в обход по запас-ному пути. Продолжаются работы по лик-видации последствий аварии.

Только в Свердловской области за июнь это уже второй подобный случай. Ра-нее, ночью 11 июня, инцидент произошел на станции Смычка, там с путей сошли во-семь вагонов.

УРАЛЬСКИЕ ДЕПУТАТЫВНИКАЛИ В ПРОБЛЕМЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

21 мая в Законодательном собрании Свердловской области прошли депутат-ские слушания по вопросу реализации реформы железнодорожного транспорта в Свердловской области. Участие в слу-шаниях принял Президент Национального Союза железнодорожников РФ Юрий Бу-сыгин. Заседание собрало десятки круп-нейших транспортных и промышленных предприятий Урала, областных депутатов и чиновников.

3Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь НОВОСТИ

На повестке дня — разобраться, в чем причина завышения тарифов на грузо-перевозки, почему ВГК дает вагоны пред-приятиям не напрямую, а через посредни-ков, и когда закончатся «вечные» простои вагонов на станциях. Ситуация, высказы-вались собравшиеся, подогревается тем, что в области организуются, как выра-жаются промышленники, «монополии», не позволяющие другим грузоперевозчи-кам адекватно конкурировать.

Транспортники подняли и такую про-блему: владельцам вагонов выгоднее дер-жать пустые вагоны на станции и ждать высокооплачиваемого заказа на перевозку груза, чем увозить вагоны сразу с менее выгодным грузом.

Слушания, как таковые, не привели к реальным законодательным резуль-татам, однако задали направления раз-мышлений. Насколько известно редакции «Промышленного транспорта Урала», Зак-собрание Свердловской области заплани-ровало обраться в Государственную Думу РФ с предложением обсудить варианты решений обозначенных проблем.

ПРОБЛЕМЫ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА СТАЛИ ГЛАВНЫМ ПРЕДМЕТОМ ОБСУЖДЕНИЯ НА КРУГЛОМ СТОЛЕ В РАМКАХЗАСЕДАНИЯ ПРЕЗИДИУМА НАЦИОНАЛЬНОГО СОЮЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ РФ

В Москве прошло очередное заседа-ние Президиума Национального Союза железнодорожников России под предсе-дательством Президента Союза Ю. В. Бу-сыгина. В рамках мероприятия состоялся круглый стол, модератором которого был вице-президент СЖ РФ С. В. Шутюк, а те-мой обсуждения стали проблемы при-городного пассажирского транспорта. Из почти 3 млн. пассажиров, перевозимых ежесуточно, 2,5 млн. человек пользуются пригородным транспортом и только 250–300 тысяч едут на дальние расстояния. Мобильность общества зависит от каче-ства предоставления услуги пригородных перевозок. А качество предоставления этой услуги зависит от множества факто-ров, основная сложность заключена в от-сутствии соответствующей нормативной

базы. Поэтому, резюмируя итоги круглого стола, специалисты-железнодорожники решили объединить усилия и, воспользо-вавшись административными и профес-сиональными ресурсами Национального Союза железнодорожников, предпринять все необходимые действия для продви-жения деятельности по разработке Фе-дерального Закона, регламентирующего регулярное пригородное пассажирское сообщение.

Кроме того, на заседании заслушали несколько вопросов от предприятий-членов Союза, в решении которых тре-буется помощь этого молодого, но уже достаточно компетентного объединения, определили конкретные меры для оказа-ния содействия, а также обсудили прове-дение первенства России среди бригад пу-тейского хозяйства и возможность участия в праздновании 175-летия российского железнодорожного транспорта.

УРАЛЬСКИЕ КАРЬЕРЫ ПЫТАЮТСЯ ОБЪЕДИНИТЬ

Рост объемов капитального и до-рожного строительства в России спо-собствует динамичному развитию рынка нерудных материалов. Темпы его роста соответствуют росту общего рынка стро-ительства и составляют около 10–15 % в год. При этом щебень с гравием фор-мируют большую часть рынка строймате-риалов.

Но проблем в сфере производства не-рудных материалов достаточно, поэтому перед производителями стоят серьезные задачи. Предприятиям необходимо рабо-тать по госпрограммам для повышения объемов производства, а также развивать транспортную инфраструктуру.

Для того, чтобы эффективно решать подобные вопросы, в апреле этого года в Екатеринбурге на собрании предприя-тий — производителей нерудных мате-риалов Среднего и Южного Урала, было принято решение о создании некоммерче-ской организации «Ассоциация «Карьеры Урала».

Основная цель создания Ассоциации — объединить карьеры Уральского региона с целью получения трибуны и нового ин-струмента для отстаивания своих инте-ресов и возможности высказывать свои предложения по улучшению ситуации на рынке строительных материалов в ор-ганах исполнительной и законодательной власти.

Организацию возглавил опытный ру-ководитель, генеральный директор ОАО «Первоуральское рудоуправление» Вла-дислав Степанович Черданцев. Первыми членами Ассоциации также стали ОАО «Ураласбест» и ООО «Автострада-Урал».

ПРОШЛО ЗАСЕДАНИЕ КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

5 июня Президент Национального Союза железнодорожников РФ Юрий Бусыгин принял участие в заседании Ко-ординационного Совета Свердловской железной дороги. На заседании, которое провел Председатель Совета, начальник Свердловской железной дороги филиала ОАО «РЖД» Миронов А. Ю., обсуждались вопросы по работе железнодорожного комплекса, транспортному обслуживанию предприятий Уральского региона.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА СВЖД ПО ЕКАТЕРИНБУРГСКОМУ РЕГИОНУ ВАДИМ ЛОГАЧЁВ НАГРАЖДЕН МЕДАЛЬЮ «ЗА СОДРУЖЕСТВОВО ИМЯ СПАСЕНИЯ»

Заместитель начальника Свердлов-ской железной дороги по Екатеринбург-скому региону Вадим Логачёв награжден медалью МЧС России «За содружество во имя спасения». В приказе, подписан-ном министром МЧС России, говорится, что награда вручается за «отвагу и само-отверженность, проявленные при лик-видации последствий чрезвычайных ситуаций, личный вклад в развитие и со-вершенствование мероприятий в области гражданской обороны, высокий профес-сионализм».

Вадим Логачёв является председателем региональной подкомиссии по предупре-ждению и ликвидации чрезвычайных си-туаций и обеспечению пожарной безопас-ности на Свердловской железной дороге. Принимал активное участие в тушении пожаров на территории Свердловской об-ласти, возглавлял работы по ликвидации чрезвычайных ситуаций, обеспечивая бес-перебойное движение железнодорожного транспорта.

ОАО «РЖД» постоянно работает над тем, чтобы повысить безопасность на железнодорожном транспорте и мини-мизировать последствия чрезвычайных

4 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньНОВОСТИ

ситуаций. На решение задач комплексного обеспечения транспортной безопасности компания ежегодно выделяет значитель-ные средства. При этом работы по преду-преждению актов незаконного вмешатель-ства в деятельность железнодорожного транспорта, случаев возникновения транс-портных происшествий и чрезвычайных ситуаций осуществляются в тесном взаи-модействии с причастными органами госу-дарственной власти.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ ПРОВЕЛИ КОНФЕРЕНЦИЮ

Президент Национального Союза же-лезнодорожников РФ Юрий Бусыгин при-нял участие в работе научно-практической конференции «Железнодорожное ма-шиностроение: конструкторские реше-ния и разработки», прошедшей 25 апреля 2012 года в Москве. Организатором кон-ференции выступило некоммерческое партнерство «Объединение производи-телей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»). Участие в конференции приняли руководители и ведущие специалисты научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, предприя-тий, связанных с производством, эксплу-атацией и ремонтом подвижного состава, элементов инфраструктуры и путевой тех-ники.

Направлениями дискуссии для участ-ников стали:

— локомотивостроение;— пассажирское вагоностроение и го-

родской рельсовый транспорт;— грузовое вагоностроение;— производство компонентов инфра-

структуры и путевой техники.По результатам работы конференции

участники приняли ряд решений. В том числе:

* В целях решения проблем, связанных с привлечением инвестиций в производ-ство тягового подвижного нового поколе-ния, подготовить обращение НП «ОПЖТ» в федеральные органы исполнительной власти о необходимости скорейшего пере-хода крупнейшего потребителя желез-нодорожной техники — ОАО «РЖД» — к формированию долгосрочного заказа на локомотивы.

* НП «ОПЖТ» с привлечение специа-листов предприятий и организаций, вхо-дящих в состав Партнерства, провести оценку последствий для предприятий от-расли от вступления России в ВТО и подго-товить соответствующее обращение в фе-деральные органы исполнительной и зако-нодательной власти.

Часть решений конференции принята в рамках НП «ОЖДТ». В том числе:

* Рекомендовать активизировать вне-дрение инструментов международного стандарта железнодорожной промышлен-ности IRIS, с целью повышения результа-тивности процессов создания продукции, включая снижение издержек во всей це-почке поставок. Внедрение стандарта ев-ропейской промышленности IRIS позво-лит предприятиям железнодорожного ма-шиностроения повысить эффективность

бизнеса, улучшить качество и надежность железнодорожной продукции, изменить существующую систему инспекционного и приемочного контроля, многоуровневых аудитов.

* Признать приоритетным направле-нием производство высокопроизводи-тельных и высокоточных выправочно-подбивочно-рихтовочных машин для со-кращения времени «окна» на проведение выправочных работ.

* Признать целесообразным создание рельсофрезерных поездов для фрезеро-вания рельсов в пути и элементов стре-лочных переводов для продления срока службы рельсов и элементов стрелочного перевода путем восстановления формы головки рельсов, удаления волнообраз-ных неровностей и дефектного слоя ме-талла на рабочих поверхностях головки рельсов.

*Признать целесообразным создание современных комплексных средств диа-гностики железнодорожной инфраструк-туры с целью получения достоверных дан-ных по всем элементам железнодорожной инфраструктуры (рельсам, геометрии пути, состояния контактной сети и т. д.).

РАСТЕТ ЧИСЛО ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ

По прогнозам МЧС России, текущий год будет характеризоваться ранним на-чалом пожароопасного периода, сохра-нится риск перехода сельскохозяйствен-ных палов и природных пожаров на на-селенные пункты и полосу отвода желез-ных дорог. В связи с этим руководством ОАО «РЖД» дано указание начальникам железных дорог установить особый кон-

5Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь НОВОСТИ

троль над готовностью пожарных поез-дов и других средств пожаротушения, а также усилить взаимодействие с реги-ональными центрами МЧС. В целях обе-спечения безопасности перевозочного процесса группировка пожарных поез-дов на сети дорог в 2012 году увеличена до 307 единиц. В частности, на Свердлов-ской железной дороге дислоцируется 21 пожарный поезд.

РАЗВИТИЕ И ИНТЕГРАЦИЮ ОБСУДИЛИ В СОЧИ

Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнер-ство 1520», прошедший с 30 мая по 1 июня в Сочи, уже стал традиционной площад-кой, где формируются стратегии и планы, технические стандарты и информацион-ные системы интеграции «пространства 1520» для российского и мирового транс-портного сообщества.

Нынешний год проходит для России под знаком вступления в ВТО и активного развития сотрудничества в рамках недавно созданного Таможенного Союза России, Белоруси и Казахстана. Поэтому в работе форума принимала участие весьма ав-торитетная делегация Евросоюза, стран ближнего зарубежья, а также предста-вители российского железнодорожного сообщества, в том числе Национальный Союз железнодорожников Российской Фе-дерации.

Программа форума включала в себя пленарные заседания и дискуссии, стра-тегические и экспертные диалоги, кру-глые столы и секции, в рамках кото-рых обсуждалось строительство и ин-фраструктура, новые стандарты кадро-вой политики и предоставления различ-ных услуг, машиностроение и инноваци-онные подходы в сфере железнодорож-ного транспорта на международном «про-странстве 1520».

Президент Национального Союза же-лезнодорожников Юрий Бусыгин и пер-вый вице-президент организации Васи-лий Загородский приняли участие в дис-путах о взаимодействии в рамках Тамо-женного Союза России, Белоруси и Казах-стана, о ситуации, сложившейся с оборо-том вагонов, который в последнее время упал почти на 40 %, в обсуждении других немаловажных вопросов.

«Основная задача объединения — ре-шение вопросов, призванных обеспечить достойное транспортное обслуживание граждан и предприятий России,— отметил Юрий Бусыгин,— поэтому мнения и реко-мендации профессионалов, высказанные в рамках международного бизнес-форума будут обязательно учтены в планах нашего Союза».

В МИНИСТЕРСТВЕ ТРАНСПОРТА НОВЫЕ ПЕРЕСТАНОВКИ

Алексей Цыденов, бывший глава Рос-желдора, вступает в новую для себя долж-ность. Теперь он назначен заместителем Министра транспорта РФ.

Цыденов займет пост Андрея Недосе-кова, который ранее был назначен дирек-тором департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ. Недо-секов курировал в Минтрансе железнодо-рожную отрасль.

Предыдущий глава Росжелдора Генна-дий Петраков покинул пост в конце 2011 года, пробыв на должности чуть более 3 лет.

НА РАНКЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОКНОВЫЙ КРУПНЫЙ ОПЕРАТОР

Совфрахт-Совмортранс готовится приобрести до 1000 вагонов для своего железнодорожного парка. Как сообщил Дмитрий Пурим — генеральный директор ОАО «Совфрахт», в этом году они плани-руют сконцентрироваться на железнодо-

рожном подвижном составе, будут рас-ширять рынок подвижного состава полу-вагонов.

Дмитрий Пурим также отметил, что ожи-даются тектонические процессы в перерас-пределении собственников в компаниях, которые оперируют подвижным составом, и возможно ГК «Совфрахт-Совмортранс» поучаствует в приобретении одной из них. «Буквально в прошлом году, мы приоб-рели компанию, которая развивает сектор складской логистики «АБТ «Оптима», и мы поняли, что это интересный и быстрорасту-щий бизнес, очень хорошая отдача на капи-тал, и мы будем двигаться в этом направле-нии. Развитие складской логистики — это первое направление и второе направле-ние — наше традиционное — развитие услуг интермодальных перевозок», отме-тил Дмитрий Пурим.

ГК «Совфрахт-Совмортранс» — одна из крупнейших транспортно-экспедиторских компаний России федерального мас-штаба, ведущая свою историю с 1929 года.

6 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньПОЗДРАВЛЯЕМ

60 ЛЕТВАСИЛИЮ НИКОЛАЕВИЧУЗАГОРОДСКОМУ

60 ЛЕТЮРИЮ ВАСИЛЬЕВИЧУБУСЫГИНУ

С ЮБИЛЕЕМ!

Национальный Союз железнодорожников Российской Федерации поздравляет президента СоюзаЮрия Васильевича Бусыгина и первого вице-президента объединения, вице-президента ОАО АК «Железные дороги Якутии», доктора технических наук, профессораВасилия Николаевича Загородского

С 60-ЛЕТИЕМ!

Примечательно, что два достойнейших руководителя, два про-фессионала высочайшего уровня в железнодорожной отрасли

отметили эту праздничную дату в один день - 12 апреля.Мы желаем юбилярам крепкого здоровья, молодости души, энергии

и оптимизма!

21 ФЕВРАЛЯ ЛЕВИТИНУ ИГОРЮ ЕВГЕНЬЕВИЧУВ СВЯЗИ С ШЕСТИДЕСЯТИЛЕТИЕМ БЫЛ ВРУЧЕН ОРДЕН«ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» III СТЕПЕНИ.

При награждении было отмечено, что эта награда ему положена за большой вклад в проведение государственной политики в области транспорта и многолетнюю добросовестную работу. Поздравляем его с этим замечательным праздником. Желаем Игорю Левитину — со-ветнику Президента РФ Владимира Путина, и далее быть таким же успешным человеком на новом высоком посту!

ПОЗДРАВЛЯЕМ С 60-ЛЕТИЕМАЛЕКСАНДРА АЛЕКСАНДРОВИЧАЕВДОКИМОВА,

руководителя Уральского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Желаем крепкого здоровья и успехов во всех делах!

ПОЗДРАВЛЯЕМ С 75-ЛЕТИЕМКАЗАНЦЕВА ЕВГЕНИЯ ДМИТРИЕВИЧА,вице-президента Союза транспортников России, директора блока взаимодействия с государственными органами в вопросах законодательной деятельности и работы с общественными и международными организациями. От души желаем юбиляру здоровья энергии и еще долгих лет жизни!

ПОЗДРАВЛЯЕМ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА СВЖД ПО ЕКАТЕРИНБУРГСКОМУ РЕГИОНУ ВАДИМА ВЛАДИМИРОВИЧА ЛОГАЧЁВА с награждением медалью «За содружество во имя спасения». Желаем крепкого здоровья, безопасной работы и успехов в ликвидации чрезвычайных ситуаций.

й

7Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь ОФИЦИАЛЬНО

Приветствую участниковПрезидиума Национального союзажелезнодорожниковРоссийской Федерации!

Железная дорога, наряду с другими инфра-структурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества. Модерни-зация и устойчивое развитие железнодорожного транспорта является важным инструментом до-стижения социальных и экономических целей, га-рантией единства экономического пространства, улучшения условий и уровня жизни населения.

На современном этапе развития Башкортостана надежная работа железнодорожного транспорта является необходимым условием успешного разви-тия экономики, сотрудничества республики с дру-

гими регионами и государствами, способствует дальнейшему расширению экономических связей.

Важно и то, что работая в этой ответственной сфере обслуживания, транспортники настойчиво расширяют виды оказываемых услуг, добиваются повышения их качества.

Желаю успехов в решении задач по обеспечению стабильности перевозочного процесса на железно-дорожном транспорте, выражаю надежду на даль-нейшее плодотворное сотрудничество в целях повы-шения транспортной доступности регионов страны для населения и бизнеса. Надеемся, что конферен-ция станет удобной площадкой для обмена опытом и выработки единых подходов к стабильному раз-витию железнодорожной инфраструктуры.

Перед собравшимися выступили председатель Государственного комитета Республики Башкорто-

стан по транспорту и дорожному хозяйству Ильяс Муниров, президент Национального союза железнодорожников Российской Федерации Юрий Бусыгин, руководитель региональной общественной приемной

председателя партии «Единая Россия» в Башкортостане Раиль Асадуллин. Особое внимание было уделено развитию транс-портной сети Республики Башкортостан.

— Сегодня объем железнодорожных перевозок снизился примерно на 20 %,— отметил президент Национального союза железнодорожников РФ Юрий Бусыгин.—

Эти объемы куда перешли, ведь об-щий рост объемов есть? Миллионы тонн перешли на автомобильный транспорт. Сверхнагрузки пошли, дороги начали раз-бивать. Это добавочная нагрузка. Развитие перевозок по железной дороге будет спо-собствовать решению этих проблем.

По завершению расширенного со-вещания была составлена резолюция, в которую были внесены предложения по улучшению транспортной системы ре-спублики и России. В дальнейшем они бу-дут доведены до комитета по транспорту Государственной Думы и министерства транспорта РФ.

В Уфе состоялось совещание руководителей транспортных и дорожных организацийРеспублики Башкортостан

В Государственном комитете Республики Башкортостан по транспорту и дорож-ному хозяйству 27 февраля прошло совещание руководителей транспортных и до-рожных организаций региона. В нем приняли участие представители крупнейших предприятий отрасли: «Башавтотранс», международного аэропорта «Уфа», желез-ной дороги, Башкирского речного пароходства, ОАО «Башкиравтодор» и других.

А. Ф. ИлимбетовПремьер-министр Правительства Республики Башкортостан

8 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

На совещании отмечено, что транс-порт, наряду с другими ин-фраструктурными отраслями,

обеспечивает базовые условия жизне-деятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных и экономических целей. Устойчивое раз-витие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности территории, улучшения условий и уровня жизни населения.

Итоги работы транспорта за 2011 год показывают, что экономика Республики Башкортостан, в целом, вышла из кризиса, намечается рост объемных показателей деятельности предприятий.

Так, показатель грузооборота транс-порта (без трубопроводного) по сравнению с 2010 годом вырос на 9,5 %. Наибольший рост, а это 11,3 %, отмечается на железно-дорожном транспорте, осуществляющем сегодня более половины всех грузовых перевозок.

С помощью государственного регули-рования тарифов на пассажирские пере-возки сдерживается их рост и опосред-ствовано осуществляется социальная под-держка населения, в том числе, ветеранов, пенсионеров, школьников и студентов. Только в 2011 году на эти цели из бюджета Республики Башкортостан и бюджета Рос-сийской Федерации было затрачено более миллиарда рублей.

В 2011 году обеспечено достижение всех основных показателей и целевых ин-дикаторов Республиканской целевой про-граммой развития автомобильных дорог. Выполнено дорожных работ на сумму 7,4 млрд.рублей или 130 % от первоначально принятого территориального заказа, в том числе привлечено 97,7 млн.рублей в виде субсидий из федерального бюджета, до-

полнительно к первоначально принятой бюджетной заявке на 2011 год получено из бюджета Российской Федерации 6,2 млн.рублей.

По предварительным данным, доля автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям в соответствии с утвержденными межремонтными сро-ками, составила: по автомобильным доро-гам регионального и межмуниципального значения — 21,1 %, автомобильным доро-гам местного значения — 11,1 %.

Построено 9,7 км автодорог, служащих подъездами к сельским населенным пун-ктам (106,6 % к заданию).

Вместе с тем перед отраслью остается еще ряд проблем связанных с необходи-мостью дальнейшего развития как объек-тов транспортной инфраструктуры, так и строительством новых железнодорожных и автомобильных дорог.

Сегодня на территории Республики Башкортостан в недостаточном объеме развита транспортная инфраструктура. В муниципальных районах севера, северо-востока и востока республики, имеющих большие возможности по развитию горно-добывающей промышленности, сельского хозяйства, заготовке и переработке дре-весины, практически отсутствуют объекты транспортной инфраструктуры и дороги, что в свою очередь сдерживает их эконо-мическое развитие.

Так, например, основным видом транс-порта, обеспечивающим грузо- и пассажи-роперевозки в Зауралье является автомо-бильный. Протяженность автомобильных дорог в Зауралье составляет свыше 4,1 тыс.км, из них с твердым покрытием более 3,7 тыс.км. При этом большинство дорог — III и IV категорий остро нуждаются в капи-тальном ремонте. Учитывая наши клима-тические условия, происходит сокращение жизненного цикла автомобильных дорог, уменьшается скорость товарооборота,

увеличиваются транспортные издержки. В этой связи серьезные проблемы возни-кают в связи с перевозкой тяжеловесных грузов в частности, горнорудными пред-приятиями по территории Хайбуллинского, Баймакского и Зилаирского районов. В этой связи неотложной мерой является выполнение ремонта автомобильных до-рог, связывающих крупные населенные пункты с районными центрами.

Железнодорожный транспорт в ре-гионе представлен двумя железнодорож-ными станциями Сибай и Учалы, откры-тыми для грузовых операций и обслужива-ния пассажиров. Железнодорожные ветки до указанных станций не электрифициро-ваны и являются тупиковыми, что значи-тельно увеличивает себестоимость пере-возок и ограничивает их объем.

Развитие транспортной сети Заура-лья определялось успехами добывающей промышленности. Для повышения эф-фективности использования природно-ресурсного потенциала Зауралья и обеспе-чения выхода его на Транссибирскую же-лезнодорожную магистраль необходимо строительство железнодорожных линий Белорецк — Учалы и Сибай-Подольск-Сара.

Наличие железнодорожных сообщений создаст возможность для освоения и раз-работки месторождений медноколчедан-ных, золото-сульфидных, марганцевых, хромовых руд, а также облицовочных плит и яшмы Баймакского, Хайбуллинского, Зи-лаирского, Абзелиловского и Учалинского районов. Что в свою очередь позволит обеспечить сырьем предприятия цветной металлургии Свердловской, Челябинской, Оренбургской и других областей. Проект-ный объем перевозок минерального сырья составит 20 млн. тонн.

С целью соединения юга и центра респу-блики с северной и северо-западной его частью, где находятся крупные нефтепе-рерабатывающие и машиностроительные предприятия, необходимо строительство новой железной дороги Уфа-Янаул протя-жённостью 182 км. Строительство этой же-лезной дороги позволит улучшить обслу-живание предприятий и населения северо-западных и северо-восточных регионов и послужит дальнейшему развитию суще-ствующих и созданию новых предприятий

РЕЗОЛЮЦИЯсовещания руководителейтранспортных и дорожных предприятийРеспублики Башкортостанг. Уфа 27 февраля 2012 г.

Участники совещания руководителей транспортных и дорожных предприятий Республики Башкортостан проанализировали эф-фективность реализованных мер по модернизации транспортного комплекса в целях повышения транспортной доступности регионов страны для населения и бизнеса, и сделали предложения в про-грамму кандидата в Президенты Российской Федерации В. В. Путина.

ОФИЦИАЛЬНО

9Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

машиностроительной, нефтедобывающей, лесной и сельскохозяйственной отраслей республики, а также откроет перспективу меридиональных магистралей, соединяю-щих кратчайшим образом Среднюю Азию, Республику Казахстан, Оренбургскую об-ласть с морскими портами Северо-Запада России.

Также необходимо совместно с Мин-трансом России продолжить работу по проектированию и строительству ав-томобильной дороги «Бавлы — Кумер-

тау» международного маршрута «Санкт-Петербург — Западный Китай» протяжен-ностью 265 километров. Трасса должна будет соединить город Бавлы в Татарстане, Кумертау в Башкирии и Орск в Оренбург-ской области.

Множество проблем сегодня у пред-приятий внутреннего водного транспорта. Тогда как это самый дешевый вид пере-возок грузов, в том числе негабаритных, сегодня. Необходима разработка феде-ральной целевой программы, которая обе-спечила бы поддержку обновления флота, восстановления судоходности рек.

В Республике Башкортостан требуется приложить активные усилия для реали-зации инвестиционного проекта развития грузового порта «Агидель».

Международный аэропорт «Уфа» вхо-дит в национальную опорную сеть граж-данской авиации Российской Федерации, обладает большими перспективами и до-статочно привлекателен для инвесторов. Партнерами аэропорта являются более 40 как российских, так и зарубежных авиакомпаний. Из аэропорта осуществля-ются авиаперевозки пассажиров и грузов в тридцать городов России, страны СНГ и дальнего зарубежья.

Сегодня аэропорт закупает современ-ную специальную технику, автолифты и другую авто- и самоходную технику для обслуживания пассажиров, багажа,

грузов и других нужд. На второй взлетно-посадочной полосе за счет средств феде-рального бюджета, который на 2011 год выделил 305,4 млн. рублей, ведутся строительно-монтажные работы по уста-новке светосигнального оборудования для обеспечения полетов до III категории ИКАО.

Одним из преимуществ аэропорта яв-ляется самая низкая стоимость топлива в Приволжском и Уральском федераль-ных округах, из-за наличия трубопровода

от Ново-Уфимского нефтеперерабатываю-щего завода до аэропорта.

Анализ финансово-экономического состояния предприятия показывает по-ложительную динамику основных произ-водственно — финансовых показателей к предыдущим годам. Так в 2010 году, аэ-ропортом обслужено 1 млн. 513 тыс. пасса-жиров, что больше чем в 2009 году на 285 тыс. пассажиров или на 23 %. За 2011 год обслужено около 1 млн. 700 тыс. пасса-жиров, что на 11,6 % больше показателей 2010 года.

Вместе с тем особого внимания заслу-живает переход количественных показа-телей в качество представляемых аэро-портом услуг. Сдерживающим фактором в наращивании объемов перевозок в аэ-ропорту «Уфа» сегодня является сектор обслуживания международных рейсов. Строительство нового терминала даст до-полнительный импульс для наращивания объемов перевозок и улучшения качества обслуживания пассажиров, но это решает только часть проблем.

В связи с прогнозируемым ростом объемов перевозок, Правительством Ре-спублики Башкортостан одобрен разра-ботанный компанией «Airport Consulting Vienna GmbH» Генеральный план разви-тия «Международного аэропорта «Уфа» до 2030 года. Общая стоимость проекта составляет 22 млрд. рублей. Вместе с

тем республике требуется привлечение средств из федерального бюджета на раз-витие аэродромного комплекса в объеме 4,6 млрд. рублей.

Одним из важных вопросов развития транспорта на территории Республики Башкортостан является возобновление деятельности местных аэропортов. Вместе с тем, учитывая большую себестоимость местных авиаперевозок без помощи Пра-вительства Российской Федерации, реше-ние вопросов возрождения таких авиапе-ревозок становится невозможным.

На основании вышеизложенного участ-ники совещания решили:

1. Направить в штаб Общероссийского народного фронта предложения в ча-сти стратегического развития объектов транспорта Республики Башкортостан для включения в раздел «Транспортные артерии России» Народной программы.

2. Рекомендовать Правительству Рос-сийской Федерации:

2.1. Разработать федеральную целе-вую программу по обновлению речного флота, восстановлению судоходности рек;

2.2. Продолжить работу по финанси-рованию строительства регионами авто-дорог, служащих подъездами к сельским населенным пунктам;

2.3. Обеспечить пересмотр феде-ральной целевой программы «Развитие транспортной инфраструктуры» на 2012–2019 годы с учетом предложений субъек-тов Российской Федерации.

3. Рекомендовать Правительству Ре-спублики Башкортостан, Государствен-ному комитету Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству про-должить работу по совершенствованию автодорожной сети, строительству новых железных дорог, речных портов, объектов транспортной инфраструктуры.

4. В целях повышения безопасности движения, исключения случаев наездов на пешеходов рекомендовать Админи-страции городского округа город Уфа рассмотреть вопросы организации дорож-ного движения в районе аэропорта «Уфа» и поселка Аэропорт: установить дорожные знаки, ограничивающие скорость, свето-форное оборудование.

РУБРИКА

В СВЯЗИ С ПРОГНОЗИРУЕМЫМ РОСТОМ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК, ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ОДОБРЕН РАЗРАБОТАННЫЙ КОМПАНИЕЙ «AIRPORT CONSULTING VIENNA GMBH» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН РАЗВИТИЯ «МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА «УФА» ДО 2030 ГОДА. ОБЩАЯ СТОИМОСТЬПРОЕКТА СОСТАВЛЯЕТ 22 МЛРД. РУБЛЕЙ.

ПТ

10 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

Основой транспортной сети республики является Уфимский транспортный узел, к которому подходят пять радиальных железнодорожных направлений и авто-мобильные дороги федерального значе-ния М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Уфимский транспортный узел — крупнейший в Ре-спублике, в нем сосредоточены все виды транспорта: железнодорожный, речной, трубопроводный, автомобильный и воз-душный. Развитая сеть железных и авто-мобильных дорог позволяет доставлять грузы практически в любую точку России, страны ближнего и дальнего зарубежья.

В республике создана опорная транс-портная сеть, охватывающая все населен-ные пункты и связывающая ее с соседними регионами. Существующий транспортный каркас обеспечивает пространственное и функциональное единство республики.

Транспорт республики в состоянии перевозить ежегодно более 230 млн. тонн грузов, его услугами могут воспользо-ваться 445 миллионов пассажиров.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 24,8 тыс. км. Кроме того, по территории Республики Башкортостан проходят федеральные трассы М-5 «Урал», М-7 «Волга» и Уфа — Оренбург, общей протяженностью 786 км.

Развернутая длина железнодорожных путей Башкирского региона Куйбышев-ской железной дороги филиала ОАО «Рос-сийские железные дороги» составляет бо-лее 2, 87 тыс. километров с 78 действую-щими станциями, из которых 34 открыты для грузовых операций. Плотность желез-ных дорог в Республике Башкортостан со-ставляет 213,78 км на 10 000 км2.

Автомобильный транспорт общего пользования представлен в составе ГУП «Башавтотранс». В него входит производ-ственное объединение автовокзалов и пас-сажирских автостанций, в том числе 18 ав-товокзалов, 60 автостанций и 42 кассово-диспетчерских пункта. Эти подразделения с отлаженной технологией обслуживания пассажиров обеспечивают безопасные ме-тоды перевозки пассажиров.

В Бельском бассейне в пределах Ре-спублики Башкортостан эксплуатируется 910 км. внутренних водных путей, в том числе 459 км. являются магистральными и входят в единую глубоководную систему Европейской части РФ. Суда башкирских речников работают на внутренних водных путях Республики Башкортостан, России, осуществляют перевозки грузов по Бал-тийскому, Северному, Каспийскому и Чер-ному морям.

Транспортная инфраструктура Башкортостана

Республика Башкортостан, расположенная на границе Европы и Азии, об-ладает выгодным транспортным географическим расположением. Транс-портная сеть Республики Башкортостан является одной из развитых в Рос-сийской Федерации, что обусловлено ее транзитной ролью между Востоком и Западом России.

Ильяс Яхиевич МунировПредседатель Государственногокомитета Республики Башкортостанпо транспорту и дорожному хозяйству

ОФИЦИАЛЬНО

11Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

Республика Башкортостан обладает развитой транспортной инфраструктурой, что, в сочетании с благоприятным геогра-фическим положением в центре промыш-ленно развитого Волго-Уральского реги-она, делает ее идеальной точкой доступа к компактному рынку сбыта с населением свыше 26 млн. человек.

Грузооборота транспорта Республики Башкортостан в 2011 году (без учета тру-бопроводного) составил 55 364,3 млн. т-км, перевезено 89 219,7 тыс. тонн грузов, пассажирооборот 5792 млн. пасс-км.

Железнодорожныйтранспорт

Система железных дорог в Башкирии обеспечивает единство территорий респу-блики, межрегиональных экономических отношений, и во многом определяет интен-сивность хозяйственных связей.

В настоящее время на территории Баш-кортостана осуществляют свою деятель-ность предприятия трех железных дорог: Куйбышевской (протяженность путей по республике более 2870 км.), Горьков-ской (52 км.) и Южно-Уральской (более 90 км.). В общей структуре перевозки гру-зов железнодорожным транспортом пере-возится более 22 %.

Наиболее значимой для экономики Башкортостана из дорог является Куйбы-шевская железная дорога, услугами кото-рой пользуются пять с половиной тысяч республиканских предприятий различных форм собственности.

Ежегодно железнодорожным транс-портом перевозится более 29 524 тысяч тонн грузов, пассажирооборот составляет более 1 673 млн. пасс-км.

Республика совместно с ОАО «Россий-ские железные дороги» реализует круп-ный инфраструктурный инвестиционный проект — реконструкция железнодорож-ного вокзала на станции Уфа.

Вместе с тем необходимо отметить, что железнодорожный транспорт пере-живает сегодня непростое время. Нача-тая, согласно решению Правительства Российской Федерации, еще в 2001 году структурная реформа, направленная на децентрализацию отрасли, подходит к своему завершению и вместо Башкир-ского отделения Куйбышевской желез-ной дороги на рынке транспортных услуг республики сегодня работает более 40 железнодорожных предприятий. Будущее этих больших и малых предприятий, даль-

нейшая перспектива увеличения объёмов перевозок по республике во многом зави-сит от уровня развития железной дороги и слаженности их работы.

В связи с реформированием грузового железнодорожного транспорта у пред-приятий республики в 2011 году, также как и в других регионах Российской Федера-ции, возникли проблемы с отправлением произведённой продукции и завозом сы-рья. В адрес Правительства Республики Башкортостан и Государственного коми-тета Республики Башкортостан по транс-порту и дорожному хозяйству неодно-кратно поступали обращения от предпри-ятий, в которых выражалась обеспокоен-ность в вопросах своевременной поставки железнодорожного подвижного состава для перевозки произведённой продукции потребителям.

В результате принятых Правительством Республики Башкортостан мер удалось снизить создавшуюся напряжённость

и нормализовать ситуацию в целом, од-нако в отдельных случаях имеются за-держки в своевременном предоставлении предприятиям железнодорожного под-вижного состава в заявленном объёме. Работа по решению данных проблем про-должается.

Вместе с тем, с целью обеспечения ста-бильности процесса перевозки продукции и сырья предприятий Республики Башкор-тостан, планируется подписание трехсто-роннего протокола о намерениях между Государственным комитетом Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству, ООО «Современная логистиче-ская компания» и ОАО «Первая грузовая компания» по вопросам планирования и организации перевозки грузов.

Перспективы развития железнодорожных направлений в Республике Башкортостан

Выбор в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавши-еся реформы существенно изменили усло-вия работы транспорта, характер спроса на транспортные услуги, позволили вне-сти существенные изменения в развитие транспортной инфраструктуры.

Для обеспечения дальнейшего разви-тия промышленности, сельского хозяй-ства, предприятий, развития перевозок пассажиров железнодорожным транс-портом необходимо реализовать ряд пер-спективных инфраструктурных инвести-

ционных проектов: строительство вторых сплошных путей на Южном железнодо-рожном обходе города Уфы, новых линий на направлениях Уфа — Янаул, Сибай — Бурибай — Сара, Белорецк-Учалы.

Строительство 18 км так называемых «двухпутных вставок» на Южном желез-нодорожном обходе Уфы протяжённостью 52,3 километра позволит разгрузить Уфим-ский железнодорожный узел, обеспечит транзит грузов, в том числе опасных, мимо г. Уфа. Так что Южный железнодорожный обход для нашего региона — объект важ-нейшего не только экономического, но и социального значения и безопасности жителей г. Уфа.

Вопрос строительства нового желез-нодорожного направления Уфа-Янаул тесно связан с подготовкой к началу ра-бот по проектированию и строительству высокоскоростной дороги сообщением Екатеринбург — Москва (ВСМ-2), которая пройдет по территории нашей республики. Также строительство этой железной до-роги необходимо в целях обеспечения населения и предприятий республики возможностью пользоваться новым вы-сокоскоростным сообщением. Для этого и необходима эта новая железная до-рога — как подъездная к планируемой вы-сокоскоростной дороге, а также мериди-альная связь Куйбышевской и Горьковской железных дорог.

Дальнейшее освоение медных место-рождений на юге башкирского Зауралья побудило заинтересованные отрасли и ведомства запланировать постройку новой железной дороги Сибай-Бурибай-Сара протяжённостью 160 километров. Руководство республики заинтересовано в разработке новых месторождений — это надёжно обеспечит сырьём перерабаты-вающие предприятия нашего Зауралья, а население рабочими местами.

Строительство железной дороги Учалы — Белорецк позволит улучшить транспортное обслуживание на внутрире-спубликанском уровне северо-восточной части республики, что в свою очередь окажет существенное влияние на разви-тие горнодобывающей промышленности, экономики северо-восточного региона Республики Башкортостан в целом, мери-дионального соединения Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог.

Также строительство железной дороги позволит улучшить транспортное сообще-ние со столицей Республики Башкортостан жителей г. Учалы и Учалинского района. В настоящее время, с г. Уфой жителей г. Учалы связывает автомобильная дорога, ко-торая проходит в горной местности и в связи с этим, в зимнее время население испыты-вает значительные затруднения в проезде из — за плохих погодных условий.

Специально для журнала«Промышленный транспорт Урала»

ОФИЦИАЛЬНО

СТРОИТЕЛЬСТВО 18 КМ ТАК НАЗЫВАЕМЫХ «ДВУХПУТНЫХ ВСТАВОК» НА ЮЖНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ОБХОДЕ УФЫ ПРОТЯЖЁННОСТЬЮ 52,3 КИЛОМЕТРА ПОЗВОЛИТ РАЗГРУЗИТЬ УФИМСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДО-РОЖНЫЙ УЗЕЛ, ОБЕСПЕЧИТ ТРАНЗИТ ГРУЗОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОПАС-НЫХ, МИМО Г. УФА.

ПТ

12 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

1 В одной из своих авторских статей, опубликованных в сред-ствах массовой информации

перед выборами президента России и но-сящих характер программных докумен-тов, Владимир Путин затронул вопросы, связанные с транспортной инфраструкту-рой. Лидер общероссийского народного фронта подчеркнул, что государство будет поддерживать крупные инфраструктур-ные проекты, в первую очередь, по обеспе-чению транспортной связанности нашей страны. Другое не менее важное направле-ние - местная дорожная сеть.

Для дальнейшего совершенствования инфраструктуры, в том числе дорожной сети, необходимо, по мнению Владимира Путина, резко повысить эффективность расходов. Для этого планируется проведе-ние международных конкурсов, привлече-ние в качестве операторов и подрядчиков видных зарубежных компаний.

В течение нескольких лет партией «Еди-ная Россия» реализуются проекты, направ-ленные на повышение эффективности ра-боты транспортного комплекса. Среди них: «Новые дороги городов России», «Инфра-структура России», «Безопасные дороги».

В Республике Башкортостан в 2011 году благодаря партийному проекту «Но-

вые дороги городов России» было от-ремонтировано более 600 километров автодорог, введено в эксплуатацию 60 километров новых дорог. Кроме того, в рамках проекта только в Уфе было отре-монтировано около 600 дворов и четыре улицы. Подобная работа велась и в других городах региона.

За ремонтом дворов и дорог постоянно осуществлялся контроль со стороны ре-гионального отделения «Единой России». Благодаря этому, все работы были завер-шены в установленные федеральным цен-тром сроки.

2 Железнодорожное сообщение, на мой взгляд, должно разви-ваться в комплексе с другими

видами транспорта: автомобильным, воз-душным, речным.

Сейчас в республике осуществляется реконструкция железнодорожного вок-зала на станции Уфа. Потребность в совре-менном, отвечающем всем требованиям нынешнего времени железнодорожном вокзале возникла уже давно. Ведь по тому, как выглядит вокзал, многие гости, посе-щающие республику, судят о самом городе и Башкортостане. Главное, чтобы пасса-жиры чувствовали себя в новом здании вокзала уютно и комфортно.

Что касается новых железнодорожных линий, то мне, как не специалисту сложно давать какие-то рекомендации, но оче-видно, что необходимость в строительстве новых железнодорожных путей имеется. В частности, нельзя назвать насыщенным железнодорожное сообщение в башкир-ском Зауралье. Учитывая, что в этом ре-гионе бурными темпами развивается гор-нодобывающая промышленность, расши-рение железнодорожных линий диктуется экономическими условиями.

При этом нельзя забывать и о пасса-жирских перевозках. Здесь речь должна идти о том, чтобы поднять их на более качественный уровень. Это касается как строительства высокоскоростных маги-стралей, так и вопроса обслуживания пас-сажиров. В условиях рыночной экономики борьба за пассажиров становится опреде-ляющей. Кто сможет предложить наиболее приемлемые варианты в вопросах, касаю-щихся цены и качества, тот и будет зани-мать лидирующие позиции транспортной инфраструктуре.

Хотелось бы пожелать всем участникам транспортного комплекса республики и России удачи во всех начинаниях, крепкого здоровья и счастливого пути по нашей ве-ликой и необъятной стране!

ОФИЦИАЛЬНО

Раиль Мирваевич АсадуллинРуководитель Региональной общественной приемной В. В. Путинав республике Башкортостан специально для журнала«Промышленный транспорт Урала»

13Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь ИННОВАЦИИ

Одна из подсистем инфраструк-туры ПЖТ — функциональная подсистема железнодорожной

автоматики и телемеханики (АТ). Это ком-плекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блоки-ровки для управления движением поездов и маневровой работой на перегонах и стан-циях, определяющая возможность снизить риск аварии до приемлемого уровня, пу-тем исключения «человеческого фактора» на базе современной технологии автомати-зации производственного процесса.

Основные требованияк подсистеме автоматики

1) Подсистема АТ должна иметь струк-туру, соответствующую целям проекта конкретной железнодорожной линии: дис-петчерская централизация (ДЦ) и диспет-черский контроль (ДК) движения поездов; сигнализация, централизация и блоки-ровка (СЦБ) на станциях и перегонах;

2) Посредством устройств ДЦ и ДК должны быть реализованы определенные функции подсистемы, напрямую связан-ные с обеспечением безопасности движе-ния поездов, такие как непрерывный кон-троль технического состояния устройств сигнализации, централизации и блоки-ровки на станциях и перегонах, выдача оперативных рекомендаций по оптимиза-ции функционирования отдельных подси-стем на основании информации о состоя-нии объектов, поступающей от устройств управления этими объектами.

3) Посредством устройств СЦБ на стан-циях и перегонах должны быть реализо-ваны некоторые функции подсистемы, напрямую связанные с обеспечением без-опасности движения поездов. К примеру: контроль положения железнодорожного подвижного состава с помощью контро-лируемых участков; перевод стрелок, кон-троль их положения и запирание в марш-руте, управление светофорами.

4) Технические средства, формиру-ющие подсистему, должны выполнять свои функции во всех предусмотренных при проектировании условиях, режимах, и с допустимым для них риском сохранять работоспособное состояние в течение уста-новленных для них сроков службы, не соз-давая при этом препятствий для функцио-нирования других технических средств.

И многие другие…

Особенности МПЦ СО «Урал»Микропроцессорная централизация

стрелок и сигналов МПЦ СО «Урал» разра-ботана для применения на станциях про-мышленного транспорта и соответствует всем требованиям, предъявляемым к со-временным системам ЭЦ. Особенностью применения системы МПЦ СО «Урал» на предприятиях железнодорожного транспорта необщего пользования явля-ется выполнение требований промышлен-ной безопасности, путем снижение риска до приемлемого уровня при минимальных затратах:

— экономичность в области систем СЦБ — показатель стоимости на стрелку в соответствии с предъявляемыми требо-ваниями рисков для путей необщего поль-зования;

— проектируемая по условиям надеж-ности Заказчика, а, следовательно, стои-мости, структура аппаратно-программного обеспечения;

— возможность организации диспет-черского управления (ДУ) удаленных рай-онов по оптическим каналам связи в ре-альном времени;

— возможность применения в каче-стве элементов контроля местоположения подвижного состава, как рельсовых цепей, так и счётчиков осей подвижного состава системы КСПП «Урал»;

— возможность изменения Заказчи-ком программного обеспечения при изме-нении путевого развития станции;

Технические решенияМПЦ СО «Урал»

Отличительные особенности данной системы от аналогичных микропроцессор-ных систем говорят сами за себя. Система использует минимум постового оборудо-вания, ей не требуются новые технические помещения, а также она имеет возмож-ность управлять путевыми объектами, на-ходящимися на расстоянии до 20 км от по-ста. Простота в обслуживании позволяет отказаться от привлечения фирм, занима-ющихся обслуживанием аппаратуры. Все это позволяет экономить более 40 % фи-нансовых затрат.

В зависимости от требуемых усло-вий эксплуатации возможны ре-ализации различных по конфи-

гурации вариантов построения постового оборудования МПЦ СО «Урал» от одно ка-нальной до полностью резервированной системы. При отказе постовых элементов процесс не требует остановки и прекра-щения пользования системой до прибытия оперативно-технического персонала.

Аппаратно-программные средства МПЦ СО «Урал» распределены по трем уровням:

• информационно-управляющий уро-вень;

• уровень логических зависимостей;• уровень релейно — контактного ин-

терфейса (РКИ).

Современные производственные процессы на промышленном железнодорож-ном транспорте (ПЖТ) являются технически сложными, связаны со значитель-ным использованием энергии и, в случае аварии, могут причинить серьезный ущерб. Состояние инфраструктуры промышленного железнодорожного транс-порта в целом, определяемое через состояние его подсистем и их взаимодей-ствие между собой и железнодорожным подвижным составом, при котором от-сутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда, определяется как безопасность инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Функциональная подсистемажелезнодорожной автоматикии телемеханики

Шкаф управления светофорами

ЗАО ВНТЦ «Уралжелдоравтоматизация»620027, г. Екатеринбург, ул. Челюскинцев, 15Тел./факс: (343) 372-80-20, 358-23-11uralspa@rwa.ru

14 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньКОНТРОЛЬ И НАДЗОР

КОНТРОЛЬ И НАДЗОРВ СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Всего под надзором Госжелдор-надзора находится около 21 тыс. предприятий, в состав которых

входят более 40 тыс. филиалов и обосо-бленных подразделений. Около 1,5 млн. работников железнодорожного транс-порта, более 194 тыс. километров экс-плуатационной длины железнодорожных путей общего и необщего пользования, около 27 тыс. единиц тягового подвижного состава, более 1,5 миллиона вагонов всех типов. По промышленной безопасности под надзором находится 38704 техниче-ских устройств.

В 2011 году Госжелдорнадзором и со-ответствующими территориальными ор-ганами проведено около 6 тыс. проверок субъектов железнодорожного транспорта по соблюдению законодательства в обла-сти обеспечения безопасности движения, промышленной безопасности и пожарной безопасности, в ходе которых выявлено около 41 тыс. нарушений.

По результатам проверок выдано 3 тыс. предписаний по устранению выявленных на-рушений законодательства, принято 6,9 тыс. запретных мер (2010 год — 6,6 тыс.), на-правленных на ограничение подачи вагонов и отставления от эксплуатации неисправных

технических средств. По выявленным на-рушениям законодательства в области про-мышленной безопасности была приостанов-лена работа 466 технических устройств.

В 2011 году Госжелдорнадзором от-ставлено от эксплуатации 1145 пассажир-ских вагонов из-за нарушений требований обеспечения безопасности движения по-ездов, около 15 тысяч грузовых вагонов, 16 электропоездов, 6 рельсовых автобу-сов, более 300 локомотивов, 81 служебно-технический вагон, более 900 почтово-багажных вагонов.

Процент устранения выявленных на-рушений составил 91,7 % при установлен-ном Минтрансом России показателе 83,1 % (в 2010 при плане 82,8 % процент устране-ния нарушений составил 91 %).

За 2011 год допущено 11 крушений на путях общего и необщего пользования (в 2010 году — 7 крушений). Число аварий составило 16 случаев (в 2010 году — 11).

Основными причинами допущенных крушений, аварий и транспортных проис-шествий является человеческий фактор, старение основных фондов, несоблюдение технологических процессов.

Число дорожно-транспортных про-исшествий на переездах в 2011 году со-ставило — 228 (2010 год — 260), в ре-зультате которых пострадал 193 человека (в 2010 году — 230), из них погибло 49 че-ловек (в 2010 году — 72).

Продолжает иметь место поврежде-ние вагонов при проведении погрузочно-разгрузочных операций на местах выгрузки в морских портах. В 2011 году в морских портах было повреждено 49,8 тысяч ваго-нов, что на 15 тысяч вагонов больше, чем в 2010 году (34,8 тыс. вагонов).

В 2011 году сотрудниками Госжелдор-надзора к административной ответствен-ности за нарушения законодательства привлечено около 8 тыс. должностных лиц (2010 год — 5 тыс.), наложено штра-фов на общую сумму 11 млн. рублей (2010 год — 6,8 млн. руб.), взыскано штрафов на сумму около 10 млн. рублей (2010 год — 6,2 млн. руб.).

Количество наложенных администра-тивных взысканий по сравнению с 2010 го-дом увеличилось в 1,5 раза.

Проведена оптимизация организаци-

онно-штатной структуры территориаль-ных управлений Госжелдорнадзора. Чис-ленность инспекторов, осуществляющих надзор в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транс-порта, увеличена на 10 единиц и составила 148 человек.

При осуществлении функции лицензи-рующего органа в 2011 году сотрудниками Госжелдорнадзора рассмотрено более 1,3 тыс. поступивших заявлений. Проведено 624 проверки возможности осуществле-ния соискателями лицензий обязательных лицензионных требований и условий. Пре-доставлено 540 лицензий на осуществле-ние деятельности на железнодорожном транспорте. Отказано в предоставлении лицензий 74 соискателям.

ЗАДАЧИ НА 2012 ГОД

1. Обеспечить выполнение плана про-ведения контрольно-надзорных меропри-ятий Госжелдорнадзора.

2. Организовать работу инспекторов Госжелдорнадзора с использованием ав-томатизированной информационной си-

ГОСЖЕЛДОРНАДЗОР подвелитоги деятельности за 2011 год и обозначил планы работы на 2012 год

КОЛИЧЕСТВО НАЛОЖЕННЫХ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ВЗЫСКАНИЙ ПО СРАВНЕНИЮ С 2010 ГОДОМ УВЕЛИЧИЛОСЬ В 1,5 РАЗА.

ПРОЦЕНТ УСТРАНЕНИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ НАРУШЕНИЙ СОСТАВИЛ 91,7 % ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ МИНТРАНСОМ РОССИИ ПОКАЗАТЕЛЕ 83,1 % (В 2010 ПРИ ПЛАНЕ 82,8 % ПРОЦЕНТ УСТРАНЕНИЯ НАРУШЕНИЙ СО-СТАВИЛ 91 %).

15Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь КОНТРОЛЬ И НАДЗОР

стемы формирования, обобщения, опера-тивного обмена данными и анализа резуль-татов контрольно-надзорной деятельности в сфере железнодорожного транспорта, АРМ «Инспектор Госжелдорнадзора».

3. Разработать и внедрить в работу Госжелдорнадзора методику применения цифровых видеорегистраторов.

4. В целях оптимизации надзорной деятельности продолжить работу по ре-формированию организационно-штатных структур территориальных управлений Госжелдорнадзора.

5. Обеспечить с июля 2012 года оказа-ние государственных услуг Госжелдорнад-зора в электронной форме.

6. Организовать взаимодействие при осуществлении контрольно-надзорной деятельности в области железнодорож-ного транспорта с надзорными органами Таможенного союза.

7. Продолжить работу по проверке исполнения субъектами железнодорож-ного транспорта выполнения требований ГОСТ 22235–2010 «Вагоны грузовые маги-стральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению со-хранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ».

8. В целях координации работы цен-трального аппарата и территориальных управлений Госжелдорнадзора внедрить видеоконференцсвязь.

КОНТРОЛЬ И НАДЗОР В СФЕРЕ АВИАЦИОННОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ПОИСКОВОГО, АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО И ПРОТИВОПОЖАРНОГООБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГОКОМПЛЕКСА

В 2011 году контрольно-надзорные мероприятия проводились в отношении субъектов транспортной инфраструктуры на основании ежегодного плана проверок,

как правило, комплексными комиссиями, включающими представителей МВД и ФСБ России, органов транспортной прокуратуры.

По результатам 2122 инспекторских проверок выявлено 7395 нарушений тре-бований нормативных правовых актов, вы-писано 1726 обязательных для исполнения предписаний, вынесено 451 постановление о привлечении к административной от-ветственности в отношении должностных и юридических лиц.

Сотрудниками транспортной безопас-ности принято участие в 171 проверке, проводимых территориальными управ-лениями Ространснадзора, транспортной прокуратурой и антитеррористическими комиссиями субъектов Российской Феде-

рации. Общая сумма взысканных штрафов превысила 5423,10 тыс. рублей.

Центральной аттестационной комис-сией оформлено и выдано 41 «Свиде-тельство на право ведения аварийно-спасательных работ в чрезвычайных ситу-ациях», из них 15 выданы по решению ЦАК ТК РФ, 26 — по решению Территориальных ведомственных аттестационных комиссий Ространснадзора. Проведена аттестация 85 аварийно-спасательных формирований (далее — АСФ), 26 руководителей и 2735 работников АСФ.

По итогам работы 2011 года наилуч-шие показатели контрольно-надзорной деятельности достигнуты в управлениях по Центральному, Приволжскому, Сибир-скому и Дальневосточному федеральным округам.

Мониторинг чрезвычайных ситуаций и актов незаконного вмешательства (да-лее — АНВ) на всех видах транспорта по-

зволил правильно оценить обстановку и использовать данную информацию при планировании надзорных мероприя-тий, оперативно и качественно принимать управленческие решения, направленные на недопущение нарушений законодатель-ства в области обеспечения транспортной безопасности.

Вместе с тем, несмотря на принимае-мые меры, полностью исключить АНВ не удалось.

Всего за 2011 год в транспортной сфере было совершено 246 АНВ, в том числе: 71 — на воздушном транспорте, 166 — на железнодорожном (66 % всех АНВ), 7 — на автомобильном транспорте и 2 — на морском и речном транспорте.

В результате совершенных АНВ погибло 37 человек и травмировано 130 человек. Самый серьезный и тяжелый по послед-ствиям АНВ — террористический акт в аэ-ропорту Домодедово, который привел к ги-бели 37 человек и ранению 117 человек.

Анализ статистики АНВ в деятельности транспортного комплекса в 2009–2011 гг. выявил их резкий рост (в 5 раз) и говорит о том, что террористическая угроза, в том числе со стороны международных терро-ристических организаций, продолжает со-храняться.

В рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте Ространснадзором прово-дится плановая работа:

1. Созданы территориальные авто-матизированные центры контроля и над-зора на транспорте для ЮФО на базе УГАН НОТБ ЮФО (г. Ростов-на-Дону) и для ЦФО на базе УГАН НОТБ ЦФО (г. Люберцы).

ВСЕГО ЗА 2011 ГОД В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ БЫЛО СОВЕРШЕНО 246 АНВ, В ТОМ ЧИСЛЕ: 71 — НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ, 166 — НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ (66 % ВСЕХ АНВ), 7 — НА АВТОМОБИЛЬ-НОМ ТРАНСПОРТЕ И 2 — НА МОРСКОМ И РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ.

16 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньКОНТРОЛЬ И НАДЗОР

2. Разработана первая очередь инфор-мационной системы дистанционного кон-троля и надзора готовности, дислокации и перемещения дежурных сил и средств функциональных подсистем Минтранса России, входящих в единую государствен-ную систему предупреждения и ликви-дации чрезвычайных ситуаций (РСЧС), с использованием спутниковой системы ГЛОНАСС / GPS (СДКН-АСФ) на железнодо-рожном транспорте.

3. Разработана первая очередь ав-томатизированной информационной системы взаимодействия Ространснад-зора с системой обеспечения вызова экстренных оперативных служб «112» с внедрением в опытную эксплуатацию в пилотной зоне, включающей Главный автоматизированный центр контроля и надзора на транспорте Ространснад-зора, дежурно-диспетчерские отделы УГАН НОТБ в Центральном и Южном фе-деральных округах.

4. Создан макет системы дистанци-онного контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности на объектах 1 категории воздушного и же-лезнодорожного транспорта (СДКН-ТБ) на базе Главного автоматизированного центра контроля и надзора на транспорте Ространснадзора.

Для проверки технических решений по передаче данных с ТСО объектов транс-портной инфраструктуры 1 категории осуществлено подключение аэропортов Шереметьево и Домодедово и железнодо-

рожных вокзалов — Ленинградского и Па-велецкого к Главному автоматизирован-ному центру контроля и надзора на транс-порте.

С декабря 2011 г. осуществляется опыт-ная эксплуатация макета СДКН-ТБ.

ЗАДАЧИ НА 2012 ГОД

В целях обеспечения эффективного го-сударственного контроля и надзора за со-блюдением хозяйствующими субъектами транспортного комплекса законодатель-ства в сфере транспортной безопасности необходимо продолжить работу по реа-лизации Комплексной программы обеспе-чения безопасности населения на транс-порте:

1. На первом этапе в 2012 г. разработать и внедрить ряд пилотных проектов в Мо-сковском транспортном узле, позволяю-щих государственным инспекторам с ис-пользованием систем видеонаблюдения и информационных систем предприятия (например, таких как системы регистра-ции и досмотра пассажиров в аэропортах) в режиме реального времени контролиро-вать исполнение требований и анализиро-вать состояние соблюдения законодатель-

ства в области транспортной безопасности на всех объектах, подключенных к си-стеме.

По результатам опытной эксплуатации пилотных проектов будет определен ис-черпывающий перечень требований, ис-полнение которых необходимо контроли-ровать непрерывно, а также установлен порядок предоставления предприятиями доступа к собственным информацион-ным системам и системам обеспечения транспортной безопасности (системы ви-деонаблюдения, охранные системы и пр.) для целей контроля и надзора. В 2013 году эту работу планируется завершить:

— создать автоматизированные цен-тры контроля и надзора на транспорте еще в 3-х федеральных округах (СЗФО, СКФО, УФО);

— выйти с предложением в Прави-тельство Российской Федерации (в Роси-мущество) о передаче Ространснадзору помещений, находящихся в федераль-ной собственности Северо-Кавказского, Северо-Западного, Приволжского и Си-бирского федеральных округов для раз-мещения в них автоматизированных цен-тров контроля и надзора на транспорте, предусмотренных Комплексной програм-мой обеспечения безопасности населения на транспорте.

2. Продолжить работу:— по созданию системы дистанцион-

ного контроля и надзора в области обеспе-чения транспортной безопасности на объ-ектах транспортной инфраструктуры I категории;

— по созданию системы дистанцион-ного контроля и надзора в области обе-спечения транспортной, безопасности при осуществлении перевозок опасных грузов с использованием спутниковой си-стемы ГЛОНАСС / GPS;

— по созданию системы дистанцион-ного контроля и надзора готовности, дис-локации и перемещения дежурных сил и средств функциональных подсистем Минтранса России, входящих в единую государственной систему предупрежде-ния и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС), с использованием спутниковой си-стемы ГЛОHACC / GPS;

— по созданию автоматизированной информационной системы взаимодей-ствия с системой обеспечения вызова экстренных оперативных служб (Система «112»);

— по созданию автоматизированных центров контроля и надзора на транс-порте (на базе существующих дежурно-диспетчерских служб Ространснадзора, 1-главный, 8 — территориальных).

ОСУЩЕСТВЛЕНО ПОДКЛЮЧЕНИЕ АЭРОПОРТОВ ШЕРЕМЕТЬЕВО ИДОМОДЕДОВО И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ — ЛЕНИНГРАДСКОГО И ПАВЕЛЕЦКОГО К ГЛАВНОМУ АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ ЦЕНТРУКОНТРОЛЯ И НАДЗОРА НА ТРАНСПОРТЕ.

17Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

Компания делает акцент на развитие, каким бы сложным не был этот путь. Сама разрабатывает новинки, внедряет самые передовые технологии в организацию ра-бот, прикладывает максимум усилий для удовлетворения спроса своих Клиентов.

В компании создана и успешно рабо-тает сеть более чем из 30 торговых отделе-ний, распространенных по всей стране, от Мурманска и до Владивостока. Постоянно открываются новые отделения в городах России. Сотрудники нашей компании, вне зависимости, работают ли они на теле-фоне в офисе или выезжают к Потреби-телю, имеют высокий уровень подготовки, который позволяет находить совместные с Клиентом решения его текущих и перспек-тивных задач. Мы постоянно проводим обучение персонала ассортименту, техно-логиям продаж, работе с Потребителем, основам охраны труда и техники безопас-

ности. Наши специалисты обладают ком-петенциями в области самостоятельного проведения обучающих семинаров и пре-зентаций, на которых Потребители мо-гут ознакомиться с новинками в области охраны труда и техники безопасности. Ме-

сто наших продавцов — у Клиента. Компа-ния ориентируется на Клиента, на решение именно его индивидуальных задач, и для этой цели располагает широчайшим спек-тром возможностей.

Одна из возможностей, это предло-жение продукции мировых лидеров в об-ласти разработки и производства средств охраны труда. Опираясь на их богатый опыт, в плотном сотрудничестве, мы пред-лагаем Клиентам идеальное решение под каждую задачу.

Компания 3М известный мировой ли-дер в области разработки и производства средств индивидуальной защиты: респира-

торы, противогазовые системы, средства защиты глаз, лица и органов слуха. Исто-рия сотрудничества с компанией 3М длится уже более 14 лет, в настоящий момент успешно реализуется целый ряд совмест-ных проектов и партнерских программ.

ТРАКТ сотрудничает на уровне Страте-гического партнерства с такими извест-ными брендами, как UVEX — признанный мировой лидер по средствам защиты глаз, КЕМИЛАЙН — российский производитель защитных и очищающих кремов, МАРА PROFESSIONNAL — средства защиты рук, PROTECT — средства обеспечения безопасности работы на высоте, АППОЛО — лидер рынка по производству аптечек, SPERIAN — один из крупнейших произво-дителей средств индивидуальной защиты и рабочей обуви.

Все более активно в ТРАКТе развива-ется направление сложных СИЗ и дыха-тельной техники. Базой для него явля-ется Стратегическое партнерство с MSA the Safety Company на индустриальном рынке России. Средства индивидуальной защиты, дыхательная техника, костюмы химической защиты, портативные и ста-ционарные системы газоанализа компа-нии MSA the Safety Company обеспечивают наивысший уровень защиты. Являясь разработчиком сложнейших технологий, фирма имеет уникальные разработки, не имеющие аналогов в мире. В рамках дан-ного партнерства в ТРАКТе действует на постоянно основе Сервисный Центр по обслуживанию сложного оборудования и дыхательной техники. Специалисты нашей компании готовы предоставить необхо-димую консультационную и техническую поддержку Вашему бизнесу.

Большое внимание ТРАКТ уделяет раз-личным сервисам, позволяющим макси-мально широко решать задачи Клиентов, не останавливаться на достигнутом.

На протяжении всего своего пути ТРАКТ придерживался честных и открытых отно-шений со своими Партнерами. Именно та-кое отношение позволяет нам идти с гордо поднятой головой, не бояться будущего, делать правильный выбор, добиваться успеха в достижении поставленных целей в каждом регионе нашей страны.

Приезжайте в ТРАКТ, будем строитьбудущее своих детейи своей страны вместе!

АКЦЕНТНА БЕЗОПАСНОСТЬ

Общенациональная Компания ТРАКТ приветствует Вас. Не смотря на все перипетии экономической жизни страны, компания идет путем развития, повышения своей эффективности, работает на результат. Быть первыми во всем — вот основная идея людей, объединенных одной целью. И эта идея объединяла ТРАКТ вот уже более 19 лет и продолжает объединять.

РУБРИКА

18 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньИННОВАЦИИ

Наиболее эффективным методом по-вышения срока службы бандажей, у

которых износ гребня значительно опере-жает рост проката, является наплавка изно-шенных гребней. В сравнении с восстанов-лением обточки и формированием конфи-гурации профиля благодаря уменьшению толщины бандажа наплавка имеет бесспор-ные преимущества.

Трудно представить хотя бы одну от-расль промышленности или вид транс-порта, в которых не используются свароч-ные технологии. На предприятиях железно-дорожного транспорта применяются более сорока способов сварки, наплавки и напы-ления. Инструкцией ОАО «РЖД» по свароч-ным и наплавочным работам ЦТ-336 не за-прещается наплавлять гребни бандажей при текущем ремонте тепловозов, электровозов (кроме гребней колесных пар пассажирских локомотивов и мотор-вагонного подвиж-ного состава.).

В настоящее время для восстановления гребней бандажей на ряде предприятий ОАО «РЖД» применяют двухдуговую наплавку под слоем флюса с выкаткой колесных пар из-под локомотива с предварительным на-гревом бандажа до 250 °С и последующим охлаждением в течении 6 часов. После на-плавки и охлаждения производят механиче-скую обработку и ультразвуковой контроль бандажа.

Условия эксплуатации на путях общего пользования, конечно же, отличаются от эксплуатации на железнодорожном транс-порте необщего пользования: многочислен-ными стрелочными переводами и криволи-нейными участками, в том числе малых ра-диусов (100 м и менее), а также широким ди-апазоном нагрузки оси подвижного состава на путь (от 200 до 560 кН). Кроме того, на от-крытых разработках преобладает движение по крутым уклонам, в карьерах — по вре-менным путям.

Эти обстоятельства указывают на то, что технология наплавки гребней бандажей промышленных электровозов значительно сложнее и требует обеспечение, наряду с из-носостойкостью, гарантии отсутствия сва-рочных дефектов под воздействием неиз-бежных на промышленном железнодорож-ном транспорте (необщего пользования) технологических отклонений. Кроме того, выполнение такого рода требований ослож-нено тем, что бандаж относится к труднос-вариваемым деталям локомотивов из-за высокого содержания в материале бандажа углерода и склонности его при сварке к об-разованию го-рячих и холодных трещин.

Кроме менее энергоемкой технологии наплавки гребней, необходимо разработать и установку, не требующую предваритель-ного нагрева бандажей колесных пар с воз-можностью использования на промышлен-ном железнодорожном транспорте.

А эта работа многоплановая и сложная. Только на Урале могли справиться с этой не-легкой задачей. С 1990 года в железнодо-

НАПЛАВКА ГРЕБНЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАРбез выкаткииз-под электровоза

В последние годы снизились обточки бандажей локомотивов и вагонных колес по дефектам гребня на магистральном железнодорожном транс-порте (общего пользования). Однако очень высокой остается интенсив-ность изнашивания гребней бандажей колесных пар и боковой поверхно-сти головки рельса на железнодорожном транспорте необщего пользо-вания ряда промышленных предприятиях. Высок также уровень обточки бандажей колес¬ных пар по тонкому гребню и подрезу гребней, а также сменяемость рельсов по боковому износу головки.

19Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь ИННОВАЦИИ

рожном цехе ОАО «Ураласбест» УГЖДТ на-чались работы по разработке технологии наплавки гребней бандажей без выкатки ко-лесных пар из-под электровозов и подбору режимов наплавки и сварочной проволоки.

В 2009 году в век технологического прорыва стало возможным усо-

вершенствовать технологию и качество на-плавочных работ. А это стало возможным благодаря директору цеха Дмитрию Вик-торовичу Александрину и главному инже-неру Сергею Владимировичу Андершу, ко-торые не остановились перед трудностями, работали с полной самоотдачей. В настоя-щее время установка позволяет наплавлять гребни бандажей колесных пар одновре-менно с обеих сторон без выкатки их из-под электровоза.

Перед началом работы бункеры уста-новки заправляются флюсом, и электро-воза вводится в депо и закрепляется тор-мозными башмаками.

Особенностью конструкции является ее возможность перемещения в двух плоско-стях, благодаря чему значительно сокра-щается время на соединение муфты при-вода вращения колесной пары со стопорной гайкой буксового подшипника. С буксы ко-лесной пары снимается крышка. Используя пульт управления и гидравлический дом-крат, установленный под буксой, вывеши-вают наплавляемую колесных пар.

Смонтированные на передвижных рамах электродвигатели вращения колесной пары и приводы масляных насосов, обеспечи-вают подъем на высоту 10–20 мм наплавля-

емой колесной пары и ее плавное вращение с заданной для сварочных полуавтоматов скоростью. В качестве электрода исполь-зуется сварочная проволока диаметром от 1 до 6 мм. Подача проволоки (100–300 м/час) регулируется с помощью специаль-ного устройства. Флюс к месту наплавки по-дается по шлангу сжатым воздухом давле-нием 0,5–1,0 атм., которое регулируется ре-дуктором, установленным перед входом в маслобак.

Электрическая дуга горит под слоем гра-нулированного флюса в газовом пузыре, из-быточное давление в котором надежно пре-дохраняет металл от отрицательных воздей-ствий воздуха (давление в газовом пузыре чуть выше атмосферного, благодаря этому образуется свод расплавленного флюса и воздух не попадает к сварочной ванне). Кроме того, флюсовая оболочка не дает разбрызгиваться металлу электрода и по-зволяет лучше использовать тепло.

После изготовления установки в желез-нодорожном цехе ОАО «Ураласбест» для на-плавки бандажей были проверены различ-ные способы наплавки с разным сварочным током, скорости подачи проволоки, скоро-сти наплавки при использовании различ-ных марок проволоки и флюса, в чем с глу-боким интересом для себя принял участие Уральский государственный университет путей сообщения. Совместно был произве-ден подбор проволоки и флюса. Даны реко-мендации производить наплавочные работы в помещении с температурой не ниже +5 °С без сквозняков и резких температурных пе-репадов.

После двухлетних экспериментов в же-лезнодорожном цехе ОАО «Ураласбест» по наплавке гребней бандажей без выкатки ко-лесных пар из-под электровоза, единствен-

ному предприятию не только на Урале, но и в России, стало возможным наплавлять гребни всех колесных пар одной секции электровоза ПЭ2М за одну рабочую смену.

Потенциал наплавки гребней бандажей электровозов далеко не исчерпан. В же-лезнодорожных цехах на любом промыш-ленном предприятии его можно развивать. При правильном выборе практически сразу можно сократить:

— расходы на приобретение новых бан-дажей;

— простой и повысить производитель-ность электровоза благодаря увеличению срока службы бандажей колесных пар;

— затраты на ремонт благодаря уве-личению межремонтного периода работы электровозов.

Учитывая, что металл гребня бандажа в процессе взаимодействия колеса с рель-сом наклепывается, следует ожидать увели-чения твердости поверхностных слоев и, со-ответственно, повышения износостойкости наплавленных гребней.

Эффективность наплавки гребней бан-дажей при правильном ее внедрении пока-зывают, что уже в течение года можно оку-пить затраты и получить эффект благодаря снижению затрат на приобретение новых бандажей и увеличению срока службы ло-комотивных колесных пар.

Задел есть, однако успокаиваться еще рано. Сегодня перед руководством железно-дорожного цеха ОАО «Ураласбест» УГЖДТ стоит задача увеличить ресурс по наплавке гребней бандажей до 2–3 секций электро-воза за одну смену работы, помочь другим предприятиям промышленного железнодо-рожного транспорта Уральского региона, а в последствии и России восстанавливать на-плавкой гребни бандажей локомотивов.

Уральский характер не позволяет рас-слабляться, требует воплощать в жизнь за-думанное.

А. П. Буйносов, канд. тех. наук, доцентИ. М. Пышный, аспирант,

Уральский государственныйуниверситет путей сообщения

ЭФФЕКТИВНОСТЬ НАПЛАВКИ ГРЕБНЕЙ БАНДАЖЕЙ ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ЕЕ ВНЕДРЕНИИ ПОКАЗЫВАЮТ, ЧТО УЖЕ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА МОЖНО ОКУПИТЬ ЗАТРАТЫ И ПОЛУЧИТЬ ЭФФЕКТ БЛАГОДАРЯ СНИЖЕНИЮ ЗАТРАТ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ НОВЫХ БАНДАЖЕЙ И УВЕЛИЧЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ ЛОКОМОТИВНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР.

20 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

Принимая во внимания все эти нюансы, нередко возникают ситуации, когда ре-монтники «тянут» до последнего с заме-ной повреждённого участка и такие работы проводятся в авральном режиме.

Этот способ восстановления, ещё вчера бывший традиционным, сегодня уже счи-тается морально устаревшим и экономи-чески неоправданным. Наиболее опти-мальным решением этой проблемы явля-ется метод восстановления изношенного участка путём автоматической наплавки, разработанный в 1974 году и с тех пор всё шире применяемый в мировой практике.

Разработчиком этого метода является французская компания J. Sauron S. A., производящая оборудование для газо-электросварки, которая в то же время успешно опробовала его на Французской железной дороге CNCF.

Основной мотивацией разработчиков этого прогрессивного метода является традиционный западный прагматизм и экономическая обоснованность — зачем сдавать изношенный участок в металло-лом, если его можно качественно восста-новить? Ведь восстановленный участок работает при тех же условиях 85 % времени

от срока службы нового участка и восста-навливать его можно бесконечное коли-чество раз. И на протяжении уже почти 40-а лет компания J. Sauron S. A. активно развивает это направление. Инженерные и конструкторские решения, применяемые в производстве оборудования с логотипом J. Sauron S. A. давно стали эталоном каче-ства и надёжности.

Автоматический наплавочный ком-плекс TRANSLAMATIC позволяет вос-станавливать изношенную поверхность методом электродуговой наплавки само-защитными порошковыми проволоками TRANSLARAIL и TRANSLAMANGA. Эти ма-териалы специально разработаны к при-менению не только с высокоуглеродистой рельсовой сталью, но и сталью, из которой изготавливаются крестовины стрелочных переводов (высокомарганцовистая). Все материалы являются сертифицирован-ными, и прошедшими необходимые ис-пытания в лаборатории сварки ВНИИЖТ для работ на железнодорожных путях.

Другая важная особенность метода заключается в исключении человече-ского фактора при производстве свароч-

Любая организация, эксплуатирующая железнодорожные пути, сталкивается с проблемой износа концов рельс и крестовин стрелочных переводов в резуль-тате истирания головок рельс, а также элементов крестовин стрелочных пере-водов, возникающего при взаимодействии их с колёсами подвижного состава. Кардинальный способ решения этой проблемы — полная замена изношенного элемента на новый, что подразумевает существенные финансовые и временные затраты: на приобретение нового элемента, собственно сами работы, а также остановку движения поездов на время демонтажа и замены дефектного участка. Добавим сюда необходимую механизацию, транспорт и логистику.

АКТУАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕПРОБЛЕМ ИЗНОСА РЕЛЬС И КРЕСТОВИН СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

21Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь РУБРИКА

ных работ на железнодорожных путях, что позволяет стабильно получать вы-сочайшее качество восстановленной по-верхности. Процесс проведения ремонтно-восстановительных работ на железнодо-рожных путях методом автоматической наплавки обеспечивает чёткие временные рамки, безопасность сварщиков и опера-торов, стабильность режима сварки в лю-бых условиях и универсальность примене-ния.

Работа на TRANSLAMATIC не требует высокой квалификации и умения выпол-нять качественные сварные швы от свар-щика. Оператор лишь задаёт фигуру, ко-торую необходимо восстановить точками по углам многоугольника и нажимает кнопку «старт».

Автомат может наплавлять как прямоу-гольные фигуры, большей частью необхо-димые для ремонта изношенных концов рельс и пробуксовин, так и треугольники и многоугольники, встречающиеся на кре-стовинах стрелочных переводов.

Следует обратить внимание, что на-плавку рельс, ввиду того, что материал, из которого они изготовлены, является высокоуглеродистой сталью, необходимо производить с предварительным подо-гревом до 400 градусов. После подогрева автомат имеет возможность наплавки за-данного участка продольно или поперечно в зависимости от необходимости, а так же с бордюром, предотвращающим стекание металла.

Особенностью наплавки высокомар-ганцовистых крестовин, напротив, явля-ется недопущение их перегрева выше 100 градусов ввиду того, что при перегреве изделия, появляется опасность образова-ния трещин. Для исключения перегрева во время сварки в автомат заложена про-грамма, обеспечивающая наплавление крестовины одиночными валиками пооче-рёдно. То есть на восстанавливаемой кре-стовине задаются сразу три фигуры, кото-рые необходимо наплавлять. Как правило, это два усовика, и сердечник. После нало-жения первого валика на усовике, свароч-ная головка отводится в заданную точку для обеспечения возможности проковки наложенного валика, а также очистки шлака с него. По завершении этих опера-ций оператор даёт команду для наплавки следующего валика на сердечнике, и да-лее в той же последовательности на вто-ром усовике.

Такая последовательность наложения валиков обеспечивает минимальное те-пловложение в наплавляемое изделие, и обеспечивает получение бездефектного

наплавленного металла во всех слоях на-плавки, а также в основном металле.

Ввиду узкоспециализированной на-правленности автоматического комплекса и благодаря обратной связи с организаци-ями, занимающимися наплавкой железно-дорожных путей, по всему миру был подо-бран оптимальный набор компонентов, не-

обходимых для обеспечения бригад всем необходимым для работ.

Комплекс состоит из сварочного ро-бота TRANSLAMATIC 1252–350 на алюми-ниевых креплениях двух типов для уста-новки на рельсы или крестовины, микро-процессорного блока управления Charlie, специальной ударопрочной и влагостой-кой сумки для переноски, уникального протяжного механизма Roll un Roll, рабо-тающего по принципу вытягивания сва-рочной проволоки c помощью тянущего механизма PullGun, который исключает её обжим и вынужденную остановку, и, тем самым, предотвращает сварочные

дефекты, и инверторного источника сва-рочного тока P250GM на дутых колёсах для облегчения перемещения вдоль же-лезнодорожного полотна. Трёхфазный P250GM способен обеспечивать свароч-ным напряжением до 350 А как режим CC — для сварки покрытыми электро-дами диаметром 1,6–6,3 мм, так и режим

CV — для работы с самозащитными по-рошковыми проволоками диаметром от 1,2 до 2 мм. Источник тока имеет класс защиты IP23, и способен работать в самых тяжёлых условиях. В состав комплекса также включены все необходимые про-вода для соединения компонентов, вспо-могательный инструмент, такой как Пнев-матический молоток с компрессором, не-обходимый для проковки каждого валика после наплавки высокомарганцовистых крестовин, и пропановая горелка — для обеспечения равномерного предва-рительного подогрева головки углероди-стого рельса перед наплавкой.

Более подробную информацию о технологиивы можете получить на сайте: www.translamatic.ruИли обратившись к нам по телефонам: Телефон: (495) 727-10-15 доб.410 Факс: (495) 727-10-16

22 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Прогноз на 2012 год по итогам работы ОАО «Омск-пригород»за 2011 год

С момента образования учредителями ком-пании — Западно-Сибирской железной доро-гой и Правительством Омской области уделя-ется огромное внимание развитию пригород-ного железнодорожного комплекса на терри-тории Омской области. За период с 2003 года по настоящее время вклад учредителей соста-вил 2 млрд. 17 млн. рублей, в том числе:

— Омская область — 996 млн. руб. (49 %); в том числе 118 млн. руб. только в 2011 году;

— ОАО «РЖД» — 1 021 млн. руб. (51 %).Проведена дополнительная эмиссия ак-

ций, в результате которой компания получила в собственность шесть электропоездов и при-городный железнодорожный вокзал с кры-тым пешеходным переходом, всего на сумму 517,6 млн. руб. Активы увеличились и на конец 2011 года составили 526,4 млн. руб. (уставный капитал был — 100 тыс. руб., стал — 1811 тыс. руб.; было 100 шт. акций, стало 1811 шт. акций).

В 2003 году, в период образования компа-нии, парк электропоездов Омского региона Западно-Сибирской железной дороги состав-лял 17 составов и средний возраст электро-поездов достигал 34 лет, при установленном сроке эксплуатации электропоездов 28 лет. Из 17 электропоездов только 3 состава соот-ветствовали нормативному сроку эксплуата-ции. За восьмилетний период существования компании парк электропоездов обновился на 80 %: приобретено 9 электропоездов новой серии ЭД4М, два из которых повышенной ком-фортности, и 6 составов прошли капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы на 15 лет. Средний срок эксплуа-тации электропоездов, курсирующих в Омском регионе, на данный момент составляет 17 лет.

В настоящее время компания является соб-ственником подвижного состава, который со-ставляет 35 % эксплуатируемого парка.

С самого начала компания работала при-быльно: 2004г — 2,0 млн. руб.; 2005 г.— 16,2 млн. руб.; 2006 г.— 19,9 млн. руб.; 2007 г.— 2,8 млн. руб.; 2008 г.— 0,5 млн. руб., за исклю-чением 2009 года — убыток _36,9 млн. руб. только за счет дальних поездов (убыток 39,5 млн. руб. из-за снижения на 22 % пассажиров и экономического кризиса) и 2010 _года — убыток 54,4 млн. руб. (37,6 млн. руб.— непо-

крытый убыток от пригородных перевозок из-за потери доходов по федеральным льгот-никам; 17,8 млн. руб.— убыток по дальним поездам). Финансовый результат 2011 года — прибыль 302 тыс. руб.

Требование ОАО «РЖД» — покрыть убытки от пригородных перевозок в 2010 году на 50 %, в 2011 году — 100 %. Мы на покрытие убытков получили: в 2005г — 96 %, в 2006г — 76 %, в

2007г — 66 %, в 2008г — 58 %, в 2009г — 100 %, в 2010 г.— 75 %, в 2011 году — 100 % от потреб-ности — 118,1 млн. руб.

Оптимизация графика. За восемь лет ра-боты компания провела работу по оптимизации графика движения пригородных электропоез-дов и их составности, о чем свидетельствуют снижение количества маршрутов с 66 до 44, из них только 11 (6 пар) в 2009 году, количе-ство пар поездов с 32 было сокращено до 22, а вагоно-километровая работа за этот период снижена на 38 %.

В 2011 году в целях приведения маршрут-ной сети в границы региона добавилось 2 пары поездов по Свердловской железной дороге (Называевская-Мангут, 44 км) и 2 пары по-ездов по Южно-Уральской железной дороге (Исилькуль-Юнино, 15 км).

Безбилетный проезд. С момента создания компании была поставлена цель — ликвида-ция безбилетного проезда в электропоездах и увеличение выручки. Благодаря системати-чески проводимым мероприятиям с 2007 года наметилась тенденция снижения количества безбилетников: 2007 г.— 2,9 %, 2008 г.— 2,4 %, 2009 г.— 2,1 %, 2010 г.— 2 %, 2011 г.— 1,7 % — лучший на сети (в 2003 году процент безби-летников: 21–22 %.). Проверкой мобильной группы ЦЛ в мае 2009 года было отмечено, что безбилетный проезд на Омском отделении практически отсутствует. За восемь лет вы-ручка от продажи билетов в пригородном со-общении увеличилась в 2,9 раза и составила 9,9 млн. руб. в месяц. Это результат работы контролеров-кассиров и работников службы контроля и сопровождения (36 чел.), обеспечи-вающих 100 %-й охват электропоездов.

Заработная плата контролеров-кассиров зависит от результатов работы за месяц. Такая система оплаты труда позволяет повысить ка-чественные показатели работы и уровень инди-видуальной ответственности. Выручка, полу-ченная за 2011 год контролерами-кассирами, составила 29,3 млн. руб., а заработная плата с налогами — 15,7 млн. руб.

Службой контроля и сопровождения ве-дется учет и анализ выявленных нарушений общественного порядка, случаев вандализма и хулиганства, что отражается в ежемесячных отчетах о результатах ее работы по каждому показателю в отдельности.

За совершение преступлений, нарушение

порядка, чистоты в электропоездах передано в органы внутренних дел — 1 308 человек. Доставлено к контролерам-кассирам для взи-мания штрафа за курение в электропоездах (штраф 50 руб.) — 1 092 чел.; безбилетный проезд (доп. услуга 40 руб.) — 1 388 чел.; срыв стоп-крана (штраф 100 руб.) — 35 чел.; рас-питие спиртных напитков (штраф 100 руб.) — 453 чел.

Итоги производственно-хозяйственной деятельности за 2011 год

Отправление пассажиров — 3 млн. 68 тыс. чел., (–3,8 % к 2010 г.).

Причины снижения:• оптимизация размеров движения в соот-

ветствии с существующим пассажиропотоком: были отменены 5 маршрутов (12 % от маршрут-ной сети).

• развитие маршрутной сети конкурирую-щего вида транспорта:

основную конкуренцию электропоездам составляют маршрутные такси «Газель». Су-ществует возможность выбора транспорта по удобному времени отправления.

• развитие инфраструктуры в районных центрах: открыты филиалы учебных заве-дений, медицинские учреждения, торговые комплексы. В таких пассажирообразующих го-родах как Исилькуль, Калачинск, Называевск, Татарск возникает меньше необходимости со-вершать поездки в Омск.

Платные пассажиры (доля 51 %) — 1 млн. 567 тыс. чел., (+0,3 % к 2010 г.).

Для улучшения показателей по отправле-нию пассажиров в 4 квартале компанией вне-дрены:

• абонементные билеты «Ежедневно», «Ра-бочего дня» с 35 %-ой скидкой. Количество проданных абонементных билетов за четвер-тый квартал 2011 года увеличилось на 19 %, а количество пассажиров —

на 4,7 %;• с целью привлечения пассажиров с кон-

курентных видов транспорта запущен пилот-ный проект «Комфорт»: на направлении Омск-Исилькуль в состав электропоезда включен вагон повышенной комфортности, укомплек-тованный мягкими креслами, телевизорами, беспроводным интернетом.

В результате проведенной работы отправ-ление платных пассажиров увеличилось в 4 квартале на 3,6 % к аналогичному периоду 2010 года.

Федеральные льготники (доля 10 %) — 296,8 тыс. чел., (–5,7 % к 2010 г.).

Причина — отказ от натуральной льготы в пользу денежной компенсации. В 2011 году количество льготников, выбравших натураль-ную льготу (49 тыс. чел.), снизилось к уровню 2010 года на 24 %.

ОМСК-ПРИГОРОД

Стелав ознаменование170-летияРоссийскихжелезных дорог

23Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

В связи с падением пассажиров пассажи-рооборот снизился на 1,7 % к 2010 году и соста-вил 211,4 млн. пасс-км. Вагоно-километры — 8 324,7 тыс. ваг-км, (–1,5 % к 2010 г.). Населён-ность вагона — 25,4 чел. / ваг, (100 % к 2010 г.)/ Дальность поездки увеличилась на 1,5 км и со-ставила 68,9 км.

Доходы Общества:1. От пригородных перевозок — 304,8

млн. руб. (78 % доходов), в т. ч.: выручка от продажи билетов — 118,8 млн. руб.; пере-возка железнодорожников — 29,6 млн. руб.; федеральные льготники — 16,1 млн. руб.; региональные льготники — 7,1 млн. руб.,; школьники и студенты — 15,1 млн. руб.,; до-тации за госрегулирование — 118,1 млн. руб., 107 % к 2010 г.

2. Обслуживание и ремонт объектов ин-фраструктуры ОАО «РЖД» — 43,7 млн. руб. (11 % всех доходов) (–57 % к уровню 2010 г., т. к. расходы по продаже билетов исключены из тарифа на услуги по использованию инфра-структуры и возврату не подлежат).

3. Подсобно-вспомогательная деятель-ность — 43,2 млн. руб. (11 % всех доходов), рост в 1,6 раза (+15,5 млн. руб.) за счет сдачи в аренду ускоренных электропоездов с января (+15,1 млн. руб.), в 2010 году — сдача в аренду с июня.

Расходы Общества — 391,4 млн. руб. (сни-жение на –26 %, или –136,3 млн. руб.):

Финансовый результат за 2011 г.— при-быль 0,3 млн. руб.. в т. ч.: пригородные пере-возки — безубыточный уровень; прибыль от оказания услуг по содержанию инфраструк-туры — 0,1 млн. руб.; прибыль по подсобно-вспомогательной деятельности (продажа билетов на дальние поезда, сдача имущества в аренду, торговля) — 0,2 млн. руб.

Тарифы на перевозку пассажиров в 2011 году были сохранены на уровне 2010 г. (1-я зона — 16 руб.)

Меры, принятые компанией по снижению убытков

В условиях нестабильной экономической ситуации компания разрабатывает и реали-зует программу антикризисных мероприятий, которая позволила сэкономить в 2008 году 63,9 млн. руб., в 2009 году — 70,0 млн. руб., в 2010 году — 48,3 млн. руб., в 2011 году — 13,8 млн. руб., в т. ч:

• постановка на консервацию собственных неиспользуемых вагонов — 5,0 млн. руб.;

• жесткая экономия фонда оплаты труда и оптимизация численности работников за счет внедрения передовых технологий (неполная выплата премии всем работникам, сокращение отдела учета и отчетности с 16 до 6 человек) — 6,1 млн. руб.;

• оптимизация использования подвижного

состава в соответствии с фактическим пасса-жиропотоком (отмена маршрутов) — 2,1 млн. руб.;

• сокращение эксплуатационных расходов (энергосберегающие технологии, оптимизация затрат на ускоренных электропоездах) — 0,6 млн. руб.

Заслугой компании является и то, что когда в 2011 году встал вопрос о дальнейшем кур-

сировании электропоездов повышенной комфортности в межобластном и межгосу-дарственном сообщении по направлениям Омск-Новосибирск и Омск-Петропавловск, мы смогли доказать Федеральной пассажирской компании, взявшей на себя перевозку пасса-жиров по этим маршрутам, их необходимость и востребованность среди населения. Пра-вильность наших расчетов подтвердилась ста-бильной динамикой роста пассажиров: +11 % в 2011 году, +8 % в 2012 году. С момента запу-ска электропоездами повышенной комфорт-ности перевезено 2,6 млн. человек, заработано более 720 млн. рублей. Несмотря на растущий спрос электропоездов повышенной комфорт-ности у населения, финансовый результат от их курсирования в 2011 году — убыток 2,8 млн. рублей. Причина — установление ФСТ России тарифов на перевозку пассажиров 1 класса выше, чем в купейном вагоне пассажирского поезда.

В результате ОАО «ФПК» была вынуждена отказаться от 1 класса и возить пассажиров в 1 классе по стоимости 2 класса.

Работа с ПравительствомОмской области в 2011 году

Для обеспечения безубыточной деятельно-сти Общества в 2011 году из бюджета Омской области получено 140,3 млн. руб., в том числе:

— 118,1 млн. руб.— компенсация выпа-дающих доходов от госрегулирования тарифов (100 % от потребности);

— 7,1 млн. руб.— за перевозку региональ-ных льготников;

— 15,1 млн. руб.— за перевозку учащихся.Благодаря поддержке Губернатора Ом-

ской области Полежаева Л.K. и Началь-ника Западно-Сибирской железной дороги Целько А. В., по нашей инициативе в рамках государственной программы Российской Фе-дерации и долгосрочной целевой программы Омской области «Доступная среда», удалось реализовать идею по строительству на пе-шеходном переходе Омского пригородного вокзала лифтов — подъемников для инвали-дов и маломобильных пассажиров. Это стало возможным после подписания 19 октября 2010 г. дополнительного соглашения о взаи-модействии и сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Правительством Омской области. В 2011 году компанией был запущен в работу

на паритетных условиях финансирования проект стоимостью 25 млн. руб., из област-ного бюджета на эти цели было выделено 7,5 млн. рублей, оставшаяся сумма — 5 млн. рублей предусмотрена Соглашением на 2012 год.

1 марта 2012 года два лифта-подъемника введены в эксплуатацию. Еще два планируется построить до конца года.

Параметры производственно-хозяйственной деятельности на 2012 год

Основной целью работы ОАО «Омск-пригород» в 2012 году является повышение клиентоориентированности компании за счет обеспечения удобного и качественного сервиса для пассажиров:

1. Введение в действие новых видов про-ездных документов:

— Абонементные билеты «Ежедневно», «Рабочего дня» с 35 % скидкой;

— Абонементный билет «Студенческий»;— Билет «Садовод».В целях привлечения пассажиров «дачни-

ков», доля которых в дачный период состав-ляет 20 %, и создания конкуренции автобусам, с апреля 2012 г. планируется назначить дачные маршруты по льготному тарифу «Садовод».

2. Привлечение пассажиров и улучшение качества обслуживания.

Учитывая положительный результат от внедрения пилотного проекта «Комфорт» на направлении Омск-Исилькуль, с февраля этого года вагон повышенной комфортности по просьбам пассажиров включен также и в состав электропоезда Называевского на-правления (второго по пассажиропотоку). В настоящее время беспроводным интернетом оборудуются вагоны всех пригородных и ме-жобластных электропоездов.

3. Мотивация пассажиров.Для заинтересованности пассажиров

в пользовании пригородными электропоез-дами раз в квартал проводятся розыгрыши ценных призов.

4. Информирование пассажиров.Проводится информационно-разъяс-

нительная работа среди жителей через СМИ, бегущих строк информационных табло при-городного вокзала, радиовещания в поездах и на вокзалах, официального сайта компании, через информационные стенды, расположен-ные на всех вокзалах и в пассажирских зда-ниях Омского региона о преимуществах приоб-ретения новых видов абонементных билетов, а также о предоставлении новых сервисных услуг в пригородных электропоездах с вклю-чением вагона повышенной комфортности, о проводимых компанией акциях и розыгры-шах.

НЕСМОТРЯ НА РАСТУЩИЙ СПРОС ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ У НАСЕЛЕНИЯ, ФИНАНСОВЫЙРЕЗУЛЬТАТ ОТ ИХ КУРСИРОВАНИЯ В 2011 ГОДУ — УБЫТОК 2,8 МЛН. РУБЛЕЙ. ПРИЧИНА — УСТАНОВЛЕНИЕ ФСТ РОССИИТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ 1 КЛАССА ВЫШЕ, ЧЕМ В КУПЕЙНОМ ВАГОНЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА.

24 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

В мировой практике разработано и нашло практическое применение

несколько способов организации монито-ринга счета пассажиров:

— непосредственный натурный с ис-пользованием людей-счетчиков;

— талонный;— приближенный, с использованием

отчетных материалов;— турникетный.Достоинства и недостатки каждого

из указанных способов обследования представлены в таблице.

Брусянин Д. А., к.т. н., Вихарев С. В., к.ф.-м.н., Шека А. С., с.н.с., Попов В. Ю., д.ф.-м.н., Горбенко А. А. с.н.с.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМАУЧЕТА ПАССАЖИРОВВ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Эффективное функционирование предприятия, осуществляющего пасса-жирские перевозки, во многом определяется наличием постоянного мони-торинга пассажиропотоков. Определение фактических перевезенных пас-сажиров позволяет организовать пассажирские перевозки в зависимости от размеров пассажиропотоков, определить потребные размеры их дви-жения по дням недели и сезонам. Более того, требования закона Сверд-ловской области «Об организации на территории области регулярных пассажирских перевозок автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом пригородного и межмуниципального сообще-ния» №127-ОЗ таковы, что в перспективе наличие в салоне транспортного средства системы независимого учета перевезенных пассажиров будет являться обязательным условием.

25Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

Сравнительныехарактеристики методовмониторингапассажиропотоков

Главным недостатком перечисленных способов мониторинга пассажиропотока является невозможность получения объ-ективной информации о фактических пассажиропотоках на протяжении всего маршрута. Так, например, турникетный способ не позволяет определить меж-станционную корреспонденцию пассажи-ропотока. Непосредственный (натурный) подсчет пассажиров является трудоемким и подвержен ошибкам персонала, веду-щего счет пассажиров на станциях и оста-новочных комплексах.

Сформулируем основные требования, предъявляемые к интеллектуальной си-стеме учета пассажиров в транспортном средстве.

Первое. Независимый автоматизиро-ванный счет пассажиров в транспортном средстве.

Второе. Постоянный во времени мони-торинг пассажиропотока на всей маршрут-ной сети региона.

Третье. Определение в автоматизиро-ванном режиме межстанционных корре-спонденций пассажиров между остановоч-ными пунктами на всем маршруте.

Четвертое. Многофункциональность, то есть способность выполнять другие функции мониторинга транспортного ком-плекса, в том числе и функции безопасно-сти.

Наиболее объективным способом учета пассажиропотока является использование средств технического зрения для теку-щего подсчета числа пассажиров в транс-портном средстве. На рис. 1 представлена принципиальная схема интеллектуальной системы учета пассажиров в транспорт-ном средстве.

Принцип работы системы состоит в сле-дующем: в салоне транспортного средства устанавливается одна или более видеока-мер, которые полностью обозревают салон транспортного средства.

Подсчет пассажиров производится с по-мощью видеокамер путем распознавания и последующего пересчитывания на фото-снимке образов людей в салоне. Модуль гло-бального позиционирования, реализован-ный на основе технологий GPS и / или ГЛО-НАСС, позволяет определять координаты транспортного средства. Бортовой компью-тер производит сбор видеоданных и их от-сылку на удаленный сервер. Удаленный сервер при помощи модуля распознавания производит подсчет числа пассажиров. От-правка видеоданных может происходить непрерывно, либо при наступлении опре-деленных событий, например достижение определенных координат. Пересылка дан-ных с бортового компьютера на удаленный сервер происходит при помощи модуля бес-проводной сети, реализованного, например,

на основе технологии GPRS и сети интернет. В случае временного недоступности уда-ленного сервера, бортовой компьютер про-изводит формирования пакета на передачу, который будет передан на удаленный сервер при возобновлении связи.

Верификация метода выполнена на маршруте № 990 Лобва — Новая Ляля — Екатеринбург. В салон транспорт-ного средства установлена видеокамера и модем (рис. 2).

Рис. 2. Эксперимент по использованию технического зрения

Результаты эксперимента:1. Подверждена возможность рас-

познавания образов людей с сипользова-нием технологии технического зрения.

2. Определены технические параментры устройств для обеспечения минимальных требований при распозновании образов.

3. Определены схемы расположения видеокамер для полного охвата салона транспортного средства.

В заключение отметим следующее. Внедрение интеллектуальной системы учета пассажиров в транспортном сред-стве позволит:

— обрабатывать данные, приходящие с видеорегистраторов, в on-line режиме и вести автоматизированный подсчет ко-личества перевезенных в транспортном средстве пассажиров;

— контролировать работу персонала;— повысить транспортную безопас-

ность.

ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

№ Сравнительнаяхарактеристика

Непосред-ственныйнатурный

Талонный Прибли-женный

Поотчетным

данным

Турникет-ный

1 Большая трудоемкостьи стоимость реализациина территории региона

+ + – + +

2 Возможность определять корреспонденциипассажиров

+ – + + –

3 Возможность исключения человеческого фактора (ошибки и преднамеренное искажение информацией людьми-счетчиками,пассажирами и др.)

– – – – –

4 Относительно высокаяточность + + – – –

5 Возможность постоянногово времени мониторинга – – – – +

Рис. 1. Принципиальная схема интеллектуальной системы учета пассажиров региона с использованием технического зрения

26 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньПАРТНЁРСТВО

В нынешних условиях реабилитации после кризиса 2008 года многие крупные промыш-

ленные предприятия наращивают, восстанавливают объемы производства и, как следствие, размеры пу-тевого хозяйства. Растущий парк грузовых вагонов требует и соответствующее ремонтное оборудование. Любые машины и пути подвержены износу, и в дан-ном аспекте «Кировский Машиностроительный завод 1 Мая» — лучший коллега любого предприятия.

За более чем сотню лет производства строитель-ной, погрузочной и ремонтной техники, предприятие накопило несметные богатства знаний в области производства машин обслуживания. Грузовым тер-миналам могут быть интересны железнодорожные краны, строительные организации наверняка заин-тересуются путеукладчиками, а серьезные промыш-ленные предприятия будут довольны машинами для ремонта путей.

Кто, как не Национальный Союз Железнодорож-ников РФ может дать реальную качественную ха-рактеристику настоящему деловому предприятию. Бок о бок мы прошли тяжести и невзгоды двад-цати лет становления Российской Федерации. И мы всегда были довольны качеством производимой им продукции.

Любое более-менее крупное предприятие рано или поздно должно задумываться о таких моментах, как повышение качества продукции, использование современных технологий производства, соблюде-ние ценовых категорий и расширение рынков сбыта. Иначе на рынке просто не удержаться. Но если у Вас делают заказы такие компании, как «РЖД», Вам есть чем гордиться.

Вспоминая серьезные затраты машзавода на приобретение оборудования в прошлом году, отрадно заметить, что в этом году объемы продаж возросли более чем в 2 раза. Учитывая, что они и ра-нее работали на железнодорожные рынки многих европейских стран, мы понимаем, что теперь пред-приятие стало в разы прогрессивнее, и иметь такого партнера действительно приятно.

С Сергеем Голофаевым мы уже много лет рабо-таем вместе, и пока что готовы сказать лишь

хорошее. От лица Национального Союза Железнодо-рожников РФ заявляю: «Желаю Вам и всей компании «Кировский Машзавод 1 Мая» лишь развития, эконо-мического роста и успеха во всех начинаниях».

Ю. В. Бусыгин

Ю. В. Бусыгин,Президент НациональногоСоюза Железно-дорожников РФ

С. В. Голофаев,генеральный директор «Кировский Машзавод 1 Мая»

«КИРОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД 1 МАЯ» — ЛУЧШИЙ КОЛЛЕГА ЛЮБОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

27Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь

Система запущена в эксплуатацию в начале 2009 года. Работа над улуч-

шением и расширением функционала си-стемы ведётся непрерывно. В настоящий момент АСУ ППК представляет собой ком-плексную учётно-аналитическую систему пригородной пассажирской компании, соответствующую концепции Управле-ния комплексным качеством (Total Quality Management), ставшей основой для си-стемы стандартов ISO 9000.

Система АСУ ППК успешно прошла испытания на полигоне обслуживания «Свердловской пригородной компании». На сегодня она уже работает в Пермской, Северо-Западной, Северо-Кавказской, Центральной пригородных пассажирских компаниях, а также в ППК «Черноземье».

Клиентскими устройствами АСУ ППК яв-ляются АРМ «Кассир», терминал для оформ-ления билетов на пригородные поезда в ре-жиме самообслуживания, модуль Интернет-сервиса продажи билетов, информационно-справочный киоск, а также система турнике-тов. Все они объединены в сеть при помощи беспроводной технологии.

Система работает следующим образом: пассажир оформляет билет на пригород-ный поезд с помощью терминала самооб-служивания, в кассе через АРМ «Кассир»

или через Интернет. Билет служит «пропу-ском» на посадку в поезд — для этого не-обходимо поднести его к считывающему устройству турникета, после чего можно свободно проходить на платформу. В пер-спективе планируется, что, помимо биле-тов, пассажир сможет приобрести в приго-родной кассе специальные «транспортные карты», изготовленные на основе бескон-тактного чипа и рассчитанные на несколько поездок. На сегодняшний день пользуются подобными картами пассажиры-работники организаций, заключивших соответству-ющие договора на перевозку. С помощью информационно-справочного киоска пас-сажир может вывести на сенсорный экран расписание пригородных поездов, кур-сирующих на интересующем его направ-лении, с учётом всех действующих отмен и ограничений и бесплатно распечатать его.

Данные об оформленных билетах по-ступают на сервер в режиме реального времени, и позволяют анализировать пас-сажиропотоки по географическому, и вре-менному критериям. На основании этого возможна дальнейшая оптимизация гра-фиков движения поездов и тарифов на пе-ревозки в пригородном сообщении. Стоит отметить, что на территории России эти процессы выполняются вручную, требуя

привлечения большого количества людей и серьёзных временных затрат. Таким об-разом, внедрение АСУ ППК способно суще-ственно облегчить работу специалистов, обслуживающих пригородные железнодо-рожные перевозки.

В свете ужесточения требований к идентификации перевозимых граждан стоит отметить тот факт, что в системе реализована возможность персонифика-ции всех пассажиров, как методом ручного ввода данных, так и автоматизированного считывания с контактных и бесконтактных карт, и других электронных источников ин-формации.

На сегодняшний день на полигоне об-служивания ОАО «СПК» функцио-

нируют 160 терминалов самообслужива-ния:140 билетопечатающих автоматов и 20 информационных киосков. Из них: на вок-залах и станциях СвЖД 142 терминала, ЮУЖД — 18 терминалов. Экономический эффект от работы АСУ ППК составил 36,1 млн. руб.

ОАО «Свердловская пригородная компа-ния» создана в июне 2005г и является до-черним предприятием ОАО «РЖД» и Пра-вительства Свердловской области. Входит в тройку крупнейших пригородных пасса-жирских компаний России.

ОАО «СПК» — современная компания, внедряющая инновационные разработки в области комплексной автоматизации при-городных пассажирских перевозок.

РАЗВИТИЕ ПРИГОРОДНЫХПЕРЕВОЗОК ТРЕБУЕТ ПОСТОЯННОГОСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЙ

Развитие пригородных перевозок, а следовательно, и улучшение качества об-служивания пассажиров, требует постоянного совершенствования технологий, оптимизации процессов и обновления систем управления и контроля. Именно поэтому специалистами ОАО «Свердловская пригородная компания» была раз-работана и внедрена в жизнь автоматизированная система управления пригород-ной пассажирской компании (АСУ ППК).

Сайт компании: www.svrpk.ru

ИННОВАЦИИ

28 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньБЕЗОПАСНОСТЬ. ПРОЧТИ ВСЛУХ

В результате столкновения погибла локомотивная бригада поезда №

2707, допущен сход двух электровозов и 66-ти вагонов поезда № 2707 и сход трех хвостовых вагонов в поезде № 1933 с на-рушением габарита по обоим путям, 2 электровоза (ВЛ10 № 336, ВЛ10У № 184) и 69 вагонов повреждены до степени ис-ключения из инвентаря с полной утратой груза, 3 вагона повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта, сбито 9 опор и 1 анкер контактной сети, повреж-

дено 220 метров верхнего строения пути по обоим путям. Полный перерыв в дви-жении поездов составил 24 часа 03 ми-нуты.

Причиной столкновения грузового по-езда № 2707 с хвостовыми вагонами впе-реди идущего поезда № 1933 с последую-щим сходом подвижного состава явилось отсутствие тормозного эффекта в поезде № 2707 из-за перекрытых концевых кранов тормозной магистрали между электрово-зами ВЛ10 № 336 и ВЛ10У № 184.

При проведении служебного расследо-вания данного транспортного происшествия комиссией Ространснадзора выявлены грубейшие нарушения п. 15.41 «Правил тех-нической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 26.05.2000 г. № ЦРБ-756 и требований инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 при выполнении работ по устранению неисправностей автотормозного оборудования локомотива, а также не со-блюдение технологического процесса прове-дения сокращенного опробования автотор-мозов работниками вагонного и локомотив-ного хозяйств перед отправлением поезда, проведение сокращенного опробования тормозов перед затяжным спуском вместо полного, проверки правильности положения ручек концевых и комбинированных кранов, управления тормозами в пути следования.

В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений со-гласно требованиям приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180 данное со-бытие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, комиссией Ространснадзора классифицировано, как крушение грузового поезда.

РОКОВЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯОТСТУПЛЕНИЯ ОТ ПРАВИЛ11 августа 2011 года в 17 часов 03 минуты на 1766 км пк 8 перегона Ерал¬–Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево¬–Иглино Куй-бышевской железной дороги было допущено столкновение поезда № 2707 под управлением локомотивной бригады локомотивного эксплуатационного депо Уфа в составе машиниста Д. В.Шумихина и помощника машиниста М. К. Журав-лева с хвостовыми вагонами впереди идущего поезда № 1933 под управлением локомотивной бригады локомотивного эксплуатационного депо Уфа в составе машиниста Е. Г. Максимова и помощника машиниста Р.Л. Гафарова.

29Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь БЕЗОПАСНОСТЬ. ПРОЧТИ ВСЛУХ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУВ СФЕРЕ ТРАНСПОРТАИнформационное письмо от 12.03.2012 № УГЖДН/03

Управлением госжелдорнадзора проведена проверка по поступив-

шей информации о возбужденном След-ственной частью ГУ МВД России по УрФО уголовном деле по ч.2 ст.171.1 Уголовного кодекса Российской Федерации по факту действий группы лиц, организовавших производство и хранение в целях сбыта немаркированной продукции в особо круп-ном размере – тяговых хомутов желез-нодорожных вагонов, выполняя на них в ходе процесса изготовления поддельную маркировку об изготовителе – ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

В ходе проверки установлено, что не-маркированная продукция (тяговые хо-муты) была использована в производстве и ремонте подвижного состава заводами изготовителями.

Установлено, что в период с июня по де-кабрь 2011 года в адрес ОАО «Рузхиммаш»

было поставлено 970 тяговых хомутов, из которых на 450 были предоставлены подложные паспорта качества ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Кроме того, установлено, что в ООО «Орский вагонный завод» на 85 вагонов были установлены автосцепки с подлож-ными сертификатами качества.

Проведенные лабораторные исследо-вания показали, что литые детали не под-вергались закалке, марка стали не соот-ветствует.

Управление госжелдорнадзора сооб-щает, что контрафактные литые детали вагонов поставлялись и на другие пред-приятия железнодорожного транспорта; применение на сети железных дорог про-дукции с отклонениями от существую-щих норм и правил является нарушением безопасности движения и, соответственно, источником опасности.

Одновременно уведомляем, что неис-полнение требований законодательства Российской Федерации в части производ-ства, перевозки продукции, выполнения работ или оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности, влечет за со-бой ответственность, предусмотренную статьей 238 Уголовного Кодекса Россий-ской Федерации. В случае выявления не-исполнения требований и нарушений за-конодательства Российской Федерации Управлением государственного железно-дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта материалы, свидетельствующие о нарушениях, бу-дут направлены в Следственный Комитет Российской Федерации для определения виновных лиц и привлечения к уголовной ответственности.

Руководитель А.И. Касьянов

30 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньПРАКТИКА

— Здравствуйте Олег Валерьевич. Расскажите, пожалуйста, о предприятии «Промтранс-Путь». Чем оно занимается и насколько успешно?

— ООО «Промтранс-Путь» — ком-пания, входящая в группу компаний ЗАО «Промтранс». Основная деятельность нашей компании — текущее содержание

Нарастание объемов производства промышленных предприятий развивает железнодорожную отрасль. Пути требуют ремонта, и об основных деталях деятель-ности рассказывает Олег Плюснин — заместитель генерального директора ООО «Промтранс-Путь», один из профессионалов в области ремонта объектов желез-нодорожного хозяйства.

СОДЕРЖАНИЕ ПУТЕЙ.ПИОНЕРЫ ОТРАСЛИ

31Промышленный транспорт Урала, 2012 | июнь ПРАКТИКА

путевого хозяйства. Параллельно с этим мы также занимаемся всеми видами ре-монта железнодорожных путей, их про-ектированием и строительством, по-ставками комплектующих ВСП. Любому предприятию, пользующемуся желез-нодорожными путями, рано или поздно приходится их ремонтировать. И здесь «Промтранс-Путь» специалист на все

100 %. Мы готовы не только наладить пути, но и полностью взять на себя обязатель-ства по технической поддержке путевого хозяйства, устройств СЦБ и связи, а также подкрановых рельсовых путей, с пол-

ной ответственностью за безопасность движения. Если вам нужно отремонтиро-вать железнодорожные пути, а набирать в штат людей слишком дорого, то тут мы готовы помочь. На условиях аутсорсинга мы поддерживаем работоспособность объектов путевого хозяйства промыш-ленных предприятий. Согласитесь, если у Вас появилась железнодорожного пути, иметь под рукой людей, готовых направить все свои машины и отремонтировать путь в кратчайшие сроки выгоднее и по вре-мени, и финансово, нежели содержать штат или нанимать сотрудников в разовом порядке.

— Что представляет собой аутсорсинг?

— Аутсорсинг — это передача части бизнес-процесса предприятия на обслу-живание другой компании. К примеру, даже самой маленькой компании необходимо сдавать налоговые отчеты в налоговую службу. Но если она наймет на работу бух-галтера, возможно, он будет 29 дней в ме-сяце ничего не делать, и только на тридца-тый соберет отчеты и отнесет куда надо. А зарплату платить нужно. Для таких ситуаций и была изобретен аутсорсинг. Отдельная компания, занимающаяся бу-хучетом, держит свой штат бухгалтеров, которые каждый день заполняют отчеты, но для большого количества предприятий. Здесь двойная выгода. И предприятию — заказчику, и предприятию — исполнителю. Просто масштабы разные. Кому-то невы-годно держать бухгалтера, а кому-то свой штат путейцев. Компании же, специали-зирующейся на чем-то конкретном, легче собрать и профессиональные кадры, и не-обходимое оборудование.

— Кто ваши клиенты и насколько их много?

— Сегодня компания «Промтранс-Путь» осуществляет текущее содержание путей на 25 промышленных предприя-тиях Екатеринбурга, Асбеста, Каменск-Уральского, Первоуральска и других го-родов Урала. Оказанием услуг по ремонту объектов железнодорожного оборудо-вания мы занимаемся на Урале, однако планируем выходить на рынки Поволжья, и Западной Сибири, т. е. туда, где сконцен-трировано крупное производство. Однако

мы с одинаковой ответственностью ра-ботаем и с крупными заказчиками, имею-щими в своей структуре железнодорож-ные цеха, и с малыми и средними пред-приятиями — владельцами подъездных железнодорожных путей.

— Какие вы имеете планы на развитие?

— В основном сейчас на нашем пред-приятии представлена техника малой механизации, а также мы берем в аренду технику крупной механизации под кон-кретный объем работы. После кризиса многие предприятия начинают выделять деньги на капитальные ремонты, на строи-тельство новых железнодорожных путей. Если раньше бюджет содержания желез-нодорожного хозяйства формировался по остаточному принципу, то сейчас, чтобы транспорт не сдерживал основное произ-водство, а также ввоз и вывоз продукции, предприятия начинают обустройство, рас-ширение и развитие своих подъездных путей.

— У вас есть какие-то непрофильные услуги?

— Конечно, мы также занимаемся ре-монтом вагонов и локомотивов. К примеру, после капитального ремонта мы помогаем продлить срок службы вагона. Также отка-зываем услуги по сертификации объектов путевого хозяйства на производстве.

— Каковы сегодня основные проблемы железнодорожного транспорта?

— Проблемы есть и их много. Сегодня в России вагонов на рынке вдвое больше, чем было в Советском Союзе. Когда у крупных предприятий возникли про-блемы с подачей вагонов в свой адрес, они стали приобретать собственный вагонный парк. Однако, так как в стране нет единого оператора по вагонам приватных парков, а самих операторов крайне большое ко-личество, вагоны зачастую забивают же-лезные пути и станции, что отрицательно сказывается на эффективности перевозок груза в целом по стране.

Учитывая пожелания многих пред-приятий о выведении железнодо-

рожных цехов и подразделений за штат с целью снижения затрат предприятий вследствие укрупнения и увеличения объемов выполняемых работ транспорт-ной составляющей с использованием вы-сокопроизводительной техники и машин, «Промтранс-Путь» предлагает услуги по «аутсорсингу» — качественному ком-плексному обслуживанию предприятием промышленного железнодорожного транспорта, обеспечивающего текущее содержание железнодорожных путей и состава с ответственностью за качество и безопасность движения.

СЕГОДНЯ В РОССИИ ВАГОНОВ НА РЫНКЕ ВДВОЕ БОЛЬШЕ, ЧЕМ БЫЛО В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ.

Олег Плюснин,заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Промтранс-Путь»,вице-президент Союза ЖелезнодорожниковСвердловской области.

32 Промышленный транспорт Урала, 2012 | июньУПРАВЛЕНИЕ

Чтобы критика не обижала, она должна быть не язвительным за-мечанием, а иметь форму искрен-

него совета. Для этого специалисты разра-ботали несколько правил.

Правило первое — уметь рефлексиро-вать. Важнейшее правило эффективной критики — оценить ситуацию с позиции

партнера и понять основания собствен-ного поведения. Для этого спросите себя: «Осознаю ли я, чего именно хочу добиться критикой, не вызвана ли она желанием вы-сказать негативные эмоции? Что бы чув-ствовал я, если бы поменялся с критикуе-мым местами?» Поэтому никогда не стоит давить на больные места или переходить

на личности. Если же руководитель допу-стил ошибку, то необходимо извиниться.

Правило второе — использовать «пра-вила горячей плиты». Они разработаны американским психологом Дугласом Мак-Грегори и эффективны и в обще-нии с коллегами, и в личной жизни. Суть в том, что наша реакция на нежелательное поведение другого человека должна на-поминать поведение горячей плиты (см. таблицу ниже).

Правило третье — хвалить при всех, ру-гать наедине. Критика никогда не должна становиться унижением. Тем более пу-бличным. Как бы порой ни хотелось устро-ить показательную порку, от этого сле-дует отказаться, поскольку ничего, кроме обиды, она не вызовет.

Правило четвертое — правило гамбур-гера. Критика — это начинка между двумя позитивными оценками деятельности со-трудника. Перед тем как критиковать, по-хвалите за что-то, а после критики вновь похвалите. Но и похвала, и критика должны быть связаны с профессиональной дея-тельностью и способностями человека.

Еще один важный нюанс. Почти всегда тот, кто критикует, сразу же оказывается в положении человека, которого немед-ленно начинают критиковать в ответ,— или в глаза, или как только он уйдет. Поэтому не давайте коллегам лишних поводов упрекнуть вас в необъективной критике. Сдержанность и корректность важны и для жертвы, и для критикующего: сотруд-ники воспримут только искренний, уважи-тельный тон, а самому руководителю спо-койное дружелюбие поможет выглядеть уверенным и компетентным.

ПОВЕДЕНИЕ ГОРЯЧЕЙ ПЛИТЫ ПОВЕДЕНИЕ КРИТИКУЮЩЕГО

Если вы дотронетесь до горячей плиты, то тут же обожжетесь.

В отношениях с людьми реакция на нежелательное поведение должна быть незамедлительной.

Горячая плита обжигает сильнос первого же прикосновения.

Наша реакция на нежелательное или неверное поведение должна быть однозначной и выразительной сразу же — тогда гораздо реже возникают повторные ошибки.

Горячая плита наказывает толькоту руку, которая к ней прикоснулась.

Мы часто теряем чувство меры и вместо того, чтобы критиковать за что-то одно, набрасываемся на все сразу. Чтобы критиковать эффективно, надо сохранять объективность и концентрироваться только на заслуженном порицании.

Горячая плита действует на всех без исключения. Неважно, кто дотрагивается до нее, неважно,в какое время, — результат всегда один.

Если за одни и те же действия кого-то критиковать, а кого-то нет, то положительных изменений не будет. Любая наша реакция должна быть последовательной.

Если вы дотронулись до горячей плиты, у вас должно быть средство ослабить боль.

Критика должна указывать ясные и выполнимые пути исправления ситуации и быть максимально корректной по форме. И не забывайте про правило 7:1. То есть семь раз похвали, а один — покритикуй.

КАК КРИТИКОВАТЬ,НО НЕ ОБИЖАТЬ,ИЛИ ПРАВИЛАЭФФЕКТИВНОЙ КРИТИКИ

ЗАО «АСБЕСТОВСКОЕПРОИЗВОДСТВЕННО-КОМПЛЕКТОВОЧНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

«ПРОМТРАНС»

Тел./факс: (34365) 7-41-70Тел.: (34365) 7-40-09(34365) 7-41-34Моб.: +7-912-675-14-76

624261,Свердловская область,г. Асбест, ул. Промышленная, 1 АГРУППА КОМПАНИЙ

«ПРОМТРАНС»

Железнодорожный тупик,склады, краны

Приемка и отправка грузовпо железной дороге, станция Асбест

ТЕХНОЛОГИИДЛЯ ЧЕЛОВЕКА:

планируем будущее, строим будущее5%МИРОВОГОИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КАПИТАЛА НА ФОРУМЕ ИННОПРОМ

Джефф Берч — один из самых почитаемых бизнес-гуру в Великобритании, обладатель титула Business Communicator of the Year (2011) Британской гильдии спичрайтеров, автор нескольких парадоксальных книг о том, как превратить видение в бизнес.

Му Ронпин —директор Института политики и бизнеса Академии наук Китайской народной республики, руководитель проекта «Китайский технологический форсайт — 20 лет вперед».

Гай Кавасаки –один из первых топ-менеджеров компании Apple, «евангелист» высоких технологий, идеолог маркетинговой стратегии компьютеров Mac, автор ряда бестселлеров в области маркетинга и бизнеса.

Рэй Курцвейл — ведущий изобретатель современности, ученый и самый известный в мире футуролог, автор книг об искусственном интеллекте и способах продления жизни, обладатель 19-ти докторских степеней и почетных званий от трех президентов США.

Леонид Парфенов, модератор прогноз-сессии — тележурналист, автор выдающихся документальных фильмов об истории, искусстве и науке, безусловный авторитет для интеллектуальной России.

Баронесса Сьюзан Гринфилд –один из самых известных в мире биотехнологов, автор книг и документальных фильмов, член Палаты Лордов Великобритании.

12-15 июляЕкатеринбург

ЛУЧШИЕ УМЫ ЧЕЛОВЕЧЕСТВАВ ПРОГНОЗ-СЕССИИ 12 ИЮЛЯ

Деловая программа ИННОПРОМ — это более 20 круглых столов, пленарных засе-даний и презентаций на самые актуальные темы с участием руководителей государ-ства, членов правительства РФ, региональных лидеров, топ-менеджеров крупнейших российских и международных компаний.

Деловой климат в РоссииНовые региональные лидеры

Снижение административныхбарьеровТехническое регулирование

Промышленный дизайнЭнергоэффективность

Новые материалыБезопасность на производстве

Индустриальные кластерыМашиностроение

УрбанистикаИнновации в медицине

Непрерывное образованиеМодернизация ЖКХ

Чтобы принять участие в форуме ИННОПРОМ, зарегистрируйтесь на сайте www.innoprom.org