Embed Size (px)
Citation preview
Lehdessä mm juttuja seuraavista aiheista...
- Porsche 917 historia - SUA 5-vuotta
- LCA-Lempäälä
2
Finnish Sports Car Drivers ry
207.493
c/o Timo LuotsiRuukinlahdentie 5 A7 , 00200 Helsinki
Danske Bank FI28 8318 3710 000229
www.sua.fiwww.facebook.com/www.sua.fi
PuheenjohtajaJarmo E.A. Heinonen
[email protected] 536 1437
Varapj .Timo Luotsi
[email protected] 355 8353
RahastonhoitajaHans Seitz
[email protected] 421 545
Kerholehden päätoimittajaOsmo Raninen
[email protected] 531 0589
JäsenTari Seitz
[email protected] 540 3097
BensaaSUAnissa on Finnish Sports Car Driversry:n jäsenlehti. Lehden tavoitteena on julkaistaniin hyödyllisiä kuin viihteellisiä juttuja urhei-luauto- harrastuksen piiristä sekä tiedottaaalan tapahtumista.
Lehti koostuu jäsenistöltä saadusta aineistosta.Aineiston toimitusosoite on:
Ilmestymistavoite on neljä numeroa vuodessa.
Tässä lehdessä julkaistut mielipiteet ovat kir-joittajien eivätkä välttämättä samoja kuinFinnish Sports Car Drivers ry:n hallituksen.
Päätoimittaja: Osmo RaninenTaitto (Scribus): Osmo Raninen
Painopaikka: Grano OyIlmoitushinnat: sopimuksen mukaan.
ISSN 2342-0588 (Painettu)ISSN 2342-0596 (Verkkojulkaisu)
Kansikuva: Ferrari 166 MMSpider Scaglietti
Kuva: Erkki Lehmuskallio
3
Tämän vuoden ensimmäinen lehti ilmestyy aika paljon myöhässätoivotusta aikataulusta monen asian johdosta. En kuitenkaan erittele syitäviiveeseen vaan pahoittelen vain asiaa.
Tähän lehteen saimme pari hienoa juttua Samilta joita ilman lehti olisijäänyt ilmestymättä kokonaan. Suurkiitokset tästä Samille. Kiitokset myösTimpalle ja Jarmolle. Seuraavia tämän vuoden lehtiä ajatellen toivoisinsaavani juttuja muiltakin SUA:n jäseniltä. Laittakaa niitä kuvineen alle-kirjoittaneelle niin saadaan loppuvuoden lehdet tehtyä ajallaan.
SUA:n vuosittaista "Urheiluautoilijat Vanajanlinnassa" - tapahtumaa eitoistaiseksi järjestetä Vanajanlinnan tekemän yksipuolisen päätöksenvuoksi. Tämä on harmi koska tapahtuma oli tullut vuosi vuodeltasuositummaksi. Etsimme tälle tapahtumalle jotain muuta tilalle ja jos sinullaon ideoita asian suhteen niin kerro allekirjoittaneelle tai suoraan SUA:nhallitukselle.
Toivottavasti olette saaneet ajopelit tien päälle ja kilometrejä mittariin...Mukavaa kesää kaikille.
Osmo Raninen
Päätoimittajan palsta
4
Puheenjohtaja rutinat
Kevät tulee kohisten ja välillä on lunta – sitten taas ei. Talviriehan kanssasää taiteili omat tepposensa ja tilaisuus jouduttiin perumaan tällä kertaa.Ensi talvi on sitten luku sinänsä, toivottavasti sillä kertaa ei sänki pistä lu-men läpi, kuten tänä vuonna. Ulkoisten tapahtumien kanssa on kuitenkinaina säävaraus, eikä auta vaikka paikka muuten olisi kuinka hyvä.Syksyllä pidämme autonäyttelymme mielenkiintoisessa paikassa, mutta siitämyöhemmin lisää. Saimme jo aikaisemmin tähän liittyvän hyvän ehdotuk-sen, mutta emme silloin tarttuneet syöttiin. Nyt ovat ajat muuttuneet jaSuomikin näyttää taloudellisesti, ainakin hiukan, voivan paremmin.Uusi hallitus aloitti toimintansa. Tai uusi vanha hallitus, sillä Hans, Tari, Ti-mo ja Osmo ovat ne vanhat konkarit, joiden turvin kerho aikoinaan pörähtiliikkeelle. Jani on myös mukana hallituksen tiedollisena neuvonantajana, eliosaavin porukka on jälleen kasassa. Mukaan saa muutkin tulla hämmentä-mään ja mielellään otetaan mukaan.Kerhomme täyttää viisi vuotta, eli yllättävän nopeasti aika kuluu. Tätä kir-joitettaessa juhlakumu on vasta alkamassa, mutta lukiessasi iloinen tapah-tuma on jo ohi – toivottavasti ehdit mukaan. Timo otti aiheesta upeastikopin, eli jotain hauskaa ja yllättävää on tiedossa. Joku kerran lohkaisi, ettäolemme piskuinen, mutta sitäkin terävämpi käänteissämme. Tärkeintä lie-nee, että olemme mielessä jatkuvasti.Pikkujoulukysymyksiä pyydettiin näkösälle, joten ne löytyvät muualta tästälehdestä. Otan vastuun virheellisistä tulkinnoista, mutta lupaan vierittääsyyn lähteelle, josta tiedon olen poiminut. Pikkujoulut siis olivat viime vuo-den puolella – emme ole ennakoiden liikkeellä – mutta visan kysymyksetjäivät kaihertamaan joidenkin mieltä. Paras vastaaja oli Hottolan Jani, jonkaoikeissa vastauksissa oli runsaasti kaulaa seuraaviin osaajiin. Palkinto meniansaitusti oikealle henkilölle.Joidenkin mielestä parhaat säät ovat vasta edessä ja osaavimmilla kuskeillaon kitkat autonsa kurreina. Tosin etelässä selviää nastoitta, mutta pohjoisenjäillä voi hokista olla selkeää etua. Leppoisia ajosäitä!
Jarmo Heinonen
Puheenjohtajan palsta
5
PORSCHE 917 HISTORIA
Vuosi 1969.800 kiloa.12 sylinteriä.600 hevosvoimaa.350kmh.Urheiluautojen - kestävyyskisojen tule-vaisuus.
Porsche 917 oli tuon ajan ehdoton kun-gingas. Ajalta, jolloin autot olivat täysinhulluja, niin ominaisuuksiltaan kuin kul-jettajienkin kannalta. 917:kan ei tarvin-nut kuin seistä paikallaan, kaikki muunäytti sen rinnalla vanhalta, tylsältä ja hi-taalta. Huolimatta jumalaisesta nopeu-destaan ; auto oli myös sen kilpai-luhistorian alkuvuosina hengenvaarili-nen ajaa. Nykypäivänä, kukaan ei suostui-si ajamaan tällä ”lähellä limittiä”.....Toista se oli ennen!
PORSHEN AINAINEN KRAPULA
Porsche oli vuoteen 1969 mennessä voit-tanut kaiken olennaisen. Maailmanmes-taruuksia ja kisavoittoja millon missäkin.Mutta Le Mans voitto puuttui, edelleen.Kolmelitrainen 908 prototyyppi oli kyllänopea, mutta vuonna 1968 kaikkien mie-leen jäi vain vanhan GT40sen hieno voittoLe Mansinssa 1965 vuoden MKI:llä. JotenPorschella oltiin syystäkin kiroiltu jo pi-dempään. Voitto Le Mansissa toisi merkil-le sitä kaivattua rispektiä ja mammonaa,
jossa Ford oli jo kylpenyt riittävän pit-kään, puhumattakaan Ferrarista.
FIA puuttui peliin juuri sopivasti. Vuodel-le 1968 tehtiin sääntömuutoksia urakalla.Protojen moottoritilavuudeksi jäi edel-leen kolmelitraa, mutta mikäli valmistajatekisi 50 kappaletta luokitusmalleja ur-heiluautojen puolella ; moottorin tilavuusolisikin viisi litraa. Huolimatta tästä, JohnWyerin 1965 vuosimalliset GT40:Set otti-vat Porschen nenän edestä Le Mansin voi-tot vuosina 1968 ja 1969 ja saivat Porschennäyttämään hieman....oudolta käytetty-ään miljoonia ja taas miljoonia uuden kil-pa-autonsa kehitystyöhön.
Uusilla säännöillä oli kuitenkin haittansa;Ford ja Ferrari olivat vetäytyneet pois kil-paradoilta. Se sai FIA:n harkitsemaan asi-aa vähän tarkemmin ja madalsi luoki-tukseen tarvittavien autojen valmistus-määrän 50:stä autosta 25:teen autoon. Sesaikin Porscheen vauhtia kuten myös Fer-rariin. Heinäkuussa 1968 Porschen johto-
Porsche 917 historia
Uutena David Piperille myyty 917-010 onedelleen saman miehen omistuksessa.
6
kunta näytti vihreää valoa uuden Le Man-siin suunnattavan urheiluauton rakenta-misesta, etenkin kun Ferrarin suunnaltakuului samanlaisia uutisia.
917 PIKAKELAUKSELLA
Mies 917 synnyn takana on nimeltäänFerdinand Piëch. Suunnittelun pääsuun-tana olivat nykypäivänä kovasti tutut ele-mentit ; mahdollisimman kevyt sekämahdollisimmat aerodynaaminen. Kuul-lostaa kalliilta ; ja sitähän se kyllä olikin.Mangnesiumia, Titaania, Alumiinia, Lasi-kuitua käytettiin surutta kustannuksistavälittämättä. Auton putkirunko on tehtyalumiiinista, jonka päälle asennettiin ke-vy 1,3mm paksu lasikuitukoppa, jostasaattoi nähdä auringonkin paistavan läpisopivassa kulmassa.... Akselistoissa käy-tettiin Mangnesiumia ja titaania, kestä-vyyden ja keveyden maksimoimiseksi.Auton korkeuskin oli huima; 920mm elimatalampi kuin matalaksi sanottu GT40.Auto myös näytti hurjalta, matala pitkä-peräinen lentävän näköinen kippo. Mi-tään vastaavaa ei oltu ennen nähty.
Moottori piti tottakai suunnitella uudel-leen. Lähtökohdaksi otettiin tutun ja tur-vallisen 908 mallin sylinteriputket sekä
männät. Sylintereitä tuli tosin 917:kaankahdeksan sijasta 12. Tästä seurasi sopiva4,5 litran iskutilavuus. Neljää kannen ylä-puolista nokka-akselia pyöritettiin ham-masrattaidedn välityksellä kampiakselinkeskeltä otetulla vedolla, joka samallapyöritti myös moottorin päälle sijoitettuajäähdytyspuhallinta. Moottori kun oliPorschen perinteiden mukaisesti ilma-jäähdytetty. Tavoitteeksi asetettiin varo-vaisesti 525 hevosvoimaa ja kun moottoriensimmäisen penkitysten jälkeen antoivaivatta 540 hevosvoimaa ; moottoripuo-lella alettiin jo haaveilla Le Mansin voitos-ta.
Kuusikuukautta projektin alun jälkeenensimmäinen 917 prototyyppi oli valmis.Auto kiikuttettiin sopivasti olleeseen Ge-neven näyttelyyn, jossa se varasti jostainsyystä koko show:n muilta auton valmis-tajilta. Olihan 917 luokiteltu katukäyttöön– sarjatuotantona 25 auton verran! Hin-naksi Porsche sanoin 140 000 silloista D-Markkaa jolla sai ”muutaman” Mersun javähän lisää päälle. Mutta Mersussa ei ollutlähes 600 hevosvoimaa saati 12 sylinte-riä..... Kaikesta hehkutukesta huolimatta,auto näytti nopealta ollessaan paikallaan.Mutta oliko se sitä radalla....?
Details of917 - 010
917 - 05LT, alkuperäinen kopio runko,alkuperänen tekniikka.
7
BACK TO HISTORY...
Le Mansin testipäivä huhtikuussa 1969.Tunnelma varikolla oli katossa. Niin olimyös paikalla olleella yleisölläkin. Ku-kaan ei ollut ennen kuullut saati nähnytmitään vastaavaa. 917, pitkä matalaauto,joka näytti lentävältä kipolta ja sen äänisai kansan ottamaan hatun pois päästä.Ensimmäisen kierroksen kunnian sai her-ra nimeltä Rolf Stommelen. Mulsanensuoran nopeusennätys kirjattiin heti sa-mantien uusiksi 350kmh:n lukemaan,mutta varikolla ei juhlittu. Auto oli odo-tettun nopea, mutta sekunttikello vari-kolla oli toista mieltä.
Tuttu ongelma, josta myös GT40 kärsi kil-pailu-uransa alkutaipaleella, kuten kärsimyös Porschekin paria vuotta aikaisem-min. 917:kan ongelma oli yksinkertainen,auto meinasi niin sanotusti lähteä len-toon. Aerodynamiikka ei toiminut al-kuunkaan huolimatta aerodynaamisestamuodosta, jonka olisi luullut toimivan.Ainakin mitä auton ulkonäköön tulee.
Lisää murheita tuli testien jälkeen kunFIA:n edustaja käväsi ihmettelemässä
Porschen 917 projektia luokitussäännöntiimoilta. Paikalla oli vain 3 autoa, nekinvähemmän ja enemmän kokonaisina, jo-ten FIA:n edustaja antoi Porschelle kuu-kauden aikaa näyttää, että heiltä löytyyluokituksen vaatimat 25 autoa, jotta tie LeMansin historiaan aukeasi. Tuli niin sano-tusti kiire. Kuukauden päästä tehdas olipaiskinut pyöreitä päiviä jokaisen työnte-kijän antaessa oman osuutensa projektiin.Kun FIA:n poppoo tuli uudelleen paikalle;eivät he voineet uskoa silmiään. 25 val-koista 917:kaa oli rivissä tehtaan pihalla jatie Le Mansin voittoon alkoi häämöttääihan oikeasti.
UPEA MUTTA VAARALLINEN
Äkkiseltään nämä uudet Porschet olivatupeimpia autoja mitä voi kuljettaja pyy-tää. Totuus oli kuitenkin se, että autot oli-vat hengenvaarallisia ohjuksia, joidenrattiin kukaan tämän päivän tallipäälliköei laskisi kuljettajiaan ajamaan. Insinööritolivat kahden tulen välissä. Aerodyna-miikkaan ei saisi koskea millään tavalla,mitä Piëchin sanomisiin tulisi. Silti autollapitäisi ajaa lujaa, vaikka sitä oli lähes mah-doton hallita. Kaikenlisäksi FIA halusikieltää kaikki liikkuvat siivekkeet, joita
917 013-034 - Leo Kinnunen Has Driven it!
917 013-034 yksityiskohtia
8
917:ssa oli takana ja edessä turvallisuudentakia. Asiasta FIA:n juttusille lähetettiinneuvottelemaan Porcshen PR toiminnas-ta vastaava herra – Rico Steinemann. Hä-nen onnistui vakuuttamaan FIA siinä,ettei näitä siivekkeitä voisi ottaa pois mis-tään hinnasta, sillä autosta tulisi lentoko-ne, mikäli nämä poistettaisiin. FIA pohtiasiaa tovin ja antoi Porschelle vapaudenkäyttää näitä siivekkeitä, kunnes he löy-täisivät paremman ratkaisun aerodyna-miikkaan. Tietenkään herra Steinemannei ollut kertonut ihan koko totuutta ; il-man tai siivekkeiden kanssa autot olivathengenvaaraallisia ajettavia......
1969 Le Mansin lopputuloksen tiedämmekaikki. Maailman nopeimmat sen hetkisetkilpurit kärsivät lukuisista teknisistä on-gelmista ja yksi auto tuhoutui kuolemaanjohtaneessa onnettomuudessa kilpailunensimmäisellä kierroksella. Voiton veiPorschen mieliksi taas kerran GT40, JohnWyerin GULF tallin autolla.
JOHN WYER, KUKAS MUUKAAN...
1969 Le Mansin jälkeen Porschella oltiinmykkiä. Niin hieno ja nopea kuin tuo uusiauto olikin, sen hakkasi silti vanhan ajanold school laite GT40. Kuka oli tuo mies,joka saa kisasta kisaan nämä vanhat autotlentämään ja voittamaan?
Porschella vietetiin unettomia öitä, kun-nes tajuttiin, että ei kai tässä auta muukuin käydä Herra John Wyerin juttusilla.
Asialle pistettiin taas kerran Rico Steine-mann, joka meni kirjaimellisesti hattukourassa tapaamaan Herra Wyeria ja ky-symään, voisiko hän auttaa Porschea jaottaa hoitaakseen Porschen kilpailutoi-minnan kausille 1970-1971. Herra Wyeroli hyvin yllättynyt, mutta kiinnostunut.Olihan hän järkevänä miehenä ymmärtä-nyt GT40:sen kilpailu-uran olevan pikku-hiljaa taaksejäänyttä ja toisaalta 1969 hänoli tajunnut katsovansa Le Mansissa kil-pailun tulevaisuuteen ihmetellessäänSaksalaisten uusinta kippoa.
Sopimus tehtiin nopeassa aikataulussa,Porsche toimittaisi Wyerille seitsemän917:kaa ja vastaisi tehtaan tuella kilpailu-toiminnasta seuraavan kahden vuodenajan. Porsche myös sanoitui irti itse varsi-naisesta kilpailutoiminnasta, autoja ajat-taisi nimenomaan Wyerin GULF tiimi sekäyksityistallit.
Ensimmäiseksi oli ohjelmassa tuttu on-gelma, joka oli myös aikoinaan GT40:stäpiinannut. Auton levottomuus suurissa
917 015-035 Leo Kinnunen has driven it,Daytonan voittoauto 1970!
917 015-035:sen ajan sävyttämä ohjaamo.
9
nopeuksissa nimeonmaan auton takaosanaerodynamiikan osalta. Wyerin tiimintekninen johtaja John Horsman teki sen,mitä 917:kan suunnitellut Piëch ei tulisiihan heti sulattamaan. Aikansa asiaa ih-meteltyään Horsman leikkasi koko autontakakateen irti ja muotoili sen uudelleenmekaanikkojensa kanssa. Piëch oli tieten-kin asiasta vähän karheana, mutta uudel-leen muotoillun auton kierrosajat olivatniin paljon parempia, ettei siinä juurimuttia voinut sanoa. Auton ajettavuusparani kerta heitolla, myöskin pakoput-ket voitiin nyt viedä suoraan taakse ja jo-pa keulaan saatiin upotetuksi pariilmaaukkoa tuomaan ohjaamoon raitistailmaa.
TOINEN KERTA TODEN SANOO
Kun vuosi 1970 koitti, oli 917 alkanut hil-jalleen päästä yli sitä vaivanneista ”lievis-tä” ongelmista ja auto alkoi ollasuorituskyvyltään kilpailukykyinen Wye-rin GULF tiimin vaikutuksesta. HerraWyer pestasi kuljettajikseen Urheiluauto-jen MM sarjaan Jo Siffert ja Brian Red-mann sekä Pedro Rodriquez / LeoKinnusen. Wyerin GULF Tiimi saavuttikinheti kauden alettua ensimmäisen voitton-sa Daytonassa, kun Rodriques ja Kinnu-nen toivat 917:kansa ensimmäisenämaaliin. Yllätyksiä oli kuitenkin parikinkappaletta. Ensimmäinen oli Daytonaanilmestynyt Porsche Salzburghin ilmoitta-ma päivän selvästi tehdaskilpuri 917 kul-jettajinaan Vic Elford ja Kurt Ahrens.Toinen yllätys oli Ferrari, joka ilmestyikuvioihin 25 auton luokituksen vaatimal-la määrällä tuoden uuden 512S Ferrarin 5litran moottorilla ja 12 sylinterillä vasti-neeksi Porschen 917 ohjelmalle.
Battle has began!
1970 LE MANS JA VIIMEINKIN
La Sharten huippunopeaa rataa ajatellen ;Porsche oli konsoultoinut ranskalaistaSERA:aa uuden ohjuksensa – 917 ”Langc-heking” parantamiseksi. Tehtaan koeaja-jat olvat jo ehtineet todeta uudenranskalaisten muotoileman pitkäperänhuomattavasti edelistä vuotista helpom-maksi ajettavaksi ja Piëch halusi Wyeringajavan niillä Le Mansissa. Huhtikuun tes-tipäivänä Brian Redman testasi Wyerilleuutta SERAn tekemää Langchekiä,, muttasaavttutti silti nopeamman kierrosajantavallisella 917K:lla. Redmanin mielpidepainoi paljon. Vaikka uusi SERA:n Langc-heck oli edellisvuotista versiota parempi ;ei sitäkään voinut pitää kovin turvallisenaautona ajaa, etenkin suurissa nopeuksis-sa. Aivan uuteen valoon nousee Stom-menlenin edellisvuotinen hurja kierroskesyttämättömällä Langhcekilla Le Man-sissa yli 13kmh korkeamman keskinopeu-den per kierros kuin Redman omissatesteissään vuotta myöhemmin ; paran-nelulla autolla. Vaikka Langcheck olisinopeampi ; Wyer otti järjen käteen japäätti olla käyttämättä uusittuja Langc-hekkejä 1970 Le Mansissa ja käyttää suht
917- 020 Legendaarinen Martini livery!
10
turvallisia Kurzheckkejään Le Mansissa.
Koitti kesäkuu 1970, Le Mansissa kuohui.Sitten Fordin valtakauden, tunnelmassaoli jotain uutta. Porsche vs Ferrari. Kum-mallakin aivan uudet autot, ja etenkinFerrarin puolelta ei voitu tarkkaan sanoakumpi olisi todellisuudessa nopeampinäistä kahdesta. Porsche toi paikalle mo-nenlaista versiota 917:sta. Pitkää-ja lyhyt-tä perää ja Ferrari vastasi tähän tuomallahuimat 11 uutta 512 Ferraria. Heti kätte-lyssä aika-ajoissa kävi selväksi, PorscheSazburgin ja Martini tallin kaksi Longtailversiota olivat varmasti kisan nopeimmatautot. Ferrari tuli hyvänä kakkosena pe-rässä uudella 512 ”Coda Lungalla”. Totta-kai paikalla oli myös Steve McQueenin ”LeMans” elokuvan kuvausryhmä.Vick Elford Porsche Salzburghin pitkäpe-rällä oli nopein, toisena toiseksi aika-ajoissa tuli Pedro Rodiquez/Leo Kinnunenpari. Vaikka lyhytperäisen 917:kan suora-nopeudet olivat lähemmäs 40kmh hi-taampia, oli kierrosaika silti vain noin 2sekunttia hitaampi Vickin ajamaa aikaapitkäperällä.Kilpailuun lähdettiin kutkuttavissa tun-nelmissa. Jo muutaman kierroksen jäl-keen nämä rajut 5-litraiset urheiluautotohittavati kierroksella hitaampia GT-luo-kan autoja.... Sade alkoi puolentoista tun-
nin ajon jälkeen ja pitkäperäiset 917:katalkoivat tippua tulosluettelossa mahdot-tomiksi muuttuneiden ajo-ominaisuuk-siensa takia. Kello kuuden tietämilläRodiquez:n Porsche keskeytti ennen kuinKinnunen oli ehtinyt edes ajaa metriä-kään. Samoihin aikoihin alkoivat Ferrarinongelmat. Tekniikka murheita, muttamyös 3 Ferrarin vaatinut onnettomuusverotti kantaa huomattavasti. Onneksi ry-täkässä ei tullut henkilövahinkoja.
Kahdekalta illalla molemmilla oli vielä vii-si autoa mukana kisassa, mutta Porscheoli näistä kahdesta selkeästi nopeampimiehittäen ensimmäiset viisi sijaa tulos-luettelossa.! Ferrareista selkeästi nopeinoli muuan Jackie Ickx, joka lähestyi uh-kaavasti yön varhaisina tunteinta. Väsy-nyt Ickx teki kuitenkin virheen jaulosajon seurauksena ratavalvoja ikävä-kyllä menehtyi ja Ferrarin matka jäi sii-hen. Sen jälkeen näytti kilpailusta tulevanPorschen sisäinen kamppailu siitä, mikäauto ja kuka kuljettaja kestää maaliin asti.
Sateisesta säästä hyötyneet Hans Her-mann / Richard Attwood 4,5 litraisella917K:lla olivat johdossa, ilman sadeta tätätilannetta ei olisi nähty. Etenkin kunWyerin isot 5 litraisetkin lyhyt peräiset917:kat olivat nopeampia. Hans Hermannsai lopulta revanssin viime vuoden kirve-levästä tappiosta GT40 MKI:selle ja ottikuin ottikin kisan voiton yhdessä Attwoo-din kanssa. Porsche sai 1970 Le Mansistahienon kolmoisvoiton kun toiseksi tullipitkäperänen 917 sekä kolmanneksi 908-2Spyder Porsche. Ferrari otti nelossijan,mutta se ei varmasti kovin paljoa Enzoalämmittänyt.Porsche sai mitä halusi, kolmoisvoiton ja
917 - 021-012 "sold new to Antti-AarnioWihuri Team 1969!"
11
sen suunnattoman suuret sattaukset 917kehitystyöhön olivat tuottaneet vihdoinviimein sen, mitä he olivat hakeneet. LeMansin kuninkuuden.
VIIMEINEN HULLU VUOSI 1972
FIA halusi eroon näistä ”suhteellisen vaa-rallistista” autoista lopullisesti ja ilmoitti1971 vuoden olevan viimeinen vuosi, jol-loin isot rajut 5 litraiset urheiluautot sal-littaisiin Le Mansissa. 1972 vuodestalähtien suurin moottorin sallittu tilavuusolisi tasan 3 litraa.
Porsche saapui paikalle rentona ja hyvinvalmistautuneena. John Wyerin GULF tii-mi oli ilmottanut paikalle kolme autoa,joista kaksi esiintyi ensimmäistä kertaaGULF:in väreissä olleita Longtaileja. Toi-nen Porsche osasto oli jälleen kerran Mar-tini Racing, joka oli paikalla yhdelläpitkäperällä, yhdellä erikoiskorisella917/920:sellä sekä yhdellä 917K:lla.
Ferrari oli myös paikalla, mutta ilman vi-rallista delegaatiota. Siitä huolimatta pai-kalla oli kymmenen 5-litraista 512:sta.Tosin Ferrarin poppoo oli jo sillä asenteel-la liikenteessä, että ”katellaan miten ko-vaa Porschet menee ja ajellaan maaliin.”
Kilpailu käynnistettiin myös nyt ensim-mäistä kertaa lentävällä lähdölä ja sen jäl-keen kilpailu olikin Porschen näytöstäalusta loppuun. Ferrarit olivat vain noin10 kierrosta takana kärjessä paahtaviaPorscheja ja maaliviivan ylitti ensimmäi-senä Helmut Markon / Gijs Van LennepinMartini Porsche ja toisena RichardAttwoodin/Mûllerin Gulf Porsche. Suurtadraamaa ei nähty, mutta ikään kuin viimi-
senä testamentin sivuna ; kilpailu jäi kui-tenkin historian kirjoihin MartiniPorschen taittaman matkan puolesta ;5335km 24 tunnin aikana. Ennätys on voi-massa vielä tänäänkin eikä sitä varmastija todennäköisesti tulla koskaan rikko-maan.
Hurjien 5-litraisien urheiluautojen aika-kausi oli siis loppu. Porschen nimi jäi his-toriaan yhtenä upeimmista aikakausistakestävyyskisoissa. Pistää silti miettimään,olisimmeko nähneet mitään vastaavaa,ellei Ford olisi sekoittanut koko paketinvuodesta 1964 vuoteen 1969.......
PORSCHE 917 TEKNIIKKA
RUNKO JA KORI
Auton rungon takana olivat miehet PeterFalk ja Helmut Flegl. Auton mitat kehitel-tiin Stutgartin yliopiston tuulitunnelissaja auton akseliväli olisi 2,3m, kuten se oliskaikissa sen aikaisissa kilpa Porscheissalukuunottamatta 909 hill climp- autoa.Auton runko perustuu suurelta osin aiem-
917 - 021-012 vauhdissa radalla
12
paan 908:siin puhtaasti siitä syystä, etteiPorschella ollut aikaa kehittää kokonaanuutta runkoa. Silti parannuksia tehtiin.Tavoite oli rakentaa autosta mahdollisim-man kevyt, tavoite pyöri sielä 800kg nur-killa, joka oli minimipaino Group 4 luokanurheiluautoihin niihin aikoihin. Tämä olimahdollista vain käyttämällä laadukastaalumiinia auton rungon putkikehikon ra-kentamiseen. Kokonaisuudessaan autonrunko painoi vain 47 kiloa. Jo 908:ssa käy-tetty alumiini soveltui enemmän kun hy-vin tarkoitukseen ja siinä hävittiin vainpieni osa teräsrungon antamasta jäyk-kyydestä.Monimutkaisen putkirungon alumiini
putki oli paksuudeltaan 35mm sekä hal-kaisijaltaan 3mm luokkaa esimerkiksi ke-hikon ulko-osalla olevat sekä jousituksenlähellä olevissa alumiiniputkissa. Korinvahvistavat putket olivat paksuudeltaan32mm sekä halkaisijaltaan 2,5mm. Loputkehikon putket olivat noin 3-2mm paksu-ja ja halkaisijaltaan 1,6mm olevia alumiiniputkia. Vuoden 1971 kolmessa autossarunkomateriaalina oli alumiinin sijastamangesium. Tässäkin säästettiin painossa5 kiloa. Rungot maalatiin mustiksi ja neolivat aivan samannäköisiä tottakai kuinalumiinirunkoisen 917:kan kori. MuttaPorsche piti rungon materiaalin salassajopa kuljettajilta. Yksi näistä autoistavoitti 1971 vuoden Le Mansin.
Auton kiinteät isot korin palaset olivatmateriaaliltaan lasikuitua sekä polyesterihartsia. Auton kori painoi enemmän kuinitse alumiiniputkikehikkorunko, painaen95kg. Pitkäperäsiin tuli vielä lisäpainoa12Kg pitkän perän takia. Ensimmäisiin 25autoon korit valmisti Waggonfabrik Ras-tatt, jotka olivat väriltään aina valkoisia.Auton tuulilasi oli komposiitti lasia pak-suudeltaan 4,2mm, joka kiinnitettiin au-ton runkoon liimamaalla. Ovien ikkunat,joissa oli molemmin puolin auki avattavaluukku, sekä Marchalin tekemien etu-lamppujen lasi oli tehty joustavasta plek-silasista. Mitä pidemmälle autonkehitystyö etenki, sen pidemmälle men-tiin myös materiaalien eksoottisuus as-teessa. Vuoden 1971 autoissa käytettiinlasikuitu-polyesterihartsin pidemmällevietyä versiota hunaja- kennorakennettasekä saman vuoden kolmessa pitkäperäi-sessä autossa, jotka lähetettiin Le Mansiin; käytettiin vieläkin paranneltua kerros-tyylistä materiaalia, joka oli kevyempimutta jäykempi kuin aiemmin. Materiaalimyös vähensi pitkän perän tuomaa epä-vakautta korkeissa nopeuksissa verrattu-na aiempiin materiaaleihin. Kolmessamangesiumrunkoisessa autossa käytet-tiin myös hyvin kevyttä vahvisttettua la-sikuitu polyesteri hartsi-materiaaliaauton peräosassa. Kaiken tavotteena olikeveys.
MOOTTORI
Uuden 917:kan moottorin sukuperä juon-taa juurensa aina Porschen suunnittele-maan Cicitalia 360 keskimoottoriseenGran Prix autoon 1940 luvulle. Myöskäänyhtään moottorin prototyypiä ei tehty,vaan moottori kasattiin suoraan piirus-
Takalenkillä vauhdissa 917-025
13
tuspöydän tuottamista mi-toista kasatuista osista jalyötiin nippuun. Pääsuun-nittelijana toimi herra ni-meltä Hans Mezger, joka onmyöhemmin sanonut tä-män tyyppi nimeä 912 kan-tavan 12 sylinterisen kilpa-moottorin olevan hänenuransa kohokohta.
Lähtökohdaksi otettiin tutun ja turvalli-sen 908 mallin sylinteriputket sekä män-nät. Sylintereitä tuli tosin 917:kaankahdeksan sijasta 12, sylintereiden kulma180-asetta. Moottorista tehtiin vuosina1969-1971 kolme erillaista versiota ; joitaseurasi turboahdetut ja vielä loppuhui-pentumana Can-Am vuosina nähdyt mak-simissaan 5,3 litraiset turboahdetut ver-siot.
Tavoitteeksi asetettiin varovaisesti 525hevosvoimaa. Moottori antoi ensimmäi-sen penkitysten jälkeen antoi vaivatta 540hevosvoimaa, voitiin olla tyytyväisiä.Huolimatta Group 4 luokan säännöistä ;alkuperäinen 1969 vuonna nähty mootto-ri oli 4,5 litrainen (4,494cc) ja antoi voi-maa ulos 580DIN Hevosvoimaa. Myö-hemmin Leo Kinnusenkin selän takananähty 1970 vuoden Monzan kisassa moot-torin tilavuutta oli nostettu nyt 5 litraan(4,907cc) ja moottori antoi nyt tasan600DIN hevosvoimaa käytettäväksi.
Vuonna 1971 melkein tasan vuosi edelli-sestä versiosta, kuutiotilavuus nousi4,999cc:hen ollen nyt hyvin tarkka 5 litraasääntöjen sisällä ja moottori antoi 630DINHevosvoimaa. Moottori oli teknisesti var-sin monimutkainen, suora kilpailumoot-
tori. Neljää kannen yläpuolista nokka-akselia pyöritettiin hammasrattaiden vä-lityksellä kampiakselin keskeltä otetullavedolla, joka samalla pyöritti myös moot-torin päälle sijoitettua jäähdytyspuhallin-ta. Moottori kun oli Porschen perinteidenmukaisesti ilmajäähdytetty.
Moottorin materiaaleista 30% oli tehtymangesiumista. Mangesiumista tehtykampikammio oli vaakatasossa halkaistuja puoliskot kiinnitetty toisiinsa erikois-valmisteisilla seospulteilla. Kampiakselis-sa oli 8 runkolaakeria ja kuusi kierto-kangen laakeritappia. Kussakin laakerita-pissa oli 2 kpl titaaniseoksesta valmistet-tua kiertokankea yhteensä 12 männällejotka toimivat valualumiiniseoksesta val-mistetussa silintereissä, jotka olivat kiin-nitetty kampikammioon erikoisvalmis-teisilla seospulteilla.
Tavanomaisesta bokserimoottorista poi-keten, vastakkaiset männät eivät liikku-neet omilla kiertokangen tapeilla, vaanvastakkaiset kiertokanget yhdistyivät sa-maan kampiakselin kiertokangen tappiin.Kiertokankien materiaali oli Ti AL7M-4seosta.
Moottorissa oli myös kuivasumppuvoite-lu, joka oli toteutettu yhdellä öljypumpul-
Varikko tunnelmia, 010,025 ja 05LT
14
la sekä kuudella tyhjennys (imu) pumpul-la. Painevalettujen sylinterikansien ma-terliaali oli erityisestä kuumuuttakestävästä alumiiniseoksesta. Sylinteritolivat 4,5 litraisessa ja 4,9 litraisessamoottorissa tauottua terästä ja ne oli pin-noitettu kromilla. Sitä vastoin 5 litranmoottori piti sisällään alumiiinista vale-tut sylinterit, joiden seinät oli pääällys-tetty Nikasililla. Taotut männät tekiMahle MA124 – patentoidusta alumiinis-ta, joihin tuli mukaan kaksi 12mm:stämännän rengasta, joiden valmistaja oliGoetze. Kiertokanget oli valmisetettu ti-taani-alumiiniseoksesta.
VAIHDELAATIKKO
Vaihdelaatikko noudatti tuttua aikakau-den mukaista kaavaa. Perustuen vahvastiaiempaan 908:ssa käytettyyn vaihdelaa-tikkoon, jossa kaikki vaihteet olivat synk-ronoituja. Kuitenkin laatikko oli rake-nettu huomattavasti vahvemmaksi. Myösvaihdelaatikon kotelointi vaihdettiin908:sin alumiinista magnesium-aluminiseoksiin keveyden maksimoiseksi. Vaih-teidenlukumäärällä ei ollut merkitystävaihdelaatikon koteloinnin materiaalei-hin. Vaihdekeppi sijaitsi kuljettajan oi-kealla puolella ja vaihteita oli vähänautosta ja kisasta riippuen neljä tai viisivaihdetta. Vaihdekaavio oli tuttu perin-teinen H-kaavoinen, ei siis dog-leg. Vuo-den 1970 Le Mansissa lyhyt peräiset917:kat käyttivät 4-lovista vaihdelaatik-koa, kun taas pitkäperäiset saivat 5-lovi-sen laatikon, joita käytettiin periaatteessavain nopeilla Le Mansin tyyppisillä ra-doilla kuten Daytona tai Spa. Kytkimenvirkaa johti kolmilevynen sintrattu me-tallinen kytkinasetelma, jonka valmistaja
oli alunperin Fichtel & Sachs, mutta myö-hemmin vuonna 1970 valmistaja vaihtuiBorg & Beckin valmistamaan kytkimeen.Kytkinlevyn halkaisia oli suhtellisen pieniollen 180mm johtuen moottorin alhaises-ta sijainnista.
JOUSITUS JA JARRUT
Jousitukseltaan 917 on täyttä kilpa-autoa.Edessä jousituksesta vastaavat erilliset te-räksestä tehdyt alatukivarret, alumiini-seoksesta valmistetut säädettävät ylätu-kivarret, titaanista valmistetut kierre-jouset sekä Bilsteinin vaakatasossa toimi-vat iskunvaimentajat sekä säädettävävääntövarsi. Takana jousituksesat vastaaerilliset toisinpäin käännetyt tukivarret,alumiiniseoksesta valmistetut alatukivar-ret sekä yläpuoliset vääntövarret, titaa-nista valmistetut kierrejouset, Bilsteininvaakatasossa toimivat iskunvaimentimetsekä säädettävä vääntövarsi.
917:kan jarrut olivat sen ajan parhaim-mistoa, mitä kilpa-autoissa nähtiin.Tuplalevyt, joiden välissä oli jäähdytys-kennosto. Reikiä levyissä oli kaikenkaik-
917 - 026-031 oli aika vapaasti kuvattavissakoko viikonlopun
15
kiaan 40 kappaletta. Huolimatta auton ke-veys tavoitteesta, levyt olivat tehty valu-raudasta. Levyjen halkaisia oli edessä30cm ja takana 28cm. Jarrut olivat myösisoimmat, mitä mihinkään Porscheen olikoskaan asennettu.
917:kan tuotannon alussa jarrulevyt val-misti Saksalainen yritys nimeltä Teves.Jarrut olivat edessä ja takana samanlaisetnelimäntäiset alumiini jarrusylinterillä.Yksi jarrusylinteri oli halkaisijaltaan3,4cm. Jarrujen suhteen tottakai tehtiinjatkuvaa kehitystä. John Wyer GULF tea-mi huomasi jarrupalojen kuluvan huom-mattavan nopeasti ja tiimi etsi ratkaisuaasiaan. Sellainen löytyi EnglantilaiseltaGirling-yritykseltä, joka valmisti valmiik-si Porscheen tarkoitettuja jarruosia. Yri-tykseltä löytyi suoraan Porscheentarkoitettut ristiin poratut jarrulevyt,joissa olivat alumiiniset navat. Neli män-täiset jarrusatulat olivat ns.kuppi muotoi-set ja ne olivat valmistetttu alumiinista.
Painon sääästöä per nurkka tuli tästäkin2kg. Jarrut saatiin toimimaan paremmin,luotettavammin ja tehokkaammin muu-toksien jälkeen. Riippumatta jarruvalmis-tajasta, jarrupalat olivat aina valmistettuTexar V1431G materiaalista vuosina 1969-
1971. John Wyerin GULF teami halusi jar-ruihin kuitenkin enemmän tuntoa, ja hevarustivat autonsa Aeroquipin hydra-lusilla letkuilla.
OHJAAMO JA OHJAUS
Ohjaamo oli aikakaudelle tyypillinen karutyöympäristö. 917 oli aina oikean puolei-sella ohjauksella. Minimaalisilla säädöilläolleen lasikuitu-metalliseos runkoisenkuljettajan penkin pystyi irrottamaan esi-merkiksi varikkokäyntien yhteydessä javaihtamaan toiselle kuljattajalle parem-min sopivan tilalle. Vaihdekeppi sijaitsikuljettajan oikealla puolella ja oliPorschelle tyypillisesti puisella nupillavarustettu. Sääntöjen vaatima matkusta-jan penkki oli kuljettajan vasemmallapuolella. Turvavyöt olivat 4 pisteiset. Oh-jaus on toteutettu hammastanko raken-teella ja on suora välitteinen 2 kierrostalaidasta laitaan. Materiaaliltaan hammas-tanko oli terästä, mutta myöhemmin käy-tettiin myös titaania.
VANTEET JA RENKAAT
1969 vuoden 917 sai vanteiksi alumiinstavaletut viisi puolaiset keskimutteri kiin-nityksellä olleet 15 tuuman kokoiset van-teet. Vuodeksi 1970 painon pudotuskuitenkin jatkui ja vanteita muokattiinedelleen. Vanteiksi tuli magnesiumim-alumiini seoksesta valetut vanteet, joidenseos suhde oli 90% mangesiumia, 9% alu-miinia ja 1% sinkkiä. Vanteet säilyttivät 15tuuman kokonsa. Tiimit saivat itse valitarenkaansa, joten John Wyerin Gulf tallikäytti Firestoneja kun taas Salzburgin917:kat ajoivat Good yeareilla.
The Iconic 12 cylinder of026-031!
16
917 ARVOT TÄNÄÄN
Sanomattakin on selvää, että nämä autotovat super harvinaisia ja super kalliita. 50kappaletta tehty kilpa-auto on noussuthinnastoissa todella nopeasti. Muutamafakta on hyvä muistaa, nuo harvinaiset LeMans voittoautot vuosilta 1970 ja 1971ovat lähes hinnoittelemattomissa luke-missa. Kukaan ei varmasti oikeaa arvoaautoille osaa sanoa niiden historiallisuu-den takia. Seuraavaksi halutuimpia ovatJohn Wyerin GULF tiimin autot, jotka ovattodennäköisesti jossain sielä 10 miljoonantietämillä. Pitää myös muistaa, että joi-tain yksilöitä on virheellisesti maalattuGULF tiimin väreihin, vaikkei auto olisi si-tä väriä ikinä kilpailussa pukenut ylleen.Loput, enemmän ja vähemmän merkittä-villä kuljettajanimillä ja kilpailukohtaisil-la historioilla olevat yksilöt ovat sieläjossain 3-5 miljoonan nurkilla, riippuenoikeastaan ihan kaikesta auton historiandetaileista.
PORSCHE 917 – SUOMALAISET!
Henkilökohtasesti on ihan käsittämätön-tä miettiä, että Leo Kinnunen ajoi Keimo-lassa tai että AAW osti näitä upeitaPorscheja uutena Suomalaiseen talliin jaajatti Lainetta ja Toivosta näillä autoilla.
Nyt puhutaan kuitenkin paikasta, joka onnoin 3km päässä kotioveltani, ja näitä au-toja nähtiin sielä. Päivittäin ajan paikastaohi, päivittäin mietin niitä aikoja Keimo-lassa. Itku tulee kun katsoo niitä kuvia, jakatsoo Keimolan radalle tänään.
Asia josta ei kamalasti puhuta, tosinmoottoriurheiluhistoriasta pitävien koh-dalla asiasta ei tarvitse muistuttaa. Muttakuinka moni itseasiassa tietää heti, ettäLeo Kinnunen ajoi näitä LegendaarisiaPorscheja itseasiassa useampaa eri autoauseina eri vuosina? Jopa Keimolassa? Taiettä Hans Laine tai Pauli Toivonen ajoinäitä autoja? Usein kuulee sanotta-van..”eikös se Kinnuen ajanut jotain1500hv Porscheja Keimolassa”. Joten nyton syytä vähän avata tätä historiaa Kin-nusen Porsche uran ajoilta, miten kaikkialkoi.
Leo Kinnusen ura Porschen ratissa alkoi60-luvun lopulla kun Kinnunen siirtyi ur-heiluautoihin. Hän voitti Keimola 500 -kil-pailun vuonna 1968 Porsche 911-ajokillaan parinaan Hans Laine. 1969ajettiin Nordic Challenge Cup, jonka Kin-nunen voitti. Samoihin aikoihin myös In-terserie (prototyyppiautojen Can-Amieneurooppalainen versio) oli alkamassa. Au-tona Leo:lla oli Porsche 908. Lokakuussa1969 Näytöt Nordic Challenge Cup:issaolivat niin vahvat, että Kinnunen sai kut-sun Österreichringille Porschen testiajoi-hin, jonka jälkeen hänet palkattiin JohnWyerin Gulf Porsche -tiimiin ajamaanurheiluautojen MM sarjaan Porsche 917K-mallia.
Details of026-031 from the Paddock
17
MENESTYS SEURAA!
Ensimmäiseksi tuli voittoDaytonan 24 tunnin kisastaPedro Rodríguezin ja BrianRedmanin kanssa. Seuraa-vassa kilpailussa Sebringissäsijoitus oli 4. ja perään voitotBrands Hatchissa, jossaRodígues ajoi ehkä yhdenupeimmista sadekisoista iki-nä mitä urheiluautohistoria tietää var-mistaen voiton tallilleen. Voitto tuli myösMonzassa sekä 2.sija Targa FloriossaPorsche 908:lla, missä hän ajoi vieläkinvoimassa olevan kierrosennätyksen(33m36sek).
Tätä kilpailua seurasi vaisumpi loppu-kausi, kun neljä kilpailua viidestä päättyikeskeytykseen, mutta sen ainoan lop-puun ajetun Watkins Glenin kisan hänvoitti. Lopputuloksena Gulf-tiimin voittikuitenkin vuoden 1970 mestaruuden.Kauden aikana Kinnunen ajoi myös yhdenkilpailun Interserietä Keimolassa, missähän sijoittui kahdeksanneksi. Myös kaksikilpailua Euroopan ESC-sarjassa 2-litrai-sille, missä hän sijoittui 2. ja 3. sijalle Mu-gellossa ja Nürburgringillä. Nämä kaksiajoa riittivät kauden lopputuloksissa vie-mään hänet sarjan 11. sijalle. Kaudella1971 Kinnunen päätti keskittyä Interse-rie-sarjaan. Hän ajoi Porsche 917 Spyderiäkotimaiselle AAW-Finland-tallille. Kinnu-nen voitti kilpailun Zolderissa ja Keimo-lassa, jossa voitti päivän molemmatlähdöt. Hockenheimissa sijoitus oli 2. si-jalle 3. Imolassa. Näillä tuloksilla hän voit-ti vuoden 1971 Interserien mestaruuden.Samana vuonna Kinnunen ajoi yhden kil-pailun Urheiluautojen MM sarjaa Targa
Floriossa Autodeltan Alfa T33/3lla pari-naan Rolf Stommelein. Kilpailu päättyiensimmäiseen kierrokseen saksalaisenrutattua auton. Kinnunen osallistui vielätoiseen kilpailuun Björn Waldegårdinkanssa yksityisellä Porsche 911S-mallillaNürburgringillä, missä hän sijoittui 16:ksi.
Vuoden 1972 Interserien Leo ajoi jälleenAAW:lla autona tällä kertaa alla oli 850DINhevosvoimainen, 4,5 litrainen 12 mukinenPorsche 917/10TC. Kinnunen oli sarjanylivoimainen voittaja ja hän voitti 9 läh-töä 18 kilpailusta. Merkittävin viikonlop-pu taisi olla juuri Keimolassa, jossa hänajoi molempien lähtöjen voittoon tehdensamalla hän teki Keimolan pysyvästi voi-massa olevan kierrosennätyksen 1:11,74 –keskinopeus 165,4 km/h. Kaudella 1973Kinnunen ajoi edelleen AAW:n Porsche917/10TCtä ja voitti tälläkin kaudella In-terserien. Hän voitti 6 lähtöä ja oli toisellasijalla seitsemässä lähdössä. Lisäksi hänosallistui yhteen WCM-sarjan (ex-ICM)kilpailuun Claude Haldin kanssa MartiniRacingin Porsche Carrera 911-autolla Tar-ga Floriossa, missä hän sijoittui kolman-neksi.
Saatuaan F1-kilpailujen sarjan päätök-seen Kinnunen ajoi vielä Interserien Hoc-
Gulffit yhdessä! 013,015 ja 026nen!
18
kenheimin osakilpailun Martini RacinginPorsche 917/30 Turbolla, ja hän voitti mo-lemmat lähdöt sijoittuen tällä yhdellä ai-noalla osallistumisellaan koko kaudentuloslistalla 6. sijalle.
Vuonna 1977 Kinnunen kilpaili vain yh-den kilpailun WCM-sarjan Nürburgringinkisan, mutta sen kilpailun hän joutui kes-keyttämään moottorivian vuoksi. Se jäiKinnusen viimeiseksi kansainväliseksikilpailuksi. Kinnunen muistetaan etenkinkyvystään mukautua erilaisiin rata- jaajoneuvotyyppeihin. Kinnunen valittiinvuoden autourheilijaksi vuosina 1969–1973.
KINNUSEN AJAMAT 917 PORSCHET
Leo Kinnunen ajoi Porsche 917 uransa ai-kana kaikenkaikkiaan viittä (5) eri yksi-löä. John Wyerin GULF tallissa Kinnunenajoi kahta eri yksilöä, joista molemmatovat GULFin väreissä tänään. Molemmatovat hyvissä käsissä ja Rodíguesin kanssaajettua 917-016 runkoista GULFia ulkoilu-tetaan Indianapoliksessa säännöllisesti
historiikki kisoissa nykyisen omistajansatoimesta. Toinen autoista on, 917-015 onkiertänyt museoita ja on tällä hetkelläasian tuntevissa käsissä. Käsittääksenikaikki 3 avo Interserie sarjoissa ajettua917:kaa ovat vieläkin hengissä. Yksi onPorschen omistuksessa, yksi on osina tal-lissa mutta kuitenkaan ei ole poiskirjatturunkoluetteloista. Yhden historiaan enonnistunut jäljittämään.
HANS LAINE
Hans Laineen autourheilu-ura alkoi ral-linparissa ja kansainvälisestikin mainettatuli. Hän osallistuin setänsä kanssa Akro-polisralliin vuonna 1967 sijoittuen hie-nosti seitsemänneksi. 1969 JyväskylänSuurajoissa hän johti rallia, erään HannuMikkolan ollessa toisena, ennen kunHans:in autosta hajosi vaihdelaatikko jaleikki jäi kesken. Samana vuonna Hansnähtiin Nyrrellä Porschen 906:sen ratissa,kun hän osallistui Urheiluautojen MMsarjaan Ruotsalaisen Sten Axelssoninkanssa. 1970 Laine nähtiin Antti-Aarnio-Wihurin AAW tallissa kuljettajana, jonkakalustoksi oli hankittu hieno Porschen LeMansissakin nähty 908/2 kilpuri. Hans saiajoparikseen Hollantilaisen Gijs Van Len-nepin, joka nähtiin useissa Porscheissaniinä vuosina. Kaksikko sai heti menes-tystä osakseen, Briteissä vaikeassa BOAC500 kilpailussa Brands-Hatchissa hanka-lissa olosuhteissa neljäs sekä seuraavassaTarga Florion kilpailussa, jossa sijoitus olihienosti neljäs myöskin. Laine ajoi 908:sil-la useissa kisoissa Van Lennepin kanssa,mutta oli kuljettaja parina myös Larrous-sekin 1969 Parisin 1000km kilpailussa.Hans Laine ehti myös ajaa 917K:ta. Hänajoi autoa Van Lennepin kanssa kolmessa
Richard Attwood - Le Mans winner 1970Porsche 917:lla!
19
kilpailussa. Porsche 917K AAW Wihurinajattamana rungoltaan #021 oli tuo 917,jota Laine ehti ajaa kolmessa kilpailussaennen traagista onnettomuutta Nyrrellä1970 Porsche 908:sin ratissa, joka päättinousevan tähden uran.
PAULI TOIVONEN
Pauli Toivonen, Henkan ja Harrin isä. Hänajoi myös 917K:ta. Vaikka hänet on liitettykaikkeen muuhun nelipyöräisiin, niinPauli Toivonen ajoi Porsche 917Kta. Kyllä.AAW Wihurin tallissa yhden kisan, joskintuloksena oli keskeys. Auto oli sama, jotaHans Laine ajoi myös samana vuonna ;1970 eli 917-021, joka siis nähtiinGoodwoodissa 2016 radalla ottamissanikuvissa. Pauli Toivoisen uraa en lähde täs-sä avaamaan, koska tämä tekstisarja liit-tyy Suomalaisiin, jotka ajoivat 917Porschea.
OMAT SANAT
Totta tosiaan, aivan huikea kattaus näitäPorschea oli saatu paikalle tähän tapahtu-maan. Allekirjoittaneen yksi syy mennäEnglantiin oli juuri nämä PorschetGT40:sten ohella. Tottakai perjantainenMTC vierailu oli se pääsyy, mutta viimein-kin näkisin näitä ikonisia Porshceja, jotkayhdessä GT40sen kanssa muuttivat kokomaailman. Goodwood tarjosi todella unii-kin kattauksen esimerkiksi GULF tallin exautoja. Leo Kinnunen oli ajanut näistä jo-pa kolmella eri autolla, sekä yksi näistä oliosallisena Steve McQueenin ”Le Mans”elokuvan kuvauksissa, joutuen jopa on-nettomuuten kuvauksien aikana. MyösSuomalaista historiaa nähtiin toisella ta-paa varikolla kun AAW:lle uutena myyty
917 021-012 oli paikalla ja radalla ajossa.Käsittämätön juttu. Olla Suomalainen sie-lä varikolla ja nähdä näitä autoja, joitanähtiin esimerkiksi Keimolassa, tai autojajoita Laine ja Toivonen olivat ajaneet his-toriassa. Kylmät väreet menee vieläkinmuistellessani tätä viikonloppua. Olenkirjoittanut jokaisesta paikalla olleesta917:sta autokohtaiset historiat kuvat.fi si-vuilleni, joten jos kiinnostaa käykääpä lu-kasemassa aikakautta, josta oikeastaan eikovin moni tiedä liikaa tänä päivänäkään.Nämä ovat niin kaukaisia autoja kuitenkintänä päivänä, hyvin harvinaisia ja sitäkautta hyvin vähän missään näytillä, jo-ten syystäkin niiden historian avaaminenMeille Suomalaisille alan harrastajille olitäysin selvä asia. Maailmassa kun on auto-ja, joiden edessä ei hatun nosto tai kumar-taminenkaan riitä. Minulle 917 Porscheon yksi sellainen. Aina.
LÄHTEET:
Mobilisti – Le Mansin Legendat 4/2001Porsche 917 Archive and works catalogue- Walter NähreHaynes – Porsche 917 Owners Work ShopmanualPorsche race cars - FacebookInternet muutamat foorumit, sekä runko-historioita koskevat sivut
-Sami Aaltonen-www.samiaal.kuvat.fi
20
Autotietovisa
1. Mikä moottori on Citroên SM:ssa.
(Quad-cam V6 perustui Maseratin V8:aan – V8 oli liian tehokas etuvetoiselle ja olisi
tehnyt konepellistä liian pitkän)
2. Kenet Datsun palkkasi suunnittelemaan Datsun 240Z korin?
(Albrecht Goertz, hänen aikaisempi mallinsa oli BMW 507 ja Toyota 2000GT)
3. Mikä auto tunnetaan koodista DMC-12
(DeLorean DMC-12, )
4. AC Cobra on koriltaan englantilainen, mutta kenen tekemä moottori?
(Ford V8 289 cl/4,736 cc, -65 427; 6,997 cc/427 ci)
5.Alfa Romeo Spider on italialainen, mutta kuka suunnitteli muodot sille
(Pininfarina)
6. Ford GT40 oli Fordin vastaus Ferrarille, mutta mistä tulee nimi GT40?
(sen korkeudesta)
7. Lamborghini Miura oli oman aikansa legenda. Kuka suunnitteli sen korin?
(Bertonen Marcello Gandini – huom! tästä on olemassa muitakin tietoja, lähteestä
riippuen)
8. Lancia Stratos oli kova luu rallissa. Lncian omisti Fiat, mutta mikä moottori
oli Stratoksessa?
(Dino V6 quad-cam, Ferrari)
9. Mazda RX-7:ssa on mielenkiintoinen kone, siis mikä?
(twin rotary 1,146 cc/70 ci 100 hp)
10. McLaren F1 huippunopeus on 372 km/h, mutta kenen alaisuudessa auto
tehtiin ja suunniteltiin?
(Gordon Murrayn)
11. Mitä englantilaista urheiluautoa markkinoitiin sloganilla ”Your mother
wouldn’t like it”?
(MGB)
12 Mikä moottori oli vuoden Plymouth Hemi ’Cudassa?
(Hemispherical 426 ci/6,981 cc V8, 425 hp)
Autotietovisa
21
13. Mikä moottori oli Porsche 356:ssa?
(nelisylinterinen boxer 1,582 cc/97 ci, 75 hp)
14. Mikä moottori oli vuoden 1964 Lotus Elanissa?
(Ford Kent, Anglian jsa Cortinan käyttämä kone, 1,558 cc/95 ci, 126 hp, suora nelo-
nen)
15. Lincoln Continental oli useiden USAn presidenttien auto, mutta missä au-
tossa Continental nimi esiintyi ensimmäisen kerran?
(Ford Edsel harjoitelmassa, joka ilmestyi 1941)
16. Mikä oli ensimmäisen Jaguar E-typen huippunopeus, vuonna 1961?
(241 km/h, 150 mph)
17. Vuoden 1954 Ferrari 250 GT SWB:n huippunopeus oli 224 km/h V12 ko-
neella, mutta mistä tulevat kirjaimet SWB?
(Short Wheelbase Berlinetta)
18. Mistä tulee Ferrari Dinon nimi?
(Enzon kuolleesta pojasta, auto ei koskaan virallisesti ollut Ferrari, vaan Fiat)
19. Millä toisella nimellä tunnetaan Ferrari 365 GTB/4? Lisäkysymys: mistä
tulevat nimen numerot?
( Ferrari Daytona, 365 sylinterien koko, kerrottuna 12 antaa moottorin koon, 4 tulee
neljästä nokka-akselista)
20 Facel Vega on ranskalainen auto, mutta mikä moottori?
( Chrysler V8; 6,286 cc/383 ci; 390 hp)
21. De Tomaso Pantera tulee Italiasta, mutta mikä moottori siinä on?
(Ford V8 5,763 cc/352 ci; 350 hp)
22. Minä vuonna Chevrolet Corvetten toinen nimi Sting Ray alettiin kirjoittaa
yhteen Stingray?
(1969 vuonna. 1968 korimalli tuli markkinoille, mutta Stingray merkkiä ei autosta
vielä löytänyt)
23 Ettore Bugatin vuoden 1924 Bugatti Type 35 oli voittoisa lähes 2000 kisa-
voitollaan, mutta minkä kokoinen oli sen moottori?
(2,262 cc/138 ci suora kahdeksikko, 130 hp)
24 Austin-Healey 3000:n huippunopeus oli 195 km/h, mutta mikä oli sen
moottorin tarkka koko?
(2,912 cc/178 ci, 148 hp)
22
SUA 5-VUOTTA 17.2.2017
Kerhomme ensimmäi-nen viisivuotistaival onkurvailtu ja aihetta pie-neen juhlaan oli. FinnishSports Car Drivers, FSCDrekisteröitiin ja merkit-tiin yhdistysrekisteriin17.02.2012. Kotimaassakäytämme pääsääntöi-sesti yhdistyksen aputoi-minimeä Suomen Ur-heiluautoilijat, SUA jotanimellä olemme menes-tyksellisesti markkinoineet ja tehneet tunnetuksi alusta alkaen. SUAn vaa-kuna rekisteröitiin kerhon nimiin tavaramerkiksi 15.3.2012. Itse vaakunantodellisesta synnystä ja sen yhteydestä heraldiikkaan voisi vaikka kirjoittaaoman juttunsa.
JUBILEUMIN PAIKKA
Juhlan kunniaksi järjestettiin juhlaillallinen 17.02.2017, helsinkiläisessä ra-vitsemusliike Zetorissa. Ravintola valikoitui pitopaikaksi lähinnä suomalai-sen menuunsa vuoksi, mikä ei tälläkään kertaa pettänyt. Samalla fiilisteltiinSuomen 100-vuotiasta itsepäisyyttämme. Nopeasti SUAlaiseen tyyliin juhla-väen iloinen puheensorina ja nauru täytti kabinettimme, tunnelman nous-tessa korkeuksiin. Tämän havaitsi ravintolan henkilökuntakin, todetessaanteillä ainakin on hauskaa. Tarinaa riitti laidasta, laitaan menneitä muistellenja uusista puuhasteluista löpisten.
SUA 5-vuotta 17.2.2017
Vanajanlinnan näyttelyn autoja vuodelta 2012
23
PERUSTETAAN VUAN
Kerho syntyi tyhjästä, kuten yhdistyksetkonsanaan, täyttämään tiettyä toiminnantarvetta. Perustamiskokous pidettiin26.11.2011, Stockan kahvilassa mikä sijait-see entisessä Espoon kauppalassa, mikänykyään kaupunkinakin tunnetaan. Yhdis-tyksen säännöt ja muut reklaamit laadit-tiin, reklementtien paragrafien mukaisesti.Pikaisesti ne toimitettiin persona kohtai-sesti Patentti- ja Rekisterihallitukselle tut-kailtavaksi ja hyväksyttäväksi, sekäkirjoihin ja kansiin merkittäväksi. Emmehalunneet perustaa tavallista autokerhoa,vaan kerhon jossa pidetään hauskaa jatehdään yhdessä mitä erilaisimpia asioita jatapahtumia, kerhon alkuhetkistä alkaen.
PUUHASTELUJA
Heti kerhon rekisteröinnin jälkeen olikin jo ensimmäinen tapahtuma ja siitälähtien niitä on tupsahdellut yksi jos toinenkin. Onhan niitä erilaisia tapah-
tumia ollut, jotka ovat osallistujil-le antaneet ikimuistettavia koke-muksia ja fiilinkejä mm. Lentämi-nen nykyaikaisen suihkumatkus-tajakoneen simulaattorilla, Rallinkaksinkertaisen maailmanmesta-rin Marcus Grönholmin museovie-railu, osallistuminen Red Bull-mäkiautokisaan, UrheiluautoilijatVanjanlinnassa näyttelyt, Urhei-luautoilijoiden Talvipäivät, ClassicSportscar Concours `d Elegancenäyttelyiden ja Classic Motorshow
Kävimme kerholaisten kanssa katsomas-sa tämän elokuvan vuonna 2013
SUA:n osasto Classic Motor Show:ta vuodelta 2015.
24
ständit, Metropolia Ajoneu-votekniikan ERA- sähköau-ton esittelyt ja kyyditykset,Rauta-aika ja Takopaja vie-railut, SUAn palkintovaa-kunoiden valutapahtumaAalto Yliopiston valulabo-ratorio, vain muutamiamainitakseni. Messujenständien teemat ovat vaih-delleet James Bondista -
SUA maalla, merellä ja ilmassa. Ständeillä on aktiviteettina olleet mm. nep-pisautorata, urheiluauton tunnistuskilpailuja, Commodore 64 videopelikil-pailu ja erilaisia ilmaisia arvontoja, joissa on jaettu mukavia palkintojavoittajille.
ELÄVÄÄ KUVAA
Ensimmäisestä näyttelyosastos-tamme lähtien olemme videoi-neet näyttelymme tapahtu-mamme ja messu ständimme,hyödyntäen myös helikopterinantamia kuvausmahdollisuuksia.Teimme myös tulevista tapahtu-mistamme erilaisia mainos/esit-telyvideoita, jotka herättivätsuurta mielenkiintoa myös maanrajojen ulkopuolella. Videoitam-me esittelimme ahkerasti einäyttelyissä ja messuosastoil-lamme, mikä on aina vetänytyleisöä ständillemme niitä ih-mettelemään.
Seppämestarin luona käytiin vuonna 2014
Talvipäiville houkuteltiin oheisella mainoksella 2016
25
HISTORIAN ALKUHAVINAA
Kerhon virallinen historiikki ensimmäisiltä viideltä vuodelta on työn alla jase SUAttaabi valmistua kuluvan vuoden aikana tai sitten ei. Siinä valotetaanjäsenille ja yhteistyökumppaneille mitä kaikkia olemme puuhailleet. Paljonon lyhyenä aikana yhdessä tehty, sillä niin sanotulla SUAlaisella tyylillä, iloi-nen pilke silmäkulmassa ja nauru herkässä.
Näin on ensimmäisten viiden toimintavuoden touhuja hiukan valotettu, mi-kä aiheuttakoon jäsenistössä lisää toimintaa ja parran pärinää . . . mutta en-nen kaikkea pidetään hauskaa yhdessä.
Teksti : Timo LuotsiKuvat : Jani Hottola, Heikki Kuivalainen
26
29.4.2017 LUXURY COLLECTIONAUTOMOBILES – LEMPÄÄLÄ
Kuten viime vuoden Vanajanlinnan numeros-tamme kävi ilmi – Luxury Collection teki de-byytin SUA:n Vanajanlinnan tapahtumaan 2016.Debyytti oli menestys ja jatkosuunnitelmiaalettiin tekemään samantien tapahtuman jäl-keen. Vanajanlinnan jälkeen ja kevään 2017 vä-lissä ehti tapahtua paljon.
Luxyry Collection vaihtoi nimeään hieman ja setunnetaan tänään nimellä Luxury CollectionAutomobiles. Jatkossakin urheiluautoihin sekäPremium merkkeihin keskittyvä yritys on laajentunut huimasti ja tulevaisuuteenpanostetaan 100%. Yritys osti samassa yhteydessä vuonna 1994 perustetun - No-kialla majaansa pitävän Esa Schroderuksen perustaman Team F40:sen, joka aiem-min toimi puhtaasti kilpa-autotallina. Se laajentui vuosien aikanaerikoisautotaloksi käsittäen merkit Aston Martin, Lamborghini, Ferrari, Bentley se-kä Porsche, joten jatkuvuus yhdessä Luxury Collection Automobiles:n kanssa ontaattu. Nyt saman katon – ja nimen alla voimat ovat siis yhdistetty.
Keväällä uudet modernit 2300 neliöntoimitilat nousivat pystyyn nopeaantahtiin aivan Idea parkin tuntumaanLempäälään. Samalla yrityksen organi-saatio koki muutoksia Esan ottaessa nytjohdon tulevan Lempäälän autotalonjohtajana. Yhtiön tavoitteena on kasvaayhdeksi merkittävimmistä luksus- ja su-perautokaupan toimijoista Pohjoismais-sa sekä suunnata myös Euroopanmarkkinoille. 2017 vuoden budjetoituliikevaihto on 40 miljoonaa euroa.Luxury Collectionin historiaan lukeutuu
LCA-Lempäälä
Pääsisäänkäynnillä odotti hienoMaserati Ghibli
Myyntitilojen yleisnäkymä, etualalla Gallardo SE
27
mm. voitto Entrepreneur of the Year-osakilpailussa. Yritys oli myös ensim-mäinen, joka toi ensimmäisenä uusiaTesloja Suomeen. Luxury Collection myösollut ottamassa käyttöön ensimmäisenäautokauppana Euroopassa Bitcoinit. Vii-me aikaisin iso uutinen yrityksen puolel-ta oli uusi autoverolain muutos, jokamahdollistaa luksusautojen hankinnanentistä edulli- semmin vuoden 2017 alus-ta. Yrityksen innovaatiosuutta sekä mää-rätietoisuutta on palkittu useilla yrittäjäsekä kauppalehden ”Vuoden Menestyjä”sertifikaatilla useasti. Se kertoo jotain yri-tyksen arvoista ja toiminta tavoista.
LAUANTAI 29.4 LÄHESTYY
Koko talven ainakin allekirjoittanut seurasi tarkasti yrityksen viestintää tulevistatoimitiloista. Kuvia saatiin jo talven aikana ja mitä pidemmälle kevät eteni, senenemmän kuvista pystyi ymmärtämään, että nyt ollaan tosissaan liikkeellä. Avajai-set tulisivat olemaan kevään kynnyksellä juuri sopivasti urheiluautokauden alkajai-siksi. Uudelle autotalolle onkin kysyntää, sillä yrityksen lanseerama Leasing –sopimus uuden autoverolain muutoksen takia (Jota Luxury Collection siis oli aktii-visesti ajamassa läpi) on tuonut rutkasti vipinää toimintaan. Asiasta oli juttua jo vii-me numerossamme. Joka tapauksessa käsittääkseni tuo Leasing sopimus on lyönytitsensä läpi kunnolla ja uusia superautoja – urheiluautoja on tulossa Suomen katu-kuvaan enemmän kuin koskaan.!
AVAJAIS VIIKONLOPPU!
Ja niin se sitten koitti. Avajaisviikendi jaSUA oli totta kai paikalla reilun 10 autonvoimin heti aamu 11 jälkeen. Toimme ti-laisuutta juhlistamaan myös kukkia mal-jakon kera. Onhan tämä merkittävämerkkipaalu suomalaisessa urheiluauto-kulttuurissa. Kaksi saman alan yritystäyhdistävät voimansa ja panoksena on tu-levaisuus kirkkaampi kuin koskaan. Kunyritys uskaltaa toimia näin varmasti jatäysin fokusoidusti luottaen omaan liikei-
Huollon vastaanotto oli hyvin siisti jarauhallisuutta huokuva kokonaisuus
Yleisnäkymä varsinaisiin huoltotiloihin. Siistiäja puhdasta!
28
deaansa 100%. Täytyyhän sitäkunnioittaa! Sananen pihamaalta,laatua kielivä arkkitehtuuri ei jäähuomaamatta. Mitään ylimää-räistä ei ole ja tuntuu, että kaikkidetailit on mietitty varmasti ker-ralla läpi. Usein yksinkertainenon kaunista ja niin on nytkin.
Itse tulin perheeni kanssa aikalailla tasan 10 paikalle ja heti kät-telyssä eteen osui Tapparan SMLiigan Suomen Mestaruutta juhlistava 570S McLaren. Aina hienoa nähdä McLarenSuomessa! Samalla tuli autotalon johtajan – Esa Schroderuksen kanssa juteltua to-vin verran kaikenlaista. Oli hienoa tavata hänet viimeinkin henkilökohtaisesti. Esamyös piti hienon briiffin jäsenillemme yrityksen tiloista, toimintatavoista ja tule-vaisuuden suunnitelmista. Todella hienoa oli kuulla näitä asioita. Pitkän linjan täh-täimet ovat korkealla.
Kuvia ottaessani kävi heti selväksi, että uudet toimitilat ovat nykyaikaiset ja ele-gantit. Hyvin hillityt ja niiden tuoma viesti asiakkaille ja kävijöille - ei jää epäsel-väksi. Yritys on tosissaan liikkeellä. Siitä kertovat isot urheiluauto-henkiset kuvatjokaisella seinällä hyvän maun mukaan aseteltuna. Autojen asettelu myynti tilaan
on myös tuttua tavaraa mm. Englannista, huolitel-tua ja suunniteltua sijoittelua siis. Myyntitila onmyös suurten lasipintojen takia hyvin valoisa jaavara. Kuten mainitsin, autot olivat aseteltu väljäs-ti ja valokuvaajalle erittäin miellyttävästi esille.Myyntitilassa olevia merkkejä olivat mm. Lam-borghini, Ferrari, Porsche, McLaren, Maserati,BMW M5:nenkin löytyi. Siellä oli myös huikeannätti GT3 CUP Challenge Rata 997 Porsche, jota ai-nakin allekirjoittanut kaipaili talliinsa saman tienoranssina ja katukilvissä siis kiitos.! Paikalla olimyös iso Maserati edustus. Maseratit ja FerraritSuomeen tuo Formula Automobiles A/S Tanskasta,jonka virallinen edustaja Luxury Collection siis on– eli tuo maahan siis tätä kautta uudet Maseratit jaFerrarit.
Myyntiloista pääsi kätevästi elegantin myyntiosas-ton kautta huollon puolelle. Tässä lasiseinillä ole-
Tapparan Mestaruuden kunniaksi special livery!
Luxus Maasturi sulassa sovussaensimmäisen Generaation Gallardonkanssa
29
vassa tilassa oli siis myyjien työtilat hyvin siisteinhillityn tyylikkäin kalustein. Kaikkeen on siis pa-nostettu. Kuten asiaan kuuluu. Yksityiskohdistamuodostuu asiakkaalle käsitys asioista, itse huo-manneena. Aivan ne pienimmätkin yksityiskohdatmerkitsevät. Kuten myös se, että voi ihastella ken-ties odotellessaan lasivaloseinän hylyllä oleviahienoja 1/18 mittakaavan pienoismalleja Ferra-reista, Lamborghineista, Porscheista. Niin uusiakuin vanhempiakin on näytillä. Toisella puolellamyöskin puisilla hyllyillä mm. Daytona ja La Fer-rari viettivät aikaansa katseita keräten. Mittakaa-van ollessa hieman pienempi kuin 1/18.
Myyjien tilojen jälkeen olikin sitten vuorossahuollon tilojen tarkastelu. Huollon vastaanotto olihyvin selkeä ja yksinkertainen. Näihinkin tiloihin
oli panostettu paljon aikaa ja vaivaa. Hyvin siistit tilat puhtaan lattian kanssa sekäpuhtaiden autonosturien kanssa osuivat silmään ensimmäiseksi. Mitään ylimääräis-tä ei ollut missään. Aivan kuten McLarenilla esimerkiksi. Puhdasta ja siistiä, tarkoinmietitty kokonaisuus. Kuten ylempänä totesin kyllä yksityiskohdat täälläkin osuukatseen alle. Kukapa haluaisi puolen miljoonan Ferrarinsa tuoda huoltoon paik-kaan, jossa olisi sotkuista ja tavarat hujan hajan. Vastauksen tiedämme jokainen.
MITÄ MUUTA PÄIVÄ TARJOSI
Oliko sitten tulevan kevään viimeisen (toivottavasti! ) lumimyräkän takia vähän hil-jaisempaa autopuolella, mitä kävijöihin tulee? En tiedä. Mutta paikalla parkkipai-kalla nähtiin mm. Honda S2000, useitaPorscheja sekä käsittämättömän kaunisAston Martin DB9 Volante sekä vähän erinäkökulmaa nyky superautoihin tuovaLotus Evora. Tässä välissä allekirjoitta-neen piti lähteä syömään ja vähänasioille, mutta kotiin lähtöä ennen kä-väisin vielä ohi mennen paikalla ja ka-meran kortille osui ensimmäisenGeneraation Lamborgini Gallardo Spy-der. Keltaisena totta kai. Myöhemminpaikalla oli käväissyt GT autoissa yksiSuomen menestyneimpiä kuljettajia –kaudella 2017 Ferrarria ajava Toni Vi-
Bemaria Porschea Benteleytä McLarenia.. . .
Myynnissä 997 GT3 Challenge CUP...!
30
lander. Ikävä kyllä allekirjoittanut eiehtinyt häntä moikata, perhe kiireetpainoivat päälle jo siinä kohtaa.
Allekirjoittanut kiittää Luxury Collec-tion Automobiles:n henkilökuntaalämpimästä vastaanotosta Lempäälläs-sä, niin minua kuin SUA:takin koskien.Oli todella hieno lauantai aamu ja to-della upeaa nähdä todellakin se intohi-mo, millä yritys vie määrätietoisestitoimintaansa eteen päin. Yritykselläon aivan selkeästi selvä blaani, jonkamukaan toimitaan. Asiat on rakennettu vuosien aikana yksityiskohtia myöten kun-toon asiakkaiden näkökulma tärkeimpänä toiminnan periaatteena. Ja se on varmas-ti yksi tekijä yrityksen menestymisen taustalla. Usko tulevaisuuteen on vahva ja senäkyy jokaisessa asiassa yrityksen toiminnassa. Allekirjoittaneella on markkinoin-nista opintoja takana menneiltä hyviltä vuosilta reilu 6 vuotta, joten ei jäänyt epä-selväksi yrityksen motivaatio ja halu päästä Eurooppaan asti! SUA ja alle-kirjoittanut toivottaa yritykselle V12 sointista tulevaisuutta.!
Voitte seurata yrityksen kuulumisia Facebookissa luonnollisesti nimellä LuxuryCollection Automobiles sekä Instagrammissa samalla nimellä. Käykäähän katso-massa!
Lisää kuvia lauantailta löytyy osoitteesta:https://samiaal.kuvat.fi/kuvat/AUTOTAPAHTUMAT+/2017+AUTOTAPAHTU-MAT/Luxury+Collection+Automobiles+/
-Sami-
Maseratit olivat hienosti edustettuina.
It's all about the details.. .!
31
Näitä on aina kiva katsella, etenkin tälläsellä järjestelyllä!
Vanhempi vai uudempi..difficult choise!
Näitä voisi kuvata.. .
. . .vaikka koko päivän. Aina löytyy uusikuvakulma!
