Устройство двигателей семейства ЗМЗ-40 6.10

Двигатель состоит из механизмов – Двигатель состоит из механизмов – кривошипно-шатунного и кривошипно-шатунного и газораспределительного, а также газораспределительного, а также систем – смазывания, охлаждения, систем – смазывания, охлаждения, топливоподачи (питания), вентиляции топливоподачи (питания), вентиляции картера, впуска воздуха или рабочей картера, впуска воздуха или рабочей смеси, выпуска отработавших газов, смеси, выпуска отработавших газов, рециркуляции отработавших газов рециркуляции отработавших газов (СРОГ), комплексн(СРОГ), комплекснойой микропроцессорнмикропроцессорнойой систем системыы управления двигателем (КМСУД).управления двигателем (КМСУД).

Устройство двигателей семейства ЗМЗ-406.10

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) включает в себя неподвижные детали, составляющие остов (корпус) двигателя – блок цилиндров с коренными подшипниками, головку цилиндров и подвижные – поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, маховик, подшипники шатунных шеек коленчатого вала.

Блок

ПоршеньПоршневой палец

Коленчатый вал

Крышка коренного подшипника

Шатун

Крышка шатуна

маховик

шкив

Блок цилиндровБлок цилиндров - чугунный, выполнен в виде моноблока с картерной частью опущенной ниже оси коленчатого вала. Между цилиндрами в верхней плите имеются прорези для охлаждающей жидкости. В нижней части блока расположены пять гнезд коренных подшипников. Крышки подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и поэтому они не взаимозаменяемы

Блок цилиндров ЗМЗ-4062

Блок цилиндров ЗМЗ-4052, 409

Головка цилиндров

Головка цилиндров - отлита из алюминиевого сплава, имеет два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. В верхней части головки цилиндров размещены два распределительных вала. Отверстия под свечи зажигания находятся в центре камер сгорания.

Поршеньь

Поршень –служит для преобразо-вания тепловой энергии сгорания топлива в механическую энергию своего поступательного движения. Поршень отлит из алюминиевого сплава с кольцевой терморегу-лирующей вставкой, юбка выполнена с бочкообразным вертикальным профилем и микрорельефом для улучшения приработки и снижения потерь на трение

Поршень для ЗМЗ-4062 Поршень для ЗМЗ-40522

Поршень для ЗМЗ-409

Поршневые кольца

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем пористого хрома, нижнего кольца - слоем олова или вся поверхность кольца фосфатирована. Маслосъемное кольцо состоит из чугунного кольца коробчатого типа с рабочими поясками, покрытыми хромом, и пружинного расширителя.

Компрессионное кольцо

Маслосъёмное кольцо

Поршневой палец

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой пустотелый цилиндр, изготовленный из стали. Наружная поверхность пальца подвергается углеазотированию на глубину 1..1,5 мм и закалке ТВЧ. От продольных перемещений палец удерживается в поршне двумя стопорными кольцами. При работе палец может поворачиваться как в бобышках поршня, так и во втулке шатуна (палец плавающего типа).

ШатунШатун служит для передачи движения поршня на коленчатый вал. Шатун изготавливают из стали и подвергают термообработке обеспечивая твердость НВ 228..269. Он состоит из верхней (поршневой) головки, стержня двутаврового сечения и нижней (кривошипной) головки. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, которая служит подшипником пальца. В стержне шатуна имеется

Шатун Бронзовая втулка

Болт шатуна

Гайка Крышка шатуна

продольное сверление для подвода смазки к поршневому пальцу. Нижняя головка разборная, что обеспечивает возможность сборки шатуна с коленчатым валом. Шатун обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки не взаимозаменяемые.

Шатун

Продольное сверление

Шатунные вкладыши

Шатунные вкладыши – биметал-лические, т.е. состоящие из двух слоев металла: стальной основы, на которую нанесен антифрикционный сплав АМО-1-20. Во вкладыше посредине имеется отверстие, через которое масло поступает в канал стержня шатуна. Фиксация вкладышей обеспечивается выступом, который входит в соответствующий паз в шатуне и крышке шатуна.


Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Шейки вала подвергаются закалке ТВЧ на глубину 1,5..2,5 мм до твердости HRC 51. Галтели упрочняются накаткой роликами. Вал имеет пять коренных шеек, а также восемь противовесов для разгрузки опор от центробежных сил. В коренных (кроме средней) и

Носок вала

Хвостовик вала

Противовесы

Коренные шейки

Шатунная шейка

шатунных шейках просверлены сквозные отверстия, которые соединяются косыми сверлениями, проходящими сквозь шейки и щёки вала. Эти каналы служат для подачи масла к шатунным подшипникам. Снаружи со стороны щёк полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками. Носок и хвостовик вала уплотняются самоподжимными


Пробка

Косое сверление


Средний (упорный) подшипник коленчатого вала:1 - блок; 2 - вкладыши подшипника; 3 -упорные шайбы; 4 - крышка подшипника; 5 - вал коленчатый.

резиновыми сальниками. Вал динамически сбалансирован. Осевое перемещение вала ограничено двумя шайбами 3 (рисунок 3), расположенными по обе стороны среднего (третьего) коренного подшипника. Каждая из упорных шайб состоит из двух полушайб: верхней и нижней.


Антифрикционным слоем шайбы должны быть обращены к валу. Проворачивание шайбы предотвращается выступом на нижней шайбе, который входит в паз крышки.Нижняя упорная полушайба

Верхняя упорная полушайба

Коренные вкладыши

Коренные вкладыши коленчатого вала аналогичны по конструкции и материалу шатунным вкладышам. Верхний вкладыш имеет отверстие, через которое из масляного канала в блоке цилиндров поступает масло для смазки подшипника. Из канавки, выполненной в верхнем вкладыше, масло по каналам в коленчатом вале поступает к шатунным подшипникам.

Нижний коренной подшипник

Верхний коренной подшипник

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ) осуществляет процесс газообмена, т.е. Впуск в цилиндр свежего заряда бензовоздушной смеси и выпуск отработавших газов. Основными деталями ГРМ являются распределительные валы и детали их привода – звездочки, цепи,


промежуточный вал, натяжители цепей, их успокоители. Также к ГРМ относятся гидротолкатели, выпускные и впускные клапаны, их направляющие втулки, пружины клапанов, установочные и крепежные детали.

Газораспределительный механизмРаспределительные валы управляют процессом открытия и закрытия клапанов. На двигатель устанавливаются два распределительных вала – отдельно для привода впускных и выпускных клапанов. Для повышения износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена. Выпускной вал отличается от впускного только расположением штифта и наличием отметчика датчика фазы (ДПРВ). Каждый вал имеет пять опорных шеек и восемь кулачков. Кулачки по ширине

Впускной вал

Выпускной вал


смещены на 1,5 мм относительно оси гидравлических толкателей. От осевых перемещений каждый вал удерживается упорным пластмассовым полукольцом, которое вставляется в выточку крышки передней опоры и в проточку передней опорной шейки.

Отметчик датчика фазы

Опорные шейки

кулачки

Проточка для упорного полукольца

Упорное полукольцо


1 – звездочка коленчатого вала; 2 – гидронатяжитель нижний; 3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи; 4 – цепь нижняя; 5 –звездочка промежуточного вала ведомая; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи; 8 – гидронатяжитель верхний; 9 – цепь верхняя; 10 – установочная метка на звездочке; 11 – установочные штифты; 12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов; 13 –успокоитель цепи верхний; 14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 15 – верхняя плоскость головки цилиндров; 16 – успокоитель цепи средний; 17 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке

Привод распределительных валов – цепной, двухступенчатый. Первая ступень – от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень – от промежуточного вала на распределительные валы.


1 – звездочка коленчатого вала; 2 – гидронатяжитель нижний; 3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи; 4 – цепь нижняя; 5 –звездочка промежуточного вала ведомая; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи; 8 – гидронатяжитель верхний; 9 – цепь верхняя; 10 – установочная метка на звездочке; 11 – установочные штифты; 12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов; 13 –успокоитель цепи верхний; 14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 15 – верхняя плоскость головки цилиндров; 16 – успокоитель цепи средний; 17 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке

Распределительные валы вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов.

Газораспределительный механизмГидронатяжитель

Натяжная звездочка

Болт натяжного ролика

Цепь

Натяжное устройство предназначено для создания постоянного натяжения и гашения колебаний цепей привода распределительных валов. В него входит гидронатяжитель и натяжная звездочка.


1-корпус клапана в сборе; 2-кольцо запорное; 3-плунжер; 4-корпус; 5-пружина; 6-кольцо стопорное; 7-шариковый клапан

Гидронатяжитель в сборе:

Гидронатяжитель состоит из корпуса и плунжера. На внутренней поверхности корпуса имеются канавки специального профиля и канавка под стопорное кольцо предотвращающее выход плунжера из корпуса при транспортировке и монтаже гидронатяжителя. Плунжер имеет форму стакана внутри которого установлена пружина, которая сжата клапаном


ввернутым в корпус. На наружной поверхности плунжера имеются две канавки под стопорное и запорное кольцо. Запорное кольцо препятствует обратному перемещению плунжера в корпусе.Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер нажимает






на рычаг натяжной звездочки, а через неё на цепь, обеспечивая неразрывный контакт звездочки и цепи. По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса, передвигая запорное кольцо из одной канавки корпуса в другую.


Промежуточный вал предназначен для передачи движения распределительным валам через промежуточные звездочки, а также для привода масляного насоса. Вал изготовлен из стали. Наружная поверхность углеазотирована на глубину 0,2..0,7 мм и термообработана. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров.


Клапан впускной

Клапан выпускной

Клапаны предназначены для регулирования рабочих процессов двигателя. Они перекрывают и открывают газовые каналы в определенные моменты времени. Впускной клапан изготовлен из стали 40Х9С2. Поверхность стержня покрывается твердым хромом для повышения износостойкости. Наружный диаметр тарелки клапана равен 37 мм, угол фаски на тарелке равен 45,5 градусов. На конце стержня имеются три канавки, в которые входят выступы двух сухарей, удерживающих на клапане тарелку пружины.

Стержень клапана

Тарелка клапана


Тарелка клапана

Стержень клапана

Клапан впускной

Клапан выпускной

Выпускной клапан по сравнению со впускным клапаном работает в более тяжелых условиях из-за высокой температуры и агрессивного воздействия отработавших газов, поэтому его изготавливают из стали 55Х20Г9АН4. К стержню клапана приваривается наконечник из стали большей твердости по сравнению с остальной частью клапана. Для повышения надежности на рабочей фаске тарелки клапана сделана наплавка жаростойким сплавом. Диаметр тарелки равен 31,5мм.


Привод клапанов:1 - клапан впускной; 2 - головка цилиндров; 3 - тарелка пружины клапана; 4 - колпачок маслоотражательный; 5 - пружина клапана наружная; 6 - вал распределительный выпускных клапанов; 7 - гидротолкатель; 8 - сухарь клапана; 9 - клапан выпускной; 10 - пружина клапана внутренняя; 11 - шайба опорная пружины клапана; 12 - вал распределительный впускных клапанов

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная с правой навивкой и внутренняя с левой. Под пружины устанавливается опорная шайба. Клапаны работают в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. На верхние концы втулок напрессованы



маслоотражательные колпачки, которые препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Седла клапанов изготовлены из специального серого чугуна и запрессованы в головку цилиндров.



Гидротолкатель предназначен для передачи усилия с кулачка распределительного вала на клапан без зазора в цепочке кулачок-толкатель-клапан. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в клапанном механизме. Гидро-толкатели устанавливаются в расто-ченные в головке цилиндров отверстия.

Система смазки Система смазки

Система смазки двигателя предназна-чена для создания масляной плёнки на поверхностях трения. Смазка большей части трущихся деталей осуществля-ется под давлением, остальная часть смазывается разбрызгиванием и мас-ляным туманом. Такая система смазки называется комбинированной.

Увеличить

К гидронатяжителю

Коренной подшипник

Масляный фильтр

Масляный насос

Шатунный подшипник

К гидронатяжителю

К гидротолкателю

К опоре распределительного

вала

К датчикам давления масла

К опоре промежуточного вала

Масляный картер

Уменьшить


Масляный насос предназна-чен для создания давления в системе смазки, необходимого для поддержания стабильной масляной пленки на поверх-ностях трения. Насос шесте-ренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Редукционный клапан предназначен для ограничения максимального давления в системе (450 кПа).

Ведущая шестерня

Ведомая шестерня

Корпус

Перегородка

Приемный патрубок с сеткой

Редукционный клапан


Привод масляного насоса осуществляется парой винто-вых шестерён от промежу-точного вала.Промежуточный

вал

Ведущая шестерня

Ведомая шестерня

Валик Валик привода маслонасоса


1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от частиц, нагара, и т.д. Фильтр полнопоточный, неразборный, одноразового применения. Работает он следующим образом: масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через



фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через цен тральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль. При пуске холодного двигателя или предельном загряз нении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4. При этом на фильтрующем элементе 3 происходит



отложение механических примесей, как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.

Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 6.

Система охлажденияСистема охлаждения

Система охлаждения предназначена для отвода теплоты от нагревающихся деталей двигателя. Система включает в себя водяные рубашки в блоке цилинд-ров и головке блока, водяной насос, термостат, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, краники, датчики, а также радиатор отопителя салона. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80..90 град. поддерживается при помощи термостата и электровентилятора.

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

От радиатора

Водяной насос

Термостат

К радиатору

К отопителю

От отопителя

Дроссель


Термостат с твердым наполнителем расположен в корпусе, установленном на выходном отверстии головки цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.


Водяной насос центробежного типа предназначен для создания циркуляции жидкости в системе охлаждения. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу

1 – ступица; 2 - фиксатор; 3 корпус; 4 - сальник; 5 - крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 - подшипник


1 – ступица; 2 - фиксатор; 3 корпус; 4 - сальник; 5 - крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 - подшипник

через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать. Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника. Привод осуществляется от коленчатого вала поликлиновым ремнем.

Комплексная микропроцессорная система управления двигателем (КМСУД).

Управление автомобиля с двигателем, оснащенным КМСУД, принципиально не отличается от моделей с карбюраторным двигателем, с тем лишь отличием, что наличие электроники в контуре управления позволяет достичь более высокого качества в критериях управления – снижения токсичности, повышения экономичности, комфортности, надежности, диагностики и т. д. Управляющие воздействия водителя через педаль «газа», переключение передачи КПП, торможение, поворот рулевого колеса, включение – выключение различных потребителей энергии в конечном итоге фиксируется электронным блоком управления и


воспринимается как задание на изменения функционирования соответствующих узлов автомобиля. Датчики находящиеся в распоряжении электронной системы, позволяют более полно определить рабочее состояние двигателя и по логике, заданной критериями управления, обеспечить цели управления через воздействие на исполнительные устройства системы: форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, электробензонасос.

Микропроцессорная система обеспечивает прецизионное управление фазированным (т. е. согласованным с циклами рабочего процесса двигателя) впрыском бензина под избыточным давлением


во впускную трубу, управление зажиганием с обратной связью по детонации, управление регулятором холостого хода. Система состоит из микропроцессорного блока управления, комплекта датчиков и исполнительных устройств, жгута проводов с соединителями.


Электронный блок управления

Средства диагностики:-лампа «контроль двигателя»

-колодка диагностики

Информация с датчиков:-положение коленчатого вала-Положение распредвала-Частота вращения коленвала-Массовый расход воздуха-Температура охлаждающей жидкости-Положение дроссельной заслонки-Напряжение бортовой сети-Наличие детонации-Температура впускной трубы

Исполнительные устройства:-Форсунки-Электробензонасос-Регулятор холостого хода-Угол опережения зажигания-Характеристики искрового разряда-Вентилятор системы охлаждения


Электронный блок управления является мозгом электронной системы управления – управляющим компьютером. Он имеет устройства связи с датчиками системы и исполнительными устройствами. Блок управления собирает информацию с датчиков системы и вырабатывает сигналы управления, необходимые для функционирования систем двигателя, обеспечивающих его работу:

- Топливоподача блок управляет включением-выключением бензонасоса, порядком и длительностью открытия форсунок;


-Искровое зажигание блок управляет катушками зажигания для искрообразования в свечах зажигания;

-Защита от детонации блок формирует угол опережения зажигания, обеспечивающий работу двигателя без детонации;

-Стабилизация частоты вращения холостого хода блок регулирует открытие клапана дополнительного воздуха для поддержания частоты вращения холостого хода.


Датчик углового положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала, необходимого для синхронизации функционирования системы управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик позволяет блоку управления определять направление вращения двигателя, генерировать импульсы на форсунки для осуществления топливоподачи, формировать управляющие сигналы для катушек зажигания. Неисправности в цепи датчика не позволяют эксплуатировать двигатель.


Датчик положения распределительного вала предназначен для синхронизации работы систем двигателя с его рабочим процессом, а именно для определения верхней мертвой точки конца такта сжатия. Датчик установлен на бобышке головки блока у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора.


Датчик положения дроссельной заслонки резистивного типа предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. В зависимости от положения дроссельной заслонки, электронный блок управления определяет режим работы двигателя, а именно параметры топливо-

подачи, зажигания, регулятора холостого хода. Сигнал с датчика используется для определения режима работы двигателя: минимальной частоты вращения холостого хода, частичных нагрузок, минимальной мощности при текущей частоте вращения.


Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа предназначен для определения наполнения цилиндров воздуха и располагается на входе впускного тракта после воздушного фильтра. С учетом частоты вращения коленчатого вала электронный блок управления превращает часовой расход воздуха в величину циклового наполнения цилиндров воздухом, по которой определяется требуемое количество топлива, впрыскиваемого через форсунку.


Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для определения температурного состояния двигателя и корректировки характеристик топливоподачи и зажигания.


Датчик детонации пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке цилиндров у четвертого цилиндра со стороны впускного трубопровода. Он восприни-мает вибрации стенок цилиндров, возни-кающие при детонационном сгорании топлива. Сигнал с датчика детонации поз-воляет электронному блоку определить

наличие детонации и воздействовать на угол опережения зажи-гания, тем самым обеспечить работу двигателя без детонации.

Управление системой топливоподачи

Функцией системы топливоподачи является обеспечение подачи необходи-мого количества топлива в цилиндры на всех рабочих режимах. В состав системы входят: электробензонасос, топливные фильтры, топливопроводы, форсунки, регулятор давления топлива.

Схема системы питания

Топливо подается в двигатель четырьмя форсунками, установленными во впускной трубе. Электробензонасос подает топливо под давлением свыше 3 атмосфер в топливную рампу форсунок. Регулятор давления обеспечивает постоянный перепад давления между давлением топлива в рампе и давлением воздуха во впускном трубопроводе. Избыток бензина поступает обратно в бензобак.

1 2 3 4

5 6

78910


1 – дроссельная заслонка; 2 – топливная рампа; 3 – форсунка; 4- регулятор давления топлива; 5- сливной топливопровод; 6 – топливный бак; 7- топливозаборник; 8- фильтр грубой очистки; 9- электробензонасос; 10- фильтр тонкой очистки



Увеличить 1 2 3 4

5 6

78910


1 – дроссельная заслонка; 2 – топливная рампа; 3 – форсунка; 4- регулятор давления топлива; 5- сливной топливопровод; 6 – топливный бак; 7- топливозаборник; 8- фильтр грубой очистки; 9- электробензонасос; 10- фильтр тонкой очистки

Форсунки открываются и закрываются по управляющим сигналам от электронного блока в зависимости от режима работы двигателя.

электробензонасос топливный бак

фильтр грубойочистки

фильтр тонкойочистки

электромагнитныефорсунки

регулятор давлениятоплива

топливопровод отводатоплива в бак

камерасгорания


Электромагнитная форсунка представляет собой устройство для дозировки топлива. Дозировка определяется длительностью управляющего электрического импульса, подаваемого на форсунку и задаваемого блоком управления. Топливо впрыскивается во впускные каналы головки блока образуя конический факел распылённого топлива в направлении впускного клапана. До поступления топлива в камеру сгорания происходит его дальнейшее распыление и испарение во внутренних каналах головки.


Регулятор давления топлива совместно с электробензонасосом обеспечивает рабочее давление топлива в топливных форсунках в необходимых пределах. Он установлен в конце топливной рампы.

Регулятор давления

Топливная рампа


Регулятор холостого хода (добавочного воздуха) предназначен для поддержания частоты вращения коленчатого вала при пуске, на холостом ходу, при прогреве, при движении «накатом» и при изменении нагрузки на двигатель. Регулятор установлен на ресивере,

и соединен с дроссельным патрубком трубкой, через которую воздух подается в него из задроссельного пространства и, пройдя через регулятор, поступает через другую трубку на выходе из регулятора в ресивер.

Система рециркуляции отработавших Система рециркуляции отработавших газовгазов

1-ресивер; 2- трубка подвода отработавших газов; 3- клапан; 4- шток; 5- клапан рециркуляции; 6- диафрагма; 7- шланг для подачи разрежения; 8- пружина; 9- канал для прохода отработавших газов.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) имеет своим назначением подавать некоторую часть отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя. Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры 35..40 град. и только на частичных нагрузках. Перепуск части отработавших газов влияет на протекание рабочего процесса в цилиндрах таким образом что, снижает образование в отработавших газах некоторых токсичных составляющих.


СРОГ состоит из клапана рециркуляции 5, установленного на ресивере 1, электромаг-нитного клапана, шлангов и трубок. Электромагнитный клапан, не оказанный на схеме, управляется электронным блоком и с одной стороны соединен со шлангом 7, а с другой – через второй шланг – с ресивером. Когда температура двигателя становится выше 35 град, электромагнитный клапан соединяет наддиафрагменное пространство клапана 5 через шланг 7 и через свой второй шланг с ресивером.




Возникающее там, а, следовательно, и в полости над диафрагмой, разрежение поднимает диафрагму 6 и вместе с ней шток 4 с клапаном 3, и через трубку 2 и канал 9 часть отработавших газов поступает в ресивер и далее в цилиндры. Система запрограммирована так, что СРОГ не работает на холостом ходу и при полной нагрузке.


1- клапан рециркуляции; 2- карбюратор; 3,6- шланги для передачи разрежения; 4- впускная труба; 5- рубашка подогрева впускной трубы; 7- термовакуумный включатель; 8- трубка подвода отработавших газов.

На карбюраторных моделях двигателей, как и на впрысковых, во впускную трубу через клапан 1 подводится некоторое ко-личество отработавших газов. Системой управляет термовакуумный выключатель 7, который соединяет наддиафрагменное пространство клапана 1 с полостью кар-бюратора, когда возникает разрежение, создаваемое на частичных нагрузках, а температура охлаждающей жидкости в рубашке 5 поднимется выше 35 град. Разрежение отводит диафрагму со штоком и клапаном, открывая путь отработавшим газам.

Электрооборудование Электрооборудование

На двигателе установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в системе 12 В. Приборы электро-оборудования подсоединены по однопроводной схеме. С "массой" двигателя соединены все клеммы "–" (минус) приборов и агрегатов электрооборудования.

В состав электрического оборудования входят:

-Генератор;

-Стартер;

-Катушки зажигания;

-Свечи зажигания.


1 - подшипник; 2 - блок БПВ; 3 - кольцо контактное; 4 - втулка; 5 - щеткодержатель с регулятором; 6 - кожух; 7 - крышка со стороны контактных колец; 8 - винт: 9 - ротор; 10 - статор; 11 - крышка со стороны привода; 12 - шайба упорная; 13 - конденсатор; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - шкив; 17 - подшипник.

Трехфазный синхронный генератор перемен-ного тока 9422.3701 со встроенным выпрями-тельным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качес-тве источника электрической энергии парал-лельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля.



Генератор (рисунок 64) состоит из следующих составных частей: статора 10, ротора 9, крышки 7 с установленным снаружи выпрямительным блоком 2 и конденсатором 13, крышки 11, щеткодержателя с регулятором 5, шкива 16, кожуха 6 .


Электрооборудование Электрооборудование Статор представляет собой пакет, набранный из пластин электротехнической стали, имеет 36 равномерно расположенных по внутренней поверхности пазов, в которых размещена трехфазная обмотка, соединенная по схеме "двойная звезда".



Ротор состоит из вала, катушки возбуж-дения, намотанной на каркас, внутри которого запрессована стальная втулка, двух клювообразных половин ротора. Для обеспечения охлаждения в каждой полюсной половине ротора при помощи контактной сварки приварен вентилятор.



Со стороны контактных колец на вал нап-рессован подшипник 16 и два контактных кольца. Крышка со стороны контактных колец снабжена вентиляционными окнами, в ступице крышки запрессована пластмас-совая втулка, которая предназначена для



удержания наружной обоймы подшипника от проворота и защиты щеткодержателя от попадания пыли и влаги. Генератор работает следующим образом: при прохождении через обмотку возбуждения постоянного тока, вокруг нее создается магнитный поток, пронизывающий втулку,



клювообразные половины ротора, воз-душный зазор и зубцы статора. При вращении ротора под каждым зубцом статора попеременно проходит то северный, то южный полюс ротора. При этом величина магнитного потока, пронизывающего зубцы статора,



изменяются по величине и направлению, и в обмотке статора наводится переменная электродвижущая сила. Переменный ток, протекающий по обмотке статора, преоб-разуется в постоянный выпрямительным блоком, смонтированным снаружи крышки со стороны контактных колец генератора.


1 – корпус; 2 – сегмент; 3 – труба; 4 – якорь; 5 – вал; 6 – коллектор; 7 – секция якоря; 8 – крышка с вкладышем; 9 – крышка со стороны привода; 10 – обойма щеткодержателя; 11 – привод; 12 – тяговое реле

Стартер 6012.3708 представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В. Планетарный редуктор стартера состоит из вала с водилом, шестерни планетарной, шестерни с внутренним зацеплением сателлитов, игольчатых подшипников, опоры вала привода с вкладышем.



Опора вала привода располагается на шине перед винтовыми шлицами вала. В водило запрессованы три оси сателлитов, на которые одеваются сателлиты с игольчатыми подшипниками. Водило с сателлитами и валом вставляется в шестерню с внутренним зацеплением со стороны шлицев вала привода.



Редуктор установлен внутри крышки со стороны привода и расположен соосно между электродвигателем и механизмом привода стартера. Корпус 1 (рисунок 67) стартера из ленточной стали. Внутри корпуса расположены четыре сегмента 2 (постоянных магнита). Сегменты крепятся к корпусу с помощью специального клея.



Арматурой сегментов служит труба 3, выполненная из листового алюминия. Якорь 4 стартера состоит из вала 5 с напрессованными на него коллектором и пакетом стальных пластин, в пазы которого уложены секции 7 обмотки, изготовленные из прямоугольного провода. Концы секций соединяются с коллектором с помощью пайки.



Коллектор 6 изготовлен из медных пластин и армирован пластмассой АГ-4С. Крышка со стороны коллектора 8 стальная штампованная. В ступицу крышки запрессован медно-графитовый вкладыш. В крышке имеются четыре отверстия, два отверстия диаметром 6,2 мм под стяжные шпильки и два отверстия диаметром 4,5 мм под винты



крепления крышки и обоймы щеткодержателя. Крышка со стороны привода 9 отлита из алюминиевого сплава, в нее запрессован бронзографитовый вкладыш. В крышке имеется два отверстия для крепления стартера к двигателю. Обойма щеткодержателя 10 состоит из щеткодержателя, шины соединительной, щеток.



Шина соединительная медная, соединяет между собой щетки положительной полярности с выводом электродвигателя стартера. Щетки медно-графитовые двухслойные, имеют по одному щеточному проводу типа плетенки. Привод 11 стартера состоит из следующих основных деталей: шестерни с вкладышем, рычага, обоймы с втулкой, крышки привода и кольца отводки со скобой.



Рычаг привода выполнен из двух отдельных фигурных стальных пластин. Реле 12 стартера состоит из следующих основных деталей: крышки реле, ярма с катушкой, якоря со скобой и плунжера. Поворотом ключа, замка зажигания обмотки реле включаются в цепь питания и втягивают якорь реле, движение которого через рычаг передаете приводу стартера.



Привод передвигается по винтовым шлицам вала водила стартера и шестерня входит в зацепление с венцом маховика. В конце хода якоря реле, контактная пластина замыкает контактные болты реле, включая стартер в цепь питания от аккумуляторной батареи. Якорь стартера начинает вращаться и через шестерню привода передает крутящий момент от стартера на маховик двигателя.



После запуска двигателя ключ замка зажигания возвращается в исходное положение, разомкнув цепь питания обмоток тягового реле. При этом, под действием возвратной пружины реле, якорь реле вернется в исходное положение, разомкнув контактные болты реле, отключив стартер от аккумуляторной батареи и выведет привод стартера из зацепления с венцом маховика.


Катушки зажигания предназначены для вырабатывания электрического тока высокого напряжения, необходимого для образования искры в свечах зажигания и воспламенения рабочей смеси. Они установлены на крышке клапанов и

представляют собой трансформаторы, преобразующие низкое напряжение в высокое напряжение. Электрические импульсы низкого напряжения поступают с блока управления. Электрический разряд происходит одновременно в свечах 1-го и 4-го цилиндров, а также в порядке очередности – 2-го и 3-го.

Электрооборудование Электрооборудование Свеча зажигания предназначена для преобразования электрического импульса высокого напряжения в электрическую искру проскакиваемую между электродами, которая воспламеняет рабочую смесь в цилиндре в конце такта сжатия.

Наконечник свечи предназначен для подвода электрического импульса высокого напряжения к свече зажигания от катушки зажигания

Documents

Устройство двигателей семейства ЗМЗ-40 6.10