т е х н и к а

66 7 [91] 2011 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

В 1977 году на Саранском заводе автосамосвалов был изготовлен опытныйобразец самосвала с задней разгрузкой ГАЗ-САЗ-3506 на шасси автомобиляГАЗ-3302. Сейчас всем известно, что индекс «3302» принадлежит бортовойГАЗели, выпускаемой с 1994 года. Однако мало кто знает, что впервые автомобиль Горьковского автозавода с таким индексом появился почти на двадцать лет раньше привычной ГАЗели!

Сергей ЛЕОНТЬЕВ

Николай МАРКОВ

Фото из архива авторов

В два этапа Во времена плановой экономикиразвитие модельного ряда авто-заводов регулировалось не ры-ночными механизмами, а указа-ниями «сверху». В соответст виис этими указаниями все новыемодели должны были быть «бы -стрее, выше, сильней» своихпредшественников. В отношениигрузовиков это означало, чтоодним из ключевых направлениймодернизации существующихконструкций долгое время явля-лось повышение полезной на груз - ки, что особенно ярко прояви-лось в период 1960…1970-х годов.Подобной гонки за грузоподъ-

НЕИЗВЕСТНЫЙ «3506»

емностью в то время не избежали самый маленький из грузови-ков Горьковского автозавода –ГАЗ-51А. В соответст вии с утвер-жденным в Минис терстве авто-мобильной промышленностиСССР типажом грузовых авто-мобилей на IX и Х пятилеткина смену «пятьдесят первому»должен был прийти усиленныйгрузовик с увеличенной на 20%(с 2,5 до 3 т) грузоподъемно стью.

Задача по постановке трех-тонного автомобиля на кон -вейер выполнялась в два этапа.На первом этапе, в соответст -вии с приказом министра авто-мобильной промышленности*,на конвейер должен был встатьпереходный 2,5-тонный грузовикмодели ГАЗ-52-04, унифициро-ванный по ряду узлов и агрега-

тов с более тяжелым ГАЗ-53А.В частности, унификация долж-на была затронуть кабину с опе-рением, переднюю ось, задниймост, рулевое управление и тор-мозную систему. Подобная мо-дернизация позволяла обеспе-чить солидное повышение за-паса прочности конструкции,необходимого с учетом заплани-рованного на ближайшую перс -пективу перехода к 3-тоннойполезной нагрузке. Кроме того,предполагалась и существен-ная модернизация двигателяГАЗ-51А, направленная на повы-шение ресурса с 80 до 150 тыс. кмдаже при грузоподъемности 3 т.

Мероприятия, запланирован-ные по первому этапу, удалосьпретворить в жизнь в I кварта-ле 1975 года, когда ветеран

ГАЗ-51А уступил место на кон-вейере обновленному грузовикуГАЗ-52-04. Вслед за этим в актив-ную фазу вошли и проектныеработы по «трехтонке», вклю-ченные в план опытно-конст -рук торских работ Минавто -прома СССР на 1975-1980 гг. В соответствии со вступившейв силу отраслевой нормальюОН 025.270-66, регламентиро-вавшей маркировку автомобиль-ного транспорта, перспективнойразработке был присвоен ин-декс ГАЗ-3302 (индекс «3301»достался разрабатывавшемусяв то же самое время преемнику«шишиги» – ГАЗ-66). Выпускопытно-промышленной партииновых грузовиков в минис тер -стве изначально запланировалина 1979 год.

* Приказ министра автомобильной промышленности за № 70 от 29 мая 1973 года «О мерах по созданию и вводу мощностей по выпуску грузовых автомобилей на Горьковском объединении по производству автомобилей».

С виду – обычный ГАЗ-52-04, однако закрепленные в резиновых подушках концы рессор не оставляют сомнений: на фото – опытный ГАЗ-3302

Что же представлял собойГАЗ-3302? Внешне он практи-чески не отличался от серийногоГАЗ-52-04, хотя объем прове-денной модернизации оказалсявесьма велик. Помимо увели че -ния грузоподъемности в конст -рукции машины были реализо-ваны комплексы мер по повы-шению ресурса до капитальногоремонта со 175 до 200 тыс. кмпробега, а также по снижениюуровня внешнего шума до 86 дбА.

Рама «трехтонки» хоть и небыла спроектирована с чистоголиста, все же полностью утра-тила взаимозаменяемость с ана-логичными деталями ГАЗ-51Аи ГАЗ-52-04. Для увеличенияпрочности она получила усили-тели в зонах наибольшей кон-центрации напряжений, а при-менение новой усиленной подвески колес с рессорами в резиновых подушках вместопальцев и необходимость иногоразмещения буксирного прибо-ра потребовали удлинения лон-жеронов. Наконец, у ГАЗ-3302

по сравнению с ГАЗ-52-04 на20 мм (до 3320 мм) увеличи-лась колесная база. Это былообусловлено применением уси-ленной коробки передач моделиГАЗ-52, имеющей размер по про-дольной оси на 18,5 мм больше,чем у коробки ГАЗ-51А. Ее уста-новка потребовалась из-за ожи-даемого увеличения времениработы машины на низших сту-пенях и, как следствие, роста на-грузки на данный узел. В кон-струкции «пятьдесят второй»коробки, унифицированной сКП ГАЗ-53А, был предусмотренлючок под установку коробкиотбора мощности для приводарабочих органов различнойспецтехники.

Помимо прочего, ГАЗ-3302получил новую, весьма передо-вую для того времени тормоз-ную систему с двухполостнымглавным цилиндром типа «тан-дем» и раздельным по осямприводом со своим гидрова-куумным усилителем в каждомконтуре. Наконец, увеличение

www.mediaglobe.ru 67

полной массы потребовалопри менения усиленных колес-ных дисков: если у ГАЗ-52-04наибольшая расчетная нагруз-ка на колесо составляла 950 кг,то для ГАЗ-3302 этот показа-тель увеличился до 1080 кг, чтоуже являлось критичным зна че -нием для шестиоконных дисковтипа ГАЗ-51А. Впослед ст виипроб ле му решили, использовавна перспективной машине болеепрочные двухоконные колес-ные диски.

Перспективное семействоТехническим заданием на ГАЗ-3302 предусматривался выпускцелого семейства автомобилейна этой базе. Помимо стандарт-ного грузовика с бортовой плат-формой в этом семействе былизапланированы газобаллонная(ГАЗ-33021) и северная (ГАЗ-330201) модификации, седель-ный тягач для буксировки полу-прицепов полной массой 7,5 т, а также различные шасси подкомплектацию специализиро-ванных автомобилей. Одним изглавных потребителей шасси

ГАЗ-3302 предстояло стать Са -ранскому заводу автосамосвалов.А потому согласно Плану опыт-но-конструкторских работ на1977 год (тема 102.4513.35-77)саранским инженерам предстоя-ло разработать на этой основестроительный самосвал грузо-подъемностью 2,7 т, призванныйприйти на смену выпускавшим-ся в то время моделям САЗ-3503и САЗ-3504. Позднее ему былприсвоен собственный индексГАЗ-САЗ-3506. К работе над этойтемой был привлечен коллек-тив сотрудников ОГК в составеГ.В. Ларионова, Ю.Н. Зайчи ко -ва, Д.И. Сатункина, В.Я. Сте -паш кина и Г.А. Большакова, а ру-ководил проектными работамиглавный конструктор САЗаМ.А. Корнилов.

Специально под нужды са-ранского завода в Горьком былоизготовлено шасси ГАЗ-3302 в самосвальном исполнении. В отличие от стандартного шассипод монтаж бортовой платфор-мы, оно получило раму, укоро-ченную в задней части и доосна-щенную кронштейном «запас-ки» на правом лонжероне. При

5

ГАЗ-САЗ-3506без надстав-ных бортов,но с установ-ленным защитным козырькомкабины

3

ГАЗ-САЗ-3506с надставны-ми бортамиплатформы

4ГАЗ-САЗ-3506 с поднятой плат-формой: хорошовидна конструк-ция основанияплатформы с со-ставным правымлонжероном,смещенным к продольнойоси платформы.За щитный козы-рек кабины и над-ставные бортадемонтированы

В этом ракурсе хорошо видно окошко в защитном козырьке каби-ны, предназначенное для контроля водителем процесса погрузки

В соответствии с утвержденным в Министерстве автомобильной промышленности СССР

типажом грузовых автомобилей на IX и Х пятилетки на смену «пятьдесят первому» должен

был прийти усиленный грузовик с увеличенной на 20% (с 2,5 до 3 т) грузоподъемностью

т е х н и к а

68 7 [91] 2011 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

этом буксирный прибор само-свалу не полагался вовсе: вме-сто него на вертикальных стен-ках лонжеронов в задней частирамы были установлены про-стейшие буксирные крюки.

С целью сокращения сроковпроектирования и подготовкипроизводства, а также обеспе -чения надежного снабжения за-пасными частями еще в техниче-ском задании на ГАЗ-САЗ-3506была прописана необходимость

его широкой унификации поузлам самосвальной установкии гидравлическому оборудова-нию с серийным автосамосваломГАЗ-САЗ-53Б. В итоге у послед-него перспективный «ноль шес -той» позаимствовал все основныеагрегаты подъемного механиз-ма – коробку отбора мощности,кран управления, гидравличе-ский насос НШ-32У-Л, телеско-пический гидроцилиндр и мас-ляный бак, а также инструмен-тальный ящик. Более того, до90% металлоконструкций плат-

формы и надрамника (по мас-совой доле) были изготовленыс использованием прогрессив-ных гнутых профилей, такжеприменявшихся в производствеГАЗ-САЗ-53Б.

Платформа самосвала моде-ли «3506» представляла собойсварную металлическую конст -рукцию, состоящую из несущегооснования рамного типа, жест -ко соединенных с ним переднегои боковых бортов и шарнирно

подвешенного заднего борта.При этом стоит отметить доволь-но необычную форму основания:передняя часть его правого про-дольного лонжерона была зна -чи тельно смещена к продольнойоси автомобиля. Сделано этобыло ради того, чтобы выгадатьсвободное пространство дляразмещения запасного колесана правом лонжероне рамы безущерба погрузочной высоте.

Что касается переднего бортаплатформы, то в случае необхо-димости на него мог устанав -

ливаться защитный козырек,предохраняющий заднюю стенкукабины от просыпавшегося гру-за. В козырьке имелось смотро-вое окно для контроля над про-цессом погрузки. Для перевозкисельскохозяйственных грузовпредусматривалась возможностьустановки деревянных надстав-ных бортов, увеличивающих вме -стимость платформы до 3,6 м3.Единственный открывающийсяборт – задний – имел верхнююнавеску. Согласно техзаданию,он получил полуавтоматиче-ский механизм запора: автома-тическое открывание, ручноезакрывание при помощи вала с рукояткой, установленногослева в передней части плат-формы и соединенного тягаминепосредственно с запорами. В числе прочего оборудованияГАЗ-САЗ-3506 можно отметитьналичие штатных крепленийдля лопаты и огнетушителя, атакже увязочных крючков длятента на боковых бортах.

* * *Перспективный автосамосвалдолжен был стать достойной заменой моделям САЗ-3503 и

САЗ-3504, поскольку имел кудаболее выгодные эксплуатаци он -ные характеристики (грузоподъ-емность выше на 23%, вмести-мость – на 13,5%, площадь полаплатформы – на 44%) при 12-про-центном общем снижении ма-териалоемкости конструкции.Достойные прочностные пока-затели и высокая надежностьГАЗ-САЗ-3506 были подтвер-ждены последующей 9-летнейэксплуатацией единственногопостроенного опытного образцана внутризаводских перевозкахсамых разных грузов. К сожа-лению, отсутствие положи -тельного решения со стороныМинавтопрома СССР в вопро-се постановки на производствогрузовика ГАЗ-3302 автомати-чески поставило крест и на са-мосвале, созданном на его базе.Однако некоторые наработки и технические решения, опро-бованные на данной машине,были использованы сарански-ми конструкторами позднеепри разработке других само-свальных установок, в том числепри создании семейства строи-тельных само сва лов серии ГАЗ-САЗ-35072. ¢

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОСАМОСВАЛОВ ПРОИЗВОДСТВА САЗ с задней разгрузкой (по данным производителя)

ГАЗ-93А ГАЗ-93Б САЗ-3503 САЗ-3504 ГАЗ-САЗ-3506

Годы выпуска 1958-1976 1975-1983 1977Базовое шасси ГАЗ-51Д-81Б ГАЗ-52-02 ГАЗ-3302, доработанноеКолесная формула 4х2 4х2 4х2Колесная база, мм 3300 3300 3320Модель двигателя ГАЗ-51А ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-04Число и расположение цилиндров 6, рядное 6, рядное 6, рядноеРабочий объем, л 3,48 3,48 3,48Мощность, л.с. 70 75 75

Платформа металлическая, сварная, прямобортная металлическая, сварная, прямобортная металлическая, сварная, прямобортная

Разгрузка назад назад назадУправление запорами борта ручное ручное ручноеСиловой гидроцилиндр поршневой поршневой телескопическийУгол подъема платформы, град. 48 48 51

Габаритные размеры автосамосвала, мм 5240х2090х2130 5280х2295х2130 5260х2250х2150 5250х2178х2150 6010х2230х2254

Внутренние размеры платформы, мм 2300х1800х400 2660х2000х600 2710х2000х590 2300х1800х485 2850х2100х380

Вместимость платформы (в скоб-ках – с надставными бортами), м3 1,65 3,2 3,2 2,0 2,27 (3,6)

Грузоподъемность, кг на дорогах с твердым покрытием – 2250, на грунте – 1750 2400 2250 2700

Снаряженная масса, кг 2900 2800 2750 2900 3050Полная масса, кг 5300 5200 5300 5300 5900

Одним из главных потребителей шасси ГАЗ-3302 предстояло стать Саранскому заводу автосамосвалов