85
I/VK-35, Oktober 2005 ЕТ 301 История марки Ауди

ЕТ 301 История марки Ауди

  • Upload
    gordy

  • View
    79

  • Download
    1

Embed Size (px)

DESCRIPTION

ЕТ 301 История марки Ауди. История четырех колец. Audi position. - PowerPoint PPT Presentation

Citation preview

Page 1: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

ЕТ 301 История марки Ауди

Page 2: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Audi position

С самого рождения компании автомобили-предшественники

современных Audi занимали нишу премиум - сегмента.

Техническая эволюция, люди, география, политика, философия и

многие другие факторы влияли на путь развития марки, делая ее

сильнее.

Для того, что бы понимать современный путь развития

необходимо знать историю.

Page 3: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Август Хорьх

– Август Хорьх (August Horch) - немецкий

инженер и пионер автомобилестроения,

основатель гигантского производства,

которым в наше время стала Ауди.

– Август Хорьх родился в Германии 12

октября 1868 года в городе Виннендене

(Winningen, Moselle). Это день стал для

мировой истории днём рождения не

столько немецкого, сколько мирового

патриарха автопромышленности.

История четырех колец

1868 - 1951

Page 4: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Август Хорьх

История четырех колец

В 13 лет бросил школу и помогал отцу.

В 16 лет работает на вагоностроительном заводе.

В 1888 году поступает в Саксонское инженерное училище

в Миттвайде.

Работает на литейном заводе в Ростоке.

Разрабатывает двигатели для торпедных катеров в судостроительном КБ.

В 1896 году потрясен автомобилем «Бенц-Вело» и устраивается руководителем производства на Мерседес Бенц.

В 1899 году основывает свою компанию «A. Horch & Cie».

Page 5: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

A. Horch & Co 1899-1932

История четырех колец

«Хорьх модель 1» 1900г

– 2 цилиндра (4-5 л.с.)

– тихая работа ДВС

– ДВС расположен спереди

– Привод через ременную передачу

«Хорьх модель 2» 1902г- 2 цилиндра (12 л.с.)- появление кардана- шестерни из хромоникелевой стали

Page 6: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

– В 1903 г. переезд и обоснование фирмы в Цвикау

– Число сотрудников растет в 4 раза

– Фирма становится акционерным обществом

(уставной капитал 140 тыс. марок)

– Система штрафов: любое нарушение имеет свою

цену.

– Опоздание:

– 5-15 мин – 25 пфенингов

– 15-30 мин – 40 пфенингов

A. Horch & Co 1899-1932

«Хорьх модель 4» 1904г

Page 7: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

A. Horch & Co 1899-1932 Развивается производство, вскоре продажи

автомобилей достигают 100 ед. в год

Август Хорьх инициирует участие автомобилей в

спортивных состязаниях, часто сам пилотирует

автомобиль. Автомобили Horch неоднократно

выигрывают гонку Herkommerfahrt – главное

соревнование, позволяющее доказать мощь и

ресурс автомобиля

1909г. (16 Июня) Август Хорьх покидает компанию

из-за разногласий с правлением

Page 8: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

A. Horch & Co 1899-1932 После ухода из Horch Werke Август Хорьх основывает новую

компанию за 3 дня собрав начальный капитал. Завод строится

напротив завода Horch в г. Цвикау.

Августу Хорьху не удается повторно использовать собственную

фамилию для названия автомобилей и после долгих споров

рождается идея использования перевода слова Horch (слушать)

на латынь. Таким образом рождается название Audi.

Автомобили Audi сразу занимают высокий сегмент рынка и

нацелены на высокий средний, а так же высший класс

потребителей.

Page 9: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Ауди 1909-1932

История четырех колец

1909г – основание компании „August Horch Automobilwerke“ в ЦвикауСудебное дело25 апреля 1910г – переименование в „Audi Werke“

Audi тип А (1910г) 4 цилиндра 2,6л 22 л.с. макс. Скорость 75 км/ч

Page 10: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1910 году был выпущен первый

автомобиль «Ауди Б». Это был не чисто

спортивный автомобиль, здесь уже

присутствовали характеристики, присущие

прогулочному виду транспорта. Надо

заметить, что по тем временам, этот

автомобиль был одним из самых

комфортабельных. Машины марки «Ауди»

стали все больше завоевывать популярность

среди немцев.

История четырех колец

Ауди 1909-1932

Page 11: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Ауди 1909-1932

История четырех колец

– 1911г Альпийские гонки в

Австрии

– Ауди тип В

– Хорьх сам за рулем

– трасса пройдена без

штрафных очковСерия побед в Международных Альпийских гонках 1912-1914 гг

Ауди тип С (1911-1925гг) завоевание переходящего кубка «Alpensieger» 4 цилиндра, 3,5 л, 35 л.с. выпущено 1116 экземпляров

Page 12: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Ауди 1909-1932

История четырех колец

– Новые технологии:

– первый автомобиль с левосторонним рулем

– рычаг КПП расположен посередине

– повышение комфорта

– появление воздушного фильтра

– гидравлические тормоза собственной конструкции

Page 13: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА (28 июля

1914 – 11 ноября 1918), первый

военный конфликт мирового

масштаба, в который были вовлечены

38 из существовавших в то время 59

независимых государств. Около 73,5

млн. человек были мобилизованы; из

них убиты и умерли от ран 9,5 млн.,

более 20 млн. ранены, 3,5 млн.

остались калеками.

История четырех колец

Первая Мировая Война

Page 14: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Первую компанию,основанную

Хорьхом в самом начале прошлого

века невзгоды первой мировой войны

обошли стороной. Автомобили

«Хорьх» пользовались большой

популярностью, благодаря переходу

от производства спортивных

автомобилей к автомобилям

представительского класса.

История четырех колец

«Хорьх В12» класса «люкс».

«Хорьх» был самым любимым

автомобилем Адольфа Гитлера.

Ауди 1909-1932

Page 15: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

В послевоенный период компании восстанавливают производства и продажи.

Компания Horch попадает под крыло компании Argus (производившей

авиационные двигатели). Таким образом над автомобилями Horch стали

работать известные инженеры Арнольд Цоллер и Пауль Даймлер (сын Готлиба

Даймлера).

Август Хорьх, став чиновником, покидает Audi, однако компания развивается,

продолжая путь к техническому совершенству. В 1923 году Audi получает

первый 6ти-цилиндровый двигатель, левый руль, рычаг КПП посередине,

масляно-воздушный фильтр, гидравлические тормоза собственной

конструкции на всех четырёх колёсах. Таким образом появилась одна из самых

первых гидравлических тормозных систем в Германии.

Ауди 1909-1932

Page 16: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Конструкторские способности Августа оказались

недостаточными, чтобы выйти из сложившейся обстановки, и

уже в 1928 году владельцем «Ауди» стал Йорген Скафт

Рассмуссен .

История четырех колец

Ауди 1909-1932

Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии "R", получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW.

Page 17: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

DKW 1904-1932

Dampf Kraft Wagen(паровые автомобили)

Йорген Скафт Расмуссен1878-1964

Двухтактный двигатель – игрушка – мопед – мотоцикл - автомобиль

Page 18: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1904 году датский инженер Йерген Скафт Расмуссен

вместе со своим партнёром Карлом Эрнстом основал

компанию «Эрнст и Расмуссен» в городе Хемниц по

продаже машин и оборудования всех видов. В 1906 году

Расмуссен приобрёл завод в городе Цшопау и перенёс

туда производство. Офис продаж остался в Хемнице.

Компания была ориентирована на продажу широкого

ассортимента аксессуаров для паровых двигателей.

История четырех колец

DKW 1904-1932

Page 19: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Игрушечный паровой

двигатель «Das Knaben

Wunsch»

История четырех колец

DKW 1904-1932

Одновременно с началом проектирования парового автомобиля компания приобрела права на двухтактный двигатель Hugo Ruppe из Апольда рабочим объёмом 18см³ и мощностью 0,25 л.с., игрушечный паровой двигатель «Das Knaben Wunsch» был

довольно успешен на рынке. Хитом продаж в 1921 году стал велосипед со вспомогательным мотором, только в 1921 году было продано более 10000 штук. Двигатель с объёмом 118см³ и мощностью 1 л.с. был смонтирован на стойках.

В 1916 году Расмуссен начал проект по созданию автомобиля с паровым двигателем, который финансировался за счёт немецких военных властей.

Page 20: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1922 году в Цшопау изготовлен

первый мотоцикл —

«Reichsfahrtmodell» с двигателем

рабочим объёмом 142см³ и

мощностью 1,5 л.с. Наиболее

успешной моделью ранних лет был

DKW E 206 1925 года выпуска с

одноцилиндровым двигателем

рабочим объёмом 206см³, стоимостью

750 рейхсмарок (дешевле, чем

аналогичные мотоциклы конкурентов).

История четырех колец

DKW 1904-1932

DKW Luxus 200 «Blutblase» 1931 г.

Page 21: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

С 1928 года стал выпускаться DKW Luxus 200, известный

как «пузырь крови» («Blutblase»)из-за окраски бензобака

в красный цвет «knallrot». Меньший объём цилиндра

(198см³)был получен за счёт сокращения диаметра

цилиндра на миллиметр. Вершиной модельного ряда

стал мотоцикл «Super Sport 600» с двухцилиндровым

двигателем с водяным охлаждением ,объёмом 600см³. В

1934 году был создан DKW RT 100 (98 см³, выпущено

72000шт.).

История четырех колец

DKW 1904-1932

В 1939 году пошёл в серию наиболее известный мотоцикл DKW RT 125, который в скором времени стал использоваться вермахтом.

Page 22: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1939 году появились прототипы

первых трёхцилиндровых двигателей.

Двигатель рабочим объёмом 900см³

развивал мощность 30 л.с. Этот

прототип был запущен в производство

только после Второй мировой Войны

сначала как IFA F9 (впоследствии

"Вартбург") в Цшопау, а вскоре после

этого как F91 от DKW (Дюссельдорф).

История четырех колец

DKW 1904-1932

DKW F8-700

Page 23: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Йорген Скафте Расмуссен, решил не создавать для

новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у

разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее

оборудование и разработки. Очередные модели Audi

появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden

и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi

вошла легкая модель "Р" на шасси DKW с 4-

цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3.

История четырех колец

DKW 1904-1932

Page 24: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год. Все они

использовали двухтактные двигатели. В 1931 году компания

стала первопроходцем в ипользовании привода передних

колёс и поперечной установки силового агрегата. Наиболее

известные автомобили до Второй мировой войны имели

марки от F1 до F8, передний привод колёс и поперечно

смонтированный двухцилиндровый двигатель. Рабочий

объём двигателя составлял 600 или 700см³, мощность

составляла от 18 л.с. до 20 л.с.

История четырех колец

DKW 1904-1932

Page 25: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

DKW 1904-1932

История четырех колец

Конец 30-ых - самый крупный производитель мотоциклов в мире

С 1925 года создано отделение гоночных мотоцикловЗа 2 года одержано около 1000 побед на мотоциклах DKW

Создание сети дилеров

Page 26: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Рекламные лозунги продукции фирмы DKW DKW 1904-1932

● DKW царит на дорогах – лучшего велосипеда вам не найти

● На машинах DKW старты быстрее, а езда безопаснее

● Ходовые качества важны – машины DKW их имеют

● DKW знает как ездить – мощность большая, расход топлива низкий

● Путешествуй без забот – в машинах DKW хватит места для всех

● Все говорят, что DKW – идеальная маленькая машина

● Езда на мотоцикле делает вас сильным, счастливым, создает хорошее настроение. Став владельцем DKW, вы ощутите радость жизни

● Пусть жизнь вам не причиняет хлопот, ездите на DKW

● DKW маленькое чудо, преодолеет любой подъем

Page 27: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Wanderer 1885-1932

● 26 февраля 1885: основана компания

Chemnitzer-Velociped-Depot.

● 1900-1904: добавляется производство

станков, мотоциклов и пишущих машинок.

● 1905: первые опыты выпуска автомобилей.

● 1913: начинается производство

автомобилей WANDERER.

Page 28: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Wanderer 1885-1932

В переводе – путешественник

1896 г. – производство велосипедов

1902 г. – производство мотоциклов

1913 г. – производство автомобилей

Puppchen W1 1913

Puppchen W10

Сделан на основе проекта Этторе Бугатти

Page 29: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

     Послевоенный экономический кризис

компания "Вандерер" переживала

очень болезненно. Именно в эти годы

был приглашен на работу молодогй

инженер по имени Фердинанд Порше,

который сконструировал для ее

автомобилей шести- и

восьмицилиндровые двигатели.

История четырех колец

Wanderer 1885-1932

w-3

Page 30: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1921 компания стала производить

собственный четырехцилиндровый

верхнеклапанный двигатель,

рабочий объем которого составлял

1,5 литра. Со временем объем

мотора увеличили почти до 2 литров.

Такой двигатель использовался в

производстве модельного ряда

Wanderer от W-6 до W-10.

История четырех колец

Wanderer 1885-1932

Page 31: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Wanderer 1885-1932 10 заповедей для честолюбивых, составленных основателем

WANDERER Винкхофером

1. Тщательность и обстоятельность есть основа любой карьеры2. Надо стараться все делать лучше, чем другие3. Придерживаться принципа, что клиент за свои деньги должен

получать только самое лучшее4. Работа никогда не должна перестать доставлять удовольствие5. Всегда используй современные методы работы и лучшее

оборудование6. Большая часть заработанных денег должна быть направлена на

дальнейшее развитее вашей компании7. Всегда нанимать нужных людей на нужные места8. Жить просто и правильно, чтобы каждый день приходить на

работу рано утром и с ясной головой9. Убеждать себя, что не каждая сделка в бизнесе возможна и

желательна10. Необходимо большое стремление, чтобы дожидаться

результатов своих трудов, даже если перспективы кажутся порой сомнительными

Page 32: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Wanderer 1885-1932

● 1929: производство мотоциклов продано.

● Фирма Porsche разрабатывает для

WANDERER гоночный автомобиль.

● 1 января 1932: автомобильное

производство сдается в аренду фирме

AUTO UNION сроком на 10 лет.

Page 33: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Поражение Германии в Первой Мировой войне

и вследствие этого зависимое положение

страны, ее ослабленная войной экономика

предопределили продолжительность и

глубину кризиса в стране.

Своей нижней точки кризис достиг в 1932 г.

поразив промышленный сектор (68 тыс.

предприятий стали банкротами), банковскую

сферу, вызвал огромную безработицу (около

8 млн чел.) и гиперинфляцию.

История четырех колец

Великая депрессия в Германии

Page 34: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

29 июня 1932: DKW сливается с фирмами HORCH Werke AG, AUDI Werke AG и автомобильным производством фирмы WANDERER Werke AG с образованием объединения AUTO UNION AG с правлением в городе Хемниц.

История четырех колец

Происхождение фирмы AUTO UNION

Page 35: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Происхождение фирмы AUTO UNION

AUDI, 1909 HORCH, 1899 DKW, 1904 WANDERER, 1885

AUTO UNION AG, 1932

AUTO UNION GmbH, 1949

AUDI NSU AUTO UNION GmbH, 1969

AUDI AG, 1985/1994

MB

VW

1958

1964

NSU, 1873

1873-1918 1933-1945 1946-1964 1965-19841919-1932

Page 36: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Происхождение фирмы AUTO UNION

В 1936 г. было построено новое административное здание концерна в Хемнице. Разработка новых моделей на отдельных заводах на этом закончилась: в Хемнице было создано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и Центральный испытательный отдел. Здесь конструировались и проходили испытания новые автомобили концерна, после чего прототип с комплектом чертежей передавался в производство.

Page 37: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

AUTO UNION до войны

Первым результатом совместной

работы стала Audi Front ,

представленная в 1933 году на

Берлинском автосалоне,

переднеприводная серия с 6-

цилиндровым верхнеклапанным

двигателем объёмом 2257 см³, за

которым последовал заднеприводный

Audi 920 с 6-цилиндровым мотором

объёмом 3281 см³.

История четырех колец

Audi Front

Audi 920

Page 38: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Среди владельцев Horch 951А были

представители властных структур Третьего

Рейха, генералы Вермахта и СС, финансисты и

дипломаты. Вот имена лишь некоторых из них:

рейхсляйтер Альфред Розенберг, рейхсмаршал

Герман Геринг, министр иностранных дел

Иоахим фон Риббентроп, посол Германии в

СССР Фридрих фон Шуленбург, вождь

гитлерюгенда Бальдур фон Ширах, маршал

Финляндии Карл Маннергейм, которому

лимузин Horch 951 A был подарен лично

Адольфом Гитлером.

История четырех колец

AUTO UNION до войны

Horch 951A

Page 39: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Реклама автомобилей DKW

История четырех колец

AUTO UNION до войны

Page 40: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

С 1938 года Auto Union AG начал

проводить регулярные специальные

тесты (в том числе, краш-тесты и

регулируемые аварии) по поведению

автомобилей в авариях, начав, тем

самым, эру заботы о «безопасности

автомобиля».

История четырех колец

AUTO UNION до войны

DKW F7 1938 года

Page 41: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Вехи истории автомотоспорта● Horch: Общая победа в гонках Herkomer в 1906 г.

● AUDI: международный пробег

в австрийских Альпах.

1911: Август Хорьх выигрывает приз на

автомобиле Audi.

1912-1914: команда AUDI побеждает

три года подряд.

● DKW: В 1927/28 на мотоциклах DKW одержано 1000 побед в гонках за два года. Начиная с

1929 в DKW также работает отделение гоночных автомобилей.

Page 42: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Фердинанд Порше

25 апреля 1931 года Фердинанд Порше

зарегистрировал в Штутгарте

компанию с замысловатым названием

Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit

beschränkter Haftung, Konstruktion und

Beratung für Motoren und Fahrzeugbau

(Конструкторская и консалтинговая

компания по производству

автомобилей и двигателей).

История четырех колец

1875-1951

Page 43: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Заказы не заставили себя долго ждать,– в первый же год

существования его команда из 12 человек разработала для

Wanderer среднеразмерный седан Type 7 с рядным 8

цилиндровым мотором. Следом появились мост с качающимися

полуосями для Horch.

История четырех колец

Фердинанд Порше

Весной 1933 года контора Порше получила заказ от Auto Union

на проект гоночной 16 цилиндровой «формулы». Родившийся в результате Auto Union P совершил свой первый выезд в январе 1934 года и в том же сезоне одержал три победы в соревнованиях, ведомый Берндтом Роземайером, Хансом Штуком и Тацио Нуволари.

Page 44: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Спортивные достижения AUTO UNION На деньги выделенные государством для

развитию автоспорта (по 500.000 рейхсмарок

для Auto Union и Мercedes), Auto Union с

помощью ателье Фердинанда Порше

разрабатывает среднемоторный автомобиль

класса 750 kg Grand Prix formula

(прородительница современной Формулы 1).

Так началась борьба между Auto Union из

Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта,

закончившаяся Grand Prix motor racing’s Golden

Age с началом Второй мировой войны.

История четырех колец

Auto Union Typ C

Auto Union Typ D

Page 45: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

● AUTO UNION: в 1933 создано отделение гоночных автомобилей.

к концу 1937 автомобили AUTO UNION приняли участие в 54 гонках

и в 32 из них одержали победу.

● Легендарный автогонщик

Бернд Розермайер.

Спортивные достижения AUTO UNION

Page 46: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Спортивные достижения AUTO UNION

Спортивное подразделение и конструкторское бюро, разработавшее

гоночные автомобили Auto Union возглавлял Фердинанд Порше.

Bernd Rosemeyer и

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche около боксов

Page 47: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Спортивные достижения AUTO UNION К концу 1937 г. автомобили AUTO UNION приняли участие в 54 К концу 1937 г. автомобили AUTO UNION приняли участие в 54

гонках гонках

в 32 из них одержали победу.в 32 из них одержали победу.

Гоночная команда Auto Union AG приобрела звездный состав

пилотов. Среди них были: H-P Muller, Hans Stuck, легендарные Tazio

Nuvolari и Bernd Rosemeyer.

H-P Muller

Tazio NuvolariBernd Rosemeyer

Page 48: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Спортивные достижения AUTO UNION Спортивные автомобили Auto Union были нелегки в

управлении. Первым гонщиком, полностью освоившим

автомобиль, стал Bernd Rosemeyer, до прихода в

команду ездивший только на мотоциклах. Легендарный

пилот погиб при установке рекорда скорости (438 км/ч)

из-за сильного бокового на автомобиле Auto Union

AVUS недалеко от Франкфурта на Майне. Это

произошло в Октябре 1937г. И стало большой потерей

как для команды, так и для народа Германии, который

следил за всем происходящим в автоспорте.

Page 49: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Спортивные достижения AUTO UNION

Tazio Nuvolari пришел в команду после смерти Роземайера.

Будучи итальянцем, он применял экспрессивный стиль вождения

автомобиля впервые применив технику управляемого заноса.

Nuvolari выступал за команду Auto Union до конца своей жизни.

Page 50: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История компании NSU

История автомобильной марки NSU начинается

в 1886 году с организации предприятия по

производству велосипедов Neckarsulmer

Radwerke. В 1892 году первое слово сократили,

оставив только три буквы - NSU.

Через 8 лет фирма уже собирала мотоциклы.

История четырех колец

История компании NSU берет свое начало в далеком 1873 году, когда швабские механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на островке посреди Дуная мастерскую по производству швейных машинок.

Page 51: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1901 году фирма продала свой первый

мотоцикл, через три года мотоциклы NSU уже

участвовали в маневрах немецкой армии.

История четырех колец

История компании NSU

В 1939 году А.Родер сконструировал новые двухцилиндровые верхнеклапанные двигатели 2хОНС, оснащенные

наддувом.

В дальнейшем фирма пополнила линейку своих моделей спортивными мотоциклами. Например, в 1907 году появился Tourist

Trophy.

Page 52: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1905 «Объединение Трикотажных Предприятий в Неккарзульме»

(Neckarsulmer Strickwaren Union) в Вюртемберге, основанное в 1886

и известное ранее как изготовитель трикотажных машин, роторных

колес, мотоциклов и автомобильных кузовов, начало производить

автомобили.

История четырех колец

История компании NSU

В первый год работы выпускалась по лицензии бельгийская модель, а с 1906 предприятие перешло на выпуск собственных моделей. Вплоть до 1920-х годов NSU выпускала автомобили малого класса, многие из них были удачными. В 1927 в Хайльбронне

был открыт новый завод, оборудованный конвейерной линией. Однако, NSU, как и многие прочие фирмы, производящие автомобили малого класса, не смогла пережить экономический кризис 1930-х годов. В 1929 фирма потеряла интерес к автомобилям

и завод был продан компании ФИАТ.

Page 53: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

История компании NSU

NSU-FIAT-500: по кузову - автомобиль, по мотору - почти мотоцикл.

Page 54: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В компании Порше велась работ

по поиску концепции маленького

и доступного «народного»

автомобиля. Таким был прототип

Type 32, построенный для NSU,– у

него был уже горизонтальный 4

цилиндровый «воздушный»

оппозитник и торсионная

подвеска.

История четырех колец

История компании NSU

Page 55: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

AUTO UNION в годы Второй мировой войны

В годы второй мировой войны заводы Auto Union поставляли

Вермахту штабные машины, трехтонные грузовики,

полугусеничные тягачи, бронеавтомобили и разнообразное

вооружение.

История четырех колец

Наиболее известные модели:*Leichter Panzerspähwagen ( "нем ". "Sonderkraftfahrzeug ", т. е. «автомобиль специального назначения») - полноприводный бронированный армейский автомобиль на шасси sPkw I Horch 801 с двигателем Horch V8, объемом 3,5 или 3,8 литра, мощностью 90 л.с.: **Sdkfz 221 - базовая модификация, оснащённая 7.92 mm пулемётом Maschinengewehr 34 (MG34);**Sdkfz 222 - вторая модификация, оснащённая 28 mm автоматической пушкой KwK 30 L/55 и 7.92 mm пулемётом MG34.

Page 56: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

AUTO UNION в годы Второй мировой войны В 1941 г. в центральном КБ был разработан

1,5-тонный бескапотный армейский

грузовик "Ауто Унион-1500А" (4x4) с

цельнометаллической кабиной, 62-сильным

двигателем "Вандерер W23", блокируемыми

дифференциалами, телескопическими

гидроамортизаторами в подвеске и

централизованной смазкой узлов шасси.

Sdkfz 221

Ауто Унион-1500А, 4x4, 1942 г. Ауто Унион Hkl6 (SPW), 1944 г.

Page 57: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

NSU в годы войны Springer был машиной-смертником,

перевозчиком взрывного заряда. Он был

разработан для замены Goliath и B-IV.

Springer выпускался компанией NSU. За

основу взяли гусеничный мотоцикл NSU

Kleines Kettenkraftrad SdKfz 2. С октября

1944 по февраль 1945 года NSU успела

выпустить только 50 SdKfz 304 »Springer».

При массе 2,4 т и габаритах 3170х1430x1450

мм он перемещался 37-сильным мотором

фирмы Opel со скоростью 42 км/ч.

История четырех колец

1949 год. Двое офицеров ВВС, орденоносцев, прошедших горнило Великой войны, позируют возле

трофейного NSU 6000SL.

Page 58: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

«Kettenkrad» - полное название этого

лёгкого полугусеничного армейского

тягача ( по классификации вермахта) –

«Kettenkraftrad HK-101». Вездеход

оснащался полуторалитровым

двигателем от автомобиля «Опель

Олимпиа» (мощностью 36 л.с.),

стальным коробчатым кузовом,

гусеницами танкового типа и

параллелограммной передней вилкой,

мотоциклетного типа.

История четырех колец

NSU в годы войны

Page 59: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Auto Union в послевоенное время

Производство было переориентировано на выпуск военной

техники. Компанию Auto Union AG война застала на пике

технического развития, коммерческих результатов и популярности.

Находясь на территории восточной Германии (г. Цвиккау), в конце

войны заводы попали в зону входа Советских войск и

производство было вывезено в Советский Союз. Компания Auto

Union AG была вычеркнута из торгового реестра. После Второй

Мировой Войны при содействии Августа Хорьха компания была

переведена в г. Ингольштадт (земля Бавария), в котором находился

склад запчастей и казарменные постройки. После основания в

Ингольштадте компания получила статус “GmbH” (общество с

ограниченной ответственностью).

Page 60: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Zwickau Ingolstadt

ZwickauTrabant

Auto Union в послевоенное время

Page 61: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

25 марта 1947: объединением AUTO UNION AG г. Хемниц, основана

фирма AUTO UNION GmbH («AUTO UNION» №1) в г. Ингольштадт,

Германия.

После переезда в Ингольштадт и создания там завода Auto Union

GmbH начала восстановление с автомобилей и мотоциклов DKW.

Именно у этой марки были довоенные разработки доступных

транспортных средств, которые были необходимы Германии.

Auto Union в послевоенное время

Page 62: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

В 1949 году на предприятиях началось производство

мотоциклов DKW RT125W и автомобилей DKW F89L для

перевозки мелких партий грузов.

История четырех колец

На единственном заводе Auto Union, оставшемся на территории ФРГ, до 1950 года, выпускались автомобили DKW, но двухтактные «тарахтелки» не могли похвастать

хорошим сбытом – их время прошло. Апрель 1958: Фирма Daimler-Benz AG покупает 87,6% акций AUTO UNION.Разрабатываются первые автомобили со штампованным кузовом.

1959: Daimler-Benz скупает все акции компании.

Однако в скором времени Daimler-Benz решает отстранится от AUTO UNION.

Auto Union в послевоенное время

Page 63: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

1964: VW покупает AUTO UNION за 300 миллионов немецких марок.

История четырех колец

AUTO UNION под крылом Volkswagen

В 1964 году хозяином концерна стал

"Volkswagen". Тому, в свою очередь,

было необходимо разбавить славу

производителя "народных автомобилей"

престижным брендом. Благодаря этому

стремлению в 1965 году на свет

появился "Audi 72".

Шасси спроектировали в Ингольштадте.

Четырехцилиндровый мотор (1,7 л, 72

л.с.) приобрели у... "Мерседеса". Ауди 72

Page 64: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

-

История четырех колец

NSU после войны

Война оставила предприятия NSU лежать в руинах. Сначала постепенно было восстановлено производство мотоциклов, а затем, встав на ноги, NSU Motorenwerke AG вернулась к автомобильной тематике. Первой послевоенной моделью стал крошечный седанчик Prinz с 600-кубовым мотором Max мощностью 20 л.с., который

поступил в продажу в 1958 году. NSU Prinz 2

NSU Prinz 4

В 1963 году в производство была запущена новая, более крупная модель Prinz 4. Ее компоновочная схема – седан с двигателем

воздушного охлаждения в заднем свесе. Нам же "четвертый" Prinz отлично знаком как ЗАЗ-968.

Page 65: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

А в сентябре 1963 года грянула сенсация. На

Франкфуртском автосалоне был представлен

NSU Spider c поистине фантастическим

двигателем – роторно-поршневым. Да, о

принципиальной возможности такого

силового агрегата говорилось давно, да, его

вроде как уже пытались устанавливать на

мотоциклы – британский Norton Commander и

японский Suzuki RE-5. Но под капотом

серийного автомобиля он оказался впервые.

История четырех колец

Сенсация от NSU

NSU Spider

Page 66: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Сенсация от NSU

Союз NSU и талантливого инженера Феликса Ванкеля

сложился еще в 1951 году – поднимавшуюся из пепла

компанию в тот момент заинтересовал его научный

труд по теории роторно-поршневых двигателей.

Ванкель экспериментировал с РПД с 1924 года, однако

во время войны французские войска разрушили его

мастерские, и инженер сел за написание объемного

теоретического труда. NSU предоставила ему

возможность снова заниматься практикой.

В погоне за лидерством в новой технологии компания приняла решение свернуть производство велосипедов и мотоциклов, бросив все силы на «ротор».

Page 67: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Звездный час NSU пробил в 1967 году, когда

компания выставила на всеобщее обозрение

революционную модель Ro-80. Автомобиль

буквально состоял из ноу-хау: его алюминиевый

кузов отличался низкой линией капота.

Двухсекционный роторный двигатель ККМ12

мощностью 115 л.с. приводил передние колеса

через механическую КПП с автоматическим

сцеплением, обеспечивая разгон до 100 км/ч за

12.8 секунды. Осенью NSU Ro-80 выиграл

престижный конкурс «Автомобиль Года».

История четырех колец

Сенсация от NSU

Page 68: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Через год была готова компактная

модель K70, дизайном и

конструкцией напоминавшая Ro-80,

но только с обычным двигателем.

Начало ее выпуска намечалось на

март 1969 года, однако этому

событию не суждено было

состояться. 10 марта под давлением

кредиторов NSU Motorenwerke AG

подписала соглашение о вхождении

в состав Auto Union AG.

История четырех колец

NSU под крылом Volkswagen

К 70

Page 69: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Под крылом Volkswagen

Объединение Volkswagen Group владеет почти 100% собственности новой

компании.

VW становится владельцем NSU и принимает решение о его слиянии с

собственным предприятием AUTO UNION GmbH в Ингольштадте.

Новая компания называется AUDI NSU AUTO UNION AG, с центральным

офисом в г. Некарсульм.

Лозунг: “Vorsprung durch Technik” (“Превосходство высоких технологий”).

К середине 1970-х годов создается дилерская сеть объединения VW/AUDI.

Page 70: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Стратегическая задача – проникновение на рынок представительских

автомобилей.

История четырех колец

Под крылом Volkswagen

Audi NSU Auto

Union AG

Закрытие NSU

Page 71: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

От AUDI NSU AUTO UNION AG до AUDI AG

● В 1968 г. состоялась презентация

модели Audi 100.

● 1970: модель Audi 100 Coupe S.

● Лето 1972: модель Audi 80.

● 1974: модель Audi 50.

● 1976: второе поколение Audi 100.

Page 72: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

От AUDI NSU AUTO UNION AG до AUDI AG

● В 1980 г. Выпущена модель Audi 200.

● На выставке Motor Show в Женеве в 1980 г. показаны первые образцы

Audi quattro

● 1983: модель Audi 100 Avant

и Audi 200 Avant.

● 1 января 1985: предприятие AUDI NSU AUTO UNION AG

переименовано в AUDI AG.

Page 73: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Продолжение истории

● 1985: центральный офис фирмы переводится из г. Некарсульм в г.

Ингольштадт.

● Начиная с конца 1985 г. все модели Audi 100/200 имеют гальваническое покрытие кузова, а начиная с осени 1986 г. и модели Audi 80.

● В начале 1988 г. Председателем Совета Директоров фирмы назначается д-р Фердинанд Пих.

Page 74: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

  Знаменательным событием в жизни марки Audi был

приход  Фердинанда Пиха (Ferdinand Piech), внука

знаменитого Фердинанда Порше, на должность главы

отдела перспективных разработок компании в 1974

году. Именно он начал работу по созданию

полноприводных легковых автомобилей Audi. В этих

машинах мощь мотора передавалась на обе оси

автомобиля — переднюю и заднюю — в пропорции

50/50. В случае пробуксовки передних или задних колёс

крутящий момент «перебрасывался» на колёса,

имеющие лучшее сцепление с дорогой.

История четырех колец

Продолжение истории

Page 75: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Одним из прообразов схемы полного

привода послужил автомобиль Iltis. Во

время зимних испытаний в Альпах

Фердинандом Пиехом была отмечена

управляемость этого автомобиля на льду.

Первым серийным легковым автомобилем

с системой полного привода стала модель

Audi Quattro. В это же время технология

Quattro стала применяться в спортивных

автомобилях, которые на протяжении 80хх

годов лидировали в чемпионатах по ралли.

Продолжение истории

Page 76: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Автомобиль ILTIS

Продолжение истории

Блоктровка заднего дифференциала

Page 77: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Quattro-прорыв в спорте и серийных автомобилях

История четырех колец

Эти автомобили положили начало широкому использованию технологии quattro в серийных моделях. Помимо этого, уже в 80е годы зародилась традиция создания мощных модификаций с полным приводом, в том числе, и в кузове купе. C 1987г. в качестве главного элемента большинства систем quattro используется межосевой дифференциал Torsen. Спортивные модификации получили литеру S в индексе модели- в честь легендарного автомобиля Sport Quattro S1.

Page 78: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Возвращение в премиум-сегмент ● Выпуском модели Audi V8 в октябре 1988г. AUDI

дебютировала в классе представительских автомобилей. Эта

модель впечатляет обилием технических новшеств,

например, постоянным полным приводом на 4 колеса,

использованием 4 клапанов на цилиндр и

четырехступенчатой автоматической трансмиссией с

электронным управлением.

● В 1988 г. поступили в продажу дизели для серийно

выпускаемой модели Audi 80. Осенью 1989г. на выставке

Motor Show во Франкфурте выставлена модель с 2,5-

литровым двигателем TDI.

Page 79: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Возвращение в премиум-сегмент

История четырех колец

В начале 90хх годов стратегическая задача по выведению марки в

премиум – сегмент стала близка к выполнению. Первым очевидным

шагом стало обновление модельного ряда. Модели Audi 80/90, 100 и

V8 получили свое продолжение. В 94-95 году правопреемником

модели 80/90 стала модель А4 (В5), модель 100 (45) подверглась

рестайлингу и получила индекс А6, а модель V8 продолжило свое

развитие под именем А8- в честь автомобиля Horch 8- эталона

качества и роскоши своего времени. Поскольку модельный ряд по

ассортименту уступал ближайшим конкурентам, уже в середине 90хх

годов компания начала работу над освоением новых сегментов рынка.

Page 80: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Возвращение в премиум-сегмент

A4 A6 A8

Page 81: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Продолжение истории

● Рекордный рост продаж после падения Берлинской Стены в ноябре 1989г. и объединения Германии.

● 1 января 1993г. д-р Фердинанд Пих назначается председателем Наблюдательного совета предприятия Volkswagen Group и председателем Правления AUDI AG.

● Председателем правления компании AUDI AG стал Франц-Йозеф Кортюм, которого в марте 1994г. сменил д-р Герберт Демель.

● В 1993г. Модель Audi A8 экспонировалась

на выставке Motor Show в Германии.

Своим кузовом с алюминиевым

каркасом она положила конец

порочному кругу утяжеления.

Page 82: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

● В октябре 1994г. AUDI ввела новую эмблему: вместо надписи AUDI

в овале – четыре сплетенных кольца.

● Октябрь 1994: открытие завода двигателей Audi в г. Гьёр в

Венгрии

● Сборка CKD в ЮАР и Малайзии и производство в Китае – важные

шаги превращения в транснациональную компанию.

Продолжение истории

Page 83: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Музей Audi museum mobile в Ингольштадте

Page 84: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

История четырех колец

Музей Августа Хорьха в Цвикау

Page 85: ЕТ 301 История марки Ауди

I/VK-35, Oktober 2005

Спасибо за внимание!