Руководство по эксплуатации автомобилей 4371W1 РЭ

АВТОМОБИЛИМАЗ-4371W1, 4371W2

Руководство по эксплуатации4371W1–3902002 РЭ

(Дополнение к руководству по эксплуатации437040–3902002 РЭ)

2

3

Настоящее руководство является дополнением к руководству поэксплуатации автомобилей 437040–3902002 РЭ и содержит техни-ческие характеристики, сведения по устройству, регулировкам и тех-обслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиляМАЗ-4371W1, 4371W2. Сведения по устройству, регулировкам итехобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилейсемейства МАЗ-4370 изложены в основном руководстве по эксплуа-тации (437040-3902002 РЭ).

МАЗ-4371W1, 4371W2 – среднетоннажные двухосные грузовыеавтомобили с колесной формулой 4х2, соответствующие по уровнювыбросов экологическому классу Евро-4, предназначенные для пе-ревозки различных народнохозяйственных грузов (продукты питания,одежда, обувь, галантерея, бытовая техника, мебель и др.) по авто-мобильным дорогам общей транспортной сети, допускающим осе-вые массы, указанные в технической характеристике.

Автомобиль грузовой предназначен для работы как одиночный,так и в составе автопоезда, может буксировать прицепы, имеющиетягово-сцепное устройство для беззазорной сцепки, соответствующеетребованиям Правил ЕЭК ООН № 55, пневмовыводы по ГОСТ Р 50023,соединения разъемные электрических цепей по ГОСТ 9200, питаниеантиблокировочной системы (АБС) по СТБ ИСО 7638-1, пневматиче-ский привод тормозной системы по ГОСТ 4364.

Автомобиль может поставляться без платформы в виде шасси подкомплектацию различным оборудованием.

На автомобилях установлены двигатели фирмы «Cummins», соот-ветствующие требованиям экологических нормативов Евро-4.

Вид климатического исполнения автомобилей, поставляемых навнутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом «У1»,а поставляемых в страны с тропическим климатом – «Т1» поГОСТ 15150.

Сведения по эксплуатации и уходу за силовым агрегатом (двига-тель, сцепление, коробка передач) приведены в отдельных инструк-циях заводов-изготовителей, прилагаемых к автомобилю дополнитель-но.

4

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Основные весовые параметры автомобиля приведены в таблицахосновного руководства по эксплуатации (437040-3902002 РЭ). Дина-мические показатели и топливная экономичность автомобиля приве-дена в таблице 1.1.

Таблица 1.1Наименование параметров Значение параметров

Двигатель

Номинальная мощность двигателя, кВтКоробка передач/передач

Колеса автомобиля/ размер дискаШины

Максимальная скорость движения автомо-биля (автопоезда), км/ч, не менее

Контрольный расход топлива, л/100 км пути,не более – автомобиля: а) со скоростью 60 км/ч б) со скоростью 80 км/ч

– автопоезда: а) со скоростью 60 км/ч б) со скоростью 80 км/ч

Примечания:1 Допустимое отклонение максимальной скорости (85+4) км/ч.2 Контрольный расход топлива служит для определения технического

состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Допусти-мое отклонение контрольного расхода топлива +3%.

3 Значения в скобках приведены для автомобилей с шинами 8,25R20.

CumminsISF3.8e4168

Cummins4ISBe4185

4371W24371W1

130,0122,0Fast Gear 6J70T / 6

Дисковые / 6.75х17,5235/75R17,5 130/128М;

8,25R20.85

13,5 (14,8)18,5 (20,3)

16,522,0

13,6 (15,2)19,1 (21,1)

17,523,5

5

2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Расположение органов управления и контрольных приборов пока-зано на рисунке 2.1

Рис

унок

2.1

– Щ

иток

при

боро

в и

орга

ны у

прав

лени

я (т

абл.

2.1)

6

Таблица 2.1

Позиция Функция Цветиндикатора

Указатель уровня топлива с контрольным ин-дикатором резерва топливаКонтрольный индикатор включения левого пово-рота тягачаБлок индикации режимов работы (левый)Многофункциональный монитор (МФМ)Указатель давления в переднем контуре пнев-мопривода тормозов с контрольным индикаторомаварийного давления воздухаГлавный аварийный сигнализатор «STOP»Контрольный индикатор включения поворотовприцепаУказатель давления в заднем контуре пневмо-привода тормозов с контрольным индикаторомаварийного давления воздухаБлок индикации режимов работы (правый)Контрольный индикатор включения правого по-ворота тягачаУказатель температуры охлаждающей жидкостис контрольным индикатором аварийной темпера-турыКнопки управления МФМБлок управления микроклиматом (БУМ)Выключатель блокировки межколесного диффе-ренциалаВыключатель обогрева зеркалВыключатель передних/задних противотуманныхфарКнопочные выключатели режимов работы ЭСУРегулятор наклона луча ближнего света фарКонтрольный индикатор включения делителя ко-робки передачКонтрольный индикатор включения демультипли-катора коробки передачТахометрБлок индикации режимов работы электронныхсистемКонтрольный индикатор превышения скорости

1

2

345

67

8

910

11

12, 131420

2122

232425

26

2728

29

желтый

зеленый

красныйзеленый

зеленый

красный

зеленый

зеленый

красный

7

Продолжение таблицы 2.1


Кнопочный выключатель АКБКонтрольный индикатор включения ближнего све-та фарКонтрольный индикатор включения дальнего све-та фарСпидометрГлавный переключатель светаВыключатель аварийной сигнализацииРегулятор подсветки приборовКнопки управления МФМПереключатель режимов работы отопления (приего установке)Место установки датчика микроклиматаКнопочный выключатель кондиционера (при егоустановке)

3031

32

33343536

37, 3840

4142

зеленый

синий

Рисунок 2.2 – Блок индикации режимов работы (левый) (табл.2.2)

а)

8

Таблица 2.2Пози-ция Функция Цвет

индикатора

Включение предпускового подогревания двигателяВключение муфты вентилятораВключение стояночного тормозаВключение задних противотуманных фонарейПадение давления масла в двигателеВключение света передних противотуманных фарВключение габаритных огнейЗасорение масленого фильтра двигателяЗасорение воздушного фильтраРазряд аккумуляторной батареиСнижение уровня охлаждающей жидкостиСнижение уровня жидкости в гидроусилителе руляНеисправность тормозной системыНеисправность трансмиссииВключение блокировки дифференциала переднегомостаВключение «нейтрали» в коробке передачВключение блокировки межосевого дифференциа-ла РКВключение коробки отбора мощностиВключение блокировки межколесного дифференциалаВключение «нейтрали» в раздаточной коробкеВключение блокировки межколесного дифференциалаНеисправность рулевого управленияВключение обдува/оттаивания ветрового стеклаВключение подогрева топлива

123456789101112131415

1617

18192021222324

желтыйзеленыйкрасныйжелтыйкрасныйзеленыйзеленыйкрасныйкрасныйкрасныйкрасныйжелтыйкрасныйкрасныйжелтый

зеленыйжелтый

желтыйжелтыйжелтыйжелтыйкрасныйжелтыйжелтый

Рисунок 2.2 – Блок индикации режимов работы (правый) (табл.2.2)

б)

9

Рисунок 2.3 – Блок индикации режимов работы электронных систем(табл. 2.3)

Таблица 2.3


Включение «Нейтраль»Низкий уровень аммиачного раствора в системеНеисправность выхлопной системыВключения тягового усилия, исправность систе-мы ПБСКонтрольный индикатор АБС тягачаНеисправность АБС прицепаНеисправность соединения кабеля питания АБСприцепаНеисправность пневмоподвескиВключение транспортного положенияКонтроль и диагностика двигателяВключение режима «Круиз–контроль»Подсказчик переключения передачи «вверх»Подсказчик переключения передачи «вниз»ЭСУ двигателя информационныйВключение подъема осиВключение режима «Помощь при трогании»Превышение осевой нагрузкиВключение замедлителяАварийный останов двигателя

1234

567

8910111213141516171819

зеленыйзеленыйжелтыйзеленый

желтыйжелтыйжелтый

красныйжелтыйкрасныйзеленыйзеленыйзеленыйжелтыйжелтыйжелтыйкрасныйжелтыйкрасный

1 0

Режим Выполняемые функции Способ перехода

Проверка работоспособности сигнализато-ров и подсветки

Переход к меню «Параметрирование»

Вывод информации в верхнем поле дисп-лея:– температура;– время, время включения будильника (приего активации), день недели, число, месяц,год;– отсутствие информации

Выключение работающего будильника осуще-ствляется нажатием на любую кнопку 1–4.

Вывод информации в нижнем поле МФМ:– общий пробег, «суточный» пробег;– общий пробег, число оборотов вала двига-теля (х1000);– общий пробег, количество моточасов ра-боты двигателя;– общий пробег, количество моточасов ра-боты двигателя на холостом ходу (при отсут-ствии движения автомобиля);– общий пробег;– отсутствие информации

Обнуление «суточного» пробега (при соот-ветствующем поле)

Кратковременное нажа-тие кнопки 1 (позиция38) (менее 2 секунд)Длительное нажатиекнопки 1 (позиция 38)(более 2 секунд)

Кратковременное нажа-тие кнопки 2 (позиция12) (менее 2 секунд)

Кратковременноенажатие кнопки 3 (пози-ция 13) (менее 2 секунд)

Длительное нажатиекнопки 3 (позиция 38)(более 2 секунд)

1

2

3

Щиток приборов обеспечивает возможность просмотра и корректи-ровки информации, выводимой на МФМ (поз.4, рисунок 2.1), с помо-щью кнопок управления (поз.12, 13, 37, 38), расположенных на пане-ли приборов. Содержание, выводимой на МФМ информации, приве-дено на рисунке 2.4.

В таблице 2.4 указаны режимы работы МФМ щитка приборов испособы перехода в эти режимы.

Таблица 2.4

1 1

При отсутствии соответствующих датчиков фрагмент с этой ин-формацией на МФМ не выводится.

После включения аккумуляторной батареи (АКБ) кратковременнымнажатием на кнопку-выключатель (поз. 30, рисунок 2.1), на МФМ вы-водится:

– в верхнем поле: параметры, которые выводились на дисплей довыключения АКБ: температура или время, время включения будиль-ника (при его активации), день недели, число, месяц, год;

– в среднем поле: напряжение в бортовой сети.При включении «замка-выключателя стартера и приборов», на МФМ

выводятся показания: уровня аммиачного раствора в баке AdBlue,уровня охлаждающей жидкости, уровня масла в картере двигателя.

После запуска двигателя, на дисплей выводится следующая ин-формация:

– в среднем поле: напряжение бортовой сети, давление масла вдвигателе;

– в нижнем поле: информация, которая была до выключения «зам-ка-выключателя стартера и приборов».

После начала движения автомобиля на дисплее МФМ отобража-ется информации о зоне минимального расхода топлива.

При достижении температуры окружающего воздуха значений отминус 2оС до плюс 2 оС в верхнем поле МФМ вне зависимости от егосостояния отображается температура окружающего воздуха.

Вне зависимости от состояния среднего поля на МФМ отобража-ется:

Режим Выполняемые функции Способ перехода

Вывод информации в главном поле дисплея:– уровень «AdBlue», уровень охлаждающейжидкости, уровень масла в картере двига-теля;– зона минимального расхода топлива;– напряжение бортовой сети, давление мас-ла в двигателе;– скорость движения, мгновенный расходтоплива «л/100 км» и «л/ч»;– отсутствие информации.

Кратковременноенажатие кнопки 4 (пози-ция 37) (менее 2 секунд)

4

Продолжение таблицы 2.4

1 2

– показания указателя напряжения бортовой сети, если при рабо-тающем двигателе напряжение в бортовой сети ниже 25,2 В;

– показания указателя давления масла, если при работающемдвигателе давление масла ниже 0,6х100 кПа;

– показания указателя уровня аммиачного раствора в баке AdBlue,если уровень «AdBlue» ниже 10 %. При снижении уровня «AdBlue»до 0 % происходит «моргание» символа, находящегося возле шкалыуровня «AdBlue»;

– показаний указателя уровня охлаждающей жидкости и уровнямасла в двигателе, если происходит снижение уровней до 0 %.

При одновременном достижении нескольких критических состоя-ний, на МФМ последовательно (с интервалом 3 секунды) выводитсяинформация о создавшихся критических состояниях.

Кратковременное нажатие кнопки 4 (поз.37, рисунок 2.1), во времявывода на экран информации о создавшихся критических состояни-ях, обеспечивает на 5 мин.-1 выход из показа критического –(их) со-стояния –(ий) и переход к информации, которая была в среднем полеМФМ до наступления этих ситуаций.

Кратковременным нажатием на кнопки в режиме «параметрирова-ние» и руководствуясь символами в углах МФМ, можно выбрать ско-рость, при превышении которой будет загораться сигнализатор пре-вышения скорости, выбрать необходимый режим яркости индикато-ра, включить или отключить будильник, произвести коррекцию вре-мени, дня недели и даты, выбрать необходимый режим громкостиклавиатуры, выбрать язык, на котором будут выводиться сообщенияна дисплей, изменить передаточное отношение указателя оборотовколенвала двигателя, выбрать типы датчиков, выбрать тип двигателя(оптимальная зона работы двигателя).

1 3 Рисунок 2.4 – Протокол вывода информации (при параметрировании). Лист 1

1 4

Рисунок 2.5 – Протокол вывода информации (при параметрировании). Лист 2

1 5

3 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВКА И ТЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 ДВИГАТЕЛЬ

На автомобилях установлены двигатели фирмы «Cummins», отве-чающие экологическим стандартам Евро-4. Описание устройства дви-гателя, а также указания по эксплуатации и уходу за ним приведеныв прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации фирмы«Cummins».

3.1.1 Система питания двигателяДля защиты топливной системы дизельного двигателя (подкачи-

вающий насос, ТНВД, форсунки, клапаны и поршни), улучшения про-цессов сгорания и экономии топлива во всасывающую часть трубо-провода установлен фильтр – водоотделитель (сепаратор) «Racor»,имеющий три степени очистки.

В процессе эксплуатации сепаратора необходимо ежедневно ви-зуально проверять отстойник и при необходимости сливать отстой.

Для замены фильтрующего элемента открыть крышку и вытянуть эле-мент, постоянно его поворачивая. Замену фильтрующего элемента илипромывку в керосине производить при потере мощности двигателя.

3.1.2 Система СКВ (SCR)Фирма «Cummins» разработала интегрированную систему нейтра-

лизации выхлопных газов двигателя, удовлетворяющую нормам повыбросам Евро–4. Данная стратегия предназначена для оптимиза-ции двигателей по выбросам твердых частиц (PМ) и борьбы с оксида-ми азота (NOx), используя для их нейтрализации систему селектив-ного каталитического восстановления (СКВ).

Селективное каталитическое восстановление – это один из спосо-бов нейтрализации выбросов оксидов азота в выхлопных газах ди-зельного двигателя. Этот процесс основан на впрыске мочевины (азо-тосодержащего соединения, который легко превращается в аммиак)в систему выпуска двигателя через каталитический нейтрализаторвыхлопных газов. Аммиак вступает в реакцию с оксидами азота ираспадается на безвредный азот (N2) и воду (H20).

1 6

Количество, впрыскиваемого раствора AdBlue в систему выпуска,контролируется модулем управления двигателя (ЕСМ) и пропорцио-нально количеству выбросов оксидов азота NOx из двигателя прилюбом заданном значении частоты вращения и нагрузке.

НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ АММИ-АЧНОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE И ИНДИКАЦИЕЙ КОНТ-РОЛЬНЫХ ЛАМПОЧЕК НА ПРИБОРНОМ ЩИТКЕ. ПРИ СНИЖЕНИИУРОВНЯ АММИАЧНОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE ДО 14% ИН-ДИКАТОР ИНДИКАЦИИ УРОВНЯ ЗАГОРАЕТСЯ, А ПРИ ДОСТИЖЕ-НИЯ КРИТИЧЕСКОГО УРОВНЯ НАЧИНАЕТ МИГАТЬ.

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!ОТСУТСТВИЕ ЦИРКУЛЯЦИИ РАСТВОРА В НАСОСНОМ МОДУ-

ЛЕ ПРИВОДИТ К НЕВЫПОЛНЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВОВЕВРО-4.

ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ БЕЗ НАЛИЧИЯ В БАКЕ РАСТВОРАADBLUE ЗАПИСЫВАЕТСЯ В БЛОК ПАМЯТИ. ИНФОРМАЦИЯ ОБЭТОМ ХРАНИТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ 400 ДНЕЙ. ЭТИ ЗНАЧЕНИЯ МОГУТБЫТЬ ПРОКОНТРОЛИРОВАНЫ СОТРУДНИКАМИ СЛУЖБ ОХРА-НЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВАС ОШТРАФО-ВАТЬ.

Подогрев бака осуществляется за счет циркуляции через негоохлаждающей жидкости (по достижении температуры охлаждающейжидкости 70 °C, подается сигнал на блок управления двигателем, ко-торый открывает электромагнитный клапан, подающий охлаждающуюжидкость в систему подогрева SCR).

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!ПРОГРЕВ СИСТЕМЫ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ (ПОД

НАГРУЗКОЙ) И НЕВОЗМОЖЕН ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ОБО-РОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА.

После перевода ключа замка–выключателя стартера и приборовв положение «ВЫКЛ» и останова двигателя влага, оставшаяся влинии подачи реагента, будет продуваться воздухом в течение30 секунд.

1 7

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕSCR ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ ОБРАТИТЕСЬ В СЕРВИСНУЮ СЛУЖБУ.

3.1.3 Система охлаждения двигателяЗаправку системы охлаждения необходимо производить охлаж-

дающими жидкостями в соответствии с химмотологической картойна автомобиль.

Заправку системы следует произвести в следующем порядке:– залить охлаждающую жидкость до уровня кромки заливной гор-

ловины. При этом пробка 2 с паровоздушным клапаном на торце бач-ка 3 должна быть закрыта, краник (пробка) на входном патрубке ото-пителя кабины (под облицовкой) должен быть открыт.

После окончания заправки краник (пробка) отопителя должна бытьзакрыта.

Кран системы отопления при этом должен быть обесточен (поло-жение – открыто).

– запустить двигатель и дать ему поработать от 10 до 15 минут илидо начала открытия термостата на средних оборотах холостого хода(от 1200 до 1400 мин-1);

– выключить двигатель, произвести дозаправку системы до ука-занного выше уровня.

При наличии подогревателя, при работающем двигателе, вклю-чить насосный агрегат на 2-3 минуты и при необходимости произвес-ти дозаправку.

Уровень охлаждающей жидкости не должен быть ниже 10...15 ммот нижней кромки заливной горловины 4.

1 8

1– пробка охладителя; 2 – пробка с паровоздушным клапаном; 3 – расши-рительный бачок; 4 – пробка заливной горловины; 5 – водяной радиатор;6 – сливная пробка; 7– охладитель наддувочного воздуха; 8 – место сливас отопителя; 9 – место слива с бачка AdBlue®; 10 – датчик уровня ОЖ.

Рисунок 3.1.1 – Система охлаждения двигателя Cummins ISF3.8e4168

1 9

2 – пробка с паровоздушным клапаном; 3 – расширительный бачок;4 – заливная горловина; 5 – водяной радиатор; 6 – сливная пробка;7 – охладитель наддувочного воздуха; 8 – место слива с отопителя и бачкаAdBlue®; 9 – место подключения забора ОЖ на бачок AdBlue®

Рисунок 3.1.2 – Система охлаждения двигателя Cummins 4ISBe4185

В случае замены дефектных узлов системы охлаждения двигате-ля и для обеспечения полного слива жидкости из расширительногобачка следует открыть пробку (поз. 2) на торце бачка. Пробка (поз. 4)заливной горловины при этом должна быть закрыта.

При необходимости полный слив жидкости из системы обеспечи-вается через сливную пробку (поз. 6), расположенную в нижнем бач-ке радиатора (поз. 5) (Cummins 4ISBe4185) или на шланге (CumminsISF3.8e4168).

2 0

ВНИМАНИЕ! СЛИВ ЖИДКОСТИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НИЖЕ ПЛЮС 50 °С.ПЕРЕД СЛИВОМ СЛЕДУЕТ МЕДЛЕННО ОТКРЫТЬ ПРОБКУ ЗАЛИВ-НОЙ ГОРЛОВИНЫ, СБРОСИТЬ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ И СНЯТЬПРОБКУ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ НАЛИЧИЯ ОХ-ЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

2.1.3 Система промежуточного охлаждения наддувочного воз-духа

Система включает в себя алюминиевый охладитель наддувочно-го воздуха, соединенный с двигателем трубопроводами и эластичны-ми шлангами (рисунки 3.1.1 и 3.1.2).

Охладитель представляет собой цельносварной теплообменник,установленный перед водяным радиатором. Расположение передохладителем, каких либо предметов, не предусмотренных конструк-цией автомобиля, не рекомендуется из-за возможного снижения мощ-ностных параметров двигателя.

Периодически следует производить контроль затяжки хомутовкрепления соединительных шлангов. Во избежание нарушения гер-метичности не допускается касание шлангов и трубок с деталямиохладителя.

Чистку охладителя производить аналогично чистке водяного ра-диатора.

При наличии на охладителе сливных пробок необходимо периоди-чески через 2ТО-1 производить их отворачивание с целью удаленияконденсата, масла, мусора и других инородных предметов.

2 1

3.2 ТРАНСМИССИЯ

3.2.1 Привод управления коробкой передачУправление коробкой передач осуществляется с помощью рыча-

га (поз. 2) механизма дистанционного управления согласно схеме,изображенной на рисунке 3.2.1. Одновременно схема переключенияпередач наклеена на щитке приборов.

В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся сле-дующие регулировки привода управления коробкой передач:

– регулировка положения рычага в продольном положении;– регулировка положения рычага в поперечном положении;– регулировка блокировочного устройства телескопических эле-

ментов привода.Порядок регулировки привода следующий, как показано (рисунок

3.2.1):– установить рычаг (поз. 6) в нейтральное положение. Нейтраль-

ное положение коробки передач проверить перемещением валика ры-чага (поз. 2) в осевом направлении путем нажатия на него рукой.

– продольным перемещением детали (поз. 1) относительно хвос-товика (поз. 3), при отпущенных болтах (поз. 5), установить угол= 90° рычага (поз. 2);

– угол = 90° отрегулировать изменением длины тяги (поз. 4);– при недостаточном диапазоне регулировки тяги (поз. 4) отпус-

тить болты (поз. 5), повернуть деталь (поз. 1) относительно хвостови-ка (поз. 3), затянуть болты (поз. 5) и повторить регулировку угла , какуказано выше.

Регулировка блокировочного устройства телескопического меха-низма описана в основном руководстве по эксплуатации.

НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ИЗГИБА И ПОГНУТОСТИ ТЯГИ ПРИ-ВОДА И ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ. РЕГУЛИРОВ-КУ ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБО-ТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

2 2

1, 4 – тяга, 2, 6 – рычаг; 3 – хвостовик; 5 – болт; 7 – механизм переключенияпередач.

Рисунок 3.2.1 – Привод управления коробкой передач

2 3

3.3 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

3.3.1. Цифровой тахограф (по заказу)Для измерения и регистрации параметров движения АТС МАЗ эко-

логического уровня Евро-4 может устанавливаться цифровой тахог-раф «DTCO 1381» фирмы «Siemens VDO».

Отличительной особенностью цифрового тахографа является раз-дельное исполнение от указателя скорости (спидометра) и способкодирования хранения и передачи информации. Тахограф, спидометр(электронный щиток приборов) и датчик скорости образуют безопас-ную систему данных о работе автомобиля, защищенную от несанк-ционированного доступа и копирования информации, в соответствиис Директивой ЕЭС № 3821/85.

Для допуска к работе на автомобиле каждому водителю выдаетсяперсональная карточка водителя, которая вставляется в тахограф.Карта водителя является строго персональной и выдается в един-ственном экземпляре для каждого водителя*.

* Примечание:Указанная карта может быть выдана исключительно только в стра-

не ЕЭС, только организациями (сервисными центрами), имеющимиразрешение специального административного органа, и только прирегистрации автомобиля в стране ЕЭС.

Информация о значении скорости транспортного средства, его ре-жимах работы и режимах работы и отдыха водителя (водителей) реги-стрируется в электронной памяти тахографа, после чего может бытьсчитана, распечатана и проверена контрольными органами. При этомзапись и считывание информации производится таким образом, что-бы в дальнейшем можно было проверить ее целостность и подлин-ность.

В соответствии с Директивой ЕЭС № 3821/85 периодическиеосмотры цифровых тахографов должны выполняться при любом со-стоянии прибора, по крайней мере, один раз в течение двух лет послепоследнего осмотра.

На автомобилях «МАЗ» цифровой тахограф устанавливается впанели электрооборудования со стороны водителя на вещевой пол-ке, как показано на рисунке 3.3.1.

2 4

Рисунок 3.3.1 – Место установки цифрового тахографа

Цифровой тахограф обеспечивает регистрацию: скорости движе-ния, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха одногоили двух водителей.

Регистрация параметров движения транспортного средства осу-ществляется в двух видах:

— на бумажном носителе (кассовой ленте);— в электронном формате.

Примечание: В соответствии с международными техническими требо-ваниями формируемые тахографом отчеты на принтер и дисплей долж-ны охватывать период в 28 последних суток. Более ранняя информация опараметрах движения транспортного средства и действиях водителя запоследние 365 суток сохраняется в памяти тахографа и может быть из-влечена через контактный разъем на лицевой стороне тахографа.

2 5

Цифровой тахограф DTCO 1381 производства «Siemens VDO»,показан на рисунке 3.3.2.

Принцип работы, обслуживание описаны в инструкции по эксплуа-тации данного прибора, которая прикладывается к автомобилю.

Рисунок 3.3.2 – Цифровой тахограф DTCO 1381 Siemens VDO

Кнопки управления тахографом1 – Дисплей;а – показание времени2 – Клавиши первого водителя;

Клавиша действий Выброс карты

3 – Отверстие для введения карты первого водителя;4 – Интерфейс для загрузки и калибровки;5 – Клавиши второго водителя;

Клавиша действий Выброс карты

6 – Пломба;7 – Отверстие для введения карты второго водителя;

2 6

8 – Кнопка для открытия принтера;9 – Принтер;Открытие принтера для замены бумажной ленты производится пу-

тем нажатия на клавишу 8.10 – Клавиши меню.

Выбор желаемой функции

Ввод страныПрекратить Подтверждение выбора

Рисунок 3.3.3 – Клавиши управления меню

3.3.2 Спидометр электронный 1323.03 Siemens VDOИнформация о скорости, значении общего или суточного числа

пройденных километров и времени поступает с цифрового тахографана указатель скорости (спидометр), внешний вид, которого приведенна рисунке 3.3.4.

Особенностью указанного спидометра является наличие специ-альной шины (CAN), по которой кодированная информация с тахогра-фа пересылается на спидометр в цифровом виде.

32

4

1

Рисунок 3.3.4 – Спидометр электронный 1323.03 Siemens VDO

2 7

Органы управления и контроля спидометром показаны на рисунке 3.3.41) Показания скорости.2) ЖК-дисплей.– семизначное значение общего числа пройденных километров,

последняя позиция показывает 100-метровые расстояния.– дополнительно в нижней строке может указываться время суток

или число пройденных за день километров.3) Установочная кнопка.– краткое нажатие – переключение показания число пройденных

за день километров на показания времени и обратно.– нажатие на кнопку дольше, чем две секунды, в положении пока-

зания число пройденных за день километров, значение показанийсчетчика сбрасывается на «0».

4) Контроль исправности.Световой индикатор включается при появлении неполадок в од-

ном из компонентов системы тахографа.

3.4 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

3.4.1 Электронная система управления двигателемЭлектронная система управления двигателем является неотъем-

лемой частью топливоподающей системы типа Common Rail System(CRS). В ЭСУ двигателя входит электронный блок «Continental», совстроенной системой самодиагностики, который не требует специаль-ного технического обслуживания, кроме контрольной проверки послеремонта или регулировки элементов и узлов топливной системы.

3.4.1.1 Назначение и состав ЭСУЭСУ предназначена для управления дозой и углом опережения,

впрыскиваемого топлива в цилиндры двигателя с необходимым дав-лением. Соответствие экологическим нормам по выхлопу обеспечи-вается:

– путём аккумулирования и индивидуального впрыска топлива подвысоким давлением в каждый цилиндр (система CRS), с учётом уп-равления фазой и углом опережения впрыскивания топлива, в зави-симости от температуры и режимов работы двигателя;

– использованием системы избирательного каталического восста-новления, отработавших газов (Selective Catalytic Reduction, SCR) на

2 8

основе впрыска в поток, отработавших газов аммиачного раствораAdBlue.

Интеграция системы ЭСУ в общую систему управления автомоби-лем по шине CAN позволяет осуществлять обмен данными с други-ми системами автомобиля (например, АБС/ПБС для предотвраще-ния буксования колёс).

Расположение элементов системы на автомобиле показано на ри-сунках 3.4.1–3.4.6; схемы электрические принципиальные – в Прило-жении 1; возможные неисправности и способы их устранения приве-дены в таблице 3.4.1, световые мигающие коды возможных неисп-равностей – в таблице 3.4.2.

В основном режиме работы электронный блок учитывает сигналыдатчиков положения педалей подачи топлива, тормоза, переключате-лей в кабине, а также конкретные параметры эксплуатации автомоби-ля (частоту вращения распределительного вала, давление в топлив-ном аккумуляторе, давление наддува, скорость движения автомоби-ля и т.д.), и генерирует сигналы управления для ТНВД, форсунок,модуля впрыска AdBlue и других исполнительных механизмов.

Кроме этого, электронный блок обеспечивает следующие допол-нительные функции:

а) Контроль исправности элементов системы: при включении пита-ния и в процессе работы.

б) Предпусковой подогрев воздуха для облегчения пуска двигате-ля.

в) Управление моторным тормозом. В качестве датчика включен-ного состояния моторного тормоза используется электрический вык-лючатель ВКП-31 нормально разомкнутого типа.

г) Ограничение максимальной скорости движения транспортногосредства. Информация о скорости движения подаётся с выхода клем-мы В7 тахографа.

д) Поддержание скорости движения автомобиля по желанию во-дителя («Круиз-контроль») – опционально. Переключение режимовработы системы производиться с помощью подрулевого переключа-теля (рисунок 3.4.6), установка и регулировочные параметры подпе-дальных датчиков сцепления и тормоза показаны на рисунке 3.4.4.

е) Ограничение максимальных оборотов двигателя.ж) Управление оборотами вращения вентилятора двигателя для

обеспечения оптимального теплового режима – опционально.

2 9

3.4.1.2 Соблюдение правил и мер предосторожности приэксплуатации автомобиля с электронной системой управлениядвигателем.

Во избежание выхода из строя элементов электронной системыуправления штатный пуск двигателя рекомендуется проводить в сле-дующей последовательности:

а) заполнить топливом систему питания двигателя с помощью руч-ного подкачивающего насоса;

б) убедиться, что включён ручной стояночный тормоз и коробкапередач в нейтральном положении;

в) включить дистанционный выключатель АКБ, ключ в замке–вык-лючателе стартера и приборов повернуть в положение «I». При этом напанели приборов должны кратковременно загореться (на время 2-3секунды) и, в случае отсутствия каких-либо неисправностей в системеуправления двигателем, погаснуть контрольные индикаторы ЭСУ дви-гателя (поз. 1,4,6–8, рисунок 3.4.3). Контрольный индикатор (поз. 8, ри-сунок 3.4.3) должен погаснуть после пуска двигателя (подробное опи-сание работы контрольных индикаторов ЭСУ двигателя приведено вподразделе 3.4.1.3.1). Одновременно должны включиться штатные ука-затели и сигнализаторы давления масла и температуры ОЖ. Это будетозначать исправность систем и готовность двигателя к пуску.

Если после включения замка–выключателя стартера и прибо-ров в положение «I» контрольный индикатор с символом «EDC» дви-гателя (поз. 4, рисунок 3.4.3) не погас через указанное время, илипогас и загорелся вновь – это означает, что в системе имеется неис-правность, препятствующая нормальному пуску двигателя, причину,которой необходимо выяснить и устранить до пуска двигателя, ис-пользуя данные таблиц 3.4.1, 3.4.2 или, при необходимости, обра-титься на станцию диагностики.

г) включить стартер, не нажимая на педаль подачи топлива.Как только двигатель запустится, отпустить ключ, чтобы он вернулсяв положение «I». Продолжительность непрерывной работы стартера –не более 10 секунд в тёплое и 20 секунд в холодное время года.Более длительная непрерывная работа стартера может привести квыходу его из строя. Если через указанное время двигатель не нач-нет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Еслипосле трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти иустранить неисправность.

3 0

д) после запуска двигателя контрольные индикаторы зарядки ак-кумуляторной батареи, аварийного давления масла и контрольнаялампа ЭСУ двигателя должны погаснуть, указатели и тахометр щиткаприборов должны работать – в противном случае необходимо заглу-шить двигатель и устранить неисправность в соответствующей цепи.

е) перед тем, как начать трогаться с места, необходимо дать дви-гателю поработать на холостых оборотах. Как только двигатель нач-нёт реагировать на изменение подачи топлива, а в системе тормозовбудет обеспечено нормальное рабочее давление (должны погаснутьиндикаторы аварийного давления в контурах пневмосистемы), посте-пенно увеличивайте частоту вращения до средней рабочей и начи-найте движение на пониженных передачах.

3.4.1.2.1 Для облегчения пуска холодного двигателя в холод-ный период года проделать следующее:

а) прокачать систему топливоподачи ручным подкачивающим на-сосом для удаления воздуха из системы;

б) прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателяохлаждающей жидкости;

в) произвести пуск двигателя, выполнив изложенные выше опера-ции.

При пуске холодного двигателя из выпускной трубы может некото-рое время идти белый дым, что не является неисправностью.

Примечание: пуск двигателя должен производиться только от штатноустановленных на автомобиле АКБ, использование зарядной станции ипускового устройства для пуска двигателя запрещается.

При возникновении неисправности (загорании, мигании контрольныхламп ЭСУ двигателя) во время эксплуатации транспортного средства не-обходимо уменьшить обороты двигателя и проследовать к месту диагно-стики, даже в случае, если возникшая неисправность внешне не отража-ется на работе двигателя.

При возникновении неисправности педали подачи топлива (при еенажатии двигатель не развивает частоту вращения выше 1000 мин-1), по-явлении повышенного шума, потери мощности, ограничении частоты вра-щения двигателя – допускается самостоятельное следование до сервис-ной станции для определения и устранения неисправностей.

3 1

В случае возникновения аварийной ситуации: самопроизвольно-го ускорения транспортного средства при включенной передаче,самопроизвольного разгона двигателя и т.п., необходимо немед-ленно заглушить двигатель, обесточив систему с помощью зам-ка-выключателя стартера и приборов и выключателя АКБ.Транспортное средство следует отбуксировать к месту устра-нения неисправностей с применением жесткой сцепки без запускадвигателя.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ КЛЮЧ ВЗАМКЕ–ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ«0» («ВЫКЛЮЧЕНО») ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых находит-ся внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной системыи нарушении безопасности эксплуатации транспортного средства.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯ АКБ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ«МАССЫ») ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬ-КО ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЕГО ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ. ВОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯИ/ИЛИ ОТСОЕДИНЕНИЕ АКБ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ КА-ТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО, ТАК КАК МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫ-ХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Выключение главного выключателя АКБ (выключателя «мас-сы») при глушении двигателя следует осуществлять не ранее,чем через 30 секунд после выключения замка–выключателястартера и приборов (на тех автомобилях, где эта функция нереализована автоматически). Несоблюдение этого правила при-водит к появлению ошибки в памяти электронного блока, свя-занной с запоминанием блоком информации о работе двигате-ля, и индикации контрольного индикатора ЭСУ двигателя(поз. 4, рисунок 3.4.3).

При проведении ремонтных работ и/или замены АКБ категориче-ски избегать переполюсовки АКБ.

При ускоренной зарядке АКБ (повышенным током) в обязатель-ном порядке отсоединять АКБ от бортовой сети.

Для предотвращения повреждения блока управления при отсое-

3 2

динении от него жгутов проводов или проводов аккумуляторной бата-реи, а также при замене предохранителей, замок–выключатель стар-тера и приборов и выключатель АКБ должны быть выключены.Отключение, замена элементов системы допускается только при от-ключенном питании.

Примечание: не рекомендуется без лишней надобности отключатьразъёмы электронного блока во время эксплуатации, в противном случаестирается специальное покрытие контактов, что может привести к нару-шению работоспособности системы.

Обслуживание и ремонт ЭСУ производить на станции техническо-го обслуживания.

Проведение электросварочных работ допускается при следующихусловиях:

а) отключить все разъёмы от электронного блока;б) отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;в) главный выключатель АКБ должен быть включен (т.е. его кон-

такты должны быть замкнуты);г) сварка должна проводиться только постоянным током при стро-

гом соблюдении полярности;д) заземление электросварочного устройства должно быть выпол-

нено как можно ближе к месту сварки на надежно токопроводящемместе;

е) не размещать кабель сварочного устройства параллельно сэлектрическими проводами автомобиля;

ж) подлежащие сварке элементы должны иметь надежную элект-рическую связь с минусовым электродом сварочного устройства.

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СНЯТИЯ, ЗАМЕНЫ АКБ НА АВТОМО-БИЛЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ РАЗЪЁМЫОТ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА. ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ АКБ ВНАЧАЛЕ ПОД-СОЕДИНИТЬ АКБ К БОРТОВОЙ СЕТИ И ЛИШЬ ЗАТЕМ ПОДКЛЮ-ЧИТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК.

3 3

1 – педаль подачи топлива (рисунок 3.4.5); 2 – местонахождение панелиреле и предохранителей (рисунок 3.4.2); 3 – табличка ограничения скоро-сти; 4 – подрулевой переключатель; 5,6 – подпедальные датчики тормозаи сцепления; 7– выключатель опции «Круиз-контроль» (п.п. 4–7 – толькодля автомобилей, оборудованных системой «Круиз-контроль»); 8 – вык-лючатель моторного тормоза; 9 – разъём диагностики OBD-II; 10 – выклю-чатель диагностики; 11– выключатель перехода к следующей ошибке врежиме диагностики. Расположение и назначение контрольных индика-торов на щитке приборов – рисунок 3.4.3

Рисунок 3.4.1 – Расположение основных элементов ЭСУ двигателяCummins в кабине МАЗ-4371

3 4

1–реле датчика тормоза; 2–реле блокировки стартера; 3–реле датчикасцепления; FU601–предохранитель 5А ЭСУ двигателя; FU602–предохра-нитель 5А ЭСУ двигателя; FU603–предохранитель 25А ЭСУ двигателя;FU604–предохранитель 15А ЭСУ двигателя.

Рисунок 3.4.2 – Панель реле и предохранителей ЭСУ двигателяCummins в кабине МАЗ-4371

3 5

1 – контрольный индикатор предстартового подогрева воздуха; 2 – конт-рольный индикатор аварийной температуры охлаждающей жидкости дви-гателя; 3 – указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя,4 – контрольный индикатор контроля и диагностики ЭСУ двигателя;5 – указатель давления масла двигателя; 6 – контрольный индикаторЭСУ двигателя информационный; 7 – контрольный индикатор низкогоуровня жидкости AdBlue; 8 – контрольный индикатор MIL.

Рисунок 3.4.3 – Контрольные приборы индикации систем двигателящитка приборов в кабине МАЗ-4371

3 6

1 – датчик педали сцепления; 2 – датчик педали тормоза; 3 – кронштейнкрепления датчика; 4 – пластина; 5 – регулировочный винт; 6 – величинарабочего зазора

Рисунок 3.4.4 – Установка подпедальных датчиков сцепления и тормоза

3 7

1– датчик положения педали; 2 – электрический разъём; 3 – основнойсигнальный вывод датчика педали; 4,7 – вывод заземления датчика пе-дали; 5,6 – вывод напряжения питания +5В датчика педали; 8 – дополни-тельный сигнальный вывод датчика педали.

Рисунок 3.4.5 – Педаль подачи топлива

3 8

1 – светодиод включения режима ограничения скорости.Положение «SET+» – включение режима «Круиз-контроль», увеличениеоборотов;Положение «SET–» – включение режима «Круиз-контроль», уменьше-ние оборотов.

Рисунок 3.4.6 – Подрулевой переключатель режима «Круиз-контроль»

SET+

SET-

3 9

3.4.1.3 Работа системыВ основном режиме работы система обеспечивает оптимальное

управление подачей топлива во время пуска двигателя и в процесседвижения автомобиля в зависимости от температурных условий, со-стояния датчиков и заданных режимов работы. Также обеспечивает-ся автоматическое ограничение максимальной скорости движения(85 км/ч, если такой параметр записан в память электронного блоказаводом-изготовителем) и включение в работу других дополнитель-ных систем.

3.4.1.3.1 Функционирование контрольных индикаторовНа панели приборов в момент поворота ключа в замке–выключа-

теле стартера и приборов в положение «I» должны загореться: конт-рольные индикаторы (позиции 1,4,6–8, рисунок 3.4.3), а в случае от-сутствия неисправностей в системе управления двигателя через 1-2секунды – погаснуть индикаторы (позиции 4,6,7, рисунок 3.4.3).

Контрольный индикатор HL1 (красный, поз. 4, рисунок 3.4.3) сиг-нализирует о наличии серьёзных неисправностей в системе управле-ния двигателем. Категорически запрещается запускать двигатель,если горит контрольный индикатор HL1 с символом EDC.

Если контрольный индикатор HL1 с символом EDC загорится вовремя движения, следует, по возможности, с учетом дорожной об-становки прекратить движение автомобиля и заглушить двигатель.Продолжение работы в данном состоянии может привести к автома-тическому глушению двигателя (если данная функция включена в блокеуправления), либо к серьезному повреждению двигателя. Сообще-ние о включении защиты двигателя и подготовке к его глушению ин-дицируется морганием контрольного индикатора HL1.

Передвижение автомобиля в этом случае допускается только ме-тодом его буксировки на жесткой сцепке, а запуск двигателя возмо-жен только после устранения неисправности.

Контрольный индикатор HL2 (жёлтый, поз. 6 рисунок 3.4.3) пре-дупреждает о возникших неисправностях в системе управления дви-гателем, не связанных с опасностью поломки двигателя или безопас-ностью движения. Когда загорается контрольный индикатор HL2, во-дителю следует как можно быстрее обратиться на сервис. Возможно,что двигатель, работая в таком состоянии, будет иметь худшие ха-рактеристики.

4 0

При длительном отсутствии реакции водителя может активироватьсяфункция «Глушение двигателя при длительной работе на холостомходу» (если данная функция включена в блоке управления), индици-руемая морганием контрольного индикатора HL2 с частотой 1 Гц втечение 30 секунд.

Чтобы отсрочить глушение двигателя, водитель может нажать налюбую из педалей (газ, тормоз, сцепление). Сообщению о времен-ном отключении функции «Глушение двигателя при длительной рабо-те на холостом ходу» соответствует моргание контрольного индикато-ра HL2 с частотой 0.5 Гц в течение 2 минут.

Контрольный индикатор HL3 (жёлтый, поз. 8, рисунок 3.4.3) во вре-мя работы двигателя предупреждает о возникших неисправностях всистеме избирательной каталитической нейтрализации (SCR). Вместес этим допускается продолжение движения автомобиля до сервис-ной станции для устранения неисправности. При отсутствии неисп-равностей в системе SCR индикатор HL3 гаснет после пуска двигате-ля.

Контрольный индикатор HL4 (зелёный, поз. 7, рисунок 3.4.3) пре-дупреждает о низком уровне аммиачного раствора в баке AdBlue.Рекомендуется заправить бак AdBlue аммиачным раствором.

Контрольный индикатор HL5 (жёлтый, поз. 1, рисунок 3.4.3) инфор-мирует о работе устройства предпускового подогревания. До его вык-лючения запуск двигателя не допускается. При этом пуск двигателядолжен быть произведён в течение 30 секунд, с момента выключе-ния указанного индикатора.

3.4.1.3.2 Система облегчения пуска двигателяСистема облегчения пуска двигателя является вспомогательным

устройством для пуска «холодного» двигателя при низкой температу-ре наружного воздуха и включается автоматически при включениизамка-включателя стартера и приборов в положение «I».

Система состоит из нагревательного элемента, установленного навпускном коллекторе и специального реле включения этого устрой-ства, которое установлено на двигателе и управляется по сигналамэлектронного блока двигателя. Время работы системы выдерживает-ся в зависимости от температуры ОЖ двигателя. Производить пускдвигателя можно только после того, как погаснет контрольный инди-катор устройства предпускового подогрева (поз. 1, рисунок 3.4.3). При

4 1

этом пуск двигателя должен быть произведён в течение 30 секунд, смомента выключения указанного индикатора.

Помимо предстартового подогрева воздуха, в данной системереализована функция подогрева топлива, позволяющая предотвра-тить закупоривание фильтрующих элементов кристаллами парафина,образующимися в топливе при низкой температуре. В фильтр грубойочистки встроен позисторный элемент, который замыкает/размыкаетконтур подогрева, при нахождении ключа в замке–включателе стар-тера и приборов в положении «I», в зависимости от температуры, про-ходящего через фильтр топлива.

3.4.1.3.3 Регулирование оборотов холостого ходаВыполнение функции возможно только на автомобилях, оснащен-

ных системой «Круиз-контроль».Регулирование оборотов холостого хода позволяет осуществлять

более быстрый прогрев «холодного» двигателя в оптимальном режи-ме перед троганием автомобиля с места, либо устанавливать вруч-ную повышенные обороты для режима отбора мощности.

Ручное регулирование производиться на неподвижном автомобилес помощью подрулевого переключателя, показанное на рисунке 3.4.6:

– запустить двигатель и выждать до момента появления устояв-шихся оборотов холостого хода (определяется на слух или по пока-заниям тахометра);

– кратковременно перевести рычаг переключателя в направлениистрелки «SET+» (УСТАНОВКА+) и зафиксировать по показаниям та-хометра увеличение текущих оборотов. Дальнейшее увеличение/уменьшение регулируемых оборотов холостого хода производитсяциклическим переводом рычага переключателя в направлении стре-лок «SET+» (УСТАНОВКА+)/ «SET–» (УСТАНОВКА–).

– при повороте ключа в замке-выключателе стартера и приборов вположение «0», выставленные ранее обороты не сохраняются.

3.4.1.3.4 Поддержание установленной скорости движения(«Круиз-контроль»)

Выполнение функции возможно только на автомобилях, оснащен-ных системой «Круиз-контроль».

При включении режима поддержания скорости происходит запо-минание и поддержание на заданном уровне текущей скорости дви-

4 2

жения автомобиля за счёт управления оборотами двигателя. Режимактивируется следующим образом:

– включить выключатель режима регулирования оборотов и ско-рости на боковом щитке приборов (поз. 7, рисунок 3.4.1);

– развить скорость автомобиля до желаемого значения (но не ме-нее 45 км/час);

– кратковременно перевести рычаг подрулевого переключателя в на-правлении стрелки «SET+» (УСТАНОВКА+) или «SET–» (УСТАНОВКА–);

– отпустить педаль подачи топлива и убедиться по показаниямтахографа, что автомобиль движется с заданной скоростью. Даль-нейшее увеличение/уменьшение скорости движения производитсяциклическим переводом переключателя в направлении стрелок«SET+» (УСТАНОВКА+)/ «SET–» (УСТАНОВКА–) соответственно, вдиапазоне от 45 км/ч до 85 км/ч;

– при необходимости, нажатием педали подачи топлива можнопревысить установленную скорость. При отпускании педали системаи восстанавливает ранее заданное значение скорости;

– выключение режима «Круиз-контроль» производится отключе-нием выключателя режима регулирования оборотов и скорости на бо-ковом щитке приборов (поз. 7, рисунок 3.4.1) или кратковременнымнажатием педали сцепления или тормоза.

ПримечаниеВо избежание возможных повреждений автомобиля и в целях личной

безопасности не рекомендуется использовать режим поддержания ско-рости в следующих случаях:

– на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движе-нии с переменными скоростями и т.д. – когда невозможно удержать авто-мобиль на постоянной скорости движения;

– на скользких дорогах, т.е. на дорогах, покрытых снегом или льдом,либо на дорогах, свободно насыпанных гравием и т.д.

3.4.1.3.5 Ограничение скорости движенияНа автомобилях МАЗ предусмотрена конфигурация системы, ко-

торая позволяет автоматически ограничивать максимальную скоростьдвижения автомобиля в соответствии с требованиями Правил № 89ЕЭК ООН (85 или 90 км/ч). Для информирования об этом водителя напанели приборов крепится специальная табличка (поз. 3, рисунок 3.4.1).

4 3

Во время движения автомобиля также возможно уменьшениескорости движения за счёт включения моторного тормоза. Выключа-тель моторного тормоза расположен на полу кабины у сидения води-теля. Нажатием на него достигается замедление автомобиля в тече-ние всего периода удержания выключателя.

3.4.1.3.6 Уменьшение эмиссии отработавших газовПри сгорании топливовоздушной смеси выделяются многочислен-

ные продукты неполного сгорания в ОГ. Для обеспечения сниженияуровня токсичности ОГ (уменьшения эмиссии оксидов азота NOX) дорегламентированного уровня применена система избирательного ка-талитического восстановления отработавших газов (Selective CatalyticReduction, SCR). Система состоит из бака, содержащего жидкостьAdBlue, модуля SCR, соединяющих их трубопроводов, форсунки,клапана подогрева жидкости AdBlue и датчиков состояния системы.Эффект применения системы основан на происходящей в ходе впрыс-ка аммиачного раствора AdBlue в поток ОГ химической реакции вос-становления NOX до исходных безвредных для окружающей средыкомпонентов: молекулярного азота N2 и водяного пара.

Индикация неисправностей, связанная с функционированием сис-темы рециркуляции ОГ, осуществляется контрольным индикаторомMIL (поз. 8 рисунок 3.4.3).

3.4.1.4 Диагностика системыПредусмотрено три вида диагностики:– упрощённая (по состоянию контрольных индикаторов);– при помощи световых мигающих кодов;– полная (с помощью специального контрольно-диагностического

оборудования).

3.4.1.4.1 Упрощенная диагностикаПосле каждого включения питания (ключ в замке–выключателе

стартера и приборов в положении «I») ЭСУ постоянно контролируетисправность элементов системы (датчиков, цепей блока управленияи т.д.) и сохраняет информацию об отказах и неисправностях, возник-ших в процессе эксплуатации в энергонезависимую память элект-ронного блока. При этом система диагностики различает два виданеисправностей: предупреждение – информационная ошибка, не вле-

4 4

кущая серьёзных изменений в алгоритмах работы ЭСУ; критичес-кая ошибка – ошибка, при которой продолжение нормального функ-ционирования системы невозможно, либо ошибка, которая приводитк принудительному останову двигателя.

Оба вида неисправностей в системе отображается с помощьюиндикаторов контроля и диагностики ЭСУ двигателя (поз. 4, рисунок3.4.3). Несмотря на то, что информационная ошибка не влечёт засобой серьёзных изменений в алгоритмах работы ЭСУ, рекоменду-ется обратиться при первой возможности на пост диагностики дляанализа и устранения данной неисправности.

Если индикатор контроля и диагностики ЭСУ двигателя после сти-рания ошибок из памяти электронного блока не гаснет или загорает-ся вновь при попытке завести двигатель, то это означает, что ошиб-ка является активной (присутствует и не устранена). Пытаться за-пускать двигатель в этом случае до проведения диагностики ЭСУдвигателя и устранения неисправности КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕ-ЩАЕТСЯ. Если индикатор диагностики загорелся во время движе-ния, необходимо по возможности (если это не создаёт угрозу дляостальных участников движения) остановить автомобиль и заглу-шить двигатель.

Передвижение автомобиля в указанных выше случаях (до уст-ранения неисправностей и стирания ошибок в памяти отказов) до-пускается только путем буксировки (п.п. 3.4.1.2).

3.4.1.4.2 Диагностика при помощи световых мигающихкодов

Диагностика ЭСУ при помощи световых мигающих кодов можетбыть произведена путём нажатия диагностической кнопки (поз.10,рисунок 3.4.1). При этом коды неисправностей считываются повспышкам контрольного индикатора (поз. 4, рисунок 3.4.3), а типнеисправности и неисправный компонент определяются по таблице3.4.2 световых мигающих кодов.

Диагностика при помощи световых мигающих кодов производить-ся при остановленном двигателе (ключ в замке–выключателе стар-тера и приборов должен находиться в положении «I»). Необходимонажать на кнопочный выключатель вызова режима диагностики(поз.10, рисунок 3.4.1), при этом происходит ее фиксация. При нали-чии неисправности начинает мигать контрольный индикатор (поз. 4,

4 5

рисунок 3.4.3), выдавая световой код неисправности. Включениеконтрольного индикатора (поз. 6, рисунок 3.4.3) означает заверше-ние вывода кода неисправности.

Для вызова кода следующей неисправности необходимо: на ав-томобилях, оснащенных системой «Круиз-контроль» перевести под-рулевой переключатель в положение «SET+» (УСТАНОВКА+); на про-чих автомобилях – кратковременно нажать на кнопочный выключа-тель (поз. 11, рисунок 3.4.1). Процесс вызова кодов неисправностейнеобходимо повторять до тех пор, пока не повторится код, вызван-ный первым.

После считывания кодов и устранения неисправностей ошибкастановится неактивной и не индицирует индикатор контроля и диагно-стики.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, необходимо про-вести пробную поездку. Во время этой поездки электронный блок про-веряет систему и снова заносит в память сведения об ошибках (приналичии их в системе).

После пробной поездки проводиться повторное считывание свето-вых кодов неисправностей. Память ошибок не должна содержать ко-дов неисправностей (это означает успешное завершение процедурыустранения неисправностей).

Если не все неисправности, обнаруженные системой диагностикиблока управления удалось устранить, то необходимо проследоватьна пост диагностики даже в случае, если возникшая неисправностьзначительно не отражается на работе двигателя, так как присутствую-щая неисправность может коренным образом сказаться на ухудше-нии экологических показателей двигателя.

ПримечаниеНе все возникающие в процессе эксплуатации неисправности или от-

клонения в работе двигателя могут быть обнаружены блоком управле-ния. Поэтому во время работы двигателя следует следить за показания-ми щитка приборов, цветом выхлопных газов, прислушиваться к работедвигателя. При появлении отклонений (шумов, повышенной дымности)необходимо остановить двигатель, выявить причину неисправности и ус-транить ее. Если неисправность устранить не удалось, проследуйте к по-сту диагностики СТО. Перечень возможных неисправностей дизеля в про-цессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их возникновенииприведены в таблице 3.4.1.

4 6

3.4.1.4.3 Диагностика с помощью контрольного оборудова-ния.

Полная диагностика системы производится с помощью комплектадиагностического оборудования Cummins в составе:

– программное обеспечение: Insite 7.4, версия PRO;– комплект оборудования Cummins INLINE 5 (P/N 4918416):

- INLINE 5 data link adapter (P/N 3165033);- USB 2 meter cable (P/N 4918419);- DB9F/DB9M 6 ft. cable (P/N 4918418);- DB25F/9-pin data link cable (P/N 3165159);- DB25F/6-pin data link cable (P/N 3165160);- INLINE 5 software CD (P/N 4918417);- Storage case (P/N 3165143);- Protective boot (P/N 4918436);

– комплект кабелей:- DB25F/3-pin/2-pin/cigarette plug cable (P/N 3165141);- DB25/OBD II cable (P/N 4918857);- Palm 16-pin universal/DB9M cable (P/N 3165017);- USB 5 meter cable (P/N 4918591);

или– программное обеспечение: Insite 5.4, версия PRO;– комплект оборудования Cummins INLINE 6 (P/N 2892092):

- INLINE 6 data link adapter (P/N 2892093);- USB 3 meter cable (P/N 2892094);- KDB25F/9-pin data link cable (P/N 4919780);- DB25F/3-pin/2-pin/2-pin data link cable (P/N 3165141);- INLINE 6 software CD (P/N 2892095);- Storage case (P/N 4918713);- Protective boot (P/N 2892096);

– комплект кабелей:- DB25F/3-pin/3-pin/2-pin cable (P/N 4919797);- DB25/OBD II cable (P/N 4919781);- DB9F/DB9M 6 ft. cable (P/N 4918418);- DB25F/6-pin data link cable (P/N 3165160).

Полной диагностике подлежат автомобили, у которых постоянносветятся индикаторы HL1 и/или HL2, а индикатор HL3 (раздел 3.4.1.3.1)не гаснет после запуска двигателя.

Диагностика с помощью специального контрольно-диагностиче-

4 7

ского оборудования производится персоналом, прошедшим обуче-ние и имеющим соответствующий сертификат.

На автомобиле для подключения диагностического прибораCummins предназначен специальный диагностический разъём OBD,установленный, как показано на рисунке 3.4.1.

4 8

3.4.1.5 Возможные неисправности системы и способы ихустранения

Возможные неисправности системы и способы их устранения при-ведены в таблице 3.4.1.

Таблица 3.4.1

Внешниепроявления Причина Способ устранения

неисправности

1 32

При поворотеключа в замке-вы кл ю ч ат ел естартера в по-ложение «I» незагораются кон-трольные инди-каторы ЭСУдвигателя.

При поворотеключа в замке-вы кл ю ч ат ел естартера в по-ложение «I»к он т р о л ь н ы еи н д и к а т о р ыЭСУ двигателязагораются и негаснут через2-3 секунды илигаснут и загора-ются вновь.

Отсутствует или понижено на-пряжение бортовой сети.

Отсутствует напряжение пита-ния блока управления двигателя,неисправны предохранители.

Неисправность блока индика-ции или неисправность их про-водки.

Неисправность блока управле-ния двигателя.

В системе возникла неисправ-ность, которую зафиксировалЭБУ.

Проверить напряжениебортовой сети (должно бытьот 24 до 27 В).

Проверить предохраните-ли и проводку питания бло-ка. Устранить неисправ-ность в проводке, заменитьпредохранители.

Заменить блок индикации,устранить неисправности впроводке.

Провести диагностику си-стемы в соответствии сразделом 3.4.1.4. При под-тверждении отказа – произ-вести замену.

Провести диагностику си-стемы в соответствии сразделом 3.4.1.4, устранитьнеисправность.

4 9

1 32

Двигатель незапускается.

Двигатель нереагирует нанажатие педалиподачи топли-ва, работаетнеустойчиво.

Низкое напряжение АКБ.

Неисправны электрическиецепи, стартер или реле стартера.

Отсутствует питание цепейблока управления двигателем.

Включена одна из передач КПП.

Жгут двигателя не подключенк ЭБУ.

Блок ЭСУ препятствует запус-ку двигателя в связи с наличиемсерьёзных неисправностей.

Неисправен блок ЭСУ.Наличие воздуха в системе,

плохое качество топлива, засо-рены топливные фильтры.

Не подключена или неисправ-на педаль подачи топлива.

Засорена топливоподающаясистема и фильтры.

Наличие воздуха в топливе.

Некачественное топливо.В системе возникла неисправ-

ность, препятствующая нормаль-ному функционированию топли-воподающей системы.

Неисправен блок ЭСУ.

Проверить состояниеАКБ, электрических клемм.Произвести подзарядку илизамену АКБ.

Проверить электрическиецепи включения стартера иустранить неисправность.

Проверить предохраните-ли и цепи питания блока уп-равления. При необходимо-сти заменить неисправныеэлементы.

Перевести рычаг пере-ключения передач в нейт-ральное положение.

Подключить жгут двигате-ля к ЭБУ.


Заменить блок ЭСУ.Проверить герметичность

топливной системы, заме-нить фильтры, топливо ипрокачать топливную систе-му.

Проверить электрическиецепи подключения педалиподачи топлива, при необхо-димости заменить педаль.

Заменить фильтры пита-ния, прочистить топливнуюсистему.

Устранить подсос воздухаи прокачать топливную сис-тему.

Заменить топливо.Провести диагностику си-

стемы в соответствии сразделом 3.4.1.4, устранитьнеисправность.

Заменить блок ЭСУ.

Продолжение таблицы 3.4.1

5 0

1 32

Во время дви-жения загорает-ся контрольныйиндикатор ЭСУ,при этом двига-тель может заг-лохнуть.

Не работаютуказатели и/илик он т р о л ь н ы еи н д и к а т о р ыдавления мас-ла и температу-ры ОЖ.

Двигатель неразвивает пол-ной мощностиили глохнет.

В системе возникла неисправ-ность, которую зафиксировалЭБУ.

Неисправность штатных указа-телей и/или контрольных индика-торов или их проводки, неисправ-ность щитка приборов и/или про-водки его подключения к борто-вой сети.

Включен моторный тормоз.

Засорена топливоподающаясистема.

Нарушена герметичность вса-сывающих топливопроводов,плохое качество топлива, засо-рены фильтры.

Неисправна педаль подачи топ-лива.

Недостаточное давление над-дува, разгерметизация.

Аварийное падение давлениямасла. Перегрев двигателя.

В системе возникла неисправ-ность, препятствующая нормаль-ному функционированию топли-воподающей системы.

Неисправен блок управленияЭСУ.


Проверить коммутацию,при необходимости заме-нить указатель (ли), щитокприборов.

Проверить систему мо-торного тормоза.

Заменить фильтры пита-ния, прочистить топливнуюсистему.

Проверить герметичностьтопливной системы, заме-нить фильтры, топливо ипрокачать топливную систе-му.

Проверить педаль подачитоплива, при необходимос-ти заменить педаль.

Проверить систему турбо-наддува.

Произвести диагностикуэлектронной системы уп-равления двигателем. Про-верить системы смазки иохлаждения двигателя.




5 1

1 32

Двигатель неглушится.

Не работаетрежим «Круиз-контроль».

Не работаетмоторный тор-моз.

При срабаты-вании АБС нео т к л ю ч а е т с ямоторный тор-моз.

При повороте ключа в замке-выключателе стартера в положе-ние «0», присутствует напряже-ние на клемме 15 электрообору-дования ЭСУ двигателя.

Неправильное подключениеблока ЭСУ к электрооборудова-нию автомобиля.

Неисправны электрическиецепи переключателей и/или дат-чиков педалей тормоза и сцепле-ния.

Нарушена регулировка или не-исправны датчики педалей тор-моза и/или сцепления.

Отсутствует сигнал скоростиавтомобиля.

Неисправен подрулевой пере-ключатель.

Неисправен блок управленияЭСУ.

Неправильно подключен или неработает выключатель моторно-го тормоза.

Не поступает питание на кла-пан моторного тормоза.

Нет связи блоков АБС/ПБС иЭСУ двигателя между собой.

Проверить замок-выклю-чатель стартера, напряже-ние на клемме блока ЭСУдолжно быть только при по-вороте ключа замка в поло-жение «I». Проверить релепитания системы ЭСУ дви-гателя. Проверить подключе-ние генератора к электро-оборудованию автомобиля.

Проверить подключениеблока ЭСУ к электрообору-дованию автомобиля и уст-ранить неисправность.

Проверить электрическиецепи и устранить неисправ-ность.

Отрегулировать рабочийзазор, при необходимости за-менить датчик (и).

Проверить наличие и уро-вень сигнала с клеммы В7тахографа.

Заменить переключатель.


Проверить цепи подклю-чения выключателя к элект-ронному блоку и исправ-ность включателя.

Проверить подключение иработоспособность клапанамоторного тормоза.

Проверить соединение вжгутах АБС/ПБС и ЭСУ дви-гателя.


5 2

1 32

Не работаетпротивобуксо-вочная систе-ма, горит конт-рольный инди-катор АБС/ПБСи EDC.

Автомобильне развиваетм акс им ал ь н ор а з р еш ен н ойскорости дви-жения.

Не работаетфункция огра-ничения макси-мальной скоро-сти движения.

Нет связи с блоком АБС/ПБС.

Не оттарирован или непра-вильно оттарирован тахограф.

Отсутствует сигнал о скорос-ти автомобиля с клеммы В7 та-хографа/ CAN-шины.

Не внесены необходимые па-раметры в память электронногоблока.

Проверить соединение сшиной CAN, разъёмы в жгу-тах АБС/ПБС и ЭСУ двигате-ля.

Произвести тарировку та-хографа.

Проверить наличие сигна-ла о скорости автомобиля навходе электронного блокаЭСУ двигателя/ в CAN-шине.

Провести тарировку элект-ронного блока с внесением не-обходимых параметров.


5 3

Таблица 3.4.2

Кодошибки

Описание

Блок управления двигателем — критическая внутренняя ошибкаЦепи датчиков оборотов коленчатого и распределительного вала–сигнал неправдоподобный, отсутствует синхронизацияЦепь датчика давления в магистрали управления углом опережениявпрыска топлива — короткое замыканиеЦепь датчика давления в магистрали управления углом опережениявпрыска топлива — обрыв цепиЦепь датчика давления топлива в топливном насосе — короткое за-мыканиеЦепь датчика давления топлива в топливном насосе — обрыв цепиЦепь датчика оборотов и положения коленчатого вала — отсутствиеодного из двух сигналов датчикаДатчик давления во впускном коллекторе — короткое замыканиеДатчик давления во впускном коллекторе — обрыв цепиЦепь датчика положения педали акселератора — короткое замыканиеЦепь датчика положения педали акселератора — обрыв цепиЦепь датчика положения удалённой педали акселератора — короткоезамыканиеЦепь датчика положения удалённой педали акселератора — короткоезамыканиеЦепь датчика положения удалённой педали акселератора — обрыв цепиЦепь датчика положения удалённой педали акселератора — обрыв цепиЦепь датчика давления масла в двигателе — короткое замыканиеЦепь датчика давления масла в двигателе — обрыв цепиНизкое давление масла в двигателеЦепь датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое за-мыканиеЦепь датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв цепиВысокая температура охлаждающей жидкостиОпасно высокая температура охлаждающей жидкостиЦепь датчика температуры во впускном коллекторе — короткое за-мыканиеЦепь датчика температуры во впускном коллекторе — обрыв цепиОпасно высокая температура воздуха во впускном коллектореЦепь датчика положения рейки топливного насоса — короткое замы-каниеЦепь датчика положения рейки топливного насоса — замыкание намассуМеханическое заклинивание рейки топливного насосаСбой связи с блоком управления двигателемНизкое напряжение в цепи питания датчиков блока управления дви-гателем

111115

116

117

118

119121

122123131132133

133

134134135141143144

145146151153

154155166

172

173185187

5 4


Кодошибки

Описание

212213214221222227

231232233234235241243245252253261263264265268271

272

281

282

285286287

288

295299311312313314

Цепь датчика температуры масла в двигателе — короткое замыканиеЦепь датчика температуры масла в двигателе — обрыв цепиОпасно высокая температура масла двигателяЦепь датчика атмосферного давления — короткое замыканиеЦепь датчика атмосферного давления — обрыв цепиВысокое напряжение в цепи питания датчиков блока управления дви-гателемЦепь датчика давления охлаждающей жидкости — короткое замыканиеЦепь датчика давления охлаждающей жидкости — обрыв цепиНизкое давление охлаждающей жидкостиОпасно высокие обороты двигателяОпасно низкий уровень охлаждающей жидкостиЦепь датчика скорости — некорректные данныеКлапан моторного тормоза — обрыв цепиЦепь муфты привода вентилятора — обрыв цепиЦепь датчика уровня масла в двигателе — некорректные данныеДатчик уровня масла в двигателе — опасно низкий уровень маслаВысокая температура топливаЦепь датчика температуры топлива — короткое замыканиеЦепь датчика температуры топлива — некорректные данныеЦепь датчика температуры топлива — обрыв цепиЦепь датчика давления топлива — некорректные данныеЦепь контролирующего клапана высокого давления топлива — обрывцепиЦепь контролирующего клапана высокого давления топлива — корот-кое замыканиеКонтролирующий клапан № 1 высокого давления топлива — механи-ческое заеданиеКонтролирующий клапан № 2 высокого давления топлива — механи-ческое заеданиеОтсутствие отклика от устройства, передаваемого по шине J1939Некорректная передача по шине J1939 данных от устройстваНекорректная передача данных по шине J1939 от датчика положенияпедалиНекорректная передача данных по шине J1939 от датчика положенияудалённой педалиЦепь датчика атмосферного давления — некорректные данныеПринудительная остановка двигателяЦепь управляющего клапана форсунки № 1 — замыкание на массуЦепь управляющего клапана форсунки № 5 — замыкание на массуЦепь управляющего клапана форсунки № 3 — замыкание на массуЦепь управляющего клапана форсунки № 6 — замыкание на массу

5 5


Кодошибки

Описание

315321322323324325329331332341342343

346

352361362363381

385386387

389414415418

422426427428429433

434

435441442

Цепь управляющего клапана форсунки № 2 — замыкание на массуЦепь управляющего клапана форсунки № 4 — замыкание на массуЦепь управляющего клапана форсунки № 1 — обрыв цепиЦепь управляющего клапана форсунки № 5 — обрыв цепиЦепь управляющего клапана форсунки № 3 — обрыв цепиЦепь управляющего клапана форсунки № 6 — обрыв цепиНарушение работы топливной системы — течь топливаЦепь управляющего клапана форсунки № 2 — обрыв цепиЦепь управляющего клапана форсунки № 4 — обрыв цепиЭлектронный блок управления двигателем — потеря данныхЭлектронный блок управления двигателем — ошибка калибровкиЭлектронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка ус-тройстваЭлектронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка про-граммыОбрыв цепи питания датчиков блока управления двигателемЦепь клапана управления топливоподачей — короткое замыканиеЦепь клапана управления топливоподачей — обрыв цепиКлапан управления топливоподачей — механическое заеданиеРеле подогревателя воздуха во впускном коллекторе — некоррект-ные данныеЦепь питания датчиков потребителя — короткое замыканиеЦепь питания датчиков двигателя — короткое замыканиеЦепь питания датчика положения педали акселератора — короткоезамыканиеСбой в цепи муфты вентилятораОшибка коммуникации J1587Опасно низкое давление масла в двигателеВысокий уровень воды в топливном фильтре — требуется обслужи-ваниеЦепь датчика уровня охлаждающей жидкости — некорректные данныеШина данных J1939 — невозможность передачи данныхШина данных J1939 — недостаточно быстрая работаЦепь датчика наличия воды в топливе — короткое замыканиеЦепь датчика наличия воды в топливе — обрыв цепиЦепь датчика давления воздуха во впускном коллекторе — некоррект-ные данныеПотеря питания на ЭБУ при положении ключа зажигания в положении«I»Цепь датчика давления масла в двигателе — некорректные данныеНизкое напряжение АКБВысокое напряжение АКБ

5 6


Кодошибки

Описание

Цепь питания датчика положения педали акселератора — обрыв цепиНизкое напряжение в цепи напряжения датчиков потребителяЦепь датчика дозирования топлива в топливной магистрали — корот-кое замыканиеЦепь датчика дозирования топлива в топливной магистрали — обрывцепиЦепь клапана дозировки топлива — короткое замыканиеЦепь регулятора давления наддува — обрыв цепиВысокое давление в топливной магистрали (датчик давления № 1)Сбой датчика давления топливаВысокий уровень заряда с генератораНизкий уровень заряда с генератораОпасно низкий уровень заряда с генератораОстанов двигателя — перегрев

443444451

452

455466553554596597598611

5 7

4 ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ

Для новых автомобилей период обкатки с соблюдением рекомен-даций по обкатке, перечисленных в руководстве по эксплуатации ав-томобиля (437040–3902002 РЭ) и руководстве по эксплуатации дви-гателя, составляет 2000 км.

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.1 Периодичность технического обслуживания Периодичность технического обслуживания приведена к I кате-

гории условий эксплуатации и составляет:

– первое техническое обслуживание (ТО–1) – 5 тыс. км;– второе техническое обслуживание (ТО–2) – 20 тыс. км.

При изменении условий эксплуатации автомобиля отличной отI категории периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается через опре-деленные пробеги согласно ГОСТу 21624-81.

Остальные работы по техобслуживанию см. основное руководствопо эксплуатации.

6 ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ, РАССМОТ-РЕНИЯ И УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПО КАЧЕСТВУАВТОМОБИЛЕЙ

6.1 Гарантийные обязательстваГарантийный срок эксплуатации на автомобиль, выпускаемый ОАО

«МАЗ», указывается в Паспорте автомобиля, который прикладывает-ся к транспортному средству.

В остальном см. раздел «Гарантии завода и порядок предъявле-ния, рассмотрения и удовлетворения претензий по качеству автомо-билей» основного руководства.

5 8

ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ГОРЮЧЕ-

Наименова-ние точки

смазки(заправки)

Кол-воточек

смазки(заправ-

ки)

Основные марки(ГОСТ, ТУ, ОСТ),

сезонностьприменения

Дублирующие марки(ГОСТ, ТУ, ОСТ),

Сезонность применения

1 Система пи-тания автомо-билей с двига-телями:– CumminsISF 3.8 S4168– Cummins 4ISBe4185

2 Масляныйподдон двига-теля:– CumminsISF 3.8 S4168

– Cummins 4ISBe4185

3 Системавпрыска ам-миачного ра-створа авто-мобилей сдвигателямиЕвро-4:– CumminsISF 3.8 S4168– Cummins 4ISBe4185

1 бак

1

1

Дизельное топливо согласно бюллетеню 3379001«Рекомендации по применению топлива для двига-телей Cummins. Топливо для двигателей Cummins», атакже руководству по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220AN (входит в комплектацию двигателя)

Масла моторные в соответствии с бюллетенем3810340 «Рекомендации фирмы Cummins по примене-нию моторных масел», техническим стандартомCummins 14603, а также руководством по эксплуата-ции ISF 3.8 CM 2220 AN (входит в комплектацию дви-гателя) вязкости по классификации SAE в соответ-ствии с температурой окружающей среды на местеэксплуатации двигателя

Раствор мочевины AdBlue® (AUS 32 по стандартуDIN 70070, нормативам CEFIC), соответствующийтребованиям стандарта ISO 22241-1, согласно руко-водству по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220 AN (входитв комплектацию двигателя), а также в соответствиис рекомендациями по применению раствора моче-вины AdBlue®, представленными в бюллетене4021566, «Требования к жидкости для систем выпус-ка дизельных двигателей применительно к системамCummins с селективным каталитическим нейтрали-затором»

5 9

СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,

фирма)

КоличествоГСМ

Периодичностьсмены (пополне-

ния) ГСМ

Рекомендации посмазке (заправке,

замене масла).Норма слива (сбора)отработанных масел

нормазаправки

всего наавтомоб.

основнаямарка

дублир.марка

(131±3) л

(196±3) л

10,6 л

16,0 л

10,6 л

16,0 л

ЕО ЕО Проверить уровеньмасла и при необходимо-сти долить

Заменить масло в си-стеме смазки, указанияпо замене представле-ны в соответствующемразделе бюллетеня3810340 «Рекомендациифирмы Cummins по при-менению моторных ма-сел», технического стан-дарта Cummins 14603, атакже руководства поэксплуатации ISF 3.8 CM2220 AN (входит в комп-лектацию двигателя)

Согласно бюл-летеню 3810340«Рекомендациифирмы Cumminsпо применениюмоторных ма-сел», техническо-му стандартуCummins 14603, атакже руковод-ству по эксплуа-тации ISF 3.8 CM2220 AN (входит вк о м п л е к т а ц и юдвигателя)

6 0





ки)





1 Охлаждающие жидкости в соответствии с бюл-летенем 3666132 «Требования к охлаждающим жид-костям Cummins и техническому обслуживанию»,техническим стандартом Cummins 14603, а также ру-ководством по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220 AN (вхо-дит в комплектацию двигателя)

4 Система ох-л а ж д е н и ядвигателей

– CumminsISF 3.8 S4168

– Cummins 4ISBe4185

Примечание – Для автомобилей, укомплектованных алюминиевымиотвечающей требованиям стандарта ASTM D 3306 по показателю корро-

6 1


фирма)



ния) ГСМ


замене масла).Норма слива (сбора)отработанных масел.





Заменить жидкостьв системе охлаждения(смешение карбоксилат-ных и традиционных ох-лаждающих жидкостейнедопустимо), указанияпо замене представленыв бюллетене 3666132«Требования к охлажда-ющим жидкостямCummins и техническомуобслуживанию», а такжев соответствующемразделе руководства поэксплуатации ISF 3.8 CM2220 AN (входит в комп-лектацию двигателя)

21,0 лбез

ПЖД

21,0 лбез

ПЖД

23,0 лс ПЖД

23,0 лс ПЖД

Согласно руко-водству по эксп-луатации ISF 3.8CM 2220 AN (вхо-дит в комплекта-цию двигателя),б ю л л е т е н ю3666132 «Требо-вания к охлажда-ющим жидкостямCummins и техни-ческому обслу-живанию», тех-ническому стан-дарту Cummins14603

радиаторами, систему охлаждения заполнять охлаждающей жидкостью,зионного воздействия на металлы.

6 2





ки)





5 Картер ко-робки передач– 6J70TA (про-и з в о д с т в аКНР)

6 Системагидроусилите-ля руля

1

1

Трансмиссионныемасла по Нацио-нальному стандар-ту КНР GB 13895 класса качества по GL-5, класса вязкости: Летом: 90 (от минус 12 °Сдо плюс 49°С) 140 (от минус 7 °Сдо плюс 49 °С) Зимой: 75W (от минус 57 °Сдо плюс 10 °С) Всесезонно: 80W -90 (от минус25 °С до плюс 49 °С), 85W-90, 85W-140 (от минус 15 °С доплюс 49 °С)

Трансмиссионные маслакласса качества по API: GL-5,класса вязкости SAE Летом: 90 (от минус 12 °С до плюс38 °С) 140 (от минус 7 °С до плюс55 °С) Зимой: 75W (от минус 40 °С до плюс10 °С) Всесезонно: 80W -90 (от минус 26 °С доплюс 38 °С) 85W -90 (от минус 12 °С доплюс 38 °С) 85W-140 (от минус 12 °С доплюс 55 °С) При эксплуатации в умерен-ном климате (территория Бе-ларуси, России и т.п.) допус-кается применение трансмис-сионного масла OMV gear oilMP 80W-85 GL-4, трансмисси-онного масла Hipol Super GL-4SAE 80W-90

Трансмиссионные масла для автоматических ко-робок передач (ATF) согласно спецификации ZFTE-ML 09Х, представленной на официальном сайтекомпании ZF в интернете: www.zf.com

6 3


фирма)



ния) ГСМ


замене масла).Норма слива (сбора)отработанных масел.





8,0 л

6,5 л

8,0 л

6,5 л

Маслат ранс мис сион -ные Класс вязкостиSAE: Летом: SAE 90 (от минус12 °С до плюс38 °С) Зимой: SAE75W (от ми-нус 40 °С до плюс10 °С) Всесезонно: 80W-90 (от ми-нус 26 °С до плюс38 °С ) 85W-90 (от ми-нус 12 °С до плюс38 °С ) 85W-140 для тро-пиков По Американ-ской классифика-ции API GL-5 MIL-L-2105B или MIL-L-2105D

Первичная замена мас-ла в КП

Проверить уровень мас-ла в КП и при необходи-мости долить

Заменить масло в КП,указания по замене см.в соответствующем раз-деле инструкции потехобслуживанию ко-робки КНР, прилагаемой кавтомобилю

Заменить масло. За-менить фильтр с бумаж-ным фильтрующим эле-ментом или промытьфильтр с фильтрующимэлементом из металли-ческой сетки.

Пробег автомо-биля с КП от

2000 до 5000 км

10000 км

50000 км

3ТО-2 3ТО-2

2013. Тип. МАЗ, з. 605, т. 500

Documents

Руководство по эксплуатации автомобилей 4371W1 РЭ