Энергия разума №4, 2010

ЭНЕРГИЯ РАЗУМАЖурнал

для заказчиков АББ в России

4|10

Технологии АББ для современной РоссииТема номера 4Локомотив «паровоза»Системы связи 10Реконструкция и модернизацияРоботизация 12Повысить эффективность

2 Энергия разума 4 |10 3Энергия разума 4 |10

СОДЕРЖАНИЕСОДЕРЖАНИЕ

Роботизация в металлообрабатывающей промышленности

Системы связи для Ростовской АЭС – олимпийская надежность

Сотрудничество АББ и General Motors в исследовании батарей для электромобилейПреобразование аккумуляторных блоков электромобилей.

Локомотив «паровоза» Опыт влияет на качество

Тема номера4

Gjøa получает электроэнергию с берега

АББ объявляет об открытии представительства в ВолгоградеСотрудничество АББ и General Motors в исследовании батарей для электромобилейАББ помогает защищать данные Weta Digital – создателей популярного фильма «Аватар»

16

10

17

18

19Газета издается для заказчиков АББ в России ● Выпуск подготовлен департаментом корпоративных коммуникаций ● Редактор: Бударагина Наталья ● Верстка макета: Бодров Михаил ● Над номером работали: Абрамова Дарья, Гордеева Мария, Финтисова Елена ● Контактная информация: ООО «АББ» 117997 Москва, ул. Обручева 30/1,стр.2 ● Тел.: +7 495 960 22 28 Факс +7 495 960 22 01 ● Свидетельство о регистрации Федеральной службой по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС77-30146 от 02 ноября 2007 года.

События АББ8

Интересные проекты

Технологии АББ12

Новинки АББ14

Новости

Локомотив «паровоза» Одной из главных задач для рoссийских компаний транспортного машиностроения на ближайшую перспективу становится формирование прочных стратегических альянсов.

15 лет производственной площадке в г. Хотьково На протяжении всего этого времени на предприятии производили высоковольт-ные вводы, отвечающие современным стандартам высокого качества. Скоро здесь появится новый продукт – транс-форматоры RESIBLOC.

Системы связи для Ростовской АЭС – олимпийская надежностьДля реконструкции и модернизации второго блока станции была выбрана компания АББ.

Роботизация в металлообрабатываю-щей промышленностиВсе больше производителей используют промышленные роботы.

Новая серия промышленных Ethernet коммутаторов/маршрутизаторов AFS, имеющих полный набор средств управления

1210

18

04 08 В сентябре производственной площадке в Хотьково исполняется 15 лет.

Для реконструкции и модернизации второго блока станции была выбрана компания АББ.

Промышленные роботы.

Формирование прочных стратегических альянсов.


ТЕМА НОМЕРАТЕМА НОМЕРА

Одной из главных задач для рoссийских компаний транспортного машино-строения на ближайшую перспективу становится формирование прочных стратегических альянсов с западными производителями подвижного соста-ва и комплектующих для них.

Локомотив «паровоза»

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегиче-ское значение для нашей страны. Он является свя-

зующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предпри-ятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. Железным дорогам России в этом году исполнилось 173 года!

Первой железной дорогой общего поль-зования в России стала Царскосельская ветка, открытие которой состоялось в 1837 году. Протяженность дороги между Петербургом и Царским Селом состав-ляла 26,7 км.

Первый подвижной состав для россий-ской железной дороги был иностран-ного производства. Шесть паровозов мощностью всего лишь 70-75 л.с. и мак-симальной скоростью 60 км/ч были по-строены на заводах Англии и Бельгии. Дальнейшие закупки паровозов также осуществлялись за границей.

Первый отечественный паровоз был создан на Александровском главном механическом заводе в 1845 году. Для организации выпуска правительством России были приглашены предприни-матели из США Гаррисон и Уайненс с опытом производства подвижного со-става. В период 1845-1849 гг. завод вы-пустил 42 пассажирских и 120 товарных паровозов. Производство паровоза с тендером обходилось в 12 000 руб. се-

наличии в эксплуатации ограниченного объема иностранной техники, привела к оперативному созданию собственной машиностроительной базы с ориента-цией на лучшие зарубежные образцы, а в дальнейшем – на развитие само-стоятельной научной и конструкторской школы.

Учитывая важную роль железнодорож-ного транспорта в экономике страны, а также необходимость формирова-ния инновационной политики отрасли, были разработаны Стратегия разви-тия железнодорожного транспорта до 2030 года и «Белая книга ОАО «РЖД» – документы, описывающие основные направления научно-технического раз-вития Компании на ближайшую и даль-нюю перспективы.

Внимание компании АББ к РЖД и транс-портному машиностроению в целом не случайно. Являясь ведущим игроком на рынке электрооборудования для подвижного состава и инфраструктуры, АББ рассматривает активность в дан-ном направлении как стратегическое партнерство, объединяя усилия всех подразделений в стремлении привнести в развитие железнодорожной индустрии высочайшие достижения собственных технологий и повысить эффективность эксплуатации и срок службы подвижно-го состава.

Глобальные соглаше-ния о технологическом сотрудничестве и коо-перации по реализа-ции целого ряда дол-госрочных проектов в железнодорожном сегменте уже заклю-чены АББ с основными игроками транспорт-ного машино строения, такими, как Alstom (Франция), Bombardier (Канада), Siemens (Германия).

Свыше 60 млрд. руб. ежегодно в 2011-2015 годах собирается расходовать ОАО «РЖД» на приобретение и мо-дернизацию подвижного состава. Так, в 2009 году было закуплено около 500 секций локомотивов, что на 123 боль-ше, чем в предыдущем, а в 2011-2015 годах компания рассчитывает ежегодно приобретать до 700 секций.

При выборе поставщиков новой техники РЖД ставка будет сделана в основном на российские компании. Однако за годы стагнации в отрасли сформировался комплекс трудноразрешимых проблем, которые могут помешать использовать шансы на стремительное возрождение. Российским компаниям трудно будет справиться с резким ростом спроса на подвижной состав, поэтому одной из главных задач на ближайшую перспек-тиву для них становится формирование

«ЛОКОМОТИВ – машина сама себя передвигающая и при этом могущая тянуть за собою груз. Самая употребительная и наи-более в настоящее время важная из этих машин – паровоз, приме-няемый на железных дорогах для тяги поездов».

Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона

прочных стратегических альянсов с за-падными производителями подвижного состава и комплектующих для них.

Чтобы лучше представлять себе сло-жившуюся ситуацию и те трудности, которые отрасль начала преодолевать только в начале 2000 года, необходи-мо вспомнить два важных обстоятель-ства, определивших развитие собы-тий. Первое — рост начинался с очень низкой стартовой точки. К 1998 году по сравнению с 1990 грузооборот желез-нодорожного транспорта сократился в 2,5 раза, а пассажирооборот — в 1,8 раза. Снижение объема перевозок же-лезнодорожным транспортом на фоне постоянного дефицита бюджетов всех уровней привело к обвальному со-кращению закупок нового подвижного состава. К 1998 году по сравнению с 1990-м объем производства маги-стральных электровозов сократился в 26 раз, а грузовых вагонов — в 6,4 раза. Если в середине 80-х годов предпри-ятиям железнодорожного транспорта РСФСР продавалось 450 секций локо-мотивов, то в 90-е продажи сократились до 15-40 секций, причем платили за тех-нику зачастую по бартерным схемам. В общем, живых денег в отрасли не было.

ребром. Сегодняшние затраты на про-изводство локомотива составляют – 60-90 млн. руб.

В период с 1849-1899 гг. появились но-вые паровозостроительные заводы: Невский, Коломенский, Брянский, Харь-ковский, Луганский. Наибольшее коли-чество паровозов было произведено в 1906 году – более 1300 локомотивов (в качестве сравнения в 2008 году в со-временной России было выпущено все-го около 500 локомотивов всех типов).Развитие железнодорожного транс-порта в России в XIX веке привело к становлению одной из крупнейших от-раслей экономики – железнодорожного машиностроения. Реализация полити-ки поддержки отечественных произво-дителей царским правительством, при

Памятник первому новочеркасскому электровозу

Юрий Черников


В результате явочным порядком был введен режим строжайшей экономии.

Под нож в первую очередь попали про-граммы НИОКР и развитие производ-ственных мощностей.

Второе определяющее обстоятельство — после распада СССР и СЭВа на тер-ритории России остались предприятия, специализировавшиеся на выпуске лишь некоторых видов подвижного со-става. Их совокупная мощность состав-ляла менее половины от потребностей страны. За российскими пределами осталось производство магистраль-ных грузовых электровозов постоян-ного тока, магистральных грузовых тепловозов, дизель-поездов, электро-поездов, магистральных пассажирских электровозов, а также целого ряда со-временных высокотехнологичных ком-плектующих для подвижного состава. Так, в частности, из-за недостаточных объемов производства электрообору-дования отечественные мощности по производству электровозов, составляю-щие более 220 секций в год, загружены только на 50%.

По данным ОАО «РЖД», сейчас износ основных фондов компании составляет 60,2%. Если же говорить о состоянии их активной части, то здесь ситуация гораздо тяжелее. Коэффициент изно-са грузовых вагонов в 2008 году достиг 85,9%, электровозов — 72,5%, тепло-возов — 84,2%. Средний возраст локо-мотивов составляет 20 лет, а грузовых вагонов — 21 год. Общая потребность в инвестициях только на приобретение новых грузовых и пассажирских ваго-нов в ближайшие пять лет оценивается в 280 млрд рублей. С учетом же капи-таловложений, необходимых для под-держания и развития инфраструктуры, ликвидации ограничений пропускной способности, организации новых марш-рутов, по оценкам РЖД, до 2016 года в отрасль необходимо вложить не менее 2,6 трлн рублей.

По оценкам крупнейше-го в России производи-теля железнодорожной техники, Трансмашхол-динга, в 2006 году объ-ем рынка подвижной техники в России соста-вил 4,12 млрд долла-ров, увеличившись за год на 20%.

Таблица 1. Потребности российских компаний в подвижном составе в 2008-2013 годах (шт.)

Таблица 2. Объем продаж крупнейших мировых компаний транспортного ма-шиностроения в 2005 году

Магистральные электро-возы

5100

Магистральные тепловозы 4100Маневровые тепловозы 3900Пассажирские вагоны 6700Грузовые вагоны 230 000

Источник: Трансмашхолдинг Источник: Трансмашхолдинг

*В том числе AnsaldoBreda.

№ Компания млрд долл.

1 Bombardier (Канада) 7,62 Alstom (Франция) 6,83 Siemens (Германия) 5,94 LORIC (Китай) 4,05 Hitachi / Kawasaki (Япо-

ния)3,7

6 GE (США) 3,27 EMD (бывш. General

Motors; США)2,1

8 Трансмашхолдинг (РФ) 1,59 Vossloh (Германия) 1,410 Finmeccanica TS (Ита-

лия)*1,4

Заграница нам поможет?

Среди предлагаемых мер можно вы-делить три наиболее перспективные: консолидация отраслевых активов, привлечение иностранных инвести-ций, расширение экспорта продукции. Учитывая нынешнюю структуру от-расли, самой многообещающей была бы консолидация машиностроитель-ных компаний и локомотиворемонтных предприятий. Однако даже при усло-вии полной и всеобщей консолидации российского транспортного машино-строения рассчитывать на то, что оте-чественным компаниям удастся быстро и самостоятельно ликвидировать нако-пившееся технологическое отставание от мировых лидеров не приходится. На-гнать столь серьезное технологическое отставание целесообразнее путем по-лучения доступа к уже имеющимся за-рубежным технологическим решениям, что будет стоить дешевле и быстрее приведет к цели. При этом, как показы-вает опыт других стран, иностранные производители готовы идти на пере-дачу своих технологий, если на это на-правлена проводимая государством по-литика.

Причин для такого объединения не-сколько. С одной стороны, крупнейшие мировые производители (см. таблицу 2) в настоящий момент сумели полностью обеспечить свои традиционные рынки надежным высокотехнологичным под-вижным составом, и, чтобы их произ-водство не стояло на месте, им прихо-дится активно осваивать новые рынки. С другой стороны, продукция запад-ных компаний на российском рынке не вполне конкурентоспособна в «чистом виде». Главную роль здесь играют цены и технические стандарты. Так что у российских компаний и их потенциаль-ных зарубежных партнеров есть весьма широкое поле для поиска взаимовыгод-ных форм сотрудничества.

Широчайшие продуктовые линейки низковольтного, средневольтного, высо-ковольтного оборудования АББ позво-ляют рассчитывать на перспективное применение наших изделий в произ-водстве подвижного состава, рекон-струкции вокзалов и развитии инфра-структуры железных дорог. При этом, например, потенциал обеспечения ло-комотива оборудованием АББ – 54 % от общих затрат. (см. диаграмму)

Компания АББ в России уже реально выступает в проекте ЭП20 (Транс-машхолдинга - Alstom) в роли ло-комотива для придания должного ускорения российскому «паровозу» и транспортному машиностроению страны в целом.

При этом, по оценкам отраслевых экс-пертов, на начало 2007 года железно-дорожники испытывали дефицит под-вижного состава. Это, в свою очередь, дает основание прогнозировать, что до 2012 года рынок железнодорожного ма-шиностроения России (производство, модернизация и ремонт) будет самым быстроразвивающимся сегментом ми-рового рынка: если мировой рынок к 2010 году вырастет лишь на 25%, до 44,8 млрд долларов, то российский за тот же период — более чем на 60%, до 6,5 млрд долларов.

ТЕМА НОМЕРА ТЕМА НОМЕРА

Продукция и решения АББ для транспорта

Потенциал обеспечения 54 % оборудования локомотива

Дизельные и электрические локомотивы и инфраструктура

Типовой локомотив


СОбыТИЯ АббСОбыТИЯ Абб

Опыт влияет на качество

В сентябре производственной площадке в Хотьково исполняется 15 лет. На протяжении всего этого вре-мени на предприятии производили высоковольтные вводы, отвечающие современным стандартам высо-кого качества. Скоро здесь появится новый продукт – трансформаторы RESIBLOC.

В 1995 году компания АББ и за-вод «Электроизолит» заклю-чили соглашение о создании совместного предприятия

ЗАО «АББ Электроизолит Бушинг». Компания со столетним опытом в об-ласти производства высоковольтных вводов нуждалась в организованной инфраструктуре, которую ей предоста-вил «Электроизолит», единственный в России поставщик твердых изоляцион-ных остовов для вводов. Это позволи-ло запустить производство в рекордно короткие сроки. Уже в конце 1996 года были выпущены первые высоковольт-ные вводы.

Сегодня производственная площадка в Хотьково – собственность концерна АББ. Здесь работает около 40 человек, половина из которых непосредственно задействована на производстве. Боль-шинство работников цеха пришли сюда в 90-ые годы и продолжают трудиться до сих пор. За прошедшее время они стали первоклассными специалистами и мастерами в своем деле, что лишний раз подтверждает качество продукции.В Хотьково производят высоковольтные вводы с твердой RIP-изоляцией:• высоковольтные трансформаторные вводы типа BRIT на напряжение 110, 220 кВ;

• высоковольтные линейные вводы типа BRIL на напряжение 110 кВ;• высоковольтные вводы типа BRIB для баковых масляных выключателей на напряжение 35 и 110 кВ.Отличительными особенностями RIP-изоляции являются небольшие диэлек-трические потери и низкий уровень ча-стичных разрядов.АББ в Хотьково вместе с коллегами из ABB Switzerland Ltd. Miwcafil, основопо-ложником RIP-технологии, постоянно ведут совместные разработки и расши-ряют номенклатурную линейку. К тому же, адаптация продукции под новые стандарты позволяет обновлять старые технологии и искать новые пути их реа-лизации.

В скором времени сюда из Екатерин-бурга перенесут производство транс-форматоров сухого типа RESIBLOC. Они необходимы там, где требуется безопасное надежное оборудование, сконструированное с учетом повышен-ных требований к техническим характе-ристикам и, вместе с тем, обладающее повышенной экологической и пожаро-безопасностью.Конструкция трансформатора RESIBLOC, армированная стекловолокном, хоро-шо зарекомендовала себя для сетей

напряжением до 40,5 кВ. Она облада-ет чрезвычайной надежностью и соот-ветствует стандартам МЭК 60076-11 и ГОСТ РФ.

Все новые разработки в Хотьково про-ходят через отдел качества и дизайна, где специалисты оценивают продукцию на её соответствие требованиям за-казчика, российским и международным стандартам.

Мы от всей души поздравляем кол-лектив АББ в горо-де Хотьково с их юбилейной датой и желаем им дальней-шего стабильного развития.


ИНТЕРЕСНыЕ пРОЕкТыИНТЕРЕСНыЕ пРОЕкТы

Системы связи для Ростовской АЭС – олимпийская надежность

Ростовская (Волгодонская) атом-ная электростанция располо-жена в Ростовской области на берегу Цимлянского водо-

хранилища. Электрическая мощность действующего первого энергоблока составляет 1000 МВт, в 2010 году подключен к сети второй энергоблок станции, который в настоящее вре-мя постепенно выводится на про-ектную мощность. Ростовская АЭС является одним из крупнейших пред-приятий энергетики Юга России. Выра-ботка электроэнергии составляет свыше 25 млн кВт-час в сутки и около 8 мил-лиардов кВт-час в год. Электроэнергия Ростовской АЭС передается потребите-лям по линиям электропередачи напря-жением 500 кВ на подстанции: Шахты, Невинномысск, Тихорецк, Буденновск и Южная.

Системы связи потенциально опас-ных предприятий, к которым относят-ся атомные электростанции, должны постоянно совершенствоваться. Для реконструкции и модернизации проти-воаварийной автоматики второго энер-гоблока была выбрана компания АББ. Впервые для Южного федерального округа были использованы схемы под-ключения фаза-земля к разноименным фазам ВЛ для обеспечения работо-способности сигналов ВЧ связи. В со-ставе проектируемых систем ВЧ связи компания АББ поставила аппаратуру

ВЧ связи ETL681 для приема-передачи сигналов телефонии, РЗ и ПА, а также панель управления CP24.

Строительство второго энергоблока Ростовской АЭС — один из самых круп-ных инвестиционных проектов на юге страны. Данная АЭС обеспечивает около 15% годовой выработки электро-энергии в этом регионе. Кроме того, Ростовская АЭС обеспечивает электро-энергией объекты Олимпийского строи-тельства в Сочи.

Безусловно, подобные масштабные за-дачи требуют повышенной надежности. Одним из ключевых звеньев системы управления процессом обеспечения безопасной выработки электроэнергии и функционирования всех видов свя-зи в чрезвычайных ситуациях и в ходе устранения их последствий являются системы связи.

Компания АББ предлагает комплекс-ный подход к организации каналов связи, использует проверенные годами технологии, обеспечивает надежную работу оборудования даже в чрезвы-чайно сложных условиях. Кроме того, АББ выполняет все шеф-монтажные работы, тесно работает с заказчиком и с эксплуатационным персоналом.

Сотрудничество АББ с Ростовской АЭС имеет продолжительную историю.

С 2003 года компания осуществляла поставки оборудования связи и зареко-мендовала себя как надежного постав-щика современного оборудования. На данный момент уже заложен фун-дамент третьего энергоблока, который введут в эксплуатацию в 2014 году. Он будет обеспечивать электроэнер-гией Олимпиаду в Сочи. Поддержа-ние в работоспособном состоянии всех систем связи АЭС, продолжение работ по организации каналов свя-зи с диспетчерскими управлениями − сложный и ответственный процесс, который можно доверить компаниям, доказавшим на деле свою надежность.

Нам приятно отме-тить, что компания АББ уже получила запрос от заказчика на поставку новой партии оборудо-вания связи для строительства тре-тьего энергоблока Ростовской АЭС.

Александр Рыжов

Для реконструкции и модернизации противоаварийной автоматики второго энергоблока была выбрана компания АББ.


ТЕхНОЛОГИИ АббТЕхНОЛОГИИ Абб

Роботизация в металлообрабатывающей промышленности

Конкуренция в металлообрабатывающей промышленности постоянно подтал-кивает производителей к уменьшению затрат на производство. Они стремятся к инновационным путям повышения эффективности, сохраняя высокое качество продукции. Все больше производителей для достижения этой цели используют промышленные роботы.

Роботы позволяют не только автоматизировать процессы резки, лазерной, контактной или дуговой сварки, но и вы-

полнять множество других операций, таких как контроль качества, сбор-ка, упаковка и паллетирование. При-менение роботов дает возможность добиться минимального вмешательства человека в производственный процесс, что в свою очередь значительно повы-шает качество продукции и сокращает время производственного цикла.Сегодня роботизация производствен-ных процессов становится экономи-чески выгодным решением как для крупных предприятий, выпускающих большие партии продукции, так и для малых предприятий, производящих мелкие партии товара или единичные экземпляры.

Роботизированные решения для каждого процессаБлагодаря промышленным роботам АББ становится возможной полная ав-томатизация производственной линии – от резки стальных листов или труб и других видов обработки до погрузки го-товой продукции на паллеты.

Резка. Роботы идеально подходят для механической, кислородной, плаз-менной, лазерной и гидроабразивной резки. Благодаря автоматической ком-пенсации колебаний манипулятора на высоких скоростях роботы выполняют работу с неизменно высоким качеством, даже в таких сложных операциях, как вырезка конических отверстий. Снижа-ются затраты на оснастку и крепление, поскольку не требуется перемещение обрабатываемого изделия между опе-рациями.С использованием роботов также исче-зает необходимость в дополнительном оборудовании и порталах, что позволя-ет эффективнее использовать рабочее пространство цеха.

Формовка. Использование роботов исключает риск травм персонала на предприятии, которые возможны при обслуживании прессов и гибочных ма-шин. Роботы устанавливают и снимают детали быстро, безопасно и беспере-бойно. При работе с тяжелыми издели-ями робот может заменить двух опера-торов, так как способен одновременно осуществлять загрузку и выгрузку изде-лий. Благодаря специализированному программному обеспечению, разрабо-танному компанией АББ для работы с прессами, программирование стано-вится еще более простым и быстрым.

Сварка. Роботизированные решения для дуговой сварки варьируются от ячеек с одним роботом до комплексных

производственных линий. Системы с несколькими роботами позволяют до-биться высокой скорости выполнения сложных операций, когда один робот перемещает и позиционирует изделие, а другой или несколько других выполня-ют сварку. Роботы также подходят для лазерной, плазменной или точечной сварки, а также для пайки, склеивания и зафланцовки. Применение роботов оправдывает себя даже на малых предприятиях.

Обработка поверхности. Примене-ние роботов при покрасочных работах избавляет человека от нахождения во вредной рабочей среде, а также уменьшает потребление краски и повы-шает качество ее нанесения. Линейка средств для роботизированного реше-ния покрасочных работ, помимо робота, включает оборудование для распыле-ния и загрузки краски. Кроме краски, мо-гут использоваться лаки, эмали, грунты и полиуретановые материалы. Вредная работа по шлифовке, поли-ровке и удалению облоя также успешно выполняется с помощью роботов. При этом более высокое качество и произ-водительность комплекса обеспечи-вается за счет чрезвычайной точности траектории вне зависимости от нагруз-ки. Использование инновационной си-стемы сило-моментного очувствления АББ Force Control позволяет обраба-тывать детали без программирования траектории по точкам. Сварочные роботы широко применя-ются в автомобилестроенииКонтрольРоботы идеально подходят для контро-ля формы изделия после изготовления, проверки сварного шва, полосы уплот-няющего полимера или клея на соот-ветствие требованиям качества. Робот может быть использован для погрузки образца в измерительное устройство

или интегрирован в измерительный процесс. Благодаря радиусу действия и точности, роботы могут выполнять точное измерение в труднодоступных местах.

Погрузка/разгрузкаЛинейка роботов АББ предлагает все-возможные модели: от складывающих мелкие компоненты роботов-сборщиков до мощных машин, способных мани-пулировать стальной плитой массой 550 кг. Обладая разными классами за-щиты, они применимы как в стерильных рабочих условиях, так и в пыльном или влажном помещении.

Сегодня шестиосевые роботы востре-бованы российскими производителями как никогда раньше. Яркое подтвержде-ние тому – рост числа запросов на ав-томатизацию как больших, так и малых предприятий.

Роботизированные решения помогают повысить производительность, каче-ство, уменьшить время цикла и затраты на производство единицы продукции. Автоматизированные линии с исполь-зованием промышленных роботов по-зволяют производителям выигрывать в конкурентной борьбе и оставаться ли-дерами в своем сегменте.Применение роботов широко распро-странено в таких областях, как авто-мобилестроение, авиастроение, судо-строение, общее машиностроение и легкая промышленность (например, при производстве металлической мебе-ли и стеллажных конструкций) и многих других отраслях.

Дмитрий Капишников, Алексей Семенов


НОвИНкИ АббНОвИНкИ Абб

Новая серия промышленных Ethernet коммутаторов/маршрутизаторов AFS, имеющих полный набор средств управления

В настоящее время в электроэнерге-тике находят все большее применение базирующиеся на Ethernet технологиях протоколы МЭК 61850 и МЭК 60870-5-104. Критически важные пользова-тельские данные, такие как сигналы МЭК61850 или данные систем SCADA, должны передаваться через специ-ально построенные высоконадежные сети Ethernet. Это особенно важно для новых технических решений на подстанциях и в распределительных сетях.

Оборудование серии AFS до-полняет портфель продуктов компании АББ для примене-ния в распределительных се-

тях, производственных коммуникациях и автоматизации подстанций.Серия AFS650 и AFS670 полностью со-ответствует стандартам IEEE и, кроме того, имеет много особенностей, ко-торые требуются для промышленного применения, такие как быстрые схемы защиты, резервные источники питания, контакты реле аварий.

Особенности серии AFS:Промышленное оборудование, специ-ально разработанное для эксплуатации на подстанциях:• повышенная, по сравнению с оборудо-ванием операторов связи, электромаг-нитная совместимость (устойчивость к помехам);• расширенный диапазон рабочих тем-ператур -400С …850С;• резервный источник питания;• работа от постоянного и переменного тока;

• усовершенствованные схемы защиты трафика;• наличие контактов аварий;

Высокая готовность системы:• большое время наработки на отказ устройств серии AFS;• конструкция без вентиляторов;• очень быстрое время переключения при сбоях в каналах связи.

Технические данные:AFS650/AFS655:• металлический корпус, монтаж на DIN-рейку;• до 10 FE портов (электрические, опти-ческие или SFP);• до 3 GbE портов (электрические, SFP или Combo);AFS670/AFS675:• 19” металлический корпус;• до 28 FE портов (электрические, опти-ческие или SFP);• до 4 GbE портов (электрические, SFP или Combo);• до 4 портов с PoE (питание через Ehertnet).

Отличительные преимущества:• CRA (адаптер для восстановления конфигурации), позволяющий легко переносить конфигурации с одного устройства на другое;• система управления на базе SNMP;• восстановление старой конфигурации оборудования в случае потери канала при удаленном конфигурировании.

Область применения:• в пределах подстанций;• передача GOOSE сообщений стан-дарта МЭК 61850;• передача высокоприоритетного тра-фика с высокой надежностью и гаран-тированно малой задержкой;• между подстанциями;• передача данных стандарта МЭК 60870-5-104 (104-й протокол);• IP телефония;• CCTV.

Василий Харламов


НОвОСТИНОвОСТИ

Gjøa получает электроэнергию с берега

Абб объявляет об открытии представительства в волгограде

11 июля 2010 года самый длинный в мире кабель переменного тока был подключен к нефтяной

платформе Gjøa. С помощью 100-ки-лометрового кабеля, который будет по-ставлять электроэнергию с материка, работающая на полную производитель-ную мощность платформа сократит выбросы CO2 до 210 000 т в год. Тра-диционные решения с использованием газовых трубин производили бы столь-ко же вредных веществ, сколько еже-годно вырабатывают 100 000 машин. Линия передачи включает статический кабель переменного тока, протянутый на глубине 380 метров, который до-ставляет электроэнергию мощностью 40 МВт и напряжением 90кВ с норвеж-ского побережья на расстояние свыше 98,5 км. Полуторакилометровый ди-намический кабель подключает ста-тический кабель, расположенный на морском дне к платформе. Именно ко-роткий динамический кабель, который является инновацией АББ, делает весь

этот проект технически и экономически выгодным. Расположенный между платформой и морским дном кабель подвергается сильному механическому давлению и изнашивается под влиянием морской воды, ветра и волн, которые способны передвинуть платформу до 75 метров в любом направлении. Обычно свинцовая оболочка предохра-няет от коррозии динамический кабель, который быстро изнашивается и имеет короткий жизненный цикл. АББ изобре-ла альтернативное решение, предот-вращающее изнашивание и продле-вающее жизненный цикл кабеля до 35 лет. В дополнение к силовому кабелю АББ предложила высоковольтное оборудо-вание для экономии пространства на борту платформы. В тесном сотруд-ничестве с компанией «Статойл» АББ разработала компактное электрическое решение для трансформаторов и меха-нических приводов.

«За шесть лет продаж электрообору-дования на территории региона (с 2004 года) мы убедились в существовании устойчивого спроса на надежные инно-вационные решения для электроснаб-жения и сформировали налаженную партнерскую сеть, поэтому мы уверены в дальнейшем поступательном росте», – прокомментировала Директор пред-ставительства компании АББ в Волго-граде Вероника Бурксдорф.

Так, в период с 2004 по 2010 год АББ реализовала проекты с такими извест-ными предприятиями региона как Та-бачная фабрика «Реемтсма-Волга», предприятие «Зиракс», «Объединен-ное диспетчерское управление энер-госистемами Средней Волги» (РДУ СО ЕЭС) и другие. В результате работы с проектными институтами города также воплощены проекты, имеющие ключе-вое значение для развития ТЭК РФ. В

цепцией муниципальной целевой про-граммы «Энергосбережение и повы-шение энергетической эффективности в жилищно-коммунальном хозяйстве и бюджетных организациях Волгогра-да на 2010 – 2020 года», утвержден-ной 18 мая 2010 г. и предполагающей значительное обновление инженер-ной инфраструктуры города, ввод в строй нового современного энергоо-борудования и снижение потребления топливно-энергетических ресурсов до 30 процентов. АББ предложит городу и региону широкий ряд современных вы-сокотехнологичных решений, призван-ных способствовать повышению энер-гоэффективности предприятий и общей культуры потребления электроэнергии в регионе.

их числе: строительство электровозно-го депо на полуострове Ямал в 2010 году и разработка Саратовского бор-тового месторождения. Компания регу-лярно взаимодействует с ОАО «Волж-ский Трубный завод», Холдинг «Сибур», ЛУКОЙЛ-Волгограднефтегаз, Волжская ГЭС (филиал РусГидро).

В ближайших планах АББ – дальней-шее укрепление позиций электрообо-рудования концерна в регионе и соз-дание комфортных условий как для конечных потребителей продукции, так и для компаний-партнеров. Важнейши-ми шагами на пути к достижению по-ставленных целей является создание Центров Дистрибьюции продукции АББ на базе одного из партнеров в Волгогра-де, запланированное на 4-ый квартал 2010 г., и проведение обучающих курсов для специалистов различного профиля.Планы концерна коррелируют с Кон-

Каждый метр динамического кабеля весит около 85 кг, а общий вес его равняется 130 тоннам.

АББ объявляет об открытии 21-го регионального представительства на тер-ритории Российской Федерации. Открытие офиса в Волгограде призвано усо-вершенствовать систему взаимодействия компании с партнерами в регионе, наладить сервисное обслуживание, восполнить растущие потребности Южного Федерального Округа в современном электрооборудовании, а также создать новые рабочие места в городе.


НОвОСТИНОвОСТИ

Сотрудничество Абб и General Motors в исследовании батарей для электромобилей

Абб помогает защитить данные Weta Digital – создателей популярного фильма «Аватар»

Проект будет изучать преобразование аккумуляторных блоков электромобилей в «хранилище» для электроэнергии.

Новый, отмеченный наградами компьютерный центр по созданию цифровых эффектов новозеландской компании Weta Digital (создатели «Аватара» и других блокбастеров) защищен от возможных последствий на-рушения работы энергосистем благодаря уникальной, компактной и энергоэффективной технологии, АББ.

АББ и General Motors подписали протокол о намерениях в научно-исследовательском проекте, который будет разрабатывать технологию для использования батарейных блоков электромобилей после окончания их срока службы. Проект будет исследо-вать возможность повторного приме-нения использованных литий-ионных батарейных блоков из электромобилей GM Chevrolet Volt в качестве экономи-чески эффективных накопителей энер-гии, которые улучшат коэффециент по-лезного действия электрических сетей. «Будущие интеллектуальные электро-сети будут включать большее коли-чество возобновляемых источников энергии, и им будет нужна обширная инфраструктура подзарядочных стан-ций» – сказал Базми Хусейн, глава про-екта Интеллектуальные электросети.

Мы рады исследовать возможность по-вторного использования батарейных

блоков для электромобилей, что могло бы помочь создать необходимую за-рядную емкость и обеспечить продол-жительную экономическую и экологиче-скую пользу. По данным General Motors, у батарей Вольт даже после «автомо-бильной жизни» будет все еще доста-точно емкости для хранения энергии.

«Мы объединили наши усилия с АББ, чтобы найти способы, которые сделают батареи Вольт экологически выгодными и после их использования на дорогах» – сказал Микки Блай, исполнительный директор направления Электрические и гибридные системы во время конфе-ренции EV Battery Tech в Трое, Мичиган. «Наша работа с АББ поможет развитию решений, которые оптимизируют жиз-ненный цикл батареи Вольт». Экономичное хранение зачастую яв-ляется ключевой технологией интел-лектуальных электросетей, что будет способствовать более широкому ис-

пользованию разнообразных приложе-ний, в частности: • управление нестабильной солнечной и ветровой энергией; • снижение перепадов напряжения при электрической нагрузке; • резервное электропитание; • возможность использовать более де-шевую внепиковую мощность в пико-вые периоды.

В настоящее время компания АББ за-нята более чем в 20 проектах по всему миру, исследуя все аспекты работы ин-теллектуальных электросетей от нако-пления энергии до управления сетями, измерения, построения систем связи, автоматизации распределительных сетей и бытовых автоматизированных систем.

Центр обработки данных Weta Digital, основанный в 2008 году, получил пре-стижную международную премию в области инженерно-технических разра-боток за создание установки, потребля-ющей лишь 60% энергии и составляю-щей 1/4 часть от размера аналогичных объектов.

AVC-2 – активная система защиты от перепадов напряжения защищает весь сетевой узел от возможных разруши-тельных последствий перепадов напря-жения.Weta Digital – одна из наиболее успеш-ных компаний по созданию визуальных эффектов в киноиндустрии. Ее длинный и впечатляющий список заслуг включает и последний нашумевший фильм «Ава-тар». На сегодняшний день, согласно данным журнала Time, эта картина со-брала 2,4 миллиарда долларов.

Около 60% фильма «Аватар» – компьютерные эффекты, которые тре-буют масштабной обработки и огром-ных ресурсов для хранения данных. Они, в свою очередь, требуют больших затрат электроэнергии для обеспече-ния питания на серверах и системах охлаждения, которые предохраняют от перегрева 4000 компактных серверных модулей и 40000 процессоров центра.

Компания Weta Digital выбрала систему АББ, следуя рекомендациям своего ве-дущего инженер-консультанта Ричарда Сноу из Intellex. Сравнивая AVCs и аль-тернативные устройства бесперебой-ного питания, Сноу заявил:«Благодаря системе, чья эффектив-ность приближается к 99%, мы полу-чили значительную экономию энергии. Для сравнения, при использовании аль-тернативных систем бесперебойного питания, лучший результат, на который мы рассчитывали, был порядка 90%. Благодаря нашему выбору Weta значи-тельно сэкономит энергию».

Системы AVC не только более эффек-тивны, они и занимают меньшую пло-щадь. Они не требуют столь частого технического обслуживания и имеют более продолжительный срок службы, в отличие от батарей UPS (около 5 лет).

AVC2 – это система, которая защищает чувствительные нагрузки «промышлен-ную и эксплутационную» от скачков на-пряжения. Инновация АББ обеспечива-ет быструю корректировку понижения или повышения уровня напряжения, его непрерывное регулирование и компен-сацию напряжения.

«Благодаря систе-ме, чья эффектив-ность приближается к 99%, мы получили значительную эко-номию энергии»

Семейство продуктов Relion® предлагает широчайший выбор устройств для защиты, управления, измерения и контроля энергосистем. Для обеспечения решений, способных взаимодействовать и соответствовать требованиям за-втрашнего дня, устройства семейства Relion предназначены для реализации основных положений стандарта МЭК 61850. Используя передовые техно-логии компании АББ, глобальные знания по применению и квалифициро-ванную поддержку, вы можете быть абсолютно уверены, что ваша система будет надежно работать в любой ситуации. www.abb.ru/relion

АББ Силовые и Автоматизированные Системы111250, г. Москва, ул. Красноказарменная, 12/45,Тел.: (495) 956 05 44Факс: (495) 956 30 18E-mail: [email protected]

Documents

Энергия разума №4, 2010