Эксперт. Оборудование #2/2011 / Expert. Equipment #2/2011

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №2 (167)/2011

МЕДИАРАМА

«Исток» расширяет пул клиентов стр. 10

Интервью с Томохиса Ямазаки стр. 26

DMG выпустил новые станки стр. 34

ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

http://www.miningworld-russia.ru

http://www.mazak.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТААлександр ШирокихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОРРЕСПОНДЕНТЫФедор Макаров

Павел ЛыковДмитрий МаляновСвятослав СкобеевЛюдмила ЯгуткинаФОТО НА ОБЛОЖКЕVolkswagenКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБААлександр ЛевинСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯСветлана МироненкоУмед НуридиновОлег Синдюков [email protected]Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801.Учредитель и издатель: общество с огра-ниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.

Ссылка на журнал обязательна.Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru.АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 989-66-57.E-mail: [email protected].© «Оборудование: рынок, предложение, цены».Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров.Подписано в печать 16.2.2011.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

РЕДАКЦИЯ

8 ДНИ РОЖДЕНИЯ

8 НОВОСТИ

ПЕРСОНА НОМЕРА10 «Исток» меняет стратегию

Интервью с заместителем директора предприятия «Исток» Александром Котовым

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ14 Бизнес-автомобиль по-русски

Обзор легкой гаммы коммерческого транспорта

ИННОВАЦИИ22 «От монополизации мы должны двигаться к конкуренции»

В ТПП состоялось обсуждение стратегии инновационного развития Российской Федерации до 2020 года

ВЫСТАВОЧНЫЙ БИЗНЕС24 Планы Hannover Messe – 2011

Высокие технологии и инновации – вот что несет в себе девиз Smart Efficiency, под которым 4–8 апреля пройдет Hannover Messe

10

14

Фото –

Сергей АнисимовФ

ото

– «

ИжАв

то»

http://www.chillventa-rossija.com

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011 www.obo.ru

содержание

25 НОВОСТИ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС26 Удача от поколения к поколению

Интервью с президентом Yamazaki Mazak Томохиса Ямазаки

ФОТОРЕПОРТАЖ30 Флеш-рояль

Спецрепортаж с заводов Trumpf в Дитцингене, Хеттингене (оба – Германия) и Грюше (Швейцария)

МЕТАЛЛООБРАБОТКА34 День открытых дверей DMG

В начале февраля завод Deckel Maho концерна DMG принимал гостей

ДЕРЕВООБРАБОТКА38 На один разрез впереди

Пилорамы чешской фирмы Neva

26

30

34

38

Фото –

Михаил Карташ

овФ

ото – Александр Ш

ироких

Фото –

Neva

Фото –

DMG

http://www.photonics-expo.ru


дни рождения – март / новости

2 Александр МАШ-ТАКОВ, генераль-ный директор компании «Авто-вазагрегат»

Мисрихан МИС-РИХАНОВ, гене-ральный дирек-тор филиала «ФСК ЕЭС» «МЭС Центра»

3 Сергей РАДЧЕНКО, коммерче-ский директор компании «Штрай»

Михаил МИШУ-СТИН, руководи-тель Федераль-ной налоговой службы

4 Петр БАСКАКОВ, генеральный директор компании «Транскон-тейнер, центр по перевозке гру-зов в контейнерах»Виктор СТЕПОВ, начальник Октябрьской железной дорогиАлександр ШИШКИН, управляю-щий директор судоходной компа-нии «Волжское пароходство»Дмитрий СЯТКОВСКИЙ, замести-тель директора компании «Центр-транстехмаш»5

Константин НИ-КОЛАЕВ, гене-ральный дирек-тор ГК «Н-транс»

Лутц ФЕЛЬДМАНН, член правле-ния «ОГК-4» 7 Андрей АНДРЕЕВ, генеральный директор компании «Трансмаш-холдинг»8 Александр ФЕДОРИЩЕВ, дирек-тор ГУП «Моссвет»9Леонид ЖЕРНАКОВ, генеральный директор компании «Тобольск –Нефтехим»

Иван МАТЕРОВ, председатель Со-юза нефтеэк-спортеров Рос-сии

10 Валерий ШАН-ДАЛОВ, прези-дент ГК «Оптима»

11 Виктор МАМАСУЕВ, генеральный директор компании «МЭЛ»14 Александр ДАРЕНСКИЙ, дирек-тор Кировского завода по обра-ботке цветных металлов

Николай МЕЛЬ-НИК, генеральный директор компа-нии «Саянскхим-пласт»

15Андрей ВАСИЛЬЕВ, управляю-щий директор Павловского авто-бусного завода

Владимир ЮФЕРЕВ, заместитель технического директора по каче-ству – главный технолог компа-нии «Крин» 16 Сергей СТЕПАНОВ, исполняющий обязанности генерального дирек-тора компании «Транс Нафта»Павел ШАЦКИЙ, председатель со-вета директоров компании «Куз-бассэнерго» – заместитель дирек-тора по энергетике, слияниям и поглощениям компании «СУЭК»18Олег КРЮКОВ, генеральный ди-ректор машиностроительного за-вода «ТВЭЛ»

Алексей ФОКИН, генеральный ди-ректор компании «Балтнефтепро-вод»

Виктор ГЛАЗОВ, главный техно-лог судостроительного предприя-тия «Аэроход»21 Андрей КОРОЛЕВ, председатель совета директоров «ТГК-2» – ис-полнительный директор группы «Синтез»

Виктор ЧИЧЕ-ЛОВ, генераль-ный директор компании «Газ-пром трансгаз Чайковский»

22 Алексей МИТЮ-ШОВ, председатель правления – гене-ральный директор «ОГК-6»

Дмитрий ПУМ-ПЯНСКИЙ, пред-седатель совета директоров «Труб-ной металлургиче-ской компании»

Владимир СОКО-ЛИН, руководи-тель Федераль-ной службы государственной статистики

Доминик ФАШ, председатель со-вета директоров «ОГК-5» – глава представитель-ства и генераль-ный директор Enel Produzione S.P.A

25 Иван БЛАГО-ДЫРЬ, генераль-ный директор РАО «Энергетические системы Восто-ка»

Борис НИКУЛИН, ведущий спе-циалист департамента оборудо-вания компании «Штрай» 26Вадим ЛИГАЙ, генеральный дирек-тор Казанского вертолетного завода29 Заур ГАНИЕВ, президент НПФ электроэнергетики – член совета фонда30Александр ГОРШКОВ, генераль-ный директор компании «Стойлен-ский ГОК»31Артур МАРКАРЯН, генеральный директор корпорации «Главстрой»

«Соллерс» попрощался с FiatКомпания «Соллерс» прекратила сотрудниче-

ство с Fiat и нашла себе нового партнера: уже

подписан меморандум о создании СП с компа-

нией Ford.

В 2006 году производитель «УАЗов» стал за-

ниматься дистрибуцией Fiat в России, наладил

сборку итальянских машин на двух производ-

ственных площадках в Татарии. В 2008 году

производство началось с 10% локализации, а

уже через год она достигла 30–40% (в зависи-

мости от модели). Год назад «Соллерс» и Fiat

подписали меморандум о создании предприя-

тия, способного производить до полумиллиона

Fiat и Chrysler в год, в том числе и на экспорт.

Стоимость проекта – 2,4 млрд евро. Речь шла

о строительстве с помощью итальянцев ново-

го современного автомобильного завода пол-

ного цикла, с созданием новых рабочих мест

не только в его цехах, но и на предприятиях-

смежниках. Но это предприятие не увенчалось

успехом. В конце прошлой недели «Соллерс»

объявил, что выходит из проекта с Fiat, отныне

его партнер на авторынке – Ford.

Haas Automation поддерживает WorldSkills-2011 во Франции Компания Haas Automation стала официальным поставщиком токарных и фрезерных станков с ЧПУ для мероприятий в рамках

41-го национального конкурса WorldSkills во Франции (Olympiades des Mеtiers) в 2011 году.

Данный конкурс является одновременно и ярмаркой, и крупным спортивным мероприятием. В этом году мероприятие

принимал регион Иль-де-Франс. Конкурс проходил в Париже 3–5 февраля в выставочном центре Porte De Versailles.

Молодые специалисты соревновались в 48 различных навыках: от кладки кирпича и слесарно-водопроводных работ до

точного машиностроения.

«Конкурс WorldSkills-2011 во Франции

стал захватывающим и успешным со-

ревнованием для каждого участника,

– говорит Берт Маес (Bert Maes), коор-

динатор центра технического обучения в

Haas Automation Europe (HAE). – Haas

Automation воспользовалась велико-

лепной возможностью и с огромным

удовольствием поддержала данное ме-

роприятие с помощью поставки десяти

станков с ЧПУ: пяти токарных центров

ST-20 с ЧПУ и пяти вертикальных об-

рабатывающих центров VF-2. Это станки

Haas последнего поколения, аналогич-

ные тем станкам, на которых будут ра-

ботать студенты после завершения обу-

чения и начала полноценной работы».

Фото –

Haas

http://www.metobr-expo.ru


персона номера

- Какова история вашего пред-

приятия?

Предприятие было основано в

1992 году, и через два года после

этого «Исток» занялся производ-

ством и ремонтом автофургонов.

Именно это стало основным и

единственным направлением дея-

тельности компании. После того,

как в 1994 году были сделаны не-

сколько самых первых фургонов,

мы обратились к «ЗИЛу» с предло-

жением производить фургоны для

установки на их шасси. В то вре-

мя совсем небольшое количество

предприятий занималось изготов-

лением автофургонов, поэтому

наше предложение на московском

заводе приняли с удовольствием.

Затем мы продуктивно и достаточ-

но долго работали с «ГАЗом» до

того момента, как это предприятие

не стало пользоваться услугами

появившихся к тому моменту в Ниж-

нем Новгороде компаний, также

специализировавшихся на произ-

водстве фургонов. «Исток» актив-

но развивался, и одновременно с

нами развивался и данный рыноч-

ный сегмент.

Наши конкуренты были актив-

ны. Они появлялись не только в

Нижнем Новгороде, но и в других

городах России. Вместе с тем ста-

новились более жесткими требо-

вания технических регламентов и

стандартов производства. Но опыт,

приобретенный в середине 90-х гг.,

помог предприятию выдержать кон-

куренцию.

- Когда впервые были налажены

контакты с иностранными произво-

дителями шасси?

Примерно пять лет назад, когда

на российском рынке появились

фургоны KIA, выпускавшиеся в

Калининграде. Мы вышли на них с

предложением о совместном произ-

водстве и получили положительный

ответ. Наше сотрудничество про-

должалось, пока эти автомобили

производились в России. Еще ак-

тивнее мы производили фургоны

для шасси Hyundai Porter. Затем по

независящим от нас причинам вы-

пуск Porter «ТагАЗом» был прекра-

щен. Однако, вполне возможно, в

скором времени производство воз-

обновится, и мы уже начали перего-

воры о возможном сотрудничестве.

В этом году наше предприятие

участвовало в выставке «Ком-

транс», где мы показали свою про-

дукцию, а также приобрели новые

контакты с производителями шасси

и дополнительного оборудования.

- Для вас приоритетней работа с

отечественными или зарубежными

производителями?

Для нас это совершенно не

имеет значения. К нам часто обра-

щаются клиенты, желающие уста-

новить наши фургоны на шасси

«Газели». Но, конечно же, разни-

ца есть. Как правило, те, кто при-

ходит и просит установить фургон

на «Газель», обозначают свои при-

тязания примерно так: «Мне, пожа-

луйста, самый дешевый». Клиент

с иностранной машиной просит

установить самый хороший. Соот-

ветственно, в последнем случае

цена будет в два-три раза выше. В

любом случае, с кем бы мы ни име-

ли дело, мы дорожим своей репута-

цией. Нередко клиенты пытаются

любыми способами снизить стои-

мость на изготовляемый фургон.

В том числе путем потери качества

продукта. Хотя мы и пытаемся на-

ходить индивидуальный подход к

каждому заказчику, ниже опреде-

ленных стандартов мы никогда не

опускаемся. Нам важно, что будут

говорить о нашей продукции в бу-

дущем.

- С какими компаниями сотрудни-

чаете в настоящее время?

Сегодня наша компания активно

работает с BAW, чей завод теперь

есть и в Ульяновске, с компани-

ей Hyuindai (представительство

в Москве), компанией «Пеликан Авто» – это главный дилер коммер-

ческих автомобилей Nissan Motor Rus, с чешской Avia. В будущем

планируем наладить партнерские

отношения с «КАМАЗом», с Isuzu,

с другими компаниями. Здесь есть

свои нюансы. Многие предприятия

открыты к сотрудничеству, однако

на рынке хватает компаний, тре-

бующих выполнить ряд определен-

ных условий до начала совместной

деятельности. Поэтому на дости-

жение компромисса всегда уходит

различное количество времени.

И конечно же, не стоит забывать

«Исток» меняет стратегиюИнтервью с заместителем директора предприятия «Исток» Александром КотовымСергей Анисимов

Александр Котов родился в 1955 г. в Красногорске (Московская область). Окон-чил Московский институт электронного машиностроения, с 1978 г. работал на предприятиях оборонного комплекса инженером-конструктором. В 90-х гг. руко-водил производством фургонов в компании «Темп Авто». С 2004 г. занимает долж-ность заместителя директора предприятия «Исток».

Предприятие «Исток» было основано в 1992 г. Специализация – производство и установка грузовых автомобильных фургонов (промтоварных, изотермиче-ских, сэндвич-, хлебных и др.) и бортовых платформ на шасси отечественных и им-портных транспортных средств, а также их ремонт. Производственная база располо-жена в Красногорске Московской области.

Все

фот

о –

Сер

гей

Анис

имов

http://www.itfm-expo.ru


персона номера

о том, что мы выполняем большое

количество заказов для частных

клиентов.

- Что представляет собой произ-

водственная база предприятия?

Производственная база пред-

приятия состоит из трех корпу-

сов, в которых расположено не-

обходимое для производства и

установки технологическое обо-

рудование, а именно – метал-

лообрабатывающее: гильотина,

станки токарные, фрезерные,

сверлильные, лентопильный, ги-

бочный; деревообрабатывающее:

станки форматно-раскроечный,

торцовочный, фрезерный, фуго-

вочный; сварочные полуавтоматы,

гайковерты; вакуумные столы для

сэндвич-панелей. Часть этого обо-

рудования была закуплена в 2010

году.

- Сколько времени требуется на

изготовление одной единицы гото-

вой продукции? Сколько фургонов

ваше предприятие производит за

год?

Сложно ответить однозначно.

На производство фургонов разных

размеров уходит разное количе-

ство времени. Что касается общих

объемов производства, то, напри-

мер, в период выпуска фургонов

для шасси Porter мы делали при-

мерно сто штук в месяц. Porter был

очень популярен, так как не ломал-

ся так же часто, как, например, «Га-

зель». И еще он был очень мобилен

– на этом автомобиле можно было

проезжать в центр города, что не-

маловажно. Таким образом, в год

получалось более тысяч единиц.

Но это, конечно, был период очень

интенсивного выпуска фургонов. В

среднем же в год мы выпускаем по-

рядка тысячи единиц.

- Как развивался модельный ряд

производимых фургонов?

Изначально мы производили два

типа фургонов. Первый – это са-

мый простой тип – промтоварный.

Для его изготовления создается

металлический каркас, который

затем обшивается листами. Для

производства второго типа фурго-

на требуется набить стенки пром-

товарного фургона пенопластом и

обшить изнутри слоем оцинковки.

Это утепленный фургон, или, как

еще он называется, – изотермиче-

ский. Длительное время мы ограни-

чивались производством этих двух

типов. Однако по мере развития

предприятия потребности наших

клиентов менялись. Возникла не-

обходимость выпуска более каче-

ственных фургонов. Тогда пред-

приятие «Исток» начало осваивать

технологии производства фурго-

нов из сэндвич-панелей. Конечно,

не мы изобрели эту технологию, но

все же мы внесли в нее некоторые

собственные коррективы. Произ-

водство фургонов по этой техноло-

гии «Исток» начал два года назад.

Мы очень активно работаем в дан-

ном направлении. Например, в де-

кабре 2010 года больше половины

произведенной нами продукции –

это именно такие фургоны. Однако

при изготовлении продукции таким

способом, для того чтобы получать

прибыль, необходимо наладить

собственное производство пане-

лей. Иначе доходы вряд ли будут

превышать расходы. С этой целью

было приобретено несколько ваку-

умных столов и насосов, которые

сейчас успешно функционируют

на нашем предприятии. Также из-

готовление панелей требует со-

блюдения строгого температурного

режима в производственном цеху в

любое время года. Но мы справля-

емся.

Компания «Исток» занимается производством фургонов с 1994 г.

В настоящее время компания «Исток» работает с BAW (Ульяновск), с Hyuindai (представительство в Москве), с «Пеликан Авто» (главный дилер коммерческих автомобилей Nissan Motor Rus), с Avia (Чехия).

Производственная база предприятия состоит из трех корпусов, в которых расположено металлоо-брабатывающее оборудование: гильотина, станки токарные, фрезерные, сверлильные, лентопиль-ный, гибочный; деревообрабатывающее: станки форматно-раскроечный, торцовочный, фрезер-ный, фуговочный; сварочные полуавтоматы, гай-коверты; вакуумные столы для сэндвич-панелей.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011 13

- Дает ли какие-то преимущества

то, что предприятие располагается

в непосредственной близости от

столицы?

Конечно, в том же Нижнем Нов-

городе значительно лучше условия

для производства. Но продавать

готовую продукцию, безусловно,

удобнее в Москве. Поэтому в отли-

чие от многих конкурентов нам не

нужно создавать никаких торговых

представительств.

- Как предприятие пережило эко-

номический кризис?

Достаточно тяжело. Если в не-

которые периоды деятельности мы

производили пять фургонов в день,

то во время кризиса – один фургон

в два дня. Поэтому мы сосредото-

чились на ремонте фургонов. Безу-

словно, это не приносило больших

прибылей, но и задача стояла со-

всем другая: пережить это сложное

время.

- Когда наметился рост произ-

водства?

Рост наметился ближе к концу

2010 года. Вообще, мы несколько

изменили стратегию поведения на

рынке. Как я уже упоминал, в свое

время мы сосредоточили все уси-

лия на работе с так называемыми

«бюджетными фургонами» («Га-

зель», Porter, Tagaz LC 100), теперь

же стратегия сводится к изготов-

лению надстроек различного на-

значения с высоким качеством на

широкую гамму шасси.

Последние покупки оборудования состоялись в 2010 г.

http://www.uv66.ru


автомобилестроение

Бизнес-автомобиль по-русскиОбзор легкой гаммы коммерческого транспортаСветлана Фегина, Сергей Анисимов

«Группа ГАЗ»Автомобилестроительный холдинг

«Группа ГАЗ» был основан в 2005 г.

в результате реструктуризации про-

изводственных активов компании

«Руспромавто». Производственная

площадка предприятия располагает-

ся в Нижнем Новгороде.

В августе 2006 г. специализиру-

ющиеся на производстве военной

техники предприятия «Группы ГАЗ»

(Арзамасский машиностроитель-

ный завод, Завод корпусов в горо-

де Выкса и «Барнаултрансмаш»)

выделены в самостоятельное пред-

приятие – «Военно-промышленная

компания» – с целью обеспечить

разделение автомобилестроитель-

ного бизнеса «Русских машин» на

публичные («Группа ГАЗ») и непу-

бличные («Военно-промышленная

компания») активы.

Летом 2006 г. «Группа ГАЗ» за

$40,67 млн приобрела британскую

компанию по производству лег-

ких грузовиков LDV Holgings (Бир-

мингем). Весной 2009 г. в связи с

кризисом сбыта, вызванным, в том

числе, мировым экономическим

кризисом, LDV Holgings попала под

процедуру банкротства. В резуль-

тате в начале мая 2009 года «Груп-

па ГАЗ» договорилась о продаже

этой компании малайзийскому ав-

топроизводителю Weststar.

В 2008 г. «Группа ГАЗ» догово-

рилась о покупке 50% итальянской

VM Motori и локализации производ-

ства ее двигателей. Закрытие сдел-

ки должно было произойти после

одобрения антимонопольными ор-

ганами. «Группа ГАЗ» также заклю-

чила соглашение с General Motors

(контролирует 50% VM Motori) об

условиях совместного владения

итальянской компанией. В середи-

не 2009 г. данная сделка была рас-

торгнута в связи с последствиями

экономического кризиса.

Автомобилестроительный хол-

динг «Группа ГАЗ» находится под

управлением совета директоров.

Председатель совета директоров

– Зигфрид Вольф, единоличным

исполнительным органом является

УК компания «Группа ГАЗ».

Сегодня «Группа ГАЗ» разделена

на семь дивизионов (направлений

деятельности), в состав каждого из

которых входят производственные

предприятия и сбытовые организа-

ции. Дивизионы: дивизион «Легкие

коммерческие и легковые автомо-

били» (Горьковский автомобильный

завод («ГАЗ»), дивизион «Автобу-

сы» (Павловский автобусный завод

(«ПАЗ»), Ликинский автобусный

завод («ЛиАЗ»), Голицынский авто-

бусный завод («ГолАЗ»), Курганский

автобусный завод («КАВЗ»), Канаш-

ский автоагрегатный завод («КААЗ»),

дивизион «Грузовые автомобили»

(Автомобильный завод «Урал» («Ура-

лАЗ»), Саранский завод автосамос-

валов), дивизион «Спецтехника»

(Тверской экскаватор («ТВЭКС»),

Брянский арсенал, Челябинские

строительно-дорожные машины

(«ЧСДМ»), Заволжский завод гусе-

ничных тягачей («ЗЗГТ»), экскава-

торный завод «Ковровец»), дивизион

«Силовые агрегаты» («Автодизель»

(«ЯМЗ»), Ульяновский моторный за-

вод («УМЗ»), «Нижегородские мото-

ры», Ярославский завод дизельной

аппаратуры («ЯЗДА») и Ярослав-

ский завод топливной аппаратуры

(«ЯЗТА»), дивизион «Автокомпонен-

ты» (Завод штампов и пресс-форм),

компания «Технопарк».

Сегодня одно из главных направ-

лений бизнеса компании – про-

изводство коммерческого транс-

порта. Коммерческие автомобили

«ГАЗ» – это доступные и зареко-

мендовавшие себя на российском

рынке автомобили «Газель», «Со-

боль», а также среднетоннажные

автомобили «Валдай».

Модельный ряд Автомобили «Газель» удобны и

исключительно маневренны, иде-

ально приспособлены для непро-

стых условий эксплуатации в Рос-

сии. Потребители коммерческого

транспорта при выборе модели

автомобиля учитывают: затраты на

топливо, страхование, техническое

обслуживание в гарантийный пери-

од, стоимость покупки и стоимость

перепродажи автомобиля и т. д.

Сегодня компания «ГАЗ» пред-

ставляет на рынке российского

коммерческого транспорта три

разновидности автомобилей.

Городской грузовик ГАЗ-3310

«Валдай», который призван удо-

влетворить потребности малого и

среднего бизнеса в городских и

межгородских грузоперевозках.

Он способен перевозить до 4 тонн

груза, имеет низкую погрузочную

высоту 1 м и трехместную комфор-

табельную кабину.

Следующим представителем

гаммы коммерческого транспорта

являются автомобили семейства

«Соболь».

За счет применения независи-

мой передней подвески, а также

по компактности, маневренности,

динамике, плавности хода и устой-

чивости на высоких скоростях,

«Соболь» приближен к легково-

му автомобилю, что обеспечивает

максимум комфорта для пассажи-

ров, а также легкость при парковке

в стесненных городских условиях.

Экономическая выгода от экс-

плуатации «Соболя» очевидна.

Простота конструкции, приспосо-

бленность к непростым условиям

эксплуатации в России, неприхот-

ливость в обслуживании, неболь-

шой расход топлива, умеренные

затраты на обслуживание при ши-

рокой развитой сервисной сети,

высокая ремонтопригодность спо-

собствуют максимально быстрой

окупаемости – главные характери-

стики данного автомобиля.

Последним представителем ком-

пании «ГАЗ» в категории легкой

гаммы коммерческого транспорта

является автомобиль «Газель«. Гам-

ма различных модификаций «Га-

зелей» обширна: полуторатонные

грузовики со стандартной или удли-

ненной базой, фургоны и 7-местные

автомобили комби, автомобили с

изотермическими и промтоварны-

ми фургонами, имеющие объем

Фот

о –

Све

тлан

а Ф

егин

а

Коммерческие автомобили «Газель» – продукция Горьковского автомобильного завода


грузового пространства от 13 до

18 м3, микроавтобусы с различным

числом пассажирских мест. Авто-

мобили «Газель» имеют задний или

полный привод, что очень важно для

эксплуатации в условиях бездоро-

жья и суровых русских зим.

Главными причинами, по кото-

рым многие компании делают свой

выбор в пользу именного данного

автомобиля, являются: «Газель»

легко и быстро окупаются, при-

носят гарантированную прибыль

владельцам, а развитая широкая

сервисная сеть по обслуживанию

автомобилей во всей стране и

умеренные цены на обслуживание

делают автомобиль незаменимым

помощником в бизнесе.

«Ивеко−АМТ» «Ивеко−АМТ» является совмест-

ным российско-итальянским пред-

приятием международного автомо-

бильного концерна Iveco (Industrial

Vehicles Corporation), входящего

в ГК Fiat, так же как и Magirus−Deutz, итальянские и зарубежные

подразделения Fiat, такие как ОМ,

Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки

Unic). Штаб-квартира Iveco разме-

стилась в Турине. Председатель

совета директоров «Ивеко-АМТ»,

генеральный директор компании

«Ивеко−Руссия» – Альфредо Дэр−рико (Alfredo D’Errico).

Основано в 1994 г. Расположено

в Миассе Челябинской области.

Деятельность СП заключается в

производстве и сборке грузовиков

из европейских машинокомплектов

(CKD). В 2009 г. компания «Ивеко-

АМТ» произвела 280 грузовиков,

продала 320 (реализованы склад-

ские запасы).

Одним из приоритетных на-

правлений деятельности компании

«Ивеко-АМТ» является производ-

ство легкой гаммы автомобилей

– коммерческие грузовики полной

массой от 2,8 до 6 тонн (Daily). Се-

годня компания предлагает своим

клиентам различные варианты и

модификации каждого отдельного

автомобиля в зависимости от их

желаний и целей (коробка передач,

шасси, кузов, двигатель, колеса и

т. д.). Стандартными всегда остают-

ся только кабина и силовой агре-

гат. Все автомобили легкой гаммы

соответствуют экологическому

стандарту Евро 4, при этом посто-

янно увеличиваются мощность

двигателя и крутящий момент. Са-

мый мощный из предлагаемых дви-

гателей с рабочим объемом 2,3 л

оснащен турбиной с изменяемой

геометрией. Двигатели объемом

3,0 л обладают большими крутя-

щим моментом и мощностью. Также

автомобили данной гаммы оснаще-

ны датчиком парковки и фонарем

освещения погрузочного простран-

ства, встроенным в третий стоп-

сигнал, автономным отопителем с

программируемым таймером, кон-

диционером и центральным зам-

ком. Аудиосистема поддерживает

формат MP3 и имеет встроенный

Bluetooth и навигационную систему.

Еще одной инновацией в модерни-

зации данной автомобильной ли-

нейки стало расположение рычага

системы переключения передач

Agile на панели приборов. Уникаль-

ность данной системы заключает-

ся в том, что отпадает надобность

педали сцепления и КПП может

работать в двух режимах: автомати-

ческом и ручном. Гамма Daily имеет

повышенный уровень безопасно-

сти благодаря внедрению новей-

ших электронных систем: системы

курсовой устойчивости, антипро-

буксовочной системы и системы

электронного распределения тор-

мозных сил.

Сегодня производственные мощ-

ности «Ивеко-АМТ» включают:

- участок сварки кабин;

- окрасочный комплекс с линией

катафорезного грунтования;

- участок надстроек;

- комплекс для сборки автомоби-

лей площадью 9500 м2.

С 2008 г. ведется строительство

нового корпуса, с вводом в эксплу-

атацию которого станет возмож-

но производить при односменном

режиме работы ежегодно до 3200

автомобилей.

Производственный цикл осно-

ван на последовательной постовой

сборке автомобиля. Каждый пост

– территориально обособленная

рабочая зона с определенной спе-

циализацией рабочих и оборудова-

ния. Подобная организация рабо-

чего процесса позволяет повысить

производительность труда, сокра-

тить технологический цикл изго-

товления продукции и обеспечить

качество сборки. Темп сборки со-

ставляет порядка 60 штук в месяц.

Изготовление кабин ведется

в сварочном цехе завода. Линия

сварки кабин (технологическая

оснастка) была разработана и

смонтирована специалистами СП

в 2004 г. для производства кабины

серии Stralis.

Все необходимые заготовки для

производства кабин поставляются

в Миасс из итальянского города

Брешиа. Изготовление кабин осу-

ществляется с помощью аппаратов

полуавтоматической контактной

сварки в специальном кондукторе.

Далее кабины направляются на

антикоррозийную обработку мето-

дом катафорезного грунтования и

последующую окраску. Производ-

ство надстроек ведется параллель-

ными потоками вместе со сборкой

шасси и кабин.

Собственное производство са-

мосвальных кузовов появилось на

заводе «Ивеко−Уралаз» в 2006 г.

Сварка каркаса самосвальной

платформы осуществляется в том

же цехе, где и кабины. Каждый

кузов после сварки подвергается

дробеструйной обработке, и толь-

ко затем помещается в покрасоч-

ную камеру.

Фото –

Iveco

Одним из приоритетных направлений деятельности компании «Ивеко-АМТ» является производство легковой гаммы автомобилей – коммерческие грузовики полной массой от 2,8 до 6 тонн (Daily)



Ижевский автозаводИжевский автозавод был основан

в 1965 г. Производственная база

предприятия расположена в Ижев-

ске (Республика Удмуртия).

Основные производственные цеха

отражают осуществление цикла

создания автомобиля: прессовое,

сварочное, окрасочное и сборочное

производства.

В 2005 г. для реализации проекта

производства автомобилей KIA на

мощностях Ижевского автозавода

была проведена масштабная модер-

низация действующего производ-

ства. Появились новые цеха: сварки

и сборки автомобилей KIA, оснащен-

ные новейшим оборудованием от

поставщиков с мировыми именами.

Наиболее глубокой модернизации

подверглось окрасочное производ-

ство. По большому счету оно было

выстроено заново, с нуля.

Необходимо отметить, что обо-

рудование основных цехов (сварки,

окраски и сборки) – универсальное,

и позволяет производить автомобили

практически любого класса.

Прессовое производствоС прессового производства бе-

рет начало основное производство.

Здесь происходит раскрой, обработ-

ка металла и штамповка деталей.

Начинается производственный

цикл с заготовительного произ-

водства, располагающего автома-

тическим комплексом поперечной

резки рулона, вырубки фасонных

заготовок, оборудованием для про-

дольной резки рулона (Komatsu,

Япония). Площадь производства –

35 000 м2.

Цех крупной штамповки. Площадь

– 42 000 м2. Производственные мощ-

ности – 350 000 автокомплектов.

Состав оборудования: пять линий

усилием 400 т. с. с головными прес-

сами усилием 800 т. с. для штам-

повки деталей бензобака, щитка

передка, брызговика, передних сто-

ек (Renault, Франция), одна линия

особо крупных прессов усилием

1200 т. с. с головным прессом уси-

лием 2000 т. с. для штамповки кры-

ши, пола и др. (Renault, Франция),

24 линии усилием от 250 до 800 т. с.

для производства лицевых панелей

и штампованных деталей кузова

автомобиля (Erfurt, Германия), авто-

матическая линия L8T3200 усилием

3200 т. с. для штамповки лицевых

деталей панели дверей, капота,

крыльев (Komatsu, Япония).

Цех средней и мелкой штамповки.

Площадь – 26 756 м2. Производствен-

ные мощности – 350 000 комплектов.

Состав оборудования: механиче-

ские прессы усилием от 16 т. с. до

400 т. с. (Россия), автоматизиро-

ванные комплексы оборудования –

прессы усилием от 40 до 200 т. с. с

автоматической подачей ленты, че-

тыре пресса-автомата усилием 100

т. с. (Erfurt), шесть автоматических

линий с грейферной подачей 150

АД усилием 100 т. с. (Россия), пресс

для чистовой вырубки системы

Leinhaas усилием 450 т. с. (Erfurt).

Сварочное производствоОборудование и технологический

процесс комплекса сварки Ижев-

ского автомобильного завода обе-

спечивают качество сварки и гео-

метрию кузовов на принципиально

новом уровне: замеры кузовов на

контрольно-измерительной машине,

а для этой цели ежедневно иссле-

дуется более чем 800 ответственных

точек кузова и отдельных узлов, под-

тверждают соответствие заложен-

ным в конструкторской документа-

ции параметрам.

Общая производственная пло-

щадь – 99 500 м2. Суммарная про-

изводительность комплекса сварки

– до 360 000 кузовов в год.

Сварочное производство автомо-

билей ВАЗ-2104 и Иж-27175. Пло-

щадь – 47 600 м2. Проектная произ-

водительность действующих линий:

ВАЗ-2104 – 70 000 кузовов в год, Иж-

27175 – 30 000 кузовов в год.

Состав оборудования: главный

кондуктор сварки кузова ВАЗ-2104

(«НИТИ «Прогресс», Россия), глав-

ный кондуктор сварки кузова Иж-

27175 («ИжАвто», Россия); линия

сварки пола ВАЗ-2104 и Иж-27175

(Fiat, Италия), напольный конвейер

доварки, укомплектовки, рихтовки ку-

зовов ВАЗ-2104 и Иж-27175 (Россия),

линия сварки передних стоек («Авто−ВАЗ», Россия), многоточечные сва-

рочные машины («АвтоВАЗ», Рос-

сия), стенды сварки узлов («НИТИ

«Прогресс», «ИжАвто», «АвтоВАЗ»,

Россия).

Сварочное производство автомо-

билей KIA. Общая площадь корпуса,

в котором располагается сварка KIA,

– 13 000 м2. Производительность – 45

000 кузовов KIA Spectra в год, 15 000

кузовов KIA Sorento в год. Поставщик

оборудования: сварка KIA Spectra

– KIA Motors (Корея), сварка KIA

Sorento – Metia (Корея).

Окрасочное производствоПроизводственные площади –

55 000 м2. Суммарная производитель-

ность комплекса окраски кузовов

– 220 000 кузовов в год, возможно

развитие мощностей производства

окраски кузова до 360 000 кузовов

в год за счет использования резерв-

ных площадей или увеличения коли-

чества рабочих смен.

Новая окрасочная линия дает

возможность использовать для под-

готовки поверхности автомобиля и

основного покрытия современные

материалы, что позволяет окраши-

вать кузова как металлизирован-

ными, так и пастельными эмалями.

Основной поставщик лакокрасочных

материалов – компания Kumgang Korea Chemical Co (KCC, Корея).

Окрасочный комплекс состоит из

нескольких технологических линий:

линии подготовки поверхности и

катафорезного грунтования кузова

двухкомпонентным грунтом, линии

герметизации швов кузова и нанесе-

ния противошумной и противоудар-

ной мастик, линии нанесения адгези-

онного грунта, базовой эмали и лака.

В процессе окраски используются

12 роботов, наносящих вторичный

грунт, первый и второй слой базовой

эмали и лак.

Состав оборудования линии под-

готовки кузова и нанесения грунта:

- агрегат подготовки поверхно-

сти кузова (технологии и материалы

фирмы Henkel), установка нанесения

катафорезного грунта (используется

двухкомпонентный катафорезный

грунт четвертого поколения), тоннель

сушки катафорезного грунта, две

линии устранения дефектов ката-

форезного покрытия на кузовах, на-

несения уплотнительных и противо-

шумных мастик;

- тоннель сушки мастик, две систе-

мы декантации (очистки оборотной

воды от краскомассы), две установки

подготовки уплотняющих и противо-

шумных мастик, установка подготов-

ки деминерализованной воды, линия

устранения крупных дефектов лако-

красочного покрытия.

Фот

о –

«Иж

Авто

»

Фот

о –

«Иж

Авто

»

Продукция Ижевского автозавода


Состав оборудования для окраски

кузовов пастельными и металлизи-

рованными эмалями: линия окраски

кузовов вторичным грунтом – три

робота, четыре системы мини-КПО

для цветных грунтов, тоннель сушки

вторичного грунта, две линии устра-

нения дефектов вторичного грунта,

линия окраски кузовов акриловыми

двухслойными эмалями: три робота

для первого слоя базы, три робота

для второго слоя базы, три робота

для лака, два тоннеля сушки эмали,

две линии устранения мелких дефек-

тов и контроля качества, краскопри-

готовительное отделение, шесть тех-

нологических кондиционеров.

Примечательно, что оборудование

и технология, предоставленная фир-

мой Durr (Франция, Корея) и дорабо-

танная специалистами автозавода,

позволяют в одной цепочке произво-

дить процесс подготовки и окраски

кузовов выпускаемых автомобилей в

любой последовательности, исполь-

зуя одновременно семь различных

цветов. Использование современных

окрасочных технологий позволило

увеличить срок гарантии от сквозной

коррозии кузова с трех до шести лет.

Поставщик оборудования – Durr.

Смонтированное оборудование обе-

спечивает замкнутый цикл. В про-

изводстве полностью исключены

выбросы вредных веществ в атмос-

феру и сброс в систему канализаци-

онных стоков.

О безопасности производства

окраски свидетельствует тот факт,

что в 2008 году Ижевский автозавод

занял 23-е место в рейтинге «зеле-

ных» предприятий РФ российского

отделения Greenpeace. В рейтинге

«зеленых» предприятий Удмуртской

Республики «ИжАвто» на первом

месте.

Производство окраски пласти-

ка. Производственные площади –

3800 м2. Суммарная производитель-

ность комплекса окраски пластика

– 50 000 автокомплектов в год. Техно-

логический процесс включает в себя

газопламенную активацию поверхно-

сти изделия в линии роботом для по-

вышения адгезионной способности

материала и выполняется на наполь-

ном монорельсовом конвейере.

Состав оборудования: линия

подготовки поверхности пластика,

транспортная система, пост газо-

плазменной обработки поверхно-

стей изделий, линия нанесения ба-

зовых эмалей и лаков. Поставщик

оборудования – компания Durr.

Сборочное производствоСуммарная производительность

производства сборки: 315 000 авто-

мобилей в год. Возможно развитие

мощностей производства сборки до

360 000 автомобилей в год за счет ис-

пользования резервных площадей и

оборудования.

Сборочное производство ав-

томобилей ВАЗ и Иж. Площадь

– 33 000 м2. Проектная мощность –

220 000 автомобилей в год.

Состав оборудования: сборочная

линия (Renault, Франция; Bosch, Гер-

мания; «ИжАвто», Россия; Hofmann,

Германия) – участок сборки салона,

участок сборки автомобиля, участок

ходовых испытаний (испытания,

окончательная отделка), круговой

напольный конвейер для монтажа на

автомобиль силового агрегата и под-

вески автомобиля (Sietam, Франция),

конвейер пластинчатый для подсбор-

ки силового агрегата (Россия), кон-

вейер пластинчатый для подсборки

заднего моста (Россия), линия сбор-

ки колес (Hofmann, Германия).

Производство автокомпонентовПроизводство колес. Площадь –

1368 м2. Мощность – 900 000 штук в

год.

Производство бензобака. Пло-

щадь – 864 м2. Мощность – 220 000

комплектов.

Производство системы выпу-

ска отработавших газов. Площадь

– 2160 м2. Мощность – 220 000 ком-

плектов.

Производство задних мостов. Пло-

щадь – 11 232 м2. Мощность – 220 000

комплектов в год при режиме работы

в две смены.

Производство сидений. Площадь

участка – 9720 м2. Проектная мощ-

ность – 220 000 комплектов в год

при двухсменной работе. Включает

в себя участки сварки каркасов си-

дений, пошив чехлов с последующей

сборкой.

Производство пластмасс. Про-

изводство пластмасс – одно из

самых молодых подразделений за-

вода. Производственная площадь

– 14 300 м2. Производство осна-

щено 29 современными термопла-

ставтоматами (Demag, Германия)

и необходимым вспомогательным

оборудованием для выпуска ши-

рокого спектра пластмассовых из-

делий для интерьера и экстерьера

автомобилей. В производстве ис-

пользуются следующие материа-

лы: полипропилены, полиэтилены,

полистиролы, АБС (ABS), АБС-ПК

(ABS – PC), ПВХ (PVC), полифор-

мальдегиды, полиамиды, поли-

карбонат, термоэластомеры. В

Фото –

«ИжАвто»

Оборудование основных цехов Ижевского автозавода (сварки, окраски и сборки) – универсальное, оно позволяет производить автомобили практически любого класса

Производственная структура Ижевско-го автозавода: прессовое, сварочное, окрасочное, сборочное производство, изготовление автокомпонентов



настоящее время модельный ряд

предприятия составляют универ-

сал ВАЗ-2104 и фургон Иж-27175.

Ведутся переговоры о возобновле-

нии производства автомобилей KIA

Spectra и KIA Sorento. Кроме того,

модельный ряд должен пополнить-

ся вазовской «семеркой», авто-

мобилями KIA Cerato и KIA Sorento

New. Также предполагается про-

изводство среднетоннажных гру-

зовых автомобилей Hyundai серии

HD. Для выпуска этих автомобилей

будет проведена дополнительная

модернизация действующего про-

изводства.

Ситуация, сложившаяся сегодня в

российской автомобильной отрасли,

негативные экономические процес-

сы (девальвация рубля, тотальное

падение спроса на продукцию авто-

производителей, банковский кризис)

не могли не отразиться на деятельно-

сти «ИжАвто».

Согласно разработанному внеш-

ним управляющим плану и при под-

держке основного кредитора – Сбер−банка России, в конце августа 2010 г.

на Ижевском автозаводе было воз-

обновлено производство автомо-

билей ВАЗ-2104 и Иж-27175. Кроме

того, в ближайшее время в производ-

ственный цикл должен включиться

автомобиль ВАЗ-2107.

Для реализации данных проектов

дочерней структурой Сбербанка

России – «Сбербанк−капитал» была

образована «Объединенная автомо−бильная компания», по заказу кото-

рой на мощностях Ижевского авто-

завода и производятся автомобили.

К 2012 г. «ИжАвто» планирует

выпустить 250 тысяч, к 2014 г. – 300

тысяч авто, а в 2018 г. – 350 тысяч.

Всего же в модернизацию и подго-

товку производства новых автомо-

билей к 2018 г. Сбербанк России

планирует инвестировать более

7,5 млрд рублей.

В 2008 г. выпущено 64 200 автомо-

билей, в 2009 году – 10 900 автомо-

билей.

«Фольксваген Груп Рус» «Фольксваген Груп Рус» произ-

водит автофургоны с ноября 2007 г.

Предприятие расположено в Калуге.

Закрытый грузовой фургон Kasten

оснащен четырехцилиндровым тур-

бодизельным двигателем объемом

1,9 л и мощностью 77 кВт / 105 л. с.

с максимальным крутящим момен-

том 250 Нм; 6-ступенчатой механи-

ческой коробкой передач, которая

обеспечивает плавное переключе-

ние передач на грунтовых участках

дороги и снижает уровень нагрузки

на сцепление. Уже в базовой ком-

плектации полноприводный вари-

ант Caddy оснащен электронной

системой стабилизации курсовой

устойчивости ESP, ассистентом дви-

жения на подъеме, а также сажевым

фильтром DPF. Данные автомобили

имеют очень низкие показатели вы-

броса CO2 – 172 г/км.

Наряду с электронно-

управляемой муфтой Haldex IV по-

коления, к техническим нововведе-

ниям относятся: новый составной

карданный вал, система выброса

отработавших газов, адаптирован-

ная под работу дифференциала

заднего моста и карданного вала,

а также топливный бак новой кон-

струкции. Кроме этого, задняя часть

кузова усилена продольными ребра-

ми жесткости. Автомобиль оснащен

электронно-управляемой муфтой.

Модель Caddy была сконструирова-

на для промышленных предприятий

и частных клиентов, которые пользу-

ются автомобилем главным образом

в горных районах, в сложных погод-

ных условиях, а также на дорогах с

низкой проходимостью.

В начале февраля 2010 г. марка

«Volkswagen Коммерческие автомо-

били» выпустила автомобиль моде-

ли Amarok. Он оснащен современ-

ным двигателем biTDI мощностью

120 кВт / 163 л. с. и объемом 2,0 л с

системой непосредственного впры-

ска Common-Rail. Оборудован регу-

лируемым двойным турбонаддувом,

позволяющим уже при 1500 об/мин

достигать максимального крутящего

момента 400 Нм. Двухдверная мо-

дификация с одинарной кабиной и

удлиненной грузовой платформой

будет представлена в первой по-

ловине 2011 г. Автомобиль Amarok

оснащается шестиступенчатой

механической коробкой передач.

За движение автомобиля Amarok

отвечают два различных варианта

трансмиссии, предоставляемых на

выбор: подключаемый полный при-

вод (4Motion) и задний привод (4x2).

Модель Amarok представлена в трех

вариантах.

Amarok базовая версия – ставка

делается на чисто механические и

надежные компоненты: управление

стеклоподъемниками, блокировка

замков дверей и регулировка поло-

жения зеркал осуществляются вруч-

ную. Передний бампер, а также руч-

ки и зеркала не окрашены, так что

идеально подходят для интенсивно-

го использования в рабочих целях.

В стандартную комплектацию входят

регулируемые по высоте передние

сиденья, заднее сиденье с откидной

подушкой, бардачок с замком и лам-

Фото –

VolkswagenФ

ото

– V

olks

wage

n

С 2007 года «Фольксваген Груп Рус» производит закрытый грузовой фургон Caddy Kasten

В начале февраля 2010 г. марка «Volkswagen Коммерче-ские автомобили» выпустила автомобиль модели Amarok

http://www.transrussia.ru



па для грузового отделения. Отли-

чительной деталью являются встро-

енные в наружные зеркала антенны

радио и навигационных систем.

Модификация Amarok Trendline –

более комфортабельная, дополнена

окрашенными в цвет кузова перед-

ним бампером, ручками дверей и на-

ружными зеркалами, электростекло-

подъемниками, электроблокировкой

замков дверей и электроприводом

наружных зеркал. В стандартную

комплектацию входят магнитола с

CD-плеером, полуавтоматическая

климатическая установка (Climatic),

мультифункциональный дисплей,

круиз-контроль и противотуманные

фары. Установлены легкосплавные

колесные диски 16’’.

Amarok Highline – частично хро-

мированные наружные зеркала,

хромированные накладки на кузове

и в салоне автомобиля, окрашен-

ные в цвет кузова расширители

колесных арок, позволяющие уста-

новить легкосплавные колесные

диски 17’’. Приборная панель с

цветными вставками (в зависимости

от исполнения), климат-контроль

(Climatronic), аудиосистема с еще

большим количеством функций и

качественная тканевая обивка си-

дений.

Грузовая платформа Amarok – дли-

на грузовой платформы составляет

1555 мм, ширина – 1620 мм. Полезная

площадь грузового отсека – 2,52 м2.

Ширина автомобиля между колес-

ными арками составляет 1222 мм.

Этого достаточно, чтобы обеспечить

возможность погрузки европоддона

(1,2х0,8 м) в поперечном направ-

лении. Четыре такелажных петли в

углах грузового отделения позволяют

надежно закрепить груз. Максималь-

но допустимый вес буксируемого

прицепа составляет 2,8 т.

California – коммерческий авто-

фургон с электрогидравлической

подъемной крышей. Автомобиль

полностью окрашен в черный цвет,

тонированы стекла, затемнены за-

дние фонари. Черные легкосплав-

ные диски 18’’. Боковая сдвижная

дверь с электроприводом. Наряду

со стандартным трехзонным климат-

контролем Climatronic предлагается

многофункциональное рулевое ко-

лесо, комплект для подключения мо-

бильного телефона, ассистент дви-

жения на подъемах, а также система

помощи при парковке с дополни-

тельной камерой заднего вида.

Crafter – с июня 2011 года автомо-

били Crafter будут серийно обору-

доваться экологичной технологией

впрыскивания реагента AdBlue. С

помощью этой технологии содер-

жащиеся в выхлопном газе окислы

азота превращаются в азот и воду.

В сочетании с новой коробкой пе-

редач расход топлива тем самым

уменьшается на 0,9 л на 100 км, а

выхлоп CO2 снижается на 23 г/км.

Для снижения уровня окислов азота

внутри двигателя дополнительно ис-

пользуется система рециркуляции

охлажденных отработавших газов

(AGR). При этом технология AdBlue

позволяет несколько снизить доли

рециркуляции. Благодаря этому

эксплуатационные характеристики

двигателя TDI снова приближаются

к наилучшему термодинамическому

показателю: КПД двигателя рас-

тет, выброс частиц сажи и расход

топлива падают. В комбинации с

новой, шестиступенчатой коробкой

передач, обеспечивающей умерен-

ное снижение числа оборотов на

высоких передачах, в итоге полу-

чается снижение расхода топлива

на 0,9 л / 100 км по сравнению с

предшествующей моделью, отве-

чавшей стандарту Евро 4. Выброс

CO2 тем самым уменьшается на 23 г/

км. Кроме того, благодаря адапта-

ции к стандарту Евро-5 крутящие

моменты четырех предлагаемых на

выбор двигателей TDI, в зависимо-

сти от степени мощности – от 65 до

120 кВт, увеличиваются на 7–14%.

Multivan V6 – главным отличием

данного автомобиля является на-

личие мощного бензинового дви-

гателя V6 объемом 3,2 литра (235

л. с.). Volkswagen Multivan V6 осна-

щен АКПП или полным приводом

4Motion, управляемым электронной

муфтой Haldex.

Transporter – мини-вэн для исполь-

зования в жестких условиях бездо-

рожья, перевозки пассажиров и гру-

зов в труднодоступные места. Для

Transporter доступны два мощных и

экономных двухлитровых двигателя

TDI мощностью 103 и 132 кВт (140

и 180 л. с. соответственно), он обо-

рудован в базовой версии шести-

ступенчатой коробкой передач. Все

двигатели Rockton соответствуют в

Европе требованиям Евро-5.

Фот

о –

Све

тлан

а Ф

егин

а

Фот

о –

Vol

kswa

gen

С июня 2011 года модель автомобили Crafter будет выпускаться с повышенным уровнем экологичности

Для мини-вэна Transporter доступны два мощных и экономных двухлитровых двигателя TDI мощностью 103 и 132 кВт (140 и 180 л. с. соответственно)

http://www.mir-forum.ru


Обсуждение прошло в рамках

совместного заседания Комитета

ТПП РФ по научно-техническим ин-

новациям и высоким технологиям

и Комитета ТПП РФ по инвестици-

онной политике. В ходе дискуссии

были затронуты наиболее важные

тезисы стратегии.

Основные положения стратегииПредседатель Комитета ТПП РФ

по инвестиционной политике Антон Данилов−Данильян выразил на-

дежду, что стратегию (официаль-

ное название – «Инновационная

Россия – 2020») удастся реали-

зовать в отличие от предыдущей,

полностью проваленной програм-

мы 2009–2010 годов.

Заместитель министра эконо-

мического развития Российской

Федерации Олег Фомичев изложил

ключевые моменты стратегии, от-

метив, что на данный момент дан-

ный документ еще не одобрен, но

в течение марта после обсуждений

и доработок он должен быть при-

нят: «Создание стратегии связано

с тем, что в 2012 году Правитель-

ство переходит на работу по целе-

вым программам. Стратегия, раз-

работанная Минэкономразвития,

представляет собой синтез всех

инновационных правительствен-

ных программ. Ее основными за-

дачами являются наращивание че-

ловеческого потенциала, кратное

повышение инновационной актив-

ности отечественного бизнеса и

формирование инвестиционного

климата, создание динамичного

эффективного сектора исследо-

ваний и разработок, а также повы-

шение открытости национальной

инновационной системы и ее инте-

грация в общемировую. Планиру-

ется увеличить долю предприятий,

осуществляющих технологические

инновации, до 50%. На мой взгляд,

это вполне достижимо. В развитых

странах этот показатель равен 60–

70%. Удельный вес инновационной

продукции в общем объеме эконо-

мики должен достигнуть 25–35%,

а валовая стоимость инновацион-

ных продуктов – увеличиться на

17–20%. Выполнить данные задачи

планируется путем повышения вос-

приимчивости бизнеса к иннова-

циям, увеличения доли частного

финансирования исследований и

разработок, а также существен-

ного роста финансирования об-

разования, науки и инфраструк-

туры инновационной экономики.

Необходимо улучшать инвестици-

онный климат, стимулировать при-

ход бизнеса в сферу инноваций. В

результате реализации стратегии

доля России на мировых рынках

технологий в 5–7 секторах должна

составлять примерно 5%. Вообще,

в сфере инноваций в экономики

мы должны стремиться к созданию

конкурентной среды, монополиза-

ция не может привести к прогрессу

и инновациям. Самый важный ком-

понент обсуждаемой программы

– это инновационный человек. Мы

должны создавать условия для все-

стороннего развития граждан. В

первую очередь речь идет об обра-

зовании. Причем внимание должно

уделяться не только высшему и

школьному образованию, но и до-

школьному. В развитых странах по-

рядка 25% экономически активного

населения регулярно переучива-

ются, осваивают дополнительные

специальности. Мы должны созда-

вать условия для этого и в России.

Планируется пересмотр статуса

«наукоград». Их число будет со-

кращено, но при этом существенно

увеличится поддержка оставших-

ся учреждений с таким статусом.

Важную роль в развитии инноваций

должны играть российские регио-

ны, поэтому значительный объем

работы будет проведен именно

на региональном уровне. Подводя

итоги, могу сказать, что «Иннова-

ционная Россия – 2020» – програм-

ма, охватывающая все важнейшие

инновации

«От монополизации мы должны двигаться к конкуренции»В ТПП состоялось обсуждение стратегии инновационного развития Российской Федерации до 2020 годаСергей Анисимов

Стратегия «Инновационная Россия – 2020» представляет собой синтез всех инно-вационных правительственных программ. Ее основными задачами являются нара-щивание человеческого потенциала, кратное повышение инновационной активно-сти отечественного бизнеса и формирование инвестиционного климата, создание динамичного эффективного сектора исследований и разработок, повышение от-крытости национальной инновационной системы и ее интеграция в общемировую.

Фот

о –

ТПП


направления развития страны. Ее

реализация позволит совершить

России качественный скачок в раз-

витии».

Заместитель председателя

Комитета ТПП РФ по научно-

техническим инновациям и высо-

ким технологиям Владимир Ру−

дашевский отметил, что впервые

документ подобного уровня перед

принятием столь широко обсуж-

дается, что, безусловно, является

положительным моментом. Руда-

шевский считает, что в процессе

разработки стратегии был про-

веден фундаментальный анализ

вопросов инновационного разви-

тия, в результате чего поставле-

ны очень четкие задачи. Однако

он поинтересовался у Фомичева,

почему нынешняя программа, в

отличие от предыдущей, может

быть успешно выполнена. Замми-

нистра экономразвития озвучил

свою точку зрения на этот счет:

«Реализация предыдущей стра-

тегии целиком и полностью легла

на плечи Минобразования. Но это

ведомство не имело необходи-

мых инструментов для того, что-

бы воплотить программу в жизнь.

Правительство же наблюдало за

всем этим со стороны, не оказы-

вая должной поддержки. Этот не-

гативный опыт учтен: нынешняя

стратегия будет реализовываться

совместными усилиями различ-

ных ведомств».

Председатель Комитета ТПП

РФ по содействию модернизации

и технологическому развитию

экономики России Екатерина По−пова обратила внимание собрав-

шихся на роль человеческого по-

тенциала в процессе реализации

стратегии. По ее мнению, воспи-

тание инновационного сознания

человека невозможно без каче-

ственного образования. Важное

место в стратегии должны занять

принципы индикативного плани-

рования.

Председатель совета дирек-

торов инвестиционной компании

«Финематика» Владимир Гром−ковский выразил мнение, что

создатели стратегии перегну-

ли палку в плане употребления

термина «инновация»: «Давайте

стремиться к тому, чтобы граж-

дане нашей страны были не ин-

новационными, а просто хорошо

образованными!».

Еще в начале дискуссии Фоми-

чев отметил, что он с радостью

выслушает любые критические

замечания по содержанию про-

граммы и рассмотрит предло-

жения по улучшению стратегии.

Неоднократно в ходе обсуждения

такие замечания и предложения

озвучивались участниками за-

седания. Но в целом дискуссия

прошла в позитивном ключе. В

ближайшем будущем должно со-

стояться еще несколько обсужде-

ний стратегии, после чего она, а

в этом сомневаться не приходит-

ся, будет утверждена Правитель-

ством.

http://www.sibmetalexpo.ru


выставочный бизнес

Планы Hannover Messe – 2011 Высокие технологии и инновации – вот что несет в себе девиз Smart Efficiency, под которым 4–8 апреля пройдет Hannover Messe – 2011Зинаида Сацкая

Hannover Messe – это всемирный

смотр не только существующих

достижений, но и перспектив раз-

вития промышленных технологий.

О том, что мировой спрос на ин-

новации нарастает, говорит тот

факт, что в нынешнем году под

общим названием Hannover Messe

пройдет уже 13 специализирован-

ных отраслевых выставок, а не

10, как это было в прошлом году.

Павильоны крупнейшей в мире вы-

ставки в сфере технологий запол-

нят выставки: Industrial Automation,

Motion, Drive & Automation, Energy,

Power Plant Technology, Wind,

MobiliTec, Digital Factory, ComVac,

Industrial Supply, CoilTechnica,

SurfaceTechnology, MicroNanoTec,

Research & Technology. Централь-

ными темами Hannover Messe

– 2011 станут промышленная ав-

томатизация, технологии для энер-

гетики, моторы, промышленные по-

ставки и услуги, а также технологии

будущего.

Smart Efficiency – интеллектуальная эффективностьSmart Efficiency – это сквозная

тема всех 13 выставок, на которых

должны быть представлены клю-

чевые технологии всемирной инду-

стрии. «Эффективность в различных

сферах уже много лет является го-

сподствующей темой в промышлен-

ности. Однако при создании про-

мышленных процессов этим дело не

ограничивается. Речь идет об интел-

лектуальном объединении и исполь-

зовании отдельных потенциалов эф-

фективности. Только Smart Efficiency,

реально объединяющий области эф-

фективности финансов, процессов и

ресурсов, позволяет предприятиям

долгие годы устойчиво держаться на

международном рынке и оставаться

конкурентоспособными, – говорит

д-р Вольфрам фон Фрич, председа-

тель правления «Дойче Мессе АГ».

– Это означает бережное отношение

к ресурсам, материалам и энергии,

оптимизированные производствен-

ные процессы, а также эффек-

тивный и экономный менеджмент.

Только Hannover Messe объединяет

важные технологии на протяжении

всей цепочки создания стоимости.

Hannover Messe представляет инно-

вации, разработки, новые техноло-

гии, эффективные процессы и ма-

териалы. Основные темы Hannover

Messe – промышленная автоматиза-

ция, технологии для энергетики, по-

ставки комплектующих, услуги, а так-

же силовые установки и гидравлика,

– делают ее главным событием веду-

щих отраслей промышленности».

Динамика экспонентского инте-

реса к участию в Hannover Messe

является отражением начинающе-

гося промышленного подъема. В

свою очередь, промышленные пред-

приятия извлекли пользу из периода

экономических трудностей, и сегод-

ня они выводят на мировой рынок

новые продукты и решения. «Мы

надеемся увидеть в будущем году на

Hannover Messe более 4500 иннова-

ций. Предприятия-участники вновь

убедительно демонстрируют, что уже

сегодня существуют высокоинтел-

лектуальные решения, отвечающие

центральным и глобальным вызовам

будущего», – говорит г-н фон Фрич.

По данным Союза немец−ких машиностроителей (VDMA,

Франкфурт-на-Майне), по пред-

варительным результатам 2010

года мировая машиностроительная

отрасль должна продемонстри-

ровать 6% рост. Нынешний год,

по прогнозам, должен добавить к

этому показателю еще 8%. Цен−тральный союз электротехнической и электронной промышленности

(ZVEI, Франкфурт-на-Майне) про-

гнозирует прирост мирового рын-

ка электротехнической продукции

по 6% в 2010 и 2011 году соответ-

ственно. Г-н фон Фрич утвержда-

ет: «На Hannover Messe динамика

подъема усилится, а отрасли по-

лучат важные импульсы. Дело в

том, что выставки служат первыми

индикаторами будущего развития

отдельных отраслей. В Ганновере

участники получают возможности

для установления новых междуна-

родных деловых контактов и, со-

ответственно, обеспечения своему

росту дополнительной стабильно-

сти и продолжительности».

Франция как страна – партнер

Hannover Messe 2011 года предста-

вит свои достижения под девизом

«Инновации для устойчивого роста».

Центральными темами презентации

страны-партнера станут энергия, мо-

бильность и энергоэффективность.

Все они тесно связаны с главными

темами Hannover Messe.

Фот

о –

Han

nove

r Mes

se


Самые «злые» машины Iveco (Fiat Industrial)Компания Iveco, входящая в состав Fiat Industrial, на 28-й Международной выстав-

ке Samoter (2–6 марта 2011 года, Верона), представила продукцию марок Iveco,

Astra, Case New Holland и FPT Industrial.

Модель Iveco Trakker была представлена тягачом AD720T50T/P 6x4 с автоматизиро-

ванной 16-ступенчатой трансмиссией Eurotronic, шасси AD380T45W 6x6 и AD410T45

8х4. Последние две машины укомплектованы механической 16-ступенчатой коробкой

передач. Внедорожный фургон Ecodaily 55S17W 4x4 представлен в исполнении с опро-

кидывающимся кузовом от Onnicar. Кроме этого, на выставке можно было увидеть

шасси Ecodaily 35S17W 4x4 с двойной кабиной, а на стенде New Holland – автомобиль

Ecodaily 35C14K 4x2 с электродвигателем от компании Cantoni.

В среднем сегменте Iveco представил модель Eurocargo 4x4 ML150E25WS. Ав-

томобиль способен работать в сложных условиях, помогая обслуживать линии

электропередач в горной местности, производить снегоуборку и перевозить со-

трудников лесной охраны и гражданской обороны.

На выставке Samoter-2011 также была представлена техника компании Astra, входя-

щей в состав Iveco S.p.A. Astra предлагает тяжеловозы полной массой от 3,5 до 90 т.

Грузоподъемность может достигать 50 т и более (в составе автопоезда). Двигатели

для этих автомобилей производятся на заводе Fiat Powertrain Industrial и имеют более

400 модификаций для различных условий эксплуатации.

Astra показала модель самосвала ADT30

6 х 6 с грузоподъемностью 36 т и тяже-

лый самосвал RD40 4х2. Также были

представлены две машины серии HD8,

одна из которых представляет собой

шасси, а на другую установлена бетоно-

мешалка. По-настоящему «злой» автомо-

биль – это тягач HHD8 с колесной форму-

лой 6х6, способный перевезти в составе

автопоезда груз массой до 120 т.

Новая система управления компрессором от SandvikКомпания Sandvik Mining and Construction разработала новую автоматическую

систему управления компрессором (Compressor Management System – CMS),

которая позволит буровой установке работать гораздо экономичнее и снизить

количество выбросов в атмосферу. Новая система управления компрессором

рассчитывает объем воздуха, требуемый в данный момент, что позволяет ком-

прессору работать при максимальном расходе воздуха только тогда, когда в этом

есть необходимость. Таким образом достигается полная производительность при

гораздо меньшем расходе топлива и количестве выбросов в атмосферу.

Буровые установки Sandvik, поставленные после 1 мая 2011 года, будут оснащены

новой системой управления компрессором. Машины, находящиеся в работе уже

сейчас, также можно оснастить подобной системой.

Идея, положенная в основу CMS, предельно проста и состоит в том, чтобы при

помощи «интеллектуальных» алгоритмов программируемого логического контрол-

лера (Programmable Logic Controller) снизить расход топлива при выполнении таких

операций, как откатка, подготовка к бурению и операций с трубами (наращивание,

сборка, разборка става). К тому же становится возможным прерывать бурение при

перегреве. При осуществлении бурения на продувку расходуется ровно столько

воздуха, сколько необходимо.

Сокращение расходов будет зависеть от модели буровой установки, но изначально

предусмотрена экономия до 40% топлива. Меньшая загруженность двигателя так-

же подразумевает снижение затрат на обслуживание, повышение коэффициента

использования устройства, больший срок службы двигателя и компрессора, а так-

же экономию на инфраструктуре. Использование новой системы управления ком-

прессором предусматривает снижение выбросов углекислого газа до 40% в год.

Philips инвестирует 2 млрд евро в «зеленые» технологииКомпания Royal Philips Electronics направит 2 млрд евро на развитие «зеленых» иннова-

ций до 2015 года в целях ускорения устойчивого развития трех бизнес-подразделений

компании – «Потребительские товары», «Световые решения» и «Здравоохранение».

В 2010 году уровень накопительных инвестиций в «зеленые» инновации составил

1 млрд евро, таким образом, поставленные цели по объему инвестиций достигнуты

на два года ранее запланированного срока. В результате курса компании на инновации

в области экотехнологий, 38% от общего числа продаж в 2010 году пришлось на

«зеленую» продукцию, что на 7% больше, чем годом ранее.

Рост продаж «зеленой» продукции в 2010 году был достигнут в основном благо-

даря подходу EcoDesign, который направлен на разработку продуктов со значительно

меньшим воздействием на окружающую среду на протяжении их жизненного цикла.

Около половины продаж «зеленой» продукции пришлось на сектор «Световые ре-

шения». В 2010 году компания Philips представила высококачественную светоди-

одную лампу – аналог лампы накаливания мощностью 60 Вт.

Фот

о –

Ivec

o

http://www.atlascopco.ru


международный бизнес

Удача от поколения к поколениюИнтервью с президентом Yamazaki Mazak Томохиса ЯмазакиМихаил Карташов, Людмила Ягуткина

Фот

о –

Yam

azak

i Maz

ak


- Вы представитель семьи, кото-

рая 90 лет развивает станкострои-

тельный бизнес. В современной

России таких примеров пока нет

и, похоже, не будет. Как Вам уда-

лось сохранить преемственность

от отца к сыну?

Честно говоря, даже в самой Япо-

нии примеров долгожительства от-

дельной компании довольно мало.

Мы смогли сохранить компанию

частной в трех поколениях. Мой дед

основал ее, отец развил, я непосред-

ственно занимаюсь ее управлением.

Надо сказать, что создание компа-

нии, выведение ее на достойный

уровень, выставление на продажу,

на IPO, привлечение дополнительных

инвестиций от продажи акций – это

мечта любого японского бизнеса. Но

Yamazaki Mazak чуждо такое видение

дела, мы не хотим идти по этому пути.

Конечно, для нас были возможны не-

сколько вариантов развития, напри-

мер, стать акционерным обществом.

Но дело в том, что станкостроитель-

ный бизнес цикличный – всегда есть

подъем и всегда есть спад. На подъ-

еме компания хорошо зарабатывает,

зато во время спада продажи иногда

падают до нуля. Это огромные скач-

ки. А в публичной компании акционе-

ры, фонды и владельцы оценивают

только финансовые результаты. Ско-

рее всего, они останутся недовольны

итогами неблагоприятных и в то же

время закономерных спадов, их от-

ветом будет сокращение издержек,

они не дадут компании развиваться в

такие моменты. Поэтому мы решили,

что это не наш путь, и по нему мы не

пойдем.

У акционерного общества, ко-

нечно, есть и свои преимущества.

Главное из них заключается в том,

что акционерное общество может

привлечь крупные финансовые

ресурсы. Но когда экономика идет

на спад, а такое в соответствии с

экономическими циклами рано или

поздно случается, то очень сложно

соответствовать требованиям ак-

ционеров, которые хотят получать

дивиденды независимо от состоя-

ния экономики, продаж, поступле-

ния денег на счет, оплаты и т. д.

Цели у компании в период спада

могут быть различными. Акционер-

ное общество в кризис старается

выплатить дивиденды, вместо того,

чтобы вкладывать деньги в разви-

тие. А частная компания имеет воз-

можность следовать своей фило-

софии, а именно – инвестировать в

свой бизнес, даже во время кризи-

са, с тем, чтобы достойно выйти из

него. Именно поэтому мы и хотим

сохранить ее частной, семейной.

Исторически сложилось, что

Yamazaki Mazak всегда делает ин-

вестиции в период экономических

спадов. И мы оценили всю выгоду

этих действий. Наш первый завод

«Минокамо» был построен в усло-

виях регрессирующей экономики.

Зато когда он был запущен, ситуа-

ция изменилась – экономика на-

чала восстанавливаться. На этом

благоприятном фоне новый завод

позволил ответить нашим клиен-

там сокращением сроков поставки

высококлассного оборудования.

Это один из примеров нашего

успеха.

Закономерно, что акционерная

компания всегда стремится к росту

и увеличению объема продаж. Про-

дажи – это главный ориентир, ко-

торый перекрывает все остальные

критерии работы. Но для нас это не

является основной целью. Конечно,

Yamazaki Mazak важно оставаться

прибыльной и поддерживать биз-

нес в здоровом состоянии. Но мы

не гонимся за таким расширением,

при котором объемы стали бы бес-

контрольными. И это еще одна при-

чина успеха.

- Я видел фотографию, на которой

сняты Ваш дед и отец семи лет. А ког-

да Вы пришли на завод, когда поня-

ли, что будете продолжать их дело?

Можно сказать, что я родился на

заводе, потому что наша кварти-

ра располагалась, собственно, на

втором его этаже. Я волей-неволей

проходил по цехам, играл там. А од-

нажды в детстве я скатился с высо-

кой лестницы, ведущей на второй

этаж, – до сих пор у меня осталась

отметина.

- Была ли у Вас проблема выбора,

когда Вы учились в старшей школе?

Одно время была мечта стать

гонщиком, но когда я достаточно по-

взрослел, я понял, что моя судьба

– управлять компанией отца и деда,

сделать ее успешной.

- Какие усилия прилагал отец, что-

бы передать свои навыки?

Председатель совета директоров компании Yamazaki Mazak г-н Теруюки Ямазаки, отец нынешнего президента компании

Завод Minokamo 2

Фото –

Yamazaki M

azakФ

ото – М

ихаил Карташов


международный бизнес

Когда начинал отец, компания не

была еще такой большой и всемирно

известной. Отец прилагал огромные

усилия, чтобы вывести ее на этот

уровень. Он был постоянно занят, и

времени у него не было больше ни

на что. Его стиль был такой, он гово-

рил – наблюдай за мной, и если тебе

что-то нужно – учись сам, исходя из

наблюдений.

- Какое у Вас образование?

Сначала я окончил колледж по

деловому администрированию, по-

лучив степень бакалавра. Затем

учился в институте США, где по-

лучил степень MBA, затем учился

еще в одном учебном заведении по

специальности «международный

бизнес». В 1980 году я поступил на

работу в Yamazaki Mazak, где, пре-

жде чем стать вице-президентом,

прошел несколько департаментов.

В 1981 году был запущен проект

по строительству завода «Минока-

мо» – дочерней структуры компа-

нии Mazak, тогда отец передал мне

управление этим проектом. Моя

работа заключалась в поисках зем-

ли под предприятие, в проведении

переговоров по этому вопросу и

т. д. Проект «Минокамо» был реа-

лизован в 1984 году, после чего я

в должности президента продаж

компании Yamazaki Mazak вновь

уехал в США, где и проработал

три года. Вернувшись в Японию, я

был назначен генеральным менед-

жером административного общего

отдела, в мои обязанности входила

работа с персоналом, трудовые от-

ношения, IT-технологии и финан-

совые вопросы компании. Затем

я возглавил отдел продаж по вну-

треннему рынку Японии. Я получал

свой опыт продаж в Америке и Япо-

нии, когда экономическая ситуация

в этих странах была ужасной, и

именно это многому научило меня.

- В компании работают Ваши род-

ственники, легко ли управлять род-

ственниками?

Моя позиция заключается в сле-

дующем: я должен как можно полнее

и лучше использовать способности

своих сотрудников. Я ищу места для

людей, где они смогли бы как можно

лучше применить свои навыки. Моя

работа заключается в том, чтобы

найти «свое место» для каждого со-

трудника.

- Получается, что родственные от-

ношения не имеют значения?

Здесь есть и преимущества, и не-

достатки. Мы одна семья, и многое

можем сделать вместе. Есть, ко-

нечно, и какие-то чувствительные

стороны. Но преимуществ гораздо

больше. Именно поэтому мы частная

компания. Это действительно то, что

я чувствую.

- Чем занимаются Ваши дети?

У меня есть сын и дочь. Сын ра-

ботает вместе со мной на Yamazaki

Mazak, до этого он работал в другой

компании, где получил очень хоро-

ший опыт. Я рекомендовал ему ра-

ботать у стороннего работодателя,

и он принял мою рекомендацию. И

это то, чего не дал сделать мне мой

отец, который четко указал мне,

что я должен оставаться в нашем

семейном бизнесе. Я принял его

решение, и мне это здорово помог-

ло. Но с другой стороны, у меня нет

внешнего опыта, который мог бы

послужить мне на пользу. И я дово-

лен, что такая практика есть у моего

сына. Мой отец не хотел отпускать

меня, считая, что другой работода-

тель, понимая, что рано или поздно

он потеряет уже обученные, в моем

лице, кадры, заведомо не будет при-

лагать слишком много стараний в

моем обучении. Отец принял реше-

ние, что будет учить меня сам, и был

непреклонен в этом. Тут есть опре-

деленные плюсы. Но, к сожалению,

я не мог сравнивать разные стили

работы. Yamazaki Mazak очень хо-

рошая компания, но всегда можно

научиться чему-то еще и воспользо-

ваться чужим опытом.

- Какой прогноз для своего бизне-

са Вы дадите в новом, 2011 году?

Сложно делать прогнозы для та-

кого короткого периода, каким яв-

ляется один год. На текущий момент

мы сталкиваемся со сложностью

укрепления йены, из-за чего мы не

имеем достаточной силы для кон-

куренции с компаниями из других

стран. Тем не менее нужно это как-

то преодолеть. Мы развиваем на-

правление производства оборудо-

вания на наших заводах за рубежом.

Тем не менее производство наших

самых технологичных продуктов

сконцентрировано в Японии, а стан-

ки, которые не требуют широкого

применения высоких технологий, из-

готавливаются на заводах Yamazaki

Mazak на локальных рынках. Мы

должны продолжать тенденцию ро-

ста объемов на этих предприятиях,

при этом преследуя цель снижения

себестоимости производства на

всех наших заводах. Сейчас под-

разделения Yamazaki Mazak за гра-

ницей производят основные модели

станков. И в ближайшей перспекти-

ве – не один год – мы начнем перево-

дить на заводы в Англии и Америке

производство небольших машин

среднего уровня. Здесь мы должны

сосредоточиться на выпуске высо-

котехнологичных машин, изыскан-

ных технологий – таково мнение

компании. В прошедшем году мы

представили на рынке около 40 но-

вых моделей станков. И в этом на-

правлении мы продолжим двигаться,

расширяя гамму новинок.

Мы развиваем направление производства оборудования на наших заводах за рубежом. В ближайшей перспективе начнем переводить на заводы в Англии и Америке производство

небольших машин среднего уровня.

Производство самых технологичных продуктов Mazak сконцентрировано в Японии

Фот

о –

Мих

аил

Карт

ашов

http://www.mediarama.ru


фоторепортаж

Флеш-рояльСпецрепортаж с заводов Trumpf в Дитцингене, Хеттингене (оба – Германия) и Грюше (Швейцария)

В деморуме штаб-квартиры Trumpf установлены топовые версии большинства производимых станков. На фото: станок для двухмерной лазерной обработки TruLaser 3030 с газовым лазером TruFlow на 6 кВт

Фот

о –

Але

ксан

др Ш

ирок

ихФ

ото

– А

лекс

андр

Шир

оких


Компания Trumpf (с нем. – «козырь») основана Кристианом Трумпфом в Вайлим-дорфе (Германия) в 1923 г. Специализируется на производстве станков для металлоо-бработки, электроинструмента, лазерной техники и электроники, медицинской техники.

Среди клиентов: Volkswagen, Mercedes-Benz, Magna, «Ростсельмаш» (Ростов-на-Дону), «Гомсельмаш» (Гомель, Беларусь), Тверской вагоностроительный завод, «Бе-лАЗ» (Беларусь) и др. Объем продаж в 2009/2010 финансовом году – 1,34 млрд евро. Штат – около 8000 человек, из них около 1100 заняты в R&D. Председатель совета директоров – Никола Ляйбингер-Каммюлер. Председатель правления – Бертольд Ляй-бингер. Директор российского дочернего предприятия – Василий Дианов.

Владельцы: 96,2% – семья Ляйбингер, 3,8% – фонд Бертольда Ляйбингера.

Одно из зданий глобальной штаб-квартиры Trumpf в Дитцингене (Германия)

Высокоскоростной компактный гибочный станок TruBend 7036

Один из станков Trumpf для резки труб и профилей – TruLaser Tube 5000. Максимальный диаметр трубы – 250 мм

Фото –

Александр Широких

Фото –

Александр Широких


фоторепортаж

Вырубной станок TruPunch 5000 с автоматизацией SheetMaster. Скорость – до 1400 ударов/мин

Завод Trumpf в Хеттингене, расположенный в 100 км от штаб-квартиры, был открыт в 1955 г.

В Хеттингене высочайшая организация производства. Неудивительно, это самый первый завод Trumpf

В Хеттингене Trumpf собирает станки TruPunch, TruLaser, TruLaser Tube. В процессе производства перемещается только станок, инженеры и комплектующие остаются на своем месте

Фот

о –

Але

ксан

др Ш

ирок

ихФ


ирокихФ


ирокихФ

ото

– T

rum

pf


Компания Trumpf имеет 59 филиалов и 21 завод по всему миру. Заводы располагаются в Германии (Дитцинген, Хеттинген, Пуххайм, Заальфельд, Шрамберг, Нойкирх, Герлинген, Фрайбург), Австрии (Па-шинг), Китае (Тайганг, Донггуан), Франции (Страсбург, делает конструкции для станков), Японии (Фуку-сима), Мексике (Аподака, запчасти), Швейцарии (Грюш, Баар), Великобритании (Саутгемптон, волоконные лазеры), США (Фармингтон, Принстон), а также Чехии (Либерец, компоненты автоматизации), Польше. На всех заводах внедрена система производства Synchro.

В штаб-квартире в Дитцингене производятся вырубные и лазерные станки, газовые лазеры и др. Штат – 2200 человек.

Швейцарский завод Trumpf в Грюше, выпускает станки для двухмерной лазерной обработки, лазерные маркировочные машины и электроинструмент

Завод в Грюше был открыт в 1981 г. С 1985 года собирает станки TruLaser. В 2004 году запущен конвейер На заводе Trumpf в Грюше работает 550 человек

Фот

о –

Tru

mpf

Фот

о –

Tru

mpf

Фото –

Trumpf


металлообработка

День открытых дверей DMGВ начале февраля завод Deckel Maho концерна DMG принимал гостейЗинаида Сацкая

Мероприятие Deckel Maho на за-

воде в Пфронтене (Pfronten), Герма-

ния, является по сути монобрендовой

выставкой. Она идет неделю и соби-

рает заказчиков со всего мира. На

всех европейских металлообраба-

тывающих выставках у DMG бывает

гигантский стенд, но весь ассорти-

мент оборудования, практически все

варианты его автоматизации удается

показать только здесь. Посетители

сосредоточены на продукции только

этой компании, не отвлекаясь ни на

что другое, и такой маркетинговый

ход приносит ощутимые плоды. По-

лучено заказов на сумму 107,7 млн

евро и 391 машина продана. Это не

просто в два раза больше, чем в про-

шлом году, когда день открытых две-

рей принес компании 53,4 млн евро.

Это самый высокий результат за всю

историю компании. Локальное собы-

тие DMG со всей очевидностью сви-

детельствует, что спрос на станки в

мире растет.

63 экспоната, в том числе шесть мировых премьер Более 5000 посетителей озна-

комились с передовыми станко-

строительными технологиями для

аэрокосмической, автомобильной

и медицинской промышленности,

а также для энергетики. Толпы по-

сетителей собирали новые XXL-

машины, или, как их еще называют,

мегафрезерные и мегатокарные

станки, способные обрабатывать

заготовки массой до 400 тонн и

длиной до 6 метров. В компании

ожидают еще одной волны спроса

с азиатских рынков, поскольку в

марте-апреле должны состояться

крупнейшие региональные выстав-

ки: Timtos на Тайване, Intermold в

Корее и CIMT в Китае (Пекин).

Итоги года DMGБуквально на следующий день

после окончания выставки были

опубликованы предварительные

результаты работы в 2010 году. В

отчете компании зафиксирован

рост заказов на 24% – до 1,418

млрд евро (в 2009 году – почти

1,146 млрд евро), в том числе на

станкостроительное направление

приходится 854,2 млн евро, на-

правление сервиса – 419,2 млн

евро и на энергетическое направ-

ление – 144,8 млн евро. Выручка от

реализации выросла на 195,6 млн

евро (+17%) – до 1,377 млрд евро

(предыдущий год – 1,181 млрд

евро). Экспорт вырос на 64%.

По прогнозу Немецкого союза

станкостроителей (VDW), в мире

ожидается 20%-ый прирост потре-

бления. Для Германии этот пока-

затель прогнозируется еще выше

– 30%. Концерн DMG в первом квар-

тале 2011 года ожидает поступление

заказов более чем на 350 млн евро (в

I квартале 2010 года этот показатель

составил 302,3 млн евро) и выруч-

ку от продаж более чем в 300 млн (I

квартал 2010 года – 244,4 млн евро).

В завершение добавим только,

что на дне прессы было 75 жур-

налистов со всех концов света.

Россия была представлена только

нашими журналами – «Эксперт.

Оборудование» и «Эксперт. Метал-

лообработка».

Завод Deckel Maho в Пфронтене (Германия)

Фот

о –

Зин

аида

Сац

кая


Новое поколение станков с наклонно-поворотным столом для 5-координатной

обработки.

Отличительные особенности:

- компактная конструкция monoBlock с высокой жесткостью и минимальной уста-

новочной площадью;

- высокая динамика до 6 м/с2 и 40 м/мин на линейных осях;

- новая конструкция с компактной эргономичной круглой дверью для оптимально-

го доступа и удобной загрузки краном;

- эффективное удаление стружки за счет крутых скосов и конструкции рабочей

зоны из нержавеющей стали;

- стол с торк-двигателем – для высокой динамики на поворотных осях (100 об/

мин на A / C);

- опора на три точки;

- панель управления DMG Ergoline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспече-

нием: Siemens 840D solutionline или Heidenhain iTNC 530.

Технические характеристики:

- перемещение X / Y / Z: 850 / 850 / 650 мм; макс. вес детали: 2000 кг; подача /

ускоренный ход на X / Y / Z: 40 / 40 / 40 м/мин; главный привод: 10 000 (12 000 /18 000 /

24 000 / 10 000)* мин–1; число инструментов в магазине: 30 (60 / 90)*; панель управ-

ления DMG ERGOline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспечением: Siemens

840D solutionline, Heidenhain iTNC 530.

* Опция

Новое поколение eVo с революционной станочной концепцией.


- революционная станочная концепция станка с «оптимизированным порталом»

обеспечивает высокую жесткость и точность, хороший доступ и увеличенную ра-

бочую зону при меньшей установочной площади станка (< 6,1 м2) по сравнению с

классической конструкцией портала;

- динамичный наклонно-поворотный стол для 5-координатной обработки – нагруз-

ка на стол до 400 кг;

- стандартный станок с ШВП и ускоренным ходом 50 м/мин, динамичный вариант с

линейными приводами и ускоренным ходом 80 м/мин;

- инструментальный магазин на 30 единиц (стандартно);

- устройство автоматической смены палет, объединенная токарно-фрезерная (FD)

технология;

- панель управления DMG ERGOline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспече-

нием Siemens 840D solutionline с ShopMill или Heidenhain iTNC530.

Дополнение портальной серии для инструментального производства,

машиностроения, аэрокосмической отрасли и энергетики.

DMU 85 monoBlock

DMU 80 eVo

DMU 600 P / FDОтличительные особенности:

- модульная концепция на основе проверенной портальной кон-

цепции;

- портальная конструкция для высокой точности и динамики до 3 м /с2;

- разнообразные сменные фрезерные головки с кинематикой

по C / A и C / B;

- ползун с сечением 600 мм, перемещением до 1,500 мм и 2,500 Нм*

- мощный токарно-фрезерный стол;

- вес детали до 40 т*;

- инструментальные магазины до 313 единиц;

- полностью закрытый станок.


DMU 600 P: X / Y / Z: 6000 / 4200 / 1250 (1500)* мм; поперечная травер-

са, ось W: 1600 (2000)* мм; главный привод -37 (50)* кВт / 1000 (2,500)*

Нм / 6000 мин–1; ускоренный ход / подача по X / Y / Z: 25 / 30 / 30 м/мин;

конус шпинделя / число мест в магазине – SK50 / 60 единиц**; панель

управления DMG ERGOlineR с экраном 19'' и 3D-математическим обе-

спечением - Siemens 840D solutionline, Heidenhain iTNC 530.

* Опция. ** Опция: цепной магазин

до 180 мест / круговой магазин до 313 мест


металлообработка

LASERTEC 210 Shape


- револьверная головка 2 . 12 VDI 40 DirectDrive с макс. числом

оборотов 10.000 мин–1, опция – револьвер на 16 инструментов;

- ось Y на обеих револьверных головках (вверху – 60 мм, внизу

– 40 мм) для сложной комплексной обработки прутковых дета-

лей, валов и патронных деталей;

- револьверная головка с прецизионной системой зажима Trifix

для сокращения времени наладки, повышения точности установ-

ки инструментов и жесткости;

- поперечный ход блока из контр-шпинделя и задней бабки

для универсального использования рабочей зоны, например,

4-координатная обработка в главном шпинделе с поддержкой,

или параллельная обработка в главном шпинделе и контр–

шпинделе;

- сокращение времени обработки за счет ускоренного хода

до 45 м/мин;

- простое и быстрое программирование с Siemens ShopTurn 3G;

- высокая жесткость и стабильная точность, массивная кон-

струкция, направляющие размером 45;

- интеллектуальные решения по технологии обработки.


- суппорт 1: горизонтальное перемещение по X: 270 мм, вертикальное

перемещение по Y: 60 мм, продольное перемещение по Z: 1170 мм; суп-

порт 2: горизонтальное перемещение по X: 195 мм, вертикальное пере-

мещение по Y: 40 мм, продольное перемещение по Z: 1200 мм; главный

шпиндель: диаметр прутка 65 / 102 мм, макс. мощность привода (40%

ED): 32 кВт, макс. крутящий момент (40% ED): 360 Нм, макс. число обо-

ротов: 5000 мин–1;

- контр-шпиндель: макс. мощность привода (40% ED): 32 кВт, макс. крутя-

щий момент (40% ED): 360 Нм, макс. число оборотов: 5000 мин–1; револьвер-

ная головка с прямым приводом: макс. мощность привода (40% ED): 14,2 кВт,

макс. крутящий момент (40% ED): 34 Нм, макс. число оборотов: 10 000 мин–1,

панель управления DMG ERGOline с экраном 19'' и 3D-математическим обе-

спечением: Siemens 840D solutionline с ShopTurn 3G.

Фрезерование и лазерное структурирование, комбинированные в одном

станке.


- фрезерование формообразующих деталей и лазерное текстурирова-

ние поверхности за один установ на одном станке (элементы пресс-форм

и штампов для автомобилестроения);

- возможность интеграции в любой станок duoBlock, а также в порталь-

ные станки;

- гибкая интеграция волоконного лазерного источника путем присоеди-

нения к шпиндельной головке с осью A / C;

- заменяемая сканирующая головка волоконного лазера, смонтирован-

ная на креплении DIN-HSK;

- Siemens 840D solutionline со специальным математическим обеспече-

нием Lasersoft 3D- для технических поверхностных структур и видимых по-

верхностей.

CTX beta 1250 4A

Комплексная токарно-фрезерная обработ-

ка с длиной детали до 6 м.


- фрезерование экстра-класса;

- конструкция Вox-in-Box для наивысшей

жесткости и безвибрационной работы;

- большое перемещение по Y – 330 мм;

- два приводных двигателя обеспечивают

высокие ускорения;

- жесткая конструкция плоской станины –

отсутствие деформации во время обработки;

- двигатели Direct Drive для быстрой и точ-

ной индексации инструментального шпинделя.


макс. диаметр обработки – 1070 мм; макс.

диаметр точения – 1070 мм; горизонтальное

перемещение по X – 1040 мм; вертикальное

перемещение по Y – 330 мм; продольное пере-

мещение по Z – 450 / 6150* мм; главный шпин-

дель: отверстие шпинделя – 185 / 275* мм; макс.

мощность привода главного шпинделя / контр-

шпинделя (40% ED): 26 / 45 кВт; макс. крутящий

момент (40% ED) – 3254 / 6784* Нм; диапазон

числа оборотов – 1500 / 1000* мин–1; токарно-

фрезерный шпиндель: крепление инструмен-

тов – HSK-100A / Capto C8; макс. число обо-

ротов шпинделя – 8000 мин–1; макс. мощность

привода (40% ED) – 22 кВт; макс. крутящий

момент (40% ED) – 302 Нм; число инструментов

– 50 (100, 140, 180)**; длина инструмента – 600

мм; панель управления DMG ERGOline с экра-

ном 19'' и 3D-математическим обеспечением –

Siemens 840D solutionline с ShopTurn.

** Опция

CTX DELTA 6000 TC

http://www.waste-tech.ru


деревообработка

Чешские станкостроительные компании не

стоят на месте и периодически пополняют свои

линейки станков новыми разработками. В этой

статье речь пойдет о деревообрабатывающем

оборудовании компании Neva−Trade s.r.o.

Чешская NevaФирма Neva-Trade s.r.o. выпускает пилорамы,

ленточные пилы, полотна для пил и другие виды

оборудования. Компания основана в 1793 году.

В начале своего пути штат сотрудников насчиты-

вал всего 10 человек, а к 1940 году расширился

до 45. В то время Neva производила спортивный

инвентарь: санки, лыжи, хоккейные клюшки,

изделия для сельского хозяйства (повозки для

лошадей и тракторов) и другие изделия, в том

числе на экспорт.

В 1965 году компания вошла в состав фирмы

Koh−i−Noor, начав производство заго-

товок карандашей и распиловку древе-

сины. Также компания стала развивать

производство оборудования

для резки ламели. В 1991 году

компания опять стала част-

ной. Пилорамное произ-

водство работало как на

коммерческие продажи

материалов из древе-

сины, так и на про-

изводство для сво-

их собственных

нужд. Но более

активно стало

р а з в и в а т ь с я

п р о и з в о д с т в о

оборудования

для деревообра-

ботки, особенно

тонкорезные тех-

нологии. После 2000

года производство было

расширено: построены новые

здания, освоены новые техноло-

гии. В частности, создан цех для сбор-

ки станков и производственный цех для

обработки на станках с ЧПУ, производствен-

ная линия для создания полотен пил. В настоя-

щее время штат сотрудников насчитывает 130

человек. Продукция, выпускаемая компанией,

– оборудование для деревообработки, которое

экспортируется во многие страны мира.

Тонкорезные технологииНоу-хау компании – тонкорезные пилорамы.

Они основаны на тех же физических принци-

пах, что и обычные. Инструмент, используемый

в тонкорезной пилораме, – пильное полотно. Пи-

лорамы Neva отличает тяжелая, прочная чугун-

ная конструкция и чугунная каретка пилорамы

с коваными шатунами, надежная и долговечная.

Она выдерживает жесткие условия работы в три

смены. На пилорамах установлена система бло-

кировки, позволяющая оператору открывать ста-

нок для обслуживания. Главный принцип работы

механизма – аккумулировать энергию главного

двигателя прямо на маховик, преобразовывая

в низкую частоту вращения. Эта энергия пере-

ходит в силу резания, которая передается на

обрабатываемую древесину. Для этого и тре-

буется крепкая чугунная каретка пилорамы и

кованые шатуны. Станок вырабатывает тонкую

древесную стружку

вместо дре-

весной пыли.

Главная забота

компании Neva

– чтобы станки

были макси-

м а л ь н о

функци-

онально

продуманны-

ми и безопасны-

ми для оператора.

Отличительная особен-

ность пилорам Neva – длин-

ные кованые шатуны, сделанные целиковыми

при помощи ковки. Такая конструкция намного

надежнее по сравнению с пилорамами, у кото-

рых сварные шатуны собраны из полых элемен-

тов. Механическая система подачи обеспечивает

точную траекторию подачи дерева во время хода

режущих полотен. Эта система установлена на

более чем 1000 единиц оборудования. Системы

подачи других производителей с использова-

нием серводвигателей не так точны – полотно

периодически повреждается, сокращается его

стойкость. Кроме того, на всех пилорамах Neva

установлена надежная система верхних и ниж-

них роликов подачи. Приводные верхние и

нижние ролики идут как стандарт-

ные у всех пилорам Neva. Подаю-

щие ролики полностью покрыты

герметизированными кожухами

направляющих, исключающи-

ми попадание грязи. Данная

система надежна и долговеч-

на. Регулирование по высоте

верхних подающих роликов в

пилорамах Neva называется

System plus. Эта система по-

зволяет оператору регулиро-

вать высоту верхних роликов

кнопками «вверх»/«вниз». Си-

стема удобна при смене вы-

соты материала. Данная

конструкция исполь-

зуется на про-

тяжении 10 лет.

Была доказана

быстрота пере-

наладки и удоб-

ство для опера-

тора, особенно

при сравнении

с ручным мето-

дом регулировки.

Новая разработ-

ка компании в об-

ласти тонкорезных

технологий – пило-

рамы типа Orbit, ко-

торые осуществляют

улучшенный способ

движения рамной пилы.

Производится обычное

вертикальное движение и на-

ряду с этим также маятниковое

горизонтальное движение. Рамная

п и л а , таким образом, осуществляет движение

врезки (при движении по направлению вниз) и

отвод из пропила (при движении по направле-

нию вверх), благодаря чему достигается более

легкое выпадение опилок из пропила. При этом

не образуется избыточное тепло при резке, а

также не происходит преждевременного нагре-

вания материала полотна пилы. Условия резки в

течение длительного времени остаются стабиль-

ными, что проявляется как в повышенном каче-

стве, собственно, процесса резки, так и в уве-

личении срока службы полотна пилы. Главной

выгодой данного способа является возможность

использования полотна пилы с очень тонкой ли-

нией пропила.

На один разрез впередиПилорамы чешской фирмы NevaПавел Лыков

Орбитальная режущая система Orbit – это логичный метод резки древесины на пилораме. Она убирает по-лотно пилы во время хода вверх, позволяя деревянным стружкам падать с зубьев. Как результат, меньше трение и нагревание пильного полотна. Таким образом, при ис-пользовании оборудования с орбитальным движением улучшилось качество производимой продукции и увели-чилась стойкость пильного полотна.

Фото –

Neva

http://www.woodexpo.ru

http://www.atlascopco.ru

Documents

Эксперт. Оборудование #2/2011 / Expert. Equipment #2/2011