1

การสำารวจพฤตกรรมการโดยสารรถจกรยานยนตของเดกนกเรยนสำาหรบกลมโรงเรยนทถกเลอกในเขตกรงเทพตอน

เหนอMotorcycle survey of child passenger

behaviors from selected schools at north Bangkok district

สายประสทธ เกดนยม 1/ และจฬาลกษณ คาไม1/

Saiprasit Koetniyom1/ and Julaluk Carmai1/

1/ภาควชาวศวกรรมเครองกลและกระบวนการ บณฑตวทยาลยวศวกรรมศาสตรนานาชาตสรนธรไทย-เยอรมน

มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาพระนครเหนอ กรงเทพฯ 108001/Department of Mechanical and process engineering, The Sirindhorn

International Thai-German Graduate School of Engineering King Mongkut's University of Technology North Bangkok Bangkok 10800

Abstract: To avoid the traffic congestion in the capital city and unsupported school bus from government, student parents should undertake their own ways from public vehicles or private cars to motorcycle. Furthermore, the riding behaviors are different according to the seat position and number of children onboard per one motorcycle. For this reason, motorcycle riding behaviors of child students are studied in term of positions either before or behind the rider, number of child students onboard and usage of child helmet. The three schools from the north Bangkok are selected in the same district. Arrival time and frequency are also studied. Consequently, almost 50% of child students from 3 selected school use motorcycle as the main transportation. Child before the rider is approximately 50% of child behind the rider. Furthermore, there are significant numbers of two child students onboard for all selected schools in which the trend and frequency of arrival time are also similar.Keywords: Child passenger, Motorcycle, Child behind rider, child before rider

บทคดยอ: เพอหลกเลยงสภาวะการจราจรทหนาแนนในเขตเมองหลวง และ ความไมพรอมในการสงเสรมรวมทงจดสรรรถโรงเรยนในการเดนทางของเดกนกเรยนในเขตเมองหลวงจากภาครฐบาลอยางเปนรปธรรม ผปกครองทตองไปรบและสงเดก

2

นกเรยนจะปรบเปลยนรปแบบการเดนทางจากการใชรถโดยสารสาธารณะหรอรถยนตสวนตวมาเปนรถจกรยานยนต อกทงพฤตกรรมของการโดยสารจะมความแตกตางกนตามตำาแหนงทนงตางๆในรถจกรยานยนตและจำานวนเดกนกเรยนทโดยสารในแตละคน ดวยเหตนเองบทความวจยนจะทำาการศกษาพฤตกรรมตางๆของการโดยสารของกลมเดกนกเรยนประถม โดยครอบคลมถงลกษณะการโดยสารทยนหรอนงอยดานหนาและดานหลงผขบขรถจกรยานยนตรวมทงพฤตกรรมการสวมหมวกกนกระแทกของเดกนกเรยนทโดยสารของกลมรถโรงเรยนทถกเลอก 3 แหงทเขตกรงเทพตอนเหนอ นอกเหนอจากนชวงเวลาและความถของการใชรถจกรยานยนตในการสงเดกนกเรยนจะทำาการเกบรวบรวมเพอศกษารปแบบวธการใชรถจกรยานยนต ผลของการวเคราะหชใหเหนวาพฤตกรรมการโดยสารของเดกนกเรยนดวยรถจกรยานยนตประมาณรอยละ 50 ของเดกนกเรยนทง 3 โรงเรยน เมอเปรยบเทยบระหวางการนงและหลง เดกนกเรยนจะนงทดานหลงของผขบขมากกวาดานหนาเกนครงหนงของทงหมด นอกเหนอจากนทง 3 โรงเรยนมพฤตกรรมการโดยสารรถจกรยานยนต 2 คนตอคนอยางมนยสำาคญและชวงเวลาในการรบสงนกเรยนโดยรถจกรยานยนตจะมหนาแนนสอดคลองกน

คำาสำาคญ: ผโดยสารเดก, จกรยานยนต, เดกนงหลงคนขบข, เดกนงหนาคนขบข

คำานำาถงแมวาประเทศไทยยงมการพฒนาและการแกไขความยากจนอยางตอเนอง

ตงแตป 2543 อยทรอยละ 20.98 และลงมาอยทรอยละ 8.48 ในป 2550 โดยกรงเทพมหานครมคนจนอยรอยละ 1.2 ของคนจนทงประเทศ (Kabinlapat, Panthamit, and Jariyapan, 2012) ความนยมใชรถจกรยานยนตในเมองหลวงกยงมจำานวนเพมขนเนองจากสภาพปญหาจากการใชรถใชถนนในชวงเวลาเรงดวนมปรมาณมากและเรอรงมาเปนเวลานานซงภาครฐไดตระหนกและพยายามแกไขปญหาทางจราจรจากจำานวนรถยนตทเพมโดยการสรางถนนเพม อโมงคเพม เปนตน (สนดา และ นพดล, 2013) อกทงภาครฐบาลยงไมมการสงเสรมและจดหาใหรถรบสงเดกนกเรยนอยางเปนรปธรรม ในทางกลบกน พฤตกรรมการโดยสารของเดกนกเรยนจะเปลยนจากการใชรถจกรยานยนตมาเปนการโดยสารโดยรถกระบะดดแปลงเนองจากการจราจรมความคลองตวมากกวาเมองหลวงทำาใหผปกครองจะใหหนพฤตกรรมมาใชรถรบจางดงกลาวจากการสำารวจและสมภาษณกบผอำานวยการของโรงเรยนทมเดกเลกโดยสมไปทโรงเรยนบานหนองโบสถ จงหวดบรรมย ดงแสดงในรปท 1 หรอ รถกระบะรบจางในจงหวดเพชรบรณดงแสดงในรปท 2

3

รปท 1 การสมภาษณผอำานวยการโรงเรยนเรองการใชรถจกรยานยนตรบสงเดกนกเรยนจงหวดบรรมย

รปท 2 การใชรถกระบะรบจางในการรบสงนกเรยนแทนรถจกรยานยนตในจงหวดเพชรบรณ

สำาหรบรฐบาลทปกครองประเทศออสเตรเลยตอนใต นโยบายในเร องของการจดหาใหมการบรการรถรบสงนกเรยนไดถกกำาหนดไววา รถรบสงนกเรยนจะตองมการใหบรการสำาหรบเดกนกเรยนอยางนอย 10 คนทอาศยอยภายในระยะทาง 5 กโลเมตรหรอมากกวาถามเสนทางการเดนทางทสนจากโรงเรยนของรฐบาล (Department for Education and Child Development (DECD), 2014) เชนเด ยวกบ ประเทศสหรฐอเมรกา ผปกครองมทางเลอกในการเดนทางรบสงเดกนกเรยนโดยการเดนทางดวยเทา รถโดยสาร หรอ รถยนต และเปนนโยบายจากรฐบาลและงานวจยทคำานงสขภาพ ความปลอดภยในการเดนทาง และความหนาแนนของจราจร จากการเดนทางของเดกนกเรยน โดยเฉพาะบางรฐนโยบาลการจดหารถโรงเรยนใหในแตละชมชนควรมการใหบรการแกเดกนกเรยน (Wilson, Marshall, Wilson, and Krizek, 2010)

จากขอมลสำานกงานสถตแหงชาต สถานศกษาแบบจดชนเรยนทเปนโรงเรยนเอกชนประเภทสามญศกษา ภายใตการดแลของสำานกบรหารงานคณะกรมการสงเสรมการศกษาเอกชน ณ ปพ.ศ. 2556 มจำานวน 3543 โรงเรยนทวประเทศ สวนโรงเรยนประเภทสามญศกษาภายใตสำานกงานคณะกรรมการศกษาขนพนฐานของรฐบาลจะมอยท 30,927 โรงเรยนทวประเทศ (สำานกงานสถตแหงชาต, 2556)

4

สำาหรบกรงเทพมหานคร จำานวนนกเรยนในสงกดประเภทสามญศกษา จำาแนกตามชนประถมศกษาตงปท 1 ถง ปท 6 และ ทศทางของพนทในกรงเทพฯและกรงธนบร โดยยอดรวมจำานวนนกเรยนในแตละชนปอยระหวาง 33,000 ถง 37,000 คน (สำานกการศกษา กรงเทพมหานคร, 2558) จากสวนหนงของงานวจย ศรกาญจนา จตพฒนวโรดม มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร ไดทำาการเกบขอมลขนาดตวมาตรฐานเดกไทยตามอายระหวาง 1 ถง 14 ป ระหวางเดกผชายกบเดกผหญง ซงมความสอดคลองกบชวงอายของเดกไทยระหวางประถมศกษาปท 1 ถง 6 ได โดยอยท 6 ป ถง 11 ป สงไมเกน 145 เซนตเมตร (ศรกาญจนา, 2558)

อบตเหตของการใชรถจกรยานยนตมพบมากเปนอนดบตนๆของประเทศไทย จากขอมลสถตจำานวน 214 เหตการณทเสยชวตจากมอเตอรไซดโดยวธการชนสตรศพทโรงพยาบาลรามาธบด ตงแตป 2003 -2006 ในกรงเทพฯ พบวามการชนของมอเตอรไซดกบรถยนตนง รถแทกซ และ รถปกอพรวมกนอยทรอยละ 53.3 การเสยชวตจะเกดทศรษะรอยละ 51.4 และทบาดเจบหลายจด (Multiple injuries) รอยละ 31.8 (Wittayarungruengsri, 2007) ลกษณะของการชนของมอเตอรไซดทดานขางของรถยนต เชนการชนททางแยกจากรถเลยวจะเกดการบาดเจบสงกวาลกษณะการชนรปแบบอน (Pai and Saleh, 2008) ในประเทศจนการวเคราะหการเกดอบตเหตการเสยชวตของมอเตอรไซดจากการชนดานขาง 84 เหตการณในประเทศจนแสดงใหเหนวาคนขบขขบขเสยชวตจากการกระแทก 68% และ คนซอนทายจะเสยชวตจากการกลงบาดเจบ (Tumbling injury) มากกวาคนขบข (Zhao et al., 2011) ในประเทศอหราน เดกทนงเปนผโดยสารในมอเตอรไซดมากกวา 11 % ( 67 เหตการณทเสยชวตจากทงหมด 592 ครง) อายนอยกวา 10 ป (Tavakoli Kashani, Rabieyan, and Besharati, 2014) ในประเทศไตหวน การเกบขอมลเชงสถตวาพฤตกรรมการใชรถมอเตอรไซดสงลกไปโรงเรยนโดยมการเกบขอมลตำาแหนงการนงของเดกทดานหนาและดานหลงของผขบข ผลการเกบขอมลวามสดสวนใกลเคยงกนจากทงหมด 193 กลมตวอยางทมเดกนงในมอเตอรไซด (Fan et al., 2014) อยางไรกตามขอมลการวจยเชงวศวกรรมจากการนงของผโดยสารเดกทดานหนาและดานหลงยงไมมการศกษาวจยในกลมประเทศทกำาลงพฒนา สวนการศกษาวจยในกลมประเทศทพฒนาแลวจะมงเนนไปทรถยนตนงทมเบาะเดก เชน การกำาหนดรปแบบการประเมนการปองกนความปลอดภยผโดยสารเดกในรถยนตนง (Euro New Car Assessment Program (Euro NCAP), 2014) ดวยเหตนเองบทความวจยนจะทำาการศกษาพฤตกรรมตางๆของการโดยสารของกลมเดกนกเรยนประถม โดยครอบคลมถงลกษณะการโดยสารทยนหรอนงอย

5

ดานหนาและดานหลงผขบขรถจกรยานยนตรวมทงพฤตกรรมการสวมหมวกกนกระแทกของเดกนกเรยนทโดยสารรถจกรยานยนต

6

อปกรณและวธการ

อปกรณและวธการสำารวจในครงนจะใชกลองบนทกภาพวดโอตดตงทหนาโรงเรยนในกลมโรงเรยนตวอยางทถกเลอกพรอมจดบนทกพฤตกรรมการโดยสารรถจกรยานยนตและชวงเวลาททำาการบนทกภาพ กระบวนเลอกกลมตวอยาง และการเลอกปจจยในการวเคราะหจะมวธการและกระบวนการดงตอไปน

1 การเลอกกลมตวอยางดวยจำานวนของโรงเรยนในกรงเทพมหานครทมมากกวา 400 โรงเรยน และ

จำานวนเดกนกเรยนทกชนปของประถมศกษาในกรงเทพฯมากกวาสองแสน คน จงมความตองทำาการศกษาและเกบขอมลพฤตกรรมการใชรถจกรยานยนตของผปกครองทรบสงเดกนกเรยน อยางไรกตามในโครงการวจยน ทมวจยทศกษาผลลกษณะการนงจกรยานยนตของเดกนกเรยนตอความรนแรงของการบาดเจบทเกดจากชนไดทำาการสำารวจเกบขอมลเบองตนของผปกครองทใชรถจกรยานยนตรบสงเดกนกเรยนเบองตนจำานวน 3 โรงเรยนในเขตบางซอและจำานวนนกเรยนในตารางท 1 วนเวลาในการเกบขอมลจะแสดงในตารางท 2

ตารางท 1 จำานวนนกเรยนของโรงเรยนทสมตวอยาง 3 โรงเรยนประจำาปการศกษา 2558 (สำานกการศกษา กรงเทพมหานคร, 2558)

โรงเรยน ประถมปท 1

ประถมปท 2

ประถมปท 3

ประถมปท 4

ประถมปท 5

ประถมปท 6

รวมทงสน

กลมตวอยางท 1

36 36 37 25 31 21 186

กลมตวอยางท 2

48 57 55 48 59 65 332

กลมตวอยางท 3

92 89 91 74 94 86 526

ตารางท 2 รายละเอยดการเกบขอมลการเดนทางโดยใชจกรยานยนตของเดกนกเรยน

ลำาดบ

โรงเรยน วนทเกบขอมลชวงเวลาเกบ

ขอมล

ชวงชนของ

นกเรยน1 โรงเรยนกลมตวอยางท 25 ก น ย า ย น 06:15 ถ ง อ น บ า ล -

7

1 2558 08:30 ป.62 โรงเรยนกลมตวอยางท

29 พ ฤ ศ จ ก า ย น 2558

06:15 ถ ง 08:30

อ น บ า ล -ม.3

3 โรงเรยนกลมตวอยางท 3

11 พฤศจกายน 2558

06:15 ถ ง 08:30

อ น บ า ล -ป.6

2 การเลอกปจจยทระบพฤตกรรมการใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยนตวแปรทใชในการเกบขอมลเพอทำาการวเคราะหพฤตกรรมการใชรถ

จกรยานยนตไดแก การใชรถจกรยานยนตทมเดกนกเรยนนงดวยในชวงเวลาเรงดวน การโดยสารของเดกนกเรยนทนงอยดานหลงและดานหนาของคนขบข การใชหมวกกนกระแทกของเดกทใชรถจกรยานยนต จำานวนผโดยสารทเปนเดกนกเรยนในรถจกรยานยนตหนงคน และ การใชทวางพกเทาของผโดยสารทเปนเดกนกเรยน โดยใชวธบนทกโดยกลองวดโอ และ กรองขอมลในแผนบนทกขอมลตำาแหนงทตดตงกลองบนทกวดโอของโรงเรยนกลมตวอยางท 1-3 จะอยทหนาประตทางเขาโรงเรยนดงแสดงในรปตวอยางท 3 ตามลำาดบ

8

ผลการศกษาและวจารณ1 ผลการเกบขอมลเพอเพมความถกตองในการเกบขอมล แผนบนทกขอมลจะถกทวนสอบกบภาพ

จากกลองบนทกวดโอเกบขอมลดงตวอยางทแสดงในรปท 4 เนองจากระยะเวลาการรบสงนกเรยนของผปกครองสนและรายละเอยดในการบนทกมหลายประเดนทตองการศกษา เชน ลกษณะการวางเทาของเดกนกเรยนในขณะนงขางหนาและขางหลงดงแสดงวงกลมสเขยว สเหลองและสแดงในรปท 4 อกทงปจจยเรองพฤตกรรมในแตละวนของการรบสงนกเรยนจะถกตรวจสอบยำาอกครง เชน การเกบขอมลจากโรงเรยนกลมตวอยางท 1 ในวนศกรท 25 กนยายน 2558 จะถกเปรยบเทยบกบผลการเกบขอมลของโรงเรยนเดยวกนในวนองคารท 29 กนยายน 2558 การเปรยบเทยบผลของขอมลชใหเหนวาพฤตกรรมการใชรถจกรยานยนตในการสงเดกนกเรยนไมแตกตางกนอยางมนยสำาคญดงแสดงในรปท 5 ผลการเกบขอมลพฤตกรรมการใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยนในโรงเรยนในกลมตวอยางจะแสดงอยในตารางท 3

รปท 3 ภาพจากกลองบนทกทางเขาโรงเรยนกลมตวอยางท 3

รปท 4 ตวอยางการทวนสอบผลจากกลองบนทกขอมล

2 การวเคราะหผลการใชจกรยานยนตของเดกนกเรยนเมอพจารณาจำานวนนกเรยนทใชจกรยานยนตทงหมดระหวางชนประถมท 1

ถง 6 ของแตละโรงเรยน จำานวนนกเรยนทง 3 โรงเรยนมการใชจกรยานยนตอยระหวางรอยละ 40 ถง 50 ของจำานวนนกเรยนทงหมดดงแสดงในตารางท 4 ซงจะแตกตางจากประเทศทพฒนาแลวทรฐบาลจดสรรรถโรงเรยนใหกบผปกครองในพนท

9

ใกลโรงเรยน (Department for Education and Child Development (DECD), 2014) (Wilson, Marshall, Wilson, and Krizek, 2010) นอกเหนอจากน จากขอมลดงแสดงในตารางท 3 จำานวนนกเรยนทสวมหมวกกนกระแทกมมากสดอยทรอยละ 7 และนอยสดอยทรอยละ 3 ถาพจารณาลกษณะการนงระหวางดานหนาและดานหลงของผขบขจกรยานยนต สดสวนการนงของนกเรยนจะโดยสารทดานหลงจะมากกวาดานหนาเกนครงอยทรอยละ 66, 72 และ 68 ตามลำาดบจากทง 3 โรงเรยน ซงจะแตกตางจากพฤตกรรมในประเทศไตหวนทมสนสวนเดกนงหนาและหลงอยางเทากน (Fan et al., 2014) การยนของนกเรยนทดานหนาของจกรยานยนตจะนอยสดเมอเทยบกบการนงจกรยานยนตดงแสดงในรปท 6

จำานวนนกเรยนทใชมอเตอรไซด

จำานวนมอเตอรไซดทใชรบนกเรยน

จำานวนนกเรยนทยนอยดาน

หนา

จำานวนนกเรยนทนงอยดาน

หนา

จำานวนนกเรยนทนงอยดาน

หลง

จำานวนนกเรยนทสวมหมวกกนกระแทก

020406080

100

25 กย 5829 กย 58

จำา

นวน

(หนว

ย)

รปท 5 การเปรยบเทยบผลการเกบขอมล 2 ครงทโรงเรยนกลมตวอยางท 1

ตารางท 3 ผลการเกบขอมลจากโรงเรยนในกลมตวอยางทง 3 โรงเรยน

10

การวเคราะหสดสวนจกรยานยนตทมการโดยสารเดกนกเรยนตงแต 1 คนถง 4 คนจะแสดงในตารางท 5 สวนใหญทง 3 โรงเรยนจะมสดสวนไมนอยกวารอยละ 14 มากทสดอยทรอยละ 28 สำาหรบจำานวนเดกทนงอย 2 คนตอคน ซงสงมากกวาประเทศเวยดนามทมการประมาณการจำานวนผนงโดยสารเฉลยอยท 1,24 คนตอคน 2 (Matsuhashi, Hyodo, and Takahashi, 2005) อยางไรกตาม การใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยน 3 คนตอคนยงมพบเหนมากกวา 1 โรงเรยนในกลมตวอยางทง 3 สำาหรบการใชจกรยานยนตของเดกนกเรยนจำานวน 4 คนตอคนอยในรปท 7 ตามลำาดบ ขนอยความเหมาะสมของความสงรปรางนกเรยนตารางท 4 สดสวนของนกเรยนทใชจกรยานยนตในการเดนทางของโรงเรยนกลมตวอยาง

ชอโรงเรยนจำานวนนกเรยน

ทงหมดจำานวนนกเรยนทใช

จกรยานยนตรอยละ

โรงเรยนกลมตวอยางท 1 186 94

50.5

โรงเรยนกลม 332 140 42.2

หวขอ

โรงเรยนกลม

ตวอยางท 1

โรงเรยนกลม

ตวอยางท 2

โรงเรยนกลม

ตวอยางท 3

คาเฉลย

คาเบยงเบน

มาตรฐาน

จำานวนเดกฯทใชจกรยานยนต 94 140 259

164.3 69.5

จำานวนจกรยานยนตทใชรบนกเรยน 65 123 205

131 57.4

จำานวนเดกฯทยนอยดานหนา 13 3 4

6.7 4.5

จำานวนเดกฯทนงอยดานหนา 27 38 81 48.7 23.3จำานวนเดกฯทนงอยดานหลง 54 99 174

109 49.5

จำานวนเดกฯทสวมหมวกกนกระแทก 6 4 7

5.7 1.24

จำานวนเดกฯทเทาวางอยทพก 75 100 147

107.3 29.8

11

ตวอยางท 2โรงเรยนกลมตวอยางท 3 526 259

49.2

ตารางท 5 จำานวนจกรยานยนตทมการโดยสารเดกนกเรยนลกษณะการโดยสาร

จกรยานยนตโรงเรยนกลม

ตวอยางท 1โรงเรยนกลม

ตวอยางท 2โรงเรยนกลม

ตวอยางท 3 จกรยานยนตทมเดก

1 คน42 106 155

จกรยานยนตทมเดก2 คน

18 17 46

จกรยานยนตทมเดก3 คน

4 0 4

จกรยานยนตทมเดก4 คน

1 0 0

นกเรยนทยนอยดานหนา

นกเรยนทนงอยดานหนา

นกเรยนทนงอยดานหลง

020406080

100120140160180200 โรงเรยนกลมตวอยางท 1

โรงเรยนกลมตวอยางท 2 โรงเรยนกลมตวอยางท 3

จำานว

นนกเ

รยน

รปท 6 รปแบบการโดยสารของนกเรยนทใชจกรยานยนตในการเดนทางของโรงเรยนกลมตวอยาง

12

รปท 7 การนงของเดกนกเรยน 3 คน (รปซายมอ นงหนา 1 คน หลง 2 คน) (รปกลาง หลง 3 คน) และ 4 คน (รปขวามอ หนา 2 คน หลง 2 คน)

3 การวเคราะหผลการเกบขอมลกบความหนาแนนจราจรกบการใชจกรยานยนต

เนองจากการเกบขอมลการใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยนจะอยระหวาง 6.15 ถง 8.30 นาฬกา การตรวจสอบความถของจำานวนจกรยานยนตทกๆ 15 นาทและอตราความหนาแนนจราจรจะถกทำาการวเคราะหเบองตน เพอหาสาเหตของการใหเดกนกเรยนโดยสารจกรยานยนต จากผลการวเคราะหความถของการใชจกรยานยนตของทง 3 โรงเรยนจะมแนวโนมเดยวกน คอ ชวงเวลา 6.15 ถง 6.45 น. และ ชวงเวลา 7.45 ถง 8.30 น. จะมจำานวนจกรยานยนตใชนอยทสด สวนชวงเวลา 6.45 ถง 7.45 น. จะมปรมาณการใชรถจกรยานยนตคอนขางสงดงแสดงในรปท 8 เมอทำาการเปรยบเทยบกบอตราความหนาแนนจะจราจรจาก Google Traffic Application ทกๆ 15 นาท จะพบเหนไดวา โรงเรยนกลมตวอยางท 1 จะมการจราจรหนาแนนในฝงตรงขามของโรงเรยนตงแตชวงเวลา 6.30 ถง 8.00 น. และ มความหนาแนนมากทสดในชวงเวลา 6.45 ถง 7.00 น.ซงผปกครองผใชรถยนตจะมความลำาบากในการกลบรถยนตเพอมาสงทโรงเรยน

สำาหรบโรงเรยนกลมตวอยางท 2 การจราจรจะมความหนาแนนตงแตชวงเวลา 6.30 ถง 7.15 น. ในฝงเดยวกบโรงเรยน นอกเหนอจากน โรงเรยนกลมตวอยางท 3 เรมมการจราจรหนาแนนอยระหวาง 7.00 ถง 8.00 น. ผลของขอมลชวงเวลาการใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยนระหวาง 6.45 ถง 7.45 น.มความสอดคลองกบความหนาแนนของจราจรในชวงเวลาใกลเคยงกน ยกเวนโรงเรยนกลมตวอยางท 2 การจราจรจะมความหนาแนนตงแตชวงเวลา 6.30 ถง 7.15 น. การวเคราะหนไมรวมพนฐานทางเศรษฐกจของผปกครอง และ ระยะเวลาในการเดนทาง ซงมความจำาเปนตองศกษาเพอหาแนวทางการแกไขหรอพฒนาความปลอดภยของการโดยสารของเดกนกเรยนตอไป อยางไรกตาม จากการสำารวจอบตเหตจราจรในชวงเวลาเรงดวน สาเหตมาจากการใชจกรยานยนตอยทรอยละ 54 ซงทำาใหมโอกาสเสยงของการเกดอบตเหตทมเดกนกเรยนโดยสารไดสง (Iamtrakul et al., 2010)

13

6:15 ถง6:30

6:30 ถง6:45

6:45 ถง7:00

7:00 ถง7:15

7:15 ถง7:30

7:30 ถง7:45

7:45 ถง8:00

8:00 ถง8:30

05

101520253035404550

ความถของขอมลทกๆ 15 นาท

โรงเรยนกลม ตวอยางท 1

โรงเรยนกลม ตวอยางท 2

จำานว

นจกร

ยานย

นต

รปท 8 ชวงเวลาและความถการใชรถจกรยานยนตทง 3 โรงเรยน

สรปจากการเกบขอมลโรงเรยนทงหมด 3 โรงเรยนในเขตบางซอ จำานวนเดก

นกเรยนอยท 1044 คนเมอเทยบกบจำานวนเดกนกเรยนทงหมด 208,547 คนคดเปนสดสวนเพยงรอยละ 0.5 ซงนอยมากทจะสะทอนใหเหนพฤตกรรมการใชรถจกรยานยนตทงหมดของสงคมเดกนกเรยนในกรงเทพฯ อยางไรกตามผลของเกบขอมลรปแบบของการใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยน 3 โรงเรยนในเขตบางซอสะทอนใหเหนวารปแบบวธการใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยนไดเกอบรอยละ 50 มเดกเรยนใชจกรยานยนตเปนรถโดยสาร

รปแบบและจำานวนเดกนกเรยนในการใชรถจกรยานยนตของเดกนกเรยนมความหลากหลาย เมอเปรยบเทยบระหวางการนงและหลง เดกนกเรยนจะใชนงทดานหลงมากกวาดานหนาเกนครงหนงทงหมด

สดสวนจำานวนจกรยานยนตทงหมดทรบสงเดกนกเรยนไมนอยกวารอยละ 14 จนถงรอยละ 28 มการใหเดกนกเรยนนงจกรยานยนต 2 คน อยางไรกตามการนงของเดกนกเรยน 3 คนสามารถพบเหนไดในบางโรงเรยนสงสดถงรอยละ 6 และมแคเพยง 1 รายทมการใหเดกนกเรยนนงทงหมด 4 คน

ชวงเวลาระหวาง 6.45 ถง 7.45 น ของการรบสงนกเรยนโดยใชรถจกรยานยนตมความสมพนธกบความหนาแนนของจราจร อยางไรกตาม พนฐานรายไดของผปกครองและเศรษฐกจรวมทงระยะเวลาในการเดนทางมความสำาคญตอการ

14

วเคราะหผลและมความจำาเปนตองทำาการศกษา ซงมผลตอแนวทางในการแกไขและพฒนารปแบบของการเดนทางทปลอดภยของเดกนกเรยนตอไป

6 เอกสารอางองศรกาญจนา จตพฒนวโรดม. (2558). ขนาดตวมาตรฐานเดกไทย (Thai

children standard sizes). (ระบบออนไลน). แหลงขอมล: http://www.fashion.rmutt.ac.th/ (23 พฤศจกายน 2558).

สนดา ออนหน, และ นพดล อดมวศวกล. (2013). นโยบาย เชง สญลกษณ เพอ การ แก ปญหา จราจร: กรณ ศกษา โครงการ ตางๆ เกยว กบ จกรยาน ใน เขต พระนคร กรงเทพมหานคร. วารสาร วทยบรการ มหาวทยาลย สงขลา นครนทร| Academic Services Journal, Prince of Songkla University, 24(2).

สำานกการศกษา กรงเทพมหานคร. (2558). จำานวนนกเรยนสงกดกรงเทพมหานคร ป การศกษา 2558 จำาแนกรายโรงเรยน (ระบบออนไลน). แหลงขอมล:http://www.bangkokeducation.in.th/stat.php?year=2558 (10 มถนายน 2558).

สำานกงานสถตแหงชาต. (2556). จำานวนสถานศกษา (แบบจดชนเรยน) จำาแนกตามสงกด ทวราชอาณาจกร ปการศกษา 2548-2556. (ระบบออนไลน). แหลงขอมล: http://service.nso.go.th/nso/web/statseries/tables/00000_Whole_Kingdom/institute-public-private-56.xls (20 ธนวาคม 2558)

Department for Education and Child Development (DECD). (2014, September 14). Policy School Transport: Education Act Section 9(8) Section 107(n) of the Act makes provision for regulations (Education Regulations 70 to 73). (Online). Available: http://www.decd.sa.gov.au/docs/documents/1/SchoolTransport.doc (December 24, 2015)

Euro New Car Assessment Program (Euro NCAP). (2014). Protocols | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating. (Online). Available: http://www.euroncap.com/technical/protocols.aspx (December 9, 2014)

Fan, H.-P., Lin, M.-R., Bai, C.-H., Huang, P.-W., Chiang, Y.-H., and Chiu, W.-T. (2014). Validation of the Chinese-language brief sensation seeking scale: Implications for risky riding

15

behaviors of parental motorcyclists and their child passengers. Accident Analysis & Prevention, 73, 333–339.

Kabinlapat, P., Panthamit, N., and Jariyapan, P. (2012). The Relationship between Poverty and Economic Variables of Thailand. WMS Journal of Management, 1(1): 20–28.

Iamtrakul, P., Pimonsathean, Y., and Narinsilp, S. (2010). The study of urban factors influencing on road safety through public participation process. Journal of Architecture and Planning Research and Studies, 7(1):59–71.

Matsuhashi, N., Hyodo, T., and Takahashi, Y. (2005). Image processing analysis of motorcycle oriented mixed traffic flow in Vietnam. In Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies (5): 929–944.

Pai, C.-W., and Saleh, W. (2008). Exploring motorcyclist injury severity in approach-turn collisions at T-junctions: Focusing on the effects of driver’s failure to yield and junction control measures. Accident Analysis & Prevention, 40(2): 479–486.

Tavakoli Kashani, A., Rabieyan, R., and Besharati, M. M. (2014). A data mining approach to investigate the factors influencing the crash severity of motorcycle pillion passengers. Journal of Safety Research (51):93–98

Wilson, E. J., Marshall, J., Wilson, R., and Krizek, K. J. (2010). By foot, bus or car: children’s school travel and school choice policy. Environment and Planning. A, 42(9): 2168.

Wittayarungruengsri, N. (2007). Causes of Fatalities and Injuries from Motorcycle Accidents in Bangkok by Autopsy Investigation. Faculty of Science, Mahidol University, Bangkok. Retrieved from http://www.forensic.sc.mahidol.ac.th/Thesis2007.php#

Zhao, H., Chen, R., Deng, G., Yin, Z., Yang, G., Liu, S.,and Wang, Z. (2011). Comparison of injuries sustained by drivers and pillion passengers in fatal head-on motorcycle collision accidents. Forensic Science International, 207(1–3):188–192.