Бетон-Асфальт 2/2011

Рекламодатели номера:Автомоторс, Автоэкспо, Актис Групп, Амманн Украина, Атлас КопкоУкраина, Евроизол, Кезер Компрессорен, МСМ, СТТ.

В Н О М Е Р Е :

Новости отрасли

Н О В О С Т И

8

Новости компаний10

Огромный ассортимент, широкие возможности17

Водоотвод – не прихоть, а признак цивилизации

Т Е Х Н О Л О Г И И

М А Т Е Р И А Л Ы

21

Асфальт�досье32

Р Е К Л А М А

№2 (21)

Р Е К Л А М АР Е К Л А М А

Издательство не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точки зрения автора. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Идеи оформления,стиль и все содержание являются объектом авторского права и охраняются законом. Перепечатка возможна только с разрешения редакции.

Рекламные материалы предоставляет рекламодатель. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержаниепредоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Издательствоисходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Передавая материалы, рекламодатель также свидетельствует о передаче Издательству права на

изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии относительно качества рекламы, а также сроков ее публикации принимаются в течение 20 дней с момента выхода номера в свет.

Использованы информресурсы: www.podrobnosti.ua, Корреспондент.net, УНИАН, ДОКУМЕНТИНФОРМ, www.vedomosti.ru и других информационных агентств.

TRIMAN: европейское дробильно-сортировочноеоборудование на украинском рынке

16

Производство щебня снова растет

П Р О И З В О Д С Т В О

12

Адрес редакцииУКРАИНА, 04205, КИЕВ,

А/Я 79

издатель:МЕДИА�УДАЧА

тел. +38 (044) 451�64�08факс 581�59�50

http//www.kapstroy.kiev.uae�mail:[email protected]

шеф�редактор:Юрий КУДЛА

координатор проекта:Татьяна СКРИПЧЕНКО

редактор:Валентина СКРИПЧЕНКО

дизайн/верстка:Владимир КУНГУРОВ

распространение:6 ПОДПИСКА В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ

ОТДЕЛЕНИИ УКРАИНЫ6 ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ ПОДПИСНЫЕ

АГЕНТСТВА6 ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ

6 КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКАПО ОФИСАМ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЙ

6 ПРОФИЛЬНЫЕ ВЫСТАВКИ

Подписной индекс – 98830 Тираж 4500 экз.

Юридическое сопровождение:Адвокатская фирма

“СТОЛИЧНЫЙ АДВОКАТ”

Передвижные компрессоры MOBILAІR M13 и М17 с бензиновым двигателем

27

Сэкономил – значит, заработал

С Т Р О Й Т Е Х Н И К А

28

Желтая таблица: 50 крупнейших мировых производителей строительной техники в 2010 году

24

Р Ы Н О К

6

НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ

НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ

АСФАЛЬТ №2, 2011АСФАЛЬТ №2, 2011

К Евро-2012 улучшение состояния дорогне предвидится

К проведению футбольного чем-пионата Европы в 2012 году значитель-ное улучшение состояния дорог вУкраине не предвидится. Об этомзаявил министр инфраструктурыУкраины Борис Колесников.

«Вообще УЕФА не имеет жесткихтребований по дорогам. Про тя жен -ность Украины 1,5 тыс. км и построитьдороги за 1,5-2 года практически невоз-можно. Для этого надо иметь матери-альные ресурсы. К тому же в нашейстране нет рынка для создания платныхавтодорог», – подчеркнул министр.

Он также привел пример Испании,где, по его словам, в начале 90-х годовпостроили платную магистраль, покоторой никто не ездил, хотя бесплат-ными дорогами испанцы пользовалисьочень активно.

«А если испанцы не имели финан-совых возможностей ездить по плат-ным дорогам, то украинцы ее получатне так быстро», – добавил БорисКолесников. Кроме того, он подчерк-нул, что со следующего года автодоро-ги в Украине будут строиться«исключительно за счет акцизов».

«Если все предприятия, которыепродают топливо, будут добросовестновыполнять свои обязательства, ядумаю, что Украина за пять-семь летполучит абсолютно новую дорожнуюинфраструктуру», – добавил министр.

Проект Керченского моста подготовят к 2013 году

Россия и Украина ожидают полу-чить результаты проектно-изыскатель-ных работ по строительству мостовойпереправы через Керченский проливчерез 1,5 года. Об этом сообщилминистр транспорта России ИгорьЛевитин.

«Внешэкономбанк, которому по ру -че но финансировать проект и изыска-тельные работы этого объекта, началпоиск инвесторов, готовых со стороныобоих государств войти в проект», –сказал он.

Как отметил Игорь Левитин, поитогам полученных к 2013 году работ,стороны увидят «глубины и рельеф»,на основе чего выберут место длястроительства мостовой переправы.

В свою очередь министр инфра-структуры Украины Борис Колесников

добавил, что финансироваться проектбудет 50:50. В нем будут задействованыкак бюджетные деньги обоих госу-дарств, так и частное финансирование.

«Проект помогает снять часть пере-груженных направлений, например, вРостовской области», – сказал ИгорьЛевитин, комментируя целесообраз-ность строительства моста. По его мне-нию, мост привлечет дополнительныхпассажиров и объединит зоны отдыхаУкраины и России.

«В настоящее время между Россиейи Украиной существует железнодорож-ное и паромное сообщение. Паромкурсирует восемь раз в сутки междупортами Керчь и Кавказ. В ближайшеевремя планируется увеличить рейсы до16 раз в сутки, а в будущем пускатьпаромы каждый час», – рассказалИгорь Левитин.

План ремонта харьковских дорог к Евро-2012 выполнен на 50%

Больше половины дорог в Харькове,ремонт и реконструкция которыхзапланированы к чемпионату Европы-2012, находятся уже в надлежащемсостоянии. Об этом сообщила дирек-тор департамента по вопросам подго-товки к Евро-2012 Харьковского гор-совета Наталья Мирошниченко.

По ее словам, до начала турниратакже запланировали отремонтироватьдороги, которые находятся в километ-ровой зоне доступности от стадиона«Металлист», соединяющие стадион,аэропорт, фан-зону и гостиницы, атакже основные въезды в город.

Наталья Мирошниченко сообщи-ла, что работы по подготовке объ-ектов дорожно-транспортной инфра-структуры к Евро-2012 финансируют-ся из городского и государственногобюджетов.

«Все запланированное мы выпол-ним. Деньги на мероприятия по подго-товке к ЧЕ-2012 запланированы какбюджетом города, так и учтены внаправленных нами предложениях пофинансированию из госбюджета», –подчеркнула представительница гор-совета.

Китай пообещал Украине $10 млрдУкраина договорилась с Китаем о

привлечении $2 млрд на строитель-ство второй кольцевой дорогивокруг Киева. Об этом заявили в Го -

су дар ствен ном агентстве по инве-стициям и управлению националь-ными проектами.

«Подписание этого соглашения –знаковое событие, поскольку открыва-ет Украине двери к финансированиюдругих национальных проектов, о чембыл подписан меморандум на общуюсумму $10 млрд. Эти средства не тре-буют обязательных государственныхгарантий», – подчеркнул глава агент-ства Владислав Каськив.

Соответствующее соглашениемежду Экспортно-импортным банкомКитая и украинской стороной былоподписано 18 апреля.

Украина также договорилась сКитаем о привлечении $372 млн настроительство железной дороги междуаэропортом «Борисполь» и Киевом.

Напомним, премьер министрУкраины Николай Азаров ранее про-гнозировал начало строительства вто-рой кольцевой дороги вокруг Киева в2011 году. Он также заявил, чтоУкраина намерена перенять опытШанхая в строительстве дорог.

Длина проектируемой дорогисоставляет 213 км. На ее трассе распо-ложены восемь мостов, в том числе двачерез Днепр, 28 двухуровневых транс-портных развязок и 78 путепроводов.

Кабмин спонсирует строительство метров Днепропетровске

Правительство Украины выделилоМинистерству инфраструктуры30 млн грн для возобновления строи-тельства метрополитена в г.Днепропетровске.

Существующая линия связываетжелезнодорожный вокзал Днепро пет -ров ска с промзоной и жилыми кварта-лами в западной части города, недостигая при этом крупного жилмасси-ва «Парус» на западной околице.Метро не проходит под историческими деловым центром города, которыйлежит на восток от вокзала. В настоя-щее время линия обслуживается трех-вагонными составами, которые курси-руют с интервалом 7-17 минут, и пере-возят в среднем около 25 тыс. пассажи-ров в сутки.

Следует отметить, что Днепро пет -ров ский метрополитен, состоящий изодной линии длиной 7,8 км с шестьюстанциями, был открыт в декабре1995 года и с тех пор не развивался.

НОВОСТИ ОТРАСЛИ

НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ

НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ

Россия может перейти от асфальтовыхдорог к бетонным

Россия откажется от асфальтобетон-ных дорог в пользу цементобетонных,если в ближайшие годы не улучшитсякачество отечественного битума. Обэтом заявил министр транспорта РФИгорь Левитин. Он отметил также, чтоуже сейчас проектов по строительствуцементных дорог гораздо больше, чемасфальтовых.

«В настоящее время в России отсут-ствует хороший битум. При этом к рос-сийским дорогам по-прежнему приме-няются стандарты СССР, из-за чегоасфальт, которые получают российскиедорожники, необходимо ремонтироватьпосле каждой зимы. Это значительноповышает стоимость содержаниядорог»,- заявил министр транспорта.

Игорь Левитин выразил надежду,что отечественные нефтяные компа-нии «поймут и поддержат» дорожникови начнут изготавливать качественныйбитум.

Следует отметить, что в марте2011 года Всемирный банк опублико-вал доклад об экономике России, вкотором назвал уровень затрат накапитальный ремонт и содержаниедорог страны «чрезвычайно высоким».

Согласно информации аналитиков,годовой расход на ремонт российскихавтодорог в пересчете на 1 км состав-ляет от $27 до 55 тыс.

В Казахстане будут получать щебень наоснове наноструктурирующих сырьевых

ресурсовВ Западно-Казахстанской области

будут получать щебень на основенаноструктурирующих сырьевыхресурсов. Об этом сообщил начальникобластного управления предпринима-тельства и промышленности ТимурланБай му хам бетов.

По словам эксперта, в ЗКАТУим. Жангир хана разработан ряд инно-вационных проектов. В их числе – соз-дание новой технологии полученияискусственного щебня-термолита наоснове наноструктурирующих мест-ных сырьевых ресурсов, разработкатехнологии производства компози-ционной крупноразмерной стеновойкерамики с улучшенными физико-механическими и эксплуатационнымисвойствами. По этим проектам полу-чен патент на изобретение.

«Указанные проекты техническо-го направления найдут практическоеприменение в промышленно-граж-

данском и дорожном строительстве.Ведутся переговоры с предприятия-ми стройиндустрии области для про-изводства продукции по данным тех-нологиям», – отметил ТимурланБай му хамбетов.

К Евро-2012 в Херсоне появятся яхт-базаи пляжный стадион

К Евро-2012 в Херсоне планируютпостроить международную яхт-базу,которая поможет туристам добратьсядо Киева по Днепру. Об этом сообщилгородской глава Владимир Сальдо.

«Учитывая географическое положе-ние Херсона, мы обязаны сделать нашгород транзитным пунктом для гостейчемпионата. Херсон может успешнослужить гаванью для парусно-мотор-ных лодок и портом для круизных лай-неров», – сказал мэр.

В ближайших планах херсонскойвласти – улучшение спортивной ин -фра структуры города. Как сообщили вгородском управлении молодежи испорта, Евро-2012 город встретит собновленным городским стадионом иновой ареной для пляжного футбола.

Следует отметить, что в конце мартатекущего года в Херсоне приняли про-грамму «100 шагов к Евро-2012».

7

НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ

НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ


В Верховной РадеУкраины зарегистрированыизменения в Таможенныйкодекс Украины, которыепредусматривают проведениетаможенного оформления втечение четырех часов смомента подачи документов,и введение персональнойответственности должност-ного лица таможни за непра-вомерные задержки тамо-женного оформления.

В тексте проекта Та мо -жен ного кодекса Украиныучтены положения На ло го -во го кодекса Украины, тре-бования норм законовУкраины «О центральныхорганах исполнительной вла-сти», «О доступе к публичнойинформации».

Проектом вводится рядпрогрессивных инструмен-тов по осуществлению тамо-женного оформления. Вчастности, предусмотрено:

— право декларанта наосуществление таможенного

оформления товаров в любомтаможенном органе;

— проведение таможен-ного оформления в течение4-х часов с момента подачитаможенной декларации идокументов;

— персональная ответ-ственность должностноголица таможни за неправо-мерные задержкитаможенного оформления;

— использование однойдекларации (предваритель-ная декларация) для осу-ществления различных тамо-женных формальностей,например, контроля задоставкой в таможенныйорган назначения, размеще-ния на склад временного хра-нения или начале выпускатоваров для свободногообращения;

— четкие основания дляотказа в таможенном оформ-лении и обязанности тамож-ни предоставить исчерпы ва -ю щие разъяснения;

— право декларанта за де -кла рировать товары домомента их прибытия вУкраину или в таможенныйорган назначения;

— освобождение декла-ранта от ответственности занепреднамеренные ошибки;

— новый порядок тамо-женного оформления и госу-дарственной регистрациииностранных инвестиций.

По мнению авторов, дора-ботанная редакция законо-проекта будет спо соб ство вать:

— обеспечению соответ-ствия законодательства Укра -ины по вопросам таможен-ного дела международнымстандартам;

— устранению разногла-сий в порядке примененияпроцедур таможенного конт-роля и таможенного оформле-ния товаров, перемещаемыхчерез таможенную границу,между Украиной и другимигосударствами - членамиМеждународной конвенции

об упрощении и гармониза-ции таможенных процедур,препятствующих дальнейше-му развитию международнойторговли и других видовмеждународного об ме на;

— внедрению в практикуработы таможенных органовУкраины современных мето-дов осуществления таможен-ного контроля, концентра-ции работы таможенныхорганов на операциях с това-рами, имеющими признакирискованности;

— устранению условийдля возникновения проявле-ний коррупции, уменьшениевлияния «человеческого фак-тора» на процесс и результаттаможенного оформлениятоваров;

— консолидации и коди-фикации законодательства отаможенном деле;

— повышению уровняэффективности противодей-ствия таможенным правона-рушениям.

Кабмин предлагает Верховной Раде привести таможенное законодательство в соответствие с международными стандартами

Э Т О И Н Т Е Р Е С Н ОЭ Т О И Н Т Е Р Е С Н О

8

НО

ВО

СТИ

КО

МП

АН

ИЙ

НО

ВО

СТИ

КО

МП

АН

ИЙ


Руководство "Минскогоавтомобильного завода" и"КамАЗа" договорилисьпродолжить переговоры осоздании нового автомо-бильного холдинга на базедвух предприятий. Какотметили в пресс-службе"МАЗа": «Стороны согласо-вали план по взаимодей-ствию, изучению и дальней-

шему обсуждению принци-пиальных подходов". В фев-рале 2011 года с предложе-нием объединить россий-ский и белорусский заводывыступила государственнаякорпорация "Рос тех но ло -гии", владеющая 49,9%пакета акций "КамАЗа".Предполагалось, чтоКамский автозавод станет100-процентным владель-цем "МАЗа", тогда как бело-русские власти получат в

свое распоряжение пакетакций "КамАЗа". Бело рус -ское правительство заявило,что допускает такое объеди-нение, но на других усло-виях. В частности, в рамкахпартнерства предлагалосьсоздать холдинг, в которыйбудут переданы по 49%акций предприятий.

В марте 2011 года объеди-нение "МАЗа" и "КамАЗа"было одобрено премьер-министром Владимиром

Путиным, который заявил оготовности России инвести-ровать средства в данныйпроект. По мнению главыправительства, объединениедвух автогигантов поможетим повысить конкуренто-способность по сравнению сдругими производителямигрузовиков. Однако никакихдоговоренностей между рос-сийской и белорусской сто-ронами до сих пор принятоне было.

В апреле текущего годаЦзэн Гуан, президент компа-нии LiuGong MachineryCorporation, объявил о при-обретении продуцента HSW(Huta Stalowa Wola) и егодилера Dressta, занимаю-щейся сбытом продукции.

По его словам, данное

приобретение позволит ком-пании LiuGong, располагаю-щей большими производ-ственными и техническимивозможностями для выпускастроительной техники,прочно закрепиться на евро-пейском рынке.

Напомним, что компанияLiuGong владеет 15% миро-вого рынка спецтехники,

оставаясь одним из крупней-ших производителей колес-ных погрузчиков в мире. На16 производственных пло-щадках компании, располо-женных по всему миру, быловсего произведено 56 600единиц спецтехники.

Основанная в 1937 годукомпания HSW, главный за -вод которой расположен в

Под карпатском воеводстве,на юго-западе Польши, за ни -мается производством буль -дозеров и гусеничных по -грузчиков. Компания Dressta– единственный ди лер ком-пании HSW. В некоторыхрегионах восточной Европытехника продается под мар-кой HSW, в остальном мире –под маркой Dressta.

Китайская компания LiuGong покупает польскую Dressta

Компания «АктисГрупп», поставщик дробиль-но-сортировочного и про-мывочного оборудованияевропейского производства,установила промывочныйкомплекс CDE на ПАО«Гайворонский спецкарьер»в Кировоградской области.

CDE Evowash C 62,40 –это спецустановка для про-мывки отсева крупностью 0-2,5 мм после центробежнойдробилки. Она позволяетуменьшить содержаниепылевидных частиц c 30 до3%. Данная установка далавозможность Гай во рон ско -му спецкарьеру из нелик-видных фракций щебняполучать материал, кото-

рый может быть реа-лизован. Повторнаяпереработка от ходовпроизводства такжепозволила решитьпроблему их храненияи вывоза.

Напомним, обору-дование CDE произво-дится ир ландскойкомпанией CDEGlobal Ltd – одним измировых лидеров попроектированию иизготовлению обору-дования для перера-ботки вторичногосырья и утилизацииотходов в горнодобывающейи строительной от раслях.Ключевым фактором успехакомпании CDE мож но счи-тать индивидуальный подход

к каждому клиенту – каждаяединица оборудованиявыпускается с учетом пере-рабатываемого клиентом ма -те риала. Поэтому системы

CDE всегда обеспечиваютвысокую эффективность имаксимальную коммерчес-кую отдачу технологическогопроцесса переработки сырья.

Россия и Беларусь возобновили переговоры об объединении "МАЗа" и "КамАЗа"

НОВОСТИ КОМПАНИЙКомпания «Актис Групп» установила промывочный комплекс на Гайворонском спецкарьере

НО

ВО

СТИ

КО

МП

АН

ИЙ

НО

ВО

СТИ

КО

МП

АН

ИЙ

9


Компания «Дорожноестроительство «Альтком»завершила фрезерованиестарого покрытия на дорогеЛьвов – Пустомыты – Ме -ди ничи. Об этом со об щилначальник СУ-8 Алек сандрШилюк.

По его словам, староеасфальтовое покрытие на1,5 км трассы полностьюснято, дорога готова кукладке асфальтобетона.

Кроме того, в настоящеевремя продолжаются рабо-ты по вывозу грунта,выполняется понижениеводопроводных сетей и лив-невой канализации.

«Параллельно идут иработы по устройству габио-новых стенок, разрабаты-ваются углубления для ихустановки, – отметилАлександр Шилюк. – Этосамая трудоемкая работа, позавершению которой мыприступим к укладке новогоасфальтобетона. Саму трассу

мы должны сдать до конца2011 года».

До конца текущего годакомпания «Альтком» плани-рует завершить также основ-ные работы по реконструк-ции трассы Киев – Харьков– Довжанский. В марте теку-щего года были возобновле-ны работы по капитальномуремонту и реконструкции18-километрового участка.

Компания уже выполни-ла фрезерование первых 5 кмучастка трассы Киев –Харьков – Довжанский.

«На данный момент нашиспециалисты полностьюзавершили снятие старогоасфальтобетонного покры-тия на пяти километрахучастка магистрали (72-90 км.), после чего была про-ведена регенерация дорож-ного полотна, – прокоммен-тировал начальник СУ-7Николай Басистый. – Крометого, специалисты компа-нии «Альтмост» приступилик возведению двух пешеход-ных переходов, завершаетсясооружение путепровода».

Компания «Альтком»: ремонт дорог идет полным ходом

Новый мобильный гро-хот Sandvik QA331 предна-значен для разделения мате-риала на три класса крупно-сти. Грохот спроектированна базе хорошо известнойустановки QA330. Новаямодель имеет повышеннуюпроизводительность инадежность. Она разработа-на специально для компа-ний, занимающихся вторич-ной переработкой материа-лов и подрядными работа-ми. Повышенная произво-дительность и точность гро-хочения позволяют установ-ке отвечать требованиямклиента независимо отобласти применения.

Грохот имеет габариты4,27x1,52 м и оснащенныйдвумя подшипниками. Уголнаклона нижней деки увели-чен на 6°, что в сочетании сбольшой площадью просеи-вающей поверхности и уве-личенным ходом привело кповышению производитель-ности и эффективности гро-хочения.

Более высокая произво-дительность достигается засчет большой площади про-сеивающей поверхности,двух просеивающих дек сизменяемым углом наклона,а также профиля нижней

деки типа «банан», образую-щегося за счет дополнитель-ного наклона нижней декина шесть градусов.

Установка может экс-плуатироваться в карьерах,на строительных площадкахв черте города, а также вцентрах вторичной перера-ботки материалов.

Современная кон -струкция несущей платфор-мы позволяет вести работу втяжелых условиях.

Послепродажная под-держка по всему миру иналичие запасных частейминимизирует время про-стоя.

В числе главных преиму-ществ грохота – экономиятоплива и низкие эксплуата-ционные расходы.

В новом грохоте преду -смотрены конструктивныеэлементы, заметно упро-щающие работу персонала:уникальные складывающие-ся мостки, расположенныевокруг грохота, которыеоткрывают оператору доступко всем узлам для их обслу-живания. Бункер объемом 7м3 даже в базовой комплек-тации оснащается радио-управляемой откиднойрешеткой для отделениянегабаритного материала.

Высокопрочная лента глав-ного конвейера имеет шири-ну 1050 мм. Ходовая частьустановки оснащена гусени-цами шириной 500 мм, чтопозволяет проезжать полюбой поверхности. Управ -ление движением осуществ-ляется при помощи подвес-ного пульта.

Мобильная установкаSandvik QA331 может ис -пользоваться в производствещебня, на открытых горныхразработках, дорожномстроительстве, при восста-новлении почв, во вторич-ной переработке строитель-ных материалов.

Компания Sandvik представила новый грохот

12


Обнадеживающая статистикаЗа первый квартал текущего года

объем производства щебня увеличилсяна 53%, по сравнению с аналогичнымпериодом прошлого года. Как отмечаютспециалисты, начало строительногосезона отличилось некоторым оживле-нием в строительной сфере, что обусло-вило повышение спроса на щебеноч-ную продукцию. Основными заказчи-ками (около 50%), как и в прошломгоду, остаются организации, осваиваю-щие средства, которые выделяются настроительство инфраструктурных объ-ектов к проведению ЕВРО-2012.Напомним, в прошлом году в Украине

было произведено порядка 40 млн тщебня. Из этого объема на внешниерынки было отправлено 15 млн т про-дукции. Другими словами, почти третьпродаж карьерам обеспечили поставкипродукции на экспорт.

За первые три месяца текущего годаданная тенденция сохранилась – спросна украинский щебень со стороныстран ближнего зарубежья увеличивает-ся. Главными странами-импортерамиостаются Россия, Польша, Беларусь,страны Прибалтики. Традиционно вРоссии основными потребителямищебня оказываются дорожные органи-зации и строительные предприятия.

Польша, как и Украина, увеличиваетзаказы благодаря активной подготовкек проведению ЕВРО-2012.

В докризисный период заметнымрынком сбыта была также Молдова. Нов последние годы экспорт щебня в этустрану упал почти до нуля.

В то же время специалисты отме-чают: если потребность в щебне навнутреннем и на внешнем рынкахбудет демонстрировать такие же темпы,как в первом квартале текущего года,рынок уже к 2012 году выйдет на докри-зисные показатели. Правда, развитиеэтой отрасли зависит не только отактивности потребителей.

Проблем не становится меньшеИ в кризисное время, и в период

оживления ряд проблем на рынкещебня так и остаются не решенными. Впрошлом году, особенно в разгар строи-тельного сезона, производителям ката-строфически не хватало вагонов.Причем если раньше государство

…Похоже, начало текущего года принесло владельцам щебеночных карье -ров надежду на восстановление отрасли после непростого для экономикистраны периода. Активизировался спрос на их продукцию со стороны ком-паний, занимающихся строительством объектов к ЕВРО-2012 – дорог,аэропортов, стадионов. Увеличился спрос на украинский щебень и на внеш-них рынках. Поэтому карьеры также начали постепенно наращивать объе-мы производства.

РЫ

НО

КР

ЫН

ОК

ПРОИЗВОДСТВО ЩЕБНЯ СНОВА РАСТЕТПервые результаты рынка в 2011 году

13

поощряло приобретение компаниямисобственных вагонов, то сейчас, наобо-рот, своими действиями заставляет отнего избавляться. Учитывая, что ж/дтариф сегодня одинаковый и для тех,кто использует собственный подвиж-ной состав, и для тех, кто заказываетгосударственный, у компаний попростуотпадает интерес развиваться в данномнаправлении.

В текущем году эта проблема толькоусугубилась, учитывая повышениеспроса на продукцию.

Не меньше проблем и с нехваткойэлектровозов. Как рассказывают спе-циалисты, прошлым летом из-за отсут-ствия электровозов, вагоны, которые стаким трудом находили производителищебеночной продукции, стояли настанции по несколько суток, ожидаяотправки.

Эксперты уверены: если в текущемгоду подобная ситуация будет повто-ряться, это приведет к колоссальнымубыткам не только украинских про-изводителей щебеночной продукции,но и строительной отрасли.Производители щебня будут вынужде-ны обращаться к частным владельцамвагонов, что в свою очередь неминуемоприведет к подорожанию перевозок иросту цен на щебень. А строителямпридется приобретать щебень нанесколько порядков дороже, еслидоставки будут осуществляться нежелезнодорожным, а автомобильнымтранспортом.

Сказывается на работе и постоянноеповышение ж/д тарифов. Так, в2011 году, согласно постановлению«Укрзалізниці», тариф на перевозкикаждый месяц повышается на 2,2 %.Как отмечают специалисты, с однойстороны это плохо, но с другой – хотябы прогнозировано. Поскольку в про-шлые годы, когда тарифы поднимались

неожиданно, было немало разногласиймежду производителями и заказчиками.

О лидерах и не только….Несмотря на сложный экономиче-

ский период, особых изменений вструктуре игроков рынка щебня запоследние годы не произошло.Ведущие операторы сохранили своилидирующие позиции. К слову, наибо-лее активные производители щебнянаходятся в центральном и северномрегионе страны. Новых игроков нарынке не появилось, слияний и погло-щений также не произошло. Хотя, воз-можно, ряд карьеров остается потенци-ально интересными для новых инвесто-ров. Но сегодняшняя конъюнктурарынка не позволяет вкладывать в такиеприобретения, поскольку спрос на про-дукцию еще не велик. И в расширениипроизводственных мощностей внастоящее время просто нет смысла.

В кризисный период выжили пред-приятия, которые смогли обеспечитьнизкую себестоимость продукции. Этооказалось под силу только крупнымзаводам, выпускающим большие объе-мы щебня. Такие предприятия смоглиснизить цены до рыночного уровня,который для других предприятий сталубыточным и привел к банкротству. Длясравнения: если в 2007 году 1 т щебнястоила по 90 грн, то в 2009-2010 гг. – 45-50 грн. Но для крупных предприятийдаже эта рыночная цена позволялаработать с прибылью.

В настоящее время все карьеры,которые работают еще на старом, нохорошо отлаженном оборудовании,имеют меньшую себестоимость продук-ции. Передовое оснащение производ-ства дает возможность выпускать про-дукцию высочайшего качества, что поз-воляет расширить рынок сбыта. Ностоимость такого оборудования, а это

порядка 7 млн евро для завода произво-дительностью до 1 млн т, автоматическиложится на себестоимость продукции.А если учесть, что многие карьеры при-обретали оборудование за счет кредит-ных средств, то таким предприятиямвдвое сложнее оставаться конкуренто-способными.

Другими словами, передовые техно-логии в производстве щебня – этовопрос огромных инвестиций. И онимогут окупаться только тогда, когдазавод работает на полную мощность.Если же работа ведется только на 80%,то он оказывается менее экономичным.

Для успешной работы предприятияпо производству щебня, в числе многихдругих факторов, важное значениеимеет также географическое располо-жение карьера. Поэтому даже в кризис-ный период увереннее чувствовали себяте, которые оказались ближе к потен-циальному рынку сбыта, ведь сам посебе рынок щебня локален.

Ценовые взлеты и паденияЗа 2010 год отпускные цены на

щебень у отдельных производителейснизились до 30%.

Но уже с марта текущего года ценыначали расти. Причем не только навнутреннем рынке, но и на внешнем.Связано это не только с тем, что спросоказывается выше, чем предложение.Для заказчиков сегодня не проблеманайти качественную щебеночную про-дукцию. Учитывая сложности с под-вижным составом, гораздо сложнеенайти компанию, способную обеспе-чить своевременную доставку.

В целом же, по прогнозам экспертов,до ноября 2011 года цены на украин-ский щебень вырастут на 12-15%.

Татьяна Скрипченко

РЫ

НО

КР

ЫН

ОК


О ценовой динамикеЗа первый квартал текущего года

отпускные цены на щебень самых ходовыхфракций, в частности, 5-20 мм, оставалисьна уровне прошлого года. Так, в декабре2010 года средняя цена щебня, погружен-ного в вагон, составляла 52 грн, в феврале2011 – 51,90 грн. В марте-апреле началсясезон строительных работ, и вместе с ниможивился и рынок нерудных строительныхматериалов. Поэтому цены на щебеньтакже начали расти. Но следует заметить,что ценовая политика карьеров во многомзависит от региона продаж.

Тарас ЗДРЕНИК, коммерческий директор

компании «MSM Technology Group»О ценовой динамикеЗа первый квартал текущего года

отпускные цены на щебень самых ходовыхфракций, в частности, 5-20 мм, оставалисьна уровне прошлого года. Так, в декабре2010 года средняя цена щебня, погружен-ного в вагон, составляла 52 грн, в феврале2011 – 51,90 грн. В марте-апреле началсясезон строительных работ, и вместе с ниможивился и рынок нерудных строительныхматериалов. Поэтому цены на щебеньтакже начали расти. Но следует заметить,что ценовая политика карьеров во многомзависит от региона продаж.

Валерий КАЛЕНДАРЬ, заместитель директора ООО ККНК «Технобуд»

О проблемах рынкаСудя по началу сезона текущего года,

положение на рынке щебня начинает ста-билизироваться. Но при этом есть факто-ры, серьезно влияющие на динамику раз-вития нерудной отрасли. Первый – высо-кие железнодорожные тарифы, поэтомутранспортировка щебня на дальние рас-стояния становится попросту не выгодной.Второй – постоянный дефицит подвижно-го состава. А это значит, что производите-ли не всегда могут отгружать продукциюзаказчикам, особенно на экспорт, дажеесли на нее есть реальный спрос.

Александр ПЕДЕНКО, директор

ЧП «Спецпромтехмаш»

Ком мен та рий спе ци а лис та

ПроизводствоКорпорация MSM Technology Group

объединяет совре мен ные вы со -ко технологичные пред при я -

тия по произ водствугра нит но-щебе ночной про -

дукции. В част но сти, «Мок -рян ский каменный карь ер-2»

оснащен дро биль но-сортировоч -ным комп лексом Terex Cedarapids про -

и зво дительностью 2 млн т готовойпродукции в год, а также карьерной тех никойAtlas Copco, Telsmith, Hyundai, Liebherr, Shantui.

ПрименениеПродукция корпорации эф фек тив но ис -поль зу ет ся в про из вод стве стро и тель -ных бе то нов, ас фальто бетонныхсме сей, железо бетон ныхизделий и кон струк ций,фор мен ных эле мен товмо ще ния (тротуарнойплитки, бор дюров),а так же в ка пи таль -ном стро и тель стве,возведении пло тин игидро тех ни чес ких со ору -же ний, кладке фун даментов ипрочих ви дах строительно-ре -монт ных работ.Доставка осуществляется авто мо биль -ным и же лез но до рожным транспортом.

КУБОВИДНЫЙ ЩЕБЕНЬ

ПродукцияТехнологические мощ ности MSMTechnology Group по зволяют про -из во дить вы сокока чес твен ныйще бень обыч ных фрак - ций со глас но ДСТУБВ.2.7-75-98, а так -же КУБО ВИД НЫЙЩЕБЕНЬ.

Ассортиментная ли нейка гра нит -но-ще беночной про дук ции:

• щебень фракций 2-5 мм, 5-10 мм, 5-15 мм, 5-20 мм, 10-15 мм, 10-20 мм, 15-20 мм, 20-30 мм, 20-40 мм, 25-60 мм;• щебень еврофракций 0-2 мм, 2-5 мм, 5-8 мм, 8-11 мм, 11-16 мм,16-20 мм;• строительный камень 150-279 мм;• бутовый камень 150-500 мм;• классифицированные отсевы 0-2 мм и 0-5 мм;• вскрышные породы – суглинки и песок карь ер ный.Возможно про из вод ство и других фракций щебня.

ЕВРОПЕЙСКОГО КАЧЕСТВА

НАШ СТАНДАРТ – ПРОФЕССИОНАЛИЗМ ВО ВСЕМ, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ И ДОВЕРИЕ КЛИЕНТОВ

В этом году на украинский рынокдробильно-сортировочного оборудо-вания вышел новый европейскийбренд – ТМ «TRIMAN». TRIMANGROUP является ведущейиспанской компанией в обла-сти производства самого широ-кого спектра дробильно-сорти-ровочного оборудования изапасных частей. Компаниябыла основана в 1985 году. Онавладеет четырьмя высокотехно-логичными заводами, располо-женными в Испании, конструк-торским бюро, имеет складзапасных частей. Главный офисTRIMAN GROUP находится вгороде Памплона, Испания.

Конструкторское бюроКонструкторское бюро ком-

пании использует современныесистемы проектирования с учетом всехтребований рынка. Инвестиции в усо-вершенствование технологии про-изводства и разработку новых продук-тов - один из ключевых факторовроста TRIMAN. Благодаря этой поли-тике компания адаптируется к посто-янно меняющемуся рынку. В настоя-щее время TRIMAN GROUP ежегодноинвестирует в разработки 15 млн евро.

ПроизводствоНа своих заводах, расположенных в

Испании, TRIMAN GROUP управ-ляет всем процессом: от стадии литьяи штамповки до покраски и упаковки.Собственный цех по изготовлениюэлектрических жгутов на все оборудо-вание и сборке пультов управленияпозволяет контролировать качество иувеличивает время наработки на отказ,ведь по статистике 50-60% отказов вработе технологического оборудова-ния приходится на электрическуючасть, что вызвано плохим контактомв соединениях. Контролю за каче-ством продукции компания придаетсерьезное значение. Клиенты ценятвысокое качество оборудованияTRIMAN, которое обеспечиваетсязамкнутым циклом производства: отлитья до готового изделия.

Контроль качестваМножество различных технологий,

от ручных до высокотехнологичныхработ с использованием технических

средств, позволяет при окончательнойсборке оборудования и проведениирегулировочных работ контролироватьвысокое качество выпускаемой про-дукции. TRIMAN рассматривает про-верку качества как основное меро-приятие на каждой стадии производ-ства. Перед отправкой каждая машинапроходит тестирование на фабрикепродолжительностью до двадцатичасов, где оператор проверяет работо-способность всех систем при различ-ных режимах работы и разном уровненагрузки.

Склад запасных частейTRIMAN GROUP располагает

современно оборудованным складомдля производства и послепродажногообслуживания. Компьютерная системапозволяет быстро готовить необходи-мые запчасти для отправки, а удобноегеографическое положение производ-ства в Европе обеспечивает быструю ибесперебойную поставку запасныхчастей для оборудования. Каждаядеталь, отправляемая клиенту, прону-мерована. Существует служба on-lineотслеживания всех запчастей. От сле -жи вание потребности оборудования взапасных частях позволяет минимизи-ровать время выполнения заказа и

поддерживать уменьшенный объемсклада.

Благодаря высокому техническомууровню и широкой линейке видов обо-

рудования, отличному каче-ству сервисного обслуживанияи очень конкурентным ценамкомпания TRIMAN GROUPзаняла позиции лидера нарынке Испании. С цельюуменьшения сроков поставоки урегулирования производ-ственных затрат при значи-тельном увеличении междуна-родных заказов (80% продажоборудования идет на экс-порт), TRIMAN GROUP при-няла решение об открытиинового завода в Астурии (Ис -пания), производящего обору-дование для экспорта. Заводбыл успешно запущен в

2008 году, и TRIMAN GROUP началапроизводить поставки оборудования, втом числе, на рынки ВосточнойЕвропы и Ближнего Востока.

В Украине официальным дилеромстационарного дробильно-сортиро-вочного оборудования TRIMANявляется компания «Актис Групп»,которая помимо поставок оборудова-ния осуществляет инжиниринг про-ектов, поставку запасных частей, сер-висное обслуживание и ремонт.

Понимая, что в Вашей работе Выстремитесь к успеху и высокой про-изводительности, мы поставляемнадежное оборудование и предостав-ляем комплексные услуги по его под-держке, чтобы Вы быстрее и эффек-тивнее добивались своих целей.

16

РЕК

ЛА

МА

РЕК

ЛА

МА


TRIMAN – ЕВРОПЕЙСКОЕ ДРОБИЛЬНО-СОРТИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

НА УКРАИНСКОМ РЫНКЕ

ООО «Актис Групп»г. Киев, 01015, ул. Цитадельная 5/9, офис 50. Тел.:(044)288-72-01. Факс:(044)288-72-02г. Днепропетровск, 49006, пр. Пушкина, 49. Тел.: (056) 770-38-93. Факс: (056)770-38-95

www.actis-ua.com, [email protected]

Эффективно и экономически выгодноВ дорожном строительстве геосинте-

тические материалы применяются дляустройства откосов повышенной кру-тизны, подпорных стенок, усиленияоснований дорожных насыпей, а такжедля защиты конусов путепроводов,армирования асфальтовых покрытий,разделения конструкционных слоевдорожной одежды и в качестве элемен-тов дренажных систем. При сооруже-нии откосов повышенной крутизныили других армогрунтовых конструк-ций в качестве армирующих материа-лов используются высокопрочные гео-сетки, геоткани, а также объемные гео-решетки. Технология применения дан-ных материалов дает значительную эко-номическую выгоду в сравнении с таки-ми традиционными методами, какстроительство бетонных подпорныхстен, шпунтовых ограждений, заменагрунтов (при строительстве на слабыхоснованиях). Для армирования асфаль-товых покрытий применяются геосет-ки, композиционные материалы на ихоснове и полимерные волокна (дис-персное армирование).

В подземном строительстве геосин-тетические материалы в основном при-меняются в качестве гидроизоляции(геомембраны) подземных сооружений,пластового и пристенного дренажей(дренажные маты). В сравнении с тра-диционными гидроизоляционнымиматериалами геомембраны обладаютвысокой эластичностью, стойкостью кмеханическим и химическим воздей-ствиям. Применение дренажных матовв подземном строительстве позволяетрешить три задачи: снять гидростатиче-ское давление грунтовых вод за счеторганизации пристенного дренажа;выполнить наружную гидропароизоля-цию подземной части сооружения; при-менить наружную несъемную опалубкупри бетонировании стен подземнойчасти сооружения.

В природоохранном строительствегеосинтетические материалы широкоприменяются для предотвращения эро-зии почвы, а также защиты береговводоемов и их озеленения. Про ти во -эрозионные маты – альтернатива тра-диционным методам противоэрозион-ной защиты из бетона или камней.

Благодаря своей структуре противоэро-зионные маты способствуют быстромуобразованию устойчивой корневойсистемы. Еще одно существенное пре-имущество этих материалов в том, чтоеще до образования растительного слояматы уже препятствуют возникновениюэрозионных процессов.

Широкое применение геосинтетиче-ские материалы нашли при строитель-стве полигонов захоронения отходов.Это гидро- и газоизоляция, дренажидля воды и сбора биогаза, армирующиеэлементы для обеспечения устойчиво-сти оснований и откосов.

В практике гидротехническогостроительства геосинтетические мате-риалы, в частности, геомембраны, бен-тонитовые маты применяются в каче-стве гидроизоляции при устройствепротивофильтрационных завес, плотинили дамб, а также для организации гид-роизоляционных экранов водохрани-лищ, прудов, водоемов. Ис пользованиегеомембран обеспечивает гарантиро-ванную гидроизоляцию на длительныйсрок (несколько десятков лет) даже вусловиях агрессивных сред.

Экономический кризис заметноповлиял на развитие рынка геосин-тетических материалов в Украине.По данным его операторов, спросна эту продукцию снизился почтина 50% – геосинтетику, как доро-гой продукт, зачастую просто«выбрасывали» из проектов. Тем неменее, этот рынок остаетсядовольно перспективным. В пер-вую очередь благодаря стратегиче-скому характеру объектов, гдеиспользуются геосинтетики –строительству дорог, аэропортов,возведению зданий и сооруженийпо программе подготовки к ЕВРО-2012. Даже в сложный экономиче-ский период финансированиетаких объектов не прекращается. И главная задача сегодня – чтобына «стратегических» стройках гра-мотно применялись высококаче-ственные и надежные материалы…

ОГРОМНЫЙ АССОРТИМЕНТ,ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Перспективы рынка геосинтетики


МА

ТЕРИ

АЛ

ЫМ

АТЕР

ИА

ЛЫ

17

Автодорога Киев-Чоп

18

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ


Украинский рынок геосинтетиков во власти импорта

На данный момент на рынкеУкраины большинство геосинтетиче-ских материалов импортного производ-ства. Это связано с тем, что за рубежомуже накоплен большой опыт в про-изводстве и применении данных мате-риалов, а технология их изготовления исоответствующее оборудование оченьдорогостоящие.

Отечественный рынок геосинтетиче-ских материалов в основном представ-лен неткаными иглопробивными гео-текстилями и некоторыми их разновид-ностями, которые в полной мере немогут удовлетворить требования надеж-ности и долговечности, предъявляемыек сооружениям.

Сейчас на отечественном рынке гео-синтетических материалов присут-ствуют такие всемирно известные про-

изводители как DuPont, Colbond,Kordarna и многие другие, которыезанимаются не только производством,но и вкладывают большие средства висследования и испытания геосинтети-ческих материалов, благодаря чему ихпродукция получается гораздо каче-ственнее отечественной.

Ведущими игроками, формирующи-ми предложение рынка, экспертыназывают компании «Ависта», «Евро -изол-Геосинтетикс», «ВиаКон», «Уни -пром» и некоторые другие.

Между отечественными и ведущимииностранными производителями суще-ствует разный подход к производствутого или иного геосинтетика. У запад-ных компаний сначала определяютсянеобходимые технические и физико-механические характеристики будуще-го материала, подбирается необходи-мый состав сырья и настраивается соот-ветствующее оборудование. А послеполучения первых образцов продукциивыполняется целый ряд необходимыхлабораторных испытаний и самое глав-ное – уже на начальном этапе онизнают области применения этого гео-синтетического материала. В нашейстране, вместо того, чтобы приобрестиновое оборудование для производствакачественных геосинтетических мате-риалов, многие компании пытаютсяперенастроить старые станки для текс-тильной промышленности, а послеполучения «продукта» с непонятнымихарактеристиками и без проведениявсех необходимых испытаний внедряютэтот материал везде, куда толькоможно.

На сегодняшний момент в Украиненет специализированного оборудова-ния для испытания этих материалов, неговоря уже о профильных лаборато-риях, которые смогли бы провести всенеобходимые тесты и испытания споследующей выдачей правдоподобныхзаключений. Почти все геосинтетиче-ские материалы не подлежат обязатель-

Мировой спрос на геосинтетики к 2013 году достигнет 4,7 млрд. кв. м.Согласно исследованию, сделанному ведущей международной исследователь-ской компанией Freedonia Group Inc, в ближайшие годы спрос на геосинтетики намировом рынке будет расти на 5,3% ежегодно и к 2013 году достигнет4,7 млрд кв.м. Самый высокий рост потребления предполагается в таких странах, как Китай,Индия и Россия. Это объясняется, с одной стороны, стремительным развитиеминфраструктуры, а с другой – необходимостью соблюдать современные экологи-ческие и строительные нормы. Более активно будет расти спрос на жесткие гео-сетки - он составит 11% от общего увеличения спроса в этой области. Как отмечается в исследовании, в 2008 году на долю Азии и Тихоокеанского бас-сейна пришлось около 45% от мировых продаж геосинтетиков. Продвижениерынка этого региона происходит в основном благодаря Китаю, который обеспе-чил три четверти продаж всего региона.Кроме того, согласно прогнозу, до 2013 года КНР будет принадлежать 60% ново-го мирового спроса на геосинтетики. Такое доминирование Китая на рынке объ-ясняется количеством свободной земли, продолжающемуся развитию инфра-структуры и необходимостью борьбы с эрозией. Ожидаемый рост на индийском рынке тоже является существенным. Как утвер-ждают эксперты компании Freedonia Group, процент ежегодного увеличенияспроса в Индии будет выражаться двузначными числами. Это обусловлено раз-витием транспортной инфраструктуры, необходимостью усовершенствованияметодов борьбы с эрозией и грязевыми оползнями в сезон дождей и строитель-ством современных полигонов для захоронения отходов. Но во многих других,менее развитых странах Азии, спрос на геосинтетики будет более ограниченнымиз-за недостатка существенного финансирования, отсутствия необходимых тех-нических норм и наличия более дешевых альтернатив, таких как камень и гео-текстиль из натурального волокна.В докризисный 2008 год Северная Америка стала вторым по размеру региональ-ным рынком геосинтетиков, претендующим почти на четверть мировых продаж.Продвижение на рынке США в ближайшее время ожидается благодаря госу-дарственным проектам по строительству и ремонту дорог, мостов и другихинфраструктурных объектов, стимулирующих развитие экономики. Канадский рынок геосинтетиков, хотя и намного меньший, чем в Штатах, актив-но развивается благодаря высокому уровню развития и технических норм, атакже финансированию. Западная Европа и Япония сравнимы с США по уровнюразвития рынка и развития необходимых технических норм.

Последние два года благоприятно отразились на рынке геосинте-тики. Объекты, связанные с подготовкой к ЕВРО-2012, дали возмож-ность развиться как подрядным организациям в дорожной сфере, таки рынку геосинтетики. Оживленные строительные работы наблю-даются сейчас и на таких объектах, как аэропорты в Донецке, Львове,Киеве.

Однозначно можно сказать: спрос на геосинтетические материалывырос, что объясняется ростом строительства объектов с их примене-нием. Основными потребителями можно назвать транспортноенаправление в целом (то есть строительство аэропортов, автомобиль-ных и железных дорог), а также растущие потребности в геосинтетикепредприятий аграрного сектора. Из материалов, пользующихся высо-ким спросом, стоит отметить TYPAR® SF как лидера среди геотексти-

лей на территории Украины (используется для усиления, разделения,дренажа), Kordarna® (для армогрунтовых конструкций, армированиягрунта и дорожных одежд), GeoSvit® (гидроизоляция HDPE мембра-ной и иглопробивной текстиль).

Наряду с позитивными изменениями, которые наблюдаютсяна рынке геосинтетических материалов, эта сфера по-прежнемунуждается в решении ряда проблем. Главная из них – недостаточ-ное знание проектировщиков и подрядчиков о существовании иметодах применения этих материалов. Сказывается и отсутствиеопыта и программного обеспечения для расчета конструкций сгеосинтетикой.

Не способствуют развитию рынка и очень низкие бюджеты боль-шинства объектов.

Ком мен та рий спе ци а лис таАнна ЖУРБА, директор ООО «Евроизол-Геосинтетикс»

19

МА

ТЕРИ

АЛ

ЫМ

АТЕР

ИА

ЛЫ


ной сертификации, поэтому одни про-изводители их изготавливают, другие –нет. Данные сертификаты можно полу-чить в разных институтах сертифика-ции, поэтому определить их правдопо-добность довольно сложно.

В то же время отечественные потре-бители уже успели поработать с каче-ственными зарубежными геосинтети-ческими материалами. И у них сложи-лись определенные требования к дан-ному виду продукции, с которыми при-дется считаться как существующим, таки будущим производителям.

Кстати, если рассматривать болеедальнюю перспективу отечественногорынка геосинтетиков, то западныепроизводители вполне могут рассчи-тывать открытие в нашей стране своихпроизводств.

Отечественным заказчикам не хватает знаний

В докризисный период объем укра-инского рынка геосинтетиков специа-листы оценивали в 4,3-4,5 млн кв. м –цифра достаточно скромная, еслисравнивать ее с данными по объемуежегодного потребления геосинтетиковв европейских странах. В период кризи-са спрос на геосинтетики в Украинеснизился до 2,5-3 млн кв. м.

Невысокие объемы потребления вомногом связаны с консервативностьюотечественных специалистов в вопро-сах выбора тех или иных стройматериа-лов. До сих пор бытует мнение, чтоиспользование современных техноло-гий в строительстве значительно удоро-жает стоимость строительства. В случаес геосинтетиками такой подход, заве-ряют специалисты, в корне неправиль-ный. Поскольку применение геосинте-тических материалов зачастую снижаетсебестоимость строительства, исклю-чая необходимость отсыпки большогослоя инертных материалов и значитель-но упрощая рабочие процессы. Приэтом появляется и косвенная выгода –

существенное увеличение межремонт-ных сроков, сокращение времени наработу, улучшение качества и надежно-сти объектов.

Но самое главное – отсутствует опытпроектирования такого вида конструк-ций, причем как у региональных органи-заций, так и у столичных. Сейчас рынокизобилует большим количеством рек-ламных предложений геосинтетики игеоконструкций на их основе от разныхфирм. При сходных параметрах и одина-ковых исходных полимерных материа-лах, все они позиционируются какэффективные, надежные и пр. И про-ектная организация, если она не имеетсоответствующего опыта, может утонутьв этом информационном море. А чтобыдолго не разбираться в данном вопросе,часто выбирает вместо конструкций сгеосинтетикой привычное и опробован-ное традиционное решение, – например,классические подпорные стенки.

Наблюдается также и определенноенедоверие к геосинтетикам со стороны

заказчиков на местах. Они, как прави-ло, мотивируют свои отказы в исполь-зовании транспортных сооружений сприменением геосинтетики недоста-точно проверенной на практике долго-вечностью геосинтетических материа-лов в украинских условиях.

Не хватает украинскому рынку гео-синтетиков и нормативной базы. Хотяпервые шаги в этом направлении ужесделаны. Так, в результате длительнойработы специалистов, связанной с ана-лизом мирового опыта проектированияс геосинтетическими материалами идальнейшего их применения в различ-ных сооружениях, в 2008 году удалосьутвердить два новых нормативныхдокумента. Это – ВБН В.2.3-218-544:2008 «Материалы геосинтетиче-ские в дорожном строительстве» и СОУ45.2-00018112-025:2007 «Материалыгеосинтетические. Методы испыта-ний». Пока это первые нормы такогоуровня в Украине, поскольку раньшекомпании, занимающиеся разработкой

В Украине существует ряд проблем, которые тормозят продвиже-ние геосинтетических материалов. И прежде всего, это – низкая поку-пательская платежеспособность.

В связи с кризисом средств на строительство и ремонт выделяетсяничтожно мало, все стараются экономить и получить ситуативнуювыгоду.

Одна из негативных тенденций, прослеживающихся в последниегоды, – переориентация потребителей на более дешевую продукцию.Кризис немного «притупил» такой критерий выбора материала, как«долгосрочность/долговечность».

Сказывается на работе рынка геосинтетики и то, что в отечествен-ном строительстве еще широко распространено постсоветское мыш-ление. Мы не хотим учиться на чужом позитивном опыте. Хотя мно-

гие зарубежные компании, строящие объекты на территории нашейстраны, активно используют геосинтетики.

Не менее актуальна сейчас и разработка нормативной базы, регла-ментирующей применение геосинтетиков. Отсутствие соответствую-щих документов вызывает трудности при проектировании, строитель-стве и контроле качества геосинтетических материалов. Например, наэтапе конструирования дорожных сооружений с геосинтетиками умногих проектировщиков возникают трудности относительно рацио-нального и эффективного использования материала.

На мой взгляд, поставщикам геосинтетических материаловнеобходимо усилить информационную активность, которая бы пока-зывала экономический эффект и все преимущества использованияданных материалов.

Ком мен та рий спе ци а лис таАлексей ОМЕЛЬЧЕНКО, начальник отдела оперативного маркетинга ООО «Ависта-С»


20

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ


нормативных документов по геосинтетиче-ским материалам, попросту выполняли пере-воды европейских стандартов. Бла го да ря пер-вым в Украине подобным строительным нор-мам стали возможными рациональный выбормарки геосинтетического материала в про-екте и соответствие его необходимым нормами требованиям (без проведения громоздкихрасчетов). А также определение необходимыхфункций, которые материал должен выпол-нять в той или иной конструкции, проведе-ние контроля качества укладки геосинтети-ческих материалов на строительном участке имногое другое.

Эти документы важны не только для строи-тельных организаций, но и для отечественныхинвесторов. Принятие нормативных доку-ментов по строительству дорог, прежде всего,делает возможным оценку экономическойэффективности и обоснование оптимальноговыбора геосинтетических материалов в усло-виях минимальной стоимости, долговечностии надежности конструкций дорог еще на ста-дии технико-экономического обоснования.

Геосинтетики в Украине дорожаютВ настоящее время цена на геосинтетиче-

ские материалы варьируется от несколькихгривен до нескольких десятков гривен за1 кв. м. Основные факторы, которые могутвлиять на стоимость материалов – это сырье,способ их производства и прочностныехарактеристики. Одними из самых дорогихгеосинтетиков являются композиты и гео-композиты, поскольку они могут состоять издвух-трех видов материалов, объединенных водин, каждый из которых может произво-диться из различного сырья и по определен-ной технологии.

За первые месяцы 2011 года цены на гео-синтетики на украинском рынке выросли на10-20%. Производители и поставщики объ-ясняют подорожание рядом причин. Во-пер-вых, цены на нефть на мировом рынкепостоянно растут, а это тянет за собой повы-шение цен на сырье. Напомним, сырьем дляизготовления геосинтетиков выступает –полиамид, полиэфир, полипропилен иполиэтилен низкого давления. Во-вторых,цены на геосинтетики значительно зависятот курсов валют.

Кстати, по прогнозам специалистов, доконца текущего года цены на геосинтетикимогут еще повыситься.

Надеются игроки рынка и на повышениеспроса. В последнее время наблюдаетсяопределенное оживление строительныхработ, особенно на объектах, строящихся врамках подготовки к ЕВРО-2012. Это все-ляет уверенность в перспективность рынкагеосинтетики…


Фото предоставлены компанией “Евроизол-Геосинтетикс”

Жулянский путепровод

Аэропорт Харьков

Аэропорт Львов

21

ТЕХН

ОЛ

ОГИ

ИТЕХ

НО

ЛО

ГИИ


Возможности современных водоотводовКонструкция систем водоотвода раз-

вивалась и совершенствовалась, пройдяпуть от вырытых в земле примитивныхсточных канав до сложных дренажныхсистем из высокопрочных композит-ных материалов. Однако сам принципостался неизменным – отвести воду.

Сегодня оборудование для устрой-ства водоотвода выбирается с учетомусловий эксплуатации – предполагае-мого объема отводимой воды (соответ-ствие пропускной способности систе-мы) и особенностей места установки.Еще один важный критерий – классфизической нагрузки на систему.Международный стандарт DIN EN 1433выделяет 6 классов нагрузки: от A до F.Класс A – для зон с минимальнойнагрузкой (от пешеходов и велосипеди-стов), класс F – для максимальнойнагрузки, которая имеет место в аэро-портах и грузовых терминалах. В част-ном строительстве используются, какправило, водоотводные системы А и Вкласса.

В настоящее время существуют двавида водоотвода – поверхностный иглубинный, каждый из которых служитсвоей цели.

Поверхностный водоотвод, он же –ливневый водоотвод (ливневка), пред-назначен для удаления воды с поверх-ности дорог, площадок, приусадебных исадовых участков. Он позволяет предо -

твратить размывание грунта, прежде-временное разрушение фундаментаздания, отмостков и дорожек.

Поверхностный водоотвод, в своюочередь, делится на два типа – точеч-ный и линейный.

Состоит из элемента водосбора(например, дождеприемника в виденакрытой решеткой коробки), которыйустанавливается на пересечении укло-нов конвертного типа. Собранная водапопадает в систему ливневой канализа-ции. Дождеприемник может быть уста-новлен как отдельно для простого уда-ления воды с поверхности, так и подкровельный водосток (а может иметь сводостоком и прямое соединение),чтобы вода с крыши попадала сразу внего. Дополнительно дождеприемникиможно укомплектовать сливными водо-отводами, предотвращающими засоре-ние канализации и сифонами ("ловуш-ками спертого воздуха", гидрозатвора-ми) для устранения неприятного запаха.

Дождеприемники могут быть пла-стиковые или чугунные – выбор будетзависеть от класса нагрузки. Чугунвыдерживает большие нагрузки, чемпластик, и может использоваться вместах с автомобильным движением.

Недостатком точечного водоотводаявляется сложность устройства уклонов– эффективно он будет функциониро-вать, если расчетные и монтажныеработы проведены на высоком уровне.

Линейный водоотвод – это системазаглубленных каналов (желобов) длясбора и транспортировки воды в ливне-вую канализацию. Водостоки допол-няются пескоуловителями для сборананосимого водой песка и мелкогомусора и съемными защитно-декора-тивными решетками, которые предо -твращают попадание в систему крупно-го мусора (веток, листвы) и обеспечи-вают безопасность пешеходов и транс-портных средств.

Состоящий из состыкованныхмодульных каналов и требующийминимальных земляных работ, линей-ный водоотвод очень удобен в установ-ке и весьма эффективно решает своизадачи.

В изготовлении желобов линейноговодоотвода применяются несколькотипов материалов, имеющих свои пре-имущества и недостатки. Различия, восновном, касаются срока службы,допустимых нагрузок и стоимостипродукта.

Бетонные желоба самые дешевые, нонаименее долговечные. Бетон – тради-ционный материал для производстваканалов, который продолжает пользо-ваться успехом при обустройстве водо-отводов. Современные бетонные желобаизготавливаются методом вибропрессо-вания, что позволяет добиться улучшен-ных характеристик. Для усиления кон-струкции и увеличения класса допусти-

Лужи, потоки дождевой воды надорогах и тротуарах, а впоследствиипостоянные выбоины и ухабы надорогах – наглядная демонстрациятого, насколько остры в украинскихгородах проблемы устройствасистем водоотвода. И пока эти про-блемы не будут решены, любойремонт дорог – пустая трата денег.

ВОДООТВОД – НЕ ПРИХОТЬ, А ПРИЗНАК ЦИВИЛИЗАЦИИ

О проблемах устройства водоотводов

22

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ


мой нагрузки используют металличе-ские вставки. В последнее время изго-тавливают желоба из фибробетона –бетона, армированного стекловолок-ном, что придает конструкции повы-шенную упругость и ударостойкость.

Полимербетонные желоба – счи-таются самыми надежными и долговеч-ными, со сроком службы около 50 лет,но и самыми дорогими. Изготовленныйиз связанных синтетической смолойгранита и кварца, полимербетон в двараза прочнее и легче обычного бетона,и обладает массой других преимуществ– например, позволяет изготавливатьканалы с высочайшей допустимойнагрузкой (F900).

Пластиковые желоба долговечные,морозо-и износоустойчивые, легкие,простые в транспортировке и установ-ке. Они подходят для установки влюбой дорожной зоне с классом нагруз-ки от A до C. А усиливающие стальныенасадки помогут увеличить срок служ-бы и повысят устойчивость до класса D.

Решетки для желобов изготавли-ваются из пластика, чугуна, меди илистали самого различного оформленияпропускных отверстий. Опре де ля ю щи -ми факторами при выборе решеткибудут класс нагрузки и эстетическиепредпочтения покупателя.

Глубинный водоотвод, так называе-мый дренаж, представляет собой систе-

му из водозаборных перфорированныхтруб или рулонных материалов для уда-ления избыточной влаги из толщигрунта. Глубинный водоотвод, в отли-чие от поверхностного, необходимотнюдь не всем сооружениям. Он при-меняется на низких заболоченныхучастках, в местах с глинистыми исуглинистыми грунтами, высокимуровнем грунтовых вод. С помощьюсистемы каналов глубокого залегания сопределенным уклоном вода из почвыотводится в ближайший овраг, озеро,пожарный пруд или специальныйколодец. Дренажная система призваназащитить подвалы от подтопления,фундаменты домов от разрушения

Как Вы оцениваете ежегодный объем рынка систем водоотвода вУкраине? Какую долю в этом объеме занимает продукция отечествен-ных и зарубежных производителей?

Объем украинского рынка систем водоотвода в 2010 году соста-вил около 70 млн грн в денежном выражении. Из них большую частьпотребляет строительство коммерческих объектов и около 15% –частное строительство. Импортная продукция занимает сегодня90% рынка систем водоотвода. Продукция, которая декларируетсякак украинская, на самом деле производится в России и, минуя пол-ноценную таможенную очистку, поступает к нам на рынок.

Чем примечательно развитие этого рынка в последнее время?Ощутим ли в текущем году подъем рынка?

Главная тенденция прошлого и текущего годов – оживлениестроительного сектора. Вопреки пессимистичным прогнозам, объ-екты реализуются, пусть даже иногда и не в той концепции, в кото-рой они были запланированы. Хорошим толчком для улучшенияситуации в строительной сфере послужили подготовительные рабо-ты к Евро-2012. В строительную сферу были направлены значитель-ные государственные средства, что положительным образом сказа-лось на работе поставщиков материалов. В свою очередь они смог-ли держать на прежнем уровне цены для розничных потребителейблагодаря дополнительным заработкам.

Кризис сократил количество объектов и существенно обострилконкуренцию. Он сделал заказчиков более внимательными и при-дирчивыми к качеству поставляемой продукции. Потребителиосторожнее относятся к затратам, обосновывают каждую статьюрасходов и каждое инженерное решение.

Нельзя сказать, что заказчик стал беднее и стал покупать деше-вую продукцию – на профессиональном рынке предпочтениеотдают качеству и надежности. А вот на рынке частного строитель-ства все изменилось не в лучшую сторону. Оставшиеся без работы накакой-то период строители и прорабы теперь стараются от каждогообъекта получить как можно больше. Они экономят абсолютно навсем, покупая для строительства самые дешевые материалы, необращая внимания на их качество и функциональное назначение.

Насколько развит украинский рынок систем водоотвода? Какиекомпании формируют предложение на рынке?

Специфика украинского рынка систем линейного водоотвода втом, что он не слишком большой, его формируют порядка четырех-пяти ведущих компаний, остальные – лишь обозначают свое при-сутствие. В числе лидеров по объемам продаж можно выделить двухсерьезных игроков – компании АСО (Германия) и «Стандартпарк»(Россия). Заметными игроками можно назвать компании«Гидролика» (Россия) и «Политеп» (Украина). Присутствуют и такиемарки водоотвода как Mea, Hauraton, Mufle, Stora, Nicoll.

Какие дренажные системы пользуются наиболее высоким спросом?С чем это связано?

Из-за особенностей проектирования и строительства вУкраине наиболее популярными остаются каналы с гидравли-

ческой шириной 100 мм и чугунными решетками. Такая жеситуация наблюдается в Европе, но там больше внимания уде-ляют эстетике и часто используют каналы с эксклюзивнымирешетками, с подсветкой. Нередко города заказывают канали-зационные люки со своей символикой. В США и в Австралиинаиболее популярны каналы со щелевыми рамами, а в странахАзии чаще устанавливают каналы, шириной 300 мм. В любомслучае, тип канала и решетки определяется их функциональ-ным назначением.

Площадь водосбора, объем потока воды, уклон прилегающейповерхности и тип дорожного покрытия – это данные, которые учи-тываются при проведении гидравлического расчета и техническомобосновании целесообразности применения системы. К сожале-нию, в Украине и России нет программ гидравлического расчета.Есть лишь некоторые программные продукты, которые пока себя неоправдали, поэтому даже на ключевых объектах в связи с неверны-ми расчетами есть проблемы со сдачей проекта, например, аэропортво Львове.

В частном строительстве стандартно используются каналы сгидравлическим сечением 100 мм без уклона по дну канала. Какправило, этого достаточно для сбора воды с территории около дома,если площадь мощения не превышает 500 кв. м. Для частных домовс эксклюзивными проектами также необходимо выполнять гидрав-лические расчеты.

С какими проблемами сталкиваются компании, работая в этойсфере?

Наша компания часто сталкивается с недобросовестной конку-ренцией – у нас воруют много уникальных разработок, а потомпытаются их подделывать. На недавней строительной выставке дажеукрали канал со стенда – единственный в Украине образец системыACO Sport 6000.

Остро ощутимы и общие проблемы отрасли. В частности, всфере проектирования не хватает специалистов, отечественныекомпании не способны предоставлять верные гидравлическиерасчеты.

Наша компания проводит обучение сотрудников на протяжениимногих лет в учебном центре АСО в Рендсбурге (Германия), поэтомумы можем оказать должный уровень технической поддержки. Ночасто сталкиваемся с тем, что согласно предоставленному нами про-екту, в спецификацию закладывают продукт другой компании,предлагающей дешевый товар, но не способной выполнить расчеты.К сожалению, конкурентам иногда удается убедить заказчика, чтогидравлические показатели их систем соответствуют АСО. В резуль-тате на объекте система не справляется с задачей, и деньги заказчи-ка потрачены впустую, поскольку он так и не решил проблему отво-да воды.

Сказывается и отсутствие качественной нормативной базы поводоотводу. Правда, в этом направлении уже ведется работа, и воз-можно, до конца текущего года этот вопрос будет решен.

Ком мен та рий спе ци а лис таСветлана ДУДНИК, менеджер по маркетингу компании «АКО Строительные Элементы Лтд.»

(промерзание или пучениепочвы от избытка воды), пред-упредить вымывание и под-вижки грунта, а также предо-хранить корневую системурастений от загнивания.

Если раньше для устройствадренажных систем применя-лись недолговечные гончар-ные или асбоцементные трубыс пропилами, то сегодня ихзаменил геотекстиль и перфо-рированные гофрированныетрубы из пластика – надеж-ный, износоустойчивый и гиб-кий материал, не подвержен-ный разрушению даже приподвижках грунта.

Устройство глубинноговодоотвода – очень сложнаязадача, которая верно решает-ся только специалистами наоснове исследований рельефа,почвы и других особенностейместности.

Проблемная зонаКак отмечают эксперты,

главная проблема Украины вобласти водоотвода – отсут-ствие строительной культуры.Многие архитекторы и проектировщи-ки до сих пор решают эту проблемупримитивно – отводят воду на про-езжую часть или рельеф с помощьюуклона. Даже такие небезопасные дляокружающей среды объекты, как АЗСили паркинги зачастую пренебрегаютсистемами отвода и очистки воды с ихтерриторий. Это связано с тем, что нор-мативная база по применению системводоотвода несовершенна, а суще-ствующие нормы попросту игнори-руются. Если же архитектор все-таки ивнес в проект систему водоотвода,инвестор финансирует ее по остаточно-му принципу (останутся деньги – сде-лаем качественно, нет денег – отведемводу на дорогу кустарным способом).

Часто оказывается, что из-за спеш-ки, невнимательности или отсутствиястроительной культуры, даже дорогие ипроверенные временем системы линей-ного водоотвода монтируют с грубыминарушениями инструкций по монтажу,разработанными производителем. Это,естественно, способствует их быстромувыходу из строя.

Сказывается и отсутствие инструк-тивной и рекомендательной литературыпо установке новых конструктивныхэлементов, которые в настоящее времяшироко применяются при устройствесооружений дорожного водоотвода. Нонередко работы ведутся с грубым нару-

шением технологического регламента,что приводит к преждевременному раз-рушению водоотводных конструкций иотклонению отдельных транспортно-эксплуатационных показателей от нор-мативных значений.

Зачастую отсутствуют и рекоменда-ции о действиях в процессе устройстваводоотводных сооружений в случаеотступления от требований нормати-вов – замена материалов, изменениезначений допускаемых отклонений.Не всегда прописана последователь-ность рабочих процессов и проведениесрочных ремонтных работ в сложныхприродных, а также в экстремальныхусловиях.

Присутствуют на украинском рынкеи материалы низкого качества, чтонаряду с недостаточно организованнымконтролем качества проводимых работприводит к последующей неудовлетво-рительной системе водоотвода.

Немало проблем создает и экономияматериальных средств на содержаниеавтомобильных дорог, что ведет кзначительным затратам на ремонтныеработы в случае возникновения аварий-ной ситуации. Органы местного само-управления не всегда придерживаютсязакона в сфере надлежащего содержа-ния систем водоотвода, их ремонта исодержания, причем именно на тех тер-риториях, где стабильно проходят про-

цессы подтопления. В резуль-тате страна тратит на борьбу споследствиями от затопленийогромные денежные средства.

Хотя своевременные мерыпо обустройству систем водо-отвода позволили бы попро-сту исключить подобныепроблемы.

Чтобы сдвинуть эти про-блемы в мертвой точки, сейчасв Украине начали больше вни-мания уделять вопросам нор-мативной базы, регламенти-рующей проектированиесовременных систем водо-отвода. На данном этапе мно-гие документы требуют обнов-ления, поскольку былиприняты еще в 30-40 лет назад.

В настоящее времяМинрегионстрой разрабатыва-ет новые нормативы. В частно-сти, уже утвержден СОУ ЖКХ41.00-35077234.0018 :2009«Устройство поверхностноговодоотвода на территории горо-дов и поселков», который заре-гистрирован ГП «УкрНДНЦ» вфеврале прошлого года.Разработанный стандарт содер-

жит определения основных понятий ирасчетных положений, а также указанияи рекомендации по проектированию,строительству, реконструкции системповерхностного водоотвода и изготовле-ние компонентов этих систем.Положения данного стандарта регули-руют деятельность по преду преждениюподтопления территорий городов ипоселков, оборудованных покрытиемразной степени проницаемости.

Утверждены также «Методическиерекомендации по обеспечению эффек-тивного отвода поверхностных вод», вкоторых приведены рекомендации поустройству сооружений поверхностноговодоотвода; расчет количественных икачественных характеристик ливневыхстоков; гидравлические расчеты кана-лизационных сетей для отвода ливне-вых стоков; разработаны рекомендацииотносительно определения схем и тех-нологических параметров очистныхсооружений.

Как заверяют специалисты, работа вэтом направлении ведется достаточноактивно и, возможно, в ближайшембудущем, проблема устаревших норма-тивов в сегменте обустройства отводаатмосферных осадков будет исчерпана.

Татьяна ДивинскаяФото предоставлены компанией

“АКО Строительные Элементы Лтд.”

23

ТЕХН

ОЛ

ОГИ

ИТЕХ

НО

ЛО

ГИИ


24


Доходы компаний, входящих вТОП-50 крупнейших мировых про-изводителей строительной техники иоборудования, увеличились по итогамгода на 39,4% до 151,8 млрд долларов.Это только на 16 млрд меньше, чем167,9 млрд в 2008 г. (максимальныйпоказатель для отрасли за все годы).Такой подъем был обусловлен, в пер-вую очередь, увеличением продаж вКитае – китайский рынок, по даннымOff-Highway Research, вырос на 56% впрошлом году.

В первую десятку «Желтой таблицы2009» попал только один китайскийпроизводитель – компания XCMG,расположившаяся на 10-й позиции. В2010 году компанию ей составили Sany(№7) и Zoomlion (№9). В более низкойчасти рейтинга необходимо отметитьтакже компании Liugong, Shantui,Lonking и Sunward, которые смоглиподняться выше на несколько строчек.В итоге, доля компаний из Китаясоставила 15% среди 50-ти крупнейшихпроизводителей (годом ранее – 12,2%).И продвижение представителей Китаябудет выглядеть еще более впечатляю-щим, если вспомнить, что в 2003 году,когда «Желтая таблица» была опубли-кована впервые, их доля составлялалишь 1,6%. Общий объем продажстроительной техники и оборудованиякитайского производства по итогам2010 года составил 22,8 млрд долларов.

Вхождение Sany и Zoomlion в первуюдесятку, а также подъем корейцевDoosan с 15 на 6 место, вытеснили изсписка лидеров компании Terex, AtlasCopco и Metso. Отметим, что компанияDoosan достигла такой высокой пози-ции впервые, и смогла сделать это бла-годаря крепким позициям на китай-ском рынке экскаваторов, а также рас-ширению своего присутствия в другихсегментах, таких как компактное строи-тельное оборудование (бренд Bobcat).

Несмотря на такие значительныеизменения в рейтинге, в ТОП-5 пере-мещения минимальны. Caterpillar и

Komatsu, как и всегда, занимают пер-вые две строчки. Компания Hitachiтакже смогла сохранить за собой 3-юпозицию. Volvo переместилась с 5-й на4-ю строчку, обогнав Liebherr.

Помимо перечисленных компаний,удержаться в ТОП-10 смогли еще толь-ко две – Sandvik (упала на две позициидо 8-го места) и XCMG (сохранила засобой 10-ю строчку).

Значительные объемы продаж накитайском рынке позволили сохранитьсвои позиции не только непосред-ственно производителям из Китая.Так, Hyundai смогла подняться на однустрочку (теперь занимает 18 место), аKobelco сохранила за собой 13 пози-цию. В отношении Kobelco это можети не впечатляющее достижение, нонеобходимо учитывать, что компанияактивно продает краны, а эта отрасльпереживала в прошлом году не самыелучшие времена. Все другие компании,также активно работающие на рынкекранов, потеряли свои позиции – речьидет о Liebherr, Terex, Manitowoc иTadano.

После снижения продаж на 35,2% в 2009 году, мировой рынок строительного обору-дования начал восстанавливаться – в первую очередь, благодаря продажам в Китае.Первая тройка производителей, по сравнению с прошлогодним рейтингом, не изме-нилась. Если же говорить о самых ярких событиях, то это, в первую очередь, уве-личение числа представителей Китая в первой десятке и подъем сразу на девятьпозиций компании Doosan.

ЖЕЛТАЯ ТАБЛИЦА: 50 КРУПНЕЙШИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В 2010 ГОДУ

США

Япония

Китай

Швеция

Германия

Юж. Корея

Велико-британия

Финляндия

Франция

Австрия

Швейцария

Индия

ЮАР

Италия

Текущий годПрошлый год

29,5%29,3%

23,5%23,9%

15,0%12,2%

11,5%11,3%

7,3%9,4%

5,3%3,1%

2,1%2,0%

2,0%3,4%

1,5%1,8%

0,6%0,6%

0,6%0,9%

0,5%0,8%

0,3%0,2%0,3%0,4%

Остальные страны мира 0,3%

Европа 25,8%

Северная Америка 29,5%

Азия 44,3%

По странам

По регионам

РЫ

НО

КР

ЫН

ОК

25

РЫ

НО

КР

ЫН

ОК


Место

Компания

Прошлый год

Страна

Объем продажстроительногооборудования,

млн $

Доля от общегообъема, %

Экскаваторы-погрузчики

Мини-экскаваторы

Компактныепогрузчики

Подъемныеплатформы

Телескопи-ческие

погрузчики

Краны

Бетонноеоборудование

Бульдозеры/гусеничныепогрузчики

Дорожнаятехника

Грейдеры

Экскаваторы(более

13 т)

Колесныепогрузчики

Сочлененныесамосвалы

Самосвалы сжесткой рамой

Буровоеоборудование

Гидромолты/оборудование

для демонтажа

Дробилки/ грохоты

1C

ater

pilla

r1

=U

S27

767

18.3

••

••

••

••

••

••

2K

omat

su2

=JP

1778

111

.7•

••

••

••

••

••

3H

itac

hi

3=

JP8

398

5.5

••

••

••

••

4V

olvo

5

+1

SE8

325

5.5

••

••

••

••

•5

Lieb

herr

4-1

DE

639

24

.2•

••

••

•6

Doo

san

15+

9K

R52

00

3.4

••

••

••

••

•7

Sany

11+

4C

N51

02

3.4

••

••

••

••

•8

Sand

vik

6-2

SE4

98

13.

3•

••

9Zo

omlio

n12

+3

CN

470

83.

1•

••

••

••

•10

XC

MG

10=

CN

44

632.

9•

••

••

••

••

••

•11

Tere

x7

-4U

S4

418

2.9

••

••

••

••

••

•12

Atl

as C

opco

8

-4SE

412

72.

7•

••

13K

obel

co

13=

JP38

95

2.6

••

•14

John

Dee

re14

=U

S37

05

2.4

••

••

••

••

15JC

B17

+2

UK

3159

2.1

••

••

••

•16

Met

so9

-7FI

N30

162.

0•

17C

NH

18+

1U

S29

46

1.9

••

••

••

••

••

18H

yund

ai19

+1

KR

2870

1.9

••

••

19O

shko

sh21

+2

US

258

61.

7•

•20

Liug

ong

22+

2C

N22

701.

5•

••

••

••

••

21W

irtg

en20

-1D

E21

121.

4•

•22

Shan

tui

26+

4C

N19

651.

3•

••

23M

anit

owoc

16-7

US

174

91.

2•

24Lo

nkin

g**

25+

1C

N16

251.

1•

•25

Sum

itom

o28

-3JP

160

21.

1•

••

••

26X

iam

en**

35+

9C

N15

261.

0•

••

••

27M

anit

ou30

+3

FR11

310

.7•

••

28Ta

dano

24-4

JP10

680

.7•

•29

Wac

ker

Neu

son

31+

2D

E10

230

.7•

••

••

30A

mm

ann

27-3

CH

88

20

.6•

•31

Palf

inge

r36

+5

AT

88

00

.6•

•32

Faya

t33

+1

FR8

500

.6•

•33

Putz

mei

ster

23-1

0D

E8

40

0.6

•34

Kub

ota

40

+6

JP79

70

.5•

35A

stec

34-1

US

771

0.5

••

•36

Baue

r**

29-7

DE

698

0.5

37K

ato

38+

1JP

618

0.4

••

38Fu

ruka

wa*

37-1

JP51

50

.3•

••

••

39V

erm

eer*

*—

US

500

0.3

40

Aic

hi4

3-3

JP4

83

0.3

•4

1Be

ll4

6-5

ZA4

750

.3•

42

Take

uchi

39-3

JP4

670

.3•

•4

3M

erlo

**4

4+

1IT

465

0.3

••

44

Sunw

ard

51+

7C

N4

190

.3•

••

••

45

BEM

L*4

2-3

IN4

05

0.3

••

••

•4

6C

heng

gong

45

-1C

N39

90

.3•

••

••

47

Boar

t Lo

ngye

ar4

8+

1U

S39

50

.3•

48

Telc

on**

41

-7IN

370

0.2

••

••

••

••

49

Hau

lott

e4

7-2

FR33

70

.2•

•50

Cha

nglin

50=

CN

309

0.2

••

••

•*

окон

чани

е ф

ина

нсов

ого

год

а 31

мар

та 2

010

г.

** о

цено

чно

Поз

иции

в Ж

елто

й та

блиц

е ба

зиру

ютс

я на

дох

одах

ком

пани

й в

кале

ндар

ном

год

у в

долл

аров

ом э

квив

ален

те. Д

анны

е вз

яты

из

разл

ичны

х ис

точн

иков

: ауд

итор

ские

про

вер-

ки, о

фиц

иаль

ные

отче

ты к

омпа

ний,

дан

ные

авто

рите

тны

х ст

орон

них

орга

низа

ций,

так

их к

ак R

eute

rs. Р

ейти

нг п

убли

кует

ся е

жег

одно

жур

нало

м In

tern

atio

nal C

onst

ruct

ion

Доля азиатских производителей вТОП-50 по итогам 2010 года увеличи-лась до 44,3% (и растет ежегодно,начиная с 2005 г.), североамериканскиекомпании сохранили показатели про-шлого года – 29,5%. Доля европейских

производителей уменьшилась с 30,2 до25,8% - тенденция к уменьшению про-даж техники, выпускаемой в Европе,наблюдается на протяжении послед-них двух лет. На этом фоне удивитель-ным кажется тот факт, что значитель-

ная часть европейских производителейв прошедшем году улучшили своипозиции. Речь идет о JCB, Manitou,Wacker Neuson, Palfinger, Fayat и Merlo.Но долю Европы уменьшили основныеигроки – Liebherr, Sandvik, Atlas Copcoи Metso.

Прогноз на 2011 годАналитики считают, что сильного

увеличения продаж строительной тех-ники и оборудования в текущем годуожидать не следует.

Азиатские производители продол-жат увеличивать свою долю на мест-ном рынке экскаваторов, вследствиечего их позиции еще больше упрочат-ся. На европейском и североамерикан-ском рынках также ожидается рост, чтоможет улучшить положение произво-дителей, базирующихся в данныхрегионах. Ожидается, что особое местозаймут и рынки России, и Индии, а этобудет способствовать упрочению пози-ций таких компаний, как Telcon иBEML, а также возвращению в ТОП-50Группы ГАЗ, которая в этом году оказа-лась за пределами рейтинга (в про-шлом году занимала 49 позицию).

По материалам Іnternational Construction

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

40%

30%

20%

10%

0%

-10%

-20%

-30%

-40%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Продажи – $ млрд Рост – %



РЫ

НО

КР

ЫН

ОК

26

27

РЕК

ЛА

МА

РЕК

ЛА

МА

Передвижной компрессор M13, кото-рый вырабатывает 1,2 м3 сжатого воздуха вминуту при 7 барах, может обеспечиватьвоздухом пневматические молотки, дрели,пилы, шлифовальные машинки, шурупо-верты и даже земснаряды. А модель М17 в15-барном исполнении может производить1 м3 сжатого воздуха и является идеальнымпомощником при прокладкев о л о к о н н о - о п т и ч е с к о г окабеля. Кроме 7-барной вер-сии компрессора M13, варсенале имеются также 10-,12- и 13-барные версии.

Все компрессоры этойсерии укомплектованы вин-товым элементом собствен-ного производства SigmaProfil, который приводитьсяв движение с помощью четы-рехтактного бензиновогодвигателя Honda с воздуш-ным охлаждением. Дол го вре -мен ная автономная работакомпрессора обеспечиваетсяблагодаря топливному бакубольшой емкости и непре-рывной регулировке производительности:производительность постоянно согласовы-вается с фактической потребностью в сжа-том воздухе. В результате мы получаемдополнительное снижение потреблениятоплива и без того очень экономичноймашины.

Компрессор оснащен современным дву-стенным звукоизоляционным кожухом,который изготовлен из высокопрочногополиэтилена. Он устойчив к коррозии,появлению царапин, имеет высокую оста-

точную стоимость в случае продажи и отве-чает самым современным стандартам пошуму в соответствии с Директивой2000/14/EC. Гарантированный уровень зву-ковой мощности составляет менее 97 дБ (А).

Даже на небольшой погрузочной площа-ди всегда найдется место компактному ком-прессору. Его можно поместить в любой

закрытый автофургон, в кузов грузовикаили пикапа. Таким образом, прицепноебуксировочное устройство можно исполь-зовать для транспортировки более габарит-ного оборудования.

Для применения компрессора там, гденеобходим холодный, сухой воздух, егоможно дополнительно укомплектоватьвнешним охладителем-влагоотделителем. Вэтом случае на заводе в раму компрессорамонтируется шланг для подключения сжа-того воздуха, линия отвода конденсата и

кабель электропитания (12 Вольт) для при-вода вентилятора охладителя. Конденсатотводится в область выхлопной трубы ииспаряется под действием горячих выхлоп-ных газов.

Как в процессе эксплуатации, так и вовремя технического обслуживания пользо-ватель бензинового компрессора

MOBILAIR может легко убе-диться в его исключитель-ном удобстве и очевиднойориентированности на поль-зователя. Длинная складнаяручка для транспортировки,колеса с пневматическимишинами, четыре удобныеручки для переноса и утоп-ленное кольцо для подъемагарантируют простое пере-мещение компрессора налюбой строительной пло-щадке. А благодаря широко-му углу открытия кожухасразу становятся легкодоступными все точки длясервисного обслуживания.

Узнать больше о бензино-вых компрессорах M13 – М17 или получитьинформацию о другом оборудованииKAESER можно в офисе ООО «КЕЗЕРКОМПРЕССОРЕН» – дочерней компаниинемецкого семейного предприятия KaeserKompressoren GmbH.

А убедиться в надежности, качестве иудобстве эксплуатации компрессора М13можно уже сегодня. Для этого нужно простовзять его в аренду на одной из площадокмеждународной арендной компанииRAMIRENT.

КОМПАКТНЫЕ, НО МОЩНЫЕПроизводительные, легкие, тихие, универсальные и удобные для транспортировки - далеко не весь

перечень основных характеристик самых маленьких моделей в программе поставки передвижных ком-прессоров MOBILAIR.

Передвижные компрессоры MOBILAIR М13 и М17 с бензиновым двигателем

ООО "Рамирент Украина"п. Петропавловская Борщаговка

ул. Петропавловская, 14-АТел. +380 44 495 83 15

Факс +380 44 495 83 16www.ramirent.com.ua

ООО "Кезер Компрессорен"ул. Пост Волынская, 503061 Киев, УкраинаТел. +380 44 408 47 57 Факс +380 44 408 47 87www.kaeser.com

27


28


Классификация оборудованияНоменклатура механизированного

инструмента и средств малой механиза-ции, используемых при содержанииавтомобильных дорог, достаточноширока. Обычно такое оборудованиеклассифицируют по назначению (видамработ), технологической принадлежно-сти (номенклатуре технологическихопераций), техническим параметрамэтих машин, инструмента и оборудова-ния (мощности и типу привода), а такжепо их размещению для доставки и поместам производства работ.

По назначению все средства малоймеханизации специалисты раз де ля ютна оборудование для:

— содержания до рож ных знаков иограждений;

— полосы отвода, откосов и обочин втруднодоступных для самоходных машинместах с целью удаления рас ти тель но -сти, сбора и удаления мусора;

— выполнения отдельных операций;— ямочного ремонта покрытия;— ремонта отдельных бетонных эле-

ментов в обустройстве дороги;— ремонта обочин и т.д.Так, при ямочном ремонте асфальто-

бетонного покрытия горячей асфальто-бетонной смесью и литым асфальтомиспользуются:

— нарезчики швов (для обрезки кро-мок карт ремонта при толщине ре монт -ного слоя 8-12 см),

— обрезчики кромок (для обрезки кро-мок карт ремонта при толщине ре монт -ного слоя 4-7 см),

— виброплиты (для уплотненияасфальтобетонных смесей на картахремонта),

— прицепные распределителибитумной эмульсии (для грунтовкикромок и нижнего слоя на картахремонта).

При ремонте трещин в ас фаль то -бетонном покрытии ис поль зуются:

— мотораздельщики трещин с рабо-чим органом – ножевым твердосплавнымдиском или спаренным алмазным диском– с ручным управлением и передвижениеми бензиновым двигателем (для разделкитрещин);

— мотогрунтовщики с рабочим орга-ном – диском синтетическим или прово-лочным с подачей на него битумнойэмульсии) с ручным передвижением и бен-

При строительстве и особенно ремонте автомобильных дорог, устройстве инженерных сетей, благоустройстве город-ских территорий достаточно велика доля работ, при проведении которых применение тяжелой техники затрудни-тельно или экономически не оправдано. Тогда на помощь приходит легкая техника.В нашей стране до недавнего времени этому сегменту оборудования отводилась второстепенная роль, а основныеприоритеты отдавались тяжелым дорожно-строительным машинам. Происшедшие за последнее десятилетие эконо-мические преобразования заставили пересмотреть устоявшиеся взгляды, и теперь к легкой технике дорожники отно-сятся с большим вниманием.

СТР

ОЙ

ТЕХ

НИ

КА

СТР

ОЙ

ТЕХ

НИ

КА

СЭКОНОМИЛ – ЗНАЧИТ, ЗАРАБОТАЛРоль малой механизации в современном

дорожном строительстве

29

СТР

ОЙ

ТЕХН

ИК

АС

ТРО

ЙТЕХ

НИ

КА


зиновым двигателем (для грунтовкистенок паза);

— ручные газовые горелки (для прогре-ва и просушки паза перед заливкоймастики).

Для содержания дорожных знаков,ограждений, павильонов автобусныхостановок и других элементов обус -тройства дорог используются:

— цилиндрические металлическиещетки, устанавливаемые на резак илидрель (для очистки поверхности отржавчины и сильного загрязнения);

— моечные агрегаты высокого давле-ния (для мойки поверхностей при среднеми малом загрязнении);

— агрегаты моечные водо-песко-струйные (для очистки поверхности отржавчины и сильного загрязнения);

— агрегаты окрасочные безвоздуш-ного распыления (для окраски поверхно-стей павильонов и других элементовобустройства).

При ремонте бетонных элементов обу-стройства дорог и обочин ис поль зу ют ся:

— отбойные молотки и бетоноломы(для разрушения бетона);

— дисковые резаки (для разрезкибетона);

— перфораторы;— вибротрамбовки (для уплотнения

засыпки малых промоин на обочинах);— виброплиты реверсивные, с ходом

вперед и назад, (для уплотнения грунта,щебня и укрепленных материалов приподсыпке и укреплении обочин).

Для замены и ремонта дорожныхзнаков и деталей металлических барь-ерных ограждений с выполнениемработ по металлу используются:

— ручные буры для проделыванияотверстий в земле под установку знакови столбиков ограждения;

— дисковые резаки для резкиметалла;

— дрели для сверления отверстий вдеталях;

— гайковерты для крепления бол то -вых соединений;

— сварочные агрегаты. Вместо отдельных инструментов

зачастую используют электрокомплек-ты с одним электродвигателем, к при-меру, мощностью 0,85-2,0 кВт, и смен-ным рабочим оборудованием (резак,дрель и гайковерт) или комбинирован-ный легкий и маневренный гидравли-ческий комплект (бур, дрель-гайковерт,сварочный агрегат на 220А).

Для содержания растительности втруднодоступных для самоходныхмашин местах (вокруг павильонов авто-бусных остановок, под барьернымограждением, у оголовков водопро-пускных труб и водосбрасывающих лот-

ков, у опор дорожных знаков иуказателей) используются:

— ручные мотокосилки (для срезкитравы);

— мотокосилки-кусторезы, в кото-рых режущий орган - ножевой диск (длясрезки кустарника и мелколесьядиаметром до 20 мм);

— гидравлическая цепная пила нашесте (2 м) с режущим полотном 33 см(для срезки деревьев, веток, сучьевдиаметром до 60 мм);

— мотокосилки-кусторезы, с режу-щим органом – фрезой (для срезкидеревьев диаметром до 60 мм);

— гидравлическая дисковая пила нашесте (2 м) с режущим дискомдиаметром 24 см;

— мотоножницы штанговые, с режу-щим органом - гребенчатыми ножами(для формирования кустарника на пло-щадках отдыха и стоянках автомашин);

— гидравлическая секатор на шесте(2 м) для выборочной обрезки ветвей исучков диаметром до 5,7 см;

— ручные мотопилы цепные (для срез-ки деревьев диаметром более 60 мм).

— гидравлическая ручная цепная пила(для проведения работ по распиливаниюдеревьев, опор мостов, железнодорожныхшпал и т.д. с возможностью установле-ния режущего полотна от 30 до 51 см.)

Для сбора и удаления мусора впавильонах автобусных остановок, наплощадках отдыха и стоянкахавтомашин используются:

— мотовоздуховки (для сметаниямусора);

— мотопылесосы (для сбора мусора);— контейнеры на прицепе (для транс-

портировки мусора).Таким образом, рынок малой строи-

тельной и дорожной техники – этоширокое предложение специализиро-ванных машин, которые приходят насмену ручному труду в строительстве,автодорожной индустрии, ландшафт-ном дизайне, коммунальном хозяйстве.Преимущества малой механизациистали очевидными с развитием новыхтехнологий и появлением современныхстроительных и конструкционныхматериалов.

Как отмечают специалисты, малаятехника обладает уникально высокойокупаемостью, поэтому вопрос ее стои-мости может быть вторичен. Гораздоважнее надежность, производитель-ность, эффективность и наличие объе-ма работ.

Но следует обратить внимание на то,как используется оплаченная мощность.

Так, в крупной дорогостоящей тех-нике предпочтительна универсализа-ция, позволяющая выполнять различ-

ные виды работ. Малая дорожная тех-ника имеет узкую специализацию, поз-воляющую подобрать надежногопомощника для конкретных, поройсамых экзотических условий. На при -мер, неповоротливый каток, доставляе-мый к месту работ трейлером, далеко невсегда сможет работать в стесненныхусловиях строительных площадок, итем более при выполнении фундамент-ных работ, при укладке брусчатки и тро-туарной плитки. Виброплиты эффек-тивно и экономично справляются сэтими задачами. Бессмысленно направ-лять для заделки небольших дорожногопокрытия универсальный агрегат,место которому на строительстве иреконструкции крупных участковдорог. При подобных операциях болееподходящими окажутся нарезчикишвов и раздельщики трещин.

Поэтому специалисты советуют:прежде, чем выполнять те или иныеработы, следует четко понимать, какимоборудованием их целесообразнеевыполнять. В условиях рынка такиерасчеты становятся необходимыми длядорожно-строительных организаций,обуславливая при этом спрос на малуюспециализированную технику, которыйс каждым годом увеличивается.

Рыночные особенностиРынок средств малой механизации в

Украине в настоящее время находитсяна этапе формирования. Нередкоремонтные работы выполняются с при-менением устаревшей техники, нару-шением технологий. Встречаются слу-чаи, когда в процессе ямочного ремон-та асфальт вообще не уплотняется, чтонедопустимо по технологии, или уплот-няется тяжелыми катками, что при про-ведении ямочного ремонта экономиче-ски не обосновано. Подобный подходдорожные организации зачастуюоправдывают недостаточным финанси-рованием. Но в реальности проблемагораздо глубже и ее решение требуетнового подхода в самой системе дорож-ного хозяйства, где решающим факто-ром должен стать контроль выполнениядорожных работ, а главным результатом– долговечность и безопасность дорож-ного покрытия. Пока же в Украинеотчеты о результатах работы дорожныхорганизаций сводятся к «освоеннымсредствам», а не к количеству и каче-ству построенных и отремонтирован-ных километров дорог.

Но ситуация постепенно меняется.В последние годы новые технологиивнедряются даже в такую консерва-тивную отрасль, как дорожное строи-тельство. Несмотря на заметное паде-

ние продаж оборудования и техникив последние пару лет, сегодня прак-тически нет ни однойдорожно-строитель-ной организации,которая не использо-вала бы средствамалой механизации.

К примеру, вУкраине все чаще приремонте дорог началииспользовать дорож-ные фрезы. Эти маши-ны позволяют сниматьстарое асфальтобетон-ное полотно, текстури-руя его поверхность,подготавливая его темсамым к укладке ново-го слоя поверх старого.Кстати, в европейскихстранах с помощьюдорожных фрез ремонтируют свыше80% дорог. В Украине до таких показа-телей еще далеко, но применение тако-го оборудования в нашей стране весьмаперспективно. Особенно если учесть,что весь срезанный фрезой материалможно отправлять на переработкуновых асфальтных смесей, что позво-ляет значительно экономить средствапри устройстве дорог.

В Украине дорожные фрезы хорошоизвестны по продукции компанийBomag, Caterpillar, Dynapac, Wirtgen инекоторых других.

Становятся востребованными внашей стране и нарезчики швов (шво-нарезчики). Это самоходные машины,предназначенные для устройства такназываемых температурных швов вмонолитных бетонных конструкциях(это своего рода технические зазорымежду отдельными плитами или нахо-дящимися рядом объектами). В силусвоей значительной мощности нарез-чики швов широко используются пристроительстве дорог, мостов, взлетныхполос аэродромов. Исполнительнымэлементом швонарезчика является дискс рабочей частью из стальных сегментовс напаянной алмазной крошкой, толькотакой прочный материал может справ-

ляться с покрытием из асфальта, бето-на, асфальтобетона, достаточно долго

сохраняя рабочие качества. Удобство ихорошие технические характеристикирезчика швов позволяют выполнятьработу быстро, качественно и с мини-мумом затрат физической силы опера-тора, что существенно снижает себе-стоимость работ.

На рынке нарезчики швов пред-ставлены продукцией компанийCedima, Golz, Stone, Splitstone,Wacker и другими.

С каждым годом все большуюпопулярность приобретает в Украиневибротрамбовочное оборудование.Одна из его основных задач – обеспече-ние норм плотности дорожно-строи-тельных материалов – показателя, отсоблюдения которого напрямую зави-сят качество и срок службы дорожногополотна. С помощью вибротрамбовок ивиброплит уплотняют связные грунты,песок, гравий. Виброплиты служаттакже для уплотнения асфальтобетон-ных смесей и широко применяются приремонте покрытий (в т. ч. ямочном),заделке траншей, укреплении обочин ит. д. Используют их и для устройствасборных каменных покрытий – брус-чатки и тротуарной плитки. Для уплот-нения тонких слоев зернистых материа-лов и асфальтобетонных смесей предла-

гаются ручные катки. Для устройстваинженерных сетей и фундаментов –траншейные виброкатки, приспособ-ленные специально для работы в стес-ненных условиях.

Правда, как отмечают специалисты,в нашей стране такая техника покапользуется не высоким спросом.

На отечественном рынке малойуплотнительной техники присутствуеттехника производства компанийAmmann, Bomag, Caterpillar, Dynapac,JCB Vibromax, Stone, Hamm, XCMG,Wacker, «Амкодор» (Беларусь) и другие.

Широкий выбор на отечественномрынке и оборудования для ремонтабетонных элементов обустройствадорог и обочин. Кстати, в европейскихстранах все чаще оборудование длятаких работ – пневматические отбой-ные молотки, бетоноломы, перфорато-ры и дисковые моторезаки – заменяютна гидравлическое. В нашей странетакое оборудование тоже имеет непло-хие перспективы. Оно позволяетвыполнять работы по разрушениюстроительных конструкций без ударныхвоздействий, без пыли и относительнобесшумно. Гидравлическое оборудова-ние мобильное, малогабаритное, без-опасное и очень надежное. При выпол-нении работ гидравлическим оборудо-ванием нет никакой опасности длянаходящихся рядом людей и строитель-ных конструкций, нет опасности ототлетающих кусков разрушаемой кон-струкции, вибрации и ударов, шума ипыли, что позволяет выполнять работыв населенных местах и внутри зданий исооружений.

Специалисты выделяют ряд преиму-ществ оборудования с гидравлическимприводом:

• Прежде всего, значительно болеевысокий КПД (около 30%), а значит,высокая энергия и частота ударов поз-воляют выполнять работы, недоступ-ные пневматическому и элек три чес ко -му инструменту.

• Гидравлическая жидкость нахо-дится под большим давлением, а зна-чит, для создания равных усилий нужнымного меньшие по габаритам исполни-

30

СТР

ОЙ

ТЕХ

НИ

КА

СТР

ОЙ

ТЕХ

НИ

КА


Наша компания предлагает широкий выбор средств малой меха-низации – виброплиты, виброкатки, швонарезчики, перфораторы,отбойные молотки, бензорезы, генераторы.

В последнее время на украинском рынке при всем многообра-зии уплотнительной техники более высоким спросом пользуютсявиброплиты. И это неудивительно: виброплиты – недорогое, удоб-ное, мобильное оборудование с небольшим весом и габаритами,оно отлично справляется с заданиями по уплотнению. Эта техника

для дорожных работ отличается компактностью, простотой виспользовании и идеально подходит для работы на ограниченнойтерритории.

Виброплиты активно используются при дорожных ямочныхработах, при укладке плитки и земляных уплотнительных работах.Следует отметить, что уплотнение – обязательное условие придорожном ремонте. Неправильное уплотнение ведет к осадке грун-та и разрушению дорожного покрытия или обрабатываемого слоя.

Ком мен та рий спе ци а лис таРоман МУХАНОВ, менеджер по продаже ООО «Бестэндфаст»

тельные механизмы, так что гидравли-ческий привод в сравнении с пнев ма ти -чес ким легок и компактен.

• По той же причине (высокоерабочее давление) для передачи одина-ковой энергии потребуется не громозд-кий компрессор, а много меньший погабаритам насос. Гидравлические на -сос ные станции весом 70–80 кг легкопомещаются в багажник легковогоавтомобиля, а на объекте переносятсядвумя рабочими либо перекатываютсяна колесиках. Станции для одновре-менной работы двух инструментоввесят 120–140 кг и свободно поме-щаются в кузов легкового автомобиля-пикапа. Такие станции бывают с двига-телями внутреннего сгорания (ДВС)либо с асинхронными электродвигате-лями. Потребление бензина А92 вчистом виде на ДВС при работе, в сред-нем, составляет около 1,5–2 л в час.Легко посчитать, что затраты на содер-жание станции по сравнению с ком-прессором мизерны. В некоторых слу-чаях станция окупается за полгода экс-плуатации только за счет экономиитоплива.

• Компактность инструмента и гид-равлических станций дает возможностьработы в стесненных местах, в закры-тых помещениях и подземных выработ-ках, где не могут быть использованыкомпрессоры. Так что их легко можноиспользовать в условиях Севера, хрони-ческого бездорожья, тяжелых погодныхусловий и отсутствия коммуникаций,перевозя в кузове грузовика или везде-хода, чтобы выполнять широкий спектрработ по разрушению бетона и тяжелыхгрунтов, разделке и обработке металла.

• Использование гидравлическойжидкости, в отличие от воздуха, не соз-дает особого шума и вибрации, что осо-бенно важно в городских условиях, нети выхлопа воздуха, поднимающегопыль в месте проведения работ.

• Рабочая жидкость в гидравличе-ском молотке циркулирует в замкнутомконтуре, постоянно смазывая и охлаж-дая перегруженные узлы, так что ониимеют значительно лучшую надеж-

ность и ресурс, чем у пневматических иэлектрических молотков. Посколькужидкость почти не сжимается, регули-рование ее выходных параметров про-водится без дополнительных потерьэнергии и не в ущерб ресурсуинструмента.

• Замкнутость контура «энергоно-ситель – отбойный молоток» обеспечи-вает стабильность работы системы, поз-воляет применять их в условиях низкихтемператур (до –40 °С), а также сокра-тить до минимума негативное воздей-ствие на окружающую среду. До пол -нительно расширяет зимние возможно-сти гидроинструмента то, что гидравли-ка, в отличие от пневматики, при рабо-те нагревается, а не охлаждается.

• Гидравлическийинструмент не боитсявлаги и снега, можетработать под водой,малочувствителен кзагрязненности и тем-пературе окружающейсреды. Это особо при-влекательно, учитываячувствительность пнев -мо ком прес сора к пылии влаге.

• Гидроинструментотличается от но -сительно долгим срокомслужбы и малой требо-вательностью к тех ни -чес ко му обслуживанию.

• Подсоединениегидравлических отбой-ных молотков к энерго-носителю осуществ-ляется с помощьюшлангов высокого дав-ления длиной 7–12 м ибыстроразъемных соединений, что поз-воляет обеспечить быстрое соединениеи смену инструмента практически безутечек рабочей жидкости.

• В качестве рабочей жидкостирекомендованы недорогие и доступныеотечественные индустриальные масла,что сильно снижает эксплуатационныезатраты.

Таким образом, несомненные техни-ческие достоинства делают гидравличе-ский инструмент одним из самых пер-спективных сегодня в области малоймеханизации и вспомогательного стро -ительного оборудования.

Не так давно в Украине появилосьгидравлическое оборудование от ком-пании Stanley Hydraulic Tools (США),которая на протяжении долгого време-ни считается мировым лидером в разра-ботке и производстве широкого спектрапередового гидравлического оборудо-вания, гидродинамического инстру-мента и навесного оборудования. Наевропейском рынке лидером-новато-ром в разработке и производстве гид-равлического оборудования и инстру-

мента являетсяитальянская компа-ния DOA.

Другими словами,рынок средств малоймеханизации внашей стране посте-пенно развивается,осваивая новые тех-нологии и оборудо-вание. Кстати, понаблюдениям спе-циалистов, спрос натакую технику акти-визируется в периодремонта дорог. Какотмечают специали-сты, основнымизаказчиками высту-пают государствен-ные и большие част-ные строительныеструктуры.

Надо одметить,что в последнее

время увеличилось количество заказовот небольших частных компаний, кото-рые чаще арендуют такую технику.

Андрей Диденко

Фото предоставлены компанией“Валидус Украина”

31

СТР

ОЙ

ТЕХН

ИК

АС

ТРО

ЙТЕХ

НИ

КА


Основная проблема сегодня на рынке средств малой механизации– наличие контрафактного пневматического, электрического и обо-рудования с бензиновыми двигателями. Как правило, оно имееткитайское происхождение. Самая большая проблема такого оборудо-вания в том, что оно не достигает заявленных характеристик по техни-ческим характеристикам и производительности. Причем, по наблюде-ниям специалистов, с каждым годом предлагается поддельное обору-дование, качество которого становится все хуже. В виду своей деше-визны и низкого качества комплектующих, такая техника быстровыходит из строя, а в некоторых случаях не подлежит ремонту.

Единственный сегмент, где контрафакт отсутствует – оборудо-вание с гидравлическим приводом. Следует также отметить, чтоименно такое оборудование имеет большие перспективы в Украине.Ведь неопределенность и нестабильность рынка топливных мате-риалов, постоянные колебания цен постепенно заставляют органи-зации сферы дорожного строительства экономить на топливе ипереходить на более экономичные единицы. А дорогое, на первыйвзгляд, оборудовани, по подсчетам только на топливе окупаетсяменее чем за полгода, и при этом не требует никаких дополнитель-ных затрат на обслуживание.

Ком мен та рий спе ци а лис таПетр ГОНЧАРЕНКО, директор ООО «Валидус Украина»

33

РЕК

ЛА

МА

РЕК

ЛА

МА


НА

ЙВ

ИЩ

А Я

КІС

ТЬ Т

А С

УЧ

АС

НІ Т

ЕХН

ОЛ

ОГІ

Ї НОВІТНІ НІМЕЦЬКІ МАТЕРІАЛИ ДЛЯРЕАБІЛІТАЦІЇ АСФАЛЬТОБЕТОНУ ТАВИКОНАННЯ ГІДРОІЗОЛЯЦІЙНИХ РОБІТ

Матеріали для реабілітації aсфальтобетонута герметизації тріщин в ньому

BIGUMA® — Aquabit Хо лод на ас фаль то бе тон на суміш.Зас то со вуєть ся для ре мон ту пош код же но годо рожнь о го пок рит тя та за пов нен ня ви боїн.Скла даєть ся з біту му мо дифіко ва но гополіме ра ми та міне раль них ком по нентів.Ре а гує під впли вом во ди і тверд не в ко роткітерміни.

BIGUMA® — PlastКлей для швів, що за без пе чує міцні зв'яз ки насти ках між хо лод ним та га ря чим ас фаль то бе -то ном, який ут во рюєть ся внаслідок тим ча со -во го при пи нен ня та по даль шо го віднов лен нявлаш ту ван ня ас фаль тобе тон но го пок рит тя.

HILAFLEX 70Катіон на полімер�бітум на емульсія. HILAFLEX 70 зас то со вуєть ся для по ве рх не во -го за хис но го ша ру до рожнь о го пок рит тя,стійка до три ва лих та ко рот ко час них на ван -та жень і особ ли вих кліма тич них умов. При -го то ва на відповідно до ZTV Asphalt і ZTV BEAStB. Мо же ви ко рис то ву ва тись на до ро гах зве ли кою інтен сивністю ру ху.

Ма теріали для гідроізо ляції до рожніх та цивіль них спо руд

DOBAU® — Plast Елас тич ний ма теріал для гідроізо ляції на ос -нові бітум но�ла те кс ної емульсії. Яв ляє со бою тик сот роп ний пас то подібнийма теріал, який ви ко рис то вуєть ся длягідроізо ляції бал конів, те рас, фун да ме нт нихплит, підзем них ав тос то я нок. Крім то го,DOBAU® — Plast ви ко рис то вуєть ся для гер -ме ти зації плит пе рек рит тя, які кон так ту ють зґрун том, що за побігає про ник нен ню во ло гита по даль шо му руй ну ван ню спо ру ди.

DOBAU® — FLEX SME Гнуч кий од но� або двох ком по не нт ний ма те -рі ал на ос нові бітум но�ла те кс ної емульсії. DOBAU® — FLEX SME ви ко рис то вуєть ся для ізо -ляції покрівлі та фун да ментів. Без до ган но під -хо дить для ре мон ту і віднов лен ня ста рих дахів.

BIGUMA® — RSПолімер но�бітум ний ма теріал для ас фаль то -бе то ну.Іде аль но підхо дить для ре мон ту тріщин івідкри тих з'єднань в ас фаль то вих до рожніхпок рит тях, у то му числі для гер ме ти заціїтріщин в пок ритті ме то дом oversealbanding.

03680, Україна, м. Київ, вул. Святошинська, 34�А т./ф.: +38 044 502 81 18 E�mail: [email protected]

ТОВ "Міжнародна хімічна продукція"Офіційний представник на території України

Проведення дорожньо�буді вель нихробіт з використанням HILAFLEX 70

Використання матеріалу BIGUMA® — RS

Використання матеріалу BIGUMA® — AquaBit

Використання матеріалу BIGUMA® — Plast

Нанесення DOBAU® — FLEX SME Робота виконана з використаннямDOBAU® — Plast

35

РЕК

ЛА

МА

РЕК

ЛА

МА


Ла бо ра торія атес то ва на ДП "Львів -стан да рт мет ро логія" (свідоцт во про атес -тацію №РЛ 1276/08 від 10.12.2008 р.) і маєвсе не обхідне об лад нан ня (включ но із су -час ни ми євро пейсь ки ми при ла да ми) дляпро ве ден ня вип ро бу вань згідно з ви мо га -ми ДСТУ Б В.2.7�129:2006 "Емульсії бі -тум ні до рожні" та ДСТУ Б В.2.7�81�98"Біту ми наф тові до рожні в'язкі. Ме тодвиз на чен ня по каз ни ка зчеп лен ня з по ве -рх нею скла та кам'яних ма теріалів" з на -дан ням про то колів вип ро бу вань.

До дат ко во ла бо ра торія об лад на надослідниць кою бітум но�емульсійноюус та нов кою DENIMO TECH SEP�0.3R,яка приз на че на для дослідно го ви го -тов лен ня зразків катіон них та аніон -них емульсій в ла бо ра тор них умо вах.Зраз ки ви ко рис то ву ють ся для про ве -ден ня вип ро бу вань емульсій (ви го тов -ле них за різни ми ре цеп ту ра ми) тапідбо ру скла ду ли тих емульсійно�міне -раль них сумішей з по даль шим їх вип -ро бу ван ням (згідно з діючи ми євро -пейсь ки ми стан дар та ми). Працівни кила бо ра торії пройш ли нав чан ня у до -рожній ла бо ра торії шведсь кої ком паніїAKZO NOBEL.

Ла бо ра торія за без пе чує технічнупідтрим ку за мов ни кам, а та кож ви ко -рис то вуєть ся для про ве ден ня нав чан няпер со на лу та тренінгів для спеціалістів.При чо му прог ра ма нав чан ня роз роб ле -на як для по чатківців, так і для спе -ціалістів, котрі вже ма ють ба зові знан няв сфері бітум но�емульсійних тех но логій.

Ко лек тив ком панії впро довж де ся тироків прий мав участь у ство ренні біль -шості бітум но�емульсійних ви роб ництвУк раїни, а відтак по ши рив свою ді -яльність на тра диційні "га рячі" ас -фальтні тех но логії. Та ким чи ном, "Про -лог" комп ле кс но спря мо вує свою ді -яльність у на данні пос луг підряд ним до -рожнім ор ганізаціям при влаш ту ванні,ре мон тах та експлу а тації верхніх шарівдо рож них одягів.

Ла бо ра торія по вип ро бу ван ню влас ти вос тей до -рожньо�будівель них ма теріалів ТзОВ “Про лог ТД”, м. Львів

Ла бо ра торія мо же ви ко ну ва ти нас тупні ро бо ти:

•� Підбір скла ду бітум них емульсій зрізних ма теріалів та для різно манітнихтех но логій зас то су ван ня.•� Тес ту ван ня бітум них емульсій згіднодіючих євро пейсь ких та ук раїнсь кихстан дартів.•� Тес ту ван ня бітумів на ад гезію згіднодіючо го ук раїнсь ко го стан дар ту.•� Тес ту ван ня кам’яних ма теріалів (част ко во).•� Комп ле кс ний підбір скла ду та тес ту ван ня ма теріалів для тех но логій “Сларі Сіл” та“Муль ти мак”.

Ла бо ра торія ство ре на:•� Для обс лу го ву ван ня існу ю чих та по -тенційних за мов ників про дукції АК ЗО НО -БЕЛЬ, 35 існу ю чих бітум но�емульсійних ви -роб ництв в Ук раїні.•� Для обс лу го ву ван ня існу ю чих та по -тенційних за мов ників про дукції АК ЗО НО -БЕЛЬ у сусідніх країнах.•� Для обс лу го ву ван ня дер жав них під при ємствдо рожньої га лузі, ге не раль них підряд ників,при ват них ком паній (тренінги, технічний суп -ровід, конт роль якості то що) в пи тан нях бітум -но�емульсійних тех но логій.

Ла бо ра торія ос на ще на су час ним об лад нан -ням та атес то ва на для про ве ден ня

вип ро бу вань бітум ної емульсії та бітумів за та -ки ми па ра мет ра ми:

•� Зовнішній виг ляд.•� По каз ник рН.•� Од норідність (си то вий тест).•� Вміст біту му/во ди.•� Умов на в’язкість.•� Стабільність при зберіганні та транс пор ту ванні.•� Зчеп лен ня з по ве рх нею кам’яних ма теріалів.•� Індекс роз па ду.

Офіційний дистриб’ютор в Україні ТзОВ “Пролог ТД”79066, м. Львів, вул. Зелена, 290�Ат/ф.: (032) 244�82�66, 244�82�67, e�mail: [email protected]

КОМПАНІЯ "ПРОЛОГ":ВІДКРИВАТИ І БУТИ ПЕРШИМ!

У 2009 році у Ль вові підприємством "Про лог ТД" за підтрим ки шведсь кої до рожньої ла бо ра торіїком панії AKZO NOBEL вве де но в дію су час ну ла бо ра торію по вип ро бу ван ню до рожніх бітум -но�емульсійних ма теріалів.

32


32 АСФАЛЬТ�ДОСЬЕАСФАЛЬТ�ДОСЬЕ

ДОРОЖНО�СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКАООО"Амманн Украина"

03150, КиевТел.: (044) 499 04 55

Факс: 499 04 56www.ammann�group.com

33


33АСФАЛЬТ�ДОСЬЕАСФАЛЬТ�ДОСЬЕ

ул. Пост Волынская, 5, 03061 Киев, УкраинаТ.: +380 44 408 47 57, ф.: +380 44 408 47 [email protected], www.kaeser.com

Пневмоаудит, планирова-ние компрессорных стан-ций, подбор компрессор-ного оборудования, ПЭТ и

контейнерные станции,дизельные компрессоры, воздуходувки, поршневые ком-

прессоры, центральное управление компрессорной стан-цией

34


АСФАЛЬТ�ДОСЬЕАСФАЛЬТ�ДОСЬЕ

В Н О М Е Р Е :

ХХІ век – эпоха монолита

К Р У Г Л Ы Й С Т О Л

8

Новости отрасли

Н О В О С Т И

4

Новости компаний6Адрес редакцииУКРАИНА, 04205, КИЕВ,

А/Я 79

издатель:МЕДИА�УДАЧА

тел. +38 (044) 451�64�08факс 581�59�50

http//www.kapstroy.kiev.uae�mail:[email protected]

шеф�редактор:Юрий КУДЛА

координатор проекта:Татьяна СКРИПЧЕНКО

редактор:Валентина СКРИПЧЕНКО

дизайн/верстка:Владимир КУНГУРОВ

распространение:� ПОДПИСКА В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ

ОТДЕЛЕНИИ УКРАИНЫ� ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ ПОДПИСНЫЕ

АГЕНТСТВА� ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ

� КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКАПО ОФИСАМ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЙ

� ПРОФИЛЬНЫЕ ВЫСТАВКИ

Подписной индекс – 98830 Тираж 4500 экз.

Юридическое сопровождение:Адвокатская фирма

“СТОЛИЧНЫЙ АДВОКАТ”

№2 (21)


Издательство не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точки зрения автора. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Идеи оформления,стиль и все содержание являются объектом авторского права и охраняются законом. Перепечатка возможна только с разрешения редакции.

Рекламные материалы предоставляет рекламодатель. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержаниепредоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Издательствоисходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Передавая материалы, рекламодатель также свидетельствует о передаче Издательству права на

изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии относительно качества рекламы, а также сроков ее публикации принимаются в течение 20 дней с момента выхода номера в свет.

Использованы информресурсы: www.podrobnosti.ua, Корреспондент.net, УНИАН, ДОКУМЕНТИНФОРМ, www.vedomosti.ru и других информационных агентств.

Оборудование CONTROLS для испытательных лабораторий: точность, надежность, качество

Р Е К Л А М А

26

Новые добавки – новые возможности

М А Т Е Р И А Л Ы

14

Лабораторные работы

Т Е Х Н О Л О Г И И

27

Время для сильнейших

О Б О Р У Д О В А Н И Е

21

LAFARGE ЩЕБЕНЬ УКРАИНА: в партнерстве с природой, с заботой о будущем

30

Бетон-досье32

Рекламодатели номера:Lafarge Щебень Украина, Sany Group, АвиаБудСервис, Будиндустрия,Вариант, Галабау Украина, ЕвроБетон, КМКЯ, Мапеи Украина, Мистим,Полипласт, Протекс-С, Сика Украина, УБА, Укревро-Девелопмент,Эллис, Юнигран.

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

4

НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ

Н

ОВ

ОС

ТИ О

ТРА

СЛ

И На строительство социального жилья в

2011 году правительство выделяет 1 млрд грн

Об этом заявил премьер-министрУкраины Николай Азаров.

Он напомнил о готовностиКабмина инициировать выделение10 млрд грн для компенсации про-центных ставок по кредитам в сле-дующем году.

Премьер-министр также отметил,что Министерство экономическогоразвития и торговли разрабатываетгосударственную целевую социаль-ную программу обеспечения жильем"Своя квартира" на 2011-2025 годы.

Кабмин одобрил увеличение штрафовза нарушения в строительстве

Правительство одобрило усилениеконтроля над строительством и повы-шение ответственности всех участни-ков строительного процесса. Об этомговорится в сообщении Ми ни стер -ства строительства и ЖКХ.

Соответствующий проект законаКабмин одобрил на заседании.

Законопроектом предусматрива-ется увеличение штрафов за право-нарушения в сфере градостроитель-ства, дифференциация размеровштрафов в зависимости от сложно-сти строящегося объекта, персональ-ная ответственность исполнителейна нарушения.

По словам министра строитель-ства и ЖКХ Виктора Тихонова, уста-новленные сегодня штрафы являют-ся минимальными, не пугают участ-ников строительного процесса ипозволяют им действовать вне пра-вового поля.

В Украине недостроенными остаются16 млн кв. м жилья

В Украине насчитывается около4 тыс. недостроенных объектовжилья, общей площадью 16 млн кв. м.Об этом заявил Владимир Высочин,заместитель директора департаментажилищного строительства Мини стер -ства регионального развития, строи-тельства и ЖКХ Украины.

«Учитывая, что в прошлом годувведено 9,3 млн кв. м, то это довольнозначительная цифра. В то же время,на половине этих объектов продолжа-ется строительство, а значит, есть

реальная возможность ввести их вэксплуатацию, – отметил ВладимирВысочин.

Эксперт также добавил, что около60% построенного жилья финансиру-ется за средства граждан.

Ипотечные кредиты, которыеполучали застройщики, составилипримерно 7%.

Строительство активизируетсяСтроительные компании Украины

в январе-марте этого года увеличилиобъемы работ на 6,8% по сравнению саналогичным периодом 2010 года – до7792,7 млн грн.

Об этом сообщили в Го су дар -ственной службе статистикиУкраины.

За указанный период строительныекомпании увеличили объемы работ поподготовке строительных участков на6,3% – до 510,6 млн грн, по строи-тельству зданий и сооружений – на9,3%, до 6 млрд 466,5 млн грн, по уста-новке инженерного оборудованиязданий и сооружений – снизили на10,7%, до 766,5 млн грн, по заверше-нию строительства – увеличили на15,2%, до 39,2 млн грн, по арендестроительной техники с оператором –увеличили на 13,4%, до 9,9 млн грн.

В Госстате отметили, что по харак-теру строительства работы по новомустроительству, реконструкции и тех-ническому перевооружению состави-ли 82,5% от общего объема, по капи-тальному ремонту – 10,4%, по теку-щему ремонту – 7,1%.

Утверждена программа пересмотра ГСН и правил до 2015 года

Правительство Украины утвердилоПрограмму пересмотра государствен-ных строительных норм (ГСН) и пра-вил на период до 2015 года.

Об этом сообщила пресс-службаМинистерства регионального разви-тия, строительства и ЖКХ Украины.

По словам вице-премьера, главыминистерства Виктора Тихонова,главным образом это касается технорм, которые были приняты довступления в силу закона Украины «Остроительных нормах» от 2009 года.На первом этапе подлежат пересмот-ру те, которые приняты до 1992 года.Всего таких документов более 370.

По данным Минрегионстроя,основными направлениями програм-мы являются усовершенствованиенормативной базы по вопросамстроительства, градостроения и архи-тектуры, обеспечение адаптации ГСНк нормативной базе ЕвропейскогоСоюза, создание механизма межотра-слевой координации работ по норми-рованию в строительстве.

«Значительной составляющей дей-ствующих строительных норм и нор-мативных документов являются спе-цифические по сути нормативы,которые должны разрабатыватьсяотраслевыми министерствами в рам-ках своих полномочий. Значительноеих количество – это документы быв-шего СССР с отметками СНиП и СН,принятые в 70-90 годах прошлоговека, которые требуют безотлагатель-ного пересмотра, – сказал ВикторТихонов. – Не дожидаясь программы,нам удалось уже обновить норматив-ную базу более чем наполовину. В2010 году количество просмотренныхстроительных норм с отметкамиСНиП и СН достигла 78%.Завершение работы по пересмотруустаревших государственных стан дар -тов запланировано на 2011 год, астроительных норм – на 2012 год».

Правительство России отменит пошлинына строительную технику

Правительство обнулит ввозныепошлины на строительную технику иоборудование для производствастройматериалов, если ее аналогов непроизводится в России. Правда, споправкой - Россия будет создаватьтакие условия, которые экономиче-ски стимулировали бы перенос про-изводства на российскую территориюс постепенным увеличением локали-зации производства.

Об этом заявил премьер ВладимирПутин.

Такая мера, уверены в российскомправительстве, в конечном итогепоможет сделать жилье доступнее.

«В 2016 году мы должны строитьуже 100 млн кв. м в год, а к 2020-мустрана будет в состоянии строитьболее 140 млн кв. м ежегодно, –заявил премьер на совещании по раз-витию стройкомплекса, которое про-ходило на заводе железобетонныхконструкций ЖБИ-6 (входит в группу


НО

ВО

СТИ

ОТР

АС

ЛИ

Н

ОВ

ОС

ТИ О

ТРА

СЛ

И

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

5

ЛСР). – В России сейчас развернутоцелых три «стройки века» – воВладивостоке, Казани и Сочи.

Еще предстоит подготовиться кчемпионату мира по футболу. Длятаких объемов нужны новые техно-логии, но их доля при строительствежилых объектов составляет всегочетверть, и только в элитном сег-менте. Большинство же предприя-тий по выпуску цемента, кирпичапостроены 30-40 лет назад. Поэтомунеобходимо кардинально менятьподходы».

По словам Владимира Путина, вкаждом субъекте России предстоитсоздать комплексные планы развитиястройиндустрии, учесть все состав-ляющие - целевые ориентиры регио-нальных программ жилстроительства,планы развития промышленныхпредприятий и транспортной инфра-структуры, социально-культурныхобъектов. Для регионов, которыеактивно занимаются стройкой, пра-вительство предусмотрело субсидии-21,6 млрд рублей, из них в 2011 году40 областей получат 3,5 млрд рублей.Власти России намерены также на

федеральном уровне ограничитьперечень разрешительных докумен-тов в сфере строительства. И нако-нец, нужно провести полное техноло-гическое переоснащение отрасли.Путин предложил обнулить ввозныепошлины на уникальное строитель-ное оборудование.

Эксперты прогнозируют рост рынкастройматериалов в Украине

Рынок стройматериалов в Украинев 2011 году, как ожидается, вырастетна 10% (в физических единицах). Обэтом говорится в аналитическомисследовании «Украинский рынокстроительных материалов и техноло-гий: 2011» информационно-аналити-ческого агентства Personal AnalyticalUnit (PAU).

Данный рост будет обеспечен засчет инфраструктурного строитель-ства к Евро-2012 и коммерческогостроительства, поскольку ожидаетсяснижение кредитных ставок.

В сегменте жилищного строитель-ства перспективным направлениембудет рынок современных технологийстроительства, среди которых рынки

газобетонных блоков, деревянногодомостроения, сэндвич-панелей иБМЗ, рынок блок-модульных зданий,рынок термоблоков.

Согласно результатам исследова-ния, емкость украинского рынкастройматериалов в 2010 году состави-ла 46,6 млрд. грн, прирост составил7% по сравнению с 2009 годом.

По результатам 2010 года позитив-ную динамику показали 78% сегмен-тов рынка строительных материалов,тогда как по результатам 2009 расту-щих рынков было только 8%.

Согласно мониторингу инвести-ционных проектов, количество реа-лизуемых инвестиционных проектовв сфере строительных материалов в2010 году снизилось на 53% посравнению с 2009 годом.

Текущий объем инвестиций пре-имущественно был обеспечен за счетввода заводов по производству мине-ральной теплоизоляции, большоеколичество проектов направлено намодернизацию и расширение дей-ствующих производств, на рынкепоявилась значительная часть бизне-сов, выставленных на продажу.


Самовосстанавливающи -еся строительные материалы– это возможность суще-ственного снижения затратна ремонт сооружений. Онимогут помочь значительноуменьшить уровень выбросовуглерода при производствецемента и даже спасти чело-веческие жизни. Главнойпричиной, по которой этистроительные материалы незапускаются в серийное про-изводство, является трудоем-кость производственногопроцесса и в итоге его доро-говизна. Но недавно студент-ка Университета Род-Айленда Мишель Пеллетьеобъявила об открытии техно-логии дешевого производствасамовосстанавливающегосябетона.

Мишель Пеллетье всотрудничестве с профессо-ром химических технологий

Ариджитом Бо у -сом создала бетон-ную матрицу, вкоторую входитмикрозакапсули-рованный натрие-в о - с и л и к а т н ы йвосстанавливаю-щий реагент. Когдав бетоне по яв ля -ют ся трещины,кап сулы с реаген-том разрываются,и он попадает напораженный участок. На три -ево-силикатный восстанав-ливающий реагент вступает вреакцию с гидроокисьюкальция, содержащейся вбетоне, и формирует гель,который восстанавливаеттрещины и блокирует поры вбетоне. Гель затвердевает втечение одной недели.

Бетон, произведенныйПеллетье, был протестирован

и показал достаточно высо-кие результаты – он смог вос-становить 26% изначальнойформы после того, как былпочти разрушен. В то жевремя обычный бетон восста-новился только на 10%.Мишель Пеллетье считает,что сможет еще большеповысить такие способностисвоего бетона с помощьюувеличения доли восстанови-тельного реагента в смеси.

Другие исследователипробовали использовать вэтих целях споры бакте-рий, которые выделяюткальций карбонат, а такжестеклянные капилляры,заполненные восстанавли-вающим реагентом.Согласно МишельПеллетье, ее смесь будетдешевле в производстве,потому что она более про-ста в изготовлении иэффективна. «Само вос ста -

навливающи еся особенно-сти материалов обычно при-водятся в действие условия-ми окружающей среды, ночем хорош наш бетон, такэто тем, что в нем восстанав-ливающее вещество можетбыть активировано локально– только в тех зонах, которыедействительно в этом нуж-даются», – говорит МишельПеллетье.

Американская студентка открыла технологию экономичного производства самовосстанавливающегося бетона


6

НО

ВО

СТИ

КО

МП

АН

ИЙ

НО

ВО

СТИ

КО

МП

АН

ИЙ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

На площадке цементногозавода «Альтцем» началисьосновные строительныеработы. В частности, гене-ральный подрядчик присту-пил к выполнению земля-ных работ, вертикальнойпланировке площадки с тер-расированием участков подпервую и вторую технологи-ческие линии, строительствускладов.

Предварительно в Керчьбыли перебазированы экска-ваторы, бульдозеры, катки,самосвалы, дизельный гене-ратор, требующиеся длявыполнения строительныхработ. Так были начаты рабо-ты по устройству временныхподъездной и внутриплоща-дочных дорог, открытогосклада для сыпучих материа-лов и закрытого склада доба-вок, котлованов под фунда-менты, железобетонногоограждения и самого слож-

ного узла завода, состоящегоиз нескольких объектов.

Важным этапом возведе-ния завода станет заверше-ние в июне текущего годастроительства постояннойавтомобильной подъезднойдороги, которая выполняет-ся силами ООО «Дорожноестроительство «Альтком».Сейчас дорога уже готоваболее чем наполовину.

«Не менее интенсивнымитемпами ведутся такжепуско-наладочные работы и

готовится к пуску в эксплуа-тацию бетонный завод мощ-ностью 100 куб. м бетона вчас, который будет пол-ностью задействован настроительстве цементногозавода», - рассказал дирек-тор цементного заводаСергей Турмий.

Руководитель также под-черкнул, что началу актив-ного строительства заводапредшествовало завершениепоставок основного техно-логического оборудования.

НОВОСТИ КОМПАНИЙКомпания «Альтком» начала активное строительство цементного завода «Альтцем»

НПП «Мистим» разрабо-тана добавка «КОМПЛЕКСК-11» для летнего бетониро-вания. Благодаря этойдобавке происходит замед-ление процесса схватыванияцемента до шести часов, аначиная с 24...36 часов -интенсивно набирать проч-ность цементного камня.Для литых товарных бетоновпри малых затратах добавкапозволяет сохранять марку

по удобоукладываемостипри температуре окру жа ю -щей среды до +40 °С.Традиционные замедлителина основе лигносульфонатовсущественно уменьшаютраннюю прочность и не все-гда обеспечивают мароч-ную, а бетоны с добавкой«КОМПЛЕКС К-11» неимеют таких недостатков.

Добавка «КОМПЛЕКСК-11» может использовать-ся в качестве разбавителябетонных смесей при ее

введении в автобетоносме-сители непосредственно наобъектах.

Она придает товарнымбетонным смесям способ-ность не терять удобоукла-дываемость при их длитель-ной транспортировке наобъект, улучшает перекачи-ваемость бетонных смесейбетононасосами на большиерасстояния и высоты, поз-воляет формировать кон-струкции при минимальномиспользовании вибрацион-

ного оборудования, увели-чить площадь технологиче-ских карт или захваток пристыковке бетонных смесей.

К тому же, добавка«КОМПЛЕКС К-11» отли-чается низкой ценой и рас-ходом, что делает ее приме-нение экономически целе-сообразным. Бетоны сиспользованием этой добав-ки приобретают свойства,необходимые для железобе-тонных конструкций раз-личного назначения.

НПП «Мистим» разработало добавку для замедления процесса схватывания цемента до 6 часов

Из бетона сделанымногие инфраструктур-ные объекты – от мостовдо проезжих частей, одна-ко этот незаменимыйматериал имеет склон-ность трескаться и разру-шаться. Решением даннойпроблемы может статьновое покрытие – в сотнираз прочнее, чем суще-ствующая бетонная защи-та. Это покрытие состоитиз золы – отходов из сажи ипыли, которые извергаютболее 450 угольно-сжигатель-ных предприятий только вСША. Порядка 130 млн тежегодно вырабатываемой

золы становится серьезнойпроблемой в США. Эту золураньше просто выпускали ввоздух, но потом фабрикиначали собирать ее. Сейчасзола частично перерабатыва-

ется, но около 70% отхо-дов оказываются насвалке. Поэтому новыйметод укрепления бето-на кажется особенноудачным – с одной сто-роны это дешевый, еслине сказать бесплатный,метод поддержкисостояния дорог и дру-гих сооружений, а с дру-гой – еще и способэффективно использо-

вать отходы производства,которые загрязняли бы окру-жающую среду.

Чарльз Каррахер, химикАтлантического университе-та Флориды (Florida Atlantic

University) и руководительисследования, которое каса-ется использования золы дляукрепления бетона, считает,что золу можно использо-вать для укрепления арма-турных стержней внутрибетона, а также ремонтиро-вать с ее помощью и самбетон.

В лабораторных тестахпокрытие из золы показалосебя наилучшим образом: вто время как в обычномбетоне разрушительныепроцессы начались в пер-вые дни, бетон, покрытыйзолой, оставался целымболее года.


Золу будут использовать для упрочнения бетона

7

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

НО

ВО

СТИ

КО

МП

АН

ИЙ

Н

ОВ

ОС

ТИ К

ОМ

ПА

НИ

Й

Компания Bell Equipmentсообщила о начале поставоксамосвалов с шарнирно-сочлененной рамой сдизельными двигателямиMercedes-Benz, которыеотвечают требованиям но -вей ших экостандартов4I/Stage 3B. В зависимостиот собственной массымашины мощность устанав-ливаемого двигателя варь-ируется от 210 до 375 кВт.

Высокая экологичностьдвигателей обеспечиваетсяза счет установки системыселективной нейтрализацииотработавших газов, осно-ванной на впрыске водногораствора мочевины ввыхлоп двигателя.

По заявлению представи-телей фирмы, сам двигатель

существенно доработан вчасти расширенияиспользования высоко-прочных материалов вособо нагруженныхузлах, повышено давле-ние впрыска топлива истепень сжатия.

Как мы уже сообщалиранее при описанииподобного двигателя,установленного на тягачифирмы Bell, внедренныеконструкторско-техно-логические мероприятияпозволили снизитьпотребление топливадизелем на 5%. Bellутверждает, что самосвалыиз новой линейки являютсянаиболее экономичнымима ши нами с шарнирно-сочлененной рамой нарынке.

Новая серия Bell MK6.3включает в себя следующиемодели: B25D, B30D, B35D,B40D, B45D и B50D.

Сообщается, что новыесамосвалы имеют неплохие

перспективы сбыта вЕвропе. Так, еще до сходапервых машин с конвейерав Великобритании уже про-дано 14 единиц новых само-свалов Bell B30D.

Линейка самосвалов Bell с экологичными двигателями

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Французская компанияRaimbault Machines Specialesвышла на рынок с новойповоротной платформой дляспецтехники Turn Truck.

Новая платформа предна-значена для облегчения манев-рирования спецтехники, и впервую очередь автомиксеров,и повышения безопасности

работ при строительстве авто-мобильных и других тоннелей.Плат фор ма может эффектив-но применяться и в целом рядедругих случаев.

Платформа позволяетбыстро развернуть автомо-биль на любой угол, в томчисле и на 180є в стеснен-ном пространстве. Миксерможно разгружать в бункеры

устройств для бетонирова-ния стен тоннеля макси-мально близко к стене.

Платформа перемещает-ся букировкой. Она имеетгидравлические опоры дляфиксации на месте дислока-ции и раскладные аппарели.

Поворот автомобиля на180є осуществляется за30 секунд. Платформа пред-

назначена для приемамашин длиной до 5,5 м ишириной до 3 м. Она имеетнезависимую силовую уста-новку на основе дизельногодвигателя. Конструкцияплатформы включает систе-му предотвращения столк-новения при повороте с дру-гими объектами, в том числеи с человеком.

Поворотная платформа для тоннелей Turn Truck

ОАО «Подольский це -мент» (г. Каменец-По доль -ский Хмельницкой обл.),входящее в состав холдингаCement Roadstone Holdings(CRH, Ирландия), планиру-ет в 2011 году увеличить про-изводство цемента почти на15,4% по сравнению с2010 годом (1,3 млн т) – до1,5 млн т цемента. Об этом

сообщил коммерческий ди -рек тор предприятия Ана -толий Дегтярев.

Он также отметил, чторост продаж цемента за пер-вые три месяца составилоколо 15%, и по итогам2011 года компания плани-рует выйти на рост продажминимум в 10%.

Комментируя цены нацемент, Анатолий Дегтяревсообщил, что учитывая росттарифов на энергоносители,

услуги «Укрзалізниці» и дру-гие составляющие себестои-мости цемента, цены на негов текущем году вырастутпримерно на 20-30%.

Как отметил коммерче-ский директор ОАО «По -доль ский цемент», пред-приятие планирует устано-вить новую линию по упа-ковке цемента мощностьюпочти 500 тыс. т цемента вгод. Сейчас на заводе рабо-тают две линии, одна из

которых уже устарела. Насегодня завод может упако-вать 600 тыс. т цемента в год.

Напомним, ОАО «По -доль ский цемент» в2010 году увеличило чистуюприбыль в 2,5 раза посравнению с 2009 годом – до16,6 млн грн, тогда какчистая прибыль в 2009 годусократилась в 30 раз к2008 году. Активы пред-приятия в 2010 году вырослина 33,3% - до 2,998 млрд грн.

ОАО “Подольский цемент” планирует нарастить производство на 15%

8

КР

УГЛ

ЫЙ

СТО

ЛК

РУ

ГЛЫ

Й С

ТОЛ

БЕТОН №2, 2010БЕТОН №2, 2010

В настоящее время в Украине технология монолитно-каркасного строительства, по словам экспертов, наиболее перспективна извсех существующих технологий возведения зданий. Это подтверждают и растущие объемы строительства зданий и сооружений поэтой технологии в последние годы. Так, если в 90-х годах XX века монолитные здания были еще экзотикой, то уже через 10 лет толь-ко в Киеве их доля в общем количестве составила более 70%.

О том, как развивалась и будет развиваться эта технология в Украине, о ее преимуществах, недостатках, а также о проблемах, скоторыми сталкиваются строители при применении монолитно-каркасной технологии в современном строительстве, рассказываютведущие игроки строительной отрасли.

XXI ВЕК – ЭПОХА МОНОЛИТАСпецифика монолитно-каркасного

строительства в Украине

9

Насколько активно технология моно-литно-каркасного строительства приме-няется отечественной строительнойотраслью в последние годы? С чем этосвязано?

Какие перспективы, на Ваш взгляд, утакого строительства в будущем?

Анатолий ШИМКО: Активное приме-нение монолитно-каркасного строи-тельства в Украине началось в 2004 году,именно этот период я считаю возрожде-нием строительной отрасли в целом. Нарынке Украины, наконец, появилиськрупные и весьма амбициозные инве-стиционные компании, энергия кото-рых была направлена на создание жильяи коммерческой недвижимости принци-пиально нового формата. Накопленное,

за долгие годы бездействия, вдохновениеотечественных архитекторов выплесну-лось в самые смелые проекты торговыхцентов «гипер» размеров и элитныхжилых комплексов «супер» этажностисамых разнообразных форм с примене-нием больших светопрозрачных ограж-дающих конструкций. Еще однойотличительной чертой стала необходи-мость обеспечения «свободной плани-ровки». На мой взгляд, такие задачиможно было решить только при приме-нении «старого - доброго» железобетона.Здесь и пригодились наличие фундамен-тальной школы проектирования железо-бетонных конструкций, которую мыполучили в наследство от СССР, а такжепозаимствованные у европейцев совре-

менные технологии производства работ,опалубочные системы и строительныемашины. Истина, что новое – это хоро-шо забытое старое, снова нашла под-тверждение. Перспективность даннойтехнологии для меня очевидна, а вотперспектива ее широкого использвания,как в период с 2004 по 2009 годы, напря-мую зависит от состояния экономики ибизнеса в нашей стране, и выглядитвесьма смутно.

Юрий ТЕСЛЕНКО: В течение послед-них 7-8 лет в Украине активно развива-ется монолитно-каркасное строитель-ство, которое пришло на смену панель-ному домостроению. Толчком для разви-тия монолитно-каркасного домострое-ния, в первую очередь, послужили эко-

КР

УГЛ

ЫЙ

СТО

ЛК

РУ

ГЛЫ

Й С

ТОЛ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

УЧАСТНИКИ КРУГЛОГО СТОЛА

Юрий ТЕСЛЕНКО, коммерческий

директор ООО «РУФ-СЕРСИС»

Сергей ДАНИЛЕЙКО, директор по развитию

ООО «Укревро-Девелопмент»

Алена ЛЫХОГРА, коммерческий

директор ООО «БаварияТерива Филигран»

Иван НЕКРАСОВ, директор департамента

девелопмента ИСК «Авантаж»

Юрий ПРОХОРЕНКОВ, технический директор

ООО «Укревро-Девелопмент»

Анатолий ШИМКО, главный инженер

строительной компании«ДИНК»

номические факторы. Строительство,как и любая другая отрасль, следуя зако-нам рыночной экономики, ориентиру-ется на потребителя. А потребитель, впоследнее время, формирует новые тре-бования к качеству жилья, его плани-ровке и удобству.

Следует отметить, что сегодня, техно-логия сборно-монолитного каркасногодомостроения признана наиболееэффективной в строительстве, причем,как экономически, так и качественно.По словам экспертов, эта технологияуже сейчас очень серьезно конкурирует сизвестными методами строительства иявляется на сегодня одной изсамых прогрессивных. А еслиучесть универсальность техно-логии (применяется как вжилищном, так и в промыш-ленном строительстве), то в ееперспективности можно несомневаться.

Иван НЕКРАСОВ: Тех но ло -гия монолитно-каркасногостроительства в Украине при-меняется достаточно активно. Впериод, который мы сегодняназываем докризисным, объе-мы строительства с использова-нием данной технологиидемонстрировали стабильноеувеличение. Разумеется, сего-дня, в силу экономических при-чин, эти объемы ниже. Однако ведущиеоператоры строительного рынка, пусть ив меньших объемах, и с меньшей скоро-стью, все-таки продолжают строить,используя и монолитно-каркасную тех-нологию в том числе.

Данная технология – один из самыхраспространенных способов строитель-ства, и ее популярность вполне обосно-вана. Монолитно-каркасная техноло-гия, прежде всего, позволяет возводитьразличные типы сооружений: жилыедома, промышленные объекты, а такжездания общественного назначения.Вместе с тем, технология дает возмож-ность решать сложные архитектурныезадачи. К примеру, при возведении про-мышленных объектов одной из такихзадач является создание помещений сширокими пролетами.

Если же говорить о строительствежилых многоэтажных домов, даннаятехнология позволяет возводить зданиялюбой конфигурации и при этом сохра-нять возможность свободной планиров-ки жилого пространства квартир. Пристроительстве жилья с использованиеммонолитно-каркасной технологии, ос -нов ные несущие конструкции дома –так называемое ядро жесткости – распо-лагаются за пределами пространстваквартир, как правило, около лестнично-

лифтового узла. Таким образом, в жилыхпомещениях отсутствуют капитальныеперегородки, что позволяет собственни-кам жилья заказывать индивидуальнуюпланировку своей квартиры.

Я думаю, со временем, монолитно-каркасная технология будет применятьсяболее широко. Могу также предположить,что на новый виток развития ее выведетпоявление новых типов бетонов – болеелегких и пластичных, в сравнении с теми,которые применяются сегодня.

Юрий ПРОХОРЕНКОВ: Полныйупадок строительной отрасли в период90-х привел к развалу строительной

индустрии, которая не смогла быстро иэффективно войти в рыночные условиястроительства. Однако монолитноестроительство не требует развитой вне-площадочной базы и может вестись вусловиях строительной площадки, чтопозволяет быстро развернуться и при-ступить к реализации проекта с нуля.Это и является его основным преиму-ществом. Следует отметить, что большаячасть Украины имеет сложные геоинже-нерные условия - сейсмически актив-ные зоны, сложный рельеф, просадоч-ные грунты, подземные выработки и т.п.– это влечет за собой использованиемонолитной технологии.

В каких регионах страны эта техноло-гия более востребована?

Иван НЕКРАСОВ: Монолитно-кар-касная технология строительства можетприменятся в любых регионах и в любыхклиматических зонах Украины. Чащеданный метод строительства использу-ется в городах, поскольку это целесооб-разнее с экономической точки зрения.

Анатолий ШИМКО: Технологиямонолитно-каркасного строительстване имеет географических предназначе-ний или ограничений, она призванарешать задачи, возникающие при слож-ных объемно-планировочных решениях

зданий, их высокой этажности, большихэксплуатационных нагрузках на кон-струкции.

Хотя, справедливости ради, для рай-онов с повышенной сейсмичностью, а внашей стране это Крым, технология кар-касно-монолитного строительства яв ля -ется просто «палочкой- выручалочкой».

Сергей ДАНИЛЕЙКО: Наиболее вос-требована технология монолитно-кар-касного строительства в регионах сповышенной сейсмоактивностью, слож-ными рельефами, плохими грунтами ит.д. – практически вся Украина. Приотсутствии развитой промбазы - в

любом месте страны. К томуже, современные технологиибетонирования сделали выгод-ным применение монолитно-каркасной технологии и в сред-неэтажном строительстве.

Юрий ТЕСЛЕНКО: Без -условно, флагманом в исполь-зовании данной технологиивыступают столица и городамиллионники. Но, следуетотметить, что в последнеевремя, наметилась тенденцияиспользования данной техно-логии при строительстве кот-теджных городков и частныхдомов.

Отдельно следует отметить,что данная технология очень

удобна для строительства в сложных гео-логических условиях (просадочныегрунты, сейсмоопасные районы).Поэтому у монолитно-каркасногостроительства огромные перспективыдля развития в Крыму и Закарпатье.

Какие преимущества этой технологиизастройщики выделяют в первую очередь?Насколько выгодна она с экономическойточки зрения?

Иван НЕКРАСОВ: Строительство сприменением монолитно-каркасной тех-нологии предполагает высокую скоростьвозведения зданий. А для любого застрой-щика сроки строительства являютсяодним из важнейших факторов, влияю-щим, в частности, на производственныйцикл, и в целом – на весь бизнес-процесс.Кроме того, данная технология позволяетвести строительные работы в любое времягода, причем, основной массив работвыполняется непосредственно на строи-тельной площадке.

Экономическая целесообразностьприменения монолитно-каркасной тех-нологии также очевидна.

Особенно показательным в этомплане является строительство жилыхвысотных домов: монолитные высоткилегче, скажем, кирпичных, примерно на15-20%. Следовательно возведение мно-

10

КР

УГЛ

ЫЙ

СТО

ЛК

РУ

ГЛЫ

Й С

ТОЛ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

11

гоэтажных жилых зданий по монолитно-каркасной технологии требует меньшихзатрат на сооружение фундамента.

В пользу экономической целесооб-разности говорят также и результатыисследований, проведенных отделоммаркетинга корпорации «Авантаж».Наши специалисты выявили следующуютенденцию на рынке первичного жилья:с каждым годом для покупателей всебольшее значение приобретает возмож-ность ухода от классических параметровквартиры в многоэтажном доме. Людистремятся приобрести квартиру необыч-ной конфигурации, с более высокимипотолками и т.п. Монолитно-каркаснаятехнология позволяет удовлетворитьподобные потребности. Скажем, привозведении жилого дома можновыстроить один или несколько этажей,высота потолка в которых будет, напри-мер, 6 м. И при этом, все будет сделано врамках строительных норм.

Юрий ТЕСЛЕНКО: Любая техноло-гия имеет свои преимущества и своинедостатки. Но, если та или иная техно-логия положительно зарекомендоваласебя на начальном этапе применения, ееразвивают и совершенствуют.

Из преимуществ монолитно-каркас-ного строительства, в первую очередь,хочется отметить:

— универсальность (применяетсякак в жилищном, так и в промышленномстроительстве)

— вариабельность с точки зренияархитектурных качеств (планировкаквартир, детали фасадов и т.д.)

— гибкость при решении градо-строительных задач (конфигурациязданий, высотность и т.д.)

— срок эксплуатации каркасногоздания составляет более 100 лет.

Отдельно следует отметить экономи-ческие преимущества монолитно-каркасного строительства:

— по технико-экономическим пока-зателям данная технология строитель-ства на 10-15% дешевле сборного.

— не требует большой про из вод -ствен ной базы.

— важное отличие технологии кар-касного домостроения от традиционныхспособов строительства заключается втом, что все элементы каркаса изготав-ливают в заводских условиях. От сут -ствие сварных соединений упрощаетсборку каркаса, не требует высокой ква-лификации рабочих, все этапы мак си -маль но механизированы.

— строительство по данной техноло-гии ведется круглый год.

Анатолий ШИМКО: Если говорить опреимуществах, которые получаютзаказчики, применяя данную техноло-гию, то это, конечно, многовариант-

ность в формах зданий, возможностьобеспечения «свободной планировки»,что позволяет без особых усилий изме-нять планировочные решения. Кромеэтого, как показывает наша практика, взданиях с монолитным железобетоннымкаркасом, на этапе его 100-процентнойготовности возможны кардинальныеизменения, такие как устройство допол-нительных лифтов, лестниц и дажецелых этажей. Конечно это удоволь-ствие не из дешевых, да и подрядчикдолжен обладать соответствующим ком-плектом оборудования, в том числе ипрофессиональным оборудованием длярезки бетона.

Экономическая целесообразностьприменения каркасно-монолитной тех-нологии зависит от целого ряда факто-ров и должна определяться для каждогоконкретного случая. Из самых влиятель-ных факторов я бы выделил объемвыполнения монолитных конструкций,наличие бетонорастворных узлов, нали-чие местной сырьевой базы (гранитныеи песчаные карьеры), наличие крупныхпоставщиков арматурного проката.

Юрий ПРОХОРЕНКОВ: Пре и му -щества данной технологии строительства– быстрая скорость возведения зданий,отсутствие промышленной базы пососедству – нужен только бетонныйзавод, находящийся рядом, либо легковозводимый на стройплощадке. Также кпреимуществам можно отнести возмож-ность создавать самые причудливыеформы конструктивов зданий. Следуетотметить, что качество используемых вУкраине строительных материалов ужедавно соответствует мировым стандар-там. Стоимость работ и применяемых вмонолитно-каркасном строительстве

материалов значительно ниже, чем всборном железобетонном. Нет необходи-мости в устройстве серьезной промбазы –нужна только соответствующая опалубка.

Алена ЛЫХОГРА: Стремление архи-текторов к применению монолитно-кар-касной конструкции объясняется ее гиб-костью, возможностью реализовать раз-личные варианты архитектурных реше-ний. Монолитно-каркасная системаудобна для строительства в сложных гео-логических условиях, к примеру, на про-садочных грунтах и в сейсмоопасныхрайонах. В последние годы она развива-лась довольно быстрыми темпами, поэ-тому научные институты не успелиосмыслить ее особенности.

В последнее время многие владельцыквартир в новых домах, построенных помонолитно-каркасной технологии, разо -чарованно рассказывают о ряде недостат-ков такого жилья, в частности, плохойзвукоизоляции. Насколько украинскаянормативная база регламентирует требо-вания к качеству такого строительства?

Алена ЛЫХОГРА: К сожалению,практически невозможно выделитькакой-либо тип домов, который бы явнопревосходил остальные по качеству зву-коизоляции. Звуковые пороги суще-ствуют как в кирпичных домах, так и вмонолитных, не говоря уже о домахпанельных и блочных. Вместе с тем,практически все известные типы домовобъединяет одна общая проблема недо-статочной звукоизоляции, а именно,плохой звукоизоляции межэтажныхперекрытий. Поэтому неудивительно,что жалобы на шумы, исходящие сверху,составляют около 70 % жалоб на повы-шенный шум вообще.

КР

УГЛ

ЫЙ

СТО

ЛК

РУ

ГЛЫ

Й С

ТОЛ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011


В монолитно-каркасных домахнаблюдается следующее: тяжелые мем-браны межэтажных перекрытий и легкиевнутренние перегородки. При этомударный шум с тяжелого перекрытияочень хорошо передается на легкие внут-ренние перегородки и стены в нижерас-положенном помещении. Кроме того,наружные стены в монолитно-каркас-ных домах тоже довольно часто делаютиз облегченных материалов, например,из пенобетона или пустотелого кирпича.Это увеличивает теплоизоляцию, ноприводит к увеличению косвенной пере-дачи шума по наружным стенам.

Если же дом с относительно «толсты-ми» стенами, но «легкими» перекрытия-ми, то можно применить более дешевыйметод частичной звукоизоляции. В дан-ном случае устройство одного лишьоблегченного, сборно-монолитного,звукоизоляционного перекрытия можетрешить проблему «шума сверху»,поскольку звук хуже передается с легкихстроительных конструкций (перекрытияв данном случае) на тяжелые (более мас-сивные стены). Для сравнения: пустоте-лое, сборно-монолитное перекрытие -коэффициент поглощения ударногошума, без отделочных работ - 50 дБ, чтов 1,5 раза лучше, чем традиционноежелезобетонное перекрытие такой жевысоты (коэффициент поглощенияударного шума - 74 дБ).

Необходимо отметить, что обеспе-чить 100-процентную звукоизоляциюневозможно, но часто этого и не требу-ется. В большинстве случаев достаточноснизить уровень проникающего в защи-щаемое помещение шума до норматив-ного или, как минимум, не раздражаю-щего уровня.

Иван НЕКРАСОВ: Существуют опре-деленные требования к уровню шума,допустимого к квартире. Проект дома насоответствие этим требованиям прове-ряют ряд организаций, в частностиСанэпидемстанция, а также Гос инвест -экс пертиза. Кроме того, уже готовое зда-ние перед вводом в эксплуатацию – тоесть, фактическое соответствие требова-ниям по уровню шума – еще раз прове-ряет Санэпидемстанция.

Хочу подчеркнуть, что за счет особен-ностей монолитно-каркасной техноло-гии, а именно, большого количества раз-вязок, а также почти полной бесшовно-сти конструкций, само здание обладаетдостаточно высоким коэффициентомвиброгашения звуков.

Юрий ТЕСЛЕНКО: К сожалению,сегодня отсутствуют нормативные тре-бования к монолитно-каркасным зда-ниям. Часто, наружные ограждающиеконструкции остаются традиционнокирпичными. Но, введение новых более

жестких нормативов по энергосбереже-нию повлекло за собой применениетрехслойных конструкций стен.Монолитные конструкции очень проч-ны, в них не образуются трещины. Чтокасается проблем со звукоизоляцией –при использовании дополнительныхспециальных материалов этот вопросснимается.

Анатолий ШИМКО: Лично я не счи-таю плохую звукоизоляцию недостаткомнепосредственно монолитно-каркаснойтехнологии строительства. Действующаяв Украине нормативная база четко регла-ментирует требования по шумоизоля-ции, а вот реализация этих требований вконкретных проектах зачастую хромает.На рынке Украины отсутствует дефицитшумоизоляционных материалов, их раз-нообразие вполне позволяет решитьлюбую задачу, но стоимость этой группыстроительных материалов достаточновысока. Это и заставляет застройщиковэкономить сначала на этапе проектиро-вания, формально обеспечивая требова-ния, а потом на этапе выполнения самихработ, зачастую совсем не выполняя и безтого формальные проектные решения.

Сергей ДАНИЛЕЙКО: Звуко изо -ляция – характеристика комплексная,получается после окончания всех работпо зданию, а не только бетонного карка-са. Сейчас собственник получает жильебез отделки и сам начинает отделочныеработы, периодически меняя при этомне устраивающих его отделочников. Чтов результате – нетрудно догадаться.

Играет свою роль и повальное увлече-ние гипсокартоном при безграмотномего применении, низкой квалификациирабочих, низким качеством выполненияработ – в результате слышим соседей.

На мой взгляд, решение этой пробле-мы – обязать архитекторов включитьхоть какой-то объем отделки в обязатель-ную сдачу заказчику, либо отдавать этуработу тому, кто возвел здание – он будетотвечать в комплексе за все. Так чтовопрос не в нормах, а в их соблюдении.

С какими проблемами сталкиваютсясегодня сами застройщики?

Иван НЕКРАСОВ: Проблемы отраслихарактерны для экономики Украины вцелом. Одна из наиболее острых – этодороговизна кредитных ресурсов. Намой взгляд, изменение кредитной поли-тики банков могло бы активизироватьрынок строительства. Причем, я говорюкак о кредитах, которые застройщикимогут получить для возведения объектов,так и банковских программах, позволяю-щих получить ипотечный кредит на при-обретение первичной недвижимости.

Сергей ДАНИЛЕЙКО: Сегодня доста-точно сильна фискальная политика

государства, положительные тенденциис упрощением разрешительной доку-ментации толком не закреплены законо-дательно, к тому же, данный механизмне везде работает. Безусловная проблемадолгосрочного кредитования физлиц(ипотека) не позволяет собственникампринимать долевое участие в строитель-стве, а возобновившееся в последнеевремя кредитование никак не выходитна докризисный уровень.

Анатолий ШИМКО: Основная про-блема застройщиков не лежит в плоско-сти каркасно-монолитной технологии,впрочем, как и любой другой технологиивозведения зданий. Нет смысла говоритьо трудностях, которые возникают приотводе земельных участков, получениивсевозможных разрешений, согласова-ниях проектов и, наконец, полученииразрешения на производство строитель-ных работ, это и так всем известно и нераз обговаривалось в прессе.

На первое место сегодня выходит про-блема наружных инженерных коммуни-каций. Существующие сети устарели какморально, так и физически, что делаетневозможным их использование для нуждновостроек. Плановая работа по рекон-струкции этих сетей, с учетом перспек-тивного их использования, соответствую-щими службами практически не ведется,да и, учитывая сегодняшние реалии, виныих в этом тоже нет. Вот и приходитсязастройщикам тянуть сотни, а зачастую икилометры, трубопроводов и кабельныхлиний сквозь «паутину» существующих.

Алена ЛЫХОГРА: При повышениивысотности здания, выполненного помонолитно-каркасной технологии, воз-никает проблема облегчения его кон-струкций, уменьшения расхода материа-лов и трудоемкости строительства.

Хочу обратить внимание застройщи-ков на этот, немаловажный факт.

Всего лишь10-15% здания припадаетна долю междуэтажному перекрытию,но неправильно подобранная техноло-гия перекрытия влечет за собой расчетыи затраты всего строительства в целом,акцентируя внимание на фундаменте ирасчете армо-узлов под перекрытие.Другими словами, устройство фунда-мента и расчет основного каркаса зданияподстраивается под перекрытие, а неперекрытие адаптируется под каркасздания. Эти затраты непропорциональ-ны и не рациональны. Речь идет опоиске новых типов междуэтажных пе -ре крытий, которые бы удовлетворяливсе требования по энергоэффективно-сти, архитектуре, экономичности, несу-щей способности, и при этом не нагру-жали каркас сооружения.

Сборно-монолитное, часторебристоеперекрытие удачно справляется с

12

КР

УГЛ

ЫЙ

СТО

ЛК

РУ

ГЛЫ

Й С

ТОЛ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

13

поставленной задачей. Система пере-крытия «Терива» адаптируется ко всемтехнологиям возведения здания, в томчисле и к монолитно-каркасной.Принцип такого перекрытия – этоукладка, определенным образом, эле-ментов перекрытия (пустотелых блокови железобетонных балок), залитыхсверху слоем бетона, что в результатедает единую монолитную плиту, котораяявляется составляющей каркаса здания,а не работает как его отдельный элемент.

Совмещение этих двух технологий,обещает частному строительству боль-шие возможности. Еще большее разли-чие архитектурно-планировочных идей,при этом упрощая и ускоряя все строи-тельные процессы, что делает зданиявысокоэкономичными с точки зренияэнергосбережения – расходы на обогревзаметно меньше, нежели узданий, возведенных тра-диционным способом.Безусловным преимуще-ством этих двух техноло-гий также является тотфакт, что внутренниеплоскости помещений –потолки, полы и стены –не требуют дополнитель-ной доводки перед отдел-кой, будучи абсолютногладкими и готовыми квнутренним работам.

Насколько украинскиестроители обеспеченынеобходимой техникой иоборудованием для моно-литного строительства?

Юрий ПРОХОРЕН-КОВ: Фактически внастоящее время весьобъем монолитного строительствавыполняется самым неэффективнымметодом – щитовой опалубкой, где раз-личны только фирменные названиясистем. Предложения на рынке по дан-ной технологии – более чем избыточны.В то же время существуют более эффек-тивные системы опалубок: скользящая,метод подъема этажей, устройство моно-литных перекрытий опускным методом(сверху - вниз). Эти технологии уже при-менялись в Украине и были хорошоотработаны. К слову, даже современноестроительство Запада сегодня еще неиспользует эти методы. Но засилье нарынке щитовых систем, пришедших сЗапада, полностью остановило модерни-зацию монолитных технологий, а эконо-мический кризис – их внедрение.

Иван НЕКРАСОВ: Основная техника,которая используется при возведениимонолитных зданий, это - бетононасо-сы, краны, буроинъекционные установ-

ки, а также миксеры. И ее дефицита, намой взгляд, строители Украины сегодняне испытывают. Если говорить о корпо-рации «Авантаж», то мы используем тех-нику преимущественно западноевро-пейских производителей – Liebherr,Bauer, Comansa. Неплохо зарекомендо-вали себя на строительных площадкахгрузовики марки Foton, сделанные вАзии. Они, по сравнению с КАМАЗамии КрАЗами, более маневренны, и приработе в котлованах их можно использо-вать более эффективно.

Юрий ТЕСЛЕНКО: На рынке пред-ставлена вся необходимая техника иоборудование для монолитного строи-тельства. Уважающие себя строительныекомпании постоянно «мониторят» ры -нок техники и оборудования - посещаютспециализированные выставки, семина-

ры и конференции. Анатолий ШИМКО: Проблем в обес-

печении строительства необходимымколичеством опалубки, техники и обо-рудования в настоящее время не суще-ствует. Их не существовало и во времяпика выполнения объемов строительно-монтажных работ. Бизнес адекватноотреагировал на растущую потребностьстроителей и обеспечил возможностькак приобрести, так и взять в аренду всенеобходимое. Конечно, падение строи-тельного производства, наблюдающеесяуже почти два года, внесло свои коррек-тивы, но самые сильные поставщикиоборудования все еще «живы».

Насколько ощущается дефицит спе-циалистов, работающих в этой сфере?

Юрий ТЕСЛЕНКО: Несмотря накажущуюся простоту монтажа, профес-сиональное монолитное строительствотребует определенных навыков.

Впрочем, любая технология, завоевы-вающая рынок, требует новых знаний иквалификации. Дефицит специалистов,безусловно, ощущается, но, уверен, этоявление временное.

Анатолий ШИМКО: Дефицит квали-фицированных кадров как рабочих, таки ИТР, в строительстве ощущается неменее остро, чем в других сферах про-изводства, причем, подчеркиваю – ква-лифицированных кадров. Наличие дип-лома или свидетельства само по себе ещени о чем не говорит. Так, что «спасениеутопающих – дело рук самих утопаю-щих». Каждое уважающее себя пред-приятие, рассчитывающее на место подсолнцем, должно применять грамот-ную кадровую политику, обеспечивать«воспитание» собственных кадров, аэто - обучение, в том числе и вторым

специальностям,повышение ква-лификации, уча-стие в семинарах,соответствующаязаработная платаи социальнаязащита.

Юрий ПРОХО-РЕНКОВ: Провалпроизводства в 90-е годы заморозилпередачу опытамежду поколения-ми работников.Практически неосталось бетонщи-ков советской под-готовки, а при-шедшие с Западащитовые техноло-гии снизили уро-вень требуемой

квалификации работников. Разницумежду специалистом-бетонщикомсоветского закала и сегодняшним уста-новщиком щитов видно сразу, и онаогромна. Дефицит кадровых работниковдействительно существует, и современ-ному предприятию осталось только рас-тить своих специалистов. Готовых братьнегде.

Иван НЕКРАСОВ: Недостатка в ква-лифицированных специалистах мы сего-дня не испытываем. Пожалуй, иногданеобходимо потратить какое-то время,чтобы подобрать компетентного сотруд-ника, но говорить о том, что в строитель-ной отрасли наблюдается дефицит кад-ров, я бы не стал.

Подготовила Валентина Скрипченко

Иллюстрации предоставлены ИСК «Авантаж» и ООО «Бавария

Терива Филигран»

КР

УГЛ

ЫЙ

СТО

ЛК

РУ

ГЛЫ

Й С

ТОЛ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

14

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Эффективные и экономные…Как известно, добавки для бетона

дают два основных эффекта – или эко-номию цемента, или придание бетонуопределенных свойств, которыенеобходимы производителю бетона.Если это «рядовой» бетон, то можнодостичь существенной экономиицемента. К примеру, благодаря пра-вильному использованию добавок про-изводители бетона могут сэкономитьпорядка 20-30% цемента. Если женеобходимо получить бетон для соору-жения объектов с особо высокимипрочностными характеристиками илисоздать растворы для бетонированияпод водой, без добавок также практиче-ски не обойтись.

С помощью добавок можно ускорятьвремя – сокращать сроки набора проч-ности бетоном перед снятием опалубкипри монолитном строительстве, чтопозволяет заметно сокращать времясооружения объекта в целом. Зимойприменение специальных добавок поз-воляет без проблем довозить бетон отзавода к объекту и проводить его высо-кокачественную укладку, не опасаясь,что из-за потери пластичности в каком-то месте плохо «прольется» фундаментили форма.

С каждым годом строители выдви-гают новые требования к бетонам, поэ-тому производители постоянно разра-батывают добавки, позволяющие сде-лать бетон именно таким, какой нужензаказчикам.

Как правило, всеми ведущими ком-паниями-производителями добавок соз-даны научно-технические центры, лабо-ратории, где работают высококвалифи-цированные специалисты, разрабаты-вающие новые составы с ярко выражен-ными эффектами, которые необходимыв современном строительстве.

В задачу таких центров, лабораторийвходит также дальнейшее сопровожде-

ние добавок — внедрение их непосред-ственно на оборудовании производите-лей бетона, подбор бетонных смесей,которые нужны строителям для выпол-нения той или иной задачи.Специалисты работают непосредствен-но с технологами комбинатов ЖБИ,заводов товарного бетона, БСУ или наобъектах строительных компаний,помогая правильно подобрать ииспользовать добавки.

О новинках – подробнееИтак, что же предлагает сегодня

рынок добавок украинским производи-телям бетона?..

Одна из лидирующих компаний-производителей на украинском рынкедобавок – «Будиндустрия» – разрабо-тала новую линейку эффективныхполифункциональных компонентовдля бетона под названием Relanorm.Эта серия включает в себя три направ-ления – три комплекса на основеполикарбоксилатов крупнейшей евро-пейской химической компании.Relanorm ВБ – органоминеральныйкомпонент для высокопрочных бето-нов классов В60…В80, Relanorm СУБ –компонент самоуплотняющихся бето-нов с регулируемыми технологически-ми свойствами, стабильной бетоннойсмеси (расплыв до 67 см), RelanormЖБИ – компонент бетона для изготов-ления любых видов железобетонныхизделий с пониженным расходомцемента и энергозатрат.

Как отмечает Артем Гладун, ведущийтехнолог отдела по внедрению инновацийкомпании «Будиндустрия»: «На примередовольно быстрого освоения линейкиRelanorm украинскими производителямии активным его применением на крупныхчастных и государственных стройпло-щадках можно сделать вывод, что мно-гие потребители даже в условиях эконо-мического спада не склонны приобретать

и использовать очень дешевые добавки,так как боятся рисковать качествомконечного продукта. Все это указываетна нераскрытый высокий потенциалукраинской строительной индустрии,который пока сдерживается политиче-скими и экономическими факторами».

В настоящее время наиболее суще-ственным фактором, определяющимтенденции развития добавок новогопоколения, являются их водоредуци-рующие свойства при небольшом коли-честве дозирования, необходимого дляприготовления 1 куб. м бетонной смеси.

Основная задача при разработкедобавок нового поколения – миними-зация всех приведенных затрат припроизводстве бетонных и железобетон-ных изделий.

Данное решение реализовано в ком-плексной добавке-гиперпластификато-ре на поликарбоксилатной основе„КОМПЛЕКС К-15”. Расход добавки„КОМПЛЕКС К-15” можно ограни-чить количеством 1...2л на 1 куб. м бето-на и используется в качестве модифика-тора других добавок – регуляторовсвойств бетона.

«Однако сложность и большая сово-купность свойств, которые необходимообеспечить при производстве бетона,не решается с помощью только одногогиперпластификатора. Поэтому в тех-нологи бетона используется эффектсинергизма, основанного на применениикомплекса добавок. Особенно такойприем эффективен в условиях заводско-го производства, где требуется исполь-зование добавок-ускорителей тверде-ния. Совместное использование гипер-пластификатора „КОМПЛЕКС К-15” идобавок-ускорителей твердения, та -ких, как „КОМПЛЕКС К-2”, „КОМ-ПЛЕКС К-6”, „КОМПЛЕКС К-7” поз-воляет получать значительную эконо-мию цемента и энергоносителей. Приэтом оптимальные дозировки ускори-телей твердения снижаются в полтора– два раза», – рассказывает ВалентинОрловский, начальника департаментабетона НПП «Мистим».

В числе других добавок, которыепредлагает НПП «Мистим» украин-ским производителям бетона – „КОМ-ПЛЕКС К-15”, с помощью которой

НОВЫЕ ДОБАВКИ – НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

О новинках на рынке добавок в бетон

В современном строительстве к бетону предъявляются самые разные тре-бования, выполнить которые без применения химических добавок дорого,долго, а зачастую и вовсе невозможно. Поэтому наблюдается постоянныйинтерес производителей бетона к новым продуктам, появляющимся на рынкедобавок.

15

МА

ТЕРИ

АЛ

ЫМ

АТЕР

ИА

ЛЫ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

можно получать бетонные смеси ссамыми высокими реологическимисвойствами, в том числе самоуплот-няющиеся бетоны или самовыравни-вающиеся смеси, например, наливныеполы без расслоения раствора, с высо-кой ранней и марочной прочностью.

Добавка „КОМПЛЕКС К-15” даеттоварным бетонным смесям способ-ность не терять подвижность при ихдлительной транспортировке на объекти при ведении бетонирования в жаркуюпогоду. Бетонные смеси с этой добавкойимеют высокую текучесть и не расслаи-ваются, обладают способностью формо-вать изделия и конструкции при мини-мальном использовании вибрационно-го оборудования, легко подаются наместо укладки с помощью различныхсредств. Этим показателям качествабетонной смеси соответствуют важныеэксплуатационные свойства бетона, вчастности, механическая прочность присжатии (можно получать бетоны классадо В55). Высокая плотность, оптималь-ное относительно количества и структу-ры воздухосодержание бетона с добав-кой „КОМПЛЕКС К-15” обеспечиваютхорошее качество поверхности изделийи долговечность.

Еще один украинский производи-тель – ООО «Лиакор» – в начале теку-щего года предложил новую линейкудобавок для всех типов бетонов. Так,для товарного бетона разработан пла-стификатор CONWISOL SL-4. Даннаядобавка позволяет значительно снизитьтакие негативные явления в бетоне, какрасслоение бетона во время транспор-тировки, водоотделение во времяукладки бетона и значительно снижаетвязкость бетона, что актуально во времяперекачивания его насосами. Этадобавка, как утверждает производитель,эффективна даже при использовании всоставе бетона песков с модулем круп-ности меньше 1,5.

Для железобетонных изделий разра-ботана добавка CONWISOL-SM-21,

которая позволяет заметно снизитьсрок пропаривания бетонных изделий иэтим самым увеличить оборачивае-мость форм, а также сэкономить энер-горесурсы, необходимые для подогреважелезобетонных изделий.

Для растворов разработана добавкаCONWISOL SМ-60, позволяющаяполучить раствор, который не садитсяна любых типах песков. Данная добавкатакже замедляет процесс гидратациицемента, что делает раствор пригоднымдля использования на протяжении12 часов.

Как отмечает Роман Гринченко, глав-ный технолог ООО «Лиакор»: «Внастоящее время самыми актуальнымиостаются добавки для товарного бето-на. Поскольку доля бетона, которыйиспользуется в монолитном строитель-стве, намного выше, чем выпуск бетонадля железобетонных изделий. Особеннобольшую популярность в летний периодприобретают комплексные пластифика-торы с замедляющим эффектом, позво-

ляющие бетону на протяжении двух иболее часов оставаться пригодными киспользованию».

Активно предлагают новинки украин-скому рынку зарубежные производители.

Так, швейцарская компания Sika с2008 года ежегодно предлагает украин-ским производителям бетона новыедобавки, которые соответствуютжестким требованиям европейских иукраинских стандартов. Все разраба-тываемые добавки адаптированы подукраинские цементы и разрабаты-ваются в европейских лабораторияхкомпании.

В марте 2011 года компания «СикаУкраина» представила новую добавкудля производителей бетона SikaPlast-2508 HE. Эта добавка-гиперпластифи-катор с эффектом ускорения набораранней прочности разрабатывалась подукраинские цементы и предназначена впервую очередь для производства сбор-ного железобетона. Но также можетприменяться для производства товар-

К сожалению, сегодня украинский рынок строительства и про-изводства бетона не готов осваивать новые добавки. Этот процесс воз-можен только при большой заинтересованности и потребности ввысококачественном специальном бетоне со стороны заказчикастроительства. В таком случае, прежде всего, оценивают не стоимостьдобавки, а ее эффективность и качество. В то же время стоимостьдобавки необходимо учитывать не как отдельный компонент, а вобщей стоимости бетона, с учетом всех преимуществ ее использова-ния.

Выбирая тот или иной продукт, необходимо четко понимать,какие свойства должна обеспечить добавка. В зависимости от этого,компания-производитель добавок максимально точно может предло-жить нужный продукт. Немаловажным является и безопасность

химии, из которой приготовлена добавка, ее влияние на организмчеловека, окружающую среду и непосредственно на сам бетон, осо-бенно арматуру. В любом случае добавку нужно испытать в лаборато-рии (на производстве), учитывая качество сырьевых компонентовбетона на каждом отдельно взятом заводе.

В настоящее время в Украине, в связи с кризисом в строительнойотрасли, значительно сократился спрос на высококачественные бето-ны, которые могут быть получены только при использовании химиче-ских добавок высокого класса. Бетонные заводы работают не на пол-ную мощность, часто от заказа к заказу, стараются сэкономить на всеми особенно на добавках. Поэтому многие компании предлагают болеепростые и, соответственно, более дешевые пластификаторы для бето-нов.

Ком мен та рий спе ци а лис таCветлана МАРТЫНЕНКО, продукт-менеджер по добавкам в бетон компании «МАПЕИ Украина»


16

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

ного бетона в зимнее время с учетомсохранения подвижности на используе-мом цементе. Применение даннойдобавки позволяет значительно сокра-тить, а в некоторых случаях полностьюотказаться от тепловлажностной обра-ботки изделий на заводах по производ-ству сборного железобетона. Посколькув последнее время стоимость энергоно-сителей значительно возросла, сниже-ние затрат на них позволяет производи-телям уменьшать себестоимость желе-зобетонных конструкций. КомпанияSika делает ставку на добавки последне-го поколения, основой которыхявляются поликарбоксилатные эфиры.Это пластификаторы первой группы свысокой водоредуцирующей способ-ностью. Применение таких добавокпозволяет сократить расход цемента на40-150 кг/м3 в зависимости от маркибетона. «Одно из преимуществ компанииSika заключается в том, что она можетпредложить заказчику весь спектр доба-вок в бетон и гарантировать их совме-стимость, если необходимо применить неодну добавку, а несколько», – говоритКонстантин Горбачев, заместительдиректора отдела Concrete ООО «СикаУкраина».

Хорошо известна на украинскомрынке продукция итальянской компа-нии MAPEI. В состав компании MAPEIS.p.A. входят 10 научно-исследователь-ских центров, расположенных по всемумиру, которые занимаются изучениемсовременных технологий строительстваи разработкой новых продуктов строи-тельной химии, в том числе и добавокдля бетона. Каждый год компаниявыводит на мировой рынок более 100новых продуктов, которые востребова-ны для нового строительства, рекон-струкции или декора.

Каждый новый продукт проходиттщательные предварительные испыта-ния, в частности, добавки для бетонаиспытывают согласно европейскимстандартам ISO 9001, ISO 1400, EN 934-2, EN 934. Эти испытания, в большейстепени и определяют длительность

всего процесса, начиная от разработкиформулы нового материала до его про-дажи потребителям.

«При разработке добавок MAPEIS.p.A. делает акцент на новые высокока-чественные добавки на основе акриловых,карбоксильных и виниловых полимеров.Такие добавки совмещают в себе сразунесколько функциональных особенностей– высокая степень водоредуцирования иуплотнения бетонной смеси, регулирова-ние удобоукладываемости и сроков твер-дения, др.

Добавки ориентированы на производ-ство бетонов HPC (High PerfirmanceConcrete), SCC (Self-Compacting concrete),Сhronos® (Chemically reactivenanostructural superplasticisers) – ноу-хауMAPEI, а также добавки для специ-альных видов бетона, например, для под-водного бетонирования или для бесшовно-го бетонирования больших площадей», –комментирует Cветлана Мартыненко,продукт-менеджер по добавкам в бетонкомпании «МАПЕИ Украина».

Следует отметить, что высокотехно-логичный бетон (High PerformanceConcrete) обладает уникальными харак-теристиками: высокая прочность,морозостойкость, водонепроницае-мость, эластичность. Такой бетонгарантирует высокие показатели надеж-ности конструкций, сокращает срокистроительных работ и снижает финан-совые риски. Среди заметных объектов,выполненных с применением высоко-технологичного бетона – мост вЯпонии через пролив Акаси, которыйимеет центральный пролет в 1990 м,небоскреб в Чикаго высотой 610 м, тун-нель под Ла-Маншем.

Интересным и перспективнымнаправлением на сегодняшний моментсчитается развитие добавок на основемикрокремнезема. Их можно отнести ккомплексным добавкам, которые могутиспользоваться для получения высоко-технологичных бетонов с рядом важныхсвойств.

• Высокая прочность на сжатие(Высокая пуццолановая химическая

активность тонкодисперсных частиц ивоздействие химических добавок при-водят к высокому сопротивлению сжа-тию. Возможно снижение толщинысекции или содержания цемента, чтоприведет к снижению затрат).

• Прочность на растяжение и наизгиб (Улучшение прочности на сжатиетакже приводит к улучшениюпрочности при растяжении и изгибе).

• Высокая устойчивость к истира-нию и ударопрочность (Улучшение вструктуре цементного теста приводит квысокой устойчивости к истиранию иударопрочности бетона. Ударо проч -ность улучшается с добавлением по -лимерного волокна).

• Высокая устойчивость к химиче-скому воздействию (Добавки в бетон наоснове микрокремнезема вступают вреакцию со свободной известью (гид-роксидом кальция), содержащейся вцементном тесте и образуют силикат-кальциевые компоненты, обладающиебольшой устойчивостью к химическо-му воздействию. Далее тонкодисперс-ные частицы (размер – меньше 1 мик-рона) увеличивают химическую устой-чивость путем создания плотной, снизкой проницаемостью структурыцементного теста, через которую труд-но проникнуть активным химическимвеществам, таким как слабые кислоты,концентрированные солевые растворы(например, хлориды, сульфаты) иедкие растворы).

• Уменьшение коррозии арматурно-го профиля (Снижение проницаемостибетона сводит к минимуму проникно-вение хлоридов, которые вызываюткоррозию арматурного профиля).

• Уменьшение сегрегации (До бав -ление тонкодисперсных включенийповышает когезию бетона, что приво-дит к более низкой сегрегации ивыделению цементного молока).

• Повышение устойчивости к пере-падам температуры (Устойчивость кперепадам температуры улучшается врезультате высокой прочности на рас-тяжение цементного теста).

Производители добавок в бетон стараются предлагать новинкиежегодно, а точнее – каждую осень (противоморозные добавки, уско-рители набора прочности) и весну (пластификаторы, замедлителисхватывания). Потребность в разработке новых добавок диктуют мно-гие факторы, важными из которых являются запросы производителейбетона, разработки новой продукции конкурентами, ценовая полити-ка на рынке добавок.

Работа над новым продуктом может затягиваться на несколько лет, взависимости от достижения оптимального эффекта по соотношениюкачество/цена. Время на внедрение новой добавки занимает до полугода.

Тенденции к разработке новых добавок диктуют рынок и запро-сы производителей бетона. Безусловно, развитие строительства нестоит на месте, и с каждым годом строители ставят все более слож-ные задачи перед производителями бетона, в свою очередь, про-изводители добавок должны быть к этим сложностям готовы рань-ше, чем сами производители бетона. Получение высокомарочныхбетонов, бетонов с повышенной водонепроницаемостью, морозо-стойкостью, получение бетонных смесей с высокой «живучестью»,и самоуплотняющихся бетонов – все это реально с применениемновых добавок.

Ком мен та рий спе ци а лис таАлександр ЛЫМАРЕВ, инженер-технолог компании «Полипласт-Украина»

17

МА

ТЕРИ

АЛ

ЫМ

АТЕР

ИА

ЛЫ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Специальные добавки в бетоны наоснове микрокремнезема, производи-мые канадской компанией GEMITEProducts, в 2011 году представила груп-па компаний «Вивал».

Добавка Adi-Con CSF (R) улучшаетэксплуатационные качества бетона.Бетон, обогащенный Adi-Con CSF (R),обладает прочностью, которую труднодостичь в стандартном бетоне.Прочность на сжатие 35 МПа можнолегко увеличить до 70 МПа, добавивAdi-Con CSF (R). Устойчивость к хими-ческому воздействию бетона, обога-щенного микрокремнеземом, намноголучше, чем у традиционного бетона. Вэтом преимущество для нового строи-тельства и реставрации бетона в хими-ческой промышленности. Adi-Con CSF

(R) используется в конструкциях дляпола, колоннах, фундаменте, пристроительстве бетонных резервуаров иконтейнеров для хранения отходов.«Низкая проводимость микрокремнезем-ного цемента необходима в новых кон-струкциях и реставрации железобетон-ных мостов и парковочных полотен, гдетребуется устойчивость к проникнове-нию хлоридов. Во влажном и сухом тор-кретбетоне микрокремнезем уменьшаетотскок, позволяет наносить толстыйпотолочный слой, обеспечивает низкуюпроницаемость и высокую прочность», –отмечает Алексей Великант, директорООО "Вивал Груп".

Решить проблемы гидроизоляциипризвана новая проникающая цемент-но-капиллярно-кристаллическая гид-

роизоляционная добавка для бетонаAdi-Con CW Plus, применяющаяся настадии производства бетона. Она пред-ставляет собой специальный порошок,добавляемый в бетон в пропорции0.8%-2% от массы цемента. К достоин-ству технологии применения этойдобавки для бетона можно отнестипостоянство гидроизоляции внутрибетонной конструкции, к тому жетакое гидроизоляционное покрытиеневозможно повредить, так как оновнутри бетона. Исключается такжериск человеческого фактора приустройстве гидроизоляции.

В числе других преимуществ исполь-зования добавки – общее снижениезатрат на гидроизоляцию, уменьшениесроков строительства.

В настоящее время рынок добавок оживает по сравнению с кри-зисным периодом. Этому благоприятствует подготовка к «ЕВРО-2012», возобновились работы на строительных площадках, которыебыли заморожены в 2009-2010 годах. Особенно интенсивно растетспрос на пластифицирующие, ускоряющие схватывание и твердение,противоморозные, стабилизирующие, воздухововлекающие добавки.Летом можно прогнозировать увеличение продаж добавок с эффектомзамедления/схватывания товарного бетона и модифицированных

добавок для высокопрочных бетонов. Стоимость добавок как насамом производстве, так и при продаже потребителю бетона, ежегод-но растет. Связано это с подорожанием транспортных расходов (ростцен на ГСМ и амортизацию транспорта), а также с повышением стои-мости на сырьевые материалы, амортизацию оборудования и с прочи-ми расходами на самом производстве. Кроме этого, значительнуюроль в ценообразовании играет законодательство по налогообложе-нию в стране производителя/потребителя.

Ком мен та рий спе ци а лис таИван ДИДЕНКО, инженер-технолог компании «Полипласт-Украина»


18

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

МА

ТЕР

ИА

ЛЫ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Область применения гидроизоля-ционной добавки для бетона Adi-ConCW Plus – это строительство подзем-ных паркингов, тоннелей, мостов,дамб, фундаментов, бассейнов, емко-стей для воды, очистных сооружений,шахт лифтов.

Но следует учитывать, что этадобавка не будет выполнять функциюгидроизоляции в конструкционных итемпературно-усадочных швах, местахслабого уплотнения бетона, при боль-ших динамических трещинах или про-течках через сборные элементы бутон-ных конструкций.

В числе других продуктов, представ-ленных украинским производителямбетонов в новом строительном сезонекомпанией «Вивал» – латексная добав-ка для бетона Adi-Con BA AC.

Этот акрило-латексный модифика-тор для портландцементных растворови бетонов предназначен для ремонта

бетона, например в роли покрытия,заплат, выравнивания.

Еще одна новинка от канадскойкомпании GEMITE Products – добавкадля бетона Adi-Con AWA 100. Это анти-размывочная добавка для бетона, нахо-дящегося под водой. Добавка создаетвязкую смесь, которая сохраняет своюцелостность в окружающей воде. Онапозволяет цементной пасте оставаться втесном контакте с наполнителем, вме-сто того, чтобы вымываться с поверхно-сти бетона. При добавлении к раствору,антиразмывочная добавка Adi-ConAWA 100 уменьшает потерю воды иосаждение цементных частиц.

Из других новинок на украинскомрынке добавок в бетон можно отметитьпродукцию компании «Полипласт-Украина». Так, новая добавка«Криопласт Экстра» позволяет полу-чать бетонные смеси с хорошими про-тивоморозными свойствами и в то же

время с низкими дозировками даннойдобавки. Такой продукт найдет широ-кое применение при производствебетона в зимнее время. Из новинокможно выделить также добавку«Полипласт Р тип 2», которая нашласвое место при производстве мелкозер-нистого бетона и растворов. Она позво-ляет получать подвижную мелкозерни-стую бетонную смесь с низким водо-отделением, так как от этого свойствастрадают в наше время растворы и бето-ны без добавок.

Новая добавка «Линамикс ПК»поможет решить ряд проблем с осад-кообразованием и запахом. С помощью“Линамикс ПК” можно достичь хоро-шую сохраняемость подвижности бето-на в летний период.

«Скорость освоения новых добавокукраинскими производителями зависитот области применения данного продук-та в бетонном производстве. Если добав-ка зарекомендовала себя эффектив-ностью и приемлемой ценой, то этотпродукт осваивается в кратчайшиесроки. Кроме цены, производители бето-на обращают внимание на расход добав-ки, вид добавки (сухая/жидкая), условияприменения/хранения, наличие всей тех-нической и разрешительной документа-ции», – отмечает Виктор Долгий, инже-нер-технолог компании «Полипласт-Украина».

Как советуют специалисты, в целомже подбирать определенные видыдобавок следует в зависимости отзадач, поставленных строителямиперед производителями бетона, усло-вий производства, вяжущего и инерт-ных материалов, используемых на про-изводстве. И конечно, обращать вни-мание на соотношение цены и каче-ства продукции.


Всегда интересно узнавать о тех изменениях, которые происходятв отрасли по производству добавок, поскольку они оказывают суще-ственное воздействие на свойства бетона, его укладку и окончатель-ную отделку. Добавки оказывают также большое влияние на то, какподрядчики выполняют свою работу, и какой они получают конечныйрезультат.

Ежегодно ассортимент добавок в бетон, выпускаемый отечествен-ными и зарубежными компаниями, расширяется. На рынке представ-лено огромное количество материалов, удовлетворяющих одним и темже требованиям, поэтому возможность выбора у заказчика есть всегда.

За последние годы среди множества новых добавок, появившихсяна рынке, наибольшее значение имела добавка, которая представляласобой суперпластификатор на основе поликарбоксилата. Это значи-тельное достижение, по сравнению с нафталином и пластификатора-ми на основе меламина. Не так давно был также запущен в промыш-ленное производство новый класс добавок, которые называются

“добавками, контролирующими реологию” (RCA). Внедрение SCC вСША произошло примерно 10 лет назад.

До недавнего времени импорт оказывался выгоднее для отече-ственного заказчика, несмотря на то, что добавки иностранного про-изводства значительно дороже. Объяснялось это тем, что зарубежныекомпании предлагали добавки нового поколения, которые разрабаты-ваются с применением новейших рецептур, и более эффективны вприменении. Но надо помнить, что в условиях украинского производ-ства и климата они вряд ли смогут дать обещанный производителемэффект.

Несмотря на послекризисное время и политические особенностиотечественные производители разрабатывают и активно внедряют наукраинский рынок свои рецептурные решения, адаптированные длянашей строительной отрасли. Это позволяет потребителям использо-вать добавки, дающие такие же результаты, а иногда и лучше зарубеж-ных, но с более демократичной ценой.

Ком мен та рий спе ци а лис таАртем ГЛАДУН, ведущий технолог отдела по внедрению инноваций компании «Будиндустрия»


21

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Тренды 2010 на рынке опалубкиНаиболее сложным для отечествен-

ного рынка опалубочных систем стал2009 год. Так, по словам специалистов,тогда объем продаж новой опалубкисократился почти в десять раз. Большиенадежды производители и поставщикивозлагали на новый строительныйсезон 2010 года. Но его результатытакже невысоки.

«Прошлый год не принес существенно-го улучшения в строительную отрасль.Рынок строительных услуг как един-ственно формирующий рынок опалубкипродолжает сокращаться – в денежномобъеме он составил 43,1 млрд грн, что на5,4% меньше объемов 2009 года. По объе-мам выполненных строительных работстрана вернулась на уровень 2006-2007 годов. Соот вет ственно, уменьша-ется и объем реализации опалубочногооборудования», – рассказывает ВасилийСтасюк, генеральный директор Группыкомпаний «ГИПРО».

Правда, по итогам 2010 года, какотмечают специалисты, наметилисьположительные тенденции на рынке. Вчастности, спрос на опалубочныесистемы незначительно, но вырос.

Кроме того, если в 2009 году некото-рым компаниям, работающим в областипоставок и продаж опалубочных систем,пришлось уйти с украинского рынка, то впрошлом году структура рынка практиче-ски не изменилась. По словам самих опе-раторов, на рынке остались только силь-ные игроки, сумевшие найти способпережить трудные времена. Сегодня спи-сок основных участников отечественногорынка опалубки выглядит следующимобразом – компании «Пери Украина»(ТМ PERI, Германия); «Дока Украина»(TM Doka, Австрия); «Ульма ОпалубкаУкраина» (TM ULMA, Испания – Ита -лия – Польша); «АБ Пашал»(TM Paschal, Германия); Группа компа-ний «ГИПРО» (ТМ ГИПРО, ProfiFORM,Украина); Фабрика «Вариант

(ТМ Вариант, Украина), «Авиабуд сер -вис» (TM Hunnebeck, Германия); Harsco(ТМ SGB, Германия, Великобритания);«РОБУД Компани» (TM «РОБУД»,Германия – Россия – Украина); «Павло -град спецмаш» (TM «Будмайстер», Укра -ина) и некоторые другие.

Благодаря этим компаниям на оте-чественном рынке опалубки представ-лен широкий ассортимент продукциикак отечественного, так и зарубежногопроизводства.

По словам специалистов, в докри-зисное время лидирующие позиции наотечественном рынке опалубочныхсистем занимал импорт – 80-85%рынка. Отечественные же производите-ли обеспечивали порядка 20-15%рынка. В последние годы это соотноше-ние заметно не изменилось – лидирую-щие позиции на рынке по-прежнемупринадлежат импорту.

Но в каждом сегменте рынка соотно-шение импорта и отечественной про-дукции разное.

«В сегменте вертикальной опалубкитон задают импортеры, несмотря на то,что отечественные производителисмотрятся выигрышно в ценовом факто-ре, и по качеству оборудования успешнодогоняют лидеров.

В сегменте специального оборудова-ния – легких серий для коттеджногостроительства или горизонтальной опа-лубки – украинские поставщики зани-мают львиную долю рынка.Отечественные компании имеют всевозможности быстро принять техниче-ское решение без консультации с голов-ным офисом за рубежом, быстро про-извести и поставить опалубку на строй-ку, осуществить грамотный техниче-ский надзор. Иностранные бренды обла-дают другими «плюсами» – разнообразиеноменклатуры опалубки для учета всехпотребностей заказчика, десятилетия-ми усовершенствованное оборудованиеочень удобно в работе, да и имидж

строительной компании только рас-тет», – объясняет Василий Стасюк.

Свои особенности наблюдались впрошлом году и в структуре спроса насовременное опалубочное оборудова-ние. Так, если раньше основными заказ-чиками опалубки выступали крупныестроительные компании, то в посткри-зисный период основной спрос на опа-лубочные системы исходил со сторонысредних строительных компаний.

Претерпел изменений и сам потретотечественного заказчика. Если раньшельвиная доля заказа отправлялась наобъекты жилого и коммерческого(офисная, торговая, гостиничнаянедвижимость) назначения, то сегодняосновной спрос на опалубочные систе-мы исходит со стороны строительствапромышленных объектов. В последнийгод достаточно активным заказчикомсовременных опалубочных систем сталсельскохозяйственный сегмент.

При этом, по словам специалистов,заказчик стал более требователен как кпроизводителям, так и к поставщикамопалубочных систем, предпочитаяработать только с теми компаниями,которые могут предоставить ему макси-мум сервисных услуг.

Еще одна важная тенденция2010 года на рынке опалубки – пред-почтение заказчиком аренды вместопокупки.

ВРЕМЯ ДЛЯ СИЛЬНЕЙШИХРынок опалубочных систем. Итоги 2010 года

Кризисный период изрядно «потрепал» отечественный рынок опалубоч-ных систем – сказалось замораживание строительства большинства объ-ектов. В результате - рынок сократился, изменил свою структуру, поменя-лась и специфика спроса. Прошлый год, который эксперты назвали ужепосткризисным, особыми изменениями также не отличился – компании невышли на докризисный уровень продаж. Но практически все ведущие опера-торы рынка отмечают, что в 2010 году наметилась положительная динамикаразвития данного рынка.

«Сегодня 80% потребления опалубоч-ных систем – это ее аренда. Сейчас нарынке строительного бизнеса практиче-ски нет инвестиционно-привлекатель-ных объектов, которые в ходе строи-тельства могут похвастаться финансо-вой стабильностью. Поэтому компании,выполняющие подрядные или генподряд-ные функции, предпочитают не приобре-тать строительное оборудование себе наосновные фонды, а брать его в аренду.Два-три года назад ситуация была прямопротивоположная.

Кроме того, снизилась и аренднаяставка: если в докризисный период этотпоказатель был на уровне 5-6% и считал-ся нормой, то сейчас из-за конкуренциимежду основными игроками рынка онупал до 3-2,6%», – рассказывает ИгорьКатержевский, начальник отделастроительного оборудования компании«Авиабудсервис».

В сегменте продаж опалубки в2010 году особой популярностью узаказчика пользовалась б/у опалубка.Конечно, у б/у опалубки имеются своиминусы (риск получить комплект свысоким физическим износом дере-вянных и крепежных элементов), одна-ко основным ее плюсом для заказчикаявлялось то, что она значительнодешевле новой.

В новый сезон с новымипредложениями

Но, несмотря на достаточно слож-ные условия работы на рынке, отдель-ные операторы перед началом строи-тельного сезона 2010 года постаралисьпредоставить украинскому заказчику исвои новые разработки в сегменте опа-лубочных технологий. При этом, какотмечает Игорь Катержевский, впоследние годы новинки в сегменте

опалубочных систем характеризуютсяне столько внедрением принципиальноновых типов оборудования, сколькопостоянным усовершенствованиемсуществующего ряда продукции.

«В первую очередь, новые разработки всегменте опалубки направлены на макси-мальную оптимизацию работы строите-лей и охватывают несколько направле-ний: увеличение срока службы опалубоч-ной системы, а также упрощение процес-сов сборки/разборки опалубочных системопалубки», – уточняет эксперт.

Группа компаний «ГИПРО» в 2010-2011 годах сделала ряд новых усовер-шенствований оборудования. На дан-ный момент в своей работе компанияпридерживается основной стратегии –снижение издержек, за счет чего ком-пания может удовлетворить потреб-ность заказчиков приобретать в арендуили в собственность качественное обо-рудование по доступным для нихценам. С этой целью в 2011 году введе-на в эксплуатацию бюджетная сериящитов Sform, – рассчитанная на давле-ние бетонной смеси до 65кН/кв. м, идопускающая ручной монтаж-демон-таж, так как вес самого большого щитане превышает 100 кг. Параллельновнедряется система стандартов каче-ства ISO, для минимизации рисковошибок и срывов сроков поставок обо-рудования заказчикам.

Кроме совершенствования суще-ствующего модельного ряда опалубоч-ных систем, появились на украинскомрынке и технологически новые.

Так, новинкой 2010 году стала опа-лубка системы Syflex производстваBT Innovation (Германия). Эта системауже более трех лет широко применяетсяв Германии в жилом, дорожном и про-мышленном строительстве, ландшафт-ном дизайне при опалубливании фун-даментальных плит, краевых и ленточ-ных фундаментов, строительстве ста-ционарных бассейнов. Развитием ипродвижением этой опалубки в

22

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

В прошлом году существенного изменения в составеосновных операторов на рынке опалубочных систем не про-изошло. И сегодня как отечественные, так и зарубежныепроизводители предлагают достаточно широкий ассорти-мент продукции, из которого каждый потребитель можетвыбрать оптимальный вариант системы опалубки.

При этом в сегменте вертикальной (стеновой) опалубкизначительно преобладает импортная продукция. Хочетсяотметить, что за последние годы отечественные производи-тели достигли определенных успехов в изготовлении системстеновой опалубки, которая в некоторых случаях по каче-ству и конструктивным особенностям не уступает извест-

ным европейским фирмам. Значительные достижениядостигнуты и в сегменте горизонтальной опалубки (пере-крытий), здесь на отечественного производителя приходит-ся около 50% продаж.

В ближайшем будущем серьезных изменений в составеигроков на рынке тоже не предвидится, но не исключенавозможность появления одного, двух производителей, кото-рые будут предпринимать попытки выхода на наш рынок.Кроме этого можно предположить растущий интерес про-изводства опалубки в Украине. Соотношение сохранится вследующих пределах: импорт – 70%, отечественное про-изводство – 30%.

Ком мен та рий спе ци а лис таИгорь КАТЕРЖЕВСКИЙ, начальник отдела строительного оборудования ООО «АВИАБУДСЕРВИС»


23

Украине занимается компания«Протекс-С».

Следует отметить, что за последниенесколько лет на рынке существенноукрепила свои позиции несъемная,одноразовая опалубка из пенополи-стирола. Такая опалубка выполняетсразу две функции. Во-первых,используется как форма для заливкибетона. Во-вторых, оставаясь несъем-ной, эта система опалубки выполняетфункции тепло- и звукоизолятора.При этом существенно сокращаетсроки строительства.

Такая технология применяется вЕвропе уже около 30 лет, в частностишироко используется в таких странахкак Австрия, Чехия, Швеция,Германия. В нашей стране эти системыначали применяться в строительствесравнительно недавно и используютсяпреимущественно при возведениималоэтажных объектов – загородныхдомов и коттеджей. В то же время, посуществующим в Украине СНИПам, потакой технологии разрешено строи-тельство жилых домов до пяти этажей.Хотя дома по этой технологии ужеболее 16 лет успешно строит ближай-ший наш соседи – Россия.

Учитывая живой интерес к даннойтехнологии, в Украине появились ком-пании, поставляющие несъемную опа-лубку. Так, в 2009 году под Киевом при-ступил к работе завод по производствутакой опалубки. Начала активную дея-тельность по продвижению такойсистемы опалубки на украинскомрынке и компания «Хеламин Пласт -ресурс», которая предлагает украинско-му строителю пенополистирольныепанели с армированным каркасом(PLASTBAU-3).

Цена вопросаГоворя о стоимости современных

опалубочных систем, специалистыотмечают, что она зависит от многихпоказателей. В первую очередь, от пара-метров объекта, который будет строить-ся с использованием опалубки, егоархитектурной сложности и т. д.

Второй стоимостной составляющейна опалубочные системы специалистыназывают тип используемой строитель-ной опалубки.

Что касается оборудования от зару-бежных и отечественных производите-лей, то для каждого из этих сегментовприсущи свои нюансы ценовой состав-ляющей. Так, по словам специалистов,на цену современных опалубочныхсистем отечественного производстванапрямую влияет стоимость материа-лов и комплектующих, из которых этаопалубка производится. А стоимостьимпортной продукции во многом зави-сит от курса валют.

Правда, хотя в 2010 году и наблюда-лось существенное повышение цен наматериалы и комплектующие, цены наопалубку держались на уровне второйполовины 2009 года. Колебания в сто-рону незначительного повышения ценна продукцию – не выше 5% – наблю-далось лишь на определенные видыопалубки и у отдельных операторов.

Стоимость вертикальной опалубки(продажа), изготовленной в Германии иАвстрии, составляет: щитовая опалубка

80 кН – 350-400 евро за 1 м2; щитоваяопалубка 60 кН – 280-340 евро за 1 м2;балочная опалубка 60-80 кН – 170-200 евро за 1 м2.

Оборудование из Польши и Испании:щитовая опалубка 80 кН – 250-330 евроза 1 м2; щитовая опалубка 70 кН – 220-250 евро за 1 м2; балочная опалубка 60-80кН – 130-160 евро за 1 м2.

Опалубка российского и украинско-го производства: щитовая 80 кН – 220-300 евро за 1 м2; щитовая 40-60 кН –160-180 евро за 1 м2.

Ценовые диапазоны для горизон-тальной опалубки: новая европейская салюминиевым каркасом – 150-180 евроза 1 м2; новая европейская балочная –80-130 евро за 1 м2; новая украинскаябалочная – 60-70 евро за 1 м2.

В то же время, сами операторырынка отмечают, что данные цифрымогут колебаться. Дело в том, что вкризисный и посткризисный перио-ды, когда спрос на опалубку находилсяна очень низком уровне, многиепоставщики шли на снижение стоимо-сти оборудования, предоставляязаказчикам существенные скидки. Их

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

За прошедший год структура отечественного рынка опа-лубочных систем практически не изменилась. Еще с нача-лом первой волны кризиса мелкие, неокрепшие производи-тели/поставщики ушли с рынка. А «ветеранам» опалубочнойотрасли пришлось сконцентрировать все свои силы и адап-тироваться к сложившейся ситуации на рынке: найти спосо-бы удешевления продукции, развивать направление аренды,расширять возможности сервисного обслуживания и т.д.

Кроме этого, операторам рынка приходится сталкиватьсяи с другими проблемами. Так, например, для производствакачественной опалубки нужны соответствующие материа-лы, многие из которых необходимо везти из других стран,так как в Украине их, к сожалению, нет. Также, в последнеевремя все чаще возникают проблемы с таможенной очи-сткой грузов. Все это сказывается на сроках изготовленияопалубки и на ее стоимости.

Ком мен та рий спе ци а лис таАнна КЕЛЬБЕРГ, начальник отдела сбыта ООО «РОБУД КОМПАНИ»


уровень во многом зависел от количе-ства заказов, возможности быстро ихоплатить и т. д.

Проблемные вопросыКак отмечают специалисты, в

2010 году проблемы отечественногорынка опалубки были сопоставимы спроблемами строительного рынка вцелом – недостаточность финансиро-вания, слабые инвестиции в отрасль,отсутствие кредитования и, как след-ствие – низкие объемы возведения объ-ектов. Соответственно, основной про-блемой рынка современных опалубоч-ных систем в 2010 году операторы назы-вают невысокий потребительскийспрос на свою продукцию.

Еще одна проблема – увеличение нарынке некачественной и ненадежнойпродукции, в том числе и фальсифика-та. Как отмечают эксперты, эта пробле-ма начала остро ощущаться еще в кри-зисный год, когда для большинства оте-чественных заказчиков цена на строи-тельное оборудование, в том числе и наопалубку, стала основным факторомпри выборе продукции. Однако своегоапогея достигла в 2010 году.

Данную продукцию в основномпредлагают небольшие компании, для

которых работа на рынке опалубкиявляется лишь временным бизнесом,который может принести быстрыеденьги. Поэтому сегодня, выбирая опа-лубку, заказчику нужно быть макси-мально внимательным. Прежде, чемрешиться на покупку оборудования усомнительного продавца, заказчик дол-жен помнить – бесплатный сыр бываеттолько в мышеловке. Ведь применениенекачественной опалубки может приве-сти к несчастному случаю на строитель-ной площадке.

Среди других проблем отечественно-го рынка опалубки операторы назы-вают зависимость производителей опа-лубки от цен на металл и энергоносите-ли, а также отсутствие всякой поддерж-ки со стороны государства и игнориро-вание интересов отечественного про-изводителя.

Прогнозы операторовКомментируя развитие рынка совре-

менных опалубочных систем на бли-жайший год, операторы достаточносдержаны в своих прогнозах.Большинство из них отмечают, чтодальнейшее развитие этого сегментарынка будет во многом зависеть от раз-вития строительной отрасли в целом, а

конкретнее – от возобновления и нача-ла строительства новых строительныхобъектов.

Впрочем, как отмечают эксперты, нефакт, что с возобновлением строитель-ства резко увеличится объем продажопалубочных систем – по-прежнемуболее востребованной будет услугааренды опалубки, чем ее покупка.

Согласно прогнозам экспертов,объемы строительства в этом году будутрасти, но незначительно. В основномэто будут объекты с/х назначения врегионах.

А основываясь на опыте строитель-ного рынка Европы, можно с уверен-ностью сказать, что и в Украине будетувеличиваться спрос именно на арендуопалубки.

География продаж также не изме-нится. Темпы роста в регионах (Донецк,Днепропетровск, Одесса, Харьков,Львов, Черновцы, Ивано-Франковск,Черкассы, Сумы и т.д.) значительноувеличиваться не будут. Доми ни ру ю -щая роль Киева сохранится, но моно-литное строительство будет развиватьсяи в других центрах, поэтому по сово-купности объемов продаж основнойпарк опалубки может сконцентриро-ваться в регионах.

24

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Структура рынка опалубочных систем в посткризисном2010 году не изменилась, и рынок никто не покинул. В то жевремя, производители и продавцы опалубки были вынужде-ны сокращать собственные расходы и искать выходы наболее благополучные рынки.

Однако на рынке сохранились и свои лидеры. Так, как иранее, самый крупный украинский производитель опалубки«Фабрика Вариант» не утратил своей позиции в сегментепродаж. В сегменте аренды опалубки лидируют австрийская«Дока» и немецкая «Пери». Что касается объемов продажсовременных опалубочных систем, то на внутреннем рынке

нашей страны из-за кризиса строительной отрасли объемыпродаж в 2010 году были незначительными (по сравнению сдокризисным периодом).

В то же время, предпочтения заказчиков не изменились.Строители прекрасно знают качество и стоимость предла-гаемой продукции. Естественно, спросом пользуется опа-лубка, отвечающая критерию цена-качество. При этом аказ-чик, как и прежде, в первую очередь обращает внимание накачество, потом – на стоимость продукции, и в конечномитоге обращается к возможным финансовым вариантам(рассрочка, лизинг, аренда).

Ком мен та рий спе ци а лис таВиталий ТРОЦЮК, технический директор ООО «ФАБРИКА ВАРИАНТ»

Можно сказать, что в Украине технология монолитногостроительства занимает одно из лидирующих мест, благода-ря своим экономическим показателям и более ускореннымпроцессам строительства в сравнении с другими строитель-ными технологиями.

С каждым годом эта технология приобретает все большепоклонников не только в гражданском строительстве, но и вчастном и постоянно усовершенствуется.

Спрос растет, и предложение тоже не стоит на месте, кон-куренция на рынке способствует технологическому разви-тию материалов и оборудования в этой сфере. Нельзя,конечно, не заметить, что в сравнении с 2008 годом строи-

тельство снизило обороты, но начиная с 2010 года, рынокмонолитного строительства стал понемногу оживать. Кризисв значительной мере отразился на количестве строящихсяобъектов, заставил пересмотреть внутреннюю политику зару-бежного и отечественного производителя опалубочныхсистем. Многое филиалы и представительства закрылись.Остальным удалось выжить за счет сокращения штатасотрудников, минимизации затрат, слияния некоторых ком-паний, изменения ценовой политики. Основную прибыльприносили не продажи опалубочных систем, а аренда опалу-бочного оборудования, что и поспособствовало в свою оче-редь увеличению опалубочных парков для сдачи в аренду.

Ком мен та рий спе ци а лис таЕвгения АЛЕКСЕЕВА, менеджер, специалист по комплектующим к монолитному строительству и опалубочных систем

Syflex ООО «ПРОТЕКС-С»

25

«Что касается самой структуры про-даж в новом строительном сезоне2011 года, то опалубка импортного про-изводства будет использоваться толькокак арендное оборудование, а опалубкаотечественного производства, возмож-но, будет расти в продажах за счет боль-шой разницы в стоимости (высокий курсвалюты НБУ)», – прогнозирует разви-тие украинского рынка опалубки в2010 году Игорь Катержевский, началь-ник отдела строительного оборудова-ния ООО «Авиабудсервис».

Что касается цен на опалубку в2011 году, то здесь прогнозы тоженеоднозначны. Одни операторы увере-ны, что цены на опалубочные системы

до конца текущего года вырастут какминимум на 5-10%. Другие говорят отом, что если спрос на эти строитель-ные конструкции будет достаточно низ-ким, операторам придется снижатьцены на свою продукцию.

«Ценовая политика на опалубку в2011 году не должна превышать уста-новленных в настоящее время, можеттолько наблюдаться значительное сни-жение стоимости на 2-2,5% в связи стем, что основной рынок нацелен насдачу оборудования в аренду. Из-за уве-личения курса евро завозить новое обору-дование будет нецелесообразно. Но суще-ствует и другое мнение о том, что 2011год должен быть продуктивным в сфере

продаж опалубочных систем. Это гово-рит о том, что у строителей появитсябольше средств на покупку такого обору-дования, что, в свою очередь, свидетель-ствует о возобновлении работ на неза-вершенных объектах или о строитель-стве новых. Впрочем, не все настроеныстоль оптимистично», – констатируетЕвгения Алексеева, специалист по ком-плектующим к монолитному строи-тельству и опалубочных систем SyflexООО «ПРОТЕКС-С».

Валентина Скрипченко

Фото предоставлено группой компаний «ГИПРО»

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

ОБ

ОР

УД

ОВ

АН

ИЕ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Что касается тенденций рынка опалубки на 2011 год, тонаметились позитивные сдвиги. Аренда, которая раньшезанимала 90% продаж, постепенно видоизменяется в арендус правом выкупа, когда заказчики, испытав качество обору-дования, все-таки стараются приобрести его в собствен-ность. В то же время, объемы строительства за периодянварь-апрель 2011 года, превысили аналогичный период2010 года, в том числе и за счет нового строительства, следо-вательно, можно ожидать небольшого, но увеличения спро-

са на опалубочное оборудование. Сегодня заказчики предъ-являют к нему ряд существенных требований: конкуренто-способная стоимость (финансовые возможности подрядчи-ков все еще далеки даже от 2007 года), качественное выпол-нение элементов, удобство работы с ними, по возможностисовместимость с уже существующими в их парке оборудова-ния опалубкой (особенно это касается отечественных опалу-бочных щитов), разнообразие номенклатуры (универсаль-ные щиты, радиусные, и т.д.).

Ком мен та рий спе ци а лис таВасилий СТАСЮК, генеральный директор Группы компаний “ГИПРО”


26

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

МОДЕЛИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЛАБОРАТОРИЙДо недавнего времени испытательные машины, предлагаемые

компанией CONTROLS s.r.l. для оснащения производственных лабо-раторий, как и у других производителей, подразделялись на полуавто-матические системы, где требовалось ручное регулирование скоростинагружения в процессе испытания, и автоматические системы, обес-печивающие автоматическое регулирование скорости нагружения.

С появлением новой системы управления PILOT 4 Digidriver,полуавтоматические машины претерпели глубокую модернизацию,и в настоящее время они, по сути, являются автоматическимисистемами, где сведено до минимума ручное управление.

Технические характеристики: • Автоматическое выполнение испытания;• Малый шум при работе;• Высокостабильные рамы с сферическим подвесом в масляной

ванне для верхней плиты, соответствуют точности класса 1 поEN 12390-4 и класса А по ASTM E74;

• Легкость управления посредством сенсорного экрана (тач-скрин);

• Карта памяти 1 GB для сохранения данных (более100000 испытаний с сохранением графиков и результатов);

• Порты USB and RS 232 для подключения ПК и принтера;• Широкий выбор аксессуаров;• Возможность калибровки с точностью 1% начиная от 1% всей

шкалы.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ РАСШИРЕННЫХИСПЫТАНИЙ

Испытательные лаборатории, исследующие механические свой-ства строительных материалов, нуждаются в усовершенствованныхиспытательных системах. Испытательные системы состоят из кон-соли управления, включающей гидравлический насос и схему, элек-трический/электронный аппарат и систему измерения прочности,подключаемую к различным рамам числом до 4-х.

Недавно компания CONTROLS s.r.l. улучшила эту важнуюлинейку испытательных аппаратов – появились новые системыSERCOMP 7, MCC 8 и ADVANTEST 9.

Автоматическая испытательная система SERCOMP 7Основные характеристики:• Работа с числом рам до 4-х (станд.2);• Автоматическое испытание с обратной связью;• Проведение сложных испытаний с различными фазами, про-

граммируемыми оператором (например, для определения модуляупругости);

• Программируемое значение скорости нагрузки инапряжения;

• Программируемые циклы испытаний – до 100 различныхрежимов изменений по линейному закону.

Автоматическая испытательная система MCC 8Главное свойство данной компьютеризированной автоматиче-

ской системы – максимальная гибкость ПК, используемого какудобный интерфейс с точки зрения настройки цикла испытаний,обработки входных и выходных данных, подключения к суще-ствующей лабораторной сети.

Основные характеристики: • Работа с числом рам до 4-х (станд. 2);• Высокие точность и разрешение; • Выполнение испытаний разных типов; • Дистанционный выбор устройства; • Ручной и автоматический режим; • Контроль данных испытаний (нагрузки, напряжения, дефор-

мации, времени) в реальном времени в графическом формате или ввиде данных;

• Обработка данных испытаний (например, определения моду-лей упругости) в реальном времени в графическом формате либо ввиде данных;

• Функция удерживания для нагрузки.

Автоматическая испытательная система ADVANTEST 9Идеально подходит как для традиционных испытаний, таких как

испытания на сжатие и изгиб образцов бетона, цемента, строитель-ного раствора, блоков и т.п., так и циклических испытаний по опре-делению модуля упругости (E). А также для расширенных испыта-ний по определению механических свойств материалов, например,для измерения пластичности и энергии разрушения бетона, арми-рованного волокном (FRC) и футерованного полимерами (FRP),или ударопрочности торкрет-бетонных плит в испытаниях с сосре-доточенной нагрузкой.

Основные характеристики:• Управление 4 различными гидравлическими рамами; • Проведение испытаний с контролем: нагрузки / напряжения;

деформации;• Подключение датчика-преобразователя давления, динамиче-

ских датчиков нагрузки, датчиков-преобразователей перемещенияи деформации;

• Особенно подходит для испытаний деформативности и пла-стичности/упругости армированного волокнами бетона, торкретбе-тона, бетона с полимерно-волокнистыми добавками.

Эксклюзивный дистрибьютор компании CONTROLS s.r.l. в Украине - ООО «Эллис»

г. Киев, ул. Милютенко, 23ател/. 518-57-77; 518-89-33

[email protected],www.ellis-ltd.com.ua

Итальянская компания CONTROLS s.r.l., основанная в1968 году, является одной из самых старых производственныхкомпаний, работающих в области проектирования и производ-ства оборудования для лабораторий по испытанию материалов,которые используются в проектах по гражданской инженерии.Ее название всегда было синонимом высоких технологий и каче-ства. Тесное сотрудничество с главными университетами вЕвропе обеспечивает приток новых идей по разработке новыхметодик и систем испытаний.Все оборудование CONTROLS охватывает стандартные и иссле-довательские методы испытаний по определению физико-меха-нических характеристик (статические и динамические условия)широкого спектра строительных материалов.Главным приоритетом в деятельности компании являетсяпроектирование и производство испытательных машин – отпростых моделей для производственных лабораторий досложных систем с расширенными возможностями длянаучных исследований.

ОБОРУДОВАНИЕ CONTROLS ДЛЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЛАБОРАТОРИЙ

ТОЧНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ, КАЧЕСТВО

МСС 8

РЕК

ЛА

МА

РЕК

ЛА

МА

27

ТЕХН

ОЛ

ОГИ

ИТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Функции лабораторийВ настоящее время такие лаборатории

имеются в арсенале практически каждо-го ведущего отечественного предприя-тия, производящего бетон. Наличиесобственной лаборатории у производи-теля считается практически основнымпоказателем качества выпускаемой импродукции. К примеру, при выборепоставщика бетона на строительнуюплощадку заказчик однозначно отдастпредпочтение производителю, у которо-го имеется собственная лаборатория.

Современная лаборатория на заводе-производителе специализируется нашироком спектре вопросов. Но основ-ная ее функция - контроль качества бето-на. Сегодня он ведется по трем основ-ным направлениям, предусматриваю-щим проведение предварительныхиспытаний строительных материалов иподбор состава бетона; контрольныхпроверок качества строительных мате-риалов и бетона; повседневного контро-ля технологии, соблюдения правил инорм по приготовлению бетонной смеси.

В соответствии с этими требования-ми работа по контролю качества бетонасостоит из двух частей - контроль перио-дический и контроль повседневный.

Периодический контроль в производ-ственных условиях предусматриваетпроведение:

– контроля приемки, правильногоразмещения на складах, транспортирова-ния и выдачи составляющих материалови надзора за соблюдением техническихправил их хранения (особенно цемента);

– проверки качества составляющихматериалов для приготовления бетон-ной смеси, отбора проб немедленно поприбытии на склад новой партии мате-риалов и их испытания в соответствие стребованиями действующих стандартов;

– подбора состава бетона до началаработ, а также при каждом изменениизадания состава бетона и примененииновой партии материалов, отличной отпредыдущей, на которую уже был сделанподбор состава, и которую надо изменить;

– проверки всех мерных приспособ-лений для дозировки материалов, пра-

вильности показания шкал, счетчикови иных приспособлений местныхустройств;

– проверки правильности работымеханизмов и приспособлений дляприготовления бетонной смеси, а принеобходимости и установления правилих использования;

– выбора, а в дальнейшем и перио-дической проверки рациональногорежима бетоносмесительных машин всоответствии с указанием каталога илитехнических условий на производствобетонных работ; проверки степенизагрузки бетономешалок, продолжи-тельности перемешивания бетоннойсмеси, скорости вращения барабана;

– контроля качества бетоннойсмеси в соответствии с требованиямидействующих стандартов и техниче-ских условий и т. д.

Повседневный контроль производит-ся современными лабораториями последующим направлениям:

– проверка влажности заполните-лей и корректировка дозировки воды вбетонной массе при изменениивлажности заполнителей;

– проверка дозировки составляю-щих бетонной смеси, а также проверкаисправности, чистоты и степенизагрузки бетономешалок, времениперемешивания и подвижности бетон-ной смеси при выходе ее из бетономе-шалок, а в зимнее время - проверкатемпературы бетонной смеси привыходе из бетономешалок и температу-ры наружного воздуха.

ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫКонтроль качества бетона на заводах-производителях

С каждым годом строительство предъявляет новые требования к главному мате-риалу – бетону, поэтому и технология его производства требует соблюдения целогоряда правил. Основное из них – использование качественного сырья при производ-стве бетона. Несоблюдение данного правила ведет к снижению качественных свойствбетона и, как следствие, сокращению долговечности готового сооружения. Поэтому,при производстве бетона на заводах-производителях должен проводиться тщатель-ный контроль всех его составляющих. А поскольку проверить качество сырья невоз-можно без современной техники и специального испытательного оборудования, каж-дый производитель бетона, который стремиться войти в этот бизнес всерьез и надол-го, оснащает свое производство собственной испытательной лабораторией.

Для успешной работы лаборатория должна иметь квалифициро-ванный персонал и современное лабораторное оборудование.

Самыми важными задачами бетонной лаборатории являютсяразработка рецептуры бетона и испытание его основных свойств,контроль исходных компонентов для производства бетона(заполнителя, цемента, добавок и наполнителя), контроль про-дукции в соответствии с нормативной документацией, анализрезультатов испытаний и составление актов о соответствии бето-на нормативным требованиям, обучение сотрудников, консуль-тирование клиентов.

Оборудование лаборатории по диагностике бетона зависит отразмеров предприятия и от задач, поставленных перед лаборатори-ей. Минимальное оснащение должно включать: установку для рас-сева песка и щебня, оборудование для проведения контроля бетон-ной смеси, формы для изготовления образцов, пресс для определе-ния прочности на сжатие, устройства (помещение или емкости) дляхранения образцов в соответствии с нормами, весы и бетономешал-ка для изготовления пробных замесов, необходимых для проведения

испытаний. Более крупные лаборатории имеют в своем распоряже-нии климатизированные помещения, приборы и оборудование дляпроведения других испытаний бетона и его исходных компонентов,особенно песка и щебня.

Специальные испытания, такие как, например, воздействиесолей при попеременном замораживании и оттаивании, а такжесопротивление бетона хлоридам, осуществляются, как правило, вспециализированных аккредитованных лабораториях специалиста-ми в этой области.

Введение новых государственных стандартов в Украине и стрем-ление производителей изготовлять продукцию соответствующуюевропейским нормам обусловило необходимость использованияновых методов и приборов. Их применение определено европей-скими нормами на бетон EN 206 и украинскими (EN 206-1:2000,NEQ) ДСТУ Б В.2.7-176:2008. Важно, что на освоение новых укра-инских стандартов отведено пять лет, и за это время необходимооснастить все строительные лаборатории в соответствии с требова-ниями ДСТУ.

Ком мен та рий спе ци а лис таАртем ГЛАДУН, ведущий технолог отдела по внедрению инноваций компании «Будиндустрия», (г. Запорожье)

Кроме того, лаборатории должныпроводить:

– проверку соответствия стандар-там, ТУ, паспортам и сертификатам,поступающих для производства бетонаматериалов (песок, щебень, цемент,керамзит, различные добавки и др.);

– определение физико-химическиххарактеристик местных строительныхматериалов;

– подбор составов бетонов;– контроль дозировки и

приготовления бетонов;– отбор проб бетонных и

растворных смесей;– изготовление образцов и их испы-

тание и т. д. Помимо этого, обязательным усло-

вием работы современной бетоннойлаборатории на предприятии являетсяобязательное ведение производствен-ной документации по профилювыполняемых работ. Кроме этого,сотрудники лаборатории должнысвоевременно предупреждать руко-водство о нарушении производствен-ных процессов при приготовлениибетонной смеси, о несоответствиинужным нормам и требованиямиспользуемого сырья и т.д., чтобывовремя приостановить выпуск зара-нее некачественной продукции.

ОборудованиеВажным вопросом в организации

современной лаборатории бетона назаводе-производителе является ее осна-щение специальным лабораторнымоборудованием, с помощью которого ипроводятся испытания продукции.Однако подбор оборудования для осна-щения лаборатории, как правило, бази-руется на тех функциях, которые будутвозложены на лабораторию. При этом,как отмечают специалисты, стоимость

современного лабораторного оборудо-вания в настоящее время достаточновысокая.

«Стоимость оснащения зависит отколичества видов испытаний, которыебудут осуществляться лабораторией. Нонужно понимать, что лабораторное обо-рудование - достаточно дорогостоящее,так как должно обеспечивать высокуюточность измерений, и соответство-вать требованиям нормативных доку-ментов (ДСТУ,ГОСТ), согласно которымпроизводятся испытания. Даже еслилаборатория оснащается устаревшимб/у оборудованием советского производ-ства, стоимость комплекта будет коле-баться в пределах 200 тыс. грн для про-изводства товарного бетона, и около 450тыс. грн для - производства ЖБИ», - рас-сказывает Игорь Заец, заместительдиректора ООО «Эллис», эксклюзив-ный дистрибьютор компанииCONTROLS GROUP, Италия.

Поэтому для некоторых отечествен-ных предприятий, (особенно выпус-кающих небольшие объемы продук-ции), организация собственной лабора-тории, оснащенной современным обо-рудованием, просто не под силу.

Однако, как отмечает Игорь Заец,нельзя сказать, что в Украине не соз-даются строительные лаборатории.Например, в докризисный период мно-гие предприятия бетонной отраслиактивно занимались переоснащениемсвоих лабораторий.

Отечественный рынок сегодня пред-лагает достаточно широкий выбор обо-рудования для этих задач.

В настоящее время на украинскомрынке представлена продукция веду-щих мировых производителей, такихкак ControlsGroup, Matest, Tecnotest,Testing, Form+Тest и др. и спрос на негопостепенно растет.

Проблемы и перспективыКак отмечают эксперты, более актив-

ному развитию отечественного рынкалабораторного оборудования во многоммешают кризисные явления, которыееще достаточно ощутимы для украин-ской строительной отрасли. Дело в том,что для многих производителей бетона,которые в настоящее время продолжаютработать в экономном режиме, покупканового лабораторного оборудованиястала второстепенной статьей расходов.Кроме того, еще одна проблема – этонепонимание отдельных производите-лей бетона важности обустройствасобственных лабораторий.

«К сожалению, немало руководителейи владельцев предприятий рассматри-вают лабораторию, не как инструментдля улучшения качества производимойпродукции, а как «рядовое» подразделе-ние, требующее только финансовыхзатрат, и не приносящее явной прибыли.В итоге получаем продукцию сомнитель-ного качества, перерасход материалов, икомпонентов, невозможность освоения иразработки новых видов продукции.Примером может послужить ситуация спроизводством в Украине высокомароч-ных бетонов - только немногие произво-дители в Украине могут выпускатьбетоны марки выше М500», - констати-рует Игорь Заец.

В тоже время, по словам экспертов,дальнейшее развитие отечественногорынка лабораторного оборудованияимеет большие перспективы. Ведь ужесегодня для большинства заказчиковналичие у производителя собственнойбетонной лаборатории считается зало-гом того, что продукция, которая про-изводится на предприятии - качествен-ная. В недалеком будущем эта тенден-ция только укрепится.

Валентина Скрипченко

28

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Технический прогресс и развитие приборостроения кардинальноизменили облик современной строительной лаборатории. Новыеразработки в области приборостроения дают возможность не толькопроводить традиционные испытания на высоком уровне, позволяю-щие получить более достоверные результаты испытаний. Появиласьвозможность проводить новые, более расширенные виды исследо-ваний, таких как: определение модуля упругости; измерение пла-стичности и энергии разрушения бетона, армированного волокна-ми(FRC) и футерованного полимерами(FRP); определение ударо-прочности торкрет-бетонных плит; определение степени уплотне-ния бетона при заданной энергии уплотнения и т.д.

Скорость развития строительной науки впечатляет. В центреизучения один из главных вопросов для проектировщиков и про-изводителей бетонных конструкций – понимание пределов прочно-сти изделий из бетона. Подобный аспект является основой дляболее рационального строительства. Выразительные высокие и тон-костенные формы, нашедшие свое развитие на Среднем Востоке,

влекут за собой исследования и эксперименты по всему миру.Высокопрочные и высокопроизводительные бетоны уже сегоднязавоевывают авторитет в мире, и очевиден рост их применения вбудущем. Их применение, в основе которого заложены более высо-кие показатели качества и эффективности, станет мейн-стримом вобласти коммунального и жилищного строительства. Естественно,что решение этих задач может обеспечить только лаборатория осна-щенная современнейшим оборудованием.

На сегодня наиболее качественным является, безусловно,импортное оборудование компаний, имеющих многолетний опыт иобладающих достаточной культурой производства.

Основной критерий выбора оборудования - репутация компа-нии-производителя, а также наличие хорошего налаженного серви-са, чтобы была возможность оперативного реагирования на потреб-ности заказчика. Важным фактором также является наличие у ком-пании производителя соответствующих сертификатов качествавыданных уполномоченными органами сертификации.

Ком мен та рий спе ци а лис таИгорь ЗАЕЦ, заместитель директора ООО «Эллис», эксклюзивный дистрибьютор компании CONTROLSGROUP, Италия

30

БЕТОНБЕТОН №2, 2011№2, 2011

Уже много лет Группа Lafarge делаетупор на устойчивое развитие, ставя чет-кие цели и сроки выполнения, чтобывсе заинтересованные лица могли безтруда отслеживать изменения и совер-шенствованиe в деятельности компа-нии. Для этого Lafarge разработаластратегический план устойчивого раз-вития "Задачи 2012", в котором ставитво главу заботу о людях и окружающейсреде.

Являясь структурным подразделени-ем концерна, компания Lafarge ЩебеньУкраина последовательно следует поли-тике Группы в сфере сбалансированногоразвития: заботиться о безопасностисвоих сотрудников и подрядчиков, инте-ресах стейкхолдеров, а также способ-ствует охране, бережному использова-нию и восстановлению природныхресурсов. Цель компании заключается вобеспечении дальнейшего совершен-ствования своей деятельности в сфереустойчивого развития.

Очень большое внимание компанияLafarge Щебень Украина уделяет вопро-сам сохранения здоровья и безопасностивсех сотрудников. Ведь охрана здоровьяи безопасность – абсолютные приорите-ты Группы Lafarge. От каждого работни-ка и подрядчика требуется строгоесоблюдение политики безопасности иправил охраны труда, утвержденныхвысшим руководством компании.Поэтому Lafarge проводит строгую

политику безопасности, которая ставитГруппу в один ряд с лучшими мировымикомпаниями в этой сфере.

Цель компании – полная ликвидацияопасных случаев при выполнении работи эффективное предотвращение про-изводственных травм работников, осо-бенно тех, кто занят на добыче и перера-ботке щебня.

Экологическая деятельность LafargeЩебень Украина направлена на то, что -бы максимально эффективно использо-вать энергию и природные ресурсы, све-сти к минимуму выбросы вредныхвеществ в окружающую среду, сохранитьландшафтное и биологическое разнооб-разие данной местности, где находятсяпредприятия кампании.

Горнодобывающая отрасль требуетжесткого экологического контроля иэффективного использования очисти-тельных систем. Поэтому для очисткивоздуха на предприятии существуютсистемы аспирации и средства пылевса-сывания. Специалисты предприятияпостоянно работают над оптимизацией,модернизацией и эффективностьюаспирационных систем.

Ежегодно на промышленных участ-ках проводится комплекс работ по озе-ленению, а также посадка деревьев наотвалах и нерабочих склонах карьера.

Для уменьшения пылеобразования влетнее время проводится регулярнаяполивка автодорог на отвалах, уступах и

внутренних дорогах карьера и предприя-тия. В работе заводов применяются тех-нические решения, направленные наавтоматизацию производственных про-цессов, минимизацию выбросов СО2 и

других химических веществ в окружаю-щую среду, уменьшение пылеобразова-ния не только в атмосфере, но и на рабо-чих местах, уменьшение использованияколичества взрывчатых веществ и заме-ну тротиловых взрывчаток на водо-эмульсионные. Проводятся также заме-ры шумовой нагрузки.

Отходы, образующиеся на предприя-тии, сортируются по видам происхожде-ния и классам опасности (к примеру,люминесцентные лампы, отработанныеавтомобильные шины, аккумуляторы,нефтепродукты, бытовой мусор и т.д.),хранятся в аккуратных контейнерах испециально отведенных местах. Для ути-лизации всех этих отходов компаниейзаключены договоры со специализиро-ванными организациями, которые зани-маются их сбором, перевозкой и даль-нейшей обработкой.

С целью предупреждения и ликвида-ции проливов нефтепродуктов, топлива,а также других опасных веществ в почву,применяются современные абсорбирую-щие комплекты, мобильные контейне-ры, поддоны для уборки и предотвраще-ния проливов.

Регулярно проверяется карьернаявода на смесь растворенных веществ имикрочастиц, содержание которых недолжно превышать нормы.

Осуществляется системный контрольза уровнем содержания радионуклидов вгорной массе и готовой продукции.

Компания постоянно контролируетэффективность использования недр,

Продукция группы компаний Lafarge Щебень Украина

Наименование Фракции (мм)

ЩЕБЕНЬ гранитный

2-5, 5-10, 5-20, 3-10,10-20, 20-40, 5-250еврофракции: 5-8,8-11, 11-16

ДОРОЖНАЯ СМЕСЬ 0-40

ОТСЕВ гранитный 0-2, 0-5

Устойчивое развитие, социальный прогресс, защита окружающейсреды – на протяжении 178 лет эти задачи составляли основу стра-тегии компании Lafarge. С 2005 года Группа Lafarge каждый год попадает в сотню лучшихтранснациональных корпораций с точки зрения сбалансированногоразвития (по итогам исследования «100 самых устойчивых корпора-ций мира», проводимого канадским журналом Corporate Knights Inc).

В Украине подразделение группы Lafarge по производству щебня существует с 2004 года.Основная деятельность — разработка месторождений гранитов и переработка его в щебень раз-ных фракций, дорожную смесь и отсев.

Сегодня Lafarge Щебень Украина это:ООО «ККНИ» Технобуд» – Клесовский карьер нерудных ископаемых (Ровенская область).ООО «Сипан» – Кощиевский гранитный карьер (Киевская область).ООО «Буковинские строительные материалы» – Майдан-Испасское месторождение песча-

но-гравийной смеси (Черновицкая область). Проект на стадии активной подготовки. Продукция предприятия – кубовидный щебень, который сертифицирован в Украине, Польше

и России. Наибольшая доля готовой продукции реализуется потребителям России, Беларуси,Польши и Прибалтики. В 2010 году компания реализовала 3 774 000 т щебневой продукции.

Кощиевский карьер

РЕК

ЛА

МА

РЕК

ЛА

МА

31

РЕК

ЛА

МА

РЕК

ЛА

МА

придерживаясь как государственныхтребований, так и применяя стандартыконцерна Lafarge в ведении горныхработ и прогрессивной рекультивациикарьеров.

Согласно задачам Lafarge в устойчи-вом развитии, в 2011 году на всех пред-приятиях концерна должны быть внед-рены системы мониторинга энергии дляэффективного потребления последней иуменьшение выбросов СО2 в атмосферу.

Для этого сейчас на уровне группы ирегиона, в который входит LafargeЩебень Украина, разрабатывается ком-плексная схема и процедуры для измере-ния потребления энергии с переводомна углеродный эквивалент за 1 т про-

изведенного щебня.Кроме того, ужеизмеряются выбро-сы CO2 и в логисти-

ке, отдельно по каждому из видов транс-порта, используемого на предприятии,постоянно осуществляется поиск и при-менение механизмом экономии воды иэлектроэнергии.

На предприятии проводятся внутрен-ние экологические аудиты, также обяза-тельным является соблюдение«Политики Lafarge в охране окружаю-щей среды».

Недавно ООО «ККНИ «Технобуд»получило Сертификат на систему управ-ления качеством, что соответствует тре-бованиям ДСТУ ISO 9001:2009 в отноше-нии производства щебня, материалов изотсевов дробления гранитной, щебеноч-

но-песчаной смеси, а сейчас находитсяна финальной стадии получения серти-фиката системы экологического менедж-мента (ISO 14001). Вслед за ООО «ККНИ«Технобуд», данную интегрированнуюсертификацию пройдет и молодое пред-приятие ООО «Сипан» (Кощиевский гра-нитный карьер).

Получение интегрированных серти-фикатов ISO поможет компании устано-вить эффективную систему руководствакачеством производственного процесса,а также экологическими аспектами напредприятии и уменьшить воздействиепроизводства на окружающую среду.

Следует отметить, что Клесовскийкарьер «Технобуд» – этогордость Ро вен скойобласти. С 2005 года пред-приятие уверенно удер -живает звание «Лучшегоработодателя» и «Лучшегоналогоплательщика» вРо венской области. В ию -ле 2008 года Кле сов скийкарьер был награжденгосударственным Ди пло -мом за участие во все-украинском проекте«Эко ло гия и при род ныебо гат ства Укра ины». В2009 году пред приятиеполучило грамоту за бла -го творительную де я тель -

ность. А 20 апреля 2011 года, в рамкахМеждународного экологического фору-ма «Окружающая среда для Украины»,который проходил в Киеве с 19 по21 апреля, на торжестве, посвященномпрезентации второго издания книги«Окружающая среда, экология и приро-допользование в Украине», ООО «ККНИ«Технобуд» было награждено дипломоми наградой за внедрение экологическибезопасных, энергоэффективных иресурсосберегающих технологий.

ГРУППА КОМПАНИЙ LAFARGE ЩЕБЕНЬ УКРАИНА

Головной офисул. М. Гришко, д.9, оф.1, 02140,

г. Киев, Украина, Тел.: 38 044 391 32 07, факс: 38 044 577 36 20

LAFARGE В МИРЕСозданная в 1833 году компания Lafarge («Лафарж») – это мировой лидер в области производства строительных материалов. Тринаправления ее бизнеса занимают передовые позиции в мире: «Цемент», «Нерудные материалы и Бетон» и «Гипс ». Количествоработающих в «Лафарж» насчитывает 76 тыс. человек в 78 странах мира, а объемы продаж компании в 2010 году составили 16,2млрд евро. Компания Lafarge заняла 6 место в проекте Carbon Disclosure Project («Проект по обнародованию информации оCO2») и в 2010 году вошла в мировой рейтинг Dow Jones Sustainability Index («Индекс устойчивости Доу-Джонса») благодаряуспешной реализации программ по устойчивому развитию. Компания Lafarge – лидер в области исследований в сфере строительных материалов, активно инвестирует в инновационныерешения в экологически ответственных строительстве и архитектуре. Дополнительную информацию можно получить на официальном веб-сайте компании www.lafarge.com

БЕТОНБЕТОН №2, 2011№2, 2011

Фруктовый сад (яблони и груши, более 50 деревьев для работников заводана территории Клесовского карьера. В 2010 году был посажен новый

вишневый сад (60 деревьев)

Клесовский карьер. Теплица, где выращиваютовощи для заводской столовой

Кощиевский карьер

32

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

32 БЕТОН�ДОСЬЕБЕТОН�ДОСЬЕ

33

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

33БЕТОН�ДОСЬЕБЕТОН�ДОСЬЕ

3434 БЕТОН�ДОСЬЕБЕТОН�ДОСЬЕ

Мобильные бетонныезаводы

ООО ФОРВАРДzА Украина, г. Киев,

ул. Камышанская, 4Т.: +38 044 259z56z30,

+ 38 095 281z01z01ezmail: [email protected]

www.forwardza.com.ua

БЕТОН №2, 2011БЕТОН №2, 2011

Documents

Бетон-Асфальт 2/2011