АВТОАРЕНА РОСТОВ октябрь 2014 года

а в т о а р е н ам у ж с к о й а в т о м о б и л ь н ы й ж у р н а л

ок тябрь 2014рос тов-на-дону

№ 10

Легенда ettore bugattiв номере : > Владимир Третьяк — руководитель направления дрэг-рейсинг

Ростовской федерации автомобильного спорта

> Из ряда вон: Harley-Davidson LiveWare

с. 56

т е м а н о м е р а

F1

содержание о к т я б р ь ' 1 4

с. 46 Те с т-д р а й в

М о т о р Ыновости

Персона

Владимир третьяк

Конвейер

NissaN TerraNoLada XraYVoLkswageN jeTTa

авто номера

BugaTTi 16.4 VeYroN легенда Этторе Бугатти

из ряда вон

HarLeY-daVidsoN LiVeware

тест-драйвы

audi a7reNauLT saNderoFiaT ducaTo

10

12

182022

24 66

323852

Свершилось! Вслед за баварским купе 4 серии в России объявилась «четверка» внедорожная. А вернее сказать, пятидверный компактный кроссовер BMW X4.

4 АВТОАРЕНА октябрь 2014

содержание о к т я б р ь ' 1 4

Гаджеты

samsuNg

Часы

аВтомоБильных марок

соБытия

Выездной тест-драйВ jaguar LaNd roVer В гольф & кантри клуБе «дон»

открытие ноВой серВисной зоны В дилерском центре компании «нейс-Юг»

открытие ноВого дилерского центра грузоВикоВ daF «кироВ групп-Юг»

сореВноВание ВладельцеВ аВтомоБилей LaNd roVer «пески Времени 2014»

Большой тест-драйВ аВтомоБилей smarT ForTwo компании «клЮчаВто»

suBaFesT 2014

открытие дилерского центра «модус» HYuNdai

хип-хоп форум при поддержке аВтосалона «л-моторс»

региональное роуд-шоу моБильных технологий samsuNg

76

78

84

85

86

87

90

92

94

96

98

в е Щ И

С о Б Ы т И Я


данные о к т я б р ь ' 1 4

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА»Руководитель проекта: Марина КременнаяГлавный редактор: Мария ГерасимоваДизайнер: Алексей ШумилинКорректор: Анастасия КравцоваАвторы: Адам Вакулин, Кирилл Кушнир, Вера Брагина, Дарья ЦойОтдел рекламы: Карина Галстян, Виктор Фоменко,Марина КременнаяРуководитель службы распространения: Лилия Сезанаева

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА»344011, г. ростов-на-дону, ул. текучева, 162, 4-й этажтел.: (863) 290-30-28, 290-35-58ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»Учредитель и издатель: ООО «Издатель»Директор ООО «Издатель»: Лариса ФоменкоЗаместитель директора: Наталья КизиеваАДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА344011, г. ростов-на-дону, ул. текучева, 162, 4-й этажтел.: (863) 290-30-28, 290-35-58

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ №ФС 10-6406 от 18.12.2006 г. Выдано Южным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Рекламное СМИ.

За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет.Авторские материалы не являются рекламными. Любая перепечатка или копирование авторских и рекламных материалов возможны только в случае предварительного согласования с редакцией журнала «Автоарена». В случае нарушения указанного поло-жения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законода-тельством РФ.

Отпечатано: ИП Ютишев А.А.Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону,ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42.Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров,г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров,

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой.Заказ № 1113 от 06.10.2014Подписано в печать 06.10.2014Дата выхода 10.10.2014

с. 56Те м а н о м е р а

Formula 1: Гран-при Россииглазами болельщика


конвейерrenault duster в исполнении Nissan нарекли гордым именем Terrano. рецепт нового автомобиля прост — новый шильдик, салон и цена.

М о т о р Ы

с. 32 Сплав стиля, стремительности и динамики — это то, за что Audi A7 полюбилась покупателям и уже не первый год пользуется стабильным спросом

т е с т-д р а й в

автомобиль номеракомпания Bugatti рассказала заключительную легенду своей автомобильной саги. шестую модель эксклюзивной линейки назвали в честь основателя компании — Bugatti 16.4 Veyron Legend ettore Bugatti.

с. 24из ряда вон

Электробайк Harley-Davidson LiveWare от легендарного производителя двухколесной техники и двигателей с безумными литражами.

с. 66

с. 18

октябрь 2014 АВТОАРЕНА 9

Облака делают дрифтеры

8 ноября, в 20:00, в кинотеатре люксор пройдет премьерный показ полнометражного фильма о дрифте «облака делают дрифтеры». на премьере фильма будет присутствовать главный герой картины — трехкратный вице-чемпион россии по дрифтингу — никита шиков. Впервые в россии на широкие экраны выйдет кинолента, которая расскажет историю дрифтера. В главном герое каждый, кто любит скорость, заносы и экстрим, узнает себя. история становления, путь к успеху, взлеты и падения, страх, разочарование и сладкий вкус победы. В день премьеры гости смогут пообщаться с главным героем картины — трехкратным вице-чемпионом россии по дрифтингу никитой шиковым, задать вопросы, а также принять участие в автограф- и фотосессии. за 2 часа до российской премьеры перед тц «золотой Вавилон» пройдет мото-шоу.

Не списывайте прОблемы На зиму!

официальный дилер skoda ааа моторс центр на театральном напоминает о действующей акции: пакет диагностических работ по подготовке автомобиля к зимнему сезону по фиксированной цене 999 рублей!специальное предложение по замене масла в двигателе для владельцев постгарантийных автомобилей skoda.

содержание пакета работ:1. компьютерная диагностика электронных систем (считывание кодов неисправностей).2. проверка акБ (с определением фактической емкости), проверка состояния клемм и крепления силовых предохранителей.3. проверка эффективности тормозной системы на диагностическом стенде.4. проверка уровней эксплуатационных жидкостей (охлаждающей, тормозной жидкости, масла в двигателе) и плотности антифриза.5. проверка эффективности работы системы отопления салона (включая проверку салонного фильтра).6. проверка качества тормозной жидкости.7. проверка состояния щеток стеклоочистителя.

ААА моторс Центр, пр. Театральный, 60 Б/341, тел. (863) 305-00-00

с 21 пО 25 Октября в рОстОве На территОрии бильярдНОгО клуба «дОбермаН» прОйдет чемпиОНат рОссии среди мужчиН и жеНщиН пО бильярдНОму спОрту в дисциплиНе «свОбОдНая пирамида».

В этих крупнейших соревнованиях национального уровня примут участие 74 спортсмена и 44 спортсменки из 38 городов и округов россии. среди них — звезды русского бильярда диана миронова, ольга милованова, никита ливада, андрей осьминин, сергей тузов, александр чепиков, андрей фрейзе, сергей горыславец и другие именитые спортсмены. В бой рвутся и совсем юные таланты: ростовчанка екатерина штепа — 2003 года рождения, краснодарец иосиф абрамов — 2001 года. кстати, самому опытному участнику мужского чемпионата мастеру спорта международного класса Эдуарду галиянцу (новый уренгой) в этом году исполнилось 50. и он, как считают коллеги, в приличной форме. проведенная жеребьевка уже внесла некоторую интригу.

Бильярдный клуб «Доберман»,ул. Р. Зорге, 33, ТРЦ «Талер», 5-й уровень,тел.: 300-95-11, +7 961-299-66-33

НОВ О с Т и п А Р Т Н Е Р ОВ


о к т я б р ь ' 1 4новости

о к т я б р ь ' 1 4

суперкар KOENIGSEGG ONE:1 будет выпускаться серийНО

не так давно мир увидел суперкар koenigsegg one:1.но тогда никто и подумать не мог, что он станет серийным автомобилем. однако этот суперкар, дебютировавший весной в женеве, готовят к массовому производству. koenigsegg one:1 генерирует мощность в 1 341 «лошадку» и имеет рабочий объем цилиндров 5,0 литров. динамика машины настолько впечатляющая, что говорить о том, за какое время он разгоняется до сотни, даже и не стоит. а вот до скорости 400 км/ч koenigsegg one:1 разгоняется всего за 20 секунд и останавливается за 10 секунд. максимальная скорость модели — 450 км/ч, и ограничена она «электронным ошейником».

новости


кОмпаНия LaNd ROvER завершает прОизвОдствО мОдели FREELaNdER

однако истинные поклонники модели еще смогут приобрести последние 1 300 экземпляров, которые будут доступны во всех официальных дилерских центрах компании jaguar Land rover в россии. за всю историю существования Freelander на российском рынке было реализовано 37 595 этих внедорожников. а само решение о завершении производства внедорожника было принято в рамках реализации компанией jaguar Land rover одной из своих важнейших целей — представить 50 новых или обновленных автомобилей в течение ближайших пяти лет. кстати сказать, 2014 год стал переломным для линейки внедорожников Land rover, ведь вначале компания анонсировала создание семейства автомобилей под культовым именем discovery, и вскоре публике была представлена первая модель из этой линейки — совершенно новый Land rover discovery sport.

рОссийская спОртсмеНка завОевала серебрО в гОНкаХ крОсс-каНтри ралли FIM ралли OILIBYa dU MaROC

анастасия нифонтова финишировала в общем зачете на 31-й позиции из общих 60. она уступила испанской чемпионке мира по триалу и эндуро лайе санц, но обошла чемпионку по кросс-кантри ралли камелию липаротти. и в итоге получила серебряную медаль сезона женского кубка мира 2014 года. к слову сказать, российские участники первый раз демонстрируют настолько высокие результаты в соревнованиях мирового уровня и получают в индивидуальном зачете призовые места в гонках категории кросс-кантри ралли.

первый в мире лазерНый мОдуль для автОмОбилей

модель i8 является первым в мире серийным автомобилем, оснащенным лазерным модулем. разработка этого инновационного источника света стала результатом успешного сотрудничества osram с ее дочерним предприятием osram opto semiconductors, а также с компанией Bmw и производителем оптики Zkw. преимущества лазерного света заключаются в чрезвычайно длинном световом конусе исключительной эффективности. система модуля адаптируется к скорости движения автомобиля, а связь с цифровой камерой через специальную программу управления дальним светом гарантирует, что свет не будет слепить встречных водителей. кроме того, модули лазерного света имеют компактные размеры и дают простор для реализации различных дизайнерских решений.

ЭлектрОмОбиль E-TRIKE будет запущеН в серию в 2016 гОду

на международном форуме «открытые инновации» в москве компания «мордовавто» представила модель нового электромобиля e-Trike, который уже весной 2015 года она попытается сертифицировать по национальной системе аккредитации. e-Trike — полутораместное транспортное средство (чуть больше мотоцикла), которое при необходимости может сжиматься до еще более мелких габаритов. «малютка» полностью российской разработки заряжается от бытовой электросети (время зарядки — 4 часа, емкости батарей хватает примерно на 100 км пути) и способна ездить со скоростью до 90 км/ч. пока не решено, будет ли в серийной версии данный автомобильчик оснащаться традиционным рулем: не исключено, что руль будет заменен на джойстик. Вместо приборной панели появится планшет, подключаемый к бортовой системе. автомобиль планируют оснащать тремя подушками безопасности. розничная цена предположительно составит 300–400 тысяч рублей.

форсажкаквдохновение

ЛЮД И Владимир Третьяк п е р с о н а

Чемпион России по дрэг-рейсингу Владимир Третьяк — о том, почему его вид спорта называют «гонкой инженеров».

форсажкаквдохновение


Владимир Третьяклюди

Родился в Ростове-на-Дону 4 июня

1982 года. Интерес к автомобилям

проявляет с раннего детства.

С 2002 года является членом команды

Rpm-Group, которая спустя 12 лет

трансформировалась в ClubTurbo.

Личный рекорд прохождения 400 м —

за 10,5 секунды.

В 2005 году доработал семейный ВАЗ 21099 для участия в дрэг-рейсинге. Эф-фектно дебютировал на соревнованиях в Шахтах, заняв первое место. Последующие в этом году соревнования не принесли Владимиру побед, но научили, что на семей-ном автомобиле далеко не уедешь. Начал строить машину специально для гонок.

В 2006 году собрал корч из вазовской «восьмерки». 300 тысяч рублей ушли на постройку двигателя, и в десять раз мень-ше — на покупку автомобиля. Успешно выступал на соревнованиях по всему ЮФО, конкурировал с профессиональными авто-гонщиками со всей России.

В 2007 году «восьмерка» обзавелась закисью азота на 200 сил и большими ко-лесами. Полученная мощность заставляла болид буксовать. Решением проблемы стал перенос двигателя в корму автомобиля. На заднемоторном болиде Владимир принял участие в соревнованиях в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе, Армавире, Ярославле и Туапсе.

В 2008 году правилами соревнований было запрещено вносить изменения в рас-положение двигателя гоночного автомоби-ля. Владимиру пришлось на время оставить соревнования и приступить к разработке нового болида. Красная «восьмерка» была брошена у гаража в полуразобранном со-стоянии.

В 2009 году Владимир собрал с нуля новый болид синего цвета. За основу взял уже за-рекомендовавшую себя «восьмерку». Кузов был найден в гараже одного из членов команды Rpm-Group. Механики поменяли «ходовье», поставили новый мотор и короб-ку. Автомобиль прошел «обкатку» на гонках в Краснодаре и Воронеже, где Владимир завоевал первые места.

В 2010 году во время соревнований спор-тсмен взорвал порядка пяти двигателей. Команда проводила тесты, рассчитывая идеальную конфигурацию мотора, и по-стоянно дорабатывала автомобиль. Резуль-татом работы стал болид мощностью около 370–400 л. с.


люди

Владимир Третьяк п е р с о н аВ 2011 году Владимир приступил к восста-новлению красной «восьмерки», которая все это время оставалась без дела. Идеей было создать рекламный проект — автомобиль не столько для соревнований (хотя их воз-можность тоже не исключалась), сколько для поездок по городу и участия в различных мероприятиях. Главные требования: удобный, тихий, с большим ресурсом двигателя. В бо-лид был установлен вазовский мотор с турби-ной Garrett GTX3076. Полученная на выходе мощность составила около 500 «лошадей».

В 2012 году Владимир Третьяк на синей «восьмерке» выиграл три этапа чемпионата России и по количеству набранных очков занял второе место. И это не говоря уже о всевозможных призовых местах на соревно-ваниях в ЮФО.

В 2013 году Владимиру предложили продать атмосферный двигатель синей «восьмерки». Покупатель заинтересовался надежностью мотора, ведь за весь год он ни разу не подвел владельца. Сделка состоялась, и спортсмен приступил к разработке нового агрегата, на этот раз турбированного. Попутно Владимир перешел в более высокий класс соревнова-ний FSA — передний привод без ограничений технической доработки. Опробовать новый движок удалось только в конце года в финале чемпионата Украины, где Владимир показал второй результат. Расчетная мощность мото-ра составила 850 сил.

В 2014 году в спортивной карьере Владими-ра произошло множество событий:В марте команда Rpm-Group была пере-именована в ClubTurbo, а ее символом стала Crazy-улитка. В этом же месяце в Ростове-на-Дону открылась региональная общественная организация «Федерация автомобильного спорта», в которой Влади-мир занял пост руководителя направления дрэг-рейсинг.В июне Владимир Третьяк стал золотым призером первого этапа чемпионата России по дрэг-рейсингу в Омске. Второй этап чемпионата состоялся спустя неделю в Красноярске. И снова Владимир показал лучшее время.В июле получил бронзу на третьем этапе чемпионата в Новокузнецке.В августе приехал в Белоруссию, в город Гродно, для участия в четвертом этапе со-ревнований, но из-за проблем с двигателем был вынужден сойти с дистанции.В сентябре занял третье место в пятом этапе чемпионата, который проходил в Евпатории, Крым. Сумма очков, набранных по итогам пяти этапов, сделала его победи-телем Кубка России по дрэг-рейсингу.


люди

Владимир Третьяк п е р с о н а

с чего началось твое увлечение автоспортом?Наверное, с поездок с папой на машине, сидя у него на коленках (смеется). Отец учил меня рулить с раннего детства, поэтому я хорошо водил задолго до того, как мне исполнилось 18 и я получил права. В свое время значительную роль сыграл фильм «Форсаж». После того как он вышел на экраны, по всей России стали возникать движения нелегальных гонщиков, и Ростов не стал исключением. Я был совсем молод, а скорость, мощные машины и тюнинг стали моим увлечением.

Помнишь свои первые соревнования?Конечно, это было в Шахтах. Я выступал на доработанной 99-й. К гонкам она была приспособлена слабо, ведь по будням папа ездил на ней на работу. Он еще удивлялся: «Как ты можешь на ней гоняться? Она еле едет!» Он не знал, что мощность раскрывается только после 6 000 оборотов в минуту. Так или иначе, я победил, но следующие со-ревнования не принесли мне успеха. Они проходили на аэродроме в Батайске, куда приехали очень серьезные гонщики из Краснодарско-го края. Я уступил, однако поражение сыграло свою роль — я понял, что нужно готовить автомобиль специально для профессионального дрэг-рейсинга, на котором никто не будет ездить за хлебом. В этом же году я начал собирать свою красную «восьмерку».

откуда у красной «восьмерки» этот нос? Попытка воссоздать дизайн «Порш»?Совершенно верно. Когда в 2007 году мы дорабатывали «восьмерку» перед очередными соревнованиями, столкнулись с тем, что из-за избыточной мощности машина начинала буксовать. Чтобы решить

проблему, необходимо было сместить центр тяжести, и мы перенесли двигатель назад (тогда правилами соревнований подобное было раз-решено). Но это привело к новым трудностям — машина становилась «на козла». Пришлось переработать нос автомобиля, чтобы потоком встречного воздуха его прижимало к земле. Новый капот слепили из пластика, ну а чтобы вышло красиво, дизайн содрали у «Порш».

Что больше всего удивило на чемпионате россии 2014?Организация. Зимой прошел слух, что в этом году чемпионат России по дрэг-рейсингу выйдет на новый уровень. У организаторов РАФ появился спонсор, и они пообещали горы призов, освещение в прессе и даже денежную компенсацию за дорогу. Однако российские спортсмены отнеслись к этому скептически, ведь за последние семь лет уровень проведения соревнований оставлял желать лучшего. Усугублял ситуацию еще и тот факт, что первый этап чемпионата про-ходил в Омске, за пять тысяч километров отсюда. Многие знакомые гонщики отказались туда ехать, но я рискнул, и не напрасно. В этом году соревнования прошли на очень высоком уровне.

Что случилось в Гродно? Почему отказался от заезда?Это долгая история. Понимаете, первые три этапа чемпионата про-ходили вдали от дома, а между соревнованиями не хватало времени, чтобы вернуться на базу и успеть к следующим гонкам. Машина не видела ни ремонта, ни нормального обслуживания (отсюда и третий результат на третьем этапе чемпионата). Кроме того, в «восьмерке»

«ДРэг-РЕйсиНг — ОчЕНь ОпАсНый ВиД спОРТА, и НА улицАх Ему НЕ мЕсТО»


Владимир Третьяклюдип е р с о н а

не было каркаса безопасности. Правила соревнований требуют, чтобы он был установлен, если ты проходишь 400 метров менее чем за 11 секунд. Дабы не выйти за эти рамки, я ездил вполгаза. Перерыв между третьим и четвертым этапами составил месяц. Однако все это время команда занималась установкой каркаса безопасности, а не настройкой и доработкой двигателя, как этого хотелось. По этой причине машина оказалось не готовой к гонкам в Белоруссии.

какие планы на следующий год?А вы как думаете? Определенно, буду участвовать в чемпионате следующего года. Неясно другое — на каком автомобиле. Сейчас решается, вложить выигранные деньги в эту «вось-мерку» или собрать новый болид. Скорее всего, это тоже будет «восьмерка» или «тринашка», потому что кузов у этих автомобилей легкий, но прочный, запчасти доступны и есть возмож-ность производить их самостоятельно. Иномарки не рассматриваю.

расскажи, какие именитые иномарки побиты твоим «тазиком»?Honda Civic, Integra Type R, Mitsubishi Mirage, был даже «Эволюнш» с «Гареттом» мощностью около 1 400 сил. Мощность играет далеко не самую решающую роль. При проектировании болида необходимо учитывать уйму факторов: массу автомобиля, возможность пробук-совки и многое другое. Поэтому наш вид спорта называют «гонками инженеров». Задача пилота — не накосячить и выжать из автомобиля максимум. А где этот максимум, опреде-ляют инженеры. За каждым десятисекундным заездом стоят месяцы подготовки, тестов и десятки первоклассных механиков.

на каком автомобиле ездишь в повседневной жизни?На Lexus IS250. Покупал его в 2008 году как «техничку» для буксировки гоночного болида. Еще Volkswagen Multivan, который приобрел перед чемпионатом как раз для дальних по-ездок. Последний привел меня в восторг. Очень комфортабельный микроавтобус — хочешь едешь, хочешь спишь.

какие задачи стоят перед тобой как перед руководителем направления дрэг-рейсинг ростовской федерации автомобильного спорта?В первую очередь, я озабочен появлением в Ростове специальной гоночной трассы для дрэг-рейсинга, где могли бы тренироваться пилоты и проходить соревнования. В тех регионах, где есть подобные автодромы, процент нелегальных гонок минимален. Дрэг-рейсинг — очень опасный вид спорта, и на улицах ему не место. Заезды должны проходить на специализированном треке, определенной длины, ширины и определенного покрытия. На финише скорость автомобиля может достигать 300 км/ч, и управлять им очень трудно. Нередки случаи, когда болид выбрасы-вает с трассы, поэтому гонки должны быть максимально безопасными как для пилота, так и для зрителей. Также наша организация присваивает гонщикам спортивные разряды. Для этого не-обходимо засвидетельствовать свои результаты и подать к нам необходимые документы.

Задача пилота — не накосячить и выжать из авто-мобиля максимум.А где этот макси-мум, определяют инженеры.


д е т а л изаряженную версию cTs можно будет отличить по оформлению ра-диаторной решетки: если младшие версии щеголяют хромом, то «за-жигалка» приоденется в черное.

NissaN TerraNoRenAuLt DusteR В ИСполненИИ nissAn нАРеклИ ГоРдым Именем teRRAno. РецепТ ноВоГо АВТомобИля пРоСТ — ноВый шИльдИк, САлон И ценА.

д е т а л иобъем багажного от-деления моноприводного Nissan Terrano составляет 475 литров. В полноприво-

дном автомобиле «запаска» отправляется из-под днища в багажник, съедая 67 литров «трюма».

NissaN teRRAno к о н в е й е ра в т о

ТеК

сТ:

Ве

РА

БР

АГ

Ин

А

фО

ТО:

Nis

sa

N

ТЕХНИКА

ДИНАМИКА ЦЕНАот 0 до 100 км/ч за 11,8 с, 225 км/ч

1.6 бензин, 102 л. с., 5-ступ. МкПП

от 677 000 рублей

в б а з о в о й к о м п л е к т а ц и и


От «француза» Terrano отличают новые бамперы, фирменная решетка радиатора в стиле Nissan, оптика, пластик колесных арок, по-иному окрашенные рейлинги, пороги и боковые зеркала. Ах да, чуть не забыли стильные 16-дюймовые легкосплав-ные диски. В остальном же — точный клон «Дастера». Салон можно назвать новым лишь с натяж-кой. «Ниссановцы» поставили свой руль, при-борную панель, дефлекторы воздуховодов и мультимедийную систему. Nissan Connect уступает «реношному» MediaNav разреше-нием, но в топовой комплектации на него выводится изображение с камеры заднего вида, а это, вне всяких сомнений, плюс. Салон

остался просторным и эргономичным, крес-ла — в меру жесткими и комфортными.Технических отличий нет. «Дастеровская» под-веска зарекомендовала себя как надежная и неубиваемая, поэтому японцы не прогадали, оставив ее нетронутой. Передняя МакФерсон и задняя «многорычажка» не боятся ни вы-боин в асфальте, ни разбитых проселков. Из «Дастера» в Nissan Terrano перекочевали два самых популярных бензиновых двигателя: 1,6-литровый мощностью 102 л. с. и 2-литро-вый мощностью 135 «лошадок». Комплектуют-ся пяти- или шестиступенчатой «механикой» либо четырехступенчатым «автоматом». По-следний доступен только в переднеприводной версии Terrano, а полный привод дружит ис-

ключительно с МКПП. Напомним, что первые «Дастеры» болели той же самой болезнью, но вскоре исправились. Поэтому можно не со-мневаться, ближайший рестайлинг превратит Terrano 4WD в «двухпедальный». Новый ценник кусается. Японский автомо-биль доступен от 677 000 рублей, в то время как базовый «француз» стоит на 185 тысяч дешевле. Разница в цене топовых комплек-таций уже не столь очевидна, но все еще существенна — 81 000 рублей. Но не стоит обвинять Nissan в жадности. Переплачивая за Terrano, вы получаете проверенный годами автомобиль солидного бренда, переработан-ный дизайн носовой части, богатое оснаще-ние и, естественно, японское качество.

nissAn TerraNoавток о н в е й е р


Lada XraYТольяТТИнСкИй АВТоГИГАнТ ИСпыТыВАеТ оСТРую нужду В СоВРеменном пАРкеТнИке уже не одИн деСяТок леТ — «нИВе» СкоРо СТукнеТ чеТВеРТый деСяТок, А ИзбАлоВАнные ГоРожАне беРуТ ее не ТАк охоТно, кАк более СоВРеменные И кРАСИВые моделИ конкуРенТоВ. СейчАС мы нАконец-То можем уВИдеТь, кАкой СТАнеТ LADA В блИжАйшем будущем.

Т е К с Т : к и р и л л к у ш н и р ф О Т О : L a d a

Впервые имя XRay прозвучало на Московском автосалоне в 2012 году, когда был представлен первый концепт-кар под этим брендом. На его примере тольяттинцы показали, в каком направлении будет двигаться дизайн моделей АвтоВАЗа после прихода Стива Маттина. Наконец, два года спустя, на Московском автосалоне-2014 был официально представлен XRay Concept 2, и тут же начали один за другим подтверждаться уже давно бродившие по

Сети слухи: первой появится модель в кузове хетчбэк, которая получит платформу Renault Sandero, а чуть позже свет увидит XRay Cross (ему достанется база от Duster, а его покупа-телю — возможность выбрать между полным и передним приводом). Для автомобиля, цены на вседорожную версию которого будут начинаться с отметки в 500 тысяч рублей, укомплектована модель будет действительно богато: тольяттинцы обещают две подушки

безопасности, систему курсовой устойчивости, регулировку водительского кресла по высоте, обогрев сидений, руля, наружных зеркал и лобового стекла. Также говорят, что появится система вызова экстренных служб, работаю-щая на основе технологии ГЛОНАСС.Мотор пока ожидается всего один, и им должен стать 114-сильный бензиновый агрегат объ-емом 1,6 литра, однако на заводе не отрицают, что со временем линейка может расшириться.


Lada XRAy к о н в е й е ра в т о

Lada XRAyавток о н в е й е р

ТЕХНИКА 1,6 бензин, 114 л. с., передний привод


д е т а л иназвание модели содержит в себе сразу два подтекста: на английском X-ray — это рентгеновское излучение, а на языке автоВаза — аббревиатура, состоящая из X, символизирующей

пересечение (которое по-английски звучит как «crossover», что переклика-ется с типом кузова маши-ны), Recreation — «отдых», Activity — «активность» и Your — «твой».


VoLkswageN jeTTaнА моСкоВСком АВТоСАлоне-2014 СоСТоялАСь еВРопейСкАя пРемьеРА обноВленноГо СедАнА Из ВольфСбуРГА. до РоССИйСкИх АВТоСАлоноВ мАшИнА добеРеТСя не РАньше нАчАлА будущеГо ГодА, но о пРоИзошедшИх В ней ИзмененИях можно ГоВоРИТь уже СейчАС.

Т е К с Т : к и р и л л к у ш н и р ф О Т О : V o L k s wa g e N

Шестое поколение Jetta на рынке с 2010 года, и чего только за это время в России с ней не делали — даже продавали удешевленную версию с двигателем от Polo Sedan. Но правила есть правила, жизненный цикл этого поколения модели неумолимо движется к своей середине, а значит, пришло время для рестайлинга и обновления технической части.Модель 2015 года получит новые системы для повышения безопасности вождения, среди которых отметились система распознавания усталости водителя, биксеноновые фары с функцией динамического освещения пово-ротов и средство контроля слепых зон Blind

Spot Detection, включающее в себя помощник при выезде задним ходом с места стоянки Rear TrafficAlert. В России Jetta будет осна-щаться двигателями TSI объемом в 1,4 литра мощностью 85 и 150 л. с., работающими в паре с механической трансмиссией, которая в зависимости от комплектации может быть заменена на шестиступенчатый классический «автомат» или семиступенчатую DSG с двойным сцеплением.Внешним изменениям подверглись передняя и задняя части кузова, бампера приобрели новую форму и стали выглядеть чуть-чуть агрессивнее. Также обновилась и оптика:

передние фары получили светодиодные ходо-вые огни, а задние фонари получили новую форму и неуловимо отсылают к Škoda Superb и некоторым моделям Audi. Некоторые ново-введения без знания матчасти можно просто не заметить: к примеру, немцы скорректиро-вали конструкцию передних оконных стоек для достижения лучших аэродинамических характеристик, а днище закрыли пластико-выми пластинами. В салоне появился новый дисплей на приборной панели, рулевое коле-со стало более пухлым и массивным, а ткани, которыми обиваются салон и карты дверей, получат новые узоры.

ТЕХНИКА 1,4 бензин, 85 л. с., МкПП


д е т а л иимя jetta образовано от немец-кого термина «jetstream», означаю-щего мощный поток воздуха в тропосфере или стратосфере, для которого характерны большие скорости.

VoLkswageN JettA к о н в е й е ра в т о


Т е К с Т : В е ра Б ра г и н а ф О Т О : B u g aT T i

Компания Bugatti рассказала заключительную легенду своей автомобильной саги. Шестую модель эксклюзивной линейки назвали в честь основателя компании — Bugatti 16.4 Veyron Legend Ettore Bugatti.

а в т о м о б И Л ьномера

B u g a t t i 1 6 . 4 V e y r o n L e g e n d E t t o r e B u g a t t i

леГендаЭтторе БУГатти


а в т о м о б и л ьномера

П р я м а я р е ч ь

«Этторе бугатти — наш покровитеЛь. автомобиЛь в его понимании — совершенная гармония техноЛогий и Эстетики. он всегда стремиЛся создать абсоЛютное произведение искусства. Этторе бугатти —

и сам Легенда. с самого начаЛа быЛо ясно, что одна из модеЛей серии «Легенды бугатти» будет носить его имя».

Вольфганг дюрхаймер, президент компании

Bugatti Automobiles s.A.s.


Напомним, что в прошлом году франко-итальянский производитель суперкаров Bugatti решил отпраздновать 105-летний юбилей компа-нии, рассказав историю марки. И рассказать ее не в притчах и не в песнях, а в автомобилях. Эксклюзивная серия Les Légendes de Bugatti (в пер. с фр. «легенды Бугатти») включает в себя 6 моделей. Bugatti Veyron JP Wimille предстала перед публикой первой. Она рассказывала историю Жан-Пьера Вимилля — известного гонщика прошлого столе-тия, который принес команде Bugatti множество наград, в том числе победу Ле-Мана в 1937 году и двумя годами позже. За Bugatti Veyron JP Wimille последовало еще 4 автомобиля: Bugatti Veyron Jean Bugatti, Meo Costantini, Rembrandt Bugatti и Black Bess. И вот легенда подошла к концу — 15 августа на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич (США, Кали-форния) состоялась премьера шестой, заключительной модели Bugatti Veyron Legend Ettore Bugatti.Автомобиль возвращает нас в далекий 1909 год, когда молодой пер-спективный конструктор и автогонщик Этторе Бугатти открыл автомо-билестроительную фирму Bugatti Automobiles. За последующие 100 лет компания прославилась как производитель спортивных автомобилей


BugaTTi 16.4 VeyroN LegeNd eTTore BugaTTi




класса люкс. Апогеем марки считается 2005 год, когда свет увидел гиперкар Bugatti Veyron — до 2013 года считался самым быстрым се-рийным автомобилем в мире. На основе этого культового гиперкара, а точнее его усиленной модификации с открытым верхом Grand Sport Vitesse, и собраны все 6 автолегенд. В моторном отсеке автомобиля спрятался восьмилитровый движок W16 с четырьмя турбокомпрессорами (отсюда в названии индекс «16.4»). Этот красавец при 6 400 об/мин выдает 1 200 «лошадок». Максимальный крутящий момент достигает 1 500 Нм в пределах от 3 до 5 тысяч оборотов в минуту. Управляется силовая установка семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG, кото-рой концерн Volkswagen AG уже оснастил всю свою продукцию. С места до сотни гиперкар ускоряется за 2,6 секунды. Максимальная скорость без ограничителей достигает 415 км/ч. Бензина на этого прожорливого монстра не напасешься — 37,2 л в городском цикле. И это паспортные данные.Что же отличает эксклюзивную модель Legend Ettore Bugatti от серий-ного прототипа? Стилизация и материалы отделки. Автомобиль стили-зован под излюбленную модель Этторе Бугатти Type 41 Royale. В свое время эта машина стала самой мощной и роскошной в мире, а историки называют ее вершиной технической мысли 20-х годов. К сожалению, до наших дней сохранились только шесть экземпляров. Кузов Legend Ettore Bugatti окрашен в серебристо-синие тона и повторяет цветовую гамму Type 41. Он выполнен из покрытого бесцветным лаком угле-пластика и алюминия с синим напылением, который, к тому же, отпо-лирован вручную. Цветовая схема продолжается и на колесных дисках. В салоне преобладают шоколадные и кремовые оттенки кожи, пере-межающиеся с декоративными вставками из авиационного металла и углеволокна. Дверные пороги украшает портрет и подпись покровителя




и основателя бренда Этторе Бугатти. А торпедо и про-межуток между спинками кресел не обошлись без покрытой платиной фигурки танцующего слона. В свое время она украшала капоты всех моделей Bugatti. Соз-дателем скульптуры является брат Этторе Рембрандт (который тоже был отмечен отдельным автомобилем в серии «Легенды Бугатти»). Надо ли говорить, что это произведение автомобильно-го искусства стоит баснословных денег. Bugatti Veyron Legend Ettore Bugatti стала самой дорогой моделью в эксклюзивной линейке автолегенд. Всего будет со-брано три автомобиля, каждый из которых сможет по-полнить автопарк сильных мира сего за 2,35 млн евро (что в два раза дороже, чем серийный автомобиль).Родстер получил тот же мотор, что и купе. Под его широченным капотом располагается шестилитровый V12 мощностью 565 лошадиных сил. При этом мак-симальный крутящий момент в 620 Нм доступен уже при 1 000 оборотов в минуту. С такими показателями даже при легком нажатии на педаль газа водитель и пассажир родстера с силой впечатаются в анатоми-ческие кресла новинки.

Останавливает конструкцию уникальный тормозной механизм: вентилируемые углеродокерамические тормозные диски и восьмипоршневые суппорты. Если разогнаться свыше 200 км/ч, в игру вступает антикрыло. На него ложится роль аэродинамического тормоза. Причем антикрыло разворачивается на все 70° уже через четыре десятые доли секунды после начала торможения. При остановке автомобиль не смещается с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит руль.




По словам шеф-дизайнера компании Aston Martin Марека Райхмана, новый родстер через силу техники и механики передает особый дух британской марки.«Красивый, мощный, энергичный — на эту машину не только приятно смотреть, ее приятно слушать. Я уверен, что новый Aston Martin понравится коллекционерам суперкаров. Он зай-мет достойное место в их гаражах», — заявил Марек Райхман. Новое творение компании действительно можно назвать шедевром инженерной мысли. Технически родстер полно-стью повторяет купе. Мощность двигателя контролируется при помощи семиступенчатого «робота» Sportshift III. Всего 4,1 секунды потребуется родстеру Vantage S, чтобы стрелка спидометра перечеркнула первую сотню. При этом максимальная скорость составляет фантастические 323 километра в час. Из-за складной крыши масса родстера возросла на 80 килограммов. Несмотря на то, что машина лишилась крыши, она стала тяжелее купе. Суперкар получил мехатронное шасси с регулируемыми амортизаторами Bilstein, имеющее три режима работы (Normal, Sport и Track), а также рулевое управление Servotronic с переменным усилием и двумя вариантами настроек.

Кроме того, родстер оснастили спортивной выпускной систе-мой от суперкара One-77 и карбон-керамическими тормоз-ными механизмами. Все технологии, примененные в новин-ке, — это пример того, как умело разработки из автоспорта можно применить в гражданском авто. Конструктивно новый родстер близок к автомобилям Aston Martin GT4 и GT4, при-нимавшим участие в 24-х часах Ле-Мана и кольцевых гонках на немецком Нюрбургринге. Что касается внутреннего убранства, то интерьер полностью повторяет купе. Отличаются только сиденья и отделка — в родстере больше деталей из углеволокна. Для тех, кто хочет выделиться из клуба миллионеров, доступны индивидуальные тюнинг-программы Q by Aston Martin. В частности, для машины можно заказать дополнительные аэродинамические элементы обвеса кузова из карбона, чер-ные алюминиевые педали, а также рукоять селектора коробки из анодированного алюминия. В продажу новый родстер поступит в конце года, его стартовая цена начинается с отметки в 254 000 евро, что в пересчете на российские рубли составит чуть более 12 миллионов. При этом в Россию машина будет поставляться только по индивидуальному заказу.


bugatti Veyron JP WimilleПервая модель из серии Les Légendes de Bugatti посвящена Жан-Пьеру Вимиллю. Автомобиль окрашен в нежно-голубой цвет в со-четании с темным карбоном и соответствует расцветке гоночной версии 57G, на которой легендарный гонщик принес своей коман-де победу в 24-часовом марафоне Ле-Ман в 1937 году.

bugatti Veyron Jean bugattiВторой легендой, рассказанной фир-мой, стала история о Жане Бугатти — старшем сыне Этторе. Он был одним из самых талантливых дизайнеров в компании отца. Его творение Type 57SC Atlantic легло в основу цветовой схемы Bugatti Veyron Jean Bugatti. Машина выкрашена в черный цвет, салон наделили мягким сочетанием светло-коричневого и нежно-бежево-го цветов кожаной отделки. Стоимость гиперкара — 2,28 млн евро.


л е г е н д ы BugaTTi

история в автомоБилях

Чтобы собрать полную коллекцию «Легенд Бугатти» из шести автомобилей, вам потребуется чуть больше 13 млн евро.

bugatti Veyron meo CostantiniСледующим автомобилем в серии «Легенды Бугатти» стал Bugatti Veyron Meo Costantini. Этот гиперкар — дань памяти известному летчику и гонщику Бартоломео Константини, который был близким другом Этторе. С 1927 по 1935 год Мео возглавлял заводскую команду гонщиков. Интерьер сочетает по-лированный металл, светло-коричневую и темно-синюю кожу с вышитым именем гонщика на подголовниках и его портретом, нанесенным на накладки порогов. Цена во-проса — 2 млн 90 тысяч евро.

bugatti Veyron rembrandt bugattiАвтомобиль посвящен брату основателя бренда Рембрандту Бугатти. В историю он вошел как величайший скульптор начала XX века. Основные его работы выполнены в бронзе и олицетворяют различных животных. Автомобиль отличает двухцветный окрас: светло-коричневый снизу и бронзовый сверху. Знаменитая статуэтка танцующего слона трижды встречается в кофейно-ко-ньячном салоне. В Bugatti хотят получить за модель 2,19 млн евро.

bugatti Veyron blaCk bessПятая модель из серии «Легенды Бугатти» единственная названа не в честь знаме-нитой личности, а в честь автомобиля. А именно первого спорткара, разрешенного для дорог общего пользования, — Type 18. Из-за его выдающихся характеристик этот автомобиль прозвали «Черным бесом». Он оснащался 5,0-литровым двигателем мощностью более 100 л. с. и разгонялся до сумасшедшей по меркам времени скорости — 161 км/ч. Как и исторический предшественник, Bugatti Veyron Black Bess выполнен в черном цвете, с акцентами из сверкающего 24-каратного золота на ре-шетке радиатора, тонких парных линиях от фар к задней части кузова, а также в цен-тре дисков колес и эмблеме производителя. Цена «Черного Беса» — 2,15 млн евро.


л е г е н д ыBugaTTi


т е с т - д р а й ва в т о audi A7

гОспОДиНиз иНгОльшТАДТАСплав стиля, стремительности и динамики — это то, за что Audi A7 полюбился покупателям и уже не первый год пользуется стабильным спросом. Примерив на себя кресло владельца этого автомобиля, мы постарались прочувствовать его.


автот е с т - д р а й в AuDi a7

Т е К с Т : к и р и л л к у ш н и р ф О Т О : е г о р Б у г р и м о В



Знакомство с автомобилем всегда на-чинается с дверей — по звуку, с которым они открываются, их тяжести и массив-ности обычно можно понять, насколько хорошо собрана машина. Это что-то вроде рукопожатия, после которого сразу становится ясно, кто перед тобой на-ходится и чего от него стоит ожидать. На дворе холодное октябрьское утро, унылое негреющее солнце отражается от белого кузова свежевымытой A7, стоящей на парковке перед автосалоном. Подхожу, тяну на себя ручку — тяжелая дверь с мягким щелчком отделяется от кузова и распахивается передо мной, обдавая

теплом салона. Если я не ошибся, выводя свою заумную теорию, то это отличный автомобиль.Передняя часть салона приятно радует своей продуманностью — каждая кнопка, каждый рычажок сами ложатся в руку водителя. Металлическая шайба управления мультимедийной системой крутится, издавая приятный щелчок на каждом новом пункте меню. Центральная консоль по-баварски слегка повернута в сторону ездока, а выдвижной экран можно спрятать нажатием одной кнопки. Правда, после этой манипуляции торпедо выглядит бедновато.


автот е с т - д р а й в AuDi a7

Все сиденья традиционно жесткие, с развитой боковой поддержкой, и при желании их можно оснастить электромассажером, обдувом и подогревом. Сидеть в них удобно, но, судя по всему, инженеров Audi больше волновал внешний вид машины, чем расстояние от головы заднего пассажира до потолка — эф-фектная покатая крыша упирается в макушку и встречается с ней на каждой крупной кочке.К слову, о подвеске: она на удивление мягка. Даже на разбитой дороге машина идет плавно и приятно, причем если выбрать подходящий под вашу манеру езды и тип дорожного по-крытия режим, то машина моментально преоб-разится, начиная с двигателя и заканчивая жесткостью стоек. 245-сильный турбодизель может вести себя тихо и покладисто, лениво толкаясь в пробках, а может превратить авто весом почти в две тонны в спорткар, способ-

ный разменять первую сотню за 6,3 секунды. Гоночных ноток добавляют и острый, толстый руль, и выдвигающийся из крышки багажника спойлер, и даже низкая посадка.Заднее сиденье в самом деле просторно, но низкий потолок явно намекает на то, что перед нами автомобиль для водителя. Как семейная машина — пожалуйста, ваши дети будут в восторге от ширины салона и пространства между сиденьями: тут можно спокойно болтать ногами и не опасаться, что родители отчитают за испорченные обувью спинки кресел, но A7 рождена явно не для того, чтобы возить важных дядек на втором ряду (об этом же говорит и то, что в заднем подлокотнике нет даже подстаканников — все его внутреннее пространство немцы отвели под аптечку).Электропривод крышки багажника умеет фиксировать ее в двух положениях —

предельно верхнем и среднем, что очень помогает, когда в стоящую в гараже машину нужно забросить какую-то мелкую поклажу и ничего не поцарапать. Система полного привода quattro не дает сорвать авто в серьезный занос даже при полном газе и вывернутом вбок руле, так что зимой A7 скорее всего не станет преподносить непри-ятных сюрпризов и будет предсказуема в поворотах.Кроме датчиков на бамперах, с парковкой поможет и камера заднего вида: она выдает картинку отличного качества и действительно помогает в трудные моменты. Главное, что да-же если убрать все эти навороты, то проблем с парковкой у более-менее опытного водителя появиться не должно: крупные зеркала и относительно низкая оконная линия создают прекрасную обзорность.

ТЕХНИКА

ДИНАМИКА от 0 до 100 км/ч за 6,3 с, 250 км/ч

245-сильный V-образный шестицилиндровый турбодизель


АУДИ ЦенТР РОсТОВ, ростоВ-на-дону, театральный пр-т, 60, тел. (863) 299-0000




т е с т - д р а й ва в т о reNauLT sAnDeRo


автот е с т - д р а й в RenAuLt saNdero

Успех гарантированС момента выхода в России обновленного Renault Logan прошло всего три месяца, а французы уже спешат порадовать нас очередной премьерой — sandero следующего поколения. Автомобиль сохранил главные преимущества предшественника, обзавелся новым дизайном и функционалом. Т е К с Т : а д а м В а к ул и н ф О Т О : а р т у р д а н и л о В

В 2013 году своих владельцев нашли 43 737 Sandero и 50 894 Renault Logan. В плане продаж хетчбэк не сильно уступает седану и тоже по праву может считаться бестселлером. Причины успеха понятны каждому: надежная подвеска, малый расход, просторный салон и невысокая стоимость. Среди слабых сторон модели называли дизайн и откровенно бедные комплектации. Именно на этом заострили внимание производители, работая над новым поколением автомобиля.

дизайнSnadero обзавелся новыми ходовыми огнями, решеткой радиатора и интересными выштам-повками капота. Все эти элементы выглядят симпатично, намного привлекательней, чем у предшественника. Сразу видно — производи-тели, наконец, задумались о дизайне. Автомо-биль избавился от скучной угловатости, линии кузова стали плавней, в боковые зеркала

добавили повторители поворотников, а двер-ные ручки украсили полосками хрома. Sandero заметно похорошел, но его по-прежнему будет легко узнать в городском потоке.

интерьер и ЭргономикаСалона модели также коснулись определенные изменения. Правда, пластик отделки остался таким же твердым и гремучим, как у пред-шественника. Однако на этот раз все детали интерьера собраны более аккуратно и красиво. Пропали откровенно уродливые выпуклости воздухозаборников, которые сменили круглую форму на прямоугольную. В максимальной комплектации салон выполнен в двух цветах, повсюду сверкают хромовые вкрапления, а дверные поручни выглядят как стальные. Но эти самые поручни являются главным бичом эргономики нового Sandero. Во-первых, пластик на стыках острый и неприятный на ощупь. Во-вторых, расположены они слишком

Объем багажника — 320 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1 200 литров. Под фальшполом трюма спряталась «запаска».





близко к дверным петлям и слишком далеко от седока. Закрыть дверь, держась за поручень, с непривычки трудно. Особенно если она была открыта полностью. Кстати, задние двери этого недостатка лишены. В дверных подлокотниках есть специальные ниши, и закрыть двери можно, держась за них. Почему нельзя было продублировать их спереди — непонятно. Зато стеклоподъемники теперь находятся там, где им и положено находиться, — на дверях. Однако о предыдущей модели напоминают дублеры задних стеклоподъемников — качающиеся клавиши на центральной консоли. Хорошо, что не на туннеле. Новый руль — великолепен. Он отделан качественным кожзамом, слегка пухловат над спицами и совсем не скользит в руках. В максимальной комплектации на нем располо-жились кнопки управления круиз-контролем. Круиз-контроль? В бюджетном Sandero? Вы

не поверите, но это правда. Производители добавили в автомобиль множество функций, о которых его предшественник мог только мечтать, а многие современные автомобили эконом-класса мечтают до сих пор. Тут вам и приличная музыка, и климат, и навигация. Торпедо приютило перекочевавший в Sandero из Renault Duster мультимедийный тачскрин, который порадовал простым интерфейсом и быстрым откликом сенсора. Расположился этот экран на глянцевой панели, которая хоть и выглядит красиво, но очень маркая. Про-тирать замучаетесь. Снизу от мультимедиа находится блок управления климат-контролем с двумя шайбами, множеством разноцветных огоньков и крупными кнопками. Правда, каплеобразная форма этого блока вызывает некоторый диссонанс с общим дизайном интерьера, но в целом выглядит приятно. Хорошо смотрится и щиток приборов с белой

Заявленный расход «Сандеро» с топовым двигателем — 7,1 литра на «сотню» в смешанном цикле. Во время тест-драйва эти цифры совсем несильно отличались от реальных показателей бортового компьютера.


автот е с т - д р а й в RenAuLt saNdero

подсветкой. Правда, к оцифровке спидометра нечетными десятками надо еще привыкнуть. Еще один эргономический просчет — допопция в виде центрального подлокотника. Он мешает пользоваться ручником, ходит из стороны в сторону и выглядит ненадежно. Да и руки лучше всего держать на руле. Поэтому переплачивать за него не советуем.

техникаТехнических изменений минимум. Неудивитель-но. Зачем менять то, что исправно служит уже долгие годы? Легендарную подвеску оставили нетронутой: спереди Макферсон, сзади балка. Sandero остался всеядным на любых дорогах.

Правда, расплатой за такую неприхотливость становятся жесткость и тряска. Хотя истинным фанатам модели не привыкать. Производители предлагают выбрать один из трех бензиновых двигателей: 1,2-литровый мощностью 75 л. с., 1,6-литровый 8-клапанный мощностью 82 л. с. и 16-клапанный мотор аналогичного объема, который мощнее на 20 «лошадок». Нам на тест достался последний. Честно признаться, двига-тель достаточно бодрый и отлично тянет легкий автомобиль массой 1 144 кг. Недостатка в мощности не испытываешь. За версии Sandero с другими моторами поручиться не можем. А вот отсутствие «автомата» не радует. Все ближайшие конкуренты (кроме «китайцев») уже давно обзавелись АКПП. И почему бюджетные

«французы» до сих пор не признают «автома-тов», нам непонятно.

итогНеубиваемая подвеска, экономичность и просторный салон остались на месте. Сюда добавили приятный дизайн и целый вагон по-лезных функций. А что с ценой? Спешим вас об-радовать — автомобиль ничуть не подорожал. Все те же 380 000 рублей за стартовую ком-плектацию. С нетерпением ждем обновленного Sandero Stepway, который будет точной копией собрата, только с защитным пластиковым обвесом, рейлингами на крыше и увеличенным дорожным просветом. А что еще нужно?

ReNauLt ААА мОТОРс, ростоВ-на-дону, ул. текучеВа, 352а, тел. (863) 201-3-000

ТЕХНИКА

ДИНАМИКА ЦЕНАот 0 до 100 км/ч за 14,5 с, 156 км/ч

1.2 бензин, 72 л. с., передний привод, 5-ступ. МкПП

от 380 000 рублей





т е с т - д р а й ва в т о BMw X4


автот е с т - д р а й в BMW X4

эгОизм НА пРОДАжу

Свершилось! Вслед за баварским купе 4 серии в России объявилась «четверка» внедорожная. А вернее сказать, пятидверный компактный кроссовер BMW X4.Т е К с Т : а д а м В а к ул и н ф О Т О : е г о р Б у г р и м о В

«Машина для эгоиста» — охарактеризовал новинку генеральный директор ГК «Культ Питания» Владимир Лимарев после двухчасового знакомства с автомо-билем. Трудно поспорить. Потрясающая эргономика, непревзойденная управляемость и бешеный драйв — BMW X4 располагает всем необходимым, чтобы получать незабываемое удовольствие от вождения, а им делиться не хочется. Когда впервые садишься за руль кроссовера, преодолеваешь первые километры и кладешь стрелку спидометра за «сотню», готов простить ему многое. Например, равнодушный к пассажирам задний диван, не самую лучшую обзорность и колючий ценник. Но обо всем по порядку. BMW X4 — эдакая уменьшенная копия «икс шестого», собранная на базе X3. Интересно, в какую аудиторию метили немцы? Тех, кому X6 покажется слишком боль-шим? Едва ли. Я полностью согласен с Владимиром — россияне все еще покупают машины по принципу «больше автомобиля за меньшие деньги». Так что вернее будет предположить, что целевая аудитория X4 — те, кому X6 кажется слишком дорогим. У вас есть возможность за ощутимо меньшие деньги приобрести дерзкий дизайн «шестерки», компактные габариты и салон «тройки». Модель всего на 14 мм длиннее прототипа и на 36 мм его ниже (клиренс занижен на 8 мм), передний и задний свесы подросли на 3 и 11 мм соответственно. Ширина, колесная база и колея пере-кочевали в «четверку» без изменений. Подвеска тоже очень близка к прототипу: передние стойки McPherson и задняя пятирычажка собраны на стальных подрам-никах. Единственное отличие заключается в жесткости демпфирующих элементов — она у X4 выше. Как я уже сказал, модный дизайн модели был за-имствован у внедорожного флагмана марки — «икс шестого», и младшая «четверка» от этого только выигры-

Восьмиступенчатый «автомат» ZF8HP появился в 2008 году и с тех пор постоянно дорабатывается. Коробка способна переварить от 300 до 1 000 Нм крутящего момента. X4 оснащен последним поколением трансмиссии с переписанной программой управления и уменьшенными потерями на трение.





Если в салоне X4 тебя не покидает ощущение, что ты сидишь в спортивном купе, то багажник модели явно достался от кроссовера: 500–1400 литров, все элементы заднего ряда складываются независимо, большое количество ниш и кармашков, электропривод двери. Однако ни запаски, ни докатки мы там не нашли. Нет их и под днищем. Зато под фальшполом трюма расположился ремкомплект. Издевательство?

вает. Экстерьер цепляет узкими полосками оптики, которые упираются в хромированные «ноздри» решетки радиатора, мускулистыми выштамповками на алюминиевом капоте и за-валенной назад, как у старшего брата, линией крыши. Интересно, как следующая геометрия кузова сказалась на удобстве посадки? Пе-редние седоки ничуть не пострадали от зава-ленных стоек лобового стекла, но вот задним, забираясь в салон, стоит быть осторожней — дверной проем слишком низок. Заваленная назад линия крыши, к тому же, отразилась на обзорности. Разглядеть что-либо в узкую полоску заднего стекла достаточно трудно, особенно если учесть, что 80 % обитателей парковки ниже нашей «четверки». Поэтому штатный парктроник — необходимый элемент базового оснащения. А вот за камеру заднего вида просят уже доплатить каких-нибудь 20 тысяч рублей. Внутренне убранство X4 очень похоже на салон X3. И это ни в коем случае не минус.

Вообще, придраться к интерьеру BMW (неза-висимо от модели) невозможно, наверное, уже лет десять. Тут все как всегда идеально: качественные материалы отделки, прочная кожа, красивые декоративные вставки. В от-личие от «тройки», у X4 очень низко, с намеком на спортивность, посажены кресла (опять же из-за заваленных стоек и линии крыши) — передние на 20 мм, а задние на 28 мм ниже, чем в прототипе. Это спасает задних пассажи-ров от клаустрофобии, которую может вызвать нависший над головой потолок, а передним дарует ощущение, будто они находятся в спор-тивном купе. Проехав за рулем автомобиля несколько десятков километров по области, Владимир остался в восторге от эргономики води-тельского места. Однако ему как человеку, который часто ездит с женой и детьми, очень важен простор и удобство на заднем ряду. По-этому в своем автопарке он содержит «Окта-вию» и «Каптиву», ведь они полностью удовлет-

воряют требованиям семейного автомобиля. И в этом плане X4 ему не подходит, ведь марка уже давно исповедует философию «водитель — король, пассажиры — челядь». Здесь за-дний диван отформован под двух пассажиров, но даже у них колени гарантированно упрутся в передние кресла. А представить среди них третьего, ютящегося на высоком напольном туннеле, достаточно трудно. Однако Владимир сказал, что смог бы рассматривать X4 как тре-тий автомобиль в семье, для индивидуального использования: «Эта машина создана, чтобы кататься самому, а не катать других». В BMW всегда умели радовать своих по-купателей качественной ездой, независимо от выбранного двигателя, а их у новинки целых четыре штуки. Среди бензиновых с турбонаддувом один двухлитровый, который выдает 245 «лошадок», и трехлитровый мощностью 306 л. с. Трехлитровые дизельные агрегаты показывают 249 и 313 «скакунов». На тест нам достался предпоследний. Что тут

Некоторым могло показаться, что X4 — женский вариант X6: большой внедорожник — для мальчиков, компактный кроссовер — для девочек. Владимир Лимарев не согласен: «X4 — не женская машина. Девушкам будет трудно справиться с ее непокладистым характером».



сказать, мотор обладает внушительной тягой и достаточно эластичен. Главная проблема двигателей на тяжелом топливе — лишний шум — тоже отсутствует, но благодарить за это стоит великолепную шумоизоляцию. Да и потеряв ориентир в виде рева мотора, можно потерять чувство скорости. Все без исключе-ния версии X4 оснащаются полным приводом XDrive и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. А вот за систему электронно-управляемой подвески Dynamic Damper Control необходимо доплачивать, но оно того стоит. Адаптивные амортизаторы способны работать в трех режимах: Comfort, Sport и Sport+ — и разница между ними действительно заметна. В первом режиме автомобиль остается равнодушным к любым дефектам дорожного полотна, в двух других становится жестким и собранным, но не теряет в комфорте.

Как вы уже могли догадаться по фотографиям, чтобы проверить внедорожные качества автомобиля, мы загнали его в поля. Причем съехали с дороги прямо по обочине с серьез-ным уклоном. Владимир признался, что не решился бы на такой трюк даже на LC 200, который у него когда-то был, а BMW X4 благо-даря смещенному центру тяжести не клюнул носом и даже не накренился набок. Решили допытываться у менеджера по поводу полного привода. Сотрудник «Армады» рассказала, что X4 обладает постоянным полным приводом, в обычных условиях 60 % тяги передается задней оси, остальная мощность — передней, но при необходимости весь крутящий момент может быть послан на ту или иную ось. Управ-ляется это все электронной муфтой. «Электро-муфта может перегореть», — справедливо заметил Владимир. Менеджер согласилась, но поспешила нас заверить, что показатель

надежности электромуфты BMW куда выше, чем у любого другого немецкого бренда. Что ж, поверим, проверять неохота. Последнее, о чем стоит упомянуть, — так это цена. За новинку просят от 2 304 000 рублей. Это намного дешевле, чем X6, и несколько дороже, чем X3. Но в базе X4 уже имеются оп-ции, за которые на «тройке» придется платить отдельно: спортивный руль с кожаной обивкой и лепестками переключения передач, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением и двухзонный климат-контроль, например. На тест нам достался автомобиль стоимостью под 4 миллиона. Он был под за-вязку напичкан электроникой и разномастны-ми функциями. Но если вы можете отказаться от таких предметов роскоши, как проекция информации на лобовое стекло, то собрать «маленький икс шестой» в хорошей комплек-тации — вполне реально.

АРмАДА, ростоВ-на-дону, пр-т шолохоВа, 253, тел. (863) 306-77-77



ПРИКлюченИе «ИТАльянЦА» В РОссИИ16 СенТябРя В моСкВе компАнИя FiAt пРедСТАВИлА ноВый FiAt DucAto 6-Го поколенИя, эВолюцИонную ВеРСИю САмоГо популяРноГо АВТомобИля FiAt PRoFessionAL, коТоРый ВыпуСкАеТСя уже В ТеченИе 33 леТ.


FiaT DucAto в ы е з д н о й т е с т - д р а й ва в т о

На презентации, посвященной этому событию, представители компании рассказывали и пока-зывали на экране изменения и преимущества как над прошлой версией Ducato, так и над прямыми конкурентами на рынке, среди кото-рых FORD, Citroen, Peugeot. На бумаге все, есте-ственно, было красиво, и самый экономичный автомобиль в классе, и самый инновационный, и самый комфортабельный, и самый удобный в плане перевозки крупногабаритных грузов, что и было предложено проверить на деле.На один день журналисты со всей страны переквалифицировались в опытных экспеди-торов за рулем нового FIAT DUCATO. Все были поделены на команды по 2 человека, которым выдали маршрутную карту длиной около 300 км, включающую в себя и городской участок в самый час пик, с неповторимыми московскими пробками, где навигатор и си-стема помощи переключения передач должны были показать свои лучшие качества, и феде-ральную скоростную трассу, где могли помочь система предупреждения о съезде с полосы движения и система распознавания дорожных знаков, и участок старой трассы под Тверью, где груженой машине должны были помочь различные системы курсовой устойчивости.

Послушав брифинг о Правилах дорожного дви-жения и о работе экспедитора, мы заняли свои места и бросились в гонку, да, именно в гонку, пусть об этом никто и не говорил вслух, но все хотели выполнить все задания, проехать все контрольные точки и приехать в пункт назна-чения первыми! К сожалению, из-за позднего прибытия в Москву команда «Автоарены» полу-чила машину одной из последних и двинулась в путь 11-й из 12 машин кортежа, но это было лишь начало долгого и, как выяснилось, очень насыщенного событиями пути!Первый пункт назначения был от старта довольно близко, всего 30 км, но, как выяс-нилось, стал одним из самых долгих участков движения, потому как выехали мы в самый час пик. В условиях московских пробок успели настроить и разобраться с навигационной и мультимедийной системами, которые действи-тельно очень информативны и удобны. А вот система предупреждения о съезде с полосы движения сразу начала надоедать, в условиях постоянного перестроения и движения в горо-де она постоянно издавала неприятные звуки и вибрацию в салоне, сначала вообще каза-лось, что это какая-то техническая неисправ-ность в нашем автомобиле, но после звонка

в техпомощь FIAT все стало на свои места. Через 40 минут нами было принято решение отключить ее, хотя после остановки и повтор-ного запуска двигателя она автоматически включалась и приходилось выключать ее еще несколько раз, но, возможно, в ночное время и когда водитель утомлен, эта функция будет невероятно полезна, разбудить и напугать своим мерзким звуком она точно сможет!Через полтора часа движения мы достигли нашей первой остановки на одной из логистических баз на окраине Москвы, где участники заезда долж-ны были получить груз пенобетона общей массой более тонны. Как выяснилось, ростовские жур-налисты — самые опытные водители в условиях автомобильных заторов, так как с 11-го места мы сразу переместились на 3-ю строчку, видимо, наши пробки не сильно уступают московским. Пока организаторы с помощью погрузчиков загружали пенобетон в наш Ducato, было время пообедать и поменяться местами водителю и штурману, а также обсудить с коллегами пробки, навигацию и уже описанную выше систему предупреждения о съезде с полосы движения. Когда поклажа была загружена, закреплена и была поставлена отметка о получении груза в дорожной карте, мы продолжили путь.

Конструкторы повысили прочность и надежность автомобиля внедрением специальных усилителей в конструкцию кузова и дверей, использовали новые тормозные системы, с увеличенным сроком службы и улучшенными характеристиками, продлили срок службы подвески и сцепления.


FiAt ducaToавтов ы е з д н о й т е с т - д р а й в

Участок движения по федеральной трассе был довольно скучным и будничным, система предупреждения о съезде с полосы движения была отключена, а система распознавания до-рожных знаков не включалась, возможно, она включается только при нарушении скоростного режима, но за всю дорогу ни одного сообщения на экране навигатора мы не заметили. Кстати, то, что автомобиль потяжелел на 1 тонну, было не очень заметно, Ducato ехал достаточно плав-но и мягко, вибрации не ощущалось, динамика также сохранилась, в целом, за этот участок FIAT DUCATO можно ставить твердую пятерку. Единственное значимое событие, которое произошло здесь, — это перемещение нашего экипажа на почетное второе место. Все самое интересное и захватывающее ждало дальше, на участке трассы под Тверью, но об этом чуть позже. Мы буднично доехали до следующей контрольной точки, получили отметку в наш экс-педиционный журнал, проверили груз, повторно его закрепили, как позже выяснилось, не очень хорошо, и поехали дальше, свернув с хорошей многополосной ровной федеральной трассы на двухполосную, разрушенную, но очень красивую трассу местного значения, где-то под Тверью.

В начале этого участка трасса была двухпо-лосной, но достаточно ровной, с обгонами медленно едущих транспортных средств помогал справляться очень тяговитый и экономичный обновленный двигатель MultiJet (Евро 4). 2,3-литровый двигатель MultiJet мощ-ностью 130 л. с. и с максимальным крутящим моментом 320 Нм в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач обеспечивал отличную маневренность и поразил эконо-мичностью. Конечно, заявленных 7,7 литра на 100 км не было, но показатель 8,5 для груже-ной машины — это очень хорошие цифры. Так что в плане двигателя Ducato достоин только высших оценок. С мелкими неровностями на дороге, колеей и ямами довольно неплохо первое время справлялась система комплекс-ного обеспечения безопасности движения Traction+, которая включает в себя также ESC и новую особенность — контроль спуска на уклоне (Hill Descent Control), но главное испы-тание, с которым эта система не справилась, ждало ее дальше.Красивые леса, деревушки, заброшенные и действующие винтажные церквушки — все это заставляло сбавлять скорость, а иногда и

останавливаться и рассматривать окружаю-щие красоты — с маршрутом, конечно, органи-заторы не прогадали. Из-за этой красоты мы сначала вышли в лидеры гонки, а затем пере-местились на 3-е место, но было ощущение, что победа очень близка и мы за оставшиеся 100 км сможем вырваться вперед. Но тут и начались приключения.С каждым километром трасса становилась все хуже, радиусы не соответствовали категории дороги и заявленному скоростному режиму, ямы становились все глубже, колея уже стала частью разметки, а выбоины на обочине таили максимальную опасность и угрожали несколь-ко раз перевернуть машину. Ни на скорости 90 км/ч, ни на 60 км/ч Traction+ не справлялся со своими задачами: машину кидало из сторо-ны в сторону, задний мост срывало в каждом повороте, да еще, как выяснилось, груз наш был плохо закреплен, появилась вибрация и посторонние звуки. Моей коллеге, к слову, единственной девушке за рулем Ducato на этом тест-драйве, стало совсем некомфортно за рулем, и я сел за руль на этом последнем перед финишем участке. И тут случилось глав-ное событие нашего путешествия, после 15 км

Рулевое колесо очень информативное, ко-робка передач и сце-пление также наре-каний не вызывали, а вот систему под-сказки времени пере-ключения передач лучше бы заменили на автоматическую трансмиссию.

Для новой модели разработан целый ряд аудиосистем с интерфейсом Bluetooth и проигрывателем с поддержкой формата MP3. В перечень дополнительного оборудова-ния включена система Uconnect с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, камерой заднего вида и встроен-ной системой навигации.


FiaT DucAto в ы е з д н о й т е с т - д р а й ва в т о

борьбы с FIAT и дорогой, когда казалось, что машину бросает из стороны в сторону именно из-за системы Traction+, и уже появлялось желание ее отключить и довериться своему опыту вождения, в багажном отделении что-то отвалилось, пришлось остановиться на обо-чине. Выяснилось, что отвалилась деревянная обивка багажного отделения, которая почему-то не была прикручена саморезами, а была прикреплена липучками, и собственно один из двух тросов уже совсем не закреплял груз. По-пытка затянуть трос своими руками без клю-чей успехом не увенчалась, так как их никто нам не оставил, поэтому было решено ехать дальше, просто аккуратнее. Правда, проехали мы всего 5 метров по обочине. Грохот, кабина поднялась вверх и наклонилась на правую сторону, мы провалились в нору крота правым задним колесом. К сожалению, Ducato — не полноприводный автомобиль, хотя думаю, что груженный тонной пенобетона грузовик это бы не спасло. Оставалось два варианта — ждать техничку, которая ехала последней 13-й маши-ной и была от нас в трех часах пути, либо на-деяться на помощь коллег, которых, к счастью, было 10 позади нас. Мы обеспечили всем, кто

нас увидел, прекрасный материал для фото и текста, и, конечно, море позитивных эмоций от увиденного. Правда, экипаж первой Ducato, который нас догнал, ничем, кроме слов под-держки, улыбок и нескольких фотографий в свой репортаж, нам не помог. Троса, чтобы вы-тянуть нас из ямы, у тестовых машин не было, да и вытянуть машину с тонной пенобетона, по мнению коллег, может только УРАЛ или камаз. У моей напарницы началась паника, реплики «Мы здесь умрем» и «Я не выйду из кабины» сменялись истерическим смехом и шутками про крота. Благо следующие экипажи кроме слов поддержки помогли и делом: мы сорвали с нашего груза плохо державшийся трос, сцепили наш FIAT с одним из помогавших нам, водители же других выталкивали нас из ямы, и через несколько минут попытки спасти нашего «итальянца» увенчались успехом. Конечно, пока мы закрепляли груз, ни о какой призовой тройке заезда журналистов речи уже не шло, но мы были счастливы выбраться из западни и доехать до пункта назначения шестыми. Благо приключений и эмоций нам хватило.Что же касается пенобетона, которого мы в сумме привезли 12 тонн, то, как и ожидалось,

он был необходим для стройки на ферме по производству итальянского сыра, и обратно в Москву его никто не собирался отвозить. Так что все были в плюсе: журналисты получили море эмоций и новых впечатлений от нового Ducato; FIAT, я уверен, получил отличные отзывы и рецензии, а сырная ферма, где у нас был ужин, экскурсионная программа и мастер-класс по приготовлению сыра получили необходимый им для ремонта строительный материал!В итоге мы с напарницей пришли к выводу, что 6-й FIAT Ducato определенно нам понравился. Машина не без недостатков, но своего благо-дарного клиента она точно найдет, особенно учитывая ее экономичность и гарантийный срок обслуживания, который составляет 2 года без ограничения пробега, а также продленную гарантию до 5 лет или 150 000 километров про-бега. Это лучшее предложение в классе легких коммерческих автомобилей, поставляемых в Российскую Федерацию. Шестое поколение Fiat Ducato стало еще более надежным и долговечным. Немалую роль в этом сыграли технологическое наследие подразделения Fiat Professional и опыт, полученный в результате испытаний модели Ducato во всем мире.

ТЕХНИКА 2,3-литровый двигатель MultiJet мощностью 130 л. с, передний привод, шестиступенчатая МкПП, специальный ряд передаточных чисел коробки передач для моделей Maxi, максимально допустимая нагрузка до 2 100 кг на переднюю и 2 400 кг на заднюю ось.



FiAt ducaToавтов ы е з д н о й т е с т - д р а й в

F1Гран-При россии

глазами болельщикаСовременная история Гран-при России берет свое начало 9 октября 2010 года, когда в результате

переговоров с главой Formula 1 Берни Экклстоуном были согласованы условия контракта на проведение чемпионата мира в Сочи. Примерно в это же время было принято решение

построить сверхсовременную гоночную трассу в Олимпийском парке Сочи.


т е м а н о м е р аа в т о Гран-при России

F1Гран-При россии

глазами болельщика


автот е м а н о м е р а Гран-при России

из историиНа самом деле этап в Сочи можно назвать первым с определенной оговоркой — пер-вый в новейшей истории России. Дело в том, что Гран-при России проводился два раза в Российской империи, в 1913 и 1914 годах.7 июня 1913 года в Санкт-Петербурге был проведен Гран-при России. Гонку выиграл Г. Суворин на автомобиле Benz 29/60 hp, пройдя дистанцию за 2 часа 23 минуты

и 54 секунды. Второе место завоевал И. Иванов на Russo-Baltique C24/58, тре-тье — Р. Нотомб на Bergmann-Metallurgique 27/80. Гонка проходила на 30-километро-вом замкнутом четырехугольнике между Красным Селом, Лигово и станцией Алек-сандрово, длина трассы — 212,8 км.31 мая 1914 года в Санкт-Петербурге прошел второй Гран-при в дореволюционной России. Гонку выиграл Вилли Шолль на автомобиле Benz 55/150 hp, второе место завоевал

С. Овсянников на Vauxhall 30/98E, третье — Б. д’Аргентине на Aquila Italiana.И вот спустя 100 лет «Формула-1», после долгого перерыва и множества сорванных проектов, возвращается в Россию, и не в Москву или Петербург, а в Сочи! Для подготовки этого масштабного спор-тивного мероприятия были привлечены не только лучшие российские специалисты, но и международные эксперты, имевшие за пле-чами большой опыт проведения Гран-при.

а в т о Гран-при России т е м а н о м е р а


авто

Гран-при России

ФактыМесто для строительства трассы было определено сразу с прицелом на многолетнее использование наследия Олимпиады 2014, поэтому и инфраструктура, логистика и красота трассы нареканий вызывать не могли, остава-лось главное — вписать трасу в Олимпийскую деревню, так чтобы гонка не только смотрелась эстетически, но и по-спортивному была интересна, для этого был нанят из-вестнейший проектировщик автомобильных трасс Герман Тильке. И надо сказать, что свою работу он выполнил великолепно, чего стоит один 4-й поворот, который теперь является визитной карточкой Сочи Автодрома, проходит во-круг олимпийского факела и медальной площади и является на данный момент самым длинным поворотом постоянного радиуса в календаре F1. На этом повороте машины раз-



гоняются до скорости более 300 км/ч, и, как показала гонка, здесь бок о бок могут ехать до 4 машин, а следо-вательно, совершаться тройные обгоны, чего не было ни в одном некольцевом Гран-при! Именно из-за этого выбор трибуны для просмотра исторического события пал на трибуну Т4, названную в честь Даниила Квята, единственного на данный момент российского гонщика в «Формуле-1», надежды всего российского автоспорта. Вид с трибуны и вправду открывается великолепный, как в эстетическом, так и в спортивном плане, видна и шикана, где идет основная борьба после старта, да и на самом вираже борьба кипела ожесточенная, и напротив трибуны установлено сразу три ЖК-экрана, где можно наблюдать за гонкой, когда машины не на «ладошке». В плане удобства просмотра самой гонки Сочи развеял миф о том, что смотреть F1 удобнее и понятнее дома около телевизора, с пивом и чипсами. Пиво и чипсы есть на всех этапах, а вот экран посреди медальной площади около сувенирных магазинов — это то, чего не могут предложить многие другие этапы, это позволило всем желающим, даже обладателям самых недорогих билетов в зоне свободного размещения, не пропустить ни одного момента гонки. И за это еще раз Спасибо!


а в т о Гран-при России т е м а н о м е р а

Этап в России по своему хронометражу и расписанию ничем не отличается от любого другого Гран-при — в пятницу свободные заезды, в субботу квалификация, в воскре-сенье гонка, а между заездами «Королевы Автоспорта» соревнуются молодые пилоты в младших сериях, откуда пришли почти все нынешние чемпионы мира и восходящие звезды: четырехкратный и действующий чемпион мира Себастьян Феттель, один из основных претендентов на чемпионский титул 2014 года, сын чемпиона мира 1982 Кеке Росберга — Нико Росберг, открытие се-зона — Валлери Ботас, российский любимец Даниил Квят и победитель этапа и чемпион мира 2009 Льюис Хэмильтон. Конечно, рей-тинги этих гонок в разы меньше «Формулы-1», и искушенные болельщики со стажем не следили за борьбой в младших классах. Но для новичков в мире автоспорта, то есть нас, болельщиков, эти заезды показались даже более интересными, чем «основное блюдо», а гонщикам было невероятно приятно высту-

пать не при пустых трибунах. Машины здесь у всех одинаковые, моторы Renault, поэтому борьба здесь горела нешуточная, и, воз-можно, победителей этих заездов мы увидим в следующем году уже в основной гоночной серии. После каждого дня заездов зрителей и гостей трассы ждало красочное кон-цертное шоу около олимпийского факела с фонтанами, красивейшее завораживающее зрелище на закате. Этим уж точно ни один этап не сможет похвастать, ни прошлый, ни будущий! А главной приглашенной звездой стал легендарный Lenny Kravitz, собравший на площади аншлаг, сравнимый только с на-граждением Аделины Сотниковой во время Олимпиады Сочи 2014. Помимо вечерних концертов в течение дня гостей развлекали ростовые куклы, была устроена Game Zone, где каждый желающий мог проехать по виртуальной трассе, а победитель каждого дня получал приглашение на Пит Лейн, мини-автодром для самых маленьких фанатов, и, конечно, автограф-сессии пилотов, ведущим

которых был первый российский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров. В автограф-сессиях, прошедших 9 и 12 октября, приняли участие абсолютно все присутствовавшие в Сочи пилоты «Формулы-1». По оценке орга-низаторов, в сумме гонщики раздали более 1 000 автографов. Также на время Гран-при желающие могли попасть в парк аттракци-онов Сочи Парк, ледовое шоу чемпионов во дворце Айсберг, и на Камеди Клаб в Боль-шом, со значительными скидками. Вместе с тем, здесь были и недочеты в организации, которые остались еще с Олим-пиады. Первое — это, конечно, безумные очереди в туалеты и в шатры-общепиты, где все так же завышенные цены, а вкус просто отсутствует. Второй просчет — это логистика внутри Меритинской долины — и если путь до самого Олимпийского парка организа-торы устроили просто великолепно, сделав скоростные «Ласточки» бесплатными (ходили из Сочи, аэропорта и Красной Поляны), и советовали оставлять машину на стоянках и


автот е м а н о м е р а Гран-при России

а в т о Гран-при России

передвигаться на общественном транспорте, то внутри для того, чтобы добраться от входа до зоны свободного размещения или до трибун Т2, Т4, Т5 и Т6, приходилось пройти около 20–30 минут пешком либо воспользовать-ся платным электрокаром (100 руб.), на который также были очереди!

гонкаНасмотревшись на окружающую красоту, купив су-вениры, отстояв в очередях, в 15:00 по московскому времени все магическим образом оказались либо на трибунах, либо на травке в зоне свободного размеще-ния, либо у олимпийского факела у ТВ, потому как основ-ное блюдо выходных было подано к столу. Сначала всех зрителей ждал парад чемпионов с интервью, где можно было увидеть всех пилотов рядом друг с другом, лучших друзей в жизни и главных врагов на трассе. Затем состоялась торжественная церемония открытия «Форму-



авто


лы-1», которая стала одним из самых ярких впечатлений уикенда: в представлении страны-хозяйки этапа чемпи-оната мира приняло участие более 1 000 человек — 276 танцоров современного и народного жанра, более 600 флагоносцев, 70 казаков-исполнителей гимна, 50 grid girls, а также звено пилотажной группы «Русь». Во время церемонии представления страны стартовую прямую застелили три полотна цветов флага Российской Феде-рации, каждое длиной 450 метров и шириной 3 метра, а три самолета пилотажной группы нарисовали флаг России в небе над стартовой прямой. После исполнения гимна казачьим хором гонщики сели в болиды и заняли место на стартовой решетке. За день до этого прошла квалификация, которая завершилась почти без сюрпри-зов, первые две стартовые позиции занимали лидеры



а в т о Гран-при России

этого сезона, пилоты заводской команды «Мерседес» англичанин Льюс Хэмильтон и немец Нико Росберг, третьим с совсем не-большим отрывом квалифицировался пилот, считающийся главным открытием сезона, финн Валери Ботас на «Вильямсе». Четвер-тым квалифицировался опытнейший Джен-сон Батон на «Макларене», а пятым, и это главная сенсация субботы, на радость всем российским болельщикам стал, показав луч-ший результат в квалификации, Даниил Квят на своем «Торро Россо»! Все это позволяло надеяться всем российским болельщикам на то, что первый подиум в Сочи будет украшен российским флагом. Но, к сожалению, уже после первого круга Даниил откатился на десятое место, а финишировал в итоге лишь четырнадцатым, пусть и провел достаточно

боевитую гонку и остался последним пило-том, не отставшим от победителя на круг! Помимо Даниила, трибуны могли поболеть за российскую команду «Маруся», представлен-ную после трагедии на предыдущем этапе в Японии лишь одним пилотом, Максом Чилто-ном. Но уже на первых кругах по техническим причинам единственная «Маруся» сошла с дистанции, и единственным упоминанием о ней были хештеги в поддержку Жуля на шлемах всех пилотов на стартовой прямой и множество флагов вдоль трассы. Что же касается основного действа и борьбы за награды, то все кончилось еще в первом повороте, когда Росберг перетормозил и срезал шикану. Испортив резину, ему при-шлось уже после окончания первого круга заехать в боксы на пит-стоп и полностью

сменить тактику, чтобы финишировать хотя бы вторым, что, к слову, удалось, совершив несколько красивейших обгонов. Нико с последнего места добрался до второго, проиграв только проведшему скучную, без-ошибочную гонку Хэмильтону. Третьим стал Ботас, единственный, кто действительно боролся с заводскими «Мерседесами», показавший в итоге лучшее время круга, которое в следующем году будет основным ориентиром для пилотов, — 1 минута 40,896 секунды. Возможно, борьбы, красивых обго-нов, тактических маневров было бы больше, если бы не просчет организаторов и страх «Пирелли», которые производят покрышки для Королевских Гонок. Организаторы сдела-ли слишком узкий и поэтому опасный въезд на пит-лейн. Именно поэтому ФИА снизила



авто


допустимую скорость в боксах до 60 км/ч, что увеличило время, которое пилоты трати-ли в них, более чем на 30 секунд. Конечно, такие показатели — это очень много для современной «Формулы-1», если учесть, что сама смена резины занимает в среднем три секунды, а рекорд составляет 2,05 секунды. В прошлом году его установил пилот «Ред Бул» Марк Вебер. Все это заставило команды использовать тактику одного пит-стопа, несмотря на то, что на многих этапах не-которые гонщики пользуются тактикой трех пит-стопов. Организаторы уже пообещали к следующему году исправить свою ошибку, и это обещает нам более яркий этап и более разнообразные тактики гонки. А специ-алисты из итальянской «Пирелли» привезли очень жесткие и, следовательно, более мед-

ленные покрышки, как раз для того, чтобы они смогли доехать от старта и до финиша. Нет, первый блин не вышел комом, гонка смотрелась, но если получится добавить зрелищности и тактических маневров, она станет просто неотразима, тем более что сле-дующий этап в Сочи будет ночным, мы можем получить самый красивый этап в календаре, который способен сместить с вершины теле-рейтингов даже Сингапур. Но все же, наверное, главный сюрприз пилотов ждал на подиуме, вручал призы им не кто иной, как президент нашей страны, Владимир Владимирович Путин. Даже Льюис Хэмильтон в интервью сказал, что это очень необычное ощущение — получать приз от президента страны, где проходит этап. А ми-ни-интервью для зрителей брал не гонщик в

прошлом, как происходит на каждом этапе, а российский голос» Формулы-1», который ком-ментирует Королевские Гонки уже более 20 лет, — Алексей Попов. Резюмируя все выше-сказанное, можно смело объявить: первый в новейшей истории России этап «Формулы-1» удался на славу. Это был праздник для всех — и взрослых, и детей, и людей с огра-ниченными возможностями, к которым, как и на Олимпиаде в Сочи, было особо вежливое отношение, были организованы специаль-ные места просмотра, отсутствовали очере-ди и был организован специализированный трансфер. По десятибалльной шкале можно смело ставить 8, а 2 балла мы сняли только за очереди и питание, а также за ошибку со въездом на пит-лейн, что повлияло на такти-ческую зрелищность гонки.



HarLey-daVidsoN LiVeware

компания Harley-davidson, которая, кажется, едва успела оправиться от проигрыша в гонке объемов, решила, что во второй раз на те же грабли наступать не стоит, и зашагала в ногу со временем. Встречайте — электробайк от легендарного производителя двухколесной техники и двигателей с безумными литражами.

Т е К с Т : к и р и л л к у ш н и р ф О Т О : H a r L e Y- d aV i d s o N

м о т о

з акройте глаза и представьте себе Harley-Davidson. Уверен, что в воображении каж-дого всплывают огромные щеголяющие хро-

мированными деталями чопперы с гигантскими V-образными моторами, а не силуэты спортбайков и шнуры для подзарядки встроенных в мотоцикл батарей. Как бы то ни было, именно этим летом американцы показали журналистам свое видение новой рыночной ниши, и очень скоро на LiveWare сможет прокатиться любой мотоциклист из США, записавшийся на тест-райд (в следующем году такая возможность появится и у европейцев с канадцами).Концепт, на котором в июле смогли прокатиться журналисты, имел электрический двигатель мощностью в 74 лошадиные силы и разгонялся до отметки в 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а мак-симальная скорость искусственно ограничивается электроникой на отметке в 152 км/ч. Если учесть, что Harley-Davidson специализируется на мотоци-клах для неспешной езды, то эти цифры очень даже

впечатляют. Электрический мотор мог бы быть аб-солютно бесшумным, но не в этом случае: LiveWare ускоряется со звуком, похожим на тот, что издавал байк Бэтмена в нолановском «Темном Рыцаре». Эффектно? Безусловно. Громко и резко? Еще как. Зато у ездока точно не появится ощущения, что он едет на двухколесном жужжащем троллейбусе. Сегодня можно точно сказать, что показанный пу-блике прототип весит 209 килограммов и способен проехать на одной зарядке около 100 километров. Но все-таки это постоянно совершенствующийся концепт, и неизвестно, каким он станет через неко-торое время. Очень жаль, но в продажу эта модель не пойдет никогда: Harley-Davidson использует ее для того, чтобы с помощью своих клиентов понять, чего же они хотят от электрического мотоцикла этой марки. Но вешать нос рано — модели на электрической тяге рано или поздно появятся: в компании открыты вакансии для специалистов по электромобилям, а концепты такого рода просто так никто не выпускает.

Harley-DaviDson liveWare

и з р я д а в о н

Fox sPorts назваЛ liVeWare «самым радикаЛьным откЛонением за всю 111-Летнюю историю бренда».


HarLey-daVidsoN LiVeware и з р я д а в о н мото

стиЛистически модеЛь похожа на мотоцикЛы дочернего предприятия Harley-daVidson — buell motorCyCles, которое занимается разработкой и производством спортивных байков. История Harley-

Davidson, как и история многих других компаний, началась с того, что несколько мо-лодых мечтателей собралось в гараже, объединившись од-ной целью. В 1901 году 22-летний уильям харли раз-работал проект мо-тора объемом 113 см3. два следую-щих года он вместе со своим другом, Артуром девидсо-ном, трудился над своим велосипедом с мотором. за-кончив работу,

парни поняли, что без использования педалей их творе-ние не способно заехать даже на небольшой холм, и начали работать над новым мото-циклом, двигатель для которого помог разработать оле эвинруд (к слову, один из пионеров американского моторостроения). прототип был до-делан 8 сентября 1904 года и в этот же день принял участие в мотогон-ках, придя к фини-шу четвертым.

Романтика «ХаРлея»

ТЕХНИКА

ДИНАМИКА от 0 до 100 км/ч за 4,0 с, 152 км/ч

электродвигатель, 74 л.с.



п р о м о

КРОссОВеР Для ОхОТнИКААлекСАндР оРлюк, Военный леТчИк В оТСТАВке И зАядлый охоТнИк, о СВоей toyotA RAV4.

История этого авто началась год назад, ког-да я продал свою старую Corolla и заказал новую Camry. Деньги за нее уже были вне-сены, но мой друг Денис, который работает менеджером в Тойота Центре Ростов-на-Дону Юг, знал, что я хочу заняться охотой, и предложил присмотреться к новому RAV4. Я согласился, но колебался: каждый, кто хоть раз покупал машину, в курсе, каково это — выбирать из авто, стоящего прямо перед тобой и на котором можно уехать домой хоть сейчас, и «запасного варианта», который придется ждать еще две недели. Провели тест-драйв на полигоне, и я понял, что это как раз то, что мне идеально подходит: на кроссовере при необходимости можно влезть в небольшое бездорожье, где выру-

чит полный привод, и в салоне места поболь-ше — собаке будет удобнее. Да и вообще, на легковушке мне просто негде ездить — я ведь не собираюсь превращаться в клерка в пиджачке, для меня это уже пройденный этап. Словом, все-таки остановился на том, что Camry оставляю в салоне, забираю деньги и заказываю себе RAV4. Черный цвет выбрал неслучайно — мне кажется, что он дисциплинирует, заставляет держать автомобиль в чистоте и пристойном виде, для военного человека это очень важно. После того как забрал машину, пошил на заказ чехлы для задних сидений и переднего подлокотника, чтобы можно было запустить в салон собаку и не мучиться с выведением пятен и грязи. На этом доработки и закон-

чились — все остальное меня, как это ни странно, полностью устраивает.С этим авто у меня связана удивительная история, которая говорит о том, что его по-купка была удачной. Утром 24 сентября, когда на Ростов обрушился сильнейший шторм, я с большой неохотой выехал по делам. Воз-вращаюсь домой — а на месте, где несколько часов назад была припаркована моя машина, лежит огромное дерево. Возможно, это просто везение, но мне кажется, что все-таки тут есть что-то большее. И номер попался символич-ный — число «101» долгие годы было моим позывным при выполнении полетов, а буквы «СРТ» я в шутку расшифровываю как «Смелый. Решительный. Трудолюбивый». Иначе в жизни у меня и не получалось.

ТОйОТА ЦенТР РОсТОВ-нА-ДОнУ юГ, ростоВ-на-дону, ул. мечникоВа, 112а/187, тел. (863) 242-90-00, ToYoTarosToV.ru


Никогда не думал, что стану обладателем дорогой машины. Мне кажется, что такое может позволить себе только человек, который постоянно к чему-то стремится и работает над собой. Если вы такой, то рано или поздно судьба обязательно вас вознаградит.

п р о м о


Настоящий моряк не мыслит себя без водных просторов ни летом, ни зимой. Компания «Вебасто» предлагает продлить сезон морских путешествий, невзирая на холод и непогоду.

В далеком 1766 году русский капитан Василий Чичагов в поисках мор-ского пути из Архангельска к берегам Северной Америки достиг 80° 30’ северной широты. Тяжелые льды и холод не дали команде Чичагова про-двинуться дальше, и исследователи повернули обратно. Спустя 135 лет в Германии была основана компания «Вебасто». Благодаря ее продукции современные авантюристы не испытывают подобных трудностей. Сейчас Webasto известна во всем мире как производитель отопительно-го оборудования для автомобилей и судов. Принцип работы автоном-ного отопителя достаточно прост: в камеру сгорания под высоким давле-нием поступают воздух и топливо, которые воспламеняются элементом накаливания. Полученное в результате горения тепло передается либо жидкости, циркулирующей в системе отопления, либо непосредственно воздуху, который поступает в помещение через систему воздуховодов. Отсюда деление отопителей на жидкостные и воздушные.Отопительное оборудование для судов несколько отличается от того, что предназначено для наземного транспорта. Оно должно обладать

большей мощностью и быть более эффективным, так как на поверх-ности воды невозможно укрыться ни от сильного ветра, ни от ливня; более разнообразным и удобным в управлении, поскольку судовла-дельцы предъявляют особые требования к функциональности и ин-терфейсу; более надежным, ведь в открытом море труднее бороться с неисправностями, чем на твердой земле.Широкий ассортимент продукции компании Webasto удовлетворяет всем этим требованиям. Производитель предлагает жидкостные отопители мощностью от 4 до 35 киловатт и воздушные мощностью от 2 до 5,5 киловатт, а также разнообразное дополнительное обо-рудование (станции водоподготовки и бойлеры). Они работают как на дизеле, так и на бензине из бака судна. А при отсутствии такового (на парусных яхтах) используют собственный бак. Электрокомпоненты подключаются к источнику тока питания 12 или 24 В. Отопителиотличаются предельной компактностью, что позволяет установить оборудование в любом машинном отделении.


Л о Д к И т е х н о л о г и и Отопительное оборудование для судов

воздушные отопитеЛиЧто представляет собой воздушный ото-питель? Компактный основной блок, система вентиляции, дефлекторы, выхлопная труба и органы управления. Благодаря развет-вленной системе воздуховодов и мощному радиальному нагнетателю воздушные ото-пители позволяют быстро прогреть любое помещение лодки или высушить мокрые вещи. Потребляют минимум топлива и электриче-ства, практически бесшумные. Элементы воздушного отопителя заключены в прочный корпус, устойчивый к воздействию высоких температур, влаги и соли. Управление обору-дованием осуществляется при помощи панели Multi Comfort либо дистанционно через мо-бильное приложение ThermoCall. Воздушные отопители идеально подходят для парусных и небольших моторных судов.

д е т а л и

компания Webasto вышла на рынок отопительного оборудования в 1935 году. Сегодня это международный концерн со штаб-квартирой в Германии и дочерними предприятиями почти в 50 странах мира. 14 лет назад в России был открыт филиал «Вебасто Рус» с собственным сервисом и складом. партнером компании является российская команда полярных яхт «РусАрк». благодаря отопителям, установленным на яхтах «петр i» и Alter ego, их экипажи с комфортом провели непростые месяцы полярных экспедиций.


т е х н о л о г и и Отопительное оборудование для судовлодКи

жидкостные отопитеЛиВ чем преимущества жидкостных ото-пителей? Это куда более сложная систе-ма, способная создать на судне тепло домашнего уюта, как в квартире. А при подключении к бойлеру такой отопитель обеспечивает горячее водоснабжение на камбузе и в душевых. Основной блок ото-пителя устанавливается непосредственно в машинном отделении, экономя в каютах свободное пространство и защищая их от шума. А тепло передается туда посред-ством радиаторов или тихих вентилятор-ных теплообменников.


Л о Д к И т е х н о л о г и и Отопительное оборудование для судов

«Хочу, чтобы моя машина была надежно защищена», — мечтает каждый автовла-делец. Эксперты по автобезопасности ре-комендуют дополнять свою сигнализацию цифровыми блокировками. Например, им-мобилайзер StarLine i95 LUX — новый стан-дарт надежной защиты. Его основная задача — надежно блокировать двигатель и защищать подкапотное пространство.

п р о м о

официальный партнер sTarLiNe В ростоВе-на-дону, ул. доВатора, 23, тел.: 247-10-53, 247-58-22, www.sigmadoN.com

надежноДаже если угонщик найдет и заменит основной блок сигнализации, ему не удастся открыть капот и разблокировать двигатель. Потому что иммо-билайзер управляет электромеханическим замком капота и разрешает поездку только авторизованному по метке водителю. Кстати, авториза-ция — диалоговая с персональными ключами шифрования.

безопасноЕсли угонщик выдворит владельца с меткой из салона — то машина отъедет на безопасное расстояние, и двигатель будет заблокирован. Блокировка произойдет на безопасной скорости: не пострадает сама машина и другие участники дорожного движения.

качественно Иммобилайзеры StarLine i95 LUX собираются на лучшем в мире обо-рудовании. Основной блок иммобилайзера герметичен: он может работать в самых экстремальных условиях. Уникальная метка — влаго-защищенная и ударопрочная.

удобно Вас приятно удивит режим «Свободные руки». Просто подойдите к своей машине с меткой в кармане — и центральный замок откроется автоматически. Еще одно удобство иммобилайзера — симпатичный модуль индикации для визуального контроля. Эта кроха поможет вам выбрать режим работы иммобилайзера или ввести секретный код раз-блокировки.

Смело отправляйтесь в любое путешествие: умная электроника StarLine защитит ваш автомобиль!

sTarLiNe i95 LuX:Защита, которая вдохновляет


традиция выпуска часов под автомобильными марками зародилась в начале XX века, примерно тогда же, когда карманные хронографы стали постепенно вытесняться наручными. каждый бренд выбирает свой путь: большинство заключает контракты с крупными часовыми компаниями, а некоторые (к примеру, Lamborghini и Porsche) создают свои «придворные» часовые фабрики. как бы то ни было, в коллекции практически любого уважающего себя автогиганта есть выбор, который начинается с недорогих моделей, стоящих несколько сотен долларов, и заканчивая дорогущими хронографами из ограниченных серий. некоторые же модели вообще не продаются, и заполучить их можно только в подарок как приятное дополнение к автомобилю.

Читайте на странице 78.

в е Щ И

стильный, компактный, ультратонкий. корпус в метал-лической рамке — источник эстетического удовольствия и приятных тактильных ощущений. при этом дизайн конструкции отнюдь не идет в ущерб функциональности устройства. смартфон оснащен ярким 4,7-дюймовым Hd super amoLed дисплеем. гаджет поддерживает работу в сетях LTe advanced/4g+: скорость обмена данными — на высоте! модель снабжена восьмиядерным процессором

(exynos 5), основной камерой на 12 мп, которая по-зволяет делать снимки Hdr в режиме реального времени. инновационные функции флагмана: режим максимальной экономии энергопотребления, приложение для спортивных тренировок и контроля за состоянием здоровья s Health, сканер отпечатка пальцев, приватный режим. дизайн и тех-нологии в сплаве дарят пользователю alpha невероятное наслаждение, комфорт и чувство личного превосходства.

те

кс

т:

да

рь

я ц

ой

Что объединяет пользователей и вендоров? Пожалуй, это желание «выделиться из общей массы». Сделать это весьма непросто — гаджеты в любой категории крайне похожи не только внешне, но и основными характеристиками. Успешную попытку «выделиться» предприняла компания Samsung, продемонстрировав развитие технологий и дизайна на примере целого семейства гаджетов.

г а д ж е т ы S a m s u n g

Эволюция семейства GALAXY

Samsung GALAXY Alphaутонченный и элегантный флагман семейства GALAXY

Samsung GALAXY K Zoomрывок в среде камерофонов

по сути, предшественник s4 Zoom получил мощную начинку. разрешение камеры уве-личено до 20,7 мп. уникальная особенность модели — 10-кратный оптический зум, чего по-прежнему не дают другие производители. камера также может похвастаться стабилиза-цией, ксеноновой вспышкой и возможностью съемки Full Hd видео при 60 кадрах в секун-ду. В гаджете используется 4,8-дюймовый Hd-экран, шестиядерный процессор, 2 гБ оперативной памяти и т. д. толщина корпуса уменьшена до 16,6 мм.


г а д ж е т ы S a m s u n g

Samsung GALAXY Tab S«ядерный» баланс: больше чем просто высокая производительность

планшет оснащен экраном super amoLed большой диагонали. дисплей охватывает более 90 % цветового пространства adobe rgB, в то время как типичные жидкокристаллические панели — до 73 %. планшет демонстрирует великолепную энергоэффек-тивность и фантастическую компактность благодаря отсутствию отдельного модуля подсветки. модели линейки gaLaXY Tab s — одни из самых тонких и легких на рынке. их толщина — всего 6,6 мм. Tab s наделены новейшими 4+4-ядерными процессора-ми exynos 5 octa, 3 гБ оперативной памяти, слотами для карт памяти microsd, беспроводными интерфейсами wi-Fi 802.11ac mimo и 4g LTe cat. 4, а также аккумуляторными батареями большой емкости.

Samsung GALAXY S5«спутник туриста»: может то, что не под силу другим смартфонам

по сравнению с прошлогодним gaLaXY s4 здесь много нового: по-явился сканер отпечатков пальцев, датчик сердцебиения, добавлена защита от влаги, есть новый режим экономии энергии, изменился софт. устройство имеет 5,1-дюймовый дисплей super amoLed с Full Hd разрешением: фотографии и филь-мы выглядят более реалистично. ускоренная загрузка объединяет передачу данных через wi-Fi и LTe: скачать фильм в формате Hd можно за минуту. камера на 16 мп со сверхбыстрой фокусировкой позво-ляет делать снимки потрясающего качества. яркий источник света или тень — не помеха с режимом Hdr. смартфон защищен по стандарту iP67 — от пыли, влаги, брызг и пол-ного погружения в воду на глубину до 1 м на 30 мин.


Несмотря на огромное количество выпускаемых и продаваемых в мире часов, каждый уважающий себя бренд стремится ухватить свой кусочек от этого пирога. Ничего странного в таком подходе нет: фанаты с радостью купят хронограф с логотипом любимой марки авто на циферблате, а часовщики — согласятся на взаимовыгодное сотрудничество, которое иногда приносит очень интересные результаты.

т ек с т: к и ри л л ку ш н и р

кРуТящИй моменТ

брендЧ а с ы ч А С ы А В Т омоб И л ьн ы х б Р е н доВ


ч А С ы А В Т омоб И л ьн ы х б Р е н доВ ч а с ыбренд

audiВ 2009 году компания Audi спра-вила свой столетний юбилей. чтобы отметить эту дату, немцы в сотрудничестве с мюнхенской chronoswiss выпустили огра-ниченным тиражом хронограф tachoscope. Всего свет увидело 35 часов в платиновом корпусе (за €24 900) и 65 в золотом (их цена демократичнее и составляет всего €14 900.) функционал включает в себя секундомер, управляемый с одной кнопки, тахометр и регули-руемый циферблат.

BMwбаварцы с присущим им консерватизмом предлагают ну очень классический хроно-граф Men’s Wristwatch с корпусом из стали и швейцарским механиз-мом. В перечень уме-ний этой модели входят индикатор даты, секундная стрелка и 30-минутный дисплей, которые могут быть ис-пользованы как таймер и секундомер. Важно, что эти часы выдер-живают давление до 10 атмосфер и могут использоваться под водой. частичка BMW доступна каждому и стоит всего 230 евро. но каждый ли сможет отличить ее от китай-ских часов за девять долларов?

aston MartinСотрудничество британской марки с компанией Jaeger Lecoultre началось с 20-х годов прошлого века (тогда часовщики начали разрабатывать для англи-чан приборные панели) и продолжается до сих пор. Второе поколение серии AMVoX представлено тремя моделями, среди которых есть хронограф, умеющий открывать автомобиль своего владельца. Все часы этой линейки оборудованы запатентованной систе-мой хронографа с вертикальным триггером. необыч-ность и инновационность механизма заключается в том, что он позволяет активировать функции нажати-ем на стекло, словно тач-скрин.

началом истории jaeger Lecoultre можно считать 1833 год, когда антуан лекультр изобрел станок для выточки часовых шестерен и открыл небольшую часо-вую мастерскую. В 1944 году он изобретает мил-лионометр, самый точный в мире измерительный прибор, а в 1847-м — систему завода и настройки часов, не требующую использования ключа.


брендЧ а с ы ч А С ы А В Т омоб И л ьн ы х б Р е н доВ

Bugattiконцепт часов от швейцарской компании Parmigiani Fleurier нельзя приобрести — его дают в подарок при покупке суперкара Bugatti Veyron. Верти-кальный циферблат и горизонтальный корпус из белого золота позво-ляют следить за време-нем, не отрывая рук от руля. Сверху, снизу и с четырех сторон корпус сделан прозрачным, чтобы владелец часов мог видеть, как рабо-тает построенный по принципу небоскреба (к сожалению, всего лишь пятиуровневого) меха-низм Bugatti.

Bentleyкак и в случае с Aston Martin, история сотрудничества Bentley и часовщиков началась с приборной панели, когда работавшие над моделью continental Gt англичане поняли, что у них получается абсолютно все, кроме стрелочных при-боров. Тогда они и обратились к швейцар-цам из Breitling. В общем-то, это довольно ожидаемо, но специально для будущих владельцев нового автомобиля были созданы уникальные часы, которые, как и автомобили Bentley, могут быть полно-стью сконфигурированы покупателем.

сотрудничество Bentley и Breitling началось с раз-работки приборной панели для continental gT. Это единственный элемент автомобиля, который был сделан за пределами британской компании.


ч А С ы А В Т омоб И л ьн ы х б Р е н доВ ч а с ыбренд

LamborghiniТонино ламборгини, сын феруччо ламборгини, разрабатывает дизайнерскую одежду и аксессуары под своим именем. Среди предлагаемых им часов можно найти как футури-стичные вещи в духе последних суперкаров итальянской компании, так и классические модели, которые будут замечательно смотреться в салоне вашего countach.

Porscheуже больше тридцати лет Porsche Design раз-рабатывает и произво-дит свои хронографы. привычный для этого бренда эффектный дизайн дополняется неожиданными функ-циями и необычными материалами. часы с говорящим названием Diver — это идеальная находка для любителя поплавать на глубине, которая сочетает в себе необычный от-кидной механизм, ос-вобождающий головку для подводки стрелок из защитного углубле-ния, стальной корпус, сапфировое стекло и водонепроницаемость до 1 000 метров при 100 атмосферах.

ToninoLamborghni group появилась на рынке в 1981 году, когда ее создатель создал и свои первые часы. сегодня ассортимент компании включает в себя прак-тически все возможные аксессуары, начиная от очков и заканчивая парфюмом. кроме того, ToninoLamborghini владеет тремя отелями, выпускает премиальный алкоголь, мобильную технику.


ААА MОТОРс JaguaR LaNd RoVeR, ростоВ-на-дону, ул. текучеВа, 354, тел. (863) 300-33-33

27 сентября в Гольф & Кантри клубе «Дон» состоялся выездной тест-драйв, посвященный празднованию дня Jaguar Land Rover. Организаторы — компании ААА Моторс и Дон Моторс.

В окрестностях Старочеркасска организаторы подготовили для приглашенных несколько специализированных трасс: городскую, внедорожную и городские джунгли. Мероприятие прошло по мотивам сказки «Алиса в Стране чудес», где гости смогли поиграть в гольф, отведать волшебных угощений и, конечно, еще раз окунуться в незабываемый мир автомобилей Jaguar и Land Rover.

А А А мо т ор с

Вы ез дн ой т ест-драй в день JAGuAr LAnd rover


От к ры ти е «нейс-юГ»

19 октября в дилерском центре компании «Нейс-Юг» открылась новая сервисная зона. Изначально планировалось построить только малярно-кузовной цех, но в процессе работы руководители приняли решение расширить его до полноценной сервисной станции. Ее общая площадь составляет 3 000 кв. м, из которых 1 986 кв. м занимает зона ремонта. Компания «Нейс-Юг» единственная в области располагает малярно-кузовным цехом и производит полный цикл работ по обслуживанию, ремонту и окраске грузовиков, автобусов, прицепов и любой спецтехники. Торжество по случаю открытия прошло прямо в помещении сервисного центра между линиями диагностики и самым современным оборудованием фирм Maha и Josam.


От к ры ти е Киров ГрУПП-юГ

7 октября в поселке Ленинакан открылся новый дилерский центр голландских грузовиков DAF «Киров Групп-Юг». Открытие состоялось в рамках роуд-шоу «DAF Караван 2014». Грузовики прошли более 7 000 км, посетив Москву, Липецк, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Тольятти, Краснодар, Ростов-на-Дону, Белгород и Брянск, продемонстрировав свою надежность и экономичность. Общая площадь нового центра составляет 1 500 кв. м, в его распоряжении 18 слесарных постов, а пропускная способность сервисной зоны — 4 000 нормо-часов в месяц.


ААА MОТОРс JaguaR LaNd RoVeR, ростоВ-на-дону, ул. текучеВа, 354, тел. (863) 300-33-33

С 12 по 14 сентября прошли очередные соревнования владельцев автомобилей Land Rover «Пески времени 2014», организаторами которых стали компании ААА Моторс и Дон Моторс.

70 автомобилей из Ростова, Краснодара,Воронежа и Москвы. 4 города. 32 экипажа. 700 км на дорогу и 3 дня в пустыне. И в результате первое место в основном зачете заняли клиенты дилерского центра ААА Моторс Jaguar Land Rover!

Гон к и«ПесКи времени 2014»


А р т у р д а н и лов

Вы ез дн ой т ест-драй вSmArT ForTwo

АВТОсАлОн «КлючАВТО», ростоВ-на-дону, ул. пойменная, 1 г, тел. (863) 231-77-77

4 октября около ТЦ «Рио» компания «Ключавто» провела большой тест-драйв автомобилей Smart ForTwo. Гости могли прокатиться на машинах разных комплектаций, от базовых версий с атмосферными моторами до топовых моделей Smart с турбированным двигателем от Brabus. Больше всего внимания привлекла версия на электрической тяге, продажи которой в России еще не начались.


РЕК

ЛАМ

А

4 октября в аэроклубе «Доступное небо» прошел SubaFest 2014. Этот праздник посетило 1 467 гостей, всего на трех трассах – Rally Cross, Off-road и AWD (трасса автотренажеров) было проведено 670 тест-драйвов. Главным сюрпризом для поклонников Subaru стали гонки самолета и Subaru WRX STI, а самые везучие выиграли возможность испытать настоящие раллийные эмоции, доступные лишь профессиональным гонщикам – прокатиться по трассе Rally Cross с профессиональными тест-пилотами на спортивных седанах Subaru. Увлекательная шоу-программа, призы, конкурсы и барбекю остались незабываемыми для тех, кто решил провести этот уикенд в стиле Subaru.

а р х и в мод уС

Фести в а льSubAFeST 2014

сУБАРУ ЦенТР РОсТОВ, ростоВ-на-дону, ул. пойменная, 1д, тел. (863) 255-85-00


а р х и в мод уС

От к ры ти е н ов ог о а вт о с а л он а HYundAi КомПании «модУс»

18 сентября в Ростове прошло торжественное открытие нового дилерского центра Hyundai компании «Модус». Презентацию нового автосалона открыла пресс-конференция с представителями компании и главой «Хендэ Мотор СНГ». После пресс-конференции гостей ждали фуршет и яркая шоу-программа с участием бывшей солистки группы «А-студио» Полины Гриффис и профессионального иллюзиониста, победителя шоу «Удиви меня».


л-мо т ор с

Со бы ти ехиП-хоП форУм

28 сентября на площадке Арт-объекта Creative space состоялся молодежный хип-хоп форум. Беспрецедентное в своем роде событие, которое второй год собирает на одной локации самых различных представителей хип-хоп культуры Ростова-на-Дону и России.Основополагающим событием явился чемпионат по граффити. В этом году движение поддержал автосалон «Л-Моторс» — официальный дилер SKODA, чьи автомобили стали «холстом» для юных художников граффити. Участники форума смогли попробовать себя за рулем SKODA, записаться на тест-драйв, оценить комфорт и современный дизайн, что немаловажно для творческой молодежи.

л-мОТОРс, ростоВ-на-дону, ул. ВаВилоВа, 67, тел. (863) 237-23-77


16 сентября в Ростове компания Samsung в рамках ежегодного всероссийского роуд-шоу презентовала новейшие мобильные устройства: смартфон Samsung GALAXY ALPHA, планшет Samsung GALAXY Tab S, смартфон Samsung GALAXY KZoom.

На один день фирменный монобрендовый салон компании Samsung в ТЦ «Золотой Вавилон» превратился в площадку технологического дизайна и инноваций. За несколько дней до официального старта продаж гостям мероприятия был продемонстрирован арсенал возможностей новых гаджетов Samsung. Настоящим хитом сезона стал долгожданный флагманский смартфон Samsung GALAXY ALPHA. Это образец совершенно нового подхода компании к дизайну своих мобильных устройств — компактный и приятный на ощупь корпус толщиной всего 6,7 мм в изысканной металлической рамке. Также Samsung продемонстрировала линейку стильных и функциональных аксессуаров Samsung Gear S, Samsung GearCircle и Samsung Gear Live.

Со бы ти е реГиональное роУд-шоУ моБильных технолоГий SAmSunG


Documents

АВТОАРЕНА РОСТОВ октябрь 2014 года