Ιανουάριος - Φεβρουάριος 2014

Αφιέρωμα 27,5"

Προπόνηση

Ποδηλατικές Προσωπικότητες

Αναβάθμιση ΜΤΒ

Ντυθείτε σωστά για τον

χειμώνα

Δοκιμές

Όλα τα μοντέλα μέχρι €2000

Tips για να σηκωθείς

από τον καναπέΠροπόνηση

με παλμογράφο

Miguel Indurain

Τι αξίζει να αλλάξεις;

Sector Draco 27,5”GT Series 2

Ανασκόπηση

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ / ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 20 2013

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected]

Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης ΤσαλίκηςΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΒασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 2 0Περιεχόμενα

Ξεκολλημένος ..................................................... 4 Ειδήσεις και Νέα .................................... 6 Market News .............................................. 10

ΑφιερώματαΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2013 ................................................... 22 ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΤΒ ................................................... 32 ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΝΤΥΣΙΜΟ ............................................... 38 27,5"ΜΕΧΡΙ 2000 € ................................................. 42

ΠαρουσιάσειςSCIENCE IN SPORT ............................................. 26 CERVELO R5 2014 .................................................. 54

ΔοκιμέςGT SERIES 2.0 .......................................................... 28

SECTOR DRACO ..................................................... 62

ΣυνεντεύξηΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΟΛΥΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ........................ 40

ΓενικάΤΑ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟΤΕΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ .................................................. 68

ΟΙ ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ........ 70

ΠροσωπικότητεςΜIGUEL INDURAIN ................................................ 58

Αγωνιστικά ................................................... 66

Προπόνηση ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΜΕ ΠΑΛΜΟΓΡΑΦΟ ....................... 72

BREVET ................................................................... 73

ΙΔΕΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΤΟΝ ΧΕΙΜΩΝΑ ............. 74

TεχνικάBIKE FITTING ........................................................ 76

ΔιατροφήΑΣΠΑΡΤΑΜΗ........................................................... 78

ΒΑΣΙΛΙΚΟΣ ΠΟΛΤΟΣ .............................................. 80

FitnessΠΟΝΟΙ ΣΤΗ ΠΛΑΤΗ; ................................................ 79

Οδηγός Καταστημάτων .................... 81

78

70

58

32

30

22

3 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

4 // BIKE & SPORTS // ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ / ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2014

Ο Ξεκολλημένος απορεί: Ήρθε επιτέλους το τέλος των 26αριών; Με αγαπά δεν με αγαπά;

Είμαστε άτυχοι που είμαστε γέροι - και τυχεροί που είμαστε γεροί. Άτυ-χοι γιατί οι επιδόσεις μας σε οτιδήποτε αφορά επίδοση είναι χαμηλές και τυχεροί επειδή η τελευταία εικοσαετία εμπεριέχει εκατοντάδες, τεχνο-λογικές τουλάχιστον, εξελίξεις. Η ανακάλυψη του ΜΤΒ κάπου-κάποτε στην Αμερική πριν μόλις 30 χρόνια είχε ένα στόχο: Τις χωμάτινες δια-δρομές - εξού και ο όρος Mountain Bike. Τα χρόνια πέρασαν και οι δια-δρομές άλλαξαν. Πιο γρήγορες διαδρομές και η αυξημένη μέση ωριαία ήταν το ζητούμενο αφού το θέαμα του ταλαιπωρημένου ποδηλάτη που ανηφορίζει με ταχύτητα 4 χιλιόμετρα την ώρα δεν συγκινεί και πολλούς. Μιλάω για αγώνες και μάρκετινγκ. Αχ αυτό το μάρκετινγκ. Το μάρκε-τινγκ ακολουθεί πιστά και αποκλειστικά τον μοναδικό δικό του στόχο.....τις πωλήσεις. Στην κατακαημένη Ελλάδα των τελευταίων 20ετών και κατα-καμμένη παράλληλα, χωρίς βουνό, χωρίς μαλακά χώματα, χωρίς δάσος, χωρίς ελπίδα, το ΜΤΒ έγινε το απόλυτο must (όταν λέμε ΜΤΒ μι-λάμε ακόμα για 26 έτσι; τα μεγαλύτερα πιο κάτω...). Νέοι, γέροι, γριές και παιδιά όλοι από ένα ΜΤΒ. Για χώμα, μια φορά στα 3 χρόνια ή και ποτέ, για την πόλη και τις λακκούβες. Ένα για όλα, μέχρι να διαπιστώσουμε

πως είναι αργό στο χώμα, βαρύ και με κοντές σχέσεις στην πόλη, πολύ σκυφτό..... Και ξαφνικά να σου το 29άρι, μαγικό χαλί που συγχωρεί τα λάθη, αποτελεσματικό σε όλα τα εδάφη, καλύτερο στις εναλλαγές τερέν και γιατί όχι, καλύτερο και στην πόλη. Βέβαια στα «κουσούρια» κοντές σχέσεις και κακή θέση οδήγησης μίας καθαρά χωματερής κατασκευής, προστέθηκε το αυξημένο βάρος. Άλλα δεν βαριέσαι. Η αγορά χρειαζόταν μία τόνωση, μια ανανέωση βρε αδερφέ. Με συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το 26άρι που διαφημίστηκαν όσο οτιδήποτε άλλο και αρκετά μειονεκτήματα που ηθελημένα αποσιωπήθηκαν το 29άρι κατόρθωσε να κάνει εντύπωση και φυσικά πωλήσεις. Σαφέστατα οι αθλητές το καβά-λησαν ή καλύτερα αφού αμείβονται για αυτό, το αγάπησαν. Το μεγάλο μειονέκτημα του αυξημένου βάρους ισοσκελίστηκε από τα ακριβότερα - εξωτικά για τον καθένα μας υλικά και είμαστε όλοι χαρούμενοι. Και εν μέσω κρίσεως οικονομικής και όχι μόνο, κάνει την εμφάνισή του το 27,5 ή αλλιώς πιο σωστά 650b.

Το 650 λοιπόν μας χτυπάει την πόρτα, σαν τι; Σαν καινοτομία; Σαν ελα-φρύ; Σαν πιο γρήγορο; Στρίβει καλύτερα; Υπάρχουν αρκετές προσεγγί-

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ 26ΑΡΙΩΝΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ


σεις και θα προσπαθήσω να εξηγήσω τι καταλαβαίνω. Πέραν από τις όποιες φιλοσοφικές ανησυχίες θα προσπαθήσω να κοιτάξω στα μάτια και τα δύο ποδήλατα 29+27.5 και θα δω κάποιες ΑΠΟΛΥΤΑ αντικειμε-νικές διαφορές.

Γεωμετρία, όσο μεγαλώνουν οι τροχοί, ειδικά σε μεσαία και μικρά με-γέθη είναι δυσκολότερο να σχεδιάσεις ένα ποδήλατο με την γεωμετρία που επιθυμείς. Επίσης και πάλι όσο μικρότερο είναι το μέγεθος του πλαι-σίου το «κούτελο» του ποδηλάτου «ανεβαίνει» σε ύψος και πλησιάζει την σέλα. Γιαυτό και οι απανταχού 29άρηδες αγωνιζόμενοι έχουν ταράξει τους λαιμούς με αρνητική κλίση. Αν παρατηρήσετε κοπέλα ή μικρό παιδί σε 29άρι θα καταλάβετε αμέσως τι εννοώ. Πολλές φορές το τιμόνι εί-ναι ψηλότερα από την σέλα. Αναπαυτικό θα σκεφτεί κάποιος - ίσως ναι, αλλά όχι αποτελεσματική θέση οδήγησης που να μπορεί να μεταφέρει την δύναμη στο χώμα. Ένα πλεονέκτημα του 27.5 (και του 26) λοιπόν ειδικότερα σε ότι αφορά τους μικρόσωμους αναβάτες και αναβάτριες.

Ακαμψία, για να χωρέσει ο μεγάλος τροχός στο πλαίσιο το πλαίσιο στην περιοχή όπου ονομάζουμε ψαλίδι μεγαλώνει. Το ίδιο και το πη-ρούνι στο εμπρόσθιο μέρος του ποδηλάτου. Η πλευρική ακαμψία λοιπόν

μειώνεται αφού μεγαλώνουν οι διαστάσεις του πλαισίου. Όλα τα 29άρια λοιπόν έχουν λιγότερη ακαμψία στην περιοχή της μεσαίας τριβής αλλά και στο «κούτελο». Θα μου πείς και τι μας νοιάζει. Μας νοιάζει λιγότε-ρους και λιγότερο σε ότι αφορά την μεταφορά της δύναμης στο «σκλη-ρό» πεταλάρισμα και μας νοιάζει όλους στον χειρισμό-στρίψιμο του πο-δηλάτου. Για το συγκεκριμένο θέμα το οποίο αφορά την χρήση δεν μου πέφτει λόγος και δεν μπορώ να χωρέσω σε μία πρόταση πιο ποδήλατο είναι καλό και πιο κακό. Δηλαδή τι να προτιμήσετε, μαλακό ή άκαμπτο. Οι αγωνιζόμενοι και ειδικότερα οι ειδικοί της ανηφόρας δείχνουν προτί-μηση στην ακαμψία.

Πρόσφυση, όσο μεγαλώνει η διάμετρος ενός τροχού τόσο μεγα-λύτερη είναι η επιφάνεια επαφής με το έδαφος. Σαν αποτέλεσμα της αυξημένης επαφής έχουμε αυξημένο κράτημα-επιτάχυνση-λιγότερο σπινάρισμα, καλύτερο φρενάρισμα και καλύτερο στρίψιμο. Δηλαδή όλα τα χαρακτηριστικά εκείνα που έδωσαν στα 29άρια τον παραλληλισμό της οδηγικής συμπεριφοράς τους με αυτή ενός φορτηγού. Για να μιλήσουμε με αριθμούς, τα σωστά φουσκωμένα ελαστικά ενός 26άριου εφάπτονται με το έδαφος κατά 6 εκατοστά, ενώ το ελαστικό σε ένα 29άρι εφάπτεται κατά 9. Η διαφορά είναι τεράστια 50% επιπλέον. Το πλεονέκτημα του 27.5 σε σχέση με τα 26 και 29 είναι πως βρίσκεται ενδιάμεσα με 8 εκατοστά επαφής. Σαφέστατα παίζει ρόλο και το φάρδος των ελαστικών οπότε το 27.5 πλησιάζει ακόμα περισσότερο το 29 αλλά και το αντίθετο.

Επιτάχυνση και βάρος, σίγουρα το μεγαλύτερο πλεονέκτημα - για όποιον του χρειάζεται - που έχουν τα 27.5 σε σχέση με το 29. Βέ-βαια εδώ τα 26 έχουν την παντοδυναμία αλλά κανείς δεν φαίνεται να συγκινείται. Η αίσθηση που έχει ένας ποδηλάτης όταν βάζει δύναμη στα πετάλια ενός 29 είναι πως το ποδήλατο αργεί να επιταχύνει - ειδικά από στάση και σε ανωφέρεια. Η συγκεκριμένη αίσθηση είναι δικαιο-λογημένη και προέρχεται από το επιπλέον βάρος πλαισίου, πιρουνιού και τροχών που είναι μεγαλύτερα αλλά επιπρόσθετα και ειδικότερα από την δύναμη που χρειάζονται οι μεγαλύτεροι τροχοί για να περιστραφούν. Μην νομίσει κάποιος πως το θέμα είναι οικονομικής φύσης. Ακόμα και εάν έχει πιάσει το λόττο και διαθέσει χιλιάδες ευρώ για τους καλύτερους carbon τροχούς, οι 29άρηδες είναι πιο αργοί. Ακόμα και εάν συγκρίνου-

με τροχούς με ακριβώς το ίδιο βάρος θα διαπιστώσουμε για τα 29άρια πως οι ακτίνες τους είναι μακρύτερες και το μεγαλύτερης διαμέτρου στεφάνι τοποθετούν το βάρος πολύ πιο μακριά από το κέντρο του τρο-χού. Υπάρχουν βέβαια λύσεις - ακριβές πάντα - οι οποίες εστιάζουν σε ελαφριά ελαστικά, σαμπρέλες, καψούλια και στεφάνι αλλά και πάλι όσο μεγαλώνει η διάμετρος του τροχού η επιτάχυνση μειώνεται. Το 27.5 έχει και πάλι το πλεονέκτημα σε σχέση με το 29 αλλά το 26 πρωταγωνιστεί για άλλη μια φορά όντας καλύτερο και από τα δύο.

Γωνία προσέγγισης, όσο μεγαλώνει η διάμετρος του τροχού τα όποια εμπόδια, πετραδάκια και ανωμαλίες του οδοστρώματος ξεπερ-νιούνται ευκολότερα. Η γωνία δηλαδή που το ελαστικό «χτυπάει» τα εμπόδια μικραίνει. Σαν αποτέλεσμα δεν ανακόπτεται η φόρα που έχουμε αναπτύξει και η μέση ταχύτητα αυξάνεται. Ειδικά σε αγώνες μεγάλων αποστάσεων ή/και τύπου marathon όπου υπάρχουν πολλές και διάφο-ρες εναλλαγές τερέν, η μέση ταχύτητα και η ικανότητα διατήρησής της είναι θέμα σημαντικό. Εδώ το 29άρι έχει σαφές πλεονέκτημα και η δια-φορά με το 27,5 είναι πολύ μικρή.

Ειδικά το τελευταίο κάνει τα πράγματα ευκολότερα για το το μάρκετινγκ

που στην συγκεκριμένη περίπτωση έχει άνετη δουλεία. «Μα το 27.5 εί-ναι το καλύτερο και των δύο». «Το 27,5 κυλάει καλύτερα και είναι πιο σταθερό από τα 26άρια με πιο παιχνιδιάρικη αίσθηση από τα 29». Το μάρκετινγκ βέβαια είναι συνδεδεμένο με την βιομηχανία. Οι μεγάλες εταιρείες του ΜΤΒ, βλέπε Specialized, Giant, Cannondale κλπ με ελάχι-στες αλλαγές και λιγότερο δαπανηρές επενδύσεις θα προετοιμάσουν τις γεωμετρίες των 27.5 με μικρές αλλαγές στα έτσι και αλλιώς επιτυχημένα 26άρια μοντέλα τους. Θα ταιριάξουν σε χρόνο dt τους τροχούς των 27.5 στα προϋπάρχοντα μοντέλα all mountain και enduro προσδίδοντας καλό χειρισμό και ούτε γάτα..... Με λίγα λόγια θα αποφύγουν περίτεχνα τον τεράστιο πονοκέφαλο των τελευταίων ετών όπου δεν καταφέρνουν να ταιριάξουν τους μεγάλους τροχούς των 29 ιντσών σε ποδήλατα με μεγά-λες διαδρομές αναρτήσεων. Μην ξεχνάμε πως με διαδρομές 6 ιντσών+, τα τεράστια πλαίσια και ψαλίδια έχουν απαράδεκτο οδηγικό αποτέλεσμα αφού η ακαμψία πηγαίνει περίπατο.

Εγώ στην θέση σας θα το έβλεπα ορθολογιστικά και θα έφτιαχνα το πα-ρακάτω πινακάκι:

Χωρίς να θέλω να κινδυνολογήσω, φαίνεται πως όποιος ψάχνει στο μέλλον για ένα καλό ΜΤΒ με διαδρομές 5ίντσες και κάτω το 29άρι θα είναι η μόνη επιλογή.

Μερικοί αναβάτες 26αριών εδώ και κάποια χρόνια προσπαθούν να ται-ριάξουν τροχούς από 27.5 στα πλαίσιά τους - το δοκιμάσατε; - μπορεί να είστε τυχεροί. Με αγαπά δεν με αγαπά...

«Πέραν από τις όποιες φιλοσοφικές ανησυχίες θα προσπαθήσω να κοιτάξω στα μάτια και τα δύο ποδήλατα 29+27.5 και θα δω κάποιες ΑΠΟΛΥΤΑ αντικειμενικές διαφορές.»

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ 26ΑΡΙΩΝ

μικρόσωμος αναβάτης + μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων - 26 μεσαίος αναβάτης + μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων - 26 μεγαλόσωμος αναβάτης + μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων - 27.5

μικρόσωμος αναβάτης + μικρές διαδρομές αναρτήσεων - 27.5 μεσαίος αναβάτης + μικρές διαδρομές αναρτήσεων - 29 μεγαλόσωμος αναβάτης + μικρές διαδρομές αναρτήσεων - 29

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ στο ποδήλατοΗ Ελλάδα μπορεί να μην είναι πλέον στα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων σε καθημε-ρινή βάση, αλλά η πιο ηλιόλουστη χώρα της Μεσογείου εξακολουθεί να αγωνίζεται σκλη-ρά για ένα τέλος στην « ύφεση», το οποίο αρ-χίζει σιγά - σιγά να φαίνεται έστω και μακριά στον ορίζοντα.

Βοηθά η ύφεση όμως στις πωλήσεις ποδη-λάτων; Κατά κάποιο τρόπο «ναι» τουλάχι-στον στην πρόθεση αγοράς επειδή ο κόσμος αναζητά την οικονομική μετακίνηση, από την άλλη πλευρά όμως, αδυνατεί να χρηματοδο-τήσει την αγορά ενός ποδηλάτου.

Σύμφωνα με το Bike Europe, τα στοιχεία της Eurostat δείχνουν πως οι εισαγωγές ποδηλά-των αυξήθηκαν σχεδόν κατά 5% το 2012, από 190.000 μονάδες το 2011 σε 199.000 μονάδες το 2012. Ουσιαστικά 2011 και 2012 ήταν δύο ίδιες χρονιές μειωμένες κατά 25% σε σχέση με το 2008. Η συνολική αξία των συναλλαγών επίσης μειώθηκε από €16,8 εκατ. σε €15,6 εκατ. Δηλαδή αγοράστηκαν περισσότερα φθηνά ποδήλατα ή/και παιδικά ποδήλατα, φέρνοντας την μέση τιμή λιανικής πώλησης στα 200ευρώ. Από την στιγμή που ένα μέ-

τριο «επώνυμο» ποδήλατο κοστίζει γύρω στα 700ευρώ καταλαβαίνουμε πως ο μέσος όρος των 200ευρώ είναι πολύ χαμηλός.

Οι συνολικές πωλήσεις παρέμειναν κοντά στα 300.000 ποδήλατα με την εταιρεία Νίκος Μα-νιατόπουλος να κατέχει την ισχυρότερη θέση στην αγορά .

Εισαγωγές ποδηλάτων στην Ελλάδα

2012 - 199.609 τεμ - 15,6 εκατ

2011 - 190.687τεμ - 16,8 εκατ

2010 - 218.465 τεμ - 17,0 εκατ.

2009 - 196.709 τεμ - 13,5 εκατ.

2008 - 262.208 τεμ - 15,4 εκατ.

Πηγή : Eurostat

Σε σχέση με πέρσι δεν έχουν αλλάξει και πολλά σε ότι αφορά τα στατιστικά στοιχεία. Ο κόσμος επηρεάζεται από την κατάρρευση του τραπεζικού συστήματος και βασικά με αίσθηση φόβου απέναντι στο άγνωστο μέλ-λον διστάζει να προχωρήσει σε αγορές γε-νικότερα. Τα ποδήλατα είναι σε ζήτηση αφού οι άνθρωποι ψάχνουν για φθηνούς τρόπους μεταφοράς και παράλληλα κάποιοι το ανα-καλύπτουν σαν άθλημα και ψυχαγωγία. Φυ-σικά, τα καταστήματα ποδηλάτων πρέπει να είναι πολύ προσεκτικά στην διαχείριση των εξόδων τους, το ποσοστό κερδοφορίας είναι μικρό και συνεχώς μειώνεται, τα ενοίκια είναι υψηλά, η φορολογία και η ασφάλιση επίσης.

Ταυτόχρονα οι πελάτες, βρίσκονται σε ψυχο-λογία οικονομικής κρίσης, είναι βιαστικοί, δεν έχουν γνώσεις και απαιτείται χρόνος για την εξυπηρέτησή τους έτσι ώστε να κατανοήσουν τι ταιριάζει στις ανάγκες τους και εν κατακλεί-δι πιέζουν για όλο και χαμηλότερες τιμές.

Η Ελλάδα προμηθεύεται ποδήλατα κυρίως από 6 Ευρωπαικές χώρες με το μεγαλύτερο μερίδιο να πηγαίνει σε Βουλγαρία, Αυστρία και Ρουμανία, 3 χώρες της Ασίας με πρωτα-γωνιστή την Ταϊβάν και την γειτονική Τουρκία η οποία έχει ισχυρή βιομηχανία ποδηλάτων. Από την πλευρά εξαγωγών τα περισσότερα ποδήλατα εξάγονται στην Ολλανδία, την Κύ-προ και την Γερμανία.

Δυστυχώς η οικονομική κρίση πραγματικά συγκλόνισε τα καταστήματα ποδηλάτου το πρώτο εξάμηνο του 2013 αφού οι εισαγωγές ποδηλάτων από τον Ιανουάριο έως τον Ιού-νιο του 2013 έφθασαν μόλις τα 71.227 τεμάχια σε σχέση με τα 122.653 τεμάχια κατά την ίδια περίοδο του 2012. Μιλάμε για μείωση σχεδόν 45% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2012 και βέβαια το δεύτερο εξάμηνο προβλέπεται εξίσου μειωμένο. Σαφώς στο τέλος της χρο-νιάς θα έχουμε μία πιο ολοκληρωμένη εικό-να της αγοράς αλλά σίγουρα τα νούμερα αυτά μέχρι σήμερα δεν φέρνουν αισιοδοξία... αλλά το ποδήλατο είναι ο σίγουρος δρόμος προς το χαμόγελο.

6 // Bike&Sports // Ιανουάριος / Φεβρουάριος 2014

Ειδήσεις & Νέα

ANUNFAIRADVANTAGE!ANUNFAIRADVANTAGE!ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Πλ. Ιπποδαμείας 8 ΠειραιάςΤηλ: 210 4122596

fb.com/kassimatiscycling.piraeus

VISION METRON 40 Carbon Clincher

Οι τροχοί Vision METRON 40 carbon tubular δοκιμάστηκαν την τελευταία χρονιά κάτω από αντίξοες συνθήκες στους σημαντικότερους και δυσκολότερους αγώνες στον κόσμο. Το αξιοπερίεργο είναι πως δοκιμάστηκαν ίσως από τον πιο δυναμικό και αδιαμφισβήτητα τον πιο δυνατό αναβάτη Peter Sagan προ-

σφέροντάς του νίκες και τίτλους. Η ακαμψία των τροχών Metron σε συνδυασμό με τον δυναμικό χαρακτήρα του 23χρονου νεαρού Σλοβάκου και την αυταπόδεικτη αντοχή τους έφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα δίνοντας την δυνατότητα στους καθημερινούς ποδηλά-τες να αποκτήσουν τους κορυφαίους τροχούς σε λογική τιμή αλλά και σε έκδοση clincher.

Η VISION-FSA με μεγάλη ιστορία στους χει-ροποίητους τροχούς που κατασκευάζονται από ειδικούς τεχνίτες στην Ιταλία είχε ήδη πρωτοπορήσει πολλά χρόνια πριν με τους τροχούς TC50 χρησιμοποιώντας φαρδύτερα στεφάνια. Στους ΜETRON 40, αλλά και στους METRON 55, έχουν γίνει πολύωρες δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα με στόχο την δημιουργία του απόλυτου τροχού επιδόσε-ων με αποτέλεσμα τα στεφάνια να είναι πιο καμπυλωτά από ποτέ. Ο μπροστινός τροχός έχει κέντρο με άξονα μεγάλης διαμέτρου (17 χιλιοστά) και κεραμικά ρουλεμάν, με 18 «πλα-κέ» αεροδυναμικές ακτίνες σε radial πλέξη. Ο πίσω τροχός είναι πλεγμένος με 7 ακτίνες σε radial πλέξη στην αριστερή πλευρά, ενώ στην πλευρά της κασέτας έχουν χρησιμοποιηθεί 14 ακτίνες σε σταυρωτό πλέξιμο διασταύρωσης ανά 2. Η συγκεκριμένη επιλογή έχει γίνει με γνώμονα την αεροδυναμική, αντοχή, ακαμψία

και το χαμηλό βάρος με τους METRON 40 να ζυγίζουν 1.610 γραμμάρια (72γρ εμπρόσθιος – 884γρ οπίσθιος)

Οι METRON έχουν απίστευτη ποιότητα κύ-λισης - ίσως την καλύτερη και πιο ελεύθε-ρη κύλιση που υπάρχει αυτή την στιγμή σε οποιονδήποτε τροχό της αγοράς. Άκαμπτοι στο σπριντ ή στις επιταχύνσεις στην ανηφόρα χωρίς το παραμικρό ίχνος φλεξαρίσματος. Στην συσκευασία περιλαμβάνονται θήκες μεταφοράς, προεκτάσεις βαλβίδας, μπλοκάζ και τακάκια, ενώ για εκείνους που επιθυμούν υψηλότερες επιδόσεις υπάρχει και η έκδοση tubular με ακόμα χαμηλότερο βάρος και τιμή.

Η χονδρική διάθεση των τροχών VISION-FSA γίνεται στην Ελλάδα τα τελευταία 5 χρόνια από την εταιρεία «Το Ποδήλατο» στον Άλιμο, με εγ-γύηση χαμηλότερης τιμής παγκοσμίως!!!

VISION - FSA

Xονδρική Διάθεση

Το Ποδήλατο

Χαριλάου Τρικούπη 5 - Άλιμος

Στάση μετρό «Ηλιούπολη»

210.9913.510

www.topodilato.gr

8 // Bike&Sports // Ιανουάριος / Φεβρουάριος 2014

Ειδήσεις & Νέα

Η PONERO πάει ΑγγλίαΗ PONERO, εταιρία χειροποίητων custom made ποδηλάτων από την Ρόδο, ανακοίνωσε την διάθεση των ποδηλάτων της στην Αγγλία. Έτσι λοιπόν ο γνωστός αντιπρόσωπος πο-δηλατικών καταστημάτων στην Αγγλία Τony Βrooks έκανε παραγγελία το δικό του ιδιαί-τερο ποδήλατο Track bike από την PONERO. Είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον κατασκευαστή και ιδιοκτήτη της PONERO κ. Πολίτη σχετικά με την συνεργασία.

Η αρχή έγινε όταν ο Brooks έμαθε για τα ποδήλατα του κ. Πολίτη μέσω της ιστοσε-λίδας της PONERO και της σελίδας της στο Facebook. Ζήτησε ένα ποδήλατο πίστας σαν το TRACK για τον εαυτό του. Τα μέτρα του, όπως μας είπε ο κ. Πολίτης, ήταν ιδιαίτερα μιας και είναι σχετικά μικρόσωμος και με πολύ μικρό καβάλο. Επίσης υπήρξαν και πολ-λές κατασκευαστικές ιδιομορφίες, όσον αφο-ρά την γεωμετρία, μιας και οι Άγγλοι έχουν πολλές πίστες με μεγάλες κλίσεις.

Βλέποντας το ποδήλατο κατάλαβε αμέσως

πώς μια τέτοια γεωμετρία την πληρώνεις πολύ ακριβά σήμερα σε ένα τόσο εξειδικευ-μένο ποδήλατο. Η σκληρότητά του ήταν μονα-δική, το βάρος ιδιαίτερα χαμηλό για ποδήλατο πίστας, εκεί που απαιτείται η απολυτή ακαμ-ψία δηλαδή. Το βάρος του ποδηλάτου ήταν

στα 7,15 κιλά, χωρίς τα πετάλια.

Οι δύο εταιρείες είναι σε συζητήσεις για την

αποκλειστική διάθεση των PONERO στην Αγ-

γλία. Ευχόμαστε ό,τι καλύτερο για τα PONERO

και αναμένουμε τις εξελίξεις.


Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς.

Ευχαριστούμε!

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552www.zeussa.gr • email: [email protected]


NEWSMarket

Isaac Kaon Διάθεση: Lestos Bikeswww.lestosbikes.gr

€1880

To Kaon είναι το αρχικό μοντέλο carbon της Isaac σε οικονομική τιμή. Το πλαίσιό του είναι full UD monocoque carbon, σχεδιασμένο να παρέχει ακαμ-ψία, άνεση αλλά και χαμηλό βάρος στον αναβάτη. Η σειρά των ανταλλακτικών του είναι Shimano 105 που δίνει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, άριστη εργο-νομία, αίσθηση και γρήγορο φρενάρισμα. Η τιμή και η ποιότητά του το κάνουν ίσως την καλύτερη επιλογή για τον χομπίστα ή και τον αρχάριο αθλητή που θέλει ποδήλατο δρόμου χωρίς περιορισμούς στην εμφάνι-ση και την απόδοση.Διατίθεται σε μαύρο ή λευκό και σε μεγέθη από 40 ως 60.

Ένα από τα πιο διάσημα ελαστικά της Maxxis το High Roller τώρα σε όλες τις διαστάσεις. Με σύρμα ή διπλωτό, σκληρό τακούνι και προφίλ για καλό κράτημα σε όλα τα terrain. Γρήγορο, σταθερό και αν-θεκτικό με πολύ καλό ρολάρισμα αλλά και κράτημα, λόγω των πλαϊνών τακουνιών στο πέλμα του ελαστικού.

Maxxis High RollerΔιάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

από €20


Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες

Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή.

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR


Είναι καιρός να ξεχάσετε το φούσκωμα των ελαστικών όταν αλλάζετε σαμπρέλα. Η ΒΒΒ έρχεται να προτείνει μία τρόμπα CO2 με ρυθμιστή πίεσης και ελεγχόμενη ροή. Είναι συμβατή με βαλβίδες Presta και Schrader για γρήγορο φούσκωμα των ελαστικών. Στη συσκευασία περιλαμβάνε-ται προστατευτικό κάλυμμα των χεριών από το πάγωμα της αμπούλας όταν φου-σκώνει και μία αμπούλα 16 γρ.

Μεταφέρετε μαζί το αγαπημένο σας smartphone χωρίς τον φόβο πτώσης. Η θήκη σας προσφέρει την δυνατότη-τα να χειριστείτε το iphone ακόμα και όταν βρίσκεται εντός αυτής, χάρη στη μεγάλη διαφανή, εμπρόσθια επιφάνεια. Είναι αδιάβροχη, αντικραδασμική και τοποθετείται πολύ εύκολα στο τιμόνι του ποδηλάτου χάρη στο κλιπ που δι-αθέτει.

Τρόμπα CO2 BBB Airsafe

Θήκη M-Wave iPhone

Διάθεση: Ζεύς ΑΕΒΕ www.merida-bikes.com/el_gr

Διάθεση: Gatsouis www.gatsoulis.gr

€21,95

€ 9

€49,90

Γάντια με μακριά δάκτυλα για όσους αναζητούν την απόλυτη άνεση και προστασία. Τα Enduro διαθέτουν ό,τι χρειάζεται ένας αναβάτης από ένα ζευγάρι γάντια. Είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ και διαπνέον υλικό με επένδυση Microwipe στον αντίχειρα για το σκούπισμα του ιδρώτα και σιλικόνη στα δάχτυλα για κα-λύτερη αίσθηση των χειριστηρίων αλλά και για τον χειρισμό οθόνης αφής. Τα Enduro διαθέ-τουν επίσης επένδυση στις παλάμες για μεγα-λύτερη προστασία σε περίπτωση πτώσης.

Γάντια Specialized Enduro

Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww.kassimatiscycling.gr

NEWSMarket


Shimano Λεβιέδες Shimano Μετάδοση 3Χ8 Shimano Υδραυλικά Δισκόφρενα

MTB/HARDTAIL/29ER

ZX3 ΤΕ | €399

MTB/HARDTAIL

Με άκαμπτο σκελετό, 21 ταχύτητες και δισκόφρενα το ΖΧ3 είναι το ιδανικό ΜΤΒ καθημερινής χρήσης...

29er Pro | €777Οι μεγάλοι τροχοί εξαλείφουν όλα τα εμπόδια. Το 29er Pro έρχεται με έντονα χρώματα και εξοπλισμό που σε προκαλεί...

ACCESSORIES/EYEWEAR

BAYONET - €39

EXPERT - €30

FLIGHT - €37Πλ. Ιπποδαμείας 8 • Πειραιάς Τηλ: 210 4122596 [email protected] /kassimatiscycling.piraeus

Αποκλειστική Διάθεση


NEWSMarket

Kona Precept DL 27.5er

Διάθεση: Tsirikos Bikeswww.tsirikosbikes.gr

€1700

Η νέα γενιά ποδηλάτων με τροχούς 27.5 ιντσών! Ενα ποδήλατο διπλής ανάρτησης, κατηγορίας All Mountain. Με ελαφρύ αλλά ενισχυμένο αλουμινένιο σκελετό, αναρτήσεις με 140/130mm διαδρομή και ρύθμιση, 27 ταχύτητες Shimano SLX και υδραυλικά δισκόφρενα. Ιδανικό για δύσκολα μονοπάτια αλλά και πίστες βουνού. Εχει ήδη πάρει τις καλύτερες κριτικές!

Άνετο jacket με την αποκλειστική μεμβρά-νη της NW XLite και ένθετα Thermopile. Κατασκευασμένο από υψηλής τεχνολο-γίας υλικό X-Lite, το οποίο επιτρέπει στο σώμα σας να αναπνέει, σας προστατεύει από τον άνεμο και σας προσφέρει άρι-στη διαχείριση της υγρασίας. Η δομή της εξωτερικής μεμβράνης διαχειρίζεται την ορθή μεταφορά της θερμότητας και σας προστατεύει από τις καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, το jacket διαθέτει 3 ευέλικτες οπίσθιες τσέπες και 1 τσέπη με φερμουάρ. Τέλεια εφαρμογή με αεροδυναμικό σχεδι-ασμό!

Northwave Speed Total Protection

Διάθεση: Gatsouiswww.gatsoulis.gr

€129


Cube Curve Pro

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€730

Ένα αξιόπιστο και σπορτίβ trekking ποδήλατο που

συνδυάζει την υψηλή ποιότητα και τον καινοτόμο

σχεδιασμό. Το μοντέλο του 2014 είναι εξοπλισμέ-

νο με υδραυλικά δισκόφρενα Shimano, εμπρό-

σθια ανάρτηση Suntour με κλείδωμα και μετάδοση

Shimano SLX/Deore. Είτε στο δρόμο είτε στο χώμα

το Curve Pro είναι ο ιδανικός σύντροφος για αποστά-

σεις, αναψυχή και εκγύμναση. Το μόνο που χρειάζε-

ται από εσάς είναι όρεξη για ατέλειωτες ποδηλατικές

διαδρομές.

NEWSMarket

Schwalbe Ελαστικά AllMountain Nobby Nic

Ενα γρήγορο και ανθεκτικό λάστιχο με ενισχυμένο πέλμα και καλή προστασία απο τα σκασίματα. Το προφίλ του Nimbus το καθιστούν γρήγορο και εύκολο στην κύληση χωρίς όμως να στερείται πρόσφυ-σης. Διατίθεται σε διαστάσεις από 700Χ28 μέχρι 700Χ38 και με σαφείς ασφάλτινους προσανατολισμούς.

Specialized Nimbus SportΔιάθεση: Kassimatis Cyclingwww.kassimatiscycling.gr

€24


NEWSMarket

Gloworm X2• Η δεύτερη έκδοση του X2 κάνει την

νύχτα μέρα με τα πραγματικά 1200 lumen που αποδίδει. Είναι φτιαγμένο από 6061-T6 Alloy αλουμίνιο με επε-ξεργασία CNC και ζυγίζει μόλις 80γρ ενώ είναι πλήρως αδιάβροχο. Ιδανικό για βραδυνές εξορμήσεις στο βουνό ή σε συνθήκες πολύ χαμηλού φωτισμού που συναντάμε συνήθως έξω από τις πόλεις. Το X2 διατίθεται σε σκληρή θήκη μεταφοράς η οποία περιλαμβάνει φορτιστή μπαταρίας, προέκταση καλω-δίου μπαταρίας, προσαρμογέα κράνους και τιμονιού, O-rings εγκατάστασης, τη μπαταρία του φωτός και εργαλείο hex για την εγκατάσταση.

• Χαρακτηριστικά• 1200 Lumen (Πραγματικά, όχι θεω-

ρητικά)• Light Head Assembly 80 grams • Αδιάβροχο ( IP66)

Διάθεση: Λουκάς Bikes www.loukasbikes.gr

• 5.8 AH Lithium Ion Hard Case Battery

• 2 x Cree U2 XML LEDs• 2 Lens system (Spot lens and

frosted lens) • Αυτονομία 2.5 σε μέγιστη απόδοση.• Διάρκεια φόρτισης 4hr• Remote switch

€190

Sigma BC 8.12Ένα κοντερ με τόσες λειτουργίες όσες χρειάζεται ένας απλός αναβάτης. Εκτός από την τρέχουσα ταχύτητα, την από-σταση, καθώς και την συνολική από-σταση, το BC 8.12 εμφανίζει επίσης την μέγιστη και μέση ταχύτητα.

Λειτουργίες:

Þ Τρέχουσα ταχύτητα Þ Μέση ταχύτητα Þ Μέγιστη ταχύτητα Þ Απόσταση Þ Συνολική απόσταση (Δεν εμφα-

νίζεται κατά την οδήγηση) Þ Χρόνος διαδρομής Þ Συνολικός χρόνος διαδρομής

(Δεν εμφανίζεται κατά την οδή-γηση)

Þ Ρολόϊ


€20


NEWSMarket

Merida Big Nine 300

Διάθεση: Ζεύς ΑΕΒΕwww.merida-bikes.com/el_gr

€799

Ένα ποδήλατο πασπαρτού για αυτόν που θέλει ένα ποδήλατο για να κάνει τα πάντα. Διαθέτει έναν πάρα πολύ καλό σκελετό για την κατηγορία του, ένα σκε-λετό που μπορείς εύκολα να κρατήσεις για καιρό και να αναβαθμίσεις τα περιφερειακά όταν έλθει η ώρα. Με το Big Nine 300 όλα γίνονται με χαρακτηριστική ευκολία και άνεση χάρη στο οπίσθιο σασμάν της SLX με 27 συνολικά ταχύτητες και τα υδραυλικά δισκό-φρενα της Tektro.

Αδιάβροχο διαπνέον παντελόνι της ENDURA με τις απαραίτητες ενισχύσεις για μεγαλύτερη αντοχή αλλά και εργονο-μία στο ποδήλατο. Φοριέται επάνω από το παντελόνι ενώ διπλώνει στην πίσω τσέπη του ώστε να είναι εύκολη η μεταφορά του. Αδιαβροχοποίηση 20.000mm, Διαπνοή 7.000grms

Endura Superlite Αδιάβροχο Παντελόνι

Διάθεση: Λουκάς Bikeswww.loukasbikes.gr

€75


NEWSMarket

Προπονητήριο Tacx Booster


€266

Δώστε ώθηση στον εαυτό σας με το Booster της Tacx. Το νέο αυτό προπονητήριο με την ρωμαλέα όψη προ-καλεί ωμή δύναμη. Χάρη στο μαγνητικό του φρένο το οποίο είναι πολύ ισχυρό, το Booster καταφέρνει να παράγει μεγάλη ποσότητα ισχύος ακόμα και στις χαμηλές ταχύτητες. Το Booster μπορεί να συναρμολογηθεί εύκολα και αποτελεί το νέο νούμερο 1 προπονητήριο για προ-θέρμανση και προπονήση. Περιλαμβάνεται και η βάση στήριξης του εμπρόσθιου τροχού. Ο νέος ηγέ-της των προπονητηρίων είναι εδώ!

Χαρακτηριστικά: Þ Λεβιές ρύθμισης αντίστασης 10 θέσεων Þ Ολοκληρωμένο σύστημα πέδησης με 8 μόνι-

μους μαγνήτες Þ Μέγιστη αντίσταση 1050 Watt

‘Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει’ λένε στο ποδόσφαιρο αλλά στην προκειμένη περί-πτωση ταιριάζει γάντι με τον Arx II. Πως βελτιώνεις τον ήδη καταπληκτικό Arx; Η απάντηση είναι λανσάροντας τον Arx II. Φτιαγμένος με την ίδια έμφαση στην ποι-ότητα και την λεπτομέρεια, ο Arx II Team είναι κατασκευασμένος από ενισχυμένο αλουμίνιο 7075 με στόχο το χαμηλό βά-ρος και την καλή ακαμψία. Διατίθεται σε μήκη από 7 μέχρι 15 εκατοστά, κλίση ±6° και με βάρος 120 γραμμάρια (στα 110 χι-λιοστά).

Λαιμός 3T Arx II ΤeamΔιάθεση: Just Ridewww.justride.gr

€80


NEWSMarket

SIS GO TElectrolyte Sports Fuel 500 γρΗλεκτρολυτικό ποτό υδατανθράκων. Προμηθεύει τον οργανισμό με ενέργεια και τον ενυδατώνει στη διάρκεια της προπόνησης και του αγώνα. Περιέχει μείγμα εύπεπτων και εύκολα αποροφούμενων από τον οργανισμό υδατανθρακών καθώς και σημαντικών ηλεκτρολυ-τών (όπως το νάτριο) που απαιτούνται για την προώθηση της βέλ-τιστης ενυδάτωσης.

• 36gr ανά δόση ανά 500ml• Ενισχύει την ενυδάτωση λόγω υψηλής περιεκτικότητας σε νάτριο• Παρέχει ενέργεια και υγρά γρήγορα

Διατίθεται σε 5 διαφορετικές γεύσεις (λεμόνι, φραγκοστάφυλο, καρ-πούζι, τροπικά φρούτα και πράσινο τσάι).


€ 15,10

KTM Ultra Fun 27,5

Διάθεση: Molho ΑΕΒΕwww.ktm-bikes.at

€739

To δημοφιλές Ultra πλέον και σε 27,5 ίντσες. Ξεκά-θαρη γεωμετρία Cross Country βασισμένη σε έναν ολοκαίνουργιο σκελετό αλουμινίου με εμπρόσθια ανάρτηση διαδρομής 100 χιλιοστών, με κλείδωμα και υδραυλικά δισκόφρενα Shimano Deore. Οι τροχοί των 27,5 ιντσών προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση και ρολάρισμα από το αντίστοιχο 26άρι και με κα-λύτερη επιτάχυνση και χαμηλότερο βάρος από τα 29άρια. Ετοιμαστείτε για μεγάλες χωμάτινες συγκι-νήσεις!


NEWSMarket

€199

Τώρα που νυχτώνει νωρίς και ο καιρός δεν επιτρέπει πολλές φορές να βγούμε για ποδή-λατο έχουμε την κατάλληλη δικαιολογία για να αγοράσουμε ένα προπονητήριο. Αντί να αντιμετωπίσετε τα στοιχεία της φύσης, με το Kinetic Cyclone φέρνετε την προπόνησή σας στο σαλόνι του σπιτιού.To Cyclone είναι σχεδιασμένο για να λειτουρ-γεί με τον αέρα. Δύο ανεμιστήρες προσφέρουν αληθοφανή προσομοίωση της ποδηλασίας στο δρόμο και παράλληλα προοδευτική αντίσταση ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Πλέον δεν υπάρχουν δικαιολογίες.

Kurt Kinetic Cyclone


Επαγγελματικό κράνος για χρήση δρόμου και ΜΤΒ. Το MP3, όπως όλα τα κράνη της Selev, είναι σχεδιασμένο και κατασκευ-ασμένο στην Ιταλία με τις αυστηρότερες προδιαγραφές. Το MP3 είναι κατασκευ-ασμένο από υψηλής πυκνότητας EPS κέλυφος για καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών και προστασία του κεφαλιού σε περίπτωση πτώσης. Ιδιαίτερη προσο-χή έχει δοθεί στην εργονομία, την τέλεια εφαρμογή και τη βέλτιστη ροή αέρα. Δι-αθέτει πλήρως ρυθμιζόμενο σύστημα συ-γκράτησης και 29 ειδικά σχεδιασμένους αεραγωγούς που προσφέρουν εξαιρετικό εξαερισμό. Διαθέτει επίσης αποσπώμενα μαξιλαράκια από υποαλεργικό υλικό Dri-Lex. Το κράνος που προτιμούν οι περισ-σότερες ποδηλατικές ομάδες στην Ιταλία.

Κράνος SELEV XP ΙΤΑΔιάθεση: Just Ridewww.justride.gr

€160

21 // BIKE & SPORTS // ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ / ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2014ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

Muc-Off καθαριστικό φρένων

Βιοδιασπώμενο καθαριστικό δι-σκόφρενων της Muc-Off. Καθα-ρίζει και βελτιώνει την απόδοση των φρένων χάρη στη γρήγορη απομάκρυνση της σκόνης, των λαδιών και της βρωμιάς. Τα συ-στατικά του ενυδατώνουν την πάστα στο τακάκι του δισκόφρε-νου με αποτέλεσμα τη μείωση του σφυρίγματος των φρένων και τη παράταση τη ζωή τους.

Διάθεση: Αφοι A Κοκότη ΑΕΒΕwww.orient-bikes.gr

€10

GT Palomar Women

Διάθεση: Gatsouiswww.gatsoulis.gr €330

Το νέο Palomar είναι ένα ποδήλατο βουνού με κομψό σχεδιασμό, ρυθμιζόμενο τιμόνι καθ’ ύψος, επίπεδα πετάλια για μεγαλύτερη στα-θερότητα και 21 ταχύτητες για απόλυτο έλεγχο. Η καλύτερη επιλογή συνδυασμού ποιότητας-τιμής της GT. Ο σκελετός του είναι βασισμέ-νος στην τεχνολογία Triple Triangle η οποία προσφέρει περισσότερη ακαμψία, καλύτερη ανταπόκριση και μεγαλύτερη αντοχή!

NEWSMarket

Ανασκόπηση 2013Το 2013 έφτασε στο τέλος του προσφέροντας για ακόμη μία χρονιά στην ποδηλασία εκπλήξεις, θέαμα αλλά και σκάνδαλα. Είδαμε αν όχι την μεγαλύτερη επιτυχία από Έλληνα ποδηλάτη, μία από τις μεγαλύ-τερες στην ιστορία της ελληνικής ποδηλασίας, τον Γιάννη Ταμουρίδη να αγωνίζεται σε ομάδα Pro Tour πρωταγωνιστώντας σε αγώνες όπως o Giro di Italia.

ΑΦΙΕΡΩΜΑΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2013

Το πρότυπο πολλών ανθρώπων παγκοσμίως αλλά και ο αθλη-τής σύμβολο της ποδηλασίας “ξεστόμισε” φράσεις που έγραψαν ιστορία στην ποδηλασία με αποτέλεσμα να του αφαιρεθούν όλοι οι τίτλοι που είχε κατακτήσει από το 1998 αφήνοντας το Tour de France για εφτά χρόνια χωρίς νικητή. Το 2013 θα το θυμούνται όλοι από την κατάρρευση ενός θρύλου του αθλητισμού, ο οποίος δικαι-ολόγησε την χρήση των αναβολικών λέγοντας: «Έψαξα στο λεξικό

την ερμηνεία της λέξης ‘εξαπάτηση’. Αυτό που αναφέρει είναι πως εξαπατά εκείνος που προσπαθεί να αποκτήσει πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων του. Δεν το είδα ποτέ έτσι. Για μένα με αυτόν τον τρόπο εξασφάλιζα απλά ισονομία στο παιχνίδι» τόνισε ο Αμερικα-νός. Με άλλα λόγια όλοι μα όλοι είναι ντοπαρισμένοι και είναι εξαι-ρετικά βολικό να θεωρήσουμε πως υποθέσεις σαν και αυτήν του Άρμστρονγκ ή της Τζόουνς αποτελούν την εξαίρεση.

Η ομολογία του Αρμστρονγκ για χρήση αναβολικών


Ανασκόπηση 2013


Τα μεγάλα ρεκόρ του Χρήστου Βολικάκη

Πολυχρόνης Τζωρτζάκης Η εδραίωση στην ποδηλασία της Γαλλίας

SP Tableware 6 νίκες σε αγώνες UCI

Το 2013 ο Χρήστος Βολικάκης βάλθηκε να σπάσει τα χρονόμετρα και τα κατάφερε. Πιο δυνατός από ποτέ ο Έλληνας Πρωταθλητής ξεκίνησε τον Ιανουάριο καταρρίπτοντας το δικό του Πανελλήνιο ρεκόρ στα 200 μέτρα στην πίστα στο Μεξικό (Αγουασκαλιέντες) με χρόνο 9”.954 στο 3ο Παγκόσμιο Κύπελλο Πίστας. Η συνέχεια δό-θηκε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Πίστας τον Σεπτέμβριο όπου ο 25χρονος ποδηλάτης έσπασε το ρεκόρ στο 1χλμ που κατείχε ο ίδιος από το 1998. Ο χρόνος του προηγούμενου κατόχου του ρεκόρ, Δημήτρη Γεωργαλή, ήταν 1:03”:373 και το είχε πετύχει στο Κάλι της Κολομβίας, ενώ ο ποδηλάτης του Π.Ο.Η. Κάστρο κατάφερε να το μειώσει κατά 900 χιλιοστά του δευτερολέπτου και συγκεκριμένα να πραγματοποιήσει χρόνο 1:02”:473. Λίγες εβδομάδες αργότερα μείωσε και άλλο τον χρόνο του και στην συνέχεια αγωνίστηκε στον τελευταίο του αγώνα για το 2013 στις αρχές του Δεκεμβρίου στο Παγκόσμιο Κύπελλο Πίστας του Μεξικού (Αγουασκαλιέντες) πετυχαίνοντας τους εκπληκτικούς χρόνους, 9”.954 στα 200μ. και 1:00”:814 στο 1χλμ.

Ο νεαρός Χανιώτης ποδηλάτης στα τέλη του 2011 έκανε το μεγαλύτεροάλμα της ποδηλατικής του καριέρας μετακομί-ζοντας στη Γαλλία για να αγωνιστεί στην 1η κατηγορία του Πρωταθλήματος Γαλλίας. Εκεί ο Τζωρτζάκης έπεισε με την απόδοσή του, κέρδισε αγώνες και το 2013 κατάφερε να με-ταγγραφεί σε μία από τις καλύτερες ομάδες στην κατηγορία που συμμετέχει. Οι 4 νίκες του σε συνδυασμό με εντυπωσια-κές εμφανίσεις έχουν κάνει τον Έλληνα πρωταθλητή αρκετά υπολογίσιμο από τους αντιπάλους του. Περιμένουμε να δού-με το 2014 κάτι παραπάνω.

Η ελληνική επαγγελματική ομάδα που κατάφερε να αναδείξει τον πρώτο Έλληνα Pro Tour ποδηλάτη συνεχίζει τις επιτυχίες της παρουσιάζοντάς μας τους νέους Έλληνες που θα συνε-χίσουν την επιτυχία του Ταμουρίδη. Έξι νίκες είναι ο απολο-γισμός για την SP Tableware για το 2013 με πρωταγωνιστές τους Γιώργο Μπούγλα και Γιώργο Καράτζιο που πρώτευσαν σε Ρουμανία και Αλγερία αντίστοιχα.



Στα τέλη Ιανουαρίου του 2013 ο «Tαμου» ανακοίνωσε το αγωνιστικό του πρόγραμμα ως Pro Tour ποδηλάτης, ο πρώτος Έλληνας Pro Tour ποδηλάτης με την ομάδα της Euskaltel Euskadi. Οι αγώνες που περιελάμβανε το καλεντάρι του Έλληνα Πρωταθλητή ήταν διορ-γανώσεις όπως το Tirreno – Adriatico, τα μονοήμερα Milano – San Remo, Paris – Roubaix και Tour de Flandres με σπουδαιότερη διοργάνωση αυτή του Giro di Italia. Το όνειρο θα ξεκινούσε στις 17 Φεβρουαρίου στο Vuelta a Andalucia στην Ισπανία, με όλο το ποδηλα-τικό κοινό της Ελλάδας και όχι μόνο να περιμένει να δει στα διεθνή τηλεοπτικά μέσα τον Ταμουρίδη. Από την πρώτη κιόλας διοργάνωση ο Γιάννης έδειξε πως μπορεί όχι μόνο να ανταπεξέλθει αλλά και να στηρίξει τους στόχους της νέας του ομάδας.

Στην συνέχεια την καλύτερή του θέση σε αγώνα με την Euskaltel Euskadi την πέτυχε στο 12ο ετάπ του Γύρου τερματίζοντας 9ος ανάμεσα στους κορυφαίους σπρίντερ του κόσμου. Ο Giro di Italia ολοκληρώθηκε στην Μπρέσια μετά από 21 αγώνες με μεγάλες αναβά-σεις, κακές καιρικές συνθήκες και σκληρές μάχες, με τον Ταμουρίδη να ολοκληρώνει την πρώτη του Grand Tour διοργάνωση με την καλύτερη δυνατή διάκριση.

Γιάννης Ταμουρίδης Ο Έλληνας Pro Tour ποδηλάτης


Ο Chris Froome ήταν το πρόσωπο που εντυπωσίασε το 2013 στους αγώνες World Tour κερδίζοντας σχετικά εύκολα το Tour de France, με τους Alberto Contador, Αlejandro Valverde και Joaquin Rodriguez να μην μπορούν να αντιδράσουν. Ο Βρετανός ποδηλά-της της Sky Procycling Team ήταν ο νικητής του επετειακού Tour de France, έχοντας ξεχωρίσει από το πρώτο κιόλας ετάπ που πε-ριελάμβανε ανηφόρα. Για την Pro Tour ομάδα της Μεγάλης Βρε-τανίας είναι η δεύτερη συνεχόμενη νίκη στο Tour μετά την περσινή επιτυχία του Bradley Wiggins.

Grand Tour de France

Giro di Italia

Vuelta a Espana

O Giro di Italia το 2013 ήταν από τις σκληρότερες αθλητικές διορ-γανώσεις που έχουν διεξαχθεί, με τους ποδηλάτες να θεωρούνται ήρωες για τις αντίξοες συνθήκες που επικρατούσαν κατά την με-γαλύτερη διάρκεια των 21 ετάπ. Παρόλο αυτά ο Vincenzo Nibali ήταν ο κυρίαρχος καθώς δεν άφησε κανένα περιθώριο αμφισβή-τησης για το ποιος είναι το μεγάλο φαβορί. Οι νίκες στην Ατομική Χρονομέτρηση Ανάβασης και στο προτελευταίο ετάπ στο βουνό Tre Cime di Lavaredo έδωσαν με μεγάλη άνεση τον τίτλο στον Nibali. Στον Γύρο Ιταλίας ακυρώθηκαν οι τερματισμοί σε Gavia και Stelvio λόγω χιονόπτωσης διότι απειλούνταν η ασφάλεια των αθλητών.

Όπως κάθε σεζόν έτσι και το 2013 ο Vuelta a Espana μας επιφύ-λαξε πολλές εκπλήξεις, ανατροπές αλλά και πολύ θέαμα. Ο Chris Horner, ο γηραιότερος όλων όπου έγραψε το όνομά του με χρυσά γράμματα στην ποδηλασία σε ηλικία 41 ετών αναδείχθηκε νικη-τής μετά από μία μάχη ανάμεσα σε αυτόν και τον νικητή του Giro di Italia, Vincenzo Nibali. Η φανέλα άλλαξε συνολικά πέντε χέρια Janez Brajkovic, Vincenzo Nibali, Christopher Horner, Nicolas Roche, Daniel Moreno, με τον Nibali να κρατάει μέχρι το 19ο ετάπ την πρώτη θέση, χωρίς όμως να αντέξει την συνεχή πίεση του Horner και υποχώρησε στην δεύτερη θέση ολοκληρώνοντας έτσι το Vuelta a Espana.



Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Πίστας

Αντοχή: 1ος Γιάννης Ταμουρίδης, 2ος Γιώργος Μπούγλας, 3ος Απόστολος Μπούγλας

Ατομική Χρονομέτρηση Ανδρών: 1ος Γιάννης Ταμουρίδης, 2ος Νεόφυτος Σακελλαρίδης, 3ος Πολυχρόνης Τζωρτζάκης

Ατομική Χρονομέτρηση Νέων: 1ος Γιάννης Σπανόπουλος, 2ος Μιχάλης Κορτσιδάκης, 3ος Δημήτρης Αντωνιάδης

Ατομικό Πουρσουίτ: 1ος Νεόφυτος Σακελλαρίδης, 2ος Δη-μήτρης Πολυδωρόπουλος, 3ος Χρήστος Δεληδημητρίου

Σκρατς: 1ος Γιάννης Σπανόπουλος, 2ος Παναγιώτης Κελό-γλου, 3ος Χρήστος Δεληδημητρίου

200μ.: 1ος Χρήστος Βολικάκης, 2ος Ζαφείρης Βολικάκης, 3ος Σωτήρης Μπρέτας

Ομαδικό Πουρσουίτ: 1η Π.Σ. Κρόνος Νίκαιας, 2η Π.Ε.Σ.Α. Αστέρας, 3η Α.Ο. Θησέας

Κειριν: 1ος Χρήστος Βολικάκης, 2ος Ζαφείρης Βολικάκης, 3ος Ηλίας Κουρτέλης

Ομαδικό Σπριντ: 1η Π.Ο.Η. Κάστρο, 2η Α.Σ. Βόλου Άκρατος, 3η Π.Ο. Πατρών

Ατομική Χρονομέτρηση 1χλμ: 1ος Χρήστος Βολικάκης, 2ος Σωτήρης Μπρέτας, 3ος Γιάννης Σπανόπουλος

Μάντισον: 1η Π.Ο. Βέλος, 2η Α.Ο. Θησέας, 3η Π.Σ. Κρόνος Νίκαιας

Αγώνας Πόντων: 1ος Γιάννης Σπανόπουλος, 2ος Δημήτρης Πολυδωρόπουλος, 3ος Παναγιώτης Καραμπινάκης

Όμνιουμ: 1ος Γιάννης Σπανόπουλος, 2ος Πολυχρόνης Τζωρ-τζάκης, 3ος Παναγιώτης Χατζάκης

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ΜΤΒ

Marathon: 1ος Περικλής Ηλίας, 2ος Δημήτρης Αντωνιάδης, 3ος Γιώργος Νείλας

Cross-Country: 1ος Περικλής Ηλίας, 2ος Χαρούν Μολά, 3ος Δημήτρης Χασαπίδης

Team Relay: 1η Α.Ο. Θησέας, 2η Α.Σ. Ο Ποδηλάτης, 3η Π.Σ. Κρόνος Νίκαιας

Πανελλήνια Πρωταθλήματα: Ταμουρίδης, Ηλίας, Βολικάκης οι πρωταγωνιστές

Το επίπεδο της ελληνικής ποδηλασίας ίσως να βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων ετών με διακρίσεις σε αγώνες του εξωτερικού σε όλα τα αγωνίσματα. Οι Έλληνες πρωταθλητές προσφέρουν θέαμα στους ελληνικούς αγώνες και ειδικά στα Πανελλήνια Πρωταθλήματα.


H Science in Sport στην Ελλάδα

Η SiS (Science in Sport) θεωρείται από τους πρωτοπόρους στην αθλη-τική διατροφή, συνεργάζεται με κορυφαία ερευνητικά κέντρα, αθλητι-κούς ιατρούς και επαγγελματίες αθλητές ώστε να παρέχει κορυφαία προϊόντα αθλητικής διατροφής.

Εδώ και 20 χρόνια παγκόσμιοι πρωταθλητές, Ολυμπιονίκες και αθλητές χρησιμοποιούν τα προϊόντα της SiS κατά τη διάρκεια των προπονήσεων αλλά και αγώνων. Μόνο το 2012, 24 Ολυμπιονίκες, ο νικητής του Tour de France, ο νικητής του γύρου της Βρετανίας και ο Βρετανός τενίστας Andy Murray χρησιμοποίησαν προϊόντα της SiS.

H SiS έρχεται να καλύψει μία αγορά με μεγάλη δυναμική και στην Ελλάδα μέσω της ‘Kassimatis Cycling’.

H SiS έχει μία πλήρη γκάμα προϊόντων και απευθύνεται σε ποδη-λάτες, τριαθλητές και δρομείς. Δεν έχει προϊόντα για body builders αλλά βοηθήματα για αθλητές αποστάσεων, είτε αυτό είναι δρόμος, είτε κολύμβηση είτε ποδηλασία. Για τη διασφάλιση της καλύτερης δυνατής ποιότητας, η SiS κατασκευάζει όλα της τα προϊόντα στο δικό της σύγχρονο εργοστάσιο, χρησιμοποιώντας τα πιο αγνά υλικά. Επί-σης διαθέτει αυστηρά συστήματα ποιότητας που συμμορφώνονται με τα υψηλότερα πρότυπα. Έτσι διασφαλίζει ότι απαγορευμένες ου-σίες δεν εισέρχονται στην παραγωγική διαδικασία.

Η γκάμα της SiS καλύπτει πλήρως τις ανάγκες ενός αθλητή: από υδατάνθρακες σε σκόνη που μπορείς να τις φτιάξεις από το σπίτι και να τις πάρεις μαζί σου στο μπουκάλι μέχρι ηλεκτρολύτες και προϊό-ντα για την βοήθεια της αποκατάστασης και της αναπλήρωσης των δυνάμεων του οργανισμού.

Τα προϊόντα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:

Þ GO (κατά τη διάρκεια της προπόνησης ή του αγώνα)

Þ REGO Recovery: αναπλήρωση δυνάμεων και αποκατάσταση

Þ Advanced Nutrition:

GO

Το μεγάλο πλεονέκτημα της SiS είναι το ότι παρασκεύασε πρώτη το

ισοτονικό gel. Αυτό είναι πάρα πολύ σημαντικό μιας και δεν χρειά-ζεται να διαλυθεί σε νερό. Στους δρομείς είναι ακόμα σημαντικότε-ρο καθώς δεν κουβαλάνε μαζί τους νερό όπως οι ποδηλάτες. Αυτό σημαίνει ότι για να πάρουν gelάκι πρέπει υποχρεωτικά να βρουν σταθμό νερού για να διαλύσουν το προϊόν. Με τα ισοτονικά gels της SiS όμως, μπορείς να εφοδιάσεις τον οργανισμό σου χωρίς την προσθήκη νερού.

Τα gel της SiS βγαίνουν με και χωρίς καφεΐνη και σε πολλές γεύ-σεις. Είναι πολύ ελαφριά στην υφή, δεν το νιώθεις πηκτό ούτε ενο-χλεί στο στομάχι μιας και είναι εύπεπτο.

SiS GO EnergyΠοτό υδατανθράκων, υψηλής ενέργειας που προμηθεύει τον οργα-νισμό πριν και κατά τη διάρκεια της προπόνησης και του αγώνα.

Þ Περίπου 50γρ υδατανθράκων ανά δόση

Þ Εύπεπτο

Þ Κατάλληλο ως συμπλήρωμα στην καθημερινή διατροφή για εκείνους που επιθυμούν να αυξήσουν τη μέση πρόσληψη υδα-τανθράκων.

SiS GO Electrolyte

Ηλεκτρολυτικό ποτό υδατανθράκων, υψηλής ενέργειας, προμηθεύ-ει τον οργανισμό και ενυδατώνει στη διάρκεια της προπόνησης και του αγώνα:

Þ 36gr ανά δόση ανά 500ml

Þ Ενισχύει την ενυδάτωση λόγω υψηλής περιεκτικότητας σε νάτριο

Þ Παρέχει ενέργεια και υγρά γρήγορα

SiS GO Isotonic Gel

Το πρώτο παγκοσμίως isotonic gel που παρέχει ενέργεια γρήγορα.

Þ Ισοτονική φόρμουλα – Δεν υπάρχει ανάγκη για νερό

Þ Υδατάνθρακας, 22 grams, ταχείας απορρόφησης ανά gel

Þ Βολικό και εύκολο στη χρήση

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗH SCIENCE IN SPORT ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗH SCIENCE IN SPORT ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

SiS GO Energy Bar

Μπάρα υδατανθράκων, υψηλής ενέργειας, προμηθεύει τον οργανι-σμό πριν από την προπόνηση και τον αγώνα:

Þ Περισσότερο από 40grams υδατάνθρακες ανά μπάρα Þ Κατασκευασμένο από φυσικά συστατικά φρούτων

Þ Κατάλληλο ως συμπλήρωμα στην καθημερινή διατροφή για εκείνους που επιθυμούν να αυξήσουν τη μέση πρόσληψη υδατανθράκων

SiS GO Hydro Αναβράζουσα ταμπλέτα ηλεκτρολύτη, χαμηλών θερμίδων που ενι-σχύει την ενυδάτωση κατά τη διάρκεια της προπόνησης ή του αγώνα:

Þ Διαλύεται στο νερό και εξασφαλίζει ένα ποτό πλούσιο σε ηλε-κτρολύτες

Þ Υψηλή περιεκτικότητα σε νάτριο που ενισχύει την ενυδάτωση Þ Όταν απαιτείται ενυδάτωση χωρίς πρόσθετες θερμίδες

SiS GO + Caffeine Gel Ενεργειακό gel με προσθήκη καφεΐνης που παρέχει σωματική και ψυχική τόνωση:

Þ 21.5 grams υδατάνθρακα ανά gel Þ Η φόρμουλα παρέχει ενέργεια γρήγορα και αποτελεσματικά Þ 50 mg καφεΐνης ανά gel

SiS GO Energy + Caffeine Ηλεκτρολυτικό ποτό υδατανθράκων, υψηλής ενέργειας, με προσθή-κη καφεΐνης, προμηθεύει τον οργανισμό με ενέργεια, ενυδατώνει και βελτιώνει τη συγκέντρωση κατά τη διάρκεια της προπόνησης ή του αγώνα

Þ 36 grams υδατάνθρακα ανά 500ml δόσης Þ Υψηλή περιεκτικότητα σε νάτριο που ενισχύει την ενυδάτωση Þ 80 mg καφεΐνης ανά δόση παρέχουν σωματική και ψυχική τόνωση Þ SiS REGO Recovery

Τα προϊόντα αποκατάστασης περιέχουν συνδυασμό πρωτεϊνών και υδατανθράκων μιας και έρευνες έχουν δείξει ότι ο συγκεκριμένος συνδυασμός απορροφάται γρηγορότερα από τον οργανισμό.

SiS REGO Recovery

Φόρμουλα αναπλήρωσης, με υψηλή περιεκτικότητα σε υδατάνθρα-κες και πρωτεΐνες, που βοηθάει την ταχεία αποκατάσταση μετά την άσκηση:

Βοηθά στη γρήγορη αποκατάσταση των αποθεμάτων ενέργειας

Η πρωτεΐνη ενισχύει την επιδιόρθωση του μυϊκού ιστού

Ιδανική αναλογία πρωτεΐνης με σόγια για τα άτομα με δυσανεξία στη λακτόζη

SiS REGO Recovery with Whey Φόρμουλα αναπλήρωσης, με υψηλή περιεκτικότητα σε υδατάνθρα-

κες και πρωτεΐνες, που βοηθάει την ταχεία αποκατάσταση μετά την άσκηση:

Þ Βοηθά στη γρήγορη αποκατάσταση των αποθεμάτων ενέργειας Þ Η πρωτεΐνη ενισχύει την αποκατάσταση του μυϊκού ιστού Þ Πρωτεΐνη ορού γάλακτος, γρήγορα εύπεπτη, πλούσια σε απαραί-

τητα αμινοξέα

SiS REGO Protein Φόρμουλα πρωτεΐνης με υψηλή περιεκτικότητα για την ενίσχυση των προσαρμογών της προπόνησης και της αποκατάστασης:

Þ Υψηλή ποσότητα πρωτεΐνης χωρίς επιπλέον θερμίδες Þ Περιέχει 30 grams ταχέως εύπεπτες πρωτεΐνες ορού γάλακτος

ανά δόση Þ Τριπλό μείγμα πρωτεΐνης ορού γάλακτος: υδατοδιαλυτό ή συ-

μπυκνωμένο

SiS REGO Night Φόρμουλα πρωτεΐνης με υψηλή περιεκτικότητα, για την ενίσχυση της αποκατάστασης κατά τη διάρκεια του ύπνου:

Þ Υψηλή ποσότητα πρωτεΐνης χωρίς επιπλέον θερμίδες Þ 25 γραμμάρια –εύπεπτη, με αργή αποδέσμευση-πρωτεϊνης και

καζεϊνης ανά μερίδα για την ανατροφοδότηση των μυών κατά τη διάρκεια του ύπνου

Þ Υψηλή περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο, μαγνήσιο και τρυπτοφάνη για την ενίσχυση της ποιότητας του ύπνου

Advanced Nutrition

SiS GO + L-Carnitine GelΕνεργειακό gel με προσθήκη καρνιτίνης για την αύξηση του μετα-βολισμού του λίπους :

Þ 20 γραμμάρια υδατάνθρακα ανά gel Þ Ισοτονική φόρμουλα που παρέχει ενέργεια γρήγορα Þ 1 γραμμάριο καρνιτίνης ανά gel

SiS GO + Nitrates Gel Το πρώτο νιτρικό gel παγκοσμίως για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης κατά την άσκηση:

Þ 250 mg νιτρικό ανά gel Þ Τυποποιημένη ποσότητα νιτρικού επιτρέπει στους αθλητές να

προγραμματίσουν τη λήψη Þ Κατασκευάστηκε με πραγματικές φυτικές πηγές Þ Εύπεπτο και ελαφρύ για το στομάχι

SiS REGO + Fruitflow® Gel Το πρώτο, παγκοσμίως, Fruitflow φυσικό gel για την αποκατάσταση:

Þ Το Fruitflow® είναι ένα εκχύλισμα ντομάτας. Είναι κλινικά απο-δεδειγμένο ότι βοηθά στη μείωση της υπέρ-διέγερσης των αιμο-πεταλίων.

Þ Μειώνει την άσκοπη, συνολική καταπόνηση του σώματος κατά τη διάρκεια έντονης άσκησης, η οποία μειώνει τον χρόνο απο-κατάστασης.

Þ Σχεδιασμένο για να σας βοηθήσει να αποκατασταθείτε γρηγορό-τερα όταν καταναλώνεται πριν από την άσκηση.

Τα προϊόντα της SiS αντιπροσωπεύονται από την ‘Kassimatis Cycling’ και είναι διαθέσιμα μέσα από το δίκτυο συνεργατών της εταιρείας. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στο 210 4113654 ή στο www.scienceinsport.com

ΔΟΚΙΜΗGT SERIES 2.0


Είναι δίκαιο να πούμε ότι η κληρονο-μιά των GT ποδηλάτων είναι λερωμέ-νη περισσότερο με χώμα παρά με τη βρωμιά του δρόμου.

GT SERIES 2.0




Η εταιρεία είναι περισσότερο γνωστή για τα ποδήλατα ΒΜΧ και τα πο-δήλατα βουνού, παρά για οτιδήποτε έχει να κάνει με λεπτά ελαστικά δρόμου και χαμηλά τιμόνια. Ευχάριστη έκπληξη όμως ήταν τα νέα μο-ντέλα ποδηλάτων δρόμου της GT και πιο συγκεκριμένα το series 2.0, το οποίο δοκιμάσαμε σε ανηφόρα και ευθεία.

To Series 2 είναι βασισμένο σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο 6061, με το κλασσικό κλιμακωτό πίσω τρίγωνο και με μεγάλους σωλήνες. Παρό-λο που μοιάζει σαν να βγήκε από off-road κατηγορία δεν είναι βαρύ - ζυγίζει περίπου 9 κιλά. Καθόλου κακό βάρος για την τιμή του και για τα περιφερειακά που διαθέτει.

Οι ενώσεις των σωλήνων έχουν λειανθεί ώστε το ποδήλατο να έχει όμορφες και λιτές γραμμές.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό το Series 2 διαθέτει ό,τι κάθε ποδήλατο της κατηγορίας του -μίας κατηγορίας που γνωρίζει μεγάλη άνθιση και η GT ευελπιστεί να κερδίσει ένα κομμάτι της αγοράς.

Έτσι το ποδήλατο «φοράει» μετάδοση Shimano Tiagra με compact δισκοβραχίονα FSA Vero 50/34Τ και 10άρα κασέτα Tiagra 12/28Τ. Τι σημαίνει αυτό στη πράξη; Ότι με τον συνδυασμό 34/28Τ (εμπρός/πίσω) ανεβαίνεις παντού. Οι τροχοί είναι αλουμινίου της Jalco (DRX4000) και συνδυάζονται με τα καλά Continental Ultra Sport II.

Στα θετικά: το ποδήλατο δίνει την αίσθηση ότι είναι πολύ ελαφρύτε-ρο σε βάρος. Το εμπρόσθιο μέρος του σκελετού είναι αρκετά στιβαρό και άμεσο. Έτσι δύσκολα θα χάσει τις γραμμές που του δίνουμε στις στροφές. Η γεωμετρία του μας δίνει μια ενδιάμεση-ουδέτερη θέση μεταξύ παιχνιδιάρικης και αγωνιστικής οδήγησης. Στην ανηφόρα και πιο συγκεκριμένα στις μεγάλες κλίσεις, νιώσαμε ότι μας έλειπε η σκληρότητα χωρίς όμως να ξεπερνάει τα όρια, με καλή μεταφορά της δύναμης στον δρόμο. Στην ευθεία και ιδιαίτερα στις μεγάλες ταχύτητες

συμπεριφερόταν απρόσμενα καλά για ποδήλατο της κατηγορίας του. Νιώσαμε το πολυπόθητο ρολάρισμα, διατηρώντας την ταχύτητα που του δίνουμε. Στα σπριντ αρκετά στιβαρό και πάλι όμως με την έλλειψη της σκληρότητας να είναι φανερή. Είναι όμως γρήγορο και κάνει την επιτάχυνση παιχνίδι.

Η GT κράτησε πολύ καλά τις ισορροπίες στο Series 2.0, κάνοντας το ποδήλατο αρκετά άμεσο και νευρικό ώστε να είναι παιχνιδιάρικο αλλά όχι σε σημείο που να φοβίζει. Μικρό πρόβλημα ίσως να έχουν οι ανα-βάτες με κοντό ύψος όταν κρατιούνται από τις μανέτες λόγω της θέσης. Οι προσεγμένες κολλήσεις σε συνδυασμό με την ματ βαφή δίνουν την εικόνα ενός πολύ πιο ακριβού πλαισίου. Το πιρούνι αν και αλουμινένιο είναι πολύ αποτελεσματικό στους κραδασμούς, δίνοντας άνεση στον αναβάτη ακόμα και σε πολύωρες βόλτες. Παρ’ όλα αυτά το oversize παλουκόσελο μπορεί να γίνει κουραστικό αν δεν διαθέτουμε την κα-τάλληλη σέλα. Τα περιφερειακά είναι χαμηλού κόστους και μέτριας ποιότητας. Νιώσαμε ότι χρειάζονται αναβάθμιση για να δείξει πλήρως τα πολύ θετικά χαρακτηριστικά του το πλαίσιο όπως:

το φρενάρισμά του, το οποίο είναι πολύ μέτριο και δεν εμπνέει εμπι-στοσύνη στις μεγάλες ταχύτητες

η σκληρότητά του η οποία θα μπορούσε να αυξηθεί σημαντικά με την αναβάθμιση λαιμού και τιμονιού.

Το Series 2.0 διατίθεται σε ανταγωνιστική τιμή και για αυτά που ζητάει καταφέρνει και προσφέρει πολύ περισσότερα. Είναι προσεγμένο και με ωραίο χειρισμό. Μπορεί να μην είναι το καλύτερο ποδήλατο που έχουμε καβαλήσει αλλά πραγματικά το απολαύσαμε όσο καιρό το εί-χαμε. Ιδανικό για νέους και αρχάριους αναβάτες, οι οποίοι θα έχουν ένα ποδήλατο εργαλείο που θα τους συνοδεύει στις μικρές αλλά και στις πολύωρες εξορμήσεις με την ίδια άνεση.

« Γλυκό στον χειρισμό, αρκετά σκληρό, αλλά νιώσαμε την ανάγκη για καλύτερα φρένα για να μας εμπνεύσει μεγα-λύτερη εμπιστοσύνη.»



Σκελετός: 8/10

Περιφερειακά: 7/10

Σχεδιασμός: 9/10

Τιμή: 8/10

Αίσθηση: 8/10

Βαθμολογία


Αναβάθμιση

Total Makeover

Αναβάθμιση. Ο μεγάλος πονοκέφαλος. Με το που αγοράζεις το νέο σου ποδήλατο σκέφτεσαι κατευθείαν πώς θα το αναβαθμίσεις. Πώς θα το κάνεις καλύτερο. Σκέφτεσαι ότι ήθελες το καλύτερο μοντέλο αλλά δεν σου έβγαιναν τα χρήματα για να το πάρεις. Λίγο καλύτερα φρένα, καλύτερη μετάδοση, άλλα πετάλια. Πολλά είναι τα σημεία που μπο-ρούν να αναβαθμιστούν σε ένα mountain και ακόμα περισσότερες οι επιλογές στην κάθε κατηγορία. Μόνο στη μετάδοση οι επιλογές και οι συνδυασμοί είναι τόσο πολλοί που πολλές φορές προκαλούν σύγχυ-ση. Και δεν μιλάμε μόνο για τους εκτροχιαστές αλλά και τα υπόλοι-πα ανταλλακτικά: από τα «απλά», το σασμάν και τους λεβιέδες, μέχρι τα πιο ‘δύσκολα’ όπως η μεσαία τριβή, ο δισκοβραχίονας, η κασέτα. Shimano ή SRAM; Στα δισκόφρενα οι επιλογές είναι εξίσου πολλές, ίσως και περισσότερες. Τροχοί; Αναρτήσεις;

Για να ξεδιαλύνουμε τα πράγματα πήραμε ένα τυπικό 29άρι, αυτό του αφεντικού, το κάναμε βίδες, κρατήσαμε σκελετό, τιμόνι και σέλα και το αναβαθμίσαμε. Μετάδοση, φρένα, πιρούνι, κέντρα τροχών, τα πάντα! Full makeover.

Το ποδήλατο που επιλέξαμε είχε τον τυπικό εξοπλισμό που βρίσκουμε σε ένα MTB της κατηγορίας του. Με 27 ταχύτητες, ντεραγιέ Shimano Deore πίσω και Acera μπροστά. Κασέτα και δισκοβραχίονας από την Acera επίσης. Τα δισκόφρενα ήταν 160 χιλιοστών από τη Tektro ενώ η ανάρτηση ήταν η XCM της Suntour με 100 χιλιοστά διαδρομής. Οι δε τροχοί, απλοί, με αυξημένο βάρος και με κέντρα καλά αλλά χωρίς κάτι ξεχωριστό. Το συνολικό βάρος του ποδηλάτου ήταν 13,7 κιλά το οποίο είναι και αυτό ένα λογικό βάρος για 29άρι MTB με entry-level περιφερειακά. Μετά το πέρας της αναβάθμισης το συνολικό βάρος του ποδηλάτου είναι πλέον στα 12,2 κιλα!

Στη προσπάθειά μας αυτή, βοηθός και σύμμαχος ήταν το Action Bike στο Χαλάνδρι που επωμίστηκε τη δουλειά της αναβάθμισης. Και δεν ήταν απλή δουλειά γιατί πολλά από τα ανταλλακτικά που είχαν έρθει στο γραφείο δεν ήταν εντελώς συμβατά. Ο Μιχάλης στο service να βρί-ζει γιατί οι δισκόπλακες είναι λάθος τύπος, γιατί πρέπει να λύσει και να ξανά-πλέξει τροχούς με νέα κέντρα, να κάνει ακτινολόγηση, εξαέρωση στα φρένα, να αλλάξει δισκοβραχίονα και όλα αυτά μαζί με τη δουλειά του μαγαζιού.

Όταν τελικά το ποδήλατο μεταμορφώθηκε, το πήραμε για ένα test ride… εκδίκησης. Από αυτά που βγάζεις το άχτι σου στο ποδήλατο του αλλουνού επειδή σε έχει πρήξει όλον αυτόν τον καιρό.

Μετάδοση και ταχύτητεςΤο ποδήλατο είχε ήδη κέντρα Shimano οπότε η επιλογή Shimano εί-ναι μονόδρομος. Βέβαια από τη στιγμή που θα τα αλλάζαμε όλα θα μπορούσαμε να επιλέξουμε οτιδήποτε. Αλλά η ΧΤ παραείναι καλή για να την αγνοήσεις. Και μιας και αναβαθμίζουμε είπαμε να πάμε στις 30 ταχύτητες. Future proof που λένε και οι Αγγλοσάξωνες. Το μεγάλο δί-λημμα είναι ΧΤ ή SLX. Για την XTR δεν το συζητάμε. Παραείναι ακριβή και το 95% των χρηστών δεν τη χρειάζεται. Οπότε πάμε στην αμέσως φθηνότερη επιλογή, την ΧΤ.

Η ΧΤ μοιράζεται πλέον πολλά χαρακτηριστικά με την XTR και θεωρείται η σειρά με την οποία όλες οι υπόλοιπες συγκρίνονται. Προσφέρει γρή-γορες και ακριβείς αλλαγές και αξιοπιστία σε όλα τα επίπεδα.

Η επιλογή να πάμε από τις 27 στις 30 ταχύτητες σημαίνει ότι εκτός από τους συμβατούς εκτροχιαστές θα πρέπει να αλλάξουμε τόσο την

ΜΤΒ

ΑΦΙΕΡΩΜΑΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΤΒ



9άρα κασέτα όσο και τους λεβιέδες ταχυτήτων από 3Χ9 σε 3Χ10. Αλ-λαγή χρειάζεται και ο δισκοβραχίονας ώστε να είναι συμβατός με 30 ταχύτητες. Έτσι διαλέξαμε εκτροχιαστές από την XT ενώ για την κασέ-τα κατεβήκαμε ένα σκαλί, στην SLX. Όσον αφορά τον δισκοβραχίονα επιλέξαμε τον ΧΤ της Shimano. Ο δισκοβραχίονας είναι το ακριβότερο εξάρτημα μία σειράς και όλες ανεξαιρέτως οι εταιρείες κάνουν σημα-ντικές εκπτώσεις στον συγκεκριμένο τομέα. Για αυτό τον λόγο επιλέ-ξαμε τον ακριβότερο ΧΤ από τον SLX. Γιατί, κατά τη γνώμη μας, είναι προτιμότερο να πληρώσουμε μία φορά για έναν καλό δισκοβραχίονα παρά να επιλέξουμε κάτι οικονομικότερο και μελλοντικά να πληρώ-σουμε ακόμα περισσότερα για ανέβουμε σκαλί. Μαζί με τον δισκο-βραχίονα αναβαθμίστηκε και η τριβή. Το κόστος της τελευταίας δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο, το όφελος σε βάρος και ακαμψία είναι επιθυ-μητό αν και είναι κάπως χρονοβόρο στην αντικατάστασή του και δεν συστήνεται για όσους δεν έχουν τις απαραίτητες γνώσεις.

Διαφορά στο δρόμοΤο νέο set up είναι σαφώς καλύτερο από το εργοστασιακό. Οι αλλαγές, μετά τη σωστή ρύθμιση των εκτροχιαστών, είναι γρηγορότερες, ακρι-βέστερες και χωρίς σκαλοπάτια που παρατηρούσαμε προ αναβάθμι-σης. Η δε 10άρα κασέτα δίνει διαφορετικές σχέσεις στις ταχύτητες και πλέον ο οποιοσδήποτε μπορεί να βρει την κατάλληλη σχέση για τα... πόδια του.

Αυτό όμως που κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά είναι ο δισκοβραχίονας. Ο συγκεκριμένος φέρει τη τεχνολογία Hollowtech II ο οποίος εκτός του είναι ελαφρύς είναι και πολύ άκαμπτος. Τα καλύτερα και ελαφρύτερα υλικά της ΧΤ τον καθιστούν ιδανική για όλα τα είδη του ΜΤΒ ακόμα και για σκληρή, αγωνιστική χρήση. Στην πράξη αυτό που εκλαμβάνει ο αναβάτης είναι η καλύτερη μεταφορά της δύναμης από τα πετάλια στους τροχούς καθώς και μία εκπληκτική ομαλότητα στην περιστρο-φή των βραχιόνων. Αυτό, σε συνδυασμό με τα πρεσαριστά ρουλεμάν της μεσαίας τριβής, δίνει την ακαμαψία που αναζητά ακόμα και ο πιο

δυνατός αναβάτης.

Τι να επιλέξω;Το τι θα διαλέξετε είναι καθαρά προσωπική και οικονομική υπόθεση. Η ΧΤ είναι πιο «αγωνιστική» ενώ η SLX επικεντρώνεται στην λειτουρ-γικότητα και την αξιοπιστία. Από την πλευρά μας εμείς μπορούμε να πούμε ότι η αναβάθμιση του δισκοβραχίονα θα έχει ουσιαστικότερη επίδραση στην συμπεριφορά του ποδηλάτου από μία απλή αναβάθ-μιση των ντεραγιέ. Εκτός αυτού όταν έρθει η στιγμή για να αγοράσετε νέο ποδήλατο μπορείτε να τον βγάλετε και να τον τοποθετήσετε στο νέο σας απόκτημα. Όπως και να έχει είναι μία αγορά που σίγουρα θα κάνει απόσβεση.

ΦρέναΤα Draco της Tektro είναι μία επιλογή που χαρακτηρίζεται από καλό value for money. Για αυτό και επιλέγονται από πολλούς κατασκευα-στές ως stock φρένα. Για τον απλό χρήστη η απόδοση και λειτουργία τους δεν θα προβληματίσει αλλά όταν η τεχνική του αναβάτη βελτι-ώνεται και ο βαθμός δυσκολίας των διαδρομών ανεβαίνει τα Draco δείχνουν την αδυναμία τους.

Έτσι λοιπόν επιλέξαμε και εδώ μία δοκιμασμένη λύση που ακούει στο όνομα Shimano XT M785. Μπορεί να μην είναι τα ελαφρύτερα ή τα καλύτερα φρένα της αγοράς είναι όμως αξιόπιστα, δυνατά και ρυθμιζόμενα. Τα XT διαθέτουν την τεχνολογία Servo Wave και με-γάλα κεραμικά πιστόνια που ρυθμίζουν την θερμοκρασία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αυξημένη δύναμη κατά το φρενάρισμα και την αποδοτική απαγωγή θερμότητας από τη δισκόπλακα.

Όσον αφορά την τιμή τα περίπου €210 που απαιτούνται για το πλή-ρες σετ κρίνονται αρκετά μεν αλλά όχι απαγορευτικά για αυτόν που πραγματικά ζητά την ομοιογένεια, την ασφάλεια και τη σιγουριά ότι δεν πρόκειται να προδοθεί από τα φρένα, όσο δύσκολες κι αν είναι οι καταστάσεις.


Η Μόκα είναι η μασκότ του γραφείου. Το καφέ μας λαμπραντοράκι μας ακολουθεί στις περισσότερες εξορμήσεις εκτός δρόμου.


Στην περίπτωση που αποφασίσετε να αναβαθμίσετε και τις δισκό-πλακες και να πάτε σε μεγαλύτερη διάσταση μη ξεχάσετε ότι θα χρει-αστείτε να αγοράσετε και τους προσαρμογείς (αντάπτορες) για την αντίστοιχη διάσταση.

Διαφορά στο δρόμοΑν δεν έχεις καβαλήσει ποδήλατο με καλά φρένα δεν μπορείς εύκο-λα να «συνειδητοποιείς» τη διαφορά στην αίσθηση και την απόδοση που μπορεί να έχει ένα καλό σύστημα πέδησης. Από τη πρώτη στιγ-μή καταλαβαίνεις τη διαφορά στη δύναμη των δαγκάνων. Εκτός του ότι χειρίζεσαι τη μανέτα με το ένα δάχτυλο νιώθεις τη δύναμη της πέδησης χωρίς απώλειες ακόμα και σε παρατεταμένα φρεναρίσμα-τα. Σημαντικό πλεονέκτημα είναι επίσης ότι ακόμα και μετά από πο-λύωρη χρήση, τα φρένα δεν δείχνουν ιδιαίτερα σημάδια κόπωσης.

H XT είναι γενικά μία σειρά που προσφέρει τα περισσότερα από αυτά που θα απαιτήσει ένας έμπειρος «mountainας», με ομοιόμορφο και άμεσο φρενάρισμα υπό όλες τις συνθήκες και ομαλές αλλαγές ταχυ-τήτων χωρίς προβλήματα.

Τι να επιλέξω;Σε αυτή τη κατηγορία δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από τα XT τόσο σε απόδοση όσο και στην ευκολία εύρεσης ανταλλακτικών όταν έρθει η ώρα της επισκευής. Στη περίπτωση που οικονομικά δεν μπορείτε να αντεπεξέλθετε στην αγορά ενός σετ XT, η SLX είναι μία εξίσου αξιό-πιστη λύση και θα την βρείτε περίπου 25% φθηνότερα. Εναλλακτικά και η απλή Deore είναι κλάσεις ανώτερη από τα περισσότερα stock φρένα που ως επί το πλείστον δεν προορίζονται για mountain bikes αλλά για ποδήλατα Trekking.

Πιρούνι/ΑνάρτησηΤο πιρούνι είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που στατιστικά αλλά-

ζονται σε ένα ποδήλατο. Τα πιρούνια/αναρτήσεις με τα οποία είναι εξοπλισμένα η πλειοψηφία των ποδηλάτων βουνού κάτω των €1000 είναι οικονομικά μοντέλα και δεν προσφέρουν άνεση, απόσβεση, σωστή επαναφορά αλλά ούτε και σωστή παραμετροποίηση στις ανά-γκες του αναβάτη.

Η XCM V3 της Suntour είναι και αυτή μία εισαγωγική ανάρτηση η οποία προσφέρει τα απολύτως βασικά σε ένα ποδήλατο βουνού. Δεν είναι μόνο το μεγάλο βάρος της (2,8 κιλά) αλλά αυτό που πρωτίστως ενοχλεί είναι η μέτρια απόσβεση, η οποία μετά από ένα σημείο κου-ράζει τον αναβάτη καθώς ο τελευταίος αναγκάζεται να απορροφά πολλούς κραδασμούς με τα χέρια.

Υπάρχουν μερικά πράγματα που θα πρέπει να προσέξουμε πριν κάνουμε την τελική μας επιλογή. Αυτά είναι, η διαδρομή της υπάρ-χουσας ανάρτησης, το κούτελο του σκελετού και οι τροχοί που δια-θέτουμε.

Διαδρομή ανάρτησηςΈνας από του λόγους που αναβαθμίζουμε το πιρούνι, πέρα από τη λειτουργικότητα και το βάρος, είναι για να αυξήσουμε και τη δια-δρομή της ανάρτησης. Μία καλή ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή αποσβένει καλύτερα και επιτρέπει στον μπροστινό τροχό να «πατάει» πιο σταθερά στο έδαφος, δίνοντάς μας έτσι πλήρη έλεγχο του πο-δηλάτου. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι μπορούμε να βάλουμε μία 160άρα ανάρτηση σε ένα ποδήλατο που «φοράει» ανάρτηση με 80 χι-λιοστά διαδρομής. Και αυτό γιατί ο κάθε σκελετός έχει σχεδιαστεί με μία συγκεκριμένη γεωμετρία και για να αποδίδει τα μέγιστα με ένα συγκεκριμένο εύρος διαδρομών. Γενικά μπορούμε να αλλάξουμε το μήκος της διαδρομής μίας ανάρτησης κατά 20% χωρίς να επηρεά-σουμε τη γεωμετρία και την ομοιογένεια του ποδηλάτου μας. Έτσι σε ένα ποδήλατο με 80mm ανάρτηση μπορούμε άνετα να ανέβουμε στα 100mm. Σε ένα ποδήλατο με 100άρα διαδρομή μπορούμε να πάμε στα 120 χωρίς πρόβλημα και ούτω καθεξής.



ΚούτελοΤο κούτελο του σκελετού παίζει ουσιαστικό ρόλο στο τι πιρούνι θα επι-λέξουμε. Δεν πρόκειται για κάποιο ιδιαίτερα περίπλοκο χαρακτηριστι-κό αλλά θα πρέπει να γνωρίζουμε αν ο σκελετός έχει tapered κούτελο ή όχι. Τα περισσότερα ποδήλατα διαθέτουν το κλασικό, διαμέτρου 1” 1/8 της ίντσας, κούτελο με το tapered να κάνει την εμφάνισή του στα πιο ακριβά μοντέλα. Ένα ποδήλατο με απλό κούτελο δεν μπορεί να δεχθεί tapered πιρούνι ενώ ένα tapered κούτελο μπορεί να δεχθεί, με τη χρήση αντάπτορα, απλό πιρούνι. Βέβαια κάτι τέτοιο δεν συνιστάται καθώς η χρήση απλού πιρουνιού σε tapered κούτελο εξανεμίζει όλα τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας.

Κέντρα τροχώνΤο τρίτο πράγμα που θα πρέπει να ελέγξουμε είναι η διάμετρος των κέντρων των τροχών μας και να επιλέξουμε ένα πιρούνι με αντίστοιχο μπλοκάζ. Προσωπικά δεν γνωρίζω κάποιο ποδήλατο στη συγκεκριμέ-νη κατηγορία, για την οποία μιλάμε, το οποίο να έχει κάτι διαφορετικό από το “κλασσικό” quick release των 9χιλιοστών. Παρόλα αυτά και επειδή δεν είμαστε το 11880 καλό είναι να κοιτάξετε και να επιβεβαιώ-σετε το κέντρο του τροχού για να είστε σίγουροι.

Και ερχόμαστε στην επιλογή της ανάρτησης. Εμείς διαλέξαμε τη Reba της Rockshox με 100 χιλιοστά διαδρομής χωρίς remote lockout. Γιατί Reba; Γιατί απλά θεωρούμε ότι η Reba είναι μία από τις καλύτερες αναρτήσεις μεσαίας διαδρομής που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην αγορά.

Η Reba είναι βασισμένη στη τεχνολογία Dual Air η οποία διαθέτει δύο ξεχωριστούς θαλάμους αέρα, έναν προφόρτισης (που ελέγχει το βύ-θισμα της ανάρτησης) και ένα αποφόρτισης (ελέγχει την επαναφορά της ανάρτησης). Το συγκεκριμένο σύστημα χρειάζεται αρκετή ρύθμιση στην αρχή ώστε ο αναβάτης να βρει τον ιδανικό, για αυτόν, συνδυασμό ταχύτητας επαναφοράς, άνεσης και απόκρισης.

Από τη στιγμή που η Reba ρυθμιστεί σωστά στο βάρος και τις απαιτή-σεις του αναβάτη και αφού ο τελευταίος περάσει λίγο χρόνο μαζί της, συνειδητοποιεί ότι το πιρούνι της Rock Shox «καταβροχθίζει» τα πάντα χωρίς προβλήματα. Ακόμα και με δίσκο 180 χιλιοστών η Reba δεν δεί-χνει σημάδια στρέβλωσης και επιβεβαιώνει κάθε στιγμή το όνομα που έχει δημιουργήσει.

Όσον αφορά το βάρος, η Reba έχει υιοθετήσει πολλές σχεδιαστικές και κατασκευαστικές πινελιές από τη μεγάλη αδελφή της, SID, και πλέον ζυγίσει μόλις 1,5 κιλά.

Εν συντομία η Reba είναι σταθερή, ανθεκτική, ελαφριά και επισκευά-ζεται πολύ εύκολα. Διαθέτει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και γενι-κότερα δεν πρόκειται να υπάρξει άνθρωπος που να αμφισβητήσει την ικανότητά της στη συγκεκριμένη κατηγορία.

ΕλαστικάΣτα ποδήλατα βουνού, που χρησιμοποιούνται σε κάθε λογής έδαφος, τα ελαστικά μπορεί να είναι από τα πιο αμφιλεγόμενα θέματα αφού οι απόψεις διίστανται για το ποια είναι καλύτερα σε κάθε περίπτωση.

Αρχικά μπορούμε να πούμε ότι ο μεγαλύτερος συμβιβασμός που γί-νεται μεταξύ διαφόρων ελαστικών είναι στη σχέση της πρόσφυσης και της αντίστασης στην κύλιση. Σε παλαιότερο άρθρο είχαμε γράψει για το πώς η γόμα και το τακούνι των ελαστικών επηρεάζουν την απόδοση των ελαστικών. Μια μαλακή γόμα θα έχει μεγαλύτερη ελα-στικότητα. Ελαστικά με μαλακή γόμα είναι ιδανικά για λάσπη, σαθρά εδάφη, άμμο, πέτρες και γενικότερα για τις περισσότερες περιπτώ-σεις εκτός από καθαρά (πατημένα) εδάφη.

Εκτός από τον τύπο της γόμας σημασία έχει και το μέγεθος των τα-κουνιών. Ένα ελαστικό με μαλακή γόμα και μεγάλα τακούνια θα εί-ναι πιο σκληρό από το αντίστοιχο με μικρότερα τακούνια.

Από την άλλη μεριά τα μεγαλύτερα τακούνια αυξάνουν την αντίσταση κύλισης, που σημαίνει ότι το ποδήλατο θα είναι πιο αργό στο καθαρό

«Το πιρούνι είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που στατιστικά αλλάζονται σε ένα ποδήλατο.»



και γρηγορότερο στο σαθρό έδαφος.

Τα μικρότερα τακούνια έχουν μικρότερη αντίσταση κύλισης και ανα-πτύσσουν εύκολα ταχύτητα στο καθαρό έδαφος αλλά θα γλιστράνε στη λάσπη και την άμμο. Τέλος λιγότερα τακούνια στο πέλμα σημαί-νει μικρότερη αντίσταση κύλισης και πιο γρήγορο ελαστικό, όμως θα παρατηρήσετε ότι τα περισσότερα ελαστικά για αγωνιστική χρήση, έχουν πολλά, αλλά μικρά τακούνια.

Αυτό το κάνουν προκειμένου να πετύχουν όσο γίνεται λιγότερη αντί-σταση με όσο γίνεται περισσότερη πρόσφυση. Τα αντίστοιχα ισχύουν και για τα πλαϊνά τακούνια που βοηθούν στο στρίψιμο.

Το πλάτος του ελαστικού επηρεάζει τη συμπεριφορά του. Όσο περισ-σότερο ελαστικό έρχεται σε επαφή με το έδαφος τόση μεγαλύτερη πρόσφυση και αντίσταση κύλισης έχει. Για γρήγορες βόλτες σε κα-θαρό έδαφος αρκεί το 2.0 ή το 2.1.

Εμείς επιλέξαμε τα Racing Ralph της Schwalbe όχι τόσο για την αν-θεκτικότητά τους αλλά για το γρήγορο ρολάρισμά τους και τα καλά τους κρατήματα στις στροφές. Φυσικά για να μπορέσεις να αξιολογή-σεις ένα ελαστικό πρέπει να κάνεις αρκετά χιλιόμετρα κάτι που δεν έχουμε προλάβει ακόμα. Ευελπιστούμε όμως ότι σε επόμενο τεύχος θα έχουμε κάποιο test.

ΣυμπέρασμαΗ αναβάθμιση καλό είναι να γίνεται σταδιακά και πάντα με βάση τις ανάγκες μας.

Σε αίσθηση και συμπεριφορά το πριν και το μετά δεν έχει καμία απολύτως σχέση. Σαφώς ελαφρύτερο, με καλύτερη συμπεριφορά και μεταφορά δύναμης και φρένα... άγκυρες. Αλλά ειδικά αυτόν τον καιρό όπου τα οικονομικά είναι δύσκολα, το να αλλάζουμε τα ανταλ-λακτικά σωρηδόν δεν έχει νόημα. Θέλει πολύ έρευνα για το τι χρει-αζόμαστε και ακόμα περισσότερη για το όφελος που θα έχει η κάθε

αλλαγή στο ποδήλατό μας.

Αξίζει μία τέτοια αναβάθμιση; Σαφώς όχι. Το κόστος της αναβάθμι-σης συν η αρχική αξία του ποδηλάτου ανεβάζει το συνολικό κόστος στη κατηγορία των carbon. Και αν δεν υπήρχε η ανάγκη για το συ-γκεκριμένο θέμα δεν υπήρχε περίπτωση να προχωρήσουμε σε κάτι αντίστοιχο.

Κόστος Αναβάθμισης

Όμως μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι μέσα από τη διαδικασία αναβάθμισης είδαμε ότι τη μεγαλύτερη αλλαγή στη συμπεριφορά του ποδηλάτου είχε το πιρούνι της RockShox, ο δισκοβραχίονας και τα φρένα. Με τυχόν επιπλέον αλλαγές σε ελαστικά και τροχούς αν και με αυξημένο σχετικά κόστος το ποδήλατο ουσιαστικά μεταμορφώνεται. Για τα φρένα και το πιρούνι λίγο πολύ γνωρίζαμε ότι πηγαίνοντας σε κάτι καλύτερο η διαφορά θα ήταν εμφανής. Αυτό που δεν περιμέναμε όμως ήταν η μεγάλη διαφορά που κάνει ο δισκοβραχίονας της ΧΤ. Γιατί άλλο είναι να δοκιμάζεις ένα ποδήλατο από την αρχή με ΧΤ και άλλο να μπορείς να συγκρίνεις το πριν και το μετά. Πραγματικά εντυπωσιακό!

«Εκτός από τον τύπο της γόμας σημασία έχει και το μέγεθος των τακουνιών. »

Δισκοβαρχίονας Shimano XT FC-M770

Κασέτα SHIMANO SLX CS-HG81-10

Ντεραγιέρ Εμπρόσθιο Shimano XT FD-T781

Ντεραγιέρ Οπίσθιο Shimano XT RD-M773 GS

Υδραυλικά Δισκόφρενα Shimano M785 (σετ)

Λεβιέδες Ταχυτήτων Shimano SLX

Δισκόπλακες Shimano XT SM-RT86 1800mm (σετ)

Κέντρα Τροχών ΧΤ (σετ)

Rockshox Reba RLT Solo Air 100mm 29er

Σύνολο

€215

€50

€35

€65

€200

€60

€80

€70

€685

€1460



ΠΩΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ XC FULL-SUSPENSION ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΚΟΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΟ; ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΝΤΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ, ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ, ΑΘΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΩΣΤΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΕΝΑ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ FACT CARBON ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ SWAT, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΞΥΠΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ BRAIN, ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ FSR ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΚΑΙ ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΤΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΥΣ 29ΑΡΗΔΕΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ROVAL CONTROL . EPIC – Ο ΧΡΥΣΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΤΗΚΕ. KASSIMATISCYCLING.GR

ΑΦΙΕΡΩΜΑΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΝΤΥΣΙΜΟ

Ντύσου σωστά για τον χειμώνα



Χειμωνιάτικο τοπίο και χειμερινό κρύο. Για πολλούς ποδηλάτες ο κα-λύτερος καιρός για προπόνηση καθώς γνωρίζουν ότι, φορώντας τον κατάλληλο εξοπλισμό, μπορούν να κάνουν την προπόνησή τους. Αντί-θετα το καλοκαίρι, όταν κάνει πολύ ζέστη, δεν μπορείς να κάνεις κάτι εκτός από το να πας για μπάνιο…

Φυσικά όσο μπαίνουμε πιο βαθιά στο χειμώνα το κρύο γίνεται πιο τσουχτερό και πιο ανυπόφορο. Αν όμως έχουμε τον κατάλληλο εξοπλι-σμό ο χειμώνας γίνεται απολαυστικός και ιδιαίτερος στη προπόνηση. Όπως λένε και πολλοί ποδηλάτες «Κακός καιρός δεν υπάρχει παρά μόνο κακός εξοπλισμός».

Τι πρέπει όμως να φοράμε ώστε να είμαστε προετοιμασμένοι για τις χειμερινές μας εξορμήσεις; Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την

αρχή και ας αρχίσουμε από το κεφάλι για να φτάσουμε στα πόδια.

ΚεφάλιΣκουφάκιαΤο κεφάλι και τα αυτιά πρέπει να παραμένουν ζεστά. Γενικώς αν τα άκρα του σώματος είναι ζεστά τότε το σώμα αντιλαμβάνεται το κρύο ηπιότερα. Οι επιλογές είναι πολλές και καλύπτουν όλες τις ανάγκες και τα γούστα. Υπάρχουν αρκετά είδη σκούφων, από τα κλασσικά σκου-φάκια, που μπορούν να φορεθούν πριν ή μετά την προπόνηση μέχρι χειμερινά ποδηλατικά καπελάκια για το κεφάλι που καλύπτουν το μέ-τωπο και τα αυτιά.

ΓυαλιάΈνα ζευγάρι γυαλιά μας προστατεύει από τον ήλιο, τα έντομα αλλά και τον αέρα. Τα ποδηλατικά γυαλιά πλέον έχουν αποσπώμενους φα-κούς και χρησιμοποιούνται ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες: Μαύροι φακοί για έντονο ήλιο, διάφανοι για συννεφιά, κίτρινοι/ πορτοκαλί για ομίχλη και γενικότερα για συνθήκες κακής ορατότητας.

ΣώμαΣε αυτό το σημείο τα πράγματα γίνονται πιο περίπλοκα, γιατί εκτός του ότι σε μια διαδρομή μπορεί να συναντήσουμε διαφορετικές καιρικές συνθήκες, θα συναντήσουμε σίγουρα και εδαφικές εναλλαγές. Οπό-τε αν ντυθούμε σαν κρεμμύδι μπορεί να νιώθουμε καλά στην ευθεία αλλά στην πρώτη ανηφόρα το σώμα θα αρχίσει να «βράζει» από τη προσπάθεια και τον ιδρώτα που εγκλωβίζεται στα ρούχα. Θυμάμαι τον εαυτό μου, κάθε μέρα τον χειμώνα, μισή ώρα πριν την προπόνηση να κάθομαι στο παράθυρο κοιτώντας τον ουρανό με προβληματισμό. Θα βρέξει; Να πάρω αδιάβροχο, μακριά μπλούζα ή μανίκια; Μπατζάκια ή μακρύ κολάν; Γάντια χοντρά ή ψιλά; Αντιανεμικό ή αδιάβροχο; Εφευγα συνήθως με τις τσέπες φορτωμένες και τελικά δεν χρειαζόταν τίποτα.

Πολύς κόσμος θεωρεί ότι με ένα φούτερ και ένα μπουφάν ή αντιανεμι-κό θα προστατευθεί από το κρύο και τη βροχή. Στη πράξη ένας τέτοιος συνδυασμός θα συγκρατήσει τον ιδρώτα κοντά το σώμα και στη πρώτη κατηφόρα ή ριπή αέρα θα φλερτάρουμε με την... πνευμονία!.

Για να μπούμε στο ζουμί της ιστορίας τις κρύες και παγωμένες χειμω-νιάτικες μέρες, στόχος των ρούχων που φοράμε είναι να μας κρατάνε στεγνούς από τον ιδρώτα και τη βροχή και ζεστούς κατά τη διάρκεια της προπόνησής μας.

Ξεκινάμε πάντα με ένα base layer. Είναι ουσιαστικά μία ισοθερμική μπλούζα από μαλλί ή πολυπροπυλένη. Αγκαλιάζει το σώμα, μας κρα-τάει ζεστούς και βοηθά στην καλύτερη αποβολή του ιδρώτα και της υγρασίας από το σώμα. Διαθέτει επίσης πεπλατυσμένες ραφές για μέ-γιστη δυνατή άνεση.

Η δεύτερη στρώση λειτουργεί ως μονωτικό και δεν είναι άλλο από το jersey. Με κοντό ή μακρύ μανίκι και με φερμουάρ οι ποδηλατικές μπλούζες είναι φτιαγμένες από ειδικά υφάσματα τα οποία αφενός μας κρατούν ζεστούς και αφετέρου βοηθούν τη διαπνοή. Επίσης, διώχνουν τον ιδρώτα ευκολότερα και στεγνώνουν πιο γρήγορα σε σχέση με μία βαμβακερή μπλούζα.

Η τρίτη και τελευταία στρώση προστατεύει από τον αέρα ή τη βρο-χή και βοηθά στο να παραμείνουμε ζεστοί και στεγνοί. Τα τζάκετ είναι συνήθως αδιάβροχα και κατασκευασμένα από διαπνέον υλικό δύο ή τριών στρώσεων και διαθέτουν αεραγωγούς με φερμουάρ για τη ρύθ-μιση της θερμοκρασίας του σώματος. Ανάλογα με τις καιρικές συν-θήκες που επικρατούν στη περιοχή σας μπορείτε να επιλέξετε και τα αντίστοιχα τζάκετ. Κοιτάξτε τις τιμές αδιαβροχοποίησης και διαπνοής ώστε να είστε σίγουροι ότι αυτό που αγοράζετε είναι κατάλληλο για τις ανάγκες σας.

ΠόδιαΟ ποδηλάτης δεν φοράει εσώρουχο. Το εσώρουχο παρεμποδίζει τη σωστή κυκλοφορία του αίματος και προκαλεί ερεθισμούς λόγω των τριβών στη συγκεκριμένη περιοχή. Αφού ξεκαθαρίσαμε το ζήτημα προχωράμε στις επιλογές μας.

Το μακρύ κολάν καλύπτει ολόκληρο το πόδι σε αντίθεση με το κολάν 3/4 που φθάνει λίγο πιο κάτω από το γόνατο. Ένα καλό κολάν ξεχω-ρίζει από την ποιότητα του υφάσματος, το εσωτερικό μαξιλαράκι και τις ραφές του. Βέβαια τα είναι λίγο πιο «ματσό» αλλά θα χρειαστείτε καλύμματα ποδιών. Τα καλύμματα ποδιών καλύπτουν μέρος του πο-διού, πιάνοντας από το μηρό μέχρι τον αστράγαλο. Για τον χειμώνα το μακρύ κολάν είναι προτιμότερο. Αφήστε τα για την άνοιξη. Όσοι δεν θέλουν τα κολάν μπορούν να επιλέξουν ποδηλατικά παντελόνια που βέβαια προορίζονται για χρήση στο βουνό αλλά έχουν και αυτά αεραγωγούς με φερμουάρ και εσωτερική επένδυση με μαξιλαράκι. Βέβαια δεν μονώνουν τόσο καλά όσο ένα κολάν αλλά είναι και αυτό μία επιλογή για τους «ντροπαλούς». Υπάρχουν επίσης τα καλύμματα παπουτσιών που φοριούνται πάνω από το παπούτσι και προστατεύουν κυρίως το εμπρόσθιο τμήμα των κάτω άκρων μας από το κρύο και το νερό. Τα καλύμματα δεν αφήνουν τον αέρα να παγώσει τα δάκτυλα και βοηθούν στο να μένουν τα πόδια ζεστά. Στην περίπτωση που τα καλύμματα βραχούν, χάρη στα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τους, το νερό θα πάρει τη θερμοκρασία του σώματος χωρίς να παγώσει τα πόδια μας και θα αρχίσει σταδιακά να εξατμίζεται.

Όσον αφορά τα χέρια ένα ζευγάρι ποδηλατικά γάντια είναι απαραίτητα τον χειμώνα και όχι μόνο. Εκτός του ότι προστατεύουν από το κρύο, προσφέρουν άνεση στην οδήγηση. Τα μάλλινα γάντια δεν προστα-τεύουν καθώς η αραιή τους πλέξη επιτρέπει στον παγωμένο αέρα να φτάσει στα δάκτυλα. Εκτός αυτού δεν παρέχουν άνεση. Άσε που άμα βραχούν τα χέρια σου μετά θα μοιάζουν με χέρια συνταξιούχου ξυλο-κόπου από τη Νορβηγία!

Ελπίζουμε να σας διαφωτίσαμε στο θέμα ποδηλατικός χειμερινός ρου-χισμός. Η επιστήμη της ένδυσης αλλάζει κι εξελίσσεται όπως εξελίσ-σεται και η ποδηλατική βιομηχανία -με ραγδαίους ρυθμούς. Ειλικρινά ο χειμώνας είναι μια ιδιαίτερη εποχή για προπόνηση με τα καλά κι άσχημα που αξίζει να τον ζήσετε και να τον ευχαριστηθείτε ακόμα και τις βροχερές ή παγωμένες ημέρες. Οι δικαιολογίες συνήθως για να μην βγούμε είναι άπειρες. Ο σκοπός όμως αγιάζει τα μέσα αγαπητοί μου. Και όπως έχω μάθει εγώ να λέω «Η ποδηλασία είναι στάση ζωής και όχι χόμπι».

Φωτογραφίες: Castelli, Endura

ΑΦΙΕΡΩΜΑΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΝΤΥΣΙΜΟ

Ένας αθλητής-πρωταγωνιστής τα τελευταία χρόνια, τόσο στα αγωνίσματα του δρόμου όσο και της πίστας, μιλάει στο Bike & Sports για την καριέρα του και για την απόφασή του να απο-συρθεί από την ενεργό δράση.

Δημήτρης Πολυδωρόπουλος

«Οι αγώνες παίζουν σημαντικό ρόλο για έναν επαγγελματία ποδηλάτη καθώς του δίνουν τη δυνατότητα να εξελιχθεί και αργότερα να δεχθεί ένα πιο δυνα-τό συμβόλαιο.»

Ο Δημήτρης Πολυδωρόπουλος μπορεί να «ξεκουράζει» αυτή την στιγμή τα ποδηλατικά του παπούτσια, το σπίτι του όμως έχει γεμίσει από έπα-θλα που κατέκτησε τα προηγούμενα χρόνια. Πολλάκις πρωταθλητής Ελλάδας στα αγωνίσματα του δρόμου αλλά και της πίστας. Σπεσιαλίστας απέναντι στο χρονόμετρο και μέλος Continental ομάδων από το 2009. Ξεκίνησε την καριέρα του από τον σύλλογο του Θησέα Ζωγράφου, με τερματικό σταθμό τον Κρόνο Νίκαιας και την SP Tableware.

Πώς πήρες την απόφαση να κρεμάσεις τα ποδηλατικά σου παπούτσια;

Νιώθω κουρασμένος από τη συνεχή ενασχόληση με τον πρωταθλητι-σμό και έχω την ανάγκη να κάνω ένα μεγάλο διάλειμμα. Ζούμε σε μια εποχή που το κράτος δεν στηρίζει υλικά τους αθλητές. Η κρίση έχει επη-ρεάσει και τον αθλητισμό και αθλητές υψηλών διακρίσεων του εξωτερι-κού παρακαλάνε να μπουν, ακόμα και άμισθοι, σε μια Continental ομά-δα μόνο και μόνο για να τρέχουν σε αγώνες. Αυτή η κατάσταση αλλά και το γεγονός ότι έχω επιλέξει ένα ελεύθερο επάγγελμα είναι η αιτία να που σταμάτησα για να ασχοληθώ με την φωτογραφία.

Επί 5 συναπτά έτη βρισκόσουν σε επαγγελματική ομάδα. Πώς είναι μια χρονιά μέσα σ’ αυτή;

Σίγουρα έχεις μεγάλη ευθύνη από τη στιγμή που μπαίνεις σε μια επαγ-γελματική ομάδα. Η χρονιά ξεκινάει με την χειμερινή προετοιμασία όπου συγκεντρώνονται οι αθλητές της ομάδας με στόχο τη συνεργασία και το δέσιμο, με άλλα λόγια μαθαίνεις τον άλλον προσωπικά και αγωνιστικά. Οι αγώνες παίζουν σημαντικό ρόλο για έναν επαγγελματία ποδηλάτη κα-θώς του δίνουν τη δυνατότητα να εξελιχθεί και αργότερα να δεχθεί ένα πιο δυνατό συμβόλαιο. Για τον λόγο αυτό το άγχος και η πίεση αυξάνο-νται συνέχεια. Θέλεις τα αποτελέσματα να είναι όσο το δυνατόν καλύτερα για σένα και την ομάδα.

To 2013 ήταν η τελευταία σου χρονιά πάνω στη σέλα. Είσαι ευχαριστη-μένος από την απόδοσή σου; Και αν όχι, τι θα άλλαζες;

Σίγουρα κανείς δεν θα ήταν ευχαριστημένος από μια χρονιά σαν την δική μου! Έχοντας κάνει μια αρκετά σκληρή προετοιμασία, η αγωνιστι-κή σεζόν μπήκε δυναμικά με το τοπικό πρωτάθλημα δρόμου, πράγμα που με ενθουσίασε και με πώρωσε ακόμα περισσότερο. Για αυτό τον λόγο είχα περισσότερη όρεξη για ποδήλατο και έκανα υπερβολές στην προπόνησή μου νομίζοντας ότι με αυτό τον τρόπο θα ανέβω επίπεδο. Αυτό δεν κράτησε για πολύ. Τον επόμενο μήνα, σε έναν αρκετά δυνατό αγώνα, κατηγορίας 2.1 στην Ισπανία (Castilia Leon) ο οργανισμός μου είχε τεντώσει τόσο που σχεδόν παρέδωσα και εγκατέλειψα την προσπά-θειά μου.

Ένα μήνα μετά, κατά τη διάρκεια των προπονήσεων είχα κάποιες πα-θολογικές ενοχλήσεις στις οποίες δεν έδωσα την απαραίτητη σημασία και συνέχιζα κανονικά το πρόγραμμά μου. Η ενόχληση επέμενε και τότε άρχισα να ανησυχώ. Φοβόμουν ότι κάτι δεν πάει καλά. Μετά από πολλές εξετάσεις και δύο μήνες πριν το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου οι γιατροί μου είπαν ότι τελικά είναι υπερκόπωση και ελάττωσα κατά πολύ την ένταση της προπόνησης για να μπορέσω να τρέξω και να κάνω μια αξιοπρεπή εμφάνιση στο Πρωτάθλημα. Σίγουρα θα προτιμούσα τα πράγματα να ήταν διαφορετικά.

Με τι ασχολείσαι τώρα; Πώς βλέπεις τον εαυτό σου σε 5 χρόνια;

Ασχολούμαι με την φωτογραφία κάτι που έχω σπουδάσει και θα ήθελα τα επόμενα χρόνια να εξελιχθώ επαγγελματικά σε αυτόν τον τομέα. Στην ερώτηση για το πώς βλέπω τον εαυτό μου σε 5 χρόνια θα έλεγα ότι κα-νείς δεν ξέρει τι του επιφυλάσσει το μέλλον. Η ποδηλασία ήταν και θα είναι μια μεγάλη αγάπη. Αποκόμισα πολλά και είμαι ευγνώμων για αυτά τα τελευταία 14 χρόνια.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΟΛΥΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ




ΑΦΙΕΡΩΜΑ27,5” ΜΕΧΡΙ 2000 €

O όρος 650B προέρχεται από τη γαλλική ονοματολογία μέγεθος ελαστι-κού - ο αριθμός που δείχνει την κατά προσέγγιση διάμετρο του τροχού, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών και το γράμμα που αντιστοιχεί για το κατά προσέγγιση πλάτος. Ένας 650Β τροχός είναι περίπου 27.5 ίντσες σε διάμετρο, όταν μετράται απ‘την μία άκρη ως την άλλη άκρη του ελαστικού. Να θυμίσουμε ότι επειδή τα μεγέθη των ελαστικών ποι-κίλλουν, αυτή είναι μόνο μια πρόχειρη μέτρηση. Ένα ελαστικό υψηλού προφίλ τοποθετημένο σ‘ένα τροχό 26 ιντσών συνήθως θα είναι 27 ή ακόμα και περισσότερες ίντσες σε διάμετρο. Πρακτικά, με την τοπο-θέτηση υψηλού προφίλ ελαστικών σε τροχούς 26 ιντσών, μπορεί να σας δώσει μια καλή ιδέα για την αίσθηση που έχουν οι 650Β τροχοί με κανονικά ελαστικά.

Να ξεκαθαρίσουμε κάτι: η διάμετρος των τροχών και μόνο δεν δίνει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά σ‘ένα ποδήλατο. Ίσως γι‘αυτό να άργησαν να παρουσιαστούν αντίπαλοι των 26αριών, λόγω των προ-κλήσεων που παρουσιάζονται στην σχεδίαση του πλαισίου ενός ΜΤΒ ποδηλάτου με μεγαλύτερη διάμετρο τροχών, όπως θέματα στην πίσω ανάρτηση, μακριά ψαλίδια, απότομες γωνίες στο μπροστινό μέρος του πλαισίου κτλ. Αναμφισβήτητα όμως, όσο μεγαλύτερη η διάμετρος της ρόδας τόσο καλύτερη και η κύλιση (29άρι). Παρουσιάστηκαν όμως προβλήματα στο marketing, ιδιαίτερα στην αγορά της Ευρώπης και της Ασίας, καθώς αναβάτες με χαμηλό ύψος (κάτω από 1.80) δυσκο-λεύονταν αισθητά με το μεγάλο μεταξόνιο και είχαν την αίσθηση οτι καβαλούσαν το ποδήλατο «του μεγάλου τους αδερφού». Για άλλη μια φορά την λύση ήρθε να δώσει το 27.5άρι.

Το 27.5άρι είναι ευκίνητο και πλησιάζει περισσότερο την αίσθηση που μας δίνει το 26άρι, με την διαφορά ότι ο αναβάτης δεν χρειάζεται να προσπαθήσει πολύ όσον αναφορά τον χειρισμό του ποδηλάτου. Η θέση οδήγησης παραμένει πάντα ουδέτερη. Ο αναβάτης δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στα δύσβατα μονοπάτια. Προσπερνά και αναπηδά στα εμπόδια θυμίζοντας κατά πολύ 29άρι, χωρίς όμως να είναι το ίδιο βαρύ στον χειρισμό και στα άλματα, θυμίζοντας 26άρι. Δεν μπορέσαμε να καταλήξουμε σε κάτι πραγματικά αρνητικό. Μολονότι, δεν προσπερνούσε τις δυσκολίες και τα βραχώδη τμήματα με την ίδια ευκολία που το έκανε το 29άρι, αλλά δεν είχαν αισθητή διαφορά ώστε να χάσουμε την ρόδα του στο ίδιο τμήμα. Επίσης, δεν είναι τόσο άμεσο και ευκίνητο στον χειρισμό όσο ένα 26άρι, αλλά για να δούμε διαφορά το μονοπάτι θα πρέπει να είναι απίστευτα στενό και δύσβατο, κάτι πολύ σπάνιο.

Συμπέρασμα Το 27.5άρι φαίνεται να είναι αυτό που θα επικρατήσει τα επόμενα χρόνια. Συνδυάζει τα θετικά χαρακτηριστικά των άλλων δύο, έχοντας όμως και τα λιγότερα αρνητικά. Αφήνει πίσω του με διαφορά το 29άρι στα απότομα ανηφορικά τμήματα και στα κλειστά ζιγκ ζαγκ. Ενώ απ‘την άλλη, περνά με διαφορά το 26άρι στις καταβάσεις χωρίς να ταλαιπωρεί τον αναβάτη έχοντας ομαλό χειρισμό. Με λίγα λόγια το 650B (27,5") τα κάνει όλα και συμφέρει! Τέλος δεν είναι τυχαίο ότι είναι η προσωπική επιλογή του παγκόσμιου πρωταθλητή ΜΤΒ Nino Schurter...

650Β ή 27.5"Μόδα ή ήρθε για να μείνει;Ποτέ δεν υπήρξε τόσο μεγάλη διαμάχη και σύγχυση γύρω από την τεχνο-λογία του MTB ποδηλάτου. Μιλάμε φυσικά για τον πόλεμο που αφορά την διάμετρο των τροχών. Τα ποδήλατα βουνού με διάμετρο τροχού 26-ιντσών είχαν μια μακρά και αδιαφιλονίκητη βασιλεία, ως ότου εμφανίστηκαν τα 29άρια και στη συνέχεια τα 27.5άρια. Με τα δεύτερα να έχουν όλο και πε-ρισσότερη ζήτηση και να πληθύνονται ραγδαία. Είναι άραγε αυτό, το ξεκί-νημα της παντοδυναμίας των 27.5αριών; Τι είναι όμως το 650B;


ANALOG 27.5ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

ΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑ

ΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

ΑΛΟΥΜΙΝΊΟΥ LITE, AMF, 27.5’‘ RFR-GEOMETRYSR SUNTOUR XCR LO DS 27.5’‘, 100MMSHIMANO DEORE RD-M592 SGS SHADOW, 9-SPEEDSHIMANO ALIVIO FD-M430, TOP SWING, 34.9MM27SHIMANO ACERA FC-M391 44X32X22TSHIMANO BR-M395, HYDR. DISCBRAKE (160/160MM)CUBE ZX24, DISC, 27.5SCHWALBE SMART SAM 2.25€685


BIAN

CHI

CUBE

KUMA

JAB

ACID 27.5

ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙ

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣ

ΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙ

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙ

ΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

KUMA 27,5SUNTOUR XCM RL DS 27,5" 100MMSHIMANO ACERA 8SSHIMANO ALTUS24SHIMANO TX M131, 42/34/24TSHIMANO M375TEC DISC TXCP22 27,5GEAX SAGUARO 27,5X2.0€595

JAB II 27,5" ALU 6061, BSA 68MMSUNTOUR XCM RL DS 27,5" 120MM

SHIMANO ACERASHIMANO XT 10S30FSA GAMMA DRIVE MEGAEXO, 42/32/24T

HAYES DYNO SPORTINFERNO 22, 27.5GEAX SAGUARO 27,5X2.0€1090

ΑΛΟΥΜΙΝΊΟΥ SUPERLITE, AMF, DOUBLE BUTTED, 27,5 ARGROCK SHOX 30 GOLD AIR, TK, POPLOC. 100MMSHIMANO SLX FD-M671SHIMANO XT RD-M781-SGS, SHADOW 10-SPEED30SHIMANO FC-M522, 42X32X24T, SHIMANO BR-M395, HYDR. DISCBRAKECUBE ZX 24 DISC 27,5SCHWALBE SMART SAM 2.25€995

SHIMANO ALTUSSHIMANO ACERA 8S24SHIMANO TX M131, 42/34/24THAYES DYNO SPORTTEC DISC TXCP22GEAX SAGUARO 27,5X2.0€640

SUNTOUR XCR 32 RL 27,5 120MMSHIMANO ACERASHIMANO XT 10S30FSA GAMMA DRIVE MEGAEXO, 42/32/24THAYES DYNO SPORTTEC VIGINTI7,5, 24HGEAX SAGUARO 27,5X2.0€1220

SHIMANO ALIVIO 9SSHIMANO ACERA27FSA DYNA DRIVE, 42/32/22TSHIMANO M395INFERNO 22, 27.5GEAX SAGUARO 27,5X2.0€760

ROCK SHOX 30 GOLD TK 27,5" SOLO AIR 120MMSRAM X5 2SSRAM X7 10S20FSA COMET COMPACT 386 MEGAEXO, 39/27THAYES DYNO SPORTTEC VIGINTI7,5, 24HGEAX SAGUARO 27,5X2.0€1470

KUMA 27.3

JAB 27.4

KUMA 27.2

JAB 27.3

KUMA 27.1

JAB 27.2

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

ΑΦΟ

Ι ΖΕΛ

ΒΕΓΙΑ

Ν –

WW

W.CU

BE.EU

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

ΚΥΚΛ

ΟΠΟΔ

ΗΛΑΤ

ΙΚΗ

ΑΕBE

– W

WW.

BIAN

CHI.G

R


LTD PRO 27.5ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙ

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣ

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ

ΦΡΕΝΑ


ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ SUPERLITE, AMF, DOUBLE BUTTED, 27,5 ARG MANITOU MARVEL TS AIR 27,5, REMOTE LOCKOUT, 100MM SHIMANO SLX FD-M671, DIRECT MOUNT SHIMANO XT RD-M781-SGS, SHADOW 10-SPEED30 SHIMANO SLX, FC-M670 HOLLOWTECH II 42X32X24T, 175MM, SHIMANO SM-BB51 SHIMANO DEORE A-M615 HYDR. DISCBRAKE (180/160MM) CUBE ZX 24 DISC 27,5 SCHWALBE RAPID ROB 2.25€1230

CUBE

ATTENTION 27.5ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑ


ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑTΙΜΗ

ΑΛΟΥΜΙΝΊΟΥ LITE, AMF, 27.5’‘ RFR-GEOMETRY SR SUNTOUR XCR LO DS 27.5’‘, 100MM SHIMANO DEORE FD-M610, TOP SWING, 34.9MM SHIMANO XT RD-M781-SGS, SHADOW 10-SPEED30 SHIMANO FC-M522, 42X32X24T SYSTEM SHIMANO BR-M395, HYDR. DISCBRAKE CUBE ZX24, DISC, 27.5 SCHWALBE SMART SAM 2.25€790

GTC TWIN MOLD MONOCOQUE TECHNOLOGY, 27,5 ARGMANITOU MARVEL TS AIR 27,5, REMOTE LOCKOUT, 100MMSHIMANO XT FD-M781, DIRECT MOUNTSHIMANO XT RD-M781-SGS, SHADOW 10-SPEED30SHIMANO SLX, FC-M672, 40X30X22T, 175MMSHIMANO DEORE A-M615 HYDR. DISCBRAKE (180/160MM)SUN RINGLÉ RADIUM MA 27,5, QR/QRSCHWALBE RAPID ROB, 2.25€1675

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

ΑΦΟ

Ι ΖΕΛ

ΒΕΓΙΑ

Ν –

WW

W.CU

BE.EU

REACTION GTC PRO 27.5

DRAG

HARDY

ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

A7+DBSR SUNTOUR XCTSHIMANO FD-M190SHIMANO ALTUS RD-M280 21 SR-SUNTOUR XR-172 SHIMANO BR-M375HANDBUILT DOUBLE WALLSCHWALBE RAPID ROB 27.5X2.25€509

SUNTOUR 29’‘ XCM LOSHIMANO FD-M190SHIMANO ACERA RD-M39024SHIMANO FC-M171SHIMANO BR-M395 HYDRAULIC DISC

€615

SUNTOUR XCR RLSHIMANO DEORE FD-M610SHIMANO DEORE RD-M61530SHIMANO DEORE FC-M610

€1215

HARDY COMP HARDY PRO HARDY TE

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

KASS

IMAT

IS CY

CLIN

G – W

WW.

KASS

IMAT

ISCY

CLIN

G.GR

REACTION GTC



GTC TWIN MOLD MONOCOQUE TECHNOLOGY, 27,5 ARGMANITOU MARVEL TS AIR 27,5, REMOTE LOCKOUT, 100MMSHIMANO XT FD-M781, DIRECT MOUNTSHIMANO XT RD-M781-SGS, SHADOW 10-SPEED30SHIMANO SLX, FC-M672, 40X30X22T, 175MMSHIMANO DEORE A-M615 HYDR. DISCBRAKE (180/160MM)SUN RINGLÉ RADIUM MA 27,5, QR/QRSCHWALBE RAPID ROB, 2.25€1675

FOCU

SFU

JI

BLACK FOREST 27R


ΑΝΑΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣ

ΦΡΕΝΑ

ΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΉ

MTB 27R 1.8, ALLOYSUNTOUR XCT MLO, ADJUSTABLE, LOCKOUT

SHIMANO ACERA27SHIMANO FC-M391 44/32/22T

TEKTRO HDC-300, 180/160 MM

CONCEPT, WITH EYELETSSCHWALBE RAPID ROB AKTIVE, 57-584

€699

RST OMEGA RL, REMOTE LOCKOUT

SHIMANO DEORE27SHIMANO FC-M521 OCTALINK 44/32/22TTEKTRO GEMINI, 180/160 MM

€909

ROCKSHOX 30 GOLD TK, TURN KEY LOCKOUT

SHIMANO XT30

MEGA EXO

€1169

FOX 32 FLOAT 27 100 O/C CTD EVOLUTION

SHIMANO XT PLUS30

MAGURA MT2,180/160 MM

SCHWALBE RACING RALPH EVOLUTION 57-584, FOLDING€1449

BLACK FOREST 27R 4.0




ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

ΑΦΟΙ

Α ΚΟ

ΚΌΤΗ

ΑΕΒ

Ε – W

WW.

ORIEN

T-BI

KES.G

RΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:Ι. Μ

ΑΓΚΛ

ΑΡΗΣ

& ΣΙ

Α ΟΕ

– W

WW.

FUJIB

IKES

.COM

FOCUS/ FSA COMET

DT SWISS 466D, WITH EYELETSSCHWALBE RACING RALPH PERFORMANCE 57-584, FOLDING

TAHOE 27-5 1.1D

ΣΚΕΛΕΤOΣ

ΠΙΡΟΥΝΙ

ΑΝAΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

ΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣ

ΦΡΕΝΑ

ΤΡΟΧΟΙ

ΕΛΑΣΤΙΚA

ΤΙΜΉ

ROCKSHOX XC30 27.5 W/ ALLOY STEERER, POPLOCK REMOTE LOCKOUT, 100MM

SHIMANO DEORE XT, M781 SGS

SHADOW, 10-SPEED 20OVAL 420 W/ INTEGRATED SPINDLE, 36/22T

HAYES DYNO COMP, HYDRAULIC DISC, 180/160MM

FORMULA DC-73 FRONT / FORMULA DC-30 REARHUTCHINSON COBRA, 27.5’‘ X 2.25’‘ FOLDING

€1149

FOX 32 FLOAT 27.5 EVOLUTION CTD W/ REMOTE LOCK OUT, 15MM THRU AXLE, TAPERED ALLOY STEERER, REMOTE LOCKOUT, 100MM

20SHIMANO DEORE, M615 W/ INTEGRATED SPINDLE, 38/24TSHIMANO DEORE M615 HYDRAULIC, 180MM/160MM

FORMULA CL-81 FRONT / FORMULA CL-36 REA

€1799

FOX 32 FLOAT 27.5 EVOLUTION CTD W/ REMOTE LOCK OUT, 15MM THRU AXLE, TAPERED ALLOY STEERER, REMOTE LOCKOUT, 100MM

SHIMANO SLX, M676D, 34.9MM

20SHIMANO SLX, M675 HOLLOW TECH II W/ INTEGRATED SPINDLE, 38/24T

SHIMANO SLX M675, HYDRAULIC DISC, 180/160MM

SHIMANO SLX M678 FRONT / M675 REAR

€1999

TAHOE 27-5 1.5 TAHOE 27-5 1.3 TAHOE 27-5 1.1DFUJI A2-SL CUSTOM-BUTTED ALLOY W/ POWERCURVE DOWN TUBE, SMOOTH WELDS, HYDROFORMED TOP TUBE, TAPERED 1 1/8’‘ - 1.5’‘ HEAD TUBE, BB91 BOTTOM BRACKET

SHIMANO DEORE, M616, 34.9MM

SCHWABLE RACING RALPH, 27.5’‘ X 2.25’‘



NEVADA 27-5

ΣΚΕΛΕΤΌΣΠΙΡΟΥΝΙ

ΑΝΆΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ


ΦΡΕΝΑ

ΤΡΟΧΟΙ

ΕΛΑΣΤΙΚAΤΙΜΉ

SHIMANO TOURNEYSHIMANO ALTUS, 7-SPEED

21VUELTA, ALLOY, 42/34/24T

VERA TERRA SPD16 RIMS 36H

€449 €499 €549 €649 €749 €929VERA EOS, 27.5’‘ X 2.1’‘, 30 TPI HUTCHINSON COBRA, 27.5’‘ X 2.25

FUJI A2-SL CUSTOM-BUTTED ALLOY W/ POWERCURVE DOWN TUBE, OVERSIZED SEAT TUBE

ZOOM CH-525 W/ 100MM 27,5" 120MM

MECHANICAL DISC, 160MM SHIMANO M395, HYDRAULIC DISC, 180/160MM

SHIMANO ACERA, 8-SPEED

SR SUNTOUR XCT, ALLOY, 42/32/22T

VERA TERRA DPD18 RIMS 36H VERA DPD22 RIMS 32H, SHMANO RM66 REAR CENTERLOCK DISC HUBS

SHIMANO ALTUS

SR SUNTOUR SF13-XCM-HLO W/ HYDRAULIC LOCKOUT, 100MM

SR SUNTOUR SF14-XCR-RL W/ REMOTE HYDRAULIC LOCKOUT, 100MM

24 24

PROMAX DECIPHER, HYDRAULIC DISC, 180MM/160MM

SHIMANO ALIVIO, 9-SPEED

27SHIMANO ACERA, ALLOY, 44/32/22T

SHIMANO DEORE SHADOW, 9-SPEED

27SHIMANO ALIVIO OCTALINK, 44/32/22T

SHIMANO DEORESHIMANO DEORE XT SHADOW, 10-SPEED

30SHIMANO DEORE, OCTALINK, 44/32/22TSHIMANO M445, HYDRAULIC DISC, 180/160MM

NEVADA 27-5 1.9 NEVADA 27-5 1.7 NEVADA 27-5 1.6 NEVADA 27-5 1.5 NEVADA 27-5 1.3 NEVADA 27-5 1.1

FUJI

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

Ι. ΜΑΓ

ΚΛΑΡ

ΗΣ &

ΣΙΑ

ΟΕ –

WW

W.FU

JIBIK

ES.CO

MGH

OST

ASX

ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΑΝΑΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

ASX 650B ALLOY DBRST AERIAL AIR RLO 130 MMX-FUSION E1 RL AIR 120 MMSHIMANO SLXSHIMANO DEORE 9-SPEED27SHIMANO ACERA 44-32-22 / 11-32TEKTRO HDC 330 160 MMRYDE TAURUS 21SCHWALBE SMART SAM 2.25€1199

ASX 650B ALLOY DBRST FIRST GTRL AIR RL 130 MMX-FUSION E1 RL AIR 120 MMSHIMANO DEORESHIMANO XT 10-SPEED30SHIMANO FCM 552 42-32-24 / 11-36SHIMANO 445 DISC 180 MMRYDE TAURUS 21SCHWALBE SMART SAM 2.25€1499

ASX 650B ALLOY DBFOX FORX 32F CTD 130 MMX-FUSION E1 RL AIR 120 MMSHIMANO DEORESHIMANO XT 10-SPEED30SHIMANO DEORE 42-32-24 / 11-36

SHIMANO 445 DISC 180 MMRYDE TAURUS 21SCHWALBE ROCKET RON 2.25€1799

ASX 4900 ASX 5100 ASX 5100

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

DYNO

CYCL

ES –

WW

W.DY

NOCY

CLES

.COM



PRO RIDER 27.5

BOOMAX 27.5


ΑΝΑΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑ


ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙ

ΑΝΑΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

ΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ

ΦΡΕΝΑ


AL7005-T4/T6 RST BLAZE-27.5-RL, 100MM, ALLOY, MECHANICAL LOCKOUT

SHIMANO FD-M190SHIMANO ALTUS RD-M28024SHIMANO FC-M171 44/32/22*170/175MMPROMAX MECHANICAL DISC BRAKES, 160MM 6-BOLTX-6 584-21/20.5MM DISCKENDA 27.5*2.20€475

AL6061-T4/T6 BUTTED FORMED TUBING, TAPERED HEAD TUBERST OMEGA-27.5-RL, 100MM, MAGNESIUM, REMOTE LOCKOUT

SHIMANO DEORE FD-M610SHIMANO XT RD-M781 SHADOW, DIRECT MOUNT30SHIMANO DEORE FC-M610 42/32/24*170/175MMSHIMANO M395 HYDRAULIC DISC BRAKES, 180/160MM X-6 584-21/20.5MM DISCKENDA 27.5*2.20€849

IDEA

L

ZIGZAG 27.5

TRAXER 27.5

HILLMASTER 27.5


ΑΝΑΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑ


ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙ

ΑΝΑΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

ΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑ


ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΑΝΑΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ


SHIMANO FD-M190SHIMANO ACERA RD-M36024SHIMANO FC-M171 44/32/22*170/175MMSHIMANO M395 HYDRAULIC DISC BRAKES 180/160MMX-6 584-21/20.5MM DISCKENDA 27.5*2.20€555

AL6061-T4/T6 BUTTED FORMED TUBING, TAPERED HEAD TUBERST F1RST-27.5-TRL, 100MM , MAGNESIUM, TAPERED STEERER, AIR SPRING & HYDRAULIC REBOUND, REMOTE LOCKOUT

SHIMANO DEORE FD-M610SHIMANO XT RD-M781 SHADOW, DIRECT MOUNT30SHIMANO DEORE FC-M610 42/32/24*170/175MMSHIMANO M395 HYDRAULIC DISC BRAKES, 180/160MM X-6 584-21/20.5MM DISCKENDA 27.5*2.20€999


SHIMANO FD-M190SHIMANO ALTUS RD-M28024SHIMANO ALTUS FC-M371 44/32/22*170/175MMSHIMANO M395 HYDRAULIC DISC BRAKES 180/160MMX-6 584-21/20.5MM DISCKENDA 27.5*2.20€645

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

Ν. Μ

ΑΝΙΑ

ΤΟΠΟ

ΥΛΟΣ

ΑΕ –

WW

W.ID

EALB

IKES

.NET



PRECEPT 27.5ERΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙ

ΠΊΣΩ ΑΝΆΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

KONA 6061 ALUMINUM BUTTEDROCK SHOX XC30, 120MM , REBOUND ADJUST, LOCKOUTFASTRAX AF-1,120MM , REBOUND ADJUST.SHIMANO SLXSHIMANO DEORE SHADOW,27SHIMANO DEORE 44/32/22TEKTRO HDC300 HYDRAULIC DISCWTB SX23, ΑΛΟΥΜΙΝΊΟΥ, DOUBLE WALLMAXXIS ARDENT 27.5X2.25€1399

KONA

BLAST 27.5ERΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙ

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ

KONA RACE LIGHT 6061 ALUMINUMROCK SHOX XC30 ,100MM , ADJUSTABLE PRELOAD & REBOUND, LOCKOUTSHIMANO ALIVIOSHIMANO DEORE, 9S27SHIMANO ALIVIO 44/33/22TSHIMANO M446 HYDRAULIC DISCALEX TD26, ΑΛΟΥΜΙΝΊΟΥ, DOUBLE WALLMAXXIS ARDENT 27.5X2.25 FRONT, MAXXIS CROSSMARK 27.5X2.10 REAR€899ΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:ΤΣ

ΙΡΙΚ

ΟΣ –

WW

W.TS

IRIK

OSBI

KES.G

R

PERCEPT DL 27.5ER

ΣΚΕΛΕΤΌΣΠΙΡΟΥΝΙΑΝΆΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΆΤΙΜΉ

KONA 6061 ALUMINUM BUTTEDROCK SHOX SILVER TK SOLO AIR, 140MM , REBOUND ADJUST, LOCKOUTROCK SHOX MONARCH R,130MM , REBOUND ADJUST.SHIMANO SLXSHIMANO SLX SHADOW, 27SP27SHIMANO DEORE 44/32/22SHIMANO M446 HYDRAULIC DISC, 180MM ROTOR FRONT, 160MM ROTOR REARWTB SX23, ΑΛΟΥΜΙΝΊΟΥ, DOUBLE WALLMAXXIS ARDENT 27.5X2.25€1799

MERI

DA

BIG SEVEN

ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑ


SHIMANO M190 SHIMANO ACERA-X24SHIMANO M131 42/34/24TTEKTRO NOVELA MECHANICAL DISC 160 MM

€509

24

€549

SHIMANO M370 SHIMANO ALTUS 9

27SR XCM 44-32-22 CGTEKTRO NOVELA

€599

BIG SEVEN 20 MD BIG SEVEN 20 D BIG SEVEN 40 MD

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

ΖΕΥΣ

ΑΕΒ

Ε – W

WW.

MERI

DA-B

IKES

.COM

BIG SEVEN SPEED-D

SR 27 XCM HLO 100

BIG SEVEN DMERIDA 27 2.1



ULTRA 27.5


ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ


ΦΡΕΝΑ

ΤΡΟΧΟΙ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ

ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΣΚΕΛΕΤΟΣ 6061, HEADTUBE 1 1/8

SHIMANO M395 HYDRAULIC DISC AND SHIMANO RT54 180/160

ROCKSHOX XC30 27’‘ TK-COIL-100, COIL SPRING, TURNKEY LOCKOUT, 100MM, REMOTE LOCKOUT

SHIMANO DEORE M611

SHIMANO SLX M670 SHADOW

30

SHIMANO DEORE M612 42/32/24T

€949

KTM LINE 27.5’‘ RYDE/M435

KTM LINE 27.5’‘ RYDE/RM35

KTM LINE 27.5’‘ MAVIC/DEORESCHWALBE RAPID ROB 27.5 X 2.1’‘ 54-584

KTM LINE 27.5’‘ RYDE/RM66

SCHWALBE RAPID ROB 27.5 X 2.1’‘ 54-584 CONTINENTAL X-KING 27.5 X 2.2’‘ 55-584

SHIMANO DEORE M611

SHIMANO DEORE M610 SHADOW

30

SHIMANO M522 42-32-24

€849

SHIMANO ATLUS M371

SHIMANO DEORE M592 SHADOW

27

SHIMANO M391 44-32-22

€739

SHIMANO ATLUS M311

SHIMANO ALIVIO M430

24

SHIMANO M361 42-32-22

€629

SHIMANO DEORE M611

SHIMANO DEORE XT M781 SHADOW

30

SHIMANO DEORE M610 42-32-24

€1059

SHIMANO SLX M671

SHIMANO DEORE XT M781 SHADOW

30

SHIMANO SLX M672 40-30-22SHIMANO DEORE M615 HYDRAULIC DISC AND SHIMANO RT64 180/180

€1483

KTM LINE 29’‘ MAVIC/DEORESCHWALBE ROCKET RON 29 X 2.25’‘ 57-622 EVO FOLDING

SUNTOUR SF14 RAIDON XC RL-R 27.5, 100-T (AIR), AIR SPRING, HYDRAULIC SPEEDLOCK, 100MM, TAPERED, REMOTE LEVER

FOX 32 FLOAT 29 O/C, CTD, 100-T, AIR SPRING, OPEN CARTRIDGE, 100MM, TAPERED

SUNTOUR SF14 XCM HLO 27.5 100, COIL SPRING, HYDRAULIC LOCKOUT, 100MM

ULTRA FLITE 27.5 ULTRA FIRE 27.5 ULTRA FUN 27.5 ULTRA ONE 27. ULTRA SPORT 27.5 ULTRA RACE 27.5

KTM

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

MOLH

O AEB

E – W

WW.

KTM-

BIKE

S.AT

MERI

DAΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:ΖΕ

ΥΣ Α

ΕΒΕ –

WW

W.ME

RIDA

-BIK

ES.CO

M

BIG SEVEN TFSΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙ

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ


ΦΡΕΝΑ


SR 27 XCM HLO 100

SHIMANO M370

27

€699

SHIMANO ALIVIO 9

SHIMANO M391 42/32/24T

TEKTRO HDC-301

SR 27 XCM HLO 100

SHIMANO M390

27

€789

SHIMANO SLX-9

SHIMANO M430 OCTA 42/32/24TTEKTRO HDC-301

ROCK SHOX XC30

SHIMANO DEORE

30

€1089

SHIMANO DEORE XT SHADOW

SHIMANO M522 OCTA 42/32/24TSHIMANO M445 180/160MM

ROCK SHOX 30 GOLD 27 100 POPLOC

SHIMANO DEORE XT

30

€1499

SHIMANO DEORE XT SHADOW

SHIMANO DEORE XT 40/30/22TSHADOWSHIMANO M596 180/160MM

BIG SEVEN 100 BIG SEVEN 300 BIG SEVEN 500 BIG SEVEN XT EDITIONBIG SEVEN TFS

MERIDA RACE 27 2.1 SCHWALBE ROCKET RON 27 PERF. 2.1

BIG SEVEN TFS



OLYM

PIA

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

GATS

OULIS

– W

WW.

GATS

OULIS

.GR

BULLΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙ



ΦΡΕΝΑ


RST BLAZE RL 650B 1-1/8 9MM

SHIMANO FD M390

SHIMANO RD M430 SGS

€829

TEKTRO HDC 300

SUNTOUR XCM27


SHIMANO FD M430

SHIMANO DEORE M592 SGS

€959

SHIMANO AM395

SUNTOUR XCM27


SHIMANO FD M431

SHIMANO XT RD M772 SGS

€1128

SHIMANO AM395

SHIMANO ALIVIO FC M430

27

R.S. RECON SILVER 29’‘ 80MM 1-1/8 9MM

SHIMANO FCM 625

SHIMANO XT RD M781

€1496

SHIMANO M395

SHIMANO FD M616-D20

R.S. RECON SILVER 29’‘ 80MM 1-1/8 9MM

SRAM X.7

SRAM X.9

€1583

AVID ELIXIR 1

SRAM FCS 100027

BULL 650B COUGAR BULL 650B PHANTOM BULL 650B ALP BULL 650B RACE 3 BULL 650B PEAKALLOY 7005 DOUBLE BUTTED

X-FEEL DISCVEE RUBBER

SECT

ORΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:GA

TSOU

LIS –

WW

W.GA

TSOU

LIS.G

R

DRACO 27.5’’

ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΤΙΜΗ

ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ RST BLAZESHIMANO ACERA21ΤΡΙΠΛΟΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΜΗΧΑΝΙΚΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ PROMAXΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΙΠΑΤΕΣ€361

SHOC

KBLA

ZE

R7

ΣΚΕΛΕΤOΣΠΙΡΟΥΝΙ

ΑΝAΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ


ΦΡΕΝΑ

ΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚA

ΤΙΜΉ

ALLOY HYDROFORMED D.B.SUNTOUR, SF14 XCR 27.5’‘ CTS, : 100MM, REMOTE LOCK-SHIMANO, DEORE, M610SHIMANO, DEORE, M615 SGS, SHADOW DESIGN30SHIMANO, DEORE, M522-L, HOLLOWTECH OCTALINK, 42X32X24TSHIMANO, BL-M395L / BR-M395L, 180 / 160MMSOCKBLAZE, LIGHT SB650XCSCHWALBE, RAPID ROB KEVLAR GUARD, 27.5’‘X2.25€770

ALLOY HYDROFORMED D.B.ROCKSHOX, XC 30 TK 27.5’‘, : 100MM, REMOTE LOCK-SHIMANO, DEORE, M610SHIMANO, SLX, M675 SGS SHADOW DESIGN30SHIMANO, DEORE, M522-L, HOLLOWTECH OCTALINK, 42X32X24TSHIMANO, BL-M395L /BR-M395L, 180/ 160MMSOCKBLAZE, LIGHT SB650XCSCHWALBE, RAPID ROB KEVLAR GUARD, 27.5’‘X2.25€870

ALLOY HYDROFORMED D.B.ROCKSHOX, 30 GOLD TK 27.5’‘, : 100MM, REMOTE LOCK-SHIMANO, DEORE, M610SHIMANO, DEORE XT, M781 SGS, SHADOW DESIGN30SHIMANO, DEORE, M522-L, HOLLOWTECH OCTALINK, 42X32X24TSHIMANO, BL-M395L / BR-M395L, 180 / 160MMSOCKBLAZE, LIGHT SB650XCSCHWALBE, RACING RALPH PERFORMANCE, 27.5’‘X2.25€999

R7 PRO R7 RACE R7 ELITE

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

BULL

ET BI

KES –

WW

W.BU

LLET

BIKE

S.GR



X-FEEL DISCVEE RUBBER

SHOC

KBLA

ZEΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:BU

LLET

BIKE

S – W

WW.

BULL

ETBI

KES.G

R

KRS

ΣΚΕΛΕΤOΣΠΙΡΟΥΝΙΑΝAΡΤΗΣΗΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚAΤΙΜΉ

MANITOU, MARVEL COMP 27.5’‘, : 100MM, AXLE: 9MMQR, MILO LOCK-OUTSHIMANO, DEORE XT M780SHIMANO, DEORE XT, M781 SGS, SHADOW DESIG30SHIMANO, SLX, M670, HOLLOWTECH 2, 42X32X24TSHIMANO, BL-M395 / BR-M395, 180 / 160MMSHOCKBLAZE ULTRALIGHT SB650XCSCHWALBE, RACING RALPH PERFORMANCE, 27.5’‘X2.25€1650

ROCKSHOX, REBA RL 27.5’‘, : 100MM, REMOTE

SHIMANO, DEORE XT M780SHIMANO, DEORE XT, M781 SGS, SHADOW DESIG30SHIMANO, SLX, M670, HOLLOWTECH 2, 42X32X24TFORMULA, RX, 180 / 160MMSHOCKBLAZE ULTRALIGHT SB650XCSCHWALBE, RACING RALPH PERFORMANCE, 27.5’‘X2.25€1899

KRS PRO KRS RACEUD CARBON MONOCOQUE, 27.5’‘

SILV

ERBA

CKΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:WO

RLD O

F BIK

E – W

WW.

WORL

DOFB

IKE.G

R




ΦΡΕΝΑ


SUNTOUR XCM HLO, 100MM, LOCKOUT

SHIMANO FD M310 SHIMANO ACERA RD M390-S

24 SHIMANO FC M311 42/32/22T

SHIMANO BR M395 180/160MM

€559

SUNTOUR XCR AIR LO, 100M, LOCKOUT

SHIMANO ACERA FD M390 SHIMANO DEORE SHADOW RD M592 27

€729

SUNTOUR RAIDON 275 100MM, REMOTE LOCKOUT

SHIMANO DEORE FD M610 SHIMANO XT SHADOW PLUS RD M781 30

€999

ROCK SHOX RECON GOLD, 100MM, SOLO AIR, TAPERED, REMOTE PUSHLOCK SHIMANO XT SL-M780 SHIMANO XT SHADOW

PLUS RD M781

30SHIMANO FC M552 42/32/24T SHIMANO DEORE BR615 180/160MM

€1239

SLADE 4 SLADE 3 SLADE 2 SLADE 1BUTTED 606, LIGHTWEIGHT ALUMINIUM TAPERED 11/8 ’‘ – 1.5’‘ HEADTUBE, 135MM QR DROPOUTS, STIFF STAYS

ALEX 650B, ALLOY MACHINED, 32H

MAXIS SPHINX 27.5’‘X2.1 MAXXIS CROSSMARK 27.5’‘X2.1

SHIMANO BR M446 180/160MM

SHIMANO FC M430 44/32/22T

SLADE

SATURN ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

RST 650B BLAZE RL SHIMANO M310 SHIMANO DEORE M592 24 SHIMANO M171 SHIMANO M-395 TORPADO DISC 650B VEE RUBBER €835

ROCK SHOX XC30SHIMANO SLX M670SHIMANO XT M78030SHIMANO M552SHIMANO M-395TORPADO DISC 650BSCHWALBE€1184TO

RPAD

O

LIGHTRACEΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

ALU 650B HYDROFORMINGRST 650B BLAZE RLSHIMANO SLM-390SHIMANO SLX M66230SUNTOUR XCTSHIMANO M-395TORPADO DISC 650BVEE RUBBER€636

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

GATS

OULIS

– W

WW.

GATS

OULIS

.GR

ALU 650B HYDROFORMINGSATURN 27 SATURN 30



ΣΚΕΛΕΤOΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚAΤΙΜH

UNIVEGA MARATHON 27.5’‘ CARBON, TAPERED, PF30, 12X142MM AXLEMANITOU MARVEL COMP, REMOTE LOCKOUT, TAPEREDSHIMANO SLXSHIMANO XT30SHIMANO FCM-622MAGURA MT2 DISC 180/160MM27’‘ CONCEPT SL, DISC, EYEDSCHWALBE RAPID RON 57-584€1949

UNIV

EGA

ΔΙΑΘ

ΕΣΗ:

ΑΦΟΙ

Α ΚΟ

ΚΌΤΗ

ΑΕΒ

Ε – W

WW.

ORIEN

T-BI

KES.G

R

VISION ALLOYΣΚΕΛΕΤOΣΠΙΡΟΥΝΙ

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣΦΡΕΝΑ

ΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚAΤΙΜH

VISION 4.0 VISION 6.0

VISION PERFORMANCE

VISION 7.0 VISION 8.0UNIVEGA MARATHON 27.5’‘ HYDROFORMED, ALLOY

SR SUNTOUR XCT, MECHANICAL LOCKOUT SHIMANO ALTUS SHIMANO ALIVIO 27 SHIMANO FCM-391 TEKTRO HDC-300 DISC 27’‘ CONCEPT SL, DISC, EYEDSCHWALBE RAPID ROB 57-584 €699

RST OMEGA, REMOTE LOCKOUT SHIMANO DEORE SHIMANO XT 27 SHIMANO FCM-521 TEKTRO GEMINI DISC 180/160MM 27’‘ CONCEPT SL, DISC, EYED SCHWALBE RAPID ROB 57-584 €899

ROCK SHOX 30 GOLD, REMOTE LOCKOUT SRAM X.7 SRAM X.9 27 SRAM S1000 TEKTRO GEMINI DISC 180/160MM 27’‘ CONCEPT SL, DISC, EYED SCHWALBE RAPID ROB 57-584 €1149

ROCK SHOX 30 GOLD, REMOTE LOCKOUT SHIMANO XT PLUS SHIMANO XT 30 SHIMANO XT SHIMANO BRM-395 DISC180/160MM 27’‘ CONCEPT SL, DISC, EYED SCHWALBE RAPID ROB 57-584 €1449

NEARCO ALU 1

801

VISION CARBON

ΣΚΕΛΕΤΟΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

TECHNO ALLOYX-FUSION ENIX RLR 650B 100MMSHIMANO SLXSHIMANO XT30SHIMANO M552SHIMANO M-395ZTR RAPID SCHWALBE RAPID ROB€1696

6061 HYDRO FORMED T6 ALUMINIUM, CUSTOM DRAWN, MULTI BUTTED WITH POST MOUNT DROPOUTROCKSHOX CUSTOM XC 28, 100MM , ADJUSTABLE REBOUND, TURN KEY LOCKOUTSHIMANO ACERASHIMANO DEORE RD-M592 SHADOW27SHIMANO M391, 44-32-22TTEKTRO HDC 300 160MMWHYTE XC-20, 32 HOLECONTINENTAL X-KING WIRE 26’‘ X 2.2’‘€830

TORP

ADO

WHY

TEΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:GA

TSOU

LIS –

WW

W.GA

TSOU

LIS.G

RΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:KI

NISI

BIKE

S – W

WW.

KINI

SBIK

ES.CO

MΑΦΙΕΡΩΜΑ27,5” ΜΕΧΡΙ 2000 €


ΣΚΕΛΕΤOΣΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΊΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚAΤΙΜH

Carbon MonocoqueRock Shox Reba RL Thru AxleShimano FD-M611Shimano RD-M78630Shimano FC-M552Tektro Auriga ProWarp XB500Maxxis Ikon€1899 / €2449 με Full XT

VISION PERFORMANCE

405XB

401XB

ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ΠΙΡΟΥΝΙΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΦΡΕΝΑΤΡΟΧΟΙΕΛΑΣΤΙΚΑΤΙΜΗ

6061 HYDRO FORMED T6 ALUMINIUM, CUSTOM DRAWN, MULTI BUTTED WITH POST MOUNT DROPOUTROCKSHOX CUSTOM XC 28, 100MM , ADJUSTABLE REBOUND, TURN KEY LOCKOUTSHIMANO ACERASHIMANO DEORE RD-M592 SHADOW27SHIMANO M391, 44-32-22TTEKTRO HDC 300 160MMWHYTE XC-20, 32 HOLECONTINENTAL X-KING WIRE 26’‘ X 2.2’‘€830

AlloyRock Shox Recon Air Remote ControlShimano FD-M611Shimano RD-M78630FSA Gamma DriveTektro Auriga ProWarp XB500Maxxis Cross Mark€1239

WILL

IERΔΙ

ΑΘΕΣ

Η:WO

RLD O

F BIK

E – W

WW.

WORL

DOFB

IKE.G

R / RA

CING

CYCL

ES –

WW

W.RA

CING

CYCL

ES.EU


Με την συσσωρευμένη εμπειρία από την δημιουργία του δεύτερου πλαισίου R5 California ή αλλιώς RCA τo ολοκαίνουργιο R5 με εσωτε-ρικά καλώδια έρχεται ανανεωμένο και έτοιμο πραγματικά για όλα!Εάν και δεν υπάρχει μυστική συ-νταγή για να κατασκευάσει κάποιος ένα καλό ποδήλατο είναι σίγουρο πως η επιμονή και η εξειδίκευση έχουν πάντοτε μεγάλα ποσοστά επιτυχίας. Στην περίπτωση του κο-ρυφαίου οίκου Cervélo η επιτυχία είναι μονόδρομος. Ξεκινώντας 2 δε-καετίες πριν είχαν έναν πολύ απλό στόχο: να κατασκευάσουν το ταχύ-τερο ποδήλατο στον κόσμο. Η αρχή έγινε με τα καλύτερα και ταχύτερα ποδήλατα ατομικής χρονομέτρησης στον πλανήτη που αγαπήθηκαν σε μέγιστο βαθμό από ποδηλάτες και τριαθλητές για τις επιδόσεις τους και όχι μόνο.

CerveloR5 2014


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗCERVELO R5 2014

H Cervélo αφοσιωμένη στον στόχο της καταφέρνει έχοντας την μικρότε-ρη γκάμα ποδηλάτων -ουσιαστικά 3 μόνο μοντέλα (R, S και P)- να έχει την απόλυτη εξειδίκευση και να κατασκευάζει τα καλύτερα ποδήλατα στον κόσμο - έτσι απλά.

Στην περίπτωση του καινούργιο R5 2014 με εσωτερικά καλώδια η Cervélo για ακόμα μια φορά πετυχαίνει την κορυφή και πρωτοπορεί παρουσιάζοντας ένα πλαίσιο το οποίο θα αντιγραφεί στο μέλλον από τις υπόλοιπες εταιρείες. Το R5 2014 είναι το πρώτο και μοναδικό αεροδυ-ναμικό ποδήλατο ανηφόρας. Έχοντας την απόλυτη γνώση για το πώς πρέπει να είναι ένα ποδήλατο ανηφόρας μετά την «προυπηρεσία» των προηγούμενων εκδόσεων R3 και R5 αλλά και βέβαια με το αξεπέραστο R5 Ca συνδύασε όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά και δεδομένα των ποδηλάτων της σειράς «S» σε ένα πλαίσιο. Το αποτέλεσμα είναι πρωτο-ποριακό και ταυτόχρονα εντυπωσιακά αποδοτικό.

Το ποδήλατο είναι αεροδυναμικό για ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας - watts από τον αναβάτη, έχει ικανότητα να κινείται με υψηλή μέση ταχύ-τητα μέσα στο γκρουπ, έχει άνετη θέση οδήγησης για πολλά χιλιόμετρα, αποτελεί ιδανικό συνδυασμό αυξημένης ακαμψίας και άνεσης, είναι απί-στευτα ελαφρύ και εντυπωσιακά γρήγορο στις επιταχύνσεις σε ευθεία ή στην ανηφόρα. Είναι ένα ποδήλατο για όλες τις χρήσεις που φροντίζει να φτάσει άνετα, ξεκούραστα και γρήγορα ο αναβάτης στην αρχή της ανη-φόρας όπου θα επιταχύνει με ευκολία, θα ξεχωρίσει από το γκρουπ και θα εξαφανιστεί μέχρι την γραμμή του τερματισμού.

Ο σχεδιασμός του ακολουθεί κατά γράμμα το RCA με αεροδυναμικούς σωλήνες Squoval 3 με εσωτερικά καλώδια για ηλεκτρονική ή μηχανι-κή σειρά και βέβαια με δυνατότητα για υδραυλικά φρένα. Με τον όρο Squoval η Cervélo περιγράφει την διατομή των σωλήνων του R5 οι οποίοι σε διαφορετικά σημεία είναι τετραγωνισμένοι, στρογγυλοί ή οβάλ. Μετά από εκατοντάδες ώρες μηχανολογικής και αεροδυναμικής μελέτης έχουν επιλεγεί οι διαφορετικές διατομές με στόχο τον μέγιστο συνδυα-σμό ακαμψίας, άνεσης και αεροδυναμικής. Σύμφωνα με τις δοκιμές οι νέοι σωλήνες εξασφαλίζουν 7.4 watts αφού η συνολική αεροδυναμική αντίσταση αναβάτη/ποδηλάτου είναι μειωμένη κατά 9% στην ταχύτητα των 40χλμ/ώρα.

Με πιο άκαμπτη μεσαία τριβή και κούτελο σε συνδυασμό με το καινούρ-γιο επανασχεδιασμένο πιρούνι το αποτέλεσμα φαίνεται από την πρώτη στιγμή αφού οι επιταχύνσεις γίνονται με την σκέψη και μόνο. Για την Cervélo η άνεση και η απορροφητικότητα δεν σημαίνει σε καμία περί-πτωση παραμόρφωση του πλαισίου όπως αρκετοί κατασκευαστές υπο-στηρίζουν. Κατασκεύασαν το απόλυτα άκαμπτο πλαίσιο όπως ακριβώς πρέπει να είναι για να κερδίζει αγώνες και δευτερόλεπτα σε κάθε σημείο της διαδρομής είτε πρόκειται για ευθεία είτε για ανηφόρα. Παράλληλα το ποδήλατο καταφέρνει να είναι αναπαυτικό χωρίς να ταλαιπωρεί τον ανα-βάτη σε πολύωρες διαδρομές λόγω σχεδιασμού-γεωμετρίας που είναι ειδικά μελετημένη για όλα τα μεγέθη πλαισίων.

Το πλαίσιο του R5 κοστίζει 4.500 ευρώ και ζυγίζει 830 γραμμάρια στο μέγεθος 56. Σαν ολόκληρο ποδήλατο διατίθεται με σειρά Shimano Dura Ace Di2 22s ηλεκτρονική με τιμή 7.900 ευρώ και Dura Ace 22s μηχανική - 6.000 ευρώ. Επίσης υπάρχει η έκδοση Sram RED 22s και τιμή 6.200 ευρώ, ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία εξασφάλισε κατ’ αποκλειστικό-τητα εκδόσεις με σειρά Shimano Ultegra 11s (μηχανική & ηλεκτρονική) όπως επίσης και εκδόσεις Campagnolo Super Record και Chorus.

Για όλα τα πλαίσια ισχύει πραγματική εφόρου ζωής εγγύηση ενώ ισχύει και πολιτική crash replacement στην περίπτωση πτώσης αφού η δρα-στήρια αντιπροσωπεία φροντίζει για την αυθημερόν αντικατάστασή τους. Ταυτόχρονα για την ελληνική αγορά παρά την επιβάρυνση του αυξημέ-νου ΦΠΑ ισχύουν οι χαμηλότερες τιμές σε όλη την Ευρώπη.

Μία δοκιμή θα σας πείσει για να νιώσετε από την πρώτη πεταλιά το κα-λύτερο ισως πλαίσιο παραγωγής στον πλανήτη.

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος Το Ποδήλατο Χαριλάου Τρικούπη 5 - Άλιμος στάση μετρό «Ηλιούπολη» 210.9913.510

www.topodilato.gr



Πάνε οι ημέρες που προπονούμασταν χωρίς τίποτα και το μόνο που κοι-τούσαμε ήταν η μέση ωριαία ταχύτητα και εκεί κάπου στα 30χλμ/ώρα με κόντρα άνεμο γνωρίζαμε ότι είμαστε σε καλό δρόμο. Με τους παλμο-γράφους ανοίγει μια καινούρια σελίδα στην ιστορία των προπονητικών δεδομένων. Σαν να ήσουν τυφλός και ξαφνικά είδες φως!

Και το κυριότερο είναι ότι απευθύνεται σε όλο τον κόσμο από ερασιτέ-χνες αθλητές μέχρι επαγγελματίες αλλά και στον απλό ποδηλάτη που θέλει να γυμνάζεται περιοδικά και να θέτει στόχους.

Σίγουρα η γυμναστική με Watt είναι η τελευταία λέξη στη προπόνηση αλλά δυστυχώς πολύς κόσμος πιστεύει ότι απευθύνεται κυρίως σε έμπειρους αθλητές και επαγγελματίες που έχουν συγκεκριμένους στό-χους και γνωρίζουν τι θέλουν. Φυσικά ακόμα και η προπόνηση βάση Watt δεν ευσταθεί μόνη της αλλά ένας παράγοντας που την καθορίζει είναι οι παλμοί.

Σ’ αυτό το τεύχος θα ασχοληθούμε με την προπονητική βάση παλμών. Τα οφέλη και ίσως τα λάθη που κάνουμε μερικές φορές. Κατ’ αρχήν το να προπονείσαι με παλμογράφο δεν είναι και πυρηνική επιστήμη. Αυτό που χρειαζόμαστε είναι ένα αξιόλογο ρολόι και μια καλή ζώνη ώστε να έχουμε όσο το δυνατόν ακριβείς ενδείξεις. Από εκεί και πέρα μαθαίνου-με τα βασικά και όλα είναι θέμα εμπειρίας και ενασχόλησης.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι δημιουργίας προπονητικών πλάνων βάση παλμών, αλλά όλοι τους βασίζονται κυρίως στην προπόνηση βάση προ-σωπικών ζωνών. Ο Eddie Fletcher του ομώνυμου Ινστιτούτου Αθλητι-κής Επιστήμης εκπλήσσεται από το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι έχουν οθόνες HR και ασχολούνται με όλα τα νούμερα, αλλά δεν έχουν ιδέα τι σημαίνουν.

«Οι άντρες είναι μακράν οι χειρότεροι», λέει. «Τους αρέσει να καυχώνται για το πόσο ανεβάζουν τους παλμούς τους κατά τη διάρκεια μιας προπό-νησης και για πόσο χρονικό διάστημα. Αυτό είναι ό,τι χειρότερο υπάρχει προπονητικά, πλήρης αμάθεια.»

Λοιπόν πρώτα από όλα πρέπει να βρούμε τους παλμούς ηρεμίας μας και στην συνέχεια να προσπαθήσουμε να προσεγγίσουμε τους υψηλό-

τερους παλμούς που μπορούμε μια μέρα που νιώθουμε καλά, μετά από ένα καλό ζέσταμα, ώστε να έχουμε μία γνώση των ορίων μας. Με αυτά τα νούμερα μπορούμε να βρούμε τον εαυτό μας, να τον τοποθετήσου-με σε προσωπικές ζώνες παλμών και να ξέρουμε πώς λειτουργούμε. Το ιδιαίτερο με την προπονητική παλμών είναι ότι χρειάζεται πειθαρχία και υπομονή. Η μεγαλύτερη δυσκολία είναι ότι θέλει αρχικά ταπεινό-τητα. Θα σας το εξηγήσω περισσότερο γιατί εδώ είναι το ζουμί. Η αρχή της περιοδικότητας και χτισίματος Βάσης όπως λέμε, είναι πιο δύσκο-λη τον χειμώνα για έναν αθλητή. Πολλές φορές θυμάμαι τον εαυτό μου να πηγαίνει με 130-150 παλμούς αερόβια αντοχή για 4-5 ώρες, να με προσπερνούν διάφοροι με όλων των ειδών τα ποδήλατα και κάποιοι να με κοιτούν και να λένε «Κοίτα το μπάζο που θέλει carbon ποδήλατo με ακριβή σειρά και δεν μπορεί να πάει πάνω από 30χλμ/ώρα». Και εσύ βράζεις στο ζουμί σου και θες εκείνη τη στιγμή να σηκωθείς και να ανοί-ξεις τις τουρμπίνες περνώντας από πάνω τους αλλά ο παλμογράφος σου λέει ‘φίλε σήμερα βάζεις βάσεις για αύριο, αν δεν θέλεις αύριο να χτίζεις πάλι από την αρχή’! Χτίσε μέχρι να φτάσεις στο επίπεδο που νομίζεις και ξεκίνα από εκεί.

Απίστευτες μάχες και στιγμές. Φυσικά αργότερα έρχεται η ώρα που όλους αυτούς τους «αθλητάκους» της μιας μέρας του συναντάς σε αγώ-νες ή προπονήσεις και σε βλέπουν με το ύφος «Αυτός πρέπει να είναι επαγγελματίας ή εντάξει με το ποδήλατο που έχει και εγώ θα πέταγα ή σίγουρα κάτι παίρνει» ενώ απλά αυτοί είναι ακόμα στο σημείο που ήταν τον Σεπτέμβρη ενώ εσύ έχεις ανέβει δέκα σκάλες λόγω προπονητικού συστήματος.

Οι ζώνεςΟ καλύτερος τρόπος να υπολογίσετε τους παλμούς ηρεμίας σας είναι το πρωί που ξυπνάτε να φορέσετε τον παλμογράφο για 2-3 λεπτά και να καταγράψετε το χαμηλότερο νούμερο που θα δείτε. Αν το κάνετε αυτό επί μια εβδομάδα, θα μπορέσετε να βρείτε τον μέσο όρο και να δείτε πού πρέπει να βρίσκεστε πάνω-κάτω καθημερινά. Επίσης θα μπορέσετε να ρυθμίσετε τον παλμογράφο σας.

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΜΕ ΠΑΛΜΟΓΡΑΦΟ


Φυσικά αυτό το κάνουμε υπό κανονικές συνθήκες και όχι αν είμαστε άρρωστοι. Το να έχουμε χαμηλούς παλμούς ανάπαυσης δεν σημαίνει ότι είμαστε και Pro-Tour! Συνήθως οι καλοί αθλητές έχουν χαμηλούς αλλά υπάρχουν και άνθρωποι που από την φύση τους έχουν γενικά χα-μηλούς παλμούς ανεξαρτήτως φυσικής κατάστασης.

Μέγιστοι Παλμοί (max HR)Πολλοί παλμογράφοι αλλά και γυμναστές χρησιμοποιούν τους κλασσι-κούς τύπους 220 (άντρες) ή 224 (γυναίκες) μείον την ηλικία. Σίγουρα για κάποιους μπορεί να είναι εκεί κοντά τα όρια αλλά εδώ μπορεί να έχουμε και μια απόκλιση 25% οπότε καταλαβαίνετε τι μπορεί να γίνει σε ένα πλά-νο που είναι βασισμένο σε παλμούς με τέτοιες αποκλίσεις. Το καλύτερο και πιο επιστημονικό είναι να μετρηθείς σε ένα εργαστήριο που κάνουν εργομετρικά τεστ και βγάζουν έγκυρα αποτελέσματα. Αλλιώς πιο σωστό κατά προσέγγιση αποτέλεσμα είναι κάνοντας ένα τεστ σαν και αυτό του Joe Friel (Cyclists Bible) ή του Eddy Fletcher (Fletcher Sport Science).

Ζώνες Παλμών (HR Zones)Έχοντας βρει τους παλμούς κλειδιά (παλμούς ηρεμίας, μέγιστους παλ-μούς), μπορούμε πλέον να καθορίσουμε τις προπονητικές ζώνες. Στο internet θα βρούμε πολλά διαφορετικά πλαίσια ζωνών και τρόπους εξειδίκευσης. Οι περισσότεροι χρησιμοποιούν τις 5 ζώνες. Κάποιοι βα-σίζονται στο MaxHR, κάποιοι στο Αερόβιο-Αναερόβιο Κατώφλι (σημείο Γαλάκτωσης). Εμείς θα χρησιμοποιήσουμε τις 6 ζώνες προπόνησης αν και μπορούμε να θεωρήσουμε μια έβδομη -τη ζώνη χαλάρωσης.

Ζώνη 1 (60-65 % της μέγιστης καρδιακής συχνότητας)

Για μεγάλες, χαλαρές προπονήσεις, ιδανικές για βελτίωση του μεταβολι-σμού, για καύση λίπους και ενίσχυση του καρδιοαγγειακού συστήματος.

Ζώνη 2 ( 65-75 % της ΜΚΣ)Η βασική ζώνη προπόνησης. Μακρύτερες βόλτες από πριν, βελτίωση αντοχής, καύση λίπους, μας επιτρέπει να βάλουμε χρόνο στα πόδια

όπως λένε και οι ποδηλάτες, αδυνάτισμα και γράμμωση.

Ζώνη 3 (75-82 % της ΜΚΣ)Για την ανάπτυξη της αερόβιας ικανότητας και αντοχής με μέτριο ρυθμό σε πολύ ελεγχόμενη ένταση.

Ζώνη 4 (82-89 % της ΜΚΣ)Για την προσομοίωση ρυθμού εντάσεως αγώνα, βελτίωση φυσικής κα-τάστασης, αντοχή στο γαλακτικό οξύ.

Ζώνη 5 (89-94 % της ΜΚΣ)Για την αύξηση του VO2Max. Χρησιμοποιείται σε προπονήσεις διάρκειας 20-40χλμ (συνήθως χρονομετρικές).

Ζώνη 6 (94-100 % της ΜΚΣ)Για υψηλής εντάσεως προπόνηση και ταχύτητες για βελτίωση μέγιστης ενέργειας και ταχυδύναμης. Μικρός χρόνος παραμονής σε αυτή τη ζώνη. Ειδικού είδους προπονήσεις εκτελούνται χρησιμοποιώντας τους παλμούς αυτής της ζώνης.

Μέσος όρος παλμών (average HR)Πρέπει να ελέγχουμε τον μέσο όρο παλμών κάθε προπόνησης. Και το τονίζω γιατί μπορεί ο μέσος όρος να είναι μέσα στα πλαίσια που θέλαμε να δουλέψουμε κατά βάση αλλά αν δούμε την προπόνηση πιο αναλυτι-κά μπορεί να βρούμε κάποιες εναλλαγές και Peak παλμών σε κάποια σημεία τα οποία θα μας δείξουν πού χάσαμε τον έλεγχο. Αν θέλουμε αποτελέσματα πρέπει να είμαστε συνεπείς και να είμαστε στο 90-100% μέσα στα πλαίσια που έχουμε θέσει για τη συγκεκριμένη προπόνηση.

Εδώ φτάνουμε στο τέλος του πρώτου μέρους και επιφυλασσόμαστε για το επόμενο όπου θα γνωρίσουμε είδη προπονήσεων, μυστικά και τα λάθη που συνήθως κάνουμε ανεπαίσθητα όταν προπονούμαστε βάση παλμών.

Προπόνηση με παλμογράφο: Διαχρονική Αξία (Μέρος Πρώτο)

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΜΕ ΠΑΛΜΟΓΡΑΦΟ

Ποδηλατικές προσωπικότητες

ΜIGUEL INDURAIN

Το Bike & Sports ξεκινά ένα μεγάλο αφι-έρωμα στις μεγάλες προσωπικότητες της ποδηλασίας. Σε αθλητές που ξεχώρισαν και κατάφεραν, με τον ένα ή τον άλλο τρό-πο, να αφήσουν το στίγμα τους στην ποδη-λατική ιστορία. Σε κάθε τεύχος θα παρου-σιάζουμε έναν αθλητή που κατά τη γνώμη μας ξεχώρισε με τη ζωή του, τη προσωπι-κότητά του και τα επιτεύγματά του.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣΜIGUEL INDURAIN



Ο Μiguel Indurain Larraya (γεννημένος στις 16 Ιουλίου 1964) ήταν Ισπανός ποδηλάτης αγωνιστικής ποδηλασίας δρόμου.Ο Indurain κέρ-δισε πέντε συνεχόμενες φορές τον Γύρο Γαλλίας από το 1991 έως το 1995. Είναι ο τέταρτος αθλητής που κατάφερε αυτόν τον άθλο. Κέρ-δισε δύο φορές τον Γύρο Ιταλίας. Υπήρξε ένας απ’τους επτά αθλητές στην ιστορία της ποδηλασίας, που κατάφερε να κάνει την ίδια σεζόν το ντάμπλ Γύρου Γαλλίας-Γύρου Ιταλίας. Φόρεσε την κίτρινη φανέλα του πρωτοπόρου στον Γύρο Γαλλίας για εξήντα μέρες.

Η ικανότητα του Indurain και το φυσικό του μέγεθος -1.88 ύψος και 80 κιλά- του χάρισαν το παρατσούκλι «Miguelón» ή «Big Mig». Ήταν ο νεότερος αναβάτης που κέρδισε το ερασιτεχνικό εθνικό πρωτάθλημα δρόμου της χώρας του (δεκαοχτώ χρονών). Στα είκοσι έγινε ο νεότε-ρος αναβάτης που είχε ποτέ την πρωτοπορία στον Γύρο της Ισπανίας και τέλος την ίδια χρονιά νίκησε ένα ετάπ στο Tour de l’Αvenir. Ξεχώ-ριζε λόγω τον φυσικών του προσόντων αφού το VO2max ήταν 88 ml/kg/min σε σύγκριση με του Lance Armstrong που ήταν 83.8 και με παλμούς ηρεμίας 28 bpm!

Τα πρώτα χρόνια της ζωής του και η ερασιτεχνική του καριέραΟ Miguel Indurain γεννήθηκε στο χωριό Villava-Attarabia, το οποίο αποτελεί την πλέον απομακρυσμένη περιοχή της Παμπλόνα. Έχει τρείς αδελφές την Isabel, την Maróa Dolores και την Maróa Asunción – και έναν αδερφό τον Prudencio, ο οποίος επίσης έγινε επαγγελματίας ποδηλάτης. Το πρώτο του ποδήλατο ήταν ένα πράσινο μεταχειρισμένο Olmo που του έκαναν δώρο στα δέκατα γενέθλιά του. Του το έκλεψαν ένα χρόνο αργότερα, έτσι εργάστηκε στα χωράφια με τον πατέρα του για να αγοράσει καινούργιο.

Ο Indurain δοκίμασε πολλά αθλήματα απ’τα εννιά έως τα δεκατέσσερα όπως τρέξιμο, μπάσκετ, ακόντιο και ποδόσφαιρο. Στη συνέχεια έγινε μέλος της τοπικής ομάδας CC Villavés και συμμετείχε στον πρώτο του αγώνα τον Ιούλιο του 1978, όπου ήρθε δεύτερος. Κέρδισε όμως τον δεύτερό του αγώνα και συνέχισε να αγωνίζεται κάθε εβδομάδα από εκεί και έπειτα. Ο ποδηλατικός του ήρωας ήταν ο Bernard Hinault. Στα δεκαοχτώ του έγινε ο νεότερος νικητής του ερασιτεχνικού εθνικού πρωταθλήματος δρόμου της χώρας του.

Επαγγελματική καριέραΤο 1984 συμμετείχε στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Los Angeles. Στη συνέχεια έγινε επαγγελματίας κι εντάχθηκε στην ομάδα Reynolds. Κέρδισε τον πρώτο επαγγελματικό του αγώνα μια εβδομάδα αργό-τερα, μία ατομική χρονομέτρηση στο Tour de l’Αvenir. Το 1985 ξεκί-νησετον Γύρο της Ισπανίας όπου και κατετάγη δεύτερος πίσω απ’τον Bert Oosterbosch. Ο Oosterbosch έχασε χρόνο στο δεύτερο ετάπ και ο Indurain έγινε ο νεότερος αναβάτης που είχε ποτέ την πρωτοπορία στον Γύρο τής Ισπανίας. Συμμετείχε στον Γύρο Γαλλίας την ίδια χρονιά.

Το 1986,ο Indurain συμμετείχε ξανά στον Γύρο της Γαλλίας, εγκαταλεί-ποντας στο δωδέκατο ετάπ. Έλαβε μέρος το 1987 στον Γύρο της Ισπα-νίας με βρογχίτιδα καθώς είχε αρρωστήσει νωρίτερα στον Γύρο του Βελγίου. Το 1988 έτρεξε στον Γύρο της Γαλλίας ως συναθλητής του νικητή Pedro Delgado. Το 1989, κατά την διάρκεια του ένατου ετάπ του Γύρου της Γαλλίας έφυγε στην επίθεση. Τελικά κέρδισε το ετάπ και έγινε ο πρωτοπόρος της κατάταξης των σπρίντ ανάβασης. Φόρεσε την κόκκινη άσπρη πουά φανέλα στο επόμενο ετάπ, πρώτη και τελευταία φορά στην καριέρα του. Το 1990,ο Indurain έτρεξε τον Γύρο της Γαλ-λίας ξανά με αρχηγό τον Pedro Delgado, αλλά ο Delgado δεν μπόρεσε να νικήσει. Ο Indurain τερμάτισε δέκατος, θυσιάζοντας πολλές θέσεις περιμένοντας τον αρχηγό του.

1991: Κερδίζοντας τον Γύρο Γαλλίας για πρώτη φοράΤο 1991,ο Greg LeMond ήταν φαβορί για τη νίκη στο Tour. Ο Indurain ενώ ήταν πολύ καλός στις χρονομετρήσεις, θεωρείτο πολύ μεγαλόσω-μος για να είναι καλός και στις αναβάσεις. Ο LeMond είχε την πρωτο-πορία μέχρι και το δωδέκατο ετάπ. Στο δέκατο τρίτο ετάπ κατέρρευσε στην θρυλική ανάβαση του Tourmalet, χάνοντας περισσότερα από επτά λεπτά έναντι του Indurain, ο οποίος κέρδισε την πρωτοπορία και την κράτησε μέχρι και το τέλος του Γύρου.

1992: Το ντάμπλ Tour-GiroΟ Indurain κέρδισε τον πρόλογο στο Σαν Σεμπαστιάν και φόρεσε την κίτρινη φανέλα απ’την πρώτη κιόλας μέρα. Ο Γύρος του 1992 εί-ναι αξιοσημείωτος λόγω ενός μεγάλου «ξεκολλήματος» του Claudio Chiappucci στο ετάπ που τερμάτιζε στο Sestriere, που περιελάμβανε έξι βουνοκορφές. Ο Indurain τερμάτισε τρίτος,

γνωρίζοντας πως θα κερδίσει την κίτρινη φανέλα στα χρονόμετρα όπως δήλωσε και ο Jean-Paul Ollivier.

Ο Bernard Hinault, είδωλο του Indurain, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Ο Indurain είναι ο καλύτερος αναβάτης της γενιάς του και βρίσκεται στην πρωτοπορία αυτού του Γύρου με μεγάλη άνεση. Αν οι αντίπαλοί του συνεχίσουν έτσι, φαίνεται πως η κυριαρχία του θα κρατήσει για πολύ καιρό». Ο Indurain τερμάτισε πρώτος στο ένατο ετάπ ατομικής χρονο-μέτρησης με διαφορά άνω των τριών λεπτών από τον δεύτερο. Κοντά στο τέλος προσπέρασε τον Laurent Fignon που είχε ξεκινήσει έξι λε-πτά νωρίτερα.

1993: Το δεύτερο ντάμπλ Tour-GiroΟ Indurain ακολούθησε την ίδια τακτική στον Γύρο του 1993. Κέρδισε τον πρόλογο στο Puy-du-Fou και περίμενε μέχρι το ένατο ετάπ των πε-νήντα εννέα χιλιομέτρων ατομικής χρονομέτρησης στο Lac de Madine, ώστε να αναλάβει τον έλεγχο του αγώνα. Κέρδισε το ετάπ με διαφορά δύο λεπτών και έντεκα δευτερολέπτων απ’τον δεύτερο. Από εκεί και έπειτα έτρεξε αμυντικά προσέχοντας τον Tony Rominger, που θεω-ρείτο πολύ καλός στις ατομικές χρονομετρήσεις. Ο Ollivier είπε πως ο αγώνας του Indurain δεν έγινε χωρίς προσπάθεια, αλλά o Pierre Chany (ιστορικός Γάλλος δημοσιογράφος της ποδηλασίας) δήλωσε ότι του έλειπε το «θράσος» και ότι ο Indurain «ποτέ δεν έκανε κάτι το εξαι-ρετικό ώστε να περάσει τους αντιπάλους του και να

ενθουσιάσει τα πλήθη’’. Νωρίτερα την ίδια χρονιά είχε επαναλάβει τον θρίαμβο νικώντας και τον Γύρο της Ιταλίας.

1994: Νίκη του Γύρου της Γαλλίας και Ρεκόρ της ΏραςO Indurain αναδείχθηκε ξανά νικητής της πρώτης ατομικής χρονομέ-τρησης του Γύρου στο ένατο ετάπ, νικώντας τον Rominger για δύο λε-πτά. Ωστόσο, επιτέθηκε στα Πυρηναία, επιταχύνοντας από τους πρόπο-δες του βουνού των δέκα χιλιομέτρων στο Hautacam. Ο Luc Leblanc, o Richard Virenque, o Marco Pantani και ο Armand de Las Cuevas κατάφεραν να μείνουν μαζί του σε αντίθεση με άλλους αντιπάλους του, όπως ο Rominger, που έμειναν πίσω. Ο Indurain έχασε τη νίκη στο έταπ απ’τον Leblanc αλλά κράτησε την κίτρινη φανέλα μέχρι το τέλος. Την ίδια χρονιά κατάφερε να σπάσει το παγκόσμιο ρεκόρ ώρας με 53.040 χιλ, το οποίο κατείχε ο Graeme Obree. O Indurain συμμετεί-χε ξανά στο Giro αλλά αυτή την φορά τερμάτισε τρίτος πίσω απ’τους Evgeni Berzin και Marco Pantani, οι οποίοι είχαν προετοιμαστεί απο-κλειστικά για το Giro.



Τον Μάιο του 1994 στον αγώνα Tour de L’Oise βρέθηκε θετικός στην απαγορευμένη ουσία σαλβουταμόλη. Ωστόσο αν και η ουσία αυτή βρισκόταν στις λίστες απαγορευμένων ουσιών τόσο της IOC όσο και της UCI και οι δύο οργανισμοί επιτρέπουν σε αθλητές με άσθμα να την χρησιμοποιούν. Στη Γαλλία όμως υπήρχε ολοκληρωτική απαγόρευση. Η IOC συμφώνησε με την UCI ότι ο Indurain δεν θα τιμωρηθεί για τη χρήση ενός φαρμάκου που είναι απαγορευμένο στη Γαλλία, καθώς αποδέχτηκαν ότι η ουσία υπήρχε σε μια συσκευή εισπνοής που χρη-σιμοποιούσε νομίμως. Στην Ισπανία, το περιστατικό ερμηνεύτηκε ως άλλη μια απόπειρα των Γάλλων να εμποδίσουν την κυριαρχία του

1995: Πέμπτη νίκη του Γύρου ΓαλλίαςKατάφερε να νικήσει ξανά το Tour καθώς και το Dauphine Libere την

ίδια χρονιά. Την πρώτη εβδομάδα του Γύρου στο ετάπ που ένωνε το

Charleroi με την Liege, ο Indurain επιτέθηκε. Ο μόνος που μπόρεσε να τον ακολουθήσει ήταν ο επίσης γνωστός σε όλους μας Johan Bruyneel. O Indurain έχασε το ετάπ αλλά κέρδισε πενήντα δευτερόλεπτα έναντι των αντιπάλων του στην γενική. Την επόμενη μέρα ο Indurain κέρδισε την πρώτη ατομική χρονομέτρηση του Γύρου στο Seraing. Τερματίζοντας σχεδόν σ’όλα τα ετάπ μέσα στην δεκάδα θριάμβευσε για πέμπτη φορά. O Jean-Paul Ollivier έγραψε χαρακτηριστικά : «Του δόθηκε η ευκαιρία να δείξει την ανωτερότητά του. Ποιός μπόρεσε να τον ανταγωνιστεί; Ο Indurain για άλλη μια φορά έκανε επίδειξη δύναμης. Αυτή η τελευταία του νίκη ήταν πρότυπο δύναμης, εξυπνάδας και εξουσίας. Δεν υπήρξε κανένα λάθος τακτικής, καμία αίσθηση φόβου καμία αδυναμία”.

Τέλος κατάφερε να στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής στο αγώνισμα της ατομικής χρονομέτρησης στην Κολομβία.

«Ξεκίνησα να νιώθω τα πόδια μου περίεργα, αλλά επειδή η ταχύτητα του πελοτόν δεν ήταν πολύ μεγάλη, δεν έδωσα μεγάλη σημασία. Σκέφτηκα ακόμα και να επιτε-θώ στις αρχές της ανάβασης.»



1996: Επιδίωξη νίκης του Τour για έκτη φοράΓια άλλη μια φορά ο «Big Mig» κέρδισε το Dauphine μπαίνοντας στο Tour με ανεβασμένη ψυχολογία. Στόχος του η νίκη του Γύρου Γαλλίας για έκτη φορά, δυστυχώς όμως υπέφερε απ’το ξεκίνημα. Με την πρώ-τη εβδομάδα να είναι κρύα και βροχερή, η βρογχίτιδα του χτύπησε την πόρτα. Τερμάτισε έβδομος στον πρόλογο χάνοντας χρόνο απ’το έβδομο κιόλας ετάπ. Ο ίδιος δήλωσε:

«Ξεκίνησα να νιώθω τα πόδια μου περίεργα, αλλά επειδή η ταχύτητα του πελοτόν δεν ήταν πολύ μεγάλη, δεν έδωσα μεγάλη σημασία. Σκέ-φτηκα ακόμα και να επιτεθώ στις αρχές της ανάβασης.»

Τελικά έχασε επαφή απ’το γκρούπ χάνοντας τρία λεπτά σε τρία χιλιόμετρα. Το κερασάκι στην τούρτα ήταν η ποινή που του έδωσαν οι κριτές επειδή δέχθηκε ένα μπουκάλι στο τελευταίο χιλιόμετρο. Μετά το τέλος είπε ότι τα είκοσι δευτερόλεπτα δεν είναι τίποτα μπροστά στο ένα λεπτό που θα έμενε πίσω αν δεν έπαιρνε το παγούρι. Τελικά τερμάτισε στην ενδέκατη θέση της γενικής κατάταξης με νικητή τον Bjarne Riis και δεύτερο τον Jan Ullrich, δηλώνοντας πως θα σταματήσει την αγωνιστική ποδηλασία.

Παρόλα αυτά νίκησε την ατομική χρονομέτρηση στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Ατλάντας. Επίσης, έλαβε μέρος στο Γύρο της Ισπανίας μετά απο επιμονή της ομάδας του. Εγκατέλειψε όμως τον Γύρο, χει-

ροτερεύοντας ακόμη περισσότερο τις σχέσεις του με τον μάνατζερ της ομάδας Jose-Miguel Echavarri. Οι δυο τους βρίσκονταν σε διαμάχη μετά από την ματαίωση της προσπάθειας κατάρριψης του ρεκόρ της ώρας το 1995. Από τότε δεν ξαναμίλησαν.

«Τίτλοι Τέλους»Δύο μήνες πέρασαν μέχρι να αποφασίσει για το μέλλον της καριέρας του ο «Miguelόn». Βασικός λόγος ήταν η πρόταση των 4.5 εκατ. ευρώ που φαίνεται να του πρόσφερε ο Manolo Saiz για την μεταγραφή του στην ONCE. Πρώτη Γενάρη του 1997 μπροστά σε 300 δημοσιογράφους, στην Παμπλόνα, δήλωσε ότι δεν θα αγωνιστεί ξανά . «Αυτή είναι μια πολύ δύσκολη απόφαση, ιδιαίτερα γιατί σωματικά είμαι σε κατάσταση να νικήσω το Tour για έκτη φορά «. Δήλωσε επίσης, ότι «Στις αρχές του 1996, αποφάσισα ότι είχε έρθει η στιγμή και προσπάθησα να νικήσω το Tour για τελευταία φορά. Όταν δεν τα κατάφερα, σκέφτηκα ότι οι Ολυ-μπιακοί Αγώνες θα είναι ο τέλειος τρόπος για να αποχωρήσω, αλλά αυτά που συνέβησαν μετά τον Γύρο της Ισπανίας με έκαναν να αλλάξω γνώμη. Κάθε χρόνο γίνεται όλο και δυσκολότερο και πιστεύω ότι έχω περάσει αρκετό χρόνο στο άθλημα. Η οικογένειά μου περιμένει.»

Διάβασε την δήλωσή του και έφυγε χωρίς να δεχτεί ερωτήσεις από τους δημοσιογράφους.



ΔΟΚΙΜΗSECTOR DRACO



Πάνω σε 27.5 ίντσες

Η τάση που λέγεται 27.5 ή αλλιώς 650b είναι εδώ και όλες οι εταιρείες προσπαθούν να παρουσιάσουν ό,τι καλύτερο μπορούν όσο το δυνατόν νωρίτερα.

SECTORDraco



Hardtail

Κατηγορία: Mountain

Κατασκευαστής: Sector Bikes

Μοντέλο: Draco

Σκελετός: Αλουμινίου RST Blaze

Μέγεθος Τροχού: 27.5’’

Τροχοί: Αλουμινίου Αεροδυναμικές Δίπατες

Αριθμός Ταχυτήτων: 21

Χειριστήρια: Shimano ST-EF51

Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano Acera

Δισκοβραχίονας: Τριπλός Αλουμινίου

Πίσω Γρανάζια: Shimano

Φρένα: Μηχανικά Δισκόφρενα Promax

Τιμή: €450

Διάθεση: Gatsoulis | www.gatsoulis.gr

Τεχνικά Χαρακτηριστικά



Το Sector Draco 27.5 είναι ένα τίμιο ποδήλατο το οποίο θα ανταμείψει τον ανα-βάτη και με το παραπάνω μάλιστα. Σημαντική η χρονική στιγμή παρουσίασής του από την Sector η οποία κατάφερε να προετοιμάσει πολύ νωρίς την γραμμή παραγωγή του και το Draco είναι ήδη διαθέσιμο.

Το Draco απευθύνεται τόσο στον ποδηλάτη που θέλει να δαμάσει χωμάτινες διαδρομές , όσο και στον αναβάτη που θέλει να κινείται άνετα και με ασφάλεια μέσα στην πόλη. Η Sector βλέποντας την μεγάλη ζήτηση στα MTB Hardtail, κα-τασκεύασε ένα ποδήλατο που μπορεί να κάνει τα πάντα, απευθυνόμενη στον απλό ποδηλάτη ο οποίος ψάχνει μία οικονομική λύση για τις μετακινήσεις του -βόλτες, εκδρομές- και γιατί όχι αγώνες.

Το Draco 27.5 ξεκίνησε απευθείας από τα βαθιά αφού το δοκιμάσαμε για μία εβδομάδα σε τριήμερο χωμάτινο αγώνα αλλά και μέσα στην πόλη για να βγά-λουμε σίγουρα συμπεράσματα. Ωραία αίσθηση στα δασικά μονοπάτια, στους χωματόδρομους αλλά και μεγάλη ταχύτητα στους δρόμους της πόλης. Το Draco κάνει την διαφορά με το μέγεθος των τροχών του. Μας ξάφνιασε το πόσο εύκολα προσπερνούσε τις μεγάλες πέτρες ακριβώς όπως ένα 29άρι. Παράλληλα το στρίψιμο και ο ζωηρός χειρισμός του θύμιζε 26άρι.

Το βασικότερο μέρος του ποδηλάτου, ο σκελετός, είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο 6061, σχεδιασμένος για MTB χρήση με γεωμετρία που θα ζήλευαν πανάκριβα ποδήλατα χιλιάδων ευρώ. Το βάρος του πλαισίου είναι ικανοποιη-τικό χωρίς σε καμία περίπτωση να μπορεί να θεωρηθεί βαρύ. Με στόχο να δι-ατηρηθεί το κόστος σε χαμηλά επίπεδα έχει γίνει ο απαραίτητος συμβιβασμός στο βάρος αλλά το συνολικό αποτέλεσμα είναι πολύ θετικό αφού έχει ελαφριά αίσθηση, είναι άκαμπτο, στιβαρό και υπάκουο τόσο στο πεταλάρισμα αλλά και στις στροφές. Με επιπλέον ενισχύσεις στις ενώσεις των σωλήνων δίνει την αίσθηση της απόλυτης στιβαρότητας και την εντύπωση ότι έχουμε κάτι άφθαρ-το κάτω από τα πόδια μας. Σίγουρα ένα πολύ γερό πλαίσιο που θα αντέξει για πολύ καιρό. Το πιρούνι έχει μικρή διαδρομή 100mm όπως ακριβώς πρέπει

να είναι σε ένα ποδήλατο Cross Country και είναι ιδανικό και για αστική χρή-ση χωρίς να είναι απαγορευτικό στα δύσβατα μονοπάτια αφού το ακλόνητο πλαίσιο τα καταφέρνει περίφημα. Αποτελεσματικό, γρήγορο και πολύ χρήσιμο το κλείδωμα της ανάρτησης καθώς στον αγώνα κερδίζαμε χρόνο, τόσο στους χωματόδρομους όσο και στην άσφαλτο ή τους τσιμεντόδρομους. Είναι σημα-ντικό να υπάρχει κλείδωμα σε όλα τα ΜΤΒ που σέβονται τον εαυτό τους.

Τα περιφερειακά έχουν επιλεγεί έτσι ώστε να κρατηθεί η τιμή χαμηλά. Μεγάλο και άνετο τιμόνι της Zoom βοηθάει στον έλεγχο του ποδηλάτου στην κατηφόρα αλλά και στην ανηφόρα σε συνδυασμό με τα άνετα χερούλια που είναι εντυ-πωσιακά αναπαυτικά ακόμα και για οδήγηση χωρίς γάντια. Η σέλα είναι άνετη και δεν κουράζει σε πολύωρη χρήση ενώ είχε ικανοποιητική στήριξη για τις

ανάγκες του τριήμερου αγώνα. Τα μηχανικά δισκόφρενα της Promax προσφέ-ρουν ικανοποιητικό φρενάρισμα στο χώμα αλλά και στην πόλη. Για αυξημένες απαιτήσεις και ΜΤΒ χρήση η αλλαγή με υδραυλικά γίνεται πανεύκολα και με χαμηλό κόστος. Η μετάδοση είναι της Shimano με τρεις δίσκους και 21ταχύ-τητες (3χ7), ενώ ο δισκοβραχίονας είναι της Cyclone πάντα από αλουμίνιο. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι, με ικανοποιητικό βάρος για τον χαρακτήρα του πο-δηλάτου και δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα αντοχής τόσο σε βρα-χώδη τμήματα όσο και σε κατηφορικές διαδρομές. Επιπλέον, σε συνδυασμό με τα λάστιχα μας απέδειξαν του λόγου το αληθές τις 3 συνεχόμενες ημέρες του αγώνα χωρίς να παρουσιάσουν κανένα πρόβλημα και δίχως να έχουμε κανένα σκασμένο ελαστικό!

Εν κατακλείδι, το Draco είναι άψογο για βόλτες μέσα στην πόλη και για εξορ-μήσεις σε δασάκια, πάρκα και ήπια μονοπάτια. Για πιο αγωνιστική χρήση στο χώμα θα σας προτείναμε να αναβαθμίσετε πρώτα τα περιφερειακά του όπως πιρούνι και δισκόφρενα ώστε να πέσει αισθητά το βάρος, να μεταμορφωθεί πραγματικά και να ξεδιπλώσει το πλαίσιο τις αρετές του. Τέλειο για ποδηλάτες που ξεκινούν την ενασχόληση με το χώμα αλλά και για αυτούς που θέλουν να συνδυάσουν βόλτες σε πόλη και βουνό χωρίς να ξοδέψουν μία περιουσία.

«Εν κατακλείδι, το Draco είναι άψογο για βόλτες μέσα στην πόλη και για εξορμή-σεις σε δασάκια, πάρκα και ήπια μονοπάτια.»

Hardtail

Κατηγορία: Mountain

Κατασκευαστής: Sector Bikes

Μοντέλο: Draco

Σκελετός: Αλουμινίου RST Blaze

Μέγεθος Τροχού: 27.5’’

Τροχοί: Αλουμινίου Αεροδυναμικές Δίπατες

Αριθμός Ταχυτήτων: 21

Χειριστήρια: Shimano ST-EF51

Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano Acera

Δισκοβραχίονας: Τριπλός Αλουμινίου

Πίσω Γρανάζια: Shimano

Φρένα: Μηχανικά Δισκόφρενα Promax

Τιμή: €450

Διάθεση: Gatsoulis | www.gatsoulis.gr

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Σκελετός: 7/10Περιφερειακά: 5/10

Σχεδιασμός: 7/10Τιμή: 10/10

Αίσθηση: 7/10Σύνολο: 36/50

Βαθμολογία

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Στον δρόμο που χάραξε ο Τζωρτζάκης βαδίζουν οι Έλληνες πρωτα-θλητές της ποδηλασίας διεκδικώντας μία διάκριση στην χώρα όπου το άθλημα έχει την μεγαλύτερη δημοτικότητα παγκοσμίως. Ο πρώην ποδηλάτης της Guidon Chalettois, Πολυχρόνης Τζωρτζάκης, ήταν ο άνθρωπος που μετά την σεζόν του 2011 αποφάσισε να αφήσει την Ελ-λάδα και να δοκιμάσει τις δυνάμεις του στη Γαλλία, στην χώρα όπου η ποδηλασία έχει μεγάλη παράδοση. Η συνεργασία του με την Guidon Chalettois μόνο πετυχημένη μπορεί να θεωρείται καθώς του έδωσε την δυνατότητα να αποδείξει την αξία του στην πρώτη κατηγορία (DN1) των ερασιτεχνικών πρωταθλημάτων της Γαλλίας. Έκτοτε έγινε ο συν-δετικός κρίκος για την συμμετοχή και άλλων Ελλήνων σε γαλλικές ομάδες.

Πολυχρόνης ΤζωρτζάκηςUC Nantes Atlantique

Η μεταγραφή του 24χρονου ποδηλάτη στην ομάδα της UC Nantes Atlantique μόνο κίνητρο για περισσότερη προπόνηση και προσπάθεια μπορεί να του δώσει καθώς είναι μία από τις καλύτερες ομάδες της κατηγορίας DN1. Οι 35 νίκες που πέτυχαν οι ποδηλάτες της Nantes το 2013 δείχνει το μέγεθος των επιτυχιών που περιμένει τον Χανιώτη ποδηλάτη.

Χάρης ΚαστραντάςCC Villeneuve Saint – Germain

Μία από τις σημαντικότερες προσθήκες της Villeneuve για το 2014 εί-ναι αυτή του Καστραντά ο οποίος έχει αποδείξει πως μπορεί να πετύ-χει μεγάλες διακρίσεις καθώς στην φετινή χρονιά εντυπωσίασε με τα αποτελέσματα του σε Γύρο Σερβίας, Banja Luka και Μεσογειακούς Αγώνες. Η γαλλική ομάδα αγωνίζεται στην κατηγορία DN1 και η σύν-θεση της είναι από τις πιο νεανικές σε αυτό το επίπεδο.

Στέλιος Φαραντάκης Παναγιώτης ΧατζάκηςUC Aubenas

Οι δύο Χανιώτες ποδηλάτες αρκετά έμπειροι από διεθνείς αγώνες θα βρίσκονται στο φετινό ρόστερ της UC Aubenas η οποία αγωνίζεται στην κατηγορία DN3. Ο Στέλιος στην πρώτη του χρονιά στην κατηγορία Ανδρών και μετά από δύο σεζόν με αγώνες στην κεντρική Ευρώπη ως έφηβος θα είναι ένας από τους σημαντικότερους ποδηλάτες της Aubenas. Ο Πα-ναγιώτης μετά τα δύο περάσματα του από την SP Tableware (2011-2013) αλλά και από την Γαλλία το 2012 είναι αρκετά έτοιμος για να πετύχει τους στόχους του και να προχωρήσει σε υψηλότερο επίπεδο.

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΑΣ


Η ποδηλασία είναι ένα από τα ελάχιστα μη-μηχανοκίνητα αθλήματα που έχει εντάξει τις καλύτερες ομάδες του κόσμου σε μία κατηγορία ώστε να ανταγωνίζονται μέσα σε μία αγωνιστική χρονιά.

Η κορυφαία κατηγορία Ομάδες Pro Tour Πρωτάθλημα World TourΟι ομάδες Pro Tour στην Ποδηλασία Δρόμου είναι μόλις 18 με 20 πα-γκοσμίως (ανάλογα με τις αποφάσεις που παίρνει η UCI κάθε χρόνο), με την Ευρώπη να έχει τις περισσότερες ομάδες και την Αφρική και την Ασία να μην έχουν καμία ομάδα που να τις εκπροσωπεί. Αυτές οι Pro Tour ομάδες αγωνίζονται στο Πρωτάθλημα World Tour, όπου εντάσσονται οι καλύτεροι αγώνες στον κόσμο όπως ο Γύρος Γαλλίας, Ιταλίας, Ισπανίας και άλλοι. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των αθλη-τών σε αυτές τις διοργανώσεις, διαμορφώνεται η βαθμολογία World Tour και αναδεικνύονται οι καλύτερες ομάδες.

Pro Continental Οι επόμενες Pro Tour ομάδεςΑμέσως μετά τις Pro Tour, ακολουθούν οι ομάδες Pro Continental όπου και αυτές είναι μόλις 20 τον αριθμό, με εκπροσώπους από όλες τις ηπείρους εκτός της Αυστραλίας. Κάθε τέλος της σεζόν αξιολογού-νται και οι Pro Tour και οι Pro Continental ομάδες από την UCI και απο-φασίζεται ποιες θα υποβιβαστούν, ποιες θα προβιβαστούν και ποιες θα παραμείνουν στην ίδια κατηγορία.

Οι διοργανωτές των World Tour αγώνων, εκτός των ομάδων Pro Tour που λαμβάνουν μέρος, είναι εκείνοι οι οποίοι μπορούν να προσκα-λέσουν Pro Continental ομάδες ώστε να ολοκληρωθεί ο επιθυμητός αριθμός συμμετοχών στην εκάστοτε διοργάνωση. Συνήθως η πρό-σκληση δεν απευθύνεται σε παραπάνω από τρεις ομάδες και επιλέγο-νται κυρίως ντόπιες ομάδες όπως για παράδειγμα οι ιταλικές Bardiani Valvole – CSF Inox, Androni Giocattoli – Venezuela, Vini Fantini – Selle Italia που πάντα καλούνται να αγωνιστούν στο Giro di Italia.

Continental ομάδεςΤρίτη και τελευταία στην κατηγοριοποίηση είναι η κατηγορία Continental όπου η UCI έχει δημιουργήσει πέντε Tour, ένα σε κάθε ήπειρο ώστε να αναδεικνύει τις καλύτερες ομάδες και τους καλύτερους ποδηλάτες της κάθε ηπείρου. Οι ελληνικές Continental ομάδες όπως η SP Tableware συμμετέχουν στο UCI Europe Tour έχοντας όμως την δυνατότητα, εφό-σον δεχθούν πρόσκληση από διοργανωτή αγώνα κατηγορίας 2.HC, η οποία είναι ένα επίπεδο κάτω από τους World Tour αγώνες, να λάβουν μέρος.

Κατηγορίες Αγώνων: World Tourσυμμετέχουν Pro Tour και Pro Continental ομάδες

2.HC – συμμετέχουν Pro Tour, Pro Continental και Continental ομάδες

2.1 – συμμετέχουν Pro Tour, Pro Continental και Continental ομάδες

2.2 – συμμετέχουν Continental ομάδες και Club (σωματεία)

1.HC – συμμετέχουν Pro Tour, Pro Continental και Continental ομάδες

1.1 – συμμετέχουν Pro Tour, Pro Continental και Continental ομάδες

1.2 – συμμετέχουν Continental ομάδες και Club (σωματεία)

Στην παραπάνω κατηγοριοποίηση, ο πρώτος αριθμός που συναντάμε μας γνωστοποιεί εάν πρόκειται για μονοήμερο αγώνα (ο αριθμός 1) ή εάν πρόκειται για Γύρο, δηλαδή για διοργάνωση με περισσότερες από δύο αγωνιστικές μέρες (ο αριθμός 2).

Ο δεύτερος αριθμός που ακολουθεί (1 ή 2) ή τα αρχικά HC, χαρακτηρί-ζουν το επίπεδο δυσκολίας της διοργάνωσης. Η κατηγορία HC είναι η αμέσως επόμενη της κατηγορίας World Tour και το επίπεδο δυσκολίας είναι υψηλότερο της κατηγορίας 1 που με την σειρά της αποτελεί δυ-σκολότερη κατηγορία από την 2.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

ΜΑΘΑΙΝΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ


Όσο περισσότερο βγαίνεις για ποδήλατο τόσο περισσότερες ιστορίες έχεις να πεις. Γιατί κάθε φορά είναι διαφορετική ακόμα και αν κάνεις την ίδια διαδρομή. Οι συντάκτες του Bike & Sports μαζέψαμε αυτά που μας ενοχλούν περισσότερο στο δρόμο και τα παρουζιάσουμε μαζί με τις καλύτερες απαντήσεις των αναγνωστών μέσα από τη σε-λίδα μας στο facebook.

Ο αέραςΕκτός και εάν έχεις γεννηθεί στο Βέλγιο ή την Ολλανδία και είσαι μά-στορας στις επιθέσεις στον κόντρα άνεμο, ο αέρας είναι ενοχλητικότα-τος. Σε αναγκάζει να κουλουριαστείς, να σκύψεις, να κάτσεις στη μύτη της σέλας και να πιέζεις τα πετάλια. Είτε με ελαφρύ είτε με βαρύ πά-τημα καταναλώνεις δύναμη και ενέργεια. Επίσης πολλές φορές όταν ο αέρας είναι πολύ δυνατός, γίνεται δύσκολος ακόμα και ο χειρισμός του ποδηλάτου. Σαφέστατα ο έμπειρος χρήστης μπορεί να εκμεταλλευτεί το δυνατό άνεμο ή την αλλαγή της κατεύθυνσης του ανέμου προς όφε-λός του έναντι των ποδηλατών που τον καταδιώκουν.

Οι γραμμές του τραμΠρόκληση για οποιονδήποτε ποδηλάτη με την πτώση να καραδοκεί. Με μεγάλη ταχύτητα υπάρχει κίνδυνος για ζημιά στους τροχούς μας. Γλι-στράνε εάν είναι βρεγμένες. Στην περίπτωση που είμαστε απρόσεκτοι και φρενάρουμε απότομα θα ρίξουμε αυτούς που μας ακολουθούν. Αν κάνουμε στραβοτιμονιά θα ρίξουμε τον διπλανό μας. Τις διασχίζουμε πάντα κάθετα επειδή πολύ απλά ο τροχός που θα πέσει μέσα στις γραμ-μές θα γίνει «οκτώ» και εμείς θα απογειωθούμε επάνω από το τιμόνι. Χρειάζεται μεγάλη προσοχή και έλεγχος για τυχόν διερχόμενο συρμό ακόμα κι αν υπάρχουν φωτεινοί σηματοδότες για να μην είναι «το τραμ το τελευταίο».

Τα έντομαΑνεξάρτητα γεωγραφικής περιοχής και ειδικά τους ζεστούς μήνες του έτους τα απογευματινά μυγάκια ενοχλούν. Είτε κινούμαστε με μικρή είτε με μεγαλύτερη ταχύτητα θα πέσουν πάνω μας, θα λεκιάσουν τα λευκά ή φωσφοριζέ ρουχαλάκια μας, θα μπουν στο στόμα μας, στα μάτια μας και θα κολλήσουν στο μέτωπό μας. Είναι ιδιαίτερα ενοχλη-τικά όταν είμαστε ιδρωμένοι. Υπάρχει δε πιθανότητα να πέσουμε ή και ακόμη να τραυματιστούμε αν μας τσιμπήσει μέλισσα.

Ποδήλατο το βράδυ χωρίς φώταΌχι μόνο βάζεις σε κίνδυνο τον εαυτό σου αλλά και σε μπελάδες όποιον σε χτυπήσει. Γιατί κάνοντας ποδήλατο το βράδυ χωρίς φώτα πας γυρεύοντας! Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου τη νύχτα αφενός βλέπει όσο μακριά φωτίζουν τα φώτα του και αφετέρου εστιάζει την προσοχή του μπροστά, μειώνοντας έτσι την περιφερειακή όραση. Ένα ποδήλατο που κινείται στην άκρη του δρόμου δεν θα γίνει αντιληπτό μέχρι να μπει στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Η αγορά φώτων είναι από τις λίγες φορές που τα χρήματά σου θα κά-νουν απόσβεση και με το παραπάνω.

Ο καλύτερος από εσέναΈχεις πιάσει ρυθμό, νομίζει ότι πηγαίνεις «σφαίρα» και σκέφτεσαι πόσο έχεις βελτιωθεί. Και ξαφνικά ακούς ένα «καλημέρααα» και κάποιος σε περνάει με χαρακτηριστική άνεση και σε μερικά λεπτά τον έχεις χάσει.

Και αν κάνεις το λάθος να προσπαθήσεις να ακολουθήσεις, μετά από λίγο, θα έχεις την έκφραση του «έχω πάθει τρία εγκεφαλικά» από την υπερπροσπάθεια.

Ο περίεργοςΟ τύπος που τον ενδιαφέρει περισσότερο ο εξοπλισμός παρά το να κάνει ποδήλατο. Πάντα με καλύτερο ποδήλατο από τις ανάγκες του, με τον καλύτερο εξοπλισμό και γεμάτος gelάκια λες και κάνει 400άρι brevet. Τον καταλαβαίνεις πολύ εύκολα από τη ματιά του. Πά-ντα πάει στον διαγώνιο σωλήνα για να δει τι μάρκα ποδήλατο έχεις. Αν σε εγκρίνει μπορεί και να χαιρετήσει!

Η ελαττωματική σαμπρέλαΈχεις μείνει από λάστιχο, βγάζεις την εφεδρική σαμπρέλα, την αλλά-ζεις και με το που τη φουσκώνεις αυτή ξεφουσκώνει πάλι. Και έχεις μείνει στη μέση του πουθενά και περιμένεις να περάσει κανένας άλλος με δεύτερη σαμπρέλα για να βοηθήσει.

Οι τριγμοίΌλοι μας έχουμε ακούσει κάποιο είδος τριγμού εν κινήσει. Και όταν αυτό συμβεί καταστρέφεται η ημέρα σου. Πλέον δεν κάνεις ποδήλα-το αλλά προσπαθείς να καταλάβεις από πού προέρχεται ο θόρυβος, σταματάς ανά 200 μέτρα για να δεις αν έχει χαλαρώσει καμία βίδα, ελέγχεις ό,τι νομίζεις και μπορείς να διορθώσεις εν κινήσει αλλά αυτός εκεί συνεχίζει να σου σπάει τα νεύρα.

Ο Ελληνάρας ΟδηγόςΝομίζω όλοι το έχουμε ζήσει και όλοι τον έχουμε βρίσει για να μην πω μουντζώσει. Θεωρεί ότι ο δρόμος είναι ιδιοκτησία του. Όποιος βρίσκε-ται σε αυτόν αποτελεί παρείσακτο εμπόδιο και προσπαθεί να τον εξο-λοθρεύσει με την κόρνα του ή κάνοντας προσπεράσεις τύπου Formula 1 δίχως να υπολογίζει κανέναν η τίποτα. Σε μπινελικώνει χωρίς λόγο και όταν βρεθεί δίπλα σου σε κοιτάει επιδεικτικά δείχνοντας σου την άκρη του δρόμου.

Ο αλλοπρόσαλλος καιρόςΛοιπόν πόσες φορές βγαίνουμε έξω για λίγο στο μπαλκόνι για να δού-με τι θα βάλουμε. Μπατζάκια ναι ή όχι. Μακρύ Κολάν και μπλούζα η όχι. Γάντια χειμώνα ή κοντά. Αδιάβροχο στη τσέπη ή όχι. Αναπάντη-τα ερωτηματικά που συνήθως λες και γίνεται επίτηδες συμβαίνει το αντίθετο. Δεν παίρνεις αδιάβροχο βρέχει .Παίρνεις αδιάβροχο βγαίνει ήλιος. Αυτή η συννεφιά ειδικά ο πιο σπαστικός καιρός που δεν ξέρεις πως θα ντυθείς και συχνότερα σε διαψεύδει.

Ο παντογνώστης του χτεςΛοιπόν άπειροι από αυτούς που σε 1 μήνα εκεί που δεν ήξεραν να κάνουν ποδήλατο έχουν γίνει προπονηταράδες ή αθληταράδες . Τα ξέρουν όλα και συμβουλεύουν και εσένα που μπορεί να κάνεις 10-20 χρόνια. Σου λένε ιστορίες και ασχολούνται με λεπτομέρειες λες και είναι Pro Tour αθλητές και ας είναι ως τώρα η καλύτερη διάκριση τους ως τώρα είναι Τριακοστοί σε διασυλλογικό αγώνα. Ασχολούνται με γραμμάρια , συμπληρώματα και ότι νέα τεχνολογία υπάρχει και ας είναι 100 κιλά και μπορεί να βγαίνουν μόνο κάθε Σαββατοκύριακο.

Τα ενοχλητικότερα πράγματα στην ποδηλασία

ΓΕΝΙΚΑΤΑ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟΤΕΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ


Τα ενοχλητικότερα πράγματα σύμφωνα με τους αναγνώστες

Βασίλης ΛιοφάγοςΤο ποιο ρεαλιστικό πράγμα που μας ενο-χλεί όλους είναι ο δρόμος. Ο τραγικός ελληνικός δρόμος όπου τα σαμαράκια, οι λακκούβες και τα νερά από τα σπίτια, που δυστυχώς πολλές φορές είναι πλυντηρίου με σαπουνάδες, κάνουν το πέσιμο θέμα χρόνου. Δεύτερον η παιδεία των οδηγών όλων των οχημάτων. Είτε οδηγείς αυτοκί-νητο, μηχανή ή ποδήλατο οφείλεις να σέβε-σαι τους άλλους και να μην ξεχνάς ότι μετά το ποδήλατο θα βρεθείς και εσύ πίσω από το τιμόνι αυτοκινήτου ή μηχανής. Ας αλλά-ξουμε νοοτροπία και ας πείσουμε τους δύ-σπιστους που χλευάζουν το ποδήλατο πόσο ευεργετικό είναι.!

Ηλίας ΚαψομενάκηςΜε ενοχλεί που η ανάπτυξη της ποδηλασί-ας αντί να αλλάξει την συνείδηση στο τρόπο κυκλοφορίας των ποδηλατών, μεταφέρει ακόμα περισσότερα προβλήματα στο τρόπο που συμπεριφέρονται οι ποδηλάτες κατά τη κίνησή τους ! Οι παραβάσεις του ΚΟΚ, από τη μεριά των ποδηλατών, είναι δυστυχώς καθημερινό φαινόμενο.

Σωκράτης ΚανιόςΤο γεγονός πως ακόμα και τώρα τα αυτο-κίνητα προσπερνάνε σε απόσταση μικρό-τερη του ενάμιση μέτρου. Επίσης μάθετε επιτέλους όταν οδηγείτε αυτοκίνητο και προσπερνάτε προπορευόμενο ποδηλάτη, βγάλτε φλας έστω και αν δεν χρειαστεί να αλλάξετε λωρίδα.

Πλατάκης ΓιώργοςΌταν με προσπερνάει αυτοκίνητο και εκεί-νη ακριβώς τη στιγμή διαλέγει και μια μη-χανή να με προσπεράσει, περνώντας ανά-μεσα σε εμένα και το αυτοκίνητο.

ΓΕΝΙΚΑΤΑ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟΤΕΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ


ΟΙ ΦΙΛΙΚOΤΕΡΕΣ ΠOΛΕΙΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΟΔHΛΑΤΟΤη στιγμή που στην Ελλάδα το κράτος εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το ποδή-λατο με πρόσκαιρο και καιροσκοπικό χαρακτήρα, πολλές πόλεις της Ευρώπης αλλά και του κόσμου αγκαλιάζουν και επενδύουν στο ποδήλατο. Στη χώρα μας οι ποδηλατοδρόμοι βρίσκονται ακόμα σε βρεφικό στάδιο. Τα συστήματα κοι-νόχρηστων ποδηλάτων βρίσκονται στη καλύτερη των περιπτώσεων στα σπάρ-γανα και οι δρόμοι, ειδικά των μεγάλων πόλεων, μπορούν να χαρακτηριστούν τουλάχιστον αφιλόξενοι για τους ποδη-λάτες.Οι αναπτυγμένες όμως χώρες του κό-σμου διαθέτουν σωστά μελετημένα δί-κτυα που διευκολύνουν τους ποδηλά-τες, αλλά και οι οδηγοί εκεί έχουν την κατάλληλη «παιδεία», προκειμένου να διευκολύνουν τις μετακινήσεις με το συγκεκριμένο μέσο. Σας παρουσιάζουμε μερικές από τις φι-λικότερες προς το ποδήλατο πόλεις του κόσμου.

ΓΕΝΙΚΑΟΙ ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ



Παρίσι, ΓαλλίαΤα τελευταία έξι χρόνια, το Παρίσι αφήνει αρκετά πίσω στην κατάταξη τη Νέα Υόρκη και το Λονδίνο, ενώ συνεχώς οι αρχές βελτιώνουν τα δί-κτυα των ποδηλατοδρόμων. Το σύστημα με τα κοινόχρηστα ποδήλατα αποτελεί σίγουρα πρότυπο, ωστόσο αυτά χρειάζονται συχνή συντήρη-ση κυρίως λόγω των πολλών ανθρώπων που τα χρησιμοποιούν. Από τα 260 χιλιόμετρα διαδρομών που υπάρχουν σήμερα για τη διευκό-λυνση της μετακίνησης με ποδήλατο, τα 118 χιλιόμετρα είναι μεικτές γραμμές για λεωφορεία και ποδήλατα. Ήδη από την 1η Ιανουαρίου 1998, η γαλλική νομοθεσία επιβάλλει ότι κάθε κατασκευή ή ανακαίνιση αστικής οδικής αρτηρίας πρέπει να περιλαμβάνει ρυθμίσεις για την κί-νηση ποδηλάτων. Κάθε πόλη με πληθυσμό άνω των 100.000 κατοίκων υποχρεώνεται να έχει «Σχέδιο Αστικής Κινητικότητας».

Βαρκελώνη, ΙσπανίαΣτη Βαρκελώνη έχουν γίνει εντυπωσιακές προσπάθειες για να δι-αδοθεί το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης. Οι πολίτες μέχρι στιγμής φαίνεται να το έχουν «αγκαλιάσει», αν και η πολιτεία από την πλευ-ρά της έχει πολύ δρόμο να διανύσει προκειμένου να κάνει την πόλη «ανταγωνιστική».

Στη Βαρκελώνη εκτός από ποδηλατοδρόμους, θέσεις στάθμευσης πο-δηλάτων και ειδική ποδηλατική σήμανση, λειτουργεί και πρόγραμμα ενοικίασης ποδηλάτων, τα οποία μπορούν οι κάτοικοι και οι επισκέ-πτες να προμηθευτούν σε 100 διαφορετικά σημεία της πόλης.

Το σύστημα ενοικίασης ποδηλάτων ‘Bicing Program’ είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο και ξεκίνησε το 2007 στην Καταλονία. Επίσης, κάθε χρό-νο διοργανώνεται το Bike Week στα τέλη Μαΐου, που είναι γνωστό σε όλον τον κόσμο.

Ρίο ντε Τζανέιρο, ΒραζιλίαΗ Βραζιλία θα μας απασχολήσει πολύ τα επόμενα χρόνια με τους Ολυ-μπιακούς Αγώνες και το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου. Ήδη έχει αναπτύξει ποδηλατοδρόμους κατά μήκος της παραλίας Κόπα Καμπά-να, αλλά δεδομένου ότι θα υποδεχθεί εκατομμύρια τουριστών προ-σπαθεί να επεκτείνει και σε άλλα μέρη το δίκτυό της.

Ναγκόγια, ΙαπωνίαΤο ποδήλατο για την Ιαπωνία δεν είναι κάτι σπάνιο, αφού το 15% του πληθυσμού της το χρησιμοποιεί για τις μετακινήσεις του. Η κυβέρνηση θέλει να φτάσει τον στόχο του 25%. Στη Ναγκόγια, όπως και σε πολλές πόλεις της χώρας πολύ μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού χρησιμοποιεί το ποδήλατο και τις εξαιρετικές υποδομές.

Μπρίστολ, ΑγγλίαΣύμφωνα με το περιοδικό Cycling Plus το Μπρίστολ είναι μέσα στις 20 πόλεις που είναι «φιλικές» προς τα ποδήλατα. Είναι επίσης η «γενέτει-ρα» της φιλανθρωπικής οργάνωσης Sustrans, που επιχειρεί να προ-ωθήσει βιώσιμες οικολογικές μεταφορές. Επίσης έχουν δοθεί πολλοί πόροι σε κατασκευές δρόμων και σημάνσεων για τους ποδηλάτες από την κυβέρνηση. Υπάρχει, εκτός των ποδηλατοδρόμων μέσα στην πόλη, εθνικό δίκτυο ποδηλατοδρόμου που συνδέει το Μπρίστολ με το Λονδίνο και άλλες πόλεις. Παρόλα αυτά σε σχέση με πόλεις της Δανίας ή της Ολλανδίας η διαφορά είναι μεγάλη.

Μόντρεαλ, ΚαναδάςΜία πόλη που ήταν ήδη φιλική προς το ποδήλατο (πολλοί ποδηλατο-δρόμοι, μεταφορά ποδηλάτων στο μετρό από τη δεκαετία του 1970),



αλλά έβαλε στόχο να γίνει ακόμη φιλικότερη. Κρατάει τα σκήπτρα ανά-μεσα στις υπόλοιπες πόλεις της Βόρειας Αμερικής, με ποδηλατοδρό-μους που χρονολογούνται από τα τέλη της δεκαετίας του ‘80. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι τις ώρες αιχμής παρατηρείται αυξημένη κίνηση, γεγονός που δυσχεραίνει κάπως τις μετακινήσεις των κατοίκων. Πριν από δύο χρόνια, ο δήμος άρχισε να υλοποιεί πρόγραμμα αξίας 134 εκατ. δολαρίων για τη συντήρηση και την επέκταση του δικτύου πο-δηλατοδρόμων, με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή το δίκτυο να φθάνει τα 3.600 χλμ! Στο Μόντρεαλ λειτουργεί επίσης το πρώτο πρόγραμμα πο-δηλάτων δημόσιας χρήσης στη Βόρεια Αμερική.

Κοπεγχάγη, ΔανίαΗ Κοπεγχάγη έχει δημιουργήσει τη φήμη του παγκόσμιου ηγέτη στις προσπάθειες για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Σχεδόν το ένα τρίτο των κατοίκων χρησιμοποιούν κυρίως τα ποδήλατά τους για τις μετακινήσεις τους στην πόλη και ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί στο 50% έως το 2015. Η Κοπεγχάγη είναι η πόλη του πιο επιτυ-χημένου συστήματος για κυκλοφορία με ποδήλατα. Στη Δανία σχεδόν κάθε κάτοικος της χώρας έχει ποδήλατο και η Κοπεγχάγη συγκεκρι-μένα θεωρείται «Η πόλη των ποδηλάτων».

Υπολογίζεται πως περίπου 10 ως 20 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο ξοδεύονται για επιδιορθώσεις και προσθήκες σε ποδήλατα. Αξίζει να αναφέρουμε πως στατιστικά το 32% των εργαζομένων χρησιμοποιούν ποδήλατο για να πάνε στη δουλειά καθώς είναι γρήγορος και εύκο-λος τρόπος μετακίνησης. Οι ποδηλατόδρομοι διαχωρίζονται από τους κανονικούς δρόμους και επίσης έχουν τη δικιά τους σήμανση. Στην περιοχή “Christiania” στην Κοπεγχάγη δεν κυκλοφορούν καθόλου αυτοκίνητα πλέον, ενώ σε άλλες περιοχές η χρέωση για στάθμευση αυτοκινήτου ανέρχεται στα 5 ευρώ ανά ώρα. Πρόκειται λοιπόν και για οικονομικό τρόπο μετακίνησης. Σημαντικό στοιχείο προώθησης της χρήσης των ποδηλάτων είναι πως η ίδια η πόλη παρέχει δημόσια πο-δήλατα για χρήση, τα οποία όμως επιστρέφονται.

Άμστερνταμ, ΟλλανδίαΤο Άμστερνταμ βρίσκεται εδώ και χρόνια στην κορυφή ως η πιο φιλική προς το ποδήλατο πόλη. Και δεν είναι τυχαίο, μιας και το ποδήλατο είναι πλέον σήμα κατατεθέν της πόλης. Στην ολλανδική πρωτεύουσα πάνω από το 40 τοις εκατό της κυκλοφορίας διεξάγεται πάνω σε δύο τροχούς! Το ποδήλατο είναι αξιοθέατο για τους τουρίστες.

Στους 800.000 κατοίκους της πόλης αντιστοιχούν 880.000 ποδήλατα και η κυβέρνηση υπολογίζει πως είναι τέσσερις φορές περισσότερα από τα αυτοκίνητα.

Λόγω της ευρείας χρήσης των ποδηλάτων οι αρχές έχουν φροντίσει για προστασία από τυχόν κλέφτες. Το Άμστερνταμ είναι επίσης γνωστό για τη ράμπα ποδηλάτων του (“Amsterdam Bike Ramp”) στον Κεντρι-κό Σταθμό που έχει πάνω από 7.000 θέσεις για να παρκάρουν τα πο-δήλατά τους όσοι ταξιδεύουν με τραίνο.

Ως το 2020 ο αριθμός αναμένεται να έχει φτάσει τις 17.000 θέσεις ως μέρος της κατασκευής ενός υπόγειου γκαράζ αξίας 27 εκατ. ευρώ μπροστά στο υπάρχον κτίριο.

Μία δεκαετία πριν ένα τριώροφο γκαράζ ποδηλάτων είχε κατασκευα-σθεί δημιουργώντας 2.500 θέσεις στάθμευσης.


FITNESSBREVET

1. Συνολική αύξηση όγκου προπόνησης κατά εβδομάδα κατά 10-20%

2. Αύξηση του μηνιαίου όγκου κατά 15-25 %

3. Αυξήστε την εβδομαδιαία μεγάλη προπόνηση κατά 10-20 %

4. Για προπονήσεις έως 600 χλμ., χτίστε εβδομαδιαία την μεγάλη προ-πόνηση μέχρι η διάρκεια να είναι 2/3 έως 3/4, της διάρκειας της προπό-νησης στόχου.

5. Κάθε 4 έως 6 εβδομάδες ελαττώνουμε τον εβδομαδιαίο όγκο κατά 10-25 % για μια εβδομάδα ανάκαμψης.

6. Κάθε 2 με 4 μήνες κάνουμε μια πολύ εύκολη προπονητική εβδομάδα ως σωματικό και ψυχικό διάλειμμα.

Χτίζουμε την φυσική μας κατάστασης μέσω της προοδευτικής υπερ-φόρτωσης. Ζητάμε από το σώμα μας να πιεστεί λίγο περισσότερο από ό, τι είναι συνηθισμένο ώστε να βελτιωθεί. Αν το παρακάνουμε, τότε ο οργανισμός μας δεν θα ανταποκρίνεται στο βάρος της προπόνησης και αντί να βελτιωνόμαστε θα αρχίσει να πέφτει η απόδοση σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ακολουθήστε τους εξής κανόνες και όλα θα βελτιωθούν πάλι.

Πιέστε Δυνατά (αλλά όχι πάρα πολύ)

Για να βελτιωθείς θα πρέπει να προπονείσαι σε διαφορετικά επίπεδα έντασης. Θα περιγράψω την ένταση όσον αφορά την αντιληπτή δυσκολία κατά την άσκηση:

Ρυθμός πέψης: Ενεργές προπονήσεις χαλαρώματος στο ρυθμό με τον οποίο πας προπόνηση ή βόλτα με τα πόδια μετά από ένα μεγάλο γεύμα.

Ρυθμός συζήτησης και παρατήρησης: Κάνεις προπόνηση απολαμβάνοντας το τοπίο και συζητώντας γι’ αυτό με τους φίλους σου. Αυτές οι προπονήσεις χτίζουν την αντοχή.

Ρυθμός Κόντρα Αέρα: προπονούμαστε λίγο πιο γρήγορα. Εάν μπορείτε να σφυρίξετε δεν πιέζετε αρκετά! Αν δεν μπορείτε να μιλήσετε καθόλου τότε πάτε πολύ σκληρά. Οι προπονήσεις αυτού του είδους αυ-ξάνουν τη μέση ωριαία ταχύτητα.

Ρυθμός στο Κατώφλι: Προπονηθείτε ακριβώς κάτω από το επί-πεδο όπου μπορείτε να μείνετε. Οι προπονήσεις αυτές χτίζουν δύναμη.

Βρες τον Τρόπο και ξέχνα τον κόποΦανταστείτε ότι κάθε ένα από τα brevets είναι ένα διαδοχικά μεγαλύτερο κύμα. Φτιάξτε την προπόνησή σας ώστε μεταξύ των μεγάλων κυμάτων να υπάρχουν μικρότερα κύματα (προπονήσεις).

Αν υποθέσουμε ότι τα brevets σας είναι σε απόσταση τεσσάρων εβδο-μάδων το ένα από το άλλο, τότε μπορούμε να προετοιμαστούμε ακο-λούθως:

Εβδομάδα 1 μετά το Brevet:1. Μια σύντομη (1-4 ώρες) προπόνηση αντοχής για το Σαββατοκύριακο

2. Δύο ή τρεις εύκολες προπόνησης χαλαρώματος

Εβδομάδα 2:1. Μια προπόνηση αντοχής (το 1/3 ή το 1/2 της απόστασης και της διάρ-κειας του επόμενου brevet)

2. Μια προπόνηση tempo μιας ή δύο ωρών, καλύτερα σε αντίθετο άνεμο

3. Μία σκληρή προπόνηση μιας ώρας περίπου, συμπεριλαμβανομέ-νων ορισμένων εντάσεων στο κατώφλι

4. Μια ή δυο προπονήσεις χαλάρωσης

Εβδομάδα 3:1. Μια προπόνηση αντοχής (το 1/4 ή το 1/3 της διάρκειας του επόμενου brevet)

2. Μιας ώρας προπόνηση tempo.

3. Μία δυνατή προπόνηση περίπου μιας ώρας

4. Ένα ή δύο χαλαρώματα

Εβδομάδα 4:1. Προπόνηση tempo έως και μία ώρα

2. Ένα ή δύο χαλαρώματα

Καθώς διαμορφώνετε το προσωπικό σας σχέδιο για κάθε εβδομάδα, δώστε προσοχή σε μερικές ακόμα λεπτομέρειες :

1. Προπόνηση τουλάχιστον τρεις ημέρες την εβδομάδα για τη διατήρη-ση της φυσικής κατάστασης (περίπου 8-10 ώρες στο σύνολο)

2. Προπόνηση τέσσερις ημέρες την εβδομάδα όταν θέλουμε βελτίωση (10 ώρες περίπου στο σύνολο)

3. Περιλαμβάνουμε όχι περισσότερες από τρεις σκληρές προπονήσεις την εβδομάδα (μια αντοχή, μια διαλλειματική ή ένα-δύο tempo).

4. Ξεκουραζόμαστε τουλάχιστον μία ημέρα την εβδομάδα.

Καλύτερα ποιότητα παρά ποσότηταΠολλοί αναβάτες θεωρούν ότι αν λίγο είναι καλό τότε το περισσότερο είναι καλύτερο. Ως προπονητής εγώ συχνά λέω στους αθλητές μου να προπονούνται λιγότερο αλλά ποιοτικότερα. Σημασία δεν έχει η ποσότη-τα αλλά η ποιότητα! Η προπόνηση λειτουργεί μόνο όταν ξεκουραζόμα-στε. Οι μύες μας αναπλάθονται κατά τη διάρκεια της ξεκούρασης και όχι πάνω στο ποδήλατο. Εντονη προπόνηση χωρίς ξεκούραση μπορεί να έχει αντίθετα αποτελέσματα από τα αναμενόμενα. Εάν δεν ξεκουρα-στούμε, τότε δεν θα πάρουμε το μέγιστο όφελος από την επόμενη προ-πόνηση. Ο καθένας μας αντιδρά διαφορετικά σε φορτία προπόνησης. Ελπίζω ότι το υλικό αυτό σας δίνει τις πληροφορίες για να σχεδιάσετε το προσωπικό σας πρόγραμμα προπόνησης με βάση αυτό που ταιριάζει στον τρόπο ζωής σας.

για BREVET μέρος δεύτερο

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ Τα brevets 200 , 300 , 400 και 600 χλμ πα-ρέχουν μια δομημένη αύξηση του όγκου προπόνησης και, αν απέχουν περίπου τέσσερις εβδομάδες μεταξύ τους, μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε ως βάση ανάπτυ-ξης της αντοχής σας. Με τα χρόνια έχω αναπτύξει αυτούς τους κανόνες για την προπόνηση:


ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ Γιατί να βγούμε μέσα στο καταχείμωνο;

Λοιπόν, εάν κάνατε ποδηλασία το καλο-καίρι πιθανώς είσθε σε καλή φυσική κα-τάσταση και δεν θέλετε να την χάσετε τον χειμώνα. Μπορεί να είναι δύσκολο να με-τακινηθείτε στο κρύο και στη βροχή αλλά η ποδηλασία είναι ένα από τα λίγα αθλή-ματα που μπορείτε πραγματικά να κάνετε όλο το χρόνο, ιδιαίτερα στην Ελλάδα που έχει εύκρατο κλίμα.Μετά από μεγάλη αναζήτηση και ώρες συλ-λογισμού η συντακτική ομάδα του Bike & Sports και όχι μόνο έχει να σας κάνει κά-ποιες προτάσεις έτσι ώστε να απολαμβάνε-τε και τον χειμώνα το ποδήλατο.

1. Ντυθείτε ανάλογα με τον καιρόΟ άνεμος, η βροχή και το κρύο μπορεί να αποθαρρύνουν πολλούς. Αλλά με τις τελευταίες εξελίξεις στον τεχνικό ρουχισμό είναι απολύ-τως δυνατό να απομονώσουμε και να προστατεύσουμε τον εαυτό μας ούτως ώστε να μπορούμε να κάνουμε ποδήλατο όσο θέλουμε κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Το ρητό «δεν υπάρχουν κακές καιρικές συν-θήκες, μόνο κακός ρουχισμός.» λέει την αλήθεια. Αν ξοδέψουμε κά-ποια χρήματα για πραγματικά καλό ρουχισμό ποδηλασίας μπορούμε να αντιμετωπίσουμε όλες τις καιρικές συνθήκες.

2. Η προετοιμασία είναι το κλειδίΑν θέλετε να πάτε ποδηλατώντας στη δουλειά ή να ξυπνήσετε νωρίς για μια πρωινή βόλτα πριν από το γραφείο, τότε μην αφήσετε τα πάντα για το πρωί. Προετοιμαστείτε από το βράδυ, έτσι ώστε όταν ξυπνή-σετε όλα να είναι έτοιμα για να ξεκινήσετε. Βάλτε το παγούρι με τους ηλεκτρολύτες ή ό,τι άλλο πίνετε στο ψυγείο. Το πρωί σηκωθείτε από το κρεβάτι, φορέστε τα όμορφα ποδηλατικά σας ρούχα και ξεκινήστε τη μέρα σας με ό,τι αγαπάτε και απολαμβάνετε περισσότερο.

3. Καλός φωτισμόςΜην αφήνετε τα σκοτεινά και ομιχλώδη πρωινά και βράδια να σας αποθαρρύνουν από το να κάνετε τις βόλτες σας. Με μια σειρά από σύγχρονα, υψηλής απόδοσης φώτα, μπορείτε να μετατρέψετε τη νύ-χτα σε μέρα και να βγείτε έξω τα ξημερώματα ή όταν οι περισσότεροι άνθρωποι τρώνε και βλέπουν βραδινές σειρές. Εκείνοι θα βλέπουν «Κλεμμένα Όνειρα» και εσείς θα πραγματοποιείτε τα δικά σας όνειρα στο ποδήλατο. Η ποδηλασία τη νύχτα είναι εξαιρετικά ευχάριστη και

ρομαντική σε αντίθεση με την οδήγηση την ημέρα που συνήθως έχει και τρελή κίνηση.

4. Πάρτε μέρος σε αγώνεςΣτρέψτε την προσοχή σας σε έναν αγώνα που σας ενδιαφέρει πολύ. Ετσι θα έχετε κίνητρο για να προπονείστε, γιατί θα θέλετε να βελτιώ-σετε τη φυσική σας κατάσταση. Να παίρνετε συχνά μέρος σε μικρούς αγώνες, όπως ένα cyclo-cross ή mountain bike. Βάλτε κάποιες ημε-ρομηνίες στο ημερολόγιό σας για να σας παρακινήσουν να προπονη-θείτε ανεξαρτήτως καιρού.

5. Να έχετε χειμωνιάτικο πλάνοΟι στόχοι που έχετε βάλει (π.χ. να πηγαίνετε με το ποδήλατο στη δου-λειά σας 2 φορές την εβδομάδα ή να διανύετε ορισμένα χιλιόμετρα εβδομαδιαίως) σας δίνουν το κίνητρο για να βγαίνετε έξω με το πο-δήλατό σας με οποιοδήποτε καιρό. Υπάρχουν εφαρμογές, όπως το Strava, που είναι εύκολες και σας επιτρέπουν να παρακολουθείτε την πρόοδό σας.

6. Ποδήλατο ως μέσο μεταφοράςΑν ακόμα το ποδήλατο δεν είναι το κύριο μεταφορικό σας μέσο, ο χειμώνας είναι μια καλή εποχή για να γίνει. Η ποδηλασία δεν είναι μόνο μια πολύ καλή άσκηση αλλά και ένας τρόπος για να μειώσετε τα έξοδα μεταφοράς. Δεν κολλάτε στην κίνηση και δεν εκνευρίζεστε! Επιπλέον θα παρακινήσετε και τους συναδέλφους σας να κάνουν το ίδιο. Τέλος να γνωρίζετε ότι η ποδηλασία είναι τόσο ευχάριστη που δύσκολα θα τη σταματήσετε.

7. Εξερευνήστε νέες διαδρομέςΜια τακτική που υποστηρίζω για την ποδηλασία και μου δίνει κίνητρο να ποδηλατώ είναι να αποφεύγω τις γνωστές διαδρομές. Σχεδιάζω νέα δρομολόγια για να εξερευνήσω την περιοχή μου και να ανακα-λύψω νέους δρόμους. Είναι αρκετά ενδιαφέρον και διασκεδαστικό.

8. Βρείτε φίλους για βόλτεςΗ μοναχική ποδηλασία είναι καλή αλλά η ποδηλασία με φίλους είναι καλύτερη. Μας δίνει το κίνητρο να τους συναντήσουμε και μας ‘ανα-γκάζει’ να βγούμε έξω. Ιδιαίτερα η προπόνηση με φίλους σε κακές καιρικές συνθήκες μας παρέχει ψυχολογική υποστήριξη αλλά και ασφάλεια.

9. Προπόνηση με σύλλογο Υπάρχουν σύλλογοι ποδηλασίας σε όλη τη χώρα, έτσι μπορείτε να βρείτε τοπικούς συλλόγους και να ακολουθήσετε τις καθημερινές τους προπονήσεις ή τις μεγάλες του Σαββατοκύριακου. Ετσι και νέ-ους φίλους κάνουμε και προπονούμαστε τακτικά. Η προπόνηση με την ομάδα μας δίνει την απαραίτητη ψυχολογική υποστήριξη όταν ο καιρός είναι άσχημος και κάνει το χρόνο να κυλά πιο γρήγορα.

10. Ώρα για πίσταΠροπόνηση σε κλειστό χώρο και μέσα στο ποδηλατοδρόμιο είναι μια σπουδαία επιλογή για το χειμώνα. Πολλοί σύλλογοι οργανώνουν τακτικές προπονήσεις σε κλειστούς χώρους. Οργανώνουν επίσης μαθήματα αρχαρίων ώστε να μάθετε τα μυστικά της πίστας με προ-πονητή. Αν δεν έχετε δικό σας ποδήλατο, μπορείτε να νοικιάσετε. Η ποδηλασία στην πίστα προσφέρει μια φανταστική, υψηλής έντασης

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΙΔΕΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΤΟΝ ΧΕΙΜΩΝΑ


προπόνηση και πραγματικά σας βοηθά να αναπτύξετε την τεχνική σας. Το ποδηλατοδρόμιο είναι το καλύτερο μέρος για να μάθετε πώς να οδηγείτε προσεκτικά μαζί με άλλους αναβάτες σε ένα γκρουπ και να κρατάτε σταθερό ρυθμό.

11. Ώρα για εργόμετροΏρα να ξεσκονίσουμε το εργόμετρό μας και να δικαιολογήσει επιτέ-λους την ύπαρξή του. Αν πραγματικά δεν μπορείτε να αντιμετωπίσετε τη σκέψη της νυχτερινής ποδηλασίας αλλά ούτε και προλαβαίνετε να κάνετε προπόνηση κατά τη διάρκεια της ημέρας, τότε ένα εργόμε-τρο σας επιτρέπει να διατηρήσετε την φυσική σας κατάσταση μέσα στην άνεση, ζεστασιά και ασφάλεια του σπιτιού σας. Χρησιμοποιώ-ντας αποτελεσματικά το εργόμετρο μπορείτε να διατηρήσετε -και γιατί όχι;- να βελτιώσετε την φυσική σας κατάσταση. Υπάρχουν πολλά βί-ντεο που θα σας καθοδηγήσουν μέσα από ένα σχέδιο.

12. Δεχτείτε και διασκεδάστε τον καιρόIf you cannot avoid, enjoy it… λένε οι Αγγλομαθείς. Οπότε μην αφή-σετε τον καιρό να σας κρατήσει μακριά από την προπόνηση και αυτό που αγαπάτε. Απεναντίας αφήστε το κρύο και τη βροχή να σας αγκα-λιάσει και διασκεδάστε το. Είμαστε τυχεροί στην Ελλάδα που ποτέ ο καιρός δεν είναι πραγματικά τόσο άσχημος, ο χειμώνας είναι συνή-θως ήπιος και είναι κατάλληλος για ποδηλασία όλο το χρόνο. Όσο περισσότερο κρύο και βροχή έχει, τόσο πιο επική και προκλητική γίνεται η προπόνηση.

13. Απλά βγείτε έξωΝτυθείτε και βγείτε έξω για προπόνηση. Τις περισσότερες φορές ο καιρός δεν είναι τόσο κακός όσο νομίζατε. Η ανταμοιβή για την από-φασή σας από την άλλη όταν γυρίσετε πίσω έχει ανυπολόγιστη αξία. Οι μικρές στιγμές και αποφάσεις της ζωής κάνουν τελικά την διαφορά.

14. Ευκαιρία να κάνετε την διαφοράΟ χειμώνας είναι συνήθως η εποχή όπου άλλοι ξεκουράζονται κι άλ-λοι έχουν μεγάλο φόρτο εργασίας που δεν τους επιτρέπει να ασχο-ληθούν με το ποδήλατο. Ή έτσι νομίζουν και μετά τρέχουν να καλύ-ψουν το χαμένο έδαφος. Οι πιο σοφοί από την άλλη θεωρούν ότι ο χειμώνας είναι η εποχή που θα κάνουν τη διαφορά και θα είναι ένα βήμα μπροστά από όλους αυτούς που προτιμούν τις ανέσεις. Συγνώ-μη αλλά το ποδήλατο είναι σκληρό άθλημα και για να έχεις πρόοδο πρέπει να ιδρώσεις και να πονέσεις. Οπότε μην χάνετε ευκαιρίες και προπονηθείτε όταν οι άλλοι ‘τζιτζικίζουν’ …

15. Ώρα για SpinningΤελευταίο αλλά και καλύτερο. Ο χειμώνας ίσως είναι η καλύτερη εποχή για Spinning® ειδικά για κάποιους που είναι ευαίσθητοι στο κρύο ή φοβούνται να ποδηλατούν τη νύχτα ή με βροχή. Το Spinning μπορεί να βελτιώσει σε μεγάλο βαθμό την φυσική σας κατάσταση. Μουσική, κόσμος, ωραίοι χώροι και μοναδικές διαδρομές σε διαφο-ρετικές εντάσεις μπορούν να συνυπάρξουν σε ένα χώρο Spinning! Ένα είδος γυμναστικής που εκτός από σωματική ευεξία μπορεί να μας τονώσει και το πνεύμα.

Με λίγα λόγια, φίλοι, πάντα υπάρχουν τρόποι αρκεί να το θέλουμε και να το αγαπάμε πραγματικά…

Η ποδηλασία είναι τρόπος ζωής και όταν το καταλάβετε τότε θα δείτε τα πραγματικά οφέλη…

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΙΔΕΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΤΟΝ ΧΕΙΜΩΝΑ



ΤΕΧΝΙΚΑBIKE FITTING

Τί είναι το BG Fit; σίγουρα δεν είναι ένα απλό όργανο σωματομέτρησης αλλά μια λεπτομερής διαδικασία που έχει να κάνει με την ανατομία του ανθρώπι-νου σώματος και η οποία μπορεί να γίνει μόνο από έναν φυσικοθεραπευτή.

Εμπνευστής και εξελικτής της φιλοσοφίας του Body Geometry Fit Integration Technology είναι ο γιατρός Andy Pruitt, ο οποίος είναι ο ιδρυτής του Boulder Center for Sports Medicine και συγγραφέας του βιβλίου Andy Pruitt’s Complete Medical Guide for Cyclists. Ο δρ. Pruitt γνωρίζει πολλά πάνω στο άθλημα του ποδηλάτου αφού συνεχίζει ακόμα να κάνει ποδήλατο. Έχει βοηθήσει πολλά από τα μεγάλα ονόματα της παγκόσμιας ποδηλασίας όπως ο Fabian Cancellara, ο Tom Boonen, ο Alberto Contador και οι αδελφοί Schleck.

Ο πλέον αρμόδιος και υπεύθυνος του BG FIT στην Ελλάδα και την Κύπρο είναι ο Βασίλειος Κουράκος, Φυσικοθεραπευτής, MDT, MT και BGFitExpert στο κατάστημα Kassimatis Cycling στον Πειραιά.

SPECIALIZEDΒody Geometry FitΈνα πολύ σημαντικό στοιχείο για όσους και όσες κάνουν ποδήλατο, ανεξαρτήτως επιπέδου -από τον πιο αρχάριο έως τον επαγγελματία αθλητή- αλλά και ανεξαρτήτως τύπου ποδηλάτου είναι η σωστή στάση πάνω σ’αυτό. Η σωστή στάση εξαρτάται, όπως όλοι ξέρουμε, από τα τρία σημεία επαφής με το ποδήλατο, τιμόνι- χέρια, σέλα-λεκάνη και πετά-λια-πόδια. Αυτά πρέπει να είναι ρυθμισμένα ακρι-βώς στα μέτρα μας και, στην καλύτερη περίπτωση, εάν είναι δυνατόν, να γίνονται ένα άνθρωπος και μηχανή. Με αυτόν τον τρόπο καταφέρνουμε να ποδηλατούμε πιο μακρυά και πιο γρήγορα εξα-σφαλίζοντας την μεγαλύτερη δυνατή άνεση για το σώμα, αποφεύγοντας παράλληλα και τους τραυμα-τισμούς.

Η διαδικασία διαρκεί γύρω στις 4 ώρες και περιλαμβάνει πέντε στάδια:

1. Την αρχική συνέντευξη στην οποία καταγράφονται πληροφορίες όπως το ιστορικό του ποδηλάτη, τραυματισμοί, ανάγκες αλλά και οι μελλοντικοί στόχοι.

2. Στο δεύτερο στάδιο καταγράφονται με ακρίβεια αρκετές πληροφορίες σχετικές με το στήσιμο του ποδηλάτου, όπως είναι αυτό ρυθμισμένο πριν το BG Fit.

3. Στο τρίτο στάδιο γίνεται η αξιολόγηση και ο έλεγχος του αναβάτη, όπου μετριέται η ευελιξία και άλλα φυσικά του χαρακτηριστικά, μεταξύ άλλων της λεκάνης, της πατούσας, του γονάτου, της καμπύλης της σπονδυλικής στήλης, του μήκους των ποδιών κ.α. Στο συγκεκριμένο στάδιο μπορεί κάποιος να μάθει πράγματα για το σώμα του που αγνοούσε.

4. Στο τέταρτο στάδιο γίνεται το στήσιμο και η ρύθμιση του ποδηλάτου με βάση τις αποτελέσματα της σωματομετρησης. Το ποδήλατο τοποθετείται πάνω σε ένα προπονητήριο. Οι ρυθμίσεις πραγματοποιούνται με εργαλεία μεγάλης ακρίβειας γιατί έχει πολύ μεγάλη σημασία ακόμα και η διαφορά λίγων χιλιοστών.

5. Στο πέμπτο στάδιο καταγράφεται το στήσιμο του ποδηλάτου μετά την εφαρμογή του BG Fit.

Με το BG Fit το ποδήλατο ρυθμίζεται ακριβώς στα μέτρα μας ή σε αυτό που θέλουμε να πετύχουμε. Για παράδειγμα: εάν κάποιος θέλει να ρυθμίσει το ποδήλατο για αναβάσεις, τότε το ποδήλατο στερεώνεται υπό κλίση και με βάση αυτή την θέση γίνονται όλες οι ρυθμίσεις.

Κάνοντας το BG Fit γίνεται αμέσως αντιληπτό πόσο ακριβείς πρέπει να είναι οι ρυθμίσεις όχι σε εκατοστά αλλά σε χιλιοστά και πόσο μια μικρή αλλαγή στο τιμόνι ή στα πετάλια μπορεί να επηρεάσει όλο το υπόλοιπο σώμα. Λίγο πιο μπροστά το παπούτσι στο πετάλι θα επηρεάσει την θέση της σέλας που με την σειρά της θα επηρεάσει την θέση του τιμονιού.

Ακόμα και μια αναβάθμιση στο ποδήλατο μπορεί να επηρεάσει την στάση του αναβάτη, όπως ένας λαιμός, ένα τιμόνι, μία σέλα κλπ. Το BG Fit βοηθάει να δούμε τα οφέλη ή μη του ανταλλακτικού πριν την αγορά.

Η Specialized δίνει μεγάλη σημασία στον τομέα της άνεσης γιατί οι επιδόσεις έρχονται ευκολότερα αν καθόμαστε σωστά πάνω στο ποδήλατο. Δεν είναι τυχαίο ότι η Specialized έχει αναπτύξει μια σειρά από προϊόντα με την τεχνο-λογία BG Fit όπως σέλες, γάντια, παπούτσια, χειρολαβές.

Αυτό που καταφέρνει το BG Fit είναι να προσαρμόζει το ποδήλατο πάνω στα μέτρα και τις ανάγκες του αναβάτη χωρίς να του προκαλεί τραυματισμούς ακόμα και να τους προλαβαίνει. Κατά την ταπεινή μου γνώμη αξίζει το κό-στος του και θα έπρεπε να το εφαρμόζουν όλοι όσοι ασχολούνται με το ποδή-λατο από τον απλό χομπιστα μέχρι τον επαγγελματία αθλητή.


Είναι σαφές και ξεκάθαρο πως κάθε ποδηλάτης πρέπει με κάποιο τρόπο να καθίσει πάνω στο ποδήλατό του. Ανεξαρτήτως απόδοσης και επιδόσεων, πρέπει να έχει μία καλή θέση-στάση πάνω στο ποδήλατο όποιο και εάν εί-ναι αυτό. Σε αντίθετη περίπτωση μπορεί να δημιουργηθούν προβλήματα σε μέση, γόνατα, αυχένα κλπ ή ακόμα συχνότερα να μην βολεύεται και να μην έχει όρεξη να ποδηλατεί αφού «κάτι» τον ενοχλεί. Τι σημαίνει όμως σωστή θέση; Μπορούμε να απλουστεύσουμε το ζήτημα και να πούμε πως αρχικά σε μία καλή θέση-ρύθμιση θα μπορεί να νιώθει άνετα και να κουράζεται δυσκολό-τερα, ενώ σε δεύτερη φάση θα αυξήσει τις επιδόσεις του. Υπάρχουν αρκετοί τρόποι για να επιτευχθεί η σωστή ή καλύτερα η ιδανική θέση. Ο στόχος είναι να πλησιάσουμε όσο πιο κοντά μπορούμε την ιδανική θέση. Τα εργαλεία που μας δίνουν τις πληροφορίες ώστε να προσεγγίσουμε την καλύτερη δυνατή ρύθμιση του ποδηλάτου μας είναι τα συστήματα bike fitting. Σας παρουσιά-ζουμε παρακάτω μερικά από αυτά:

1) Μετρήσεις βασισμένες σε κάποια φόρμουλαΤα συστήματα αυτά βασίζονται σε μετρήσεις του σώματος οι οποίες στη συνέχεια συνδέονται με μια συγκεκριμένη φόρμουλα. Έπειτα η φόρμουλα υπολογίζει μια προτεινόμενη θέση πάνω στο ποδήλατο ή κάποιο προτεινό-μενο νούμερο για το πλαίσιό μας. Είναι αρκετά αξιόπιστη λύση, με πολύ καλά αποτελέσματα και εύκολο χειρισμό. Αρκετές εταιρείες ποδηλάτων συνεργά-ζονται με τις συγκεκριμένες εταιρείες fitting και εισάγουν τις γεωμετρίες των πλαισίων τους στο σύστημα (modules).Θετικά: Απλό και οικονομικό σύστημα. Χρειάζεται λίγο εξοπλισμό, μικρό χώρο και ελάχιστη γνώση από τον άνθρωπο που το χειρίζεται.Αρνητικά: Είναι η πιο βασική και κλασσική μέθοδος. Τα αποτελέσματα που εξάγονται δεν είναι εξατομικευμένα.Παραδείγματα: LeMond Method, Cyfac system, Accufit, Bio-Racer, Bici Support, Bikefitting.com.

2) Μετρήσεις με Lazer Τα συστήματα lazer είναι πανομοιότυπα με τα προηγούμενα συστήματα με φόρμουλα υπολογισμού, αλλά οι μετρήσεις δεν γίνονται με απλά εργαλεία αλλά με την χρήση του lazer. Όπως και η πρώτη μέθοδος οι μετρήσεις μπαί-νουν σε μια φόρμουλα όπου υπολογίζεται το μέγεθος που πρέπει να έχει ο σκελετός του ποδηλάτου μας ανάλογα με τον τύπο του, αλλά και η προτεινό-μενη θέση πάνω σ’αυτό. Θετικά: Τεχνολογικός παράγοντας (lazer), απλός στην χρήση. Το σύστημα δεν εξαρτάται από τον άνθρωπο που μας κάνει τις μετρήσεις, χρειάζεται ελάχιστη εκπαίδευση και οι μετρήσεις έχουν μεγαλύτερη ακρίβειαΑρνητικά: Συχνά στηρίζεται πάνω σε μία μόνο μεταβλητή (π.χ σκελετικές με-τρήσεις) που έχει αμφισβητήσιμη σημασία στη θέση μας πάνω στο ποδήλα-το. Παρόμοια συμπεριφορα απέναντι σ’όλους τους αναβάτες. Συνήθως δεν εμπλέκεται το ποδήλατο στις μετρήσεις.Παραδείγματα: Body Scan CRM

3) Dynamic fitting Περιλαμβάνει στοιχεία μέτρησης του συστήματος, πρόσθετες σωματικές εκτιμήσεις και επίσης λαμβάνει υπόψη τον αναβάτη πάνω στο ποδήλατο. Στόχος του να γίνει η προσαρμογή του αναβάτη στο ποδήλατο όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματική ποδηλασία. Για τις μετρήσεις συνήθως χρησιμο-ποιούνται ποδήλατα ειδικά κατασκευασμένα, τα Size Cycle. Τα ποδήλατα εί-ναι ρυθμιζόμενα και είναι ειδικά φτιαγμένα για να μας βοηθήσουν να βρούμε την τέλεια θέση ακόμα πιο ρεαλιστικά, συνήθως με την βοήθεια υπολογιστή. Παράλληλα για κάποιες μετρήσεις χρησιμοποιούνται και άλλα δυναμικά ερ-

γαλεία μέτρησης, π.χ. γωνιόμετρο.Θετικά: Ακριβές και ρεαλιστικό εφόσον εκτελεστεί σωστά. Περιεκτικό και αναλυτικό. Εξατομικευμένο για κάθε αναβάτη.Αρνητικά: Εξαρτημένο απ’τον εξειδικευμένο άνθρωπο που μας κάνει τις με-τρήσεις (κάποιοι είναι καλύτεροι από άλλους). Απαιτείται υψηλή εκπαίδευση. Χρονοβόρο.Παραδείγματα: SICI/Serotta Fitters, Waterford, Guru dynamic fitting

4) Motion Analysis / Capture FittingΤο σύστημα αυτό καταγράφει τον αναβάτη σε θέσεις κλειδιά την ώρα που ποδηλατεί, αναλύοντας την κίνησή του. Είτε σε 2D είτε σε 3D, μέσω της τε-χνολογίας αυτής, αναλύεται βαθύτερα και με λεπτομέρειες η κίνηση του πο-δηλάτη ώστε να επιτευχθεί η τέλεια θέση. Συνδυάζει την τεχνολογία με το παραδοσιακό fitting. Στόχος του είναι να ενισχύσει την ακρίβεια του dynamic fitting τεκμηριωμένα.Θετικά: Η πιο αποτελεσματική και ρεαλιστική μέθοδος προς το παρόν. Πολύ λεπτομερής και προσωπική με πολύ καλή τεκμηρίωση.Αρνητικά: Πολύ εξαρτημένη από τον άνθρωπο που κάνει τις μετρήσεις (κά-ποιοι είναι καλύτεροι από άλλους). Απαιτείται πολύ υψηλή εκπαίδευση/γνώ-ση ώστε να μεγιστοποιηθούν τα αποτελέσματα. Χρονοβόρα. Πολλοί βασίζο-νται αποκλειστικά στην τεχνολογία ώστε να καθορίσουν τη θέση του αναβάτη, χάνοντας την επικοινωνία μ’αυτόν. Πολυέξοδος εξοπλισμός.Παραδείγματα: Dartfish, Mac, Vicon, Retul, Dialed in Motion. Οι προαναφερθείσες εταιρίες παράγουν εξοπλισμό fitting, δεν είναι δηλαδή ποδηλατικά συστήματα fitting από μόνα τους. Εναπόκειται στον εκάστοτε «fitter» ώστε να χρησιμοποιήσει τον εξοπλισμό αυτό σε συνδυασμό με κά-ποιο fitting πρωτόκολλο.

Εν κατακλείδιΕίτε χειροκίνητα είτε ηλεκτρονικά, τα συστήματα fitting που βασίζονται πάνω σε ένα τύπο-φόρμουλα παρέχουν τις άκρως απαραίτητες πληροφορίες και αδυνατούν να αξιολογήσουν εξατομικευμένα τις ανάγκες του κάθε αναβά-τη. Από την άλλη πλευρά ένας έμπειρος επαγγελματίας με πολλά στησίματα αναβατών στο ενεργητικό του μπορεί να εξάγει πολύ σωστά συμπεράσματα για την ιδανική σας θέση. Επίσης το κόστος είναι μηδαμινό και είναι η ταχύτε-ρη και οικονομικότερη λύση με αρκετά αξιόπιστα αποτελέσματα.Τα συστήματα dynamic fitting με ή χωρίς συνδυασμό ανάλυσης της κίνη-σης είναι αυτά καθαυτά πιο ολοκληρωμένα σαν μέθοδοι καταμέτρησης και οι πληροφορίες που έχουμε στη διάθεσή μας είναι πολλές. Οι δυνατότητες ρύθμισης είναι πρακτικά απεριόριστες και εκεί ξεκινά το πρόβλημα των συ-γκεκριμένων συστημάτων με βασικό μειονέκτημα την ανάγκη για μεγάλη εμπειρία του κατάλληλου «fitter». Ανεξαρτήτως της μεθοδολογίας που χρη-σιμοποιείται, εναπόκειται στον χειριστή ώστε να χρησιμοποιήσει σωστά τα εργαλεία για να μεγιστοποιηθούν τα αποτελέσματα. Συνήθως οι καλύτεροι επαγγελματίες είναι φυσιοθεραπευτές ή εργοφυσιολόγοι ή ακόμα και ειδικοί ορθοπεδικών ειδικοτήτων. Όλη η τεχνολογία του κόσμου δυστυχώς ή ευτυχώς δεν μπορεί να αγοράσει ένα καλό «fit». Τα παραδείγματα πολλά και πολλές φορές τραγικά, όπου μία «λάθος» μέτρηση γίνεται εμμονή και καταλήγει σε τελείως λάθος στήσιμο ή στην αγορά λάθους μεγέθους. Μην ξεχνάμε πως ο χειριστής εισάγει δεδο-μένα - το μηχάνημα συλλέγει τα δεδομένα και απλά προτείνει. Οι προτάσεις αυτές πρέπει να αξιολογούνται και να αποφασίζεται εάν θα εφαρμοσθούν αυτούσιες, μερικώς ή καθόλου. Βρείτε έναν έμπιστο τεχνίτη, με την μέγιστη δυνατή εμπειρία. Όσο περισσότερο γνώστης ο «fitter» και όσο μεγαλύτερες ικανότητες επικοινωνίας έχει, τόσο καλύτερο το αποτέλεσμα. Πάνω από όλα χρησιμοποιήστε το ποδήλατό σας για πολλά χιλιόμετρα, πειραματιστείτε με θέση οδήγησης και ακούστε το σώμα σας....

ΤΕΧΝΙΚΑBIKE FITTING

BIKE FITTING

Μόδα; Απαραίτητο Εργαλείο ή εργαλείο πώλησης;


Την Τρίτη 10 Δεκεμβρίου 2013 η Ευρωπαϊκή Αρχή Ασφάλειας Τροφί-μων και Ποτών (EFSA) εξέδωσε Δελτίο Τύπου σύμφωνα με το οποίο η ασπαρτάμη και τα παράγωγά της θεωρούνται ασφαλή για κατανά-λωση από τον άνθρωπο στην εγκεκριμένη τιμή Αποδεκτής Ημερήσιας Πρόσληψης (ADI = 40mg/ κιλό σωματικού βάρους/ ημέρα) . Η EFSA κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα μετά από μία ολοκληρωμένη αξιο-λόγηση του κινδύνου για το συγκεκριμένο γλυκαντικό. Για να κατα-λήξει σε αυτό το συμπέρασμα η EFSA πραγματοποίησε μία ενδελεχή ανασκόπηση όλων των διαθέσιμων επιστημονικών μελετών σε αν-θρώπους και πειραματόζωα.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η ασπαρτάμη αξιολογείται από την EFSA αλλά και όχι μόνο από αυτή. Σημειώνεται ότι στο παρελθόν έχει επα-νειλημμένα αξιολογηθεί και αναγνωριστεί ως ασφαλής, μεταξύ άλλων οργανισμών, από την Επιστημονική Επιτροπή για τα Τρόφιμα (SCF) – τον προκάτοχο της EFSA, τους ειδικούς της Μικτής Επιτροπής Εμπει-ρογνωμόνων για τα Πρόσθετα Τροφίμων (JECFA) των FAO/WHO, όπως και από τον Οργανισμό Τροφίμων και Φαρμάκων στις ΗΠΑ (FDA). Η παρούσα ανασκόπηση πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια αιτή-ματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για αξιολόγηση όλων των προσθέ-των από την EFSA έως το 2020.

Μέσα από την παρούσα ανασκόπηση της EFSA, οι ειδικοί απέκλει-σαν το ενδεχόμενο η κατανάλωση ασπαρτάμης να προκαλεί βλάβες σε γονιδιακό επίπεδο ή να προκαλεί καρκινογένεση. Οι ειδικοί επίσης

κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η ασπαρτάμη δεν επηρεάζει τη λει-τουργία του εγκεφάλου, του νευρικού συστήματος αλλά ούτε και τη συμπεριφοριστικές ή γνωσιακές λειτουργίες του ανθρώπου τόσο σε ενήλικες όσο και σε παιδιά. Σε ό,τι αφορά την εγκυμοσύνη, η αρμόδια αρχή τονίζει ότι η έκθεση στην φαινυλαλανίνη δεν αποτελεί κίνδυνο για το αναπτυσσόμενο έμβρυο (με εξαίρεση την περίπτωση που η μη-τέρα πάσχει από φαινυλκετονουρία).

Στην γνωμοδότηση αυτή επισημαίνεται το γεγονός ότι τα παράγωγα της ασπαρτάμης (φαινυλαλανίνη, μεθανόλη και ασπαρτικό οξύ) βρίσκονται σε φυσικά προϊόντα (για παράδειγμα η μεθανόλη υπάρχει σαν φυσικό συστατικό στα φρούτα και τα λαχανικά). Η συνεισφορά των παραγώ-γων της ασπαρτάμης στην συνολική έκθεση σε αυτές τις ουσίες είναι χαμηλή.

Η ασπαρτάμη βρίσκεται σαν συστατικό σε πολλά τρόφιμα και ποτά καθημερινής σχεδόν χρήσης όπως διάφορα ειδή ζαχαροπλαστικής, γιαούρτια, παγωτά, αναψυκτικά, αθλητικά ποτά αλλά κα σαν πρόσθε-το γλυκαντικό στον καφέ ή το τσάι. Έχοντας την οριστική αξιολόγηση της EFSA στα χέρια μας μπορούμε πλέον με απόλυτη σιγουριά να συ-στήσουμε τα προϊόντα που περιέχουν ασπαρτάμη, τα οποία λόγω του χαμηλού θερμιδικού περιεχομένου που περιέχουν μπορούν να απο-δειχθούν καλός σύμμαχος στον έλεγχο του βάρους και τη διαχείριση της παχυσαρκίας.

Η γλυκιά αλήθεια για την

ΑΣΠΑΡΤAΜΗ

Η ασπαρτάμη βρίσκεται σαν συστατικό σε πολλά τρόφιμα και ποτά καθη-μερινής σχεδόν χρήσης όπως διάφορα ειδή ζαχα-ροπλαστικής, γιαούρτια, παγωτά, αναψυκτικά, αθλητικά ποτά αλλά κα σαν πρόσθετο γλυκαντικό στον καφέ ή το τσάι.

ΔΙΑΤΡΟΦΗΑΣΠΑΡΤΑΜΗ

ΠΟΝΟΙ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΗ;Αρκετοί ποδηλάτες, κυρίως χομπίστες, αντιμετωπίζουν διαφόρων ει-δών πόνους στη σπονδυλική στήλη και πιο συγκεκριμένα στην πλάτη. Γιατί και πώς μπορούν να αντιμετωπιστούν; Αυτό είναι το θέμα μας και θα προσπαθήσουμε να σας δώσουμε κάποιες οδηγίες .

Ας ξεκινήσουμε όμως από την αρχή.

Τι είναι η σπονδυλική στήληΗ σπονδυλική στήλη είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που περιλαμβάνει:

Þ Τους 33 ή 34 σπονδύλους. Οι 24 στο επάνω τμήμα της χωρίζονται από δίσκους που ενεργούν σαν προφυλακτήρες.

Þ Τον νωτιαίο μυελό. Ένα κορδόνι από νεύρα. Έχει πάχος 1,25 εκ.και μήκος 45 εκ. Είναι ο συντονιστής όλων των κινήσεων κάτω από το επίπεδο του λαιμού.

Þ Τα νεύρα. 31 ζευγάρια που διακλαδίζονται από τον νωτιαίο μυε-λό, μεταδίδουν πληροφορίες στον εγκέφαλο και δίνουν εντολές στους μυς.

Þ Τους μυς. 400 τον αριθμό, παράγουν την κίνηση προς κάθε κα-τεύθυνση. Προσδένονται στα οστά με περίπου 1000 τένοντες.

Από πού προέρχονται οι πόνοι;Σίγουρα το συχνότερο αίτιο είναι η λανθασμένη θέση στο ποδήλατο ή ακόμα και το λάθος ποδήλατο για τα μέτρα μας. Αυτό ψάχνουμε πρώ-τα καθώς στην εποχή μας υπάρχουν μηχανήματα μέτρησης σώματος που βρίσκουν και δίνουν ακριβείς οδηγίες για τη σωστή στάση και το-ποθέτηση του σώματος επάνω στο ποδήλατο.

Ακόμα ένας λόγος συχνός είναι οι αγύμναστοι ραχιαίοι και κοιλιακοί που σε μεγάλες βόλτες και ιδιαίτερα σε ανηφόρες μπορεί να δημιουρ-γήσουν πόνους στη μέση που δεν είναι όμως ανησυχητικοί. Αλλος ένας λόγος μπορεί να είναι και η πολύωρη ακινησία στο ποδήλατο.

Να σημειώσουμε εδώ ότι ο πόνος στην πλάτη μπορεί να προκαλεί-ται από λανθασμένες κινήσεις που κάνουμε καθημερινά π.χ. πολλές ώρες καθισμένοι στην καρέκλα, μετακίνηση βάρους κ.λ.π. και όχι κατ’ ανάγκη από την ποδηλασία. Η μόνη θεραπεία είναι να τοποθετούμε το σώμα σωστά για να μην καταπονούμε τη σπονδυλική στήλη.

Μέθοδοι και λύσεις για πρόληψη η θεραπεία αυτών των πόνων

Þ Υποβληθείτε σε τσεκ-απ και ζητήστε τη συμβουλή γιατρού για τον τρόπο που θα βελτιώστε τη στάση του σώματος και την αποφυγή των πόνων.

Þ Κρατάτε το κεφάλι ψηλά, μέσα το στομάχι, τους γοφούς γυρισμέ-νους μπροστά για ν’αποφεύγετε τα προβλήματα με το ρίξιμο πίσω του κορμιού.

Þ Αποκτήστε καλύτερη φυσική κατάσταση και επικεντρωθείτε πε-ρισσότερο στην ανάλογη και ομοιόμορφη εκγύμναση των κοιλια-

κών και ραχιαίων οι οποίοι στηρίζουν την μέση.

Þ Προσπαθήστε να χάσετε βάρος αν έχετε περιττά κιλά. Θα κάνετε τα πράγματα σίγουρα καλύτερα όχι μόνο για την πλάτη αλλά και για όλο τον οργανισμό.

Þ Μάθετε να ξεκουράζετε τη μέση σε κάθε ευκαιρία -εξοικονόμηση δυνάμεων και ενέργειας ταυτόχρονα.

Þ Αποφεύγετε οποιαδήποτε άσκηση η οποία περιλαμβάνει άρση η επίκυψη χωρίς ανάλογο ζέσταμα.

Þ Οι μισές περίπου από τις παθήσεις της ράχης, οφείλονται στον λανθασμένο τρόπο ανύψωσης βάρους. Μάθετε να σηκώνετε βάρη με ασφάλεια.

Þ Να κοιμάστε σε σκληρό στρώμα. Να πλαγιάζετε επάνω στο πλευ-ρό με τους γοφούς και τα γόνατα διπλωμένα, ή ανάσκελα μ’ ένα μαξιλάρι κάτω από τα γόνατα ή στα πόδια χαμηλά. Αποφεύγετε να κοιμάστε μπρούμυτα.

Þ Το σωστό κάθισμα:Αν η δουλειά σας είναι καθιστική ή περνάτε πολλές ώρες την ημέρα μέσα στο αυτοκίνητο, τότε προμηθευτεί-τε ειδικό μαξιλαράκι για να ξεκουράζετε τη σπονδυλική στήλη, η οποία πάντα πρέπει να έχει το σχήμα S. Αν δεν υπάρχει μαξιλα-ράκι, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια πετσέτα τυλιγμένη σε ρολό για στήριξη της μέσης.

Þ Το τέντωμα είναι η καλύτερη άσκηση για να βελτιώσουμε την κινητικότητα των μυών. Οι παρακάτω εικόνες σας δείχνουν τις ασκήσεις που πρέπει να κάνετε σταδιακά για να αποφύγετε τραυ-ματισμό.

Þ Κολύμβηση. Ίσως μία από τις καλύτερες μεθόδους πρόληψης και ενδυνάμωσης μέσης με φοβερά αποτελέσματα.

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ Þ Μην βάζετε βάρος στην πλάτη σας, όλα στη σχάρα.

Þ Η πιο όρθια θέση στο ποδήλατο είναι καλή ιδέα. Επίσης να στηρί-ζεστε στη λεκάνη και στα πόδια σας και να μην μεταφέρετε βάρος στα χέρια όταν ποδηλατείτε, είναι θέμα στάσης.

Þ Η αγορά μιας καλής σέλας σίγουρα θα μπορούσε να βοηθήσει τη μέση. Φυσικά και η ρύθμιση της υπάρχουσας. Αν η σέλα είναι κυρτή προς τα εμπρός αυτό σημαίνει ότι χωρίς να το καταλαβαί-νετε ρίχνετε το βάρος στα χέρια και αυτά με τη σειρά τους προ-καλούν ένταση στους μύες του αυχένα και της πλάτης. Η σέλα πρέπει να έχει ακριβώς οριζόντια θέση, άντε και δύο τρεις μοίρες προς το έδαφος.

Þ Μια δεύτερη και ίσως τρίτη γνώμη για τη θέση μας στο ποδήλατο από ειδικούς στο χώρο. Κάποια καταστήματα διαθέτουν πλέον επιστημονικά μηχανήματα που δίνουν σχεδόν απόλυτα αποτελέ-σματα.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ ΚΑΙ ΟΥΣΙΑ«Φύλαγε τα ρούχα σου για να έχεις τα μισά.»

Δεν περιμένουμε να γίνει το κακό για να προσέξουμε τον εαυτό μας. Ακόμα και να μην έχουμε κανένα πρόβλημα, καλό είναι να γνωρίζου-με και να προστατευόμαστε. Σίγουρα υπάρχουν αρκετές απόψεις και θα μπορούσαμε να γράφουμε ώρες για αυτό το θέμα αλλά σκοπός μας είναι η πρόληψη και ενημέρωση. Υπάρχουν αρκετοί επιστήμονες (αθλίατροι, φυσιοθεραπευτές και ορθοπεδικοί) που μπορείτε να απευ-θυνθείτε για απαντήσεις και λύσεις.

Αλλά το σημαντικότερο είναι να μην αγχώνεσθε και ανησυχείτε με το παραμικρό. Δώστε χρόνο στον εαυτό σας και συνήθως οι λύσεις είναι απλές, εμείς τα κάνουμε πολύπλοκα. Ελπίζουμε αυτό το άρθρο να σας ενημέρωσε και να μην χρειαστείτε κάτι περισσότερο.

Από πού μπορεί να προέρχονται και πώς μπορούμε να τους αντιμετωπίσουμε;

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΟΝΟΙ ΣΤΗ ΠΛΑΤΗ;


Τι είναι ο βασιλικός πολτός και πώς παράγεται;Ο βασιλικός πολτός είναι κρεμώδης ουσία που παράγεται από τις μέ-λισσες ως τροφή για την μελλοντική βασίλισσα. Εκκρίνεται από ειδι-κούς αδένες του φάρυγγα των εργατριών μελισσών και από αυτή την άποψη διαφέρει από το μέλι, αφού αυτό δεν εκκρίνεται από το σώμα των μελισσών. Με τον βασιλικό πολτό τρέφονται οι προνύμφες μελισ-σών, οι οποίες ως τέλεια έντομα θα γίνουν βασίλισσες. Οι προνύμφες αυτές αρχικά δεν διαφέρουν από αυτές που γίνονται και οι εργάτριες, αλλά υπό την επίδραση του βασιλικού πολτού μεγαλώνουν σε βασί-λισσες.

Χιλιάδες χρόνια τώρα είναι γνωστές οι ευεργετικές ιδιότητες του βα-σιλικού πολτού. Η αμβροσία στην αρχαία Ελλάδα, η οποία προσέδιδε την «αθανασία» των θεών, περιείχε μεταξύ άλλων και βασιλικό πολτό. Αμέτρητες επιστημονικές μελέτες έχουν γίνει και γίνονται για το βα-σιλικό πολτό για να καταγραφούν οι θεραπευτικές του ιδιότητες. Το γεγονός ότι η εκτροφή της βασίλισσας με βασιλικό πολτό της προσ-δίδει σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μεγαλύτερο μέγεθος έστρεψε την επιστημονική έρευνα στις επιδράσεις της στον άνθρωπο.

Τι προσφέρει στον άνθρωπο;Ο βασιλικός πολτός χρησιμοποιείται για το άσθμα, την αλλεργική ρινί-τιδα, την ηπατική νόσο, την παγκρεατίτιδα, τα προβλήματα αϋπνίας, το προεμμηνορρυσιακό σύνδρομο, τα έλκη στομάχου, τη νεφρική νόσο, στα κατάγματα των οστών, στις διαταραχές του δέρματος, καθώς και στην υψηλή χοληστερόλη.

Με τη γρήγορη ανανέωση των κυττάρων αναζωογονεί εξασθενημέ-νους, ταλαιπωρημένους και γερασμένους οργανισμούς. Ανανεώνει τις σωματικές και πνευματικές δυνάμεις. Τονώνει τη μνήμη, αυξάνει την αντοχή, τη σεξουαλική λειτουργία με την τόνωση του libido, καθώς και τη γονιμότητα. Δρα κατά των βακτηριδίων. Ελαττώνει το συγκινησιακό και έτσι προστατεύει από το άγχος και την ένταση του σύγχρονου τρό-που ζωής. Επίσης προκαλεί αίσθηση ευφορίας, αυξάνει την όρεξη και βοηθάει τον οργανισμό στην αρτηριοσκλήρυνση. O βασιλικός πολτός

ΒΑΣΙΛΙΚΟΣ ΠΟΛΤΟΣένα θαύμα της φύσης.

ΔΙΑΤΡΟΦΗΒΑΣΙΛΙΚΟΣ ΠΟΛΤΟΣ

είναι φυσικό προϊόν, αβλαβές, χωρίς να προκαλεί παρενέργειες και εθισμό.

Ωστόσο, είναι γνωστές οι αρνητικές επιδράσεις του βασιλικού πολτού. Είναι ευρέως αποδεκτό ότι μπορεί να προκαλέσει στον άνθρωπο αλ-λεργίες, δερματίτιδες, άσθμα ακόμα και θανατηφόρο αναφυλακτικό σοκ. Επομένως, συνιστάται ιδιαίτερη προσοχή στην κατανάλωσή του, διότι αφενός παρουσιάζεται θαυματουργός στην αντιμετώπιση πολλών ασθενειών, αφετέρου προκαλούνται πολλές αλλεργικές αντιδράσεις, που πολλές φορές μπορεί να αποβούν μοιραίες.

Τρόπος χρήσης και δοσολογίαΓια τον φρέσκο βασιλικό πολτό η ημερήσια δόση είναι έως και μισό γραμμάριο (ίσο με το κουταλάκι της συσκευασίας). Επιστημονικές με-λέτες ορίζουν από 0,25 έως και 2 γραμμάρια ημερησίως, αναλόγως με τον οργανισμό του κάθε ανθρώπου. Αθλητές που κάνουν πρωταθλη-τισμό παίρνουν 4 ή και 7 γραμμάρια την ημέρα. Όποια και να είναι η δόση μας, η λήψη θα πρέπει να είναι συνεχής. Για τα παιδιά η δόση δεν πρέπει να ξεπερνά το 1/10 του γραμμαρίου. Εάν δοθεί πολύ μεγάλη ποσότητα τότε θα υπάρξουν προβλήματα

Η καλύτερη ώρα για την χορήγησή του είναι το πρωί, ένα τέταρτο πριν το πρωινό γεύμα, βάζοντας την ποσότητα κάτω από την γλώσσα για να απορροφηθεί από το κυκλοφορικό σύστημα χωρίς να έρθει σε επαφή με το στομάχι όπου θα μπορούσε να καταστραφεί από τα οξέα του. Η χρήση θα πρέπει να γίνεται για 20 ημέρες, να ακολουθεί παύση 10 ημερών και μετά μπορεί να επαναληφθεί ο κύκλος, για τρεις μήνες το χρόνο.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω ο γνήσιος βασιλικός πολτός έχει λίγο πικρή γεύση, για το λόγο αυτό η χορήγηση του μπορεί να γίνει με μικρή ποσότητα μελιού ακολουθώντας την παραπάνω διαδικασία.

Τρόποι αποθήκευσηςΟ βασιλικός πολτός λόγω της συνθέσεώς του είναι πολύ ευαίσθητος στο φως και στον αέρα. Από σχετικά πειράματα του Γάλλου Goilot έχει βρεθεί ότι διατηρεί τις ιδιότητες του μέχρι 20 ώρες σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 - 30 °C. Διατηρείται φρέσκος στο ψυγείο μέχρι έξι μήνες σε σκούρα φιαλίδια στους 4 - 7 °C, αμιγής ή ανακατεμένος με μέλι (10-20 γραμμ. σε ½ κιλό μέλι). Και στην κατάψυξη μέχρι 2 χρόνια. Αλλοιώνεται από το μέταλλο, το φως, τον αέρα, τη θερμότητα και το χρόνο. Διατηρείται και σε σκόνη-χαπάκια επί μακρόν, αλλά έτσι η θε-ραπευτική του αξία είναι αμφίβολη.

Ο βασιλικός πολτός δεν είναι μέλι, γι’ αυτό και παράγεται σε μικροπο-σότητες. Αυτός είναι και ο λόγος που το καθιστά ακριβό προϊόν, αλλά όπως είδαμε, οι ωφέλειες αυτού του ελιξιρίου δεν αποτιμώνται σε χρήματα. Αυτό το φυσικό ́ ΄γιατρικό΄΄, θα λέγαμε ότι εμπεριέχει κάτι το μυστηριώδες αφού και οι επιστήμονες έχουν σηκώσει τα χέρια ψηλά.


Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)Παπανικολάου ΦώτιοςJustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος ΛάμπροςΧατζησάββα Μαρίνα Super AgoraBike DromosBike StationSportlifeGatsοulis BalkBikes Frederic BikesGrammarios BikesDeko Tires Stergiou BikesGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoAlternative Riding Bike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςBike ExpertMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop Premium BikesΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesFidusa AthensEasy Wheels WheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης Γιώργος Κασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςWorld of BikeΤσαρνάς Αντώνης

aktinabikes.gr

justride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.gr

super-agora.grbikedromos.grbikestation.gr Sportlife.grgatsoulis.grbalkbikes.grfrederikbikes.grgrammariosbikes.comdeko.grstergioubikes.grgatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.gralternativeriding.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

bikeexpert.grmarathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

premiumbikes.grkassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.gr

kassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.grworldofbike.gr

Παλαμά 27Αγ. Δημητρίου 44Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 73ης Σεπτεμβρίου 38 Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Σόλωνος 29Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Λ. Αλεξάνδρας 15 Τηλεφάνους 4Βικέλα 39 Κοίλης 14Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Λ.Μαραθώνος 33Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Αγ. Ι. Θεολόγου 31 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Γιαννιτσοπούλου 6Λ. Γούναρη 229Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 9Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ.Ειρήνης 1Λ. Γρέγου 4

26410247342641055826210262765121097586582106531331210639383521081410222108140518210621850921052482332108223286210513947421083233082103647012210523319821118417862105221508210513669021083157002103474360210569271621059056982114062962210984786021099135102106215479210994323022940483132108955195210810050121080496222108004876210661312021060499882109637938210961895021171542042109641410210960127121055429632107488692210601823821099019192102611172211019720021094006122108080813210620861121060204352106620245210614193521061392752102833773210620651721062031552106228019213009714421028552102102717765210935843221025832612106715814210490790021060284672104227551210420417121041210062104122596210506691621080291102299075210

301 00301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 32104 33104 42104 45106 71106 82112 56114 73104 42111 45118 52122 41122 42122 43174 55174 56145 69164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44153 44165 61166 74166 74166 74166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 62145 63194 00194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22142 31171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43186 31185 31132 31151 21190 03

ΑγρίνιοΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα Αθήνα Αθήνα ΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΆνοιξηΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠεύκηΠόρτο Ράφτη

ΑιτωλοακαρνανίαΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο


worldofbike.gr

ternbicycles.gr

aeraskainero.grpodilatorama.comcycleshop.graction-bikes.grworldofbike.grfidusa.gr

bikeplus.grbikeplus.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

giant-bicycles.commotionbikes.grbikestore.grredzeppelin.grgiant-bicycles.com

giant-bicycles.comthebicycleshop.gr

petali.grpodilatis-bikes.gr

Kastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Β. Γεωργίου 42Λεωφ.Αθηνών 209Εθν.Αντιστάσεως 37Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39Ζαλοκώστα 5Λ.Πεντέλης 111Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 48Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο ΦωκιαλήΘεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Μ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Δημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λ.Γεωργικής Σχολής 13Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Β. Όλγας 40Μάρκου Μπότσαρη 1B. Όλγας 130Δημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Γ.Πλατή 33Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 111ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΚλαδά 18Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5

22940284262105324900210610975921210031412106819038210802907821068980622106814450210684663222410282882241021264222402653026510208372421034232242109733424210252312410552815241028926924310262392311220965231047780023109020882310858510231094292223112835562310848949254107614128103192642810283068281024551128210988862231047445223103115223820229182751066441272109096626103376052621030703262102750027102347232710238940

190 09124 61152 32152 31152 32152 33152 34152 34152 34851 00851 00340 01453 33382 21382 21383 33412 23412 23421 00570 01570 01546 39546 40546 41546 43546 45671 00713 03713 06713 06731 31351 00351 00581 00212 00241 00263 32271 00271 00221 00221 00

ΡαφήναΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδοςΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΆργοςΚαλαμάταΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίπολη

ΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησος

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

World Of Bike ShopProject4cyclingTern BikesΚεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο Αέρας + ΝερόΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑHalandri Cycle ShopAction Bikes World of ΒikeFidusa Karystos bikesΜάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςGiant Shop TheotokisMotion BikesBikestoreRed ZeppelinGiant Shop TheotokisCycleGiant Shop TheotokisΔερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Καράμπελας ΑνδρέαςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιος


lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991

για περισσότερες πληροφορίες.

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣΠΑΙΔΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ΑΤΒs, MTB & ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑΠΟΔΗΛΑΤΑ CARRIER

ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑMOUNTAIN BIKE

ΑΝΑΔΙΠΛΟΥΜΕΝΑΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ & ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΕΙΔΩΝΒΑΦΕΣ & ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

ΑΝΑΡΡΙΧΗΣΗ ΠΕΖΟΠΟΡΙΑΟΡΕΙΒΑΣΙΑ

CANOE KAyAKSNOWBOARD -SKI / SKATE / WINDSURF

KITE SURF S.U.P.S.

7-9ΜΑΡΤΙΟΥ2014

ΣΤΑΔΙΟ ΕΙΡΗΝΗΣ & ΦΙΛΙΑΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΤΗΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗΣΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ

Σοφοκλέους 21, Αθήνα Τ.Κ. 105 51τηλ. κέντρο: 210 22 88 429 - 210 32 43 724

e-mail: [email protected] ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΕΚΘΕΣΕΩΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Οι εκθέτες και η διοργανώτρια εταιρία STATUS ΕΚΘΕΣΙΑΚΗ σας προσκαλούν

να επισκεφτείτε την έκθεση BIKE + XTREME SPORT SHOW

Κεντρικό κατάστημα:Worldofbike ShopΓ.Παπανδρέου 2315773 ΖωγράφουΤηλ[email protected]

από 559,- EUR

Documents

Ιανουάριος - Φεβρουάριος 2014